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スカイウェイブ400 のユーザーレビュー・評価

rss

満足度:4.18
(カテゴリ平均:4.44
レビュー投稿数:34人 
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性 4.70 4.44 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.08 4.19 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.98 4.25 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.54 3.98 -位
取り回し 取り回しやすさ 3.35 4.17 -位
燃費 燃費の満足度 3.85 4.14 -位
価格 総合的な価格の妥当性 3.84 4.03 -位
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  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

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ネットワークカメラ・防犯カメラ
0件
1件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

すばらしいバイクです。07式を08年に新車で買ってはや10年。48000キロ走行。タイヤ前後2回ずつ交換しエンジン絶好調。車検4回、これまで全く故障なし。これまで何台かミッション車を所持してましたがこんな快適な二輪はありません。そもそもツーリングは見知らぬ土地を肌で感じられればいい。景色を楽しめれば満足。狭い日本の道をガンガン、のんびり走れます。
◆外観は、ヤマハ、ホンダの車と比べても一番かっこいいです。精悍なフロントマスクは眺めていて全く飽きません。ロングスクリーンに替えてからは、普通の小雨ならヘルメットだけで小一時間大丈夫です。長いホイールベースと高い剛性はタンデムの優等生。車体は大きいので400には見えません。
◆ポジションは身長180センチなのでヘルメットに風圧を感じますが、160から170センチなら、風圧感じず疲れ知らずではないでしょうか。シートは、適度な硬さで幅もありお尻が痛くなることはありません。これが大事な要素。ロングツーリングにはもってこいです。フルカウルで真夏でもエンジンやアスファルトからの輻射熱を受けなくてすみます。
◆パワーは31psで十分。長い登りでも加速します。単気筒ながらDOHC。伸びもあり不足を感じたことはありません。タンデム走行が多いですが高速で80から100キロ巡航で全く問題なしです。燃費は高速で30キロ、下道で25キロくらい。13リットルタンクで300キロ給油なしで日帰りツーリングは楽勝です。流石に200キロ以上ある車体は取り回しは必ずサイドスタンド使いながら慎重。重たいですが、走り出せばなんという安定感と安心感。社会人にはこれが一番大事。
◆250と同じユニットなので、250と比べれば余裕です。車検ありますが道楽ですから安心買ったと割り切り。高速必ず使うならストレスフリー400がいいと思います。
◆収納スペースの広いこと!ソロキャンプなら外にロープでくくらなくても全て入ってしまいます。ハンドル下のコンソールボックスもグローブや手回り品をしっかり隠せます。退職したら夢は北海道一周!今年は東北一周の旅に出たいです!阿蘇も行きたい。
◆中古価格は安い。スポーティなバーグマンもいいですが、タイプS400は250溢れる今こそ実はねらい目、こんな快適なものありません!
◆ストレス多い昨今。いつでもどこでも私の夢を乗せていつまでも乗りたいバイクです!

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった43

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望月源治さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
2件
0件
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満足度2
デザイン5
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3

このバイク、わかりやすく極端な言い方をすると
2速発進です(>_<)まったりどころではありません
出足は非常に遅いです、街乗りでは同時所有の
フォルツァZ MF10のほうが完全に速いです
楽勝です、A モードやS7モードを使うまでも
ありませんし、125のアンチャンスクーターにも
簡単に置いていかれます (。>д<)
街を流してて一旦減速して再加速する際に
ガッガッガッっとノッキングのような症状がでます
ホントに泣けてきますよ (;O;)
よくこんなセッティングで製品として世に出した
ものだと、スズキのセンスを疑います

ところが、高速走行になりますと評価は一変します
非常に快適で、以前乗っていたCB1300SFよりも
快適に走れます(常識的な速度域での話)

