ホンダ VTR

満足度：4.60

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象67件 / 総投稿数67件

1. 5 67%
2. 4 27%
3. 3 4%
4. 2 0%
5. 1 1%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.33	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.38	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.40	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.98	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.78	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.64	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	4.02	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ベアー1]

2025年3月24日 01:27 [1947006-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
取り回し	4
燃費	4
価格	3

二輪免許初購入したバイク

免許取り立てで購入した初バイクでした

良い点
全体的なバランスの良さと軽さ
v型2気筒のフィーリングの良さ

悪い点
乗り潰したものは安そうですけど
いつまで経っても市場の値段があまり下がらない
4気筒に比べるとインパクトは弱い

今も昔も日本は4気筒史上主義が根強いので、
その辺りに願望がない人には特にお勧めです

日々の足からプチツーリング程度ならなんなくこなせるでしょう

ただし、高いバランスの良さとトレードオフでこれといったパンチは薄いので
ある程度刺激が欲しい人は少し考えた方がいいかもしれません

頻度

週1〜2回

[黒翼。]

2025年3月5日 00:53 [1942720-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

原点に立ち返る。

所有した通算20代目のバイクです。
2代目がVT250FH、43ps、フロントダブルディスクの学生時代の相棒でした。
その後大型(当時は試験場での限定解除)含めて複数台を所有。大型小型オンオフツーリング通勤レースなどなど、用途に合わせていろいろ乗りましたが、そろそろ軽くてちょうどいいバイクも良いなあと、子供が普通二輪免許を取る！というのをきっかけに、親子共用にするためダウンサイジング。乗りやすさもお墨付きのこれにしました。
今ではツーリング快適仕様にして、気がつけば私の方が楽しんでいます。
ミッションは5速化、エンジンスペック的には43→30psとパワーダウンに見えますが、乗ってみるといやいやぜんぜんそんなことはなく、以前よりもレスポンス良く高回転まで回るエンジンはほどよいパワー感で楽しいです。
なにより、軽さは正義ですね。乗り出しも以前より気持ちが軽くなりました。ちょっとそこまでのお出かけに、バイクで行く選択肢が入ってきます、
初心者向けだと、よく言われますが、それなりの玄人さんにも推せるスポーツバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[おいしいフルーツ]

2024年5月5日 17:18 [1841851-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	5
価格	5

最初の1台 から 一生乗る1台 までこなす

過去5年間所有していました。
お金をかけて作られている、どこに行っても恥ずかしくないバイクという印象。
街乗りはもちろん、ロングツーリングやワインディングをそつなくこなし、丈夫なので転けてもだいたい走って帰れる。最初の1台にうってつけで、気に入れば一生乗れちゃうようなバイク。
難点といえば、細身ボディなので倒れたとき起こしにくいかもくらい。

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[FAN_FAN2]

2022年10月17日 12:54 [1633961-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

優良国産バイク

【デザイン】
赤いネイキッドバイクの代表格。
ドカを真似してると言われても格好良いモノは格好良い。

【エンジン性能】
250にしてはパワフル。
近距離なら二人乗りでも使えます。

【走行性能】
高速でもブィイーーーーンと爽快に先頭を走れます。
ただ車体が軽いので天候に応じた乗り方になります。
強風の日はトロトロ走りましょう。

【乗り心地】
2,3時間は快適に走れます。
軽いのが長所ですが、長距離になると疲れます。

【取り回し】
街乗りにこれ以上ないくらい最高。
初心者にはベストの選択だと思います。

【燃費】
20km/lくらい。

【価格】
中古市場も活発なので手を出しやすいと思います。

【総評】
デザインが好きで購入しましたが実用性も期待以上でした。
今まで故障知らずで乗れています。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[PARADOX46]

