ホンダ GB250クラブマン

満足度：3.61

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象8件 / 総投稿数8件

1. 5 38%
2. 4 0%
3. 3 50%
4. 2 12%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	3.98	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.88	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.49	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.00	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.10	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.22	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.34	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[moonbike]

2021年8月25日 23:16 [989770-3]

満足度	2

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
取り回し	4
燃費	5
価格	5

出来損ない。

【デザイン】　古めかしいデザインが安心感を与えるかも。

【エンジン性能】　高回転になると壊れそうな騒音を発する、変態バルブ機構がいけません。ヘッド周りの潤滑が貧弱でオイルの供給を増やすユニオンボルトは定番。
オリジナルエンジンからバランサー撤去、SOHCのカム軸位置にあるアイドルギヤから2本のカムを駆動させるがバルブを8本のロッカーアームを介して作動させると言う変態。吸排気効率を大幅に向上させるためバルブを放射状に配置するRFVCだったはずが、実際は通常の４バルブで吸気を立気味にさせ強烈なスワールを発生させた方が耐ノックや燃焼効率が良かったのが顛末でした、その通りの設計がトヨタの新世代エンジンですね熱効率でも世界トップクラス。

【走行性能】　低速時の扱いにくさには閉口する。初期のツインキャブ仕様は企画倒れでスロットルが重いだけでした。

【乗り心地】　悪い。他のプロリンク付きと比較をするとびっくりするぐらい跳ねる。

【取り回し】　軽いのでそれなりに。

【燃費】　ツーリングで３６Ｋｍ/Ｌ。

【総評】　ひょんな事から乗ってみる事になったがやっつけ仕事の失敗作ですな。逝かれた動弁機構とＯＨＣを無理やりＤＯＨＣにする間抜けな設計でタイミングチェーンは伸び放題。で、タイミングチェーン周りの部品を発注したら欠品だらけでした、終了。ＴＺＲ２５０やＶＴ250にも乗っていたが未だＶＴ250の方がいいですね。走らん、曲がらん、止まらんの３拍子揃ったバイクです。

書忘れ、マヌケな設計ついでにエアーフィルターを押さえる構造が有りえん、エアークリーナBOXが変形してまともに密閉できないってお粗末すぎる。スパークプラグを外すのに苦労する嫌がらせ設計。譲って欲しいと言われて速攻で譲渡しました。絵は信楽宮跡にて。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下