カワサキ Dトラッカー125

満足度：4.37

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象18件 / 総投稿数18件

1. 5 44%
2. 4 50%
3. 3 6%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.55	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.64	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.22	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.51	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.83	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.67	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.31	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Dとらねこ]

2017年3月15日 14:58 [620991-3]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

Ｄﾄﾗｯｶｰ１２５　2011年 ﾌﾟﾁｶｽﾀﾑ

50オヤジのﾌﾟﾁｶｽﾀﾑです。

８０００ｋｍ３年半乗りました。再々レビューです。

以前車高アップしたいと書きましたが、現状はリヤを1段プリロードしました。（上から2番目の山）
結果乗車時の沈み込みもかなり無くなり、駐車時の車高も１．５ｃｍ程度あがりました。
走行時のリヤのギャップなどの追従性やコーナーの感覚も向上しました。（体重６０Ｋｇの個人的な感覚ですが）
スピードテックの車高アップｷｯﾄでさらに２０ｍｍ上げると車格もあがり見た目もいいと思うのでいづれ装着したいと思います。

ﾌﾟﾁｶｽﾀﾑなところ

TAKEGAWA　フェンダーレスキット（定番です）
TAKEGAWA　ウインカーｷｯﾄ（コンパクトでいいですよ）
ＦＭＦ　パワーコア４　（かなり煩いですが気をつかいながら乗ってます。）
スピードテック　ロングリアフェンダー（純正+７０ｍｍになります）
リムステッカー貼り（なんか引き締まります）

これだけで自分でやって６５，０００円でできました。

あとは、ＤＩＹでフェンダー・カウルの一部ブラック塗装とカーボン調シート貼り、タンクの上半分ﾎﾜｲﾄﾌｨﾙﾑｼｰﾄ貼り、元々のグラフィック調のステッカーは剥がしてしまいました。
他にも細かすぎてわからないところがありますが、私は、ツーリングなど全くしていないので、まさに大人のプラモデルのように出来るだけお金かけないでこつこつと弄っています。


車体自体のトラブルはＦフォークのひよこ音くらいでほぼ皆無です。グロムやＺ１２５PROなど最新の１２５ｃｃクラスﾊﾞｲｸスクーターと
いろいろ評価は分かれると思いますが、Ｄトラならではの雰囲気を味わいながらのんびり走り、５０過ぎのリターンライダーには丈夫で大きさ重さもちょうど良く、安心して乗れるバイクだとおもいます。（車庫に入れても邪魔にならないし）

速さを求めない楽しく付き合えるバイクを探しているならお勧めします。生産終了でもう中古しかないと思いますが・・
これからも時間をかけて弄っていきます。

使用目的

通勤

頻度

週3〜4回

[CBR650F]

2015年6月2日 22:46 [830005-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	2

1700km超えてのレビューです

【デザイン】
コンパクトですが、モタードらしさがキチンとデザインされていると思います。
１２５ccクラスでこのデザインはDトラだけですよね。気に入っています。
【エンジン性能】
非力です。少し物足りないですね。でもパワーがない分、スロットル全開に出来ます。
また、エンジン回転数が7000回転をすぎると振動が・・・気になります。
【走行性能】
良く曲がります。車体も軽いので、面白いです。
タイトコーナーでも高速コーナー？でも。
【乗り心地】
少し慣れましたが、シートが細いので最初はお尻が痛くなりました。
最初の頃は50km位走って、耐えられず引き返した事が有りました。
サスは硬くもなく良く動くと思います。
【取り回し】
車体が軽いので取り回しは文句がないです。
ただ軽い為、強風時にボディーカバーをかけて
駐輪していると倒れたことが有ります。
【燃費】
燃費は良いですね！峠を全開で３８km/L,普通の走行で50km/Lを超えることも可能です。
お財布に優しいバイクです。
【価格】
唯一無二のスタイルですが、３５万を超える価格は高いです。
【総評】
遊ぶバイクとしては最高ですね！
軽い！小さい！非力！高燃費！維持費も安い！
個人的な感想です。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[O3O]