2019年9月7日 21:48 [1257551-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

かなり優秀な素晴らしいバイク。

【デザイン】
トラスフレームがこのバイクのデザインのアイコンであり、一目見ただけで、VTRだと分かる。ストファイより、丸目ネイキッドが好きな私にとってとてもどストライクな見た目でした。
【エンジン性能】
非常にスムーズによく回る。低中速、高回転関係なく、どこでも回るので、びっくりするくらい楽しい。250ccのバイクの中では、加速も良い方だと思う。かなりコストがかかっており、よく作られたエンジンだと感じる。頑丈ゆえにまず壊れないので、メンテできない人でも所有できる。ホンダの国産エンジンなので安心だろう。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるという当たり前なことが、きちんとできるバイク。初心者が乗っても、恐怖感を感じず乗ることができて、乗り手を選ばないバイク。250cc版スーパーフォアといっても良いくらい。ハンドリング、コーナリングも非常に素直によく曲がり、運転下手な私でも、上手くなったと感じるくらい。流石ホンダだなと思う。
【乗り心地】
教習車のスーパーフォアとライティングポジションは変わらないと思う。アップハンドルなので、肩も疲れず、楽に乗れる。ステップが後ろ気味なので、膝を曲げる必要がある。低身長な私にとって足つきが良いのは非常にありがたい。女性でも安心かと。ただ高身長な人はキツイかも。後シートが固めなので、2時間乗り続けると、お尻が痛い。今は慣れてしまったが。
【取り回し】
重心が高いので、非常に軽く感じる。取り回しは非常に楽。初心者でも余裕。
【燃費】
インジェクションのVTRは非常に燃費が良い。街乗りでもリッター28km〜30kmは普通に越える。高速だと、リッター35kmはいく。ガソリン代はかからないため、お財布に優しい。
【価格】
インジェクションのVTRは相場が40〜50万くらいで250ccにしては高めだが、それだけ価値のあるバイク。買って損はない。因みに私は、掘り出し物で28万で買えた。非常に良い買い物をしたと感じている。
【総評】
欠点が殆どなく、完成度が高いため、VTRはロングセラーで売れ続けたのも納得がいく。是非一度乗って欲しい。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日

[朝倉アキオ.com]

2017年3月13日 23:50 [1011271-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

乗りやすい

10年以上振りにバイクを所有しました。
通勤や近場のツーリングに使用しています。
乗りやすいです。久しぶりの運転でしたがすぐ慣れることができました。
最高速にはやや不満がでますが、まあ無難なところでしょう。
マフラーとテールランプ、ウインカーを交換しました。次はハンドルを交換したいです。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[kodamas]

2016年8月4日 20:52 [950320-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	5

ライトウェイトで乗りやすい

突然妻が免許を取ると言いはじめ購入したバイク。自分の中では新しいモデルのような気がしていたのですが、デビューしてもう20年近いんですね。軽くて取り回しのよいバイクです。
妻から借りて十数年ぶりにバイクに乗りました。軽くてよいのですが、なぜか下りが怖い。レンタルで借りたRC42やNC750xではそんなことはないのでどうにも不思議です。ビギナーでも乗りやすいけど、奥が深いのかも。

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[珠洲乃]

2015年10月23日 20:11 [868906-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	4
燃費	5
価格	4

38000キロ経過しました。オールラウンドな乗りやすさ。

エコーライン手前	川治温泉	ホイールに合わせてチェーンとスプロケもゴールドに
タイヤはGT601を履いてます	ウィンカーレンズはキジマのクリアーに交換	プロスマンのエンジンガード付けてます

【デザイン】
トラスフレームは好みになりますが、私は好きですね。メーターには必要な情報が見やすく配置されていますが、やはり燃料計は欲しいところ。

【エンジン性能】
低速域のトルクも良く、高回転までスムーズに吹け上がります。熟成され尽くしたエンジンで、ノートラブルです。

エンジンオイルのみ自分でやってます。
使用オイルはワコーズプロステージS→ホンダG3→カストロールpower1　10-40ｗと変えてきましたが、カストロールが一番相性が良さそうでした。

【走行性能】
峠から高速まで、何でもこなすオールラウンダーですね。
高速は80-100キロまでが快適域です。追い越しする際は4速で追い越さないとちょっとキツイです。中央道等、坂の多い高速では4速の使用頻度が多めです。

峠ではのんびり3速や4速でトコトコ走るのが丁度いいのかなと。エンブレは良く効きます。
フロントブレーキは38000キロ走ってるのに純正パッドがまだ減りませんｗ
最近あまり良く効かなくなってきたのでベスラあたりにでも交換しようかと思っています。

【乗り心地】
ゲルザブを敷いてますが、300kmで尻が痛くなります。リヤサスは路面に食いついているという感じがしますが、フロントサスは高速の追い越しでは浮き上がりそうでちょっと恐いです。峠では振動を程よく吸収して嫌な感じはしないですね。
リアケースを設置したせいか、悪路でのリヤサスのばたつきが多少抑えられたかも？

【取り回し】
友人のW400に比べれば軽いです。でも一度立ちゴケしました。

【燃費】
街乗り33km/L、高速を含めたロングツーリングで36、ビーナスラインとその他峠+中央高速で35ですね。
最高記録は38です（ただし5000回転以内でギアチェンジ必須）。

