ホンダ XR230

満足度：4.63

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象11件 / 総投稿数11件

1. 5 64%
2. 4 36%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.45	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.41	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.33	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.86	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	5.00	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.71	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.76	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[BAJA人]

2022年8月20日 14:54 [1612358-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

後継機希望　初心者にはこういうバイクが欲しい

2005年発表されてすぐにSL230から乗り換え。
うちのは最初期モデルでした。

【デザイン】

シュラウド付きXRのオーソドックスなデザインで好きでした。


【エンジン性能】

極低速低回転での粘りが身上の、トレッキング向けの味付けです。
高速は100ｋｍ/ｈまでと思ったほうがいいですね。


【走行性能】

自分の体重のせいもありますが、フロントサスがプアで、林道では
しょっちゅう底付きしました。
最低地上高も低くて腹をよく擦ります。
フラット林道を流すような走り方なら全く無問題。

【乗り心地】

ソフトなサスとマイルドなエンジンで乗り心地は良いです。
足つきがいいのは街乗りも楽。


【取り回し】

軽い車体、大きなハンドル切れ角で取り回しはすごく良いです。
足着きがバツグンなので不整地でも怖さがまったくない。


【燃費】

27〜8ｋｍ/ｌくらいだったでしょうか。


【価格】

当時新車で車体価格42万円ですから、今のバイクの値段を思えば
安かったですね。


【総評】

都会的な雰囲気のSL230からホンダのオフ車らしいデザインに生まれ変わり、
値段も安かったので飛びついたモデルです。正確には私のバイクではなく
嫁さんのバイクなんですが（笑）

セロー対抗で低いシート高と粘るエンジンが一番の魅力ですね。
ネックは最低地上高の低さで、これは気を付けないといけません。
実際仲間がクランクケースカバーを割りました。オフに行くなら下回りの
ガードは必須です。

小柄な女子やオフ初心者には良いバイクだと思います。
現在こういうバイクがほとんどなくなってしまいましたが、オフ人口の
裾野を広げるために、また後継機を期待したいですね。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

毎日

[ul_pk]

2014年3月18日 04:16 [698912-2]

満足度	4

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
取り回し	5
燃費	5
価格	4

ツーリング、林道アタック、峠に使用しての感想です。

05年式のXR230ですが、まず利点としては車体が250オフ車の中でもミドルサイズなので街乗りで楽々、そしてハンドルの切れ角が素晴らしいので小回りやUターンが効きやすいです。後、取り回しに関しては、ライバル車であるセロー225 / 250 より圧倒的にやりやすいです。押し歩きしてみたら分かりますが、軽く感じます。これらの小回り、Uターン、取り回し、足つきの良さは林道で絶大なスペックを誇ると思います。エンジンについては、とにかく粘ります。歩くような速度で走ることも可能で、雨上がりの泥道もエンジンの粘りで走破しやすいです。
ローギヤが極低速に特化しているので、フロントアップ、ウイリーも余裕で出来ます。車体がコンパクトなのでアクセルターンする時も軽く傾けられます。125cc並のの取り回しと250cc並のパワーのいいとこ取りって具合でしょうか。

ミドルサイズながらタイヤは21/18インチが履けるので、非舗装道路でのギャップにも柔軟に対応していると思います。しかし、最低地上高が他のオフ車と比べて低いので、丸太などのギャップでは腹を擦ることがあります。

後はエンジンの信頼性が高いです。熟成されたHONDA 4st空冷OHC2バルブエンジンの耐久性はすごいと思います。熱だれするような走り方(1,2速でずっと引っ張ったり、高速で数時間巡行したり、すり抜け不可な状態での渋滞) をしてもこのエンジンは壊れることを知りません。ただし、オイル交換はこまめにした方がいいです。私はG2 10w-40を2000kmごどにやってます。