以上のようにあまりにも高速寄りに振りすぎた
セッティングのため街乗りでは全く使い物に
なりません(*ToT) とてもおすすめ出来ません。

駆動系カスタムしました!
星野設計のハイスピードプーリー+S
ウェイトローラー19c×8個
クラッチシューのスリット加工
(クラッチシュー1ヶ所に2本の溝を入れました
5枚クラッチシューなので計10本)
もう完全に別物です!今まで乗っていたのは
何だったのか……( -д-)
人生、無駄に過ごしていたのかと思うほどの
激変です!
400ならではのパワフルな走り、
このモリモリ感は感動です!
出足から高速まで250を寄せ付けません!
発信時のキュキューも低速時の
ガッガッガーも全く起こりません!
スカブ400のオーナーさんは
この加工は絶対にやるべきです(⌒0⌒)/~~

使用目的
通勤
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった18人(再レビュー後:15人)

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いぬたさん

  • レビュー投稿数:18件
  • 累計支持数:184人
  • ファン数:1人

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メモリースティック
0件
14件
デジタルカメラ
1件
10件
液晶テレビ・有機ELテレビ
0件
10件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費2
価格5

中古で出物があったので購入しました。
16000km程走行の物です。
以前にCK43に乗ってたので当時を思い出しながら比較を交えレビューします。

【デザイン】
良いと思います。
個人的にも気に入ってます。

【エンジン性能】
CK43よりも更に低速からトルクがありますね。
車体が重くなってますが、相殺されてません。
あと振動も少なく滑らかです。
ですが、400単気筒の実用エンジンの範疇です。

【走行性能】
中速域から上の領域は43型と比べて明らかに向上してます。
山道のカーブの速度域が10kから15k程上げられます。
が、極低速域だと前後重量配分や前タイヤの径の大きさ、
後ろタイヤの太さが起因すると思われる前側とのバランスがやや良くないですね。
前の切込み速度に対して後ろの反応が遅いです。
前の操舵感も43型と比べると鈍さがあります。

【乗り心地】
43型とは別物ですね。
しっとりゆったりしっかりしてます。
難点はプリロード調整が非常に面倒になった事ですね。

【取り回し】
連動ブレーキから解放されたせいかフルロックターンは楽ですね。
まぁ連動ブレーキの43型でも大して悪いとも思いませんでしたが。
ただし押し引きは重いですね。
これは明らかに43型の方が楽です。
前期650よりはマシですが、43型の軽さならなぁと思います。

【燃費】
この冬場の街乗りでも20km/l強ですね。
ゆったりツーリングだと30km/l超えたりします。
街乗りは43型よりも若干上がってる感じですが、
このご時世を考えると正直良いとは思えませんね。

【価格】
ETC、キャリア付きでコミコミ40万に、納車時にバッテリー、
駆動ベルト交換してもらったので個人的には満足してます。

【総評】
先日車検通しましたが、左ヘッドライトで一度落とされ、
テスタ屋さんで調べたら発光点2つ出るってことで試行錯誤してやっと通せました。
(ソーン3部分がしっかり明るかったのでしょう)

クラッチ部からのゴゴゴという異音と大きい振動出るのは43型から状況変わって無いですねw
良く言われてる出だしの滑りや、145k過ぎたあたりで頭打ちになる駆動部を何とかしたいです。
これは有無を言わず星野さんの使うのが良いんでしょう。

あと他に仕様的に気になるのがいくつかあります。
まずは前のポジションランプですね。
ウインカー部に同性格の物があるのに何でなんでしょうねw
しかも正面から見て左側ポジションは下から手を入れてもフレームっぽいのに阻まれて交換できないですし。

それとフロントのポケットです。
これは奥行ある43型の方が使い勝手が良いです。
あのサイズ、深さじゃ財布どころかスマホすら入りません。
小銭入れにガラケーが関の山でしょう。

あとはスマートキーですね。
これが一番期待外れでした。
キー類がぶら下がり、コンパートメントの蓋を邪魔しないのは良い事ですが、
勝手に切れるのは任意でOFFや切れるまでの時間を設定させて貰いたいですね。
反応悪い時もありますし、色々手を焼かされてる部分です。