2014年3月13日 20:53 [696771-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

移動するバイクというより、遊ぶバイクだねこれは。

元々 ずっとレプリカ乗りでしたが、何度かオフロードも所有しておりました。
オフロード系だと、CRM250　CRF250L　そしてD-トラッカー125です。

フルサイズのCRF250Lからの乗り換えだったので、初めて乗った時は、馬からポニーに乗り換えた
感じで、ちょっと圧迫感すら感じましたが、慣れしまえば問題ない感じです。
足つき性が良くなったという利点もありますしね。

燃費とかは、他の方が書かれているような感じですので、私なりに気づいた点を幾つか。
捉え方によっては、メリットにもデメリットにもなりますが、特徴の１つと思って読んで
頂ければと思います。

・トータル的に 音が凄く静か！
　よく、エンストしたんじゃないか？！と言われますように、ほんとに(´･ω｀･)ｴｯ?って思う事が
　多々あるように、それくらい静かです。真夜中の住宅地でも安心して走れる音ではありますが、
　カブと同じ系統の音なので、バイク乗りとしての、魂が揺すぶられるような〜は、微塵もありません。

・基本フルスロットル
　街中のGo・Stop が多い所ではやはり加速というのが非常に大切ですが、125ccクラスの市販車は
　ノーマルだと概ね 100kmしかでません。60kmに達するまでにもちょい、時間がかかります。
　もしろん実用域では問題ありませんが、スタートダッシュで、優位に立ちたいと思うなら
　ギア比から変えていかなければ、アドレス125には勝てません。　マッタリ走るのがよろしいかと。
　あくまで、中高速域での話しです。

・よく曲がる
　タイトルに移動するバイクではなく、遊ぶバイクと書いたのは、まさにこれこそが、D-トラッカーの
　秀た性能だからが故にだと思います。
　とにかくよく曲がります。　曲がり過ぎます（笑　　初めて乗った時は、ステアリングダンパーが欲しい！
　とすら思いましたが、これは遊ぶバイクだからこそ、ここまで曲がるんだと理解しました。
　故に、コーナー等では、ハンドリングもさることながら、アクセルワークでのコントロールが他のバイクより
　若干シビアです。　このシビアさが楽しかったりもします。

・よく止まる。
　同じ125だと、デューク125 という海外のバイクがあります。 あれのブレーキがレーシングブレーキで同じみの
　ブレンボー系列の会社が作っているので、ブレーキングは気持ち良い位止まりますが、あれと同じ位のブレーキ力が
　あります。故に、ジャックナイフが簡単にできます。
　これはブレーキキャリパーが…というよりも、ダンロップがDトラ125用に作った TT900のおかげもあると思います。
　総じて、良いブレーキ性能を発揮しています。
　ちなみに、雨でも安定しており、以前がブロックタイヤのオフロードだった事を比べると、雨でもフルバンクできる
　んじゃなかろうかと思えるくらいです。　実際は雨だと、ジャックナイフとまではいかず、シューっと滑って行きましたけど。


色々書きましたけれど…要約すると、　バイク界の BMX ですね。
BMX だから、高速性能をそもそも求めるのも、間違いだし。遊んでなんぼだと思います。
アドレス125も乗っていましたが、確かに125にしては早いし、便利だし、ある意味その方向性では完璧なまでの作りだと
思います。 ただ、操作する楽しさというバイクの楽しみ方は全くできず、バイク魂を抜かれる思いにさらされましたが、
Dートラッカーシリーズは、操作する、操る楽しさを与えてくれます。

それを125ccという、確かにパワー不足は常に感じるけれども、税金も安い。ファミリーバイク特約で実質 タダのような
任意保険で毎日を過ごせると思うと、本体価格が若干高くても、いいんじゃないかなと思えるバイクですね。
１つの選択肢だと思います。

ご参考までに。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[IPOP]