ちなみに、この車両はオイルフィルターが付いていません。ストレーナーは付いていますが、数回オイル交換しても鉄粉、金属の欠片すらありませんでした。

メンテナンス性はオフ車なのでやりやすいです。Fブレーキホースの取り回しは意味不明ですが、許容範囲です。

欠点としては、最低地上高が低い事や、コンパクト故に少し窮屈です。林道なら足つき性の良さで利点なのですが公道では欠点ともいえます。当たり前ですが高速道路はキープレフトが基本です。

街乗り、ツーリング、旅、林道ツーリング、林道アタック、峠ダウンヒル流しなど、オールマイティに使える良いバイクだと思います。特に道路を選ばないオフ車は、ツーリングや旅などで素晴らしいポテンシャルを秘めています。メンテナンス性が良く、アスファルトで2回、林道で100回以上倒してますが壊れた箇所はミラーが折れたくらいです。XR230はヘッドライトがマルチリフレクターで光量も60wあるので夜道もナイト林道も安心です。

燃費はマフラーをFMFフルエキ(うるさくてしんどい)、ハイスロ化でぶっ飛ばしながら走っても30km/Lを切ることはありませんでした。タンク容量が7.8Lなので240km付近までは無給油で走れます。

余談ですがタイヤはツーリングや峠を流す時はd605、林道ツーリングやゲロアタックにはac10を履かせています。スプロケはf13 r42でエンジン的に楽な巡行は80kmまでで、それ以上はエンジンが可哀想になります。100kmは出せますが、ずっと出すのは精神衛生的に... ちなみに6速あります。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[コッサンマン]

2011年10月17日 00:31 [447463-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
取り回し	5
燃費	5
価格	2

初めてのMT

林道なども走れるバイクを買おうと思い、セローと悩みましたが、車重の軽さやシート高が若干低いということでXR にしました、軽くて取り回しはとても楽です。まだ慣らし運転中なのですが高速ではパワーがもう少しあればなとも思いますが街中でそれほど飛ばすつもりもないので気にしてはいませんがセローと比べて排気量やキャブ車ということでもう少し価格差があってもいいかなとも思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[super vaioman]

2008年10月2日 04:27 [160902-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	3

XR230のレビュー

【良い点】
●何と言ってもオフ車らしからぬ足つきの良さ！１６５�pの私は両足べた付きでガレ場や林道でも何の不安もありません。オフ走行にとってこれほど重要な事は無いです。
●かっこいい！オフ車って言うデザインが大好きです。車体が細いので街乗りでのすり抜けもスイスイこなします。
●マイルドなエンジン特性と、低回転でのトルク感！どんなに低速でも、ドッドッドッ・・・と吹け上がり、エンストは皆無です。
●車体の軽さ！道がクネクネしてる程、恩恵が得られます。ヒラリヒラリと素直に倒れてくれ、ウィリーやアクセルターンだってコツさえ掴めば簡単に出来、自分で操ってる感が大きいです。
●燃費がいい！林道や砂浜を走っても30�`／L、一般道ツーリングでは40�`／Lも走ります。
●ドコでも走れるから、とにかく楽しい！！ドコまでも行けるから凄んごい山奥まで行ってしまい迷子になる事もしばしば・・・

【悪い点】
●低回転トルクが厚い分、高回転トルクは薄い・・・
●90キロからの加速が鈍い。最高速は110キロがやっと。オフ車はそんなもんみたい。
●足つきが良い分、最低地上高が若干低い・・・大きな丸太越えでは腹が付きます。
●ブロックタイヤは減りが早い。D605で約8000�`でオフ走行は厳しい状態になります。その分タイヤの値段も安く、チューブタイヤなので交換も自分ですれば逆に利点になります。

【総評】
バイクに何を求めるかが大きな満足度の違いとなるバイクだと思います。
加速性能、高速性能を求める方には全く向きません。
自分はオンロード車からの乗り換えなので、最初は加速性能の無さにがっくりしましたが、それよりも今までオンロード車で行けなかった、砂浜や未舗装林道(ダート)、ガレ場、雪道等を走ったり、ウィリーにアクセルターンをして遊びたかったって事が大きな要因でした。
本当に気の張らない楽しいバイクです。