BMW K1300 S

満足度：4.64

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象6件 / 総投稿数6件

1. 5 67%
2. 4 33%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.29	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.63	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.82	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.46	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	3.30	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	3.35	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.75	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ねいちい]

2017年12月6日 15:15 [1057543-2]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

もう他のバイクに乗れなくなってしまったかも…汗

【仕様】
年式：2011年購入
カラー：ラヴァオレンジメタリック
装備品：
・ETC
・ボディコーティング
価格：250万ジャストでした

【デザイン】
文句なしにカッコいいです。
CBR1100XXに小さい頃惚れてその影響がありこれを買いました
ラヴァオレンジメタリックなので、よりカッコよく見えます。
ただ、色合いとデザインからか日本メーカーのバイクにBMWバッジを貼り付けていると勘違いされることがありますw
また、ライコランドやツーリング先などでもほとんど見かけないので、とてもいいです。

【エンジン性能】
パフォーマンスは申し分なく、どのギアからでも加速していきます。
トルクがあるので発進も楽ですし、渋滞にはまっても気負うことなく走れます。
ただ、ラジエーターファンからの熱風はどうにもならないですが…汗
※追記※
ここの項目ではないとは思いますが…。
気を抜いていたらまたしてもバッテリーが弱くなりました。
初めてジャンピングでロードサービスしました。
あまり乗らないとどんどん放電してしまうので、充電したり乗るにしても回生されにくい街乗りではなく、ある程度遠くへ行くようにしなければ…。
割り切って車検ごとの交換にするなど、考えなければいけないですね。

【走行性能】
一番気持ちがいいのは第三京浜や新東名ですね。
もう無敵になったような感じです。
エンジンの性能もあるとは思いますが、一役買っているのはロングホイールベースとフロントのデュオレバーだと思います。
何かの拍子にガツンとブレーキをかけてもノーズダイブが緩く、まるでおへそのあたりからグイっと沈むような感覚です。
また、そのときに路面の段差があってもサスペンションが構造上底付きにならず、安心して減速できます。
どうやらダブルウィッシュボーンサスと似たような構造らしく、減速Gと路面からの入力を分担することが出来るサスペンションみたいです。
それに加えてブレーキも強力なので、安心感が車並みです。
テレスコピックのノーズダイブが怖いと感じるくらいまで慣れてしまいまいました汗
アウトバーン生まれは伊達じゃないと感じました。

峠では車重があるので若干もてあまします。
しかし、重心がすごく低く寝かしこみは楽で気がついたらみたいなけっこうなペースの走りになっていることが多くあります。
ただ、ツーリングタイヤを履かせているのであまり無理はしないようにしております。

【乗り心地】
デュオレバー、ロングホイールベース、低重心と三拍子そろっているのでとても乗り心地がいいです。
さらにタイヤもミシュランのパイロットロード4なのでより上質な乗り心地です。
街中からツーリングまでその恩恵を感じることが出来ます。
ただ、いくら上質とは言ってもエンジンからの熱気が半端ないため、街乗りではなるべく車どおりの少ない道や時間帯を走ります。

【取り回し】
取り回しはすごくしやすいです。
レンタルバイク屋さんでZZRやハヤブサを跨ったり押し引きしたのですが、車重がとても同じとは思えないくらいに重く感じました。
やはり低重心が生きているのだと思います。

【燃費】
あまり燃費を気にするようなバイクではありませんが…汗
ただ、ドイツ生まれなのか高速で飛ばせば飛ばすほど燃費が良くなりました。
けっこうかっ飛ばしても20km/Lをちょっと割るくらいだったので、かなり優秀です。
平均すると15km/Lといったところでしょうか？

【価格】
全部込みで250万ジャストでした。
デュオレバーの価値だけで十分納得いく価格だと私は思います。

【総評】
タイトルにもありますとおり、この歳にして上がり？のバイクになってしまいそうです。
このバイクがオシャカになったらメインで使っているフォルツァ一台でいいかなと思わせるくらい良いバイクです。
デザインやカラーといった見た目はもちろんのこと、デュオレバーやエンジンのフィーリングなどもすごく良く、代わりになるようなバイクがないです。
これからも事故を起こさず大事に乗っていきたいと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[ラッシー乗り]

2013年3月20日 17:13 [581977-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	2
燃費	3
価格	2