43型から様々な面で確実な進化を感じます。
それが走行時の安心に多分に振られてるのを実感します。
総合的には非常に良い買い物できたと思ってます。
改善できる所はしっかりやって長く乗りたいですね。

参考になった10

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Weisswegさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人

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スマートフォン
0件
2件
バイク(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格3
 

妻にまたがってもらいました。サイズの参考に。

非常に明るく、見やすいインパネ回り

 

2009年型の CK45A(LTD)を中古で。フォルツァSiからの乗り換え購入。 4300Km走行からのスタート。2か月でなんと5000kmも乗ってしまった。現在9200km。

【デザイン】
ビッグスクーターの中では最もカッコいいシリーズではないでしょうか。650のずんぐりむっくりな体型はいただけませんが…
アホみたいに収納は入ります。もう、他のバイクには乗れないかも…というくらい便利だし、隠れ荷物フックなど随所に工夫が見られ、以前乗っていたフォルツァSiに比べ質感、高級感は圧倒的。

【エンジン性能】
エンジンが大きいゆえか単気筒エンジン特有のドコドコ感があり、加速の爽快感が他のスクーターに比べて半端ないです。
パワーも十分。自分は身長165cmしかありませんが、可動式バックレストを一番前にすると姿勢がレプリカスタイルになって肘に余裕ができ、楽に120kmでぶっ飛ばすことができます。
エンジントラブルも今のところありません。バイク屋さんいわく、長期間あまり乗らないバイクはどんどん調子が悪くなってくる。距離重ねても乗ったほうがエンジン的にはいいそうです。

【走行性能】
・よくみなさん言われている出足の遅さというのはあまり感じません。確かに同排気量のミッションバイクと比べれば遅いですが、オートマなんですからそれは当たり前のこと。普通に車より速いです。信号青ダッシュで車は普通に置いて行けます。
・最初は他の方の言われていたとおり、トロトロ運転時にクラッチジャーターらしきものはありましたが、田舎ではそんなトロトロスピードで走ることはあまりないので気になりません。
・単気筒エンジンですが、高速域からの加速はまずまず。120kmまでは不快になるほどの振動なく走れます。高速道路で大型バイク集団に難なくついていくことができました。
ちなみに90km/hが4600回転ほど、100km/hが5000回転弱。120km/6000回転弱。レッドゾーンは8500回転からなので、130kmくらいまではエンジンには全然問題ないですが、如何せんスクーターなので車輪が小さいため、道路の波を拾って不安定になってしまいます。まあ、600cc、650ccスクーターもそれにより、現実的なスピードとして130km/hが車体安定の限界かと。
・エンジンブレーキがあまり効かないように調整してあります。山道は苦手。ABSブレーキがよく効くので問題はありませんが。
以前乗っていたフォルツァSiはエンジンブレーキがよく効くように設計してあったので、その特性的にハイオクガソリンが合っていたのですが、スカブ400はレギュラーのほうが合います。ハイオクではトルク、パワーとも若干落ち、ドコドコ感がなくなります。
ちなみに650は逆にエンジンブレーキがよく効くようにしてあるらしいです。

【乗り心地】
本体に大型ダンパーが仕込まれているということもあり、ホンダ車などよりサスペンションが非常になめらかで乗り心地は最高に良いです。
まるで車に乗ってるような…おかげさまで気候によって眠くなるんだけど…
それでいてバックレストを一番前にして、身体をコンパクトに畳めばレプリカバイクのように風を切り、車体を傾け、ワインディングを攻めれる楽しいバイクです。