2013年2月26日 23:30 [576149-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	4

10Rからの乗り換え

【デザイン】
小さ過ぎず、大きすぎずちょうど良い大きさです。
スタイルは抜群ですが、マフラー等はもう少し迫力欲しかったかも。

【エンジン性能】
前に乗っていたのが10Rなので当然ですが、非力さは否めません。が、10R時代には感じることが出来なかった新しい魅力が、この非力なバイクで発見出来ました。
10Rは純粋に走りを楽しむバイク。Dトラは景色を見たり、寄り道したり、移動を楽しむバイクかな？

【走行性能】
完全なるダートは難しいかもしれませんが、砂利道や未舗装の道路などは普通に走れます。
私はあまりやりませんが、すり抜けもラクに出来ます。
さすがに、大排気量のバイクみたいな過激な走りは出来ませんし、極端な悪路は厳しいので、中途半端と言えば中途半端なのですが、街乗り、通勤においてはかなり便利だと思います。

【乗り心地】
単気筒で、シートが細いので、乗り心地は悪いです。短距離の移動なら問題無しですが、長時間乗っていると振動で手に違和感あるし、何よりシートが
痛いです。

【取り回し】
軽くてコンパクトなので、取り回しはラクです。
狭い場所での転回も余裕です。

【燃費】
長距離走れば50くらい走ります。
私の場合街乗りメインなので35くらいです。
おとなしく走る方であればもっと伸びると思います。

【価格】
同クラスのスクーターに比べると、ちょっと高めですが、色々な走りを楽しめる分だけ仕方ないのかな？なんて思っています。

【総評】
今でも時々KLXの125のほうが良かったかな？
なんて思いますが、私的にはこのバイクは満足です。
このバイクで色々練習してから、大排気量に乗るともっと上手く走れたのではないだろうか？
そんな意味からでも練習用にはピッタリなバイクです。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ましゃ7]

2012年6月17日 00:22 [513300-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

スクーターばかりの時代にKAWASAKIさん有難う御座います。

１５台目の愛車として、一目惚れして購入致しました。

【デザイン】もう少し派手目で攻撃的な方が良いね。

【エンジン性能】空冷４スト１２５CCだからこんな物でしょ。水冷２ストだったら最高ですがね。
今の時代有り得ないですよね。

【走行性能】エンジン付きMTBと言った感覚で走れる。スクーターでは絶対感じられない爽快感。通勤がレジャーに変わっちゃいますよ！！

【乗り心地】結構、楽ですね300Km程度は１日行けます。

【取り回し】自転車並み

【燃費】L/40確実

【価格】ショップオリジナルのアルミキャリアとGIVIのケース付きで乗り出し３３万でした。

【総評】タイヤはダンロップのバイアスで最高グリップの為か倒せます。11000Kmでリアタイヤを交換（自分でやりますから、したついでにチューブレス化しましたのでパンクの不安は無くなりました）現在の走行距離は18000Kmですが特にトラブルは有りません。ライバルは同社のKLXか１０万UPでデューク１２５か？良いなと思ったら買っちゃいましょう！！

使用目的

通勤

買い物

頻度

毎日

[スイングバイ]

2011年9月5日 18:38 [437552-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	4

Dトラッカー125　黒×緑

日帰りツーでの一コマ

２０１１年モデルです。『ＹＢＲ１２５』からの乗り換えです。【３月に新車で購入】

ＹＢＲのモサ〜っとしたエンジンフィーリングと、期待ハズレの１８インチに飽きたので乗り換えを決意しました。

通算で１６台目の愛馬になります。他に４台所有しております。
【１２５×３・２５０＋１３００】

【デザイン】
なかなか良いと思います。カッコ悪くはないでしょー。メーターデザインも良い。

【エンジン性能】
１２５ccではこんなもんでしょう。微振動がかなりあります。ビギナーさんだとビックリしますよ。振動軽減対策をメーカーに要望します。「熱ダレ」を起こした事はありません。