伊香保に行ったときに、どれくらいまで走れるのか試した所、385キロ走ることが出来ました。
それでもまだリザーブは点かなかったので、400キロ走れたんじゃないのと思うくらいでしたね。

【価格】
9800キロの時に中古で買ったので、割高感は感じませんでしたが、元々国産品ですので高くてもしょうがないのかなと。
ここまでノートラブルで38000キロまで走れてると考えると安いと思います。

【総評】
中古で買って早2年半。
色んな場所に行きましたが不満に思ったことはほとんどありません。
せいぜい高速で追い越すときに大変だなと思うくらいです。

迷ってる方は買って損はないです。

オススメオプションパーツはシールドでしょうか。これがあるのと無いのとでは高速での疲れが違うｗ！

使用目的

通勤

買い物

ツーリング

頻度

週3〜4回

[KAWAROCK]

2015年8月27日 03:42 [853143-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	2

type LDの評価です

初バイクとしてVTR-typeLDを購入しました。

【デザイン】
代わり映えのしないデザインですが、個人的には綺麗なバイクだと思います。
星4とさせて頂いたのは、リアがシュッとしているためか、一般道において理不尽に煽られることがあるためです。
バイクに乗らない方が後ろから見ると、原付と同じに見えるのでしょうか。

【エンジン性能】
一般道を走るのに何も不満ありません。
低速トルクも十分です。
一般道で出会う半数以上の車よりも早く60kmまで加速できます。
ただ、高速道路の登坂中に追抜きは出来ません。

【走行性能】
エンジンの評価とかぶりますが、高速であとほんの少しパワーがあれば・・・と思います。
車線変更のしやすさ、Uターンのしやすさ等、街乗りがとても快適です。

【乗り心地】
typeLDしか在庫がなかったのでLDにしましたが、足つき性が恐ろしく良いです。(身長172cmです)
よっぽどの事をしない限り、立ちごけしないと思います。
また、膝と足首の窮屈さもありません。ニーグリップ＆内踵グリップも非常にしっくりときます。
ただ長時間(2時間半以上)乗っているとお尻を浮かせたくなるため、星4とさせて頂きました。

【取り回し】
良いです。　劇的に軽いわけではありませんが、車庫出し楽です。

【燃費】
街乗り(毎日渋滞)のみで22〜24km/L
高速メインで25〜27km/L
休日ツーリングで26〜30km/Lです。

【価格】
新車の車両価格58万でした。　高いと思います。
安い店舗で買えば評価は違うのかもしれませんが・・・

【総評】
初バイクとしての感想は、教習車の250cc版です。
バイクとはこんなものだろうと思って乗っていましたが、バイクの試乗会に参加した際
VTRの乗りやすさに初めて気付きました。
価格が他社の250ccより明らかに高かったり、ABSは付けられないなどの欠点はありますが、
非常に良いバイクだと思います。

使用目的

買い物

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[yoshi-zizi]

2015年6月7日 18:55 [831218-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

私にとっては満足なバイクでした

ETCやウィンドスクリーンを付ける前の写真です

10日程前、丁度3年間楽しんだVTRを手放した60半ばのリターンライダーです。
新車で手に入れてから3年間、携帯の圏外地域の山中が半分、あとは高速を利用しての遠出で約1.5万Km走りました。
凄く従順な相手と付き合っているとどうしても浮気心が湧いてきません？
で、NC750SやMT-07などの試乗会に出かけてはパンフレットをもらい次の相手を検討してました。
しかし妻や子供に「もう歳を考え二輪はやめて。せめて趣味はコケない四ツ輪にだけにして。」と言われ、後ろ髪をひかれながらも発売前から欲しかった同じホンダの軽「四輪バイク」に乗り換えることにしました。


【デザイン】正面から見るとちょっと痩せていますが、気に入っていました。

【エンジン性能】乾いた音ですが気持ち良い音だと思います。ピーキーさがなく滑らかで扱いやすい。

【走行性能】体重移動に素直に反応。オンザレール。高速100kmを越えてくるとそこからの余裕なさにクウォーター故妥協が必要。

【乗り心地】V2といえども年寄りには振動が腰にキツイので、GEL-ZAB Rを装着してました。

【取り回し】160cm 50kg 短足の私でもまあ問題なく扱えました。でも左右各一度立ちごけしています。

【燃費】街乗り約28km/l、高速約32km/l。十分満足。

【価格】他と比べて価格だけで比べれば高め。でも所有して見て個人の価値観でどう取るかはその人によりますよね。私は妥当な価格かと。

【総評】扱いやすく人車一体になれる好みのバイクでした。

使用目的

ツーリング

その他

頻度

週3〜4回

[リターンモデラー]