【取り回し】
227kgと重いのですが、重心が下にあるのでそれほど悪くはありません。
重心が高いフォルツァなどよりかえって倒したりしにくいです。
形としても細く、長めで、身体をと近づけやすく後ろ手をかけやすいので、実はビッグスクーターの中でも動かしやすい部類に入ると思います。
少なくとも190kgのフォルツァより後ろへは動かしやすいです。重たくて取り回ししづらいといってる人、他のビッグスクーター動かしてみた?(´Д`;)
バックレストを調整すれば、女性でもたいてい足はしっかりつくと思います。(私は165cmの身長でバックレストを一番前にすればかかとべったり。信号待ちが非常に楽。)アメリカンレベルの高さになるので、乗ったまま足漕ぎ移動が可能です。

【燃費】
高速道路を90〜100km/h巡行すると大体30km/Lといったところ。110、120km/hだと28km/Lくらい。
信号待ちの多くなる街乗りでは25km/Lくらいまで下がります。
僕の住んでるのは岡山なので交通の流れがさほど悪くありませんが、万年渋滞気味の大都市圏になると、ヘタしたら20km/Lくらいになるかもしれません。
年数重ねるとエンジン内部の燃焼効率が落ちるので、悪くなっていくようです。洗浄の意味で時々ハイオクをいれるのもいいかも。

【価格】
新品で87万円台?質感の高さを考えれば高くは感じませんけどね。ホンダのスクーターがすごく安っぽく感じてしまう…
ちなみに私は中古車、ETC付きで車体価格39万円と安く変えました。
400ccスクーターは車検があるため、不人気で中古は安いです。できたら中古車を中古車をやってるバイク店で探してもらってください。
下取りは安いので乗りつぶす覚悟で。それであってもすごく買い得だと思います。

【総評】
フォルツァSiに乗っていましたが、ツーリング主体に使うとどうしても排気量の小ささが気になり、400ccを購入。
総じていいバイクだと思います。街乗りするにもギリギリ手頃な大きさですし。
ただ、用途的に通勤、近所回り主体なら、あえて車検のある400ccを選ぶことはないかもしれません。
私は長距離ツーリングするのでどうしても煽られやすい250ccでは我慢ができなかったのですが…
ツーリング報告などを細かく私のブログでしていますので、確認ください。URLはプロフィールに記載しています。

比較製品
ホンダ > フォルツァ Si
使用目的
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった23人(再レビュー後:22人)

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s.kazunonさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費5
価格4

とにかく楽に体に負担無く、快適にツーリングが出来る事を条件に散々悩み検討した結果2014年11月にCK45A新車購入しました。

デザイン 
個々感じ方はあると思いますが、私はロングスクリーンでスクリーン越しに見て運転すると気分が悪くなるのと変な巻き込み風が嫌なので、ショートスクリーンの400TYPE Sを選択しました。バイクは風を受けて走るのが好きです。
スタイリングのバランスは非常に良いと思います。
色はマットグレーと白で悩みましたが、長く乗る事を考えると手入れの楽さで白を選択しました。非常に綺麗な白です。
個人的な趣向からミラーの変更とスクリーンを純正ショートより3.5cmショート&スモークに変更しています。

エンジン走行性能
まず、ノーマルの状態では非常に静かで出だしはゆったりと加速して行きスピードが乗ってくると非常にトルクフルな加速をします。
法定速度厳守であればこれで何も不満も不足も無いでしょう。

友達のリッターバイクとツーリングに行っても常識的な走りであれば高速から山道まで全く不満も問題もはありません。

燃費
ツーリングにしか使用しませんが、26〜28km/L程度は走りますので非常に良く満足しています。

取り回し
マフラー交換と一部カウル類の変更でノーマルから9kg軽量化していますが、それでも装備重量214kgですから押引きは重い方です。しかし足着きが抜群に良く、足漕ぎで動けますので私としては楽な部類だと思います。