【走行性能】
ブレーキの効きも良好。リヤサスは固さの調節ができます。１日３００kmツーが限界かな？。４００km走るとキツイです。（※吸入空気抵抗低減対策済※）

【乗り心地】
１４インチは初めてだったので、慣れるまで軌道がフラフラしましたが、慣れてしまえば大丈夫。シート問題は「ゲルザブ」で対応してますが雀の涙ですかね。

【取り回し】
そんなにデカくないので、狭い駐輪場でもない限り困らないと思います。軽い。

【燃費】
慣らしツーリングにて最高４５km/L。６ヶ月で４０００km走りましたが、平均４０km/L前後ですかね。

【価格】
ＹＢＲ１２５が、予想以上に高く下取ってくれたので、楽に購入できました。

【総評】
純正指定の「ダンロップＴＴ９００ＧＰ」の減りが早い。まだ４０００kmなのに半分以上削れてます。（泣）
ナビは、タンクバッグになんとか着けれますが見難い。
社外のリヤキャリアのおかげで「ＧＩＶＩ」のトップケースが搭載できて助かってます。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[独孤九剣]

2011年2月20日 11:31 [388023-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

通勤モタード〜レジャーバイク

【デザイン】・・・フルスケールＫＬＸ、Ｄトラのダウンサイジング版。格好はいい。

【エンジン性能】・・・非力である。通勤ではアドレスなどに出足で置いてかれる。オンロードの峠では4速ですでに登らず、後続車に気を使うが、スピードを出さないダートなら別に気にならない。当たり前だが、平地を法定速度でまったり走るようにマッピングされている。4速5000rpm=50km、6000rpm=60km位。

【走行性能】・・・乗車姿勢はシート、ハンドル位置等自転車に酷似している。ブレーキは前後ディスクなので超安心。しかし、せっかくモタード仕様なんだから、キャストホイールのチューブレスタイヤにしてほしかった。

【乗り心地】・・・サスはやわらかめで、歩道と車道の段差くらいなら、何もなかったかのように衝撃を吸収してくれる。尻は最初からゲルザブ敷いているのでよくわからない。デフォルトのチェーンはシールではないので1000km持たずにカラカラになるし、細くて伸びやすい。フロントからピヨピヨ音が発生するので、まめにグリスアップしないといけない。

【取り回し】・・・ハンドルの切れ角はないが、軽く、足べったりなので何とでもなる。14インチホイールで、マンションのミニバイク置き場にぎりぎりピッタリ入る。KLX125ではちと無理か。

【燃費】・・・200km走行で給油ランプが点く。リッターあたり35-40kmはいくのでは。

【価格】・・・高めではある。競合車はおそらくApeだろうが、足回りや排気量差をさっ引いても微妙な感じ。というかＫＬＸ125と同価格にしてほしいが。

【総評】・・・レジャーバイクというカテゴリーがある。KSR110やXR100、Apeがそれに当たる。KLX125、Dトラ125はこのカテゴリーで、KSR110のユーザーが次に乗り換える候補の4ストインジェクションのバイクであり、またKSR110より一回り上の車格のApeの対抗車でもある。
　足つきがよく、軽いバイクが欲しいユーザーはいるはずで、自分も大型車では踏み込めない、林道探索をこのバイクで始めました（KLXにすればよかったか・・・いや、通勤メインだし）。
　ApeとMonkeyが住み分けているように、KSR110も再販されて、Dトラ125と住み分けるかもしれない。けれど、メーカーとしては、Dトラ125が売れれば、KSR110の役割はもう終わったと判断するかも知れないですね。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[ronmeru]

2011年1月15日 10:34 [377156-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	2

満足

二輪免許とりたてで、50ccの原付から乗り換えです。ようやく1000km超えて慣らし期間終えたのでレビュー　一応、家族が乗ってるEN125という中国スズキのバイクと比較してます

スピードは125ｃｃ単気筒ならこんなもんかな？ENと変わらない感じです。
ただし音が静か！音がカブにそっくりな気がしますｗ

燃費が非常にイイ！1リッター４０ｋｍ以上は走ります。50ccの原チャリと同等の燃費ｗ
燃料計はついてないけど燃料警告灯はあるし、正確なのでトリップメーター使えば不便は感じません。

