BMW S1000 RR

満足度：4.33

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 33%
2. 4 67%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.33	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.67	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.33	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.17	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[たにやんやんか]

2020年12月6日 20:52 [1396110-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	5

買ってよかった！！リーズナブルなSS

【デザイン】全モデルからの乗り換えですが、方向性が全く違うデザインになりましたがカッコよくて好きです。ちなみにMパッケージ専用カラーです。ただ、無塗装部分はもう少し何とかならなかったのかと思います

【エンジン性能】パワフルです。全モデル比較で、低速トルク（特に発進時）は薄くなっています。モード切り替えによる味付けが更にはっきりしました。ROADモードではパワーの出方がマイルドです。メカノイズは増えました。

【走行性能】基本的にはすごく乗りやすいです。慣れもあるのでしょうが前モデルの方がハンドリングのニュートラル感は強かったように思います。それでもかなり乗りやすいですが。カーボンホイールモデルとそうでないモデルとでは少し印象が変わる気がします。
ヒルスタートアシストはかなり使えます！！平地の信号待ちでも車体が前後にフラフラしなくなるので良いです

【乗り心地】Mパッケージ、ROADモードですが、かなりソフトです。前後ショックというよりはカーボンホイールが結構衝撃吸収してくれているのかもしれません。空気圧は指定圧より低めがいいと思います。私はF2.2 R2.5にしています。ただMパッケージに付いてくるMシートは硬いです！！お尻には優しくないです。

【取り回し】足付きが全モデルより悪い。低速でハンドルを切ってスタートする場合などは（Uターンなど）少し慣れが必要かも。個体差かもしれませんがクラッチの繋がり方が曖昧でさらに繋がるポイントも若干変わることがあるので発進時などまだギクシャクしています。

【燃費】慣らし時点で16~18/Lです

【価格】内容からすると安いと思います

【総評】少し不便な点：トリップのリセットが面倒。クラッチが使いにくい（何かが干渉してくる）。メインのメータで同時に見れる情報量が意外と少ない。とにかくシート（Mシート）が硬い
いいところ：ノーマルマフラー音も見た目も良い。ポジションは意外ときつくない。メーター多機能でかっこいい。押したときの引き回しが驚きの軽さ！！

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ＲＣ４５最高]

2014年1月20日 01:43 [676410-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	3

７５０からの乗り換え

【デザイン】
ＢＭＷらしいかな
【エンジン性能】
リミッター外ししてますがノーマルで十分です。
【走行性能】
２昔のＳＳに比べれば良い。特にブレーキ
【乗り心地】
良い方じゃないかな
【取り回し】
至って普通

【燃費】
まあまあ
【価格】
バーゲンプライス
【総評】
速く走るだけでなく、街中も普通に走れる。
ただスイッチ類の不具合が多すぎ！電装系は日本製にしろとＢＭＷに言いたい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

月数回以下

[格力高]

2012年9月28日 14:43 [536299-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

R1200RTからの乗り換えです

以前GSX-R1000 k3に乗っていた頃の楽しさが忘れられず乗り換えました。
RTも良いバイクでしたがもうちょっとジジイになってから再度乗ろうと思います 笑

【デザイン】
最近のBMWはデザインが若返った感じがして個人的に好きです

【エンジン性能】
日本仕様そのままでも以前乗っていたR1000よりもパワフル！
これにはビックリしました。
実際の馬力ははカタログ値よりも出ているんじゃないかと思うほどです。
今のところフルパワー化の必要を感じません。
サーキットで不満が出てきたらコーディングプラグ導入しようと思います。

【走行性能】
モード切り替えは余り違いが解らない自分はレースモード固定なので無評価です。
トラコンはリアがズルっときた時にしっかりと抑制してくれています。
ウィリーコントロールは個人的に要らない。
乗り味は最近のSSらしくとても乗りやすく速いです。
しっかり足を動かしてやればグングン曲がります。

【乗り心地】
SSで乗り心地は期待してはいけないです。
同クラスのバイクと大差ないと思います。

【取り回し】
軽い車重のおかげで楽チン

【燃費】
思ったよりいいです。

私の乗り方と個体でツーリングで回さないで20km/l
峠で回して15km/l


【価格】
初期型の試乗車落ちの極上車でしたので格安でした。
走行4000キロのピカピカのプレミアムラインが国産SSの新車価格よりちょっと安いくらい。
新車はまぁブランド料含めても妥当な値段かと。

【総評】
峠では正に水を得た魚のようにカッ飛べます。
本当に楽しい！
しかしツーリングでは当然セパハン前傾姿勢は疲れます。
RTが如何に優れたツアラーだったかも思い知りました。笑

唯一の欠点はアクセルが重い事。
TMRのキャブ車並みです。
新型になって軽くなって羨ましいです。

使用目的

ツーリング

レース

頻度

月数回以下

[やちゅ〜]

2011年7月26日 10:47 [427348-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	3
価格	5

乗りやすいバイクです。

ネイキッドからの乗り換えなのですが、
50過ぎでも楽に乗ることができます。

日帰りツーなどでは、下のトルクが無い為か、
よりスロットルを回しすぎる為に燃費に影響が出ます。
オートシフターのお陰で楽できます。

サーキットでは、何も換装せずスポーツ走行が可能。
カウル、アンダーカウル、各所ワイヤーリング程度で
草レースにも出れる車輌です。

ただ、レース車輌にするにも、盆栽系にするにも、
ディーラーとの付き合いの仕方で問題が出そうです。

使用目的

ツーリング

レース

頻度

週1〜2回