総評
とにかく収納が多く一泊ツーリングなどでは抜群に便利です。
シートも硬さ厚み申し分なく疲れ難く、常識的速度であれば、高速道でも山道でも非常に安定して走ります。
このバイクのお陰でまだもう少し楽しいバイクライフを送れそうです。
ヘッドライトもダブルで明るく見やすい、ブレーキも十分過ぎる程効き、ABSで万一でも安心してフルブレーキ出来ます。
とにかく楽に体に負担無く、快適にを主に選択しましたので、私個人としては満足していますので大切に乗って行きたいと思います。




使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった20人(再レビュー後:18人)

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おふとんSさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:0人

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
取り回し2
燃費2
価格3

【デザイン】
デザインは最高でしょうね。とても大きく、いろんな人からカッコいいと言ってもらえます。バイクをあまり知らない人はこれハーレー?と言っていました。

【エンジン性能】
音も静かで特に感動したのは通勤途中の長い急勾配の坂で、トゥデイで上るとかなり唸っていましたが
ことこのバイクにはありません。音もほとんど静かなままで坂道でも軽く捻るだけで加速していきます。

【走行性能】
車線変更も追い越しも速度に乗れば楽々です。特に直線に強く、横風を受けても持ってかれることは今のところありません。ただ、車体の長さも相まって鋭角な曲がり角ではリアブレーキをうまく使わないと大回りしてしまいます。


【乗り心地】
シートはフィット感がよく、お尻全体がホールドされるように思います。足着きは179センチの私ですが、深く座るとシートの横幅もありつま先立ちになりました。


【取り回し】
傾斜のあるところで取り回す予定であるなら最悪です。
センタースタンドから下ろすとき、転回するとき、
凄く大変です。力のない方や女性には辛いと思われます。

【燃費】
良くないです。リッター16キロくらいです。

【価格】
高いですが値段相応のバイクだと思います。

【総評】
良くないところを言うと
シガーソケットが酷い。普通のシガープラグでは蓋が閉まりません。
使おうとおもえば適合するシガープラグもあるとおもいますが
これならない方が良かったんじゃないかと思うほど
酷い位置です。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった5

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わさもっこすさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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キーボード
0件
6件
その他ネットワーク機器
1件
2件
NAS(ネットワークHDD)
0件
2件
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満足度4
デザイン4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
取り回し3
燃費3
価格3

15年乗ったForsightから新車で乗り換えました。

デザインだけだと、シルバーウイングやKYMCO OEMのJ300と迷ったのですが、
シルバーウイングは重過ぎ、J300は逆輸入なのでメンテナンスに不安を感じ、これにしました。
カタログ上では、フロントデザインがもう少しシャープだったらいのになぁと思っていましたが、
実際に見るとまったく気になりませんでした。
色も夜間の視認性からグレーが希望だったのですが、マットブラックもなかなかいいです。
(2015版はグレーに戻っていていいなぁ・・買い替えはしないけど)

フロントのカギ付きBOXは便利ですが、しまりがいまいちです。(しっかり押さないとカギが甘くなる)
シート下トランクはフルフェイス2個は入りますが、その時は当然荷物は入らなくなりますし、
シート下はエンジン熱で温まるので、食品や土産等を入れておくには気になる時がありますので
トップボックスを検討中です。
でもそのときはバックレストをはずさないといけないので・・・悩みますね。

スマホをナビにしています。Limitedはハンドルがカバーにおおわれているので、通常のマウントバーが使えません。
カバーを外してしまうという手もありますが、建築用の両面テープ(デュアルロックファスナー)で固定しています。
高速でもまったく問題ありません。一応、Pluggy Lockを使って落下防止はしています。

6か月で3000kmほど乗りました。
加速自体は120kmまで問題ありませんが、5000回転付近で若干振動がでますね。
一番使うレンジなので少々気になりますが、不満というほどではありません。