日本に合わないバイク

【デザイン】
昔、ホンダにブラックバードってありましたよね。
ライト周りがそっくりに思うんですが

【エンジン性能】低速から高速迄扱い易いです。
シフトアシストは地味に進化しているみたいで過去の愛車（K1300R）よりは扱い易いが速度により変わる節度はいかがなものかと。
クラッチを切っているのにローにシフトするとエンストするし、エンジン空吹かしでアイドリング不安定になるのもどうかと。
ローギアがちょっと低いのでトルクがある分もう少し速度を上げられたら嬉しいけどとんでもないスピードになってしまいますね。

【走行性能】
たいていの場所ではホイールベースの長さを気にする事なく走れ、特に峠の下りはABSをガキガキ効かせて走れるので安心感があります。ただ、ABSの作動が少し早いような...。
峠ではK1300RはFFかと思う位にフロントからグイグイ曲がってくれましたたがSはマイルドになってしまい、攻め込んでいかないとグイグイとは曲がってくれなくなってしまいました。

但しRの小さいコーナーではボクサー（R1150R）に乗っていた時の方が楽しく速く走れました。ブレーキでもエボ2ブレーキはKのブレーキより扱い易く強力だったな。
Kのブレーキはパニック時にはコンマ何秒かの遅れがあります。ABSのせい？しかしエボ2ではそんな事無かったのに。
又、ﾌﾞﾚｰｷは過去からの経験でリアブレーキが馴染むのに時間がかかります。
使い方によるけど5000キロ程は覚悟しないと。
でも、そのせいか新車時のノーズダイブがマシになりました。
（Kはフロントブレーキをかけるとリアも作動する。しかしリアのみはフロントは作動しません）

やはり得意なのは高速走行ですな。
岩のような安定感と意外な程の回頭性。
しかしパニアを付けた時、意外に操縦性に与える影響が大きくESAを調整しないとアンダーステアに。
ESAといえばK1300Rよりもポジション毎の変化がマイルド。Rでははっきりと体感できたのがSでは変わったなとボンヤリ感じる程度。

【乗り心地】
快適。
日本仕様のローシートはR1150Rは固くて足付き以外はNGであったのにKのシートは柔らかく非常に座り心地が良いですな。でも、足の曲がりがキツイので以前R1150Rでハイシートの良さを実感していたのでハイシートを注文するとナント、ローシートと座り心地が変わらなかった。
しかし流石に本国仕様。車体との一体感、特にリーン時の挙動が更に素直にダイレクトに伝わるようになりました。
今では一般道と高速の使用状況で使い分けています。

【取り回し】
重い。
エンジンの動力さえあればそうでもないけど、デカイだけに取り回しはシンドいです。
更に経年変化かフロントの切れが悪くなり取り回し時、難儀しています。
パニアを付けているとESAの設定変更もアリですが標準より0.2kg空気圧を上げてハンドルの切れを上げています。（パニアを外すとハンドルが切れ込みすぎるので注意が必要ですが）

【燃費】
オンボードでは20程ですがあまり良くないですね。
（ちょっと無茶したりするのでそんなものかも）

【価格】
ちょっとどころかかなり高い。
ボリ過ぎ。

【総評】
いいバイクは人により定義が様々だと思います。
私は安全で信頼できて頑丈でメンテフリーがそうです。
現状ではKが最も理想に近いバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[szero]

2013年3月1日 20:58 [576818-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	3

自分の理想に合ったバイク

フルカウルで高速が楽。
長距離が苦にならない。
スーパースポーツのように前傾姿勢過ぎず気負わず乗れる。
街乗りも楽々。
峠道などでスポーツライディング可能。
もしリタイアした時のリセールバリューがそれなり。

そんなバイク無いかなぁ…まぁないか。
と半ば諦めてたところに、出会ったのがK1300S。

昨年のモーターサイクルショーで跨って以来、
異様にしっくりくる乗り心地に心惹かれて購入しました。

前のバイクがCB400SFだったので重くはなったけど、
苦になるほどではないです。
以前は遠出するには気合が必要でしたが、高速が楽になったせいか
今はふらっと遠出出来てしまう。

たまに行くツーリングが主な用途で、CB400SFは3年間で1万キロだったのに、
K1300Sは10ヵ月で8000キロオーバー。
快適で楽しいっていうのは良いです。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[kenis]

2012年7月15日 00:05 [519531-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	4

スズキ→ホンダ→BMW

購入後２年たちますが、飽きることのない
馴染むバイクです。
他にほしいバイクをあげるとすれば・・・
ＨＰsportsぐらいです。
試乗すれば他社との違いが分かります。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下