2015年6月3日 20:25 [830176-1]

満足度	5

デザイン	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	3
価格	2

いいバイクでした

長野県佐久市の道の駅で

普通自動二輪免許取得後すぐに購入。思いつきで免許を取ったため、バイク
の知識はほぼ皆無。近くの年季の入ったバイク屋で、仙人のようなご主人に
“初めに乗るのは何がいいか？”と聞いたらこれをすすめられ、カタログを
みて気に入り購入。'09のモデルチェンジ直後の白。2ヶ月前までおよそ6年
乗っていた。遠隔地へ引越しするため泣く泣く手放してしまう。皆様の参考
になればとレビュー致します。
デザイン：250ccなので仕方がないがやや寸詰まり。角度によってはふーん
と思うこともある。
エンジン性能：初心者なのでよくわからないが、設計が30年前にしては
トルクもあるし、パワフルに感じた。電気モーターのような感じ。たしか
30馬力あり、同クラスの中ではパワーがある方。
走行性能：軽いせいか、何しろキビキビしている。街中では抜群の性能
(だと思う…)。高速道路でもそれなりに走れる(走行車線なら…)。
乗り心地：パッとみて座面の下に1ヶしかサスがないようだが、意外と痛く
ならず乗り心地は悪くない。荒れた路面もうまく乗り越える。
取り回し：250ccなので推して知るべし。
燃費：設計が古いせいか、一般道では25km/L程度、高速走行入れた
ツーリングで35km/Lぐらいのこともあった。全体的に思ったより悪い。
タンクも12Lしか入らないため、250km過ぎたあたりで残量が気になり
だす。昨今の車の向上した燃費を考えると一般道で優に30km/Lは越えて
欲しい。
価格：日本製のためか、モデルチェンジ直後のためか値引きもなく定価
も高いため乗り出し価格は大型並み。初めてだったので当時はこんなもの
かと思っていたが、今考えると驚くような価格。
以上ですが、オーナーだったため、かなり甘めの採点です。
6年事故もなく、今後のバイクライフを考えると良い勉強が出来たと思い
感謝しています。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

週3〜4回

[kazuya.]

2015年5月26日 13:01 [827945-1]

満足度	5

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	4

バランスに優れたバイク

年式05年 走行距離15000kmの中古車を購入。現在の走行距離25000kmのレビューです。筆者は身長178cm体重60kg年齢は21歳学生です。MT車としては初めてのバイクです。

【デザイン】
トラスフレームが特徴的。4気筒と比べると全体的にコンパクトです。丸型レンズ、アナログ式メーターが好みでした。

【エンジン性能】
街乗りにはベストです。低速からそれなりにトルクがあり、振動も少ない万能なエンジンです。

【走行性能】
高速走行や峠、タンデム走行では少しパワー不足に感じます。2気筒で軽いため街乗りは非常に乗りやすいです。

【乗り心地】
長距離走行では少し尻が痛くなります。高速走行では振動がありますが、それほど気になりません。

【取り回し】
重量は約160kgで軽く、取り回しは楽です。足付きは非常に良く立ちゴケなどの心配はないです。

【燃費】
1年を通して25〜30km程度で燃費は満足できる水準です。

【価格】
中古車で車体価格25万で購入。新車であれば国産のため少し高めに感じます。

【総評】
扱いやすくバランスに優れたバイクです。不満点としては高速走行で少し余裕がない、シートの下に荷物が乗らない、ヘルメットホルダーが不便な点です。ツーリングや買い物、趣味の釣りなどに使っており、非常に満足しています。維持費も安く初心者にはオススメです。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[ピグピグレッツ]

2015年3月25日 01:08 [809463-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	5

１ヶ月間乗ってみた

2015年の２月から新車購入し、主に通勤に使用しています。現行250ccのネイキッドモデルで一番気に入ったのがvtrだったので…
新車購入した理由は車検の無い250ccを中古で購入する勇気が無かったので背伸びして新車にしました。
まぁ、購入するまえからわかっていた事なのですが、荷物がシート下に全く入らない事を理解した上で購入しました。
250ccなので街乗りは十分に力を発揮できます。
高速は試していませんが素直に加速してくれます。
他の単気筒と比べれば燃費は流石に及びません、しかしながらエンジンはVツインなので凄く安定している感じがしますね…単気筒に比べて振動が優しい。
取り回しなんかも素直にいきます。足着きなんかは足の短い僕でも両足着きますし、跨がったまま足で前に後に移動可能です。
一番心配していた？荷物ですが…いざと言うときの雨具をどうしようと思ってましたが後に４つピンが出てましてそこにネットで固定して解決しました。
まだ１ヶ月しか乗ってませんが乗って正解でしたね。これと言って文句もなく250ccの中でも一番気に入ってます。
また一年位乗ったらもうちょい色々わかってくるのかな？
250ccのネイキッドで考えている人はオススメ出来ますね。