信号停止でスタートしようとしたらエンジンが止まってしまったことが一度だけありましたが、再発していません。様子見です。

乗り心地は問題ありません。快適です。
取り回しはForsightよりは悪いですが、普通です。

燃費は25km/L前後です。

価格は諸経費・自賠責3年で80万円でした。もう10万円安いと手が出やすくなるとは思うのですが、まあ平均レベルだと思います。

1点だけ気になるのは、グリップヒーターの低電圧アラート(LED点滅)が使っていないのに付くことがあります。
(常時ではない)新車でバッテリーも新しく電圧も適正範囲にあるのですが・・
試しにバッテリーをさらにチャージするとおさまるので、アラートの設定が気持ち高めよりなのかと思って様子見中です。

KIJIMAのUSBチャージャーをバッテリー直配線し、走行中もスマホに給電しています。
夏場はスマホ本体が熱くなりすぎて、充電が止まりますが、バッテリー残量を気にせず使えるので快適です。
※低電圧アラートはUSBチャージャーの所為ではないことは確認済みです。

400は人気ないみたいですが、結構いいですね。
冬場にLimited装備の恩恵を感じたいと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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りょうちんEXPさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:111人
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バイク(本体)
4件
0件
PC用テレビチューナー
1件
0件
自動車(本体)
0件
1件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し3
燃費4
価格3

400リミテッド CK44(ABS無)を1年前に2007年式、中古(27000Km)で32万で購入
前車は、GPZ1100(水冷)を5年ほど乗ったが膝の痛みで脚を出せるBスクーターに乗り換え。

【デザイン】
 ○精悍な顔つきとロングスクリーンとのバランスが良い。
 ○流れる感じのラインで、他社のBスクターには無い迫力があって良い。

【エンジン性能】
 ○始動性:FIの恩恵ですね、冬の厳冬期でも一発で掛かり全く問題ないです。
 △アイドリング:暖気が終わっても、2000rpm付近まで上がり放しの時有り、?
 ○加速性能:400単気筒特有?の太いトルクで、230キロの車体をグイグイ引っ張ります。
       以外に良い加速、信号ダッシュでは最初の50mはリッターバイクより先行することが可能
       250のようにMTモードは不要です。
 
【走行性能】
 △加速は前記しましたが、平地では大型経験者もストレス無い範囲だと思います。
 ○スロットル・ハーフであっという間に90km/hまで達します。
 
 ●●最悪の問題ですが、発進して10km/h付近から激しいクラッチジャダーが発生します。
  車体が大きく揺れる感じで、音も「ガタガタガタ!!」と大きく鈍い音を出します。加速して車体を安定させよ  うとする領域で、振動を両腕で何とか押さえ込む感じなのでマジで乗りにくいです。
  某スズキワールドでクラッチを2回無償交換したけど、症状は消えず。
  メカさん曰く「この型は問題有りで、当たりが付くまで何とか乗ってみてください」って言われたけど
  マジで乗りにくく、異音と振動で後続車が車間開けるときがありますww
 
 △峠では、太いトルクでそれなりに走りますが、長い登坂路での加速はモタ〜っという感じになります。
 ○高速道はシングルエンジンのわりには巡航速度を高くできます、120キロ巡航くらいが一番快適です。
  ウェイトローラーを2.3gに変えましたが、メーター振り切る寸前まで問題なく加速します。
  ただし、リッタークラスとの高速マスツーでは加速性能が絶対的に低いので最後尾を走るのが無難

 ○ブレーキはフロントダブルなので結構効き問題なし、リアはロックしやすいですね。


【燃費】
 △通勤では片道7キロの市街地路で、平均19〜21キロ/g
 ○ツーリングとかでは、平均27〜30キロ/g
  最高は、33キロ/gでした。
  (燃料計半分位置で、216キロ走行したことあり)

【使い勝手】
 ○多くの収納部分があるので、普通のバイクでは考えられない用途ができます、もうクルマ感覚です。
  ゲリラ豪雨の中走りましたが、フロント部のロック無しのフタ式収納部も水の侵入もなく優秀です。
  リアトランクは、4gの大五郎クラスのボトル2本とカップ麺が10個くらい入り、貨物バイクとなります。
  トップケースはよほどの長期