ギアがスコスコと入りやすいのもいいですね。自分みたいな初心者でも扱いやすいです。
1速からNにも2速にも楽に入れられます

ライトも明るいです。前に乗ってた原付やENの標準バルブのぼんやりとしたライトと比べれば雲泥の差ですｗ

褒めまくったところで、あとは気になったところを・・・
・自分のは10年式ですが、チェーンのガラガラ音が気になります。11年式のはわかりませんが
・尻が痛い・・・シート自体はそんな固くないけど車体が細いので、体重がモロにかかって食い込んでくる感じ？

これ以外は満足です。尻の痛みも慣れてきたし、ガラガラ音は排気音が静かだから気になるとも言える・・・かな？

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[リターンモデラー]

2010年11月10日 12:08 [356358-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	無評価
価格	2

なんちゃってモタード

二輪免許歴1年と半年。VTRにずっと乗っている。のべ3万4千キロ走行。通勤にもVTR使用していたが、どうもオーバースペックで、扱いにくい気がして(技量低い？)セカンドバイクとして購入。いまのバイク屋が気に入っていたので、なるべくホンダ車にしようと思ったが、原付2種でマニュアルということになると選択肢がぐっとせばまる。たとえ速くてもオートマは考えなかった。スーパーカブも候補であったが、あのルックスが…。カワサキにいいイメージはなかったのだが、これぐらいの値段なら多少のリスクは気にならないということで購入に踏み切った。納車3日目でおよそ200キロ走行。
デザイン
車格にしては大きく、トラッカーの雰囲気をいびつにならないように、うまくスケールダウンしているような気がする。(賛否両論あろうが…)ピンク色のナンバーはあわない。色は白にした。膨張色で少しでも大きくみえるように。ライトは250ccの兄と同じ顔。比較するものが近くになければ、250ccと変わらないようにみえる。デジタルメーターは小さく、ポジションがアップライトのため見にくい。眼を凝らさないと見えない。メットホルダーが最初から付いていた。使いづらいが…収納はゼロ。通勤に使う場合はキャリアーが必要かも。見た目がいやなので個人的には付けないが。
エンジン性能
ならしのためまだ回していないが、5速5000回転で大体50〜60km/時で、走るパイロン状態である。バイパスが怖い。回してもそんなには変わらないだろう。率直な感想は遅いにつきる。この大きさでこの速度だと。後ろの車から下手くそと思われている模様。
走行性能
この手のバイクは初めてなのでよくわからないが、通勤では問題ない。狭いところもスイスイ進める。車高が高いためか、風にあおられることも。可もなく不可もなくといった具合。試乗車('09〜'10モデル)はカチャカチャメカニカルノイズがうるさかったが、'11モデルはノイズは低減し静かになっていた。
乗り心地
シートが薄いせいかお尻が痛い。通勤で30分ほど乗っているだけで、もぞもぞする。そういうときは元々立っているような姿勢のため、止まったとき地面に足を付け尻を浮かせると負荷が減ると思う。グリップヒーターとハンドガード付けたため手先が暖かい。
取り回し
100kg少々で軽く、小さいため抜群の取り回し。軽々と車輪を浮かせ方向転換出来る。足つきはVTRよりは悪いが、またがれば体重で沈み込み丁度良くなる。
燃費
まだ満タンにしてから給油していないのでわからないが、良さそう。
価格
原付2種にしては価格設定が高い。値引きもしぶい。この価格に見合うだけの満足が得られる確信がなければ購入に踏み切りにくい。個人的には確信はなかったが、当たればラッキーぐらいの感覚。
総評
遅いのだけ目をつぶれば維持費もかからず、楽しいし満足できると思う。セカンドバイクの候補に挙げてもいいと思う。カワサキの評価が上がった。ただカワサキのラインナップでこれ以外食指が動くものがないかも…

使用目的

通勤

買い物

仕事用

頻度

毎日