使用目的

通勤

頻度

毎日

[poplife]

2014年10月4日 20:05 [759405-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	4

質感高いクォーター

インジェクションとサスが再調整され、カラーリングも変更された2013年モデル。2014年3月に購入。10月現在、走行距離12,000km。

【デザイン】
燃料タンクとエンジン周りに重心が集中した、軽快で美しいプロポーション。個別箇所ではアナログ２連メーター、トラスフレーム、リア周りのデザインが気に入っています。特にリアは左右のカウルがテールランプを挟み込むユニークな形状で、後端に向けて尖る形になっているので、真後ろから見ると相対的に140cm幅のリアタイアが頼もしく見えます。

【エンジン性能】
ホンダが30年以上かけて熟成を極めたというだけあって、このVツインエンジン、素晴らしい出来です。低回転からトルクがモリモリ立ち上がり、5,000から10,000回転まで爽快に吹け上がります。そういえばDOHCは高回転が得意だったのだと今更ながら実感。エンジン回転と速度が素直に比例しています。谷間らしいものが無く、実にフラット。アイドリング音は重低音にサラサラした音が重なる透明感のあるもの。開ければ「ギューーン」と唸る独特のサウンド。良い音色です。VTRの魅力の大半はこのエンジンが担っていると思います。

【走行性能】
乗り易く、操り易く、街中でも峠でも人馬一体感が味わえます。インジェクションモデル発売当初、メーカーは紹介動画で「走る全ての瞬間がライダーの五感に響く」とか「人とバイクが一体となるライディングの感動」などと謳っていましたが、あながちハッタリではなかったようです。

【乗り心地】
ハンドルが近くて上体が浅い前傾姿勢になる為、腰に優しいです（笑）。エンジンの振動は全く気になりません。これもVツインの効果でしょうか。シートはやや固めなのでゲルザブ敷いてます。身長165cmですが、足付き性、乗車中の膝の曲げ角度、共に問題ありません。

【取り回し】
大型バイクを取り回したことがないので分かりませんが、楽な方だと思います。ただし重心が割と高めなので、反対側に傾けないよう気を付けてます。

【燃費】
乗り方次第で上下変動あるものの、おおむねリッター30km。満タンで350km以上走ります。トリップメーター２を残量計代わりに使ってます。

【価格】
妥協の無い設計ゆえか、他の250ccバイクに比べると値段は高めです。しかし乗れば価格以上の満足感がずっと味わえます。Vツインの官能を体験してしまったら、払った額などどうでも良くなりました。

【その他】
ウィンカー表示灯が近過ぎて点滅が視界に入り難く、初めの頃は良く消し忘れました。ETC、ナビ（ゴリラ）、グリップーヒーター（キジマ）を付けてますが、３つ同時に使用しても問題ありません。一体型ETCの取付ステーは左フロントフォーク部、つまりハンドルの下なので、目障りになりません。シート下の小物入れはバッテーリーに隣接しているので、シガーソケットを置いてナビの電源にしています。積載性はほぼ皆無なので、遠出するならトップケースを付けるなり対応が必要。

【総評】
エンジンのポテンシャルをほぼ使い切る楽しみが味わえる排気量。十分なトルクとパワー。取り回し易いコンパクトな車体。乗り易く、遠乗りしても疲れにくく、デザインも良し。１万km以上乗っても異音その他マシントラブル無し。細部に至るまで質感が高く、しっかり作られたバイクです。このクオリティなら、乗るほどに愛着が湧くと思います。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[スティードさん]

2014年5月20日 07:37 [718997-1]

満足度	5

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	無評価
価格	無評価

乗りやす！！

買ってよかったです。
リッター25 加速も良し
最高速は130
シート柔らか！

ただ、シート外したら一応書類か何かを挟んでおけるスペースが確保されていましたが それが狭くてあまり意味がなかった。

使用目的

通勤

ツーリング

頻度

毎日