ホンダ スペイシー100

満足度：4.42

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象62件 / 総投稿数62件

1. 5 55%
2. 4 34%
3. 3 3%
4. 2 5%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.17	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.75	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.99	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.13	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.48	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.24	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.73	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[miro7jp]

2010年11月5日 21:33 [355129-1]

満足度	3

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	3
燃費	3
価格	4

今さらながら

※マイナーチェンジして、カラーが変わった当時に購入。
もう何年前なのか覚えていませんが、走行距離も5万キロ突破しました。
まだまだ走れるので、おそらくVベルトさえ変えれば7.8万キロは可能かと、でも、もう新しいバイクに乗り換えたから、そんなに距離を乗ることないだろうけどね。


【デザイン】
※当時としてはヘッドライトを大きく見せるデザインと、マイナーチェンジして、ツートンカラーに変更になったことにより、私の所有しているバイクはパールコーンイエローですが、スポーティになり満足していたのを覚えています。
※メーター類が見やすい反面、情報が物足りない。
※確かにシートの段差が腰に当たり痛かった。

【エンジン性能】
※7.1PSは非力としかいいようがない（笑）坂道でそれが実感できる。新車時でも70キロでればいいとこ。坂の途中で前の車が減速して、それに付き合い、アクセルを緩めるともう駄目。
※加速がないので少し遅い前の車を抜くのが難しい。抜くには一旦、距離を離して再加速してタイミングよく抜くことが求められる。
※さすがに5万キロも走ったら、新車当時の最高速98はもうでない。今、下り坂でいいとこ90ちょい。どんなに長い直線でも90しかでない。

【走行性能】
※車体が大きい分、高速でも安定している。
※しかしやはりこの大きさのカテでは横風や向い風に弱い。
※向い風時は最高速80まで落ち込む
※新車時は安定して75〜80走行ができたが、今は70前後が安定走行かな
※車にはよく煽られ、抜かれる。そんなときはわざと速度を落とし、先にいかせましょう。
※遅い車をずっと煽っているのは疲れるので、結局は先に行きます。

【乗り心地】
※悪くない、車高もいい感じ。だが、サスが一本しかないので突き上げは覚悟すること。
※タンデムでは最高速80　もちろんトルクがないから坂道では泣く。他の原付二種よりはマシなくらい（発売当時のお話）

【取り回し】
※最高。少し重いがそれはエンジン切っている時。

【燃費】
※悪くはない。だが、そこまでよくはない。新車時は確かにリッター40とかいったが、みるみる燃費が悪くなり、今ではリッター25くらい。毎日、全快では仕方ないこと。

【価格】
※当時保険5年こみで一括￥230000で購入。当時は安い原付二種100だった。

【総評】
※今までにVベルトが４万キロ時に走行中に切れたのと、スピードメーター・ケーブルが何度か動かなくなった。あとメーターパネルが勝手に曇ったり、ひびがはいったりしたので二回変えた。
メーターパネルが劣化して白くなっているのが気になる。

修理はこれくらい、ミラーが錆びて折れたのもあったか（笑）
もうスターターは死んでますけど、キックでかかるので問題なし。
もしかしたらプラグ交換だけで生き返るかもしれませんね。プラグなんて一回しか交換してないし・・・。そう考えると凄いメンテフリーのバイクだな。
（キックはこのバイク苦手でなかなかかかりません（笑））
私の経験から、エンジンオイルさえ3000〜5000キロごとに交換していれば問題ないです。
Vベルトはいつ切れるかは誰にもわかりませんから、二万キロくらいで交換した方が無難です。
私のは４万キロ、アクセル全快で持ったのだから奇跡。

あと伊になるタイヤはチェンシィ（初期のタイヤ）は優秀です。
多少滑りやすいとの噂がありますが、私が五万キロ走ったうち、フロントは一回、リアは二回しか交換していません。フロントは最近まで初期タイヤですよ。4万キロ走ったことになります。
日本製のブリジストン・タイヤに交換するとリアは3.4ヶ月で溝が無くなりました。
グリップが優秀な分、減りが早い・・・。
いかに中国タイヤが経済的かを知る結果になりました。
中国は嫌いですが、その製品寿命をどうにかして伸ばす技術には感心しました。
まあ、スペイシーは中国生産なんですけどね。
トップケースは取り付けた方がいいです。オークションなどで22リットルくらいの容量が入る奴、2000円くらいで購入できますよ。
あるとないでは大きく違いますからね。
これからスペイシーを購入なさる方、セカンドバイクとして買い物などに使うのは凄くいい感じのバイクです。でも峠や国道で走るのはなるべく避けてくださいとしかいいようがないです。

新車でも中古でも最高速はノーマルで90でます。しかし向い風に弱く、現実的に80〜85が実質の最高速です。65〜75が安定走行です。
最高速付近でエンジンが壊れるんじゃないかというくらい無理な泣き声をあげます。
だから、70〜80で走行してあげてください。
法定速度の６０前後が一番、快適に乗れる速度です。
それでは私のスペも壊れるまで乗ろうと考えていますので、ぜひ新しいオーナーさんも目指してください。壊れないバイクなので安心ですよ。
それじゃ♪
ちなみに私は次のバイクとしてPCXに乗っています。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[ics9599]

2009年9月6日 22:03 [250417-1]

満足度	3

デザイン	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	4
価格	3

スペイシー100のレビュー

いつもこのサイトを参考にさせて頂いていますので自分も感想を書かせてもらいます。
納車されてちょうど１ヶ月程経過しました。
距離は986Ｋｍ、燃費が32Ｋｍ/ｌ、最初の500ｋｍ程ははおとなしく乗っていました。
500ｋｍ走行以降は普通に流れに乗って走行しています。
他の方たちの書き込みで色々書かれていますが概ねその通りですが、私の感想は以下の通りです。

�@燃費、上にも書きましたが32ｋｍ/ｌ前後で推移しており大きく変化しません。

�A乗り心地、サスは柔らかく良いのですが、シートが硬く40ｋｍ以上でおしりが痛くなります。

�B加速、日中の主要幹線道路の流れでは充分な加速ですが早朝や郊外の流れでは不満がでます。

�Cエンジン、最高速は80ｋｍ程度で60ｋｍ以上ではエンジン音が壊れそうな音になり維持して走る気がしなくなります。

�Dタイヤ、評判が悪く200ｋｍ走行時にＤ３０６に入れ替えましたが、晴れの日のみの状況では特に心配ありませんでした、安全は金に代えられないので安心料としてＤ３０６に１万２千円投資しました。やはり、グリップ感は確かに向上しましたが大した差はありません。訳の分からないタイヤメーカーでもハイグリップタイヤのようなグリップ感があれば良いですが、この位のグリップでは安心して条件の悪い路肩走行は出来ません。（条件の悪い路肩を走行する事が多いからこそしっかりしたタイヤが必要だと考えます。）

総合評価
私のような意志の弱い者には法定速度を守り、安全に走行するのに大変よく出来たスクーターだと思います。（タイヤ以外）出来ればタイヤがＯＰで選択できたら最高でした。
また、価格はサイドスタンドと自賠責３年でちょうど２０万（税込）で購入いたしました。リードも良いのですが１２５ｃｃのモデルが出たら乗換えたいと思います。ぜひ、ホンダブランドを購入したいので発売を希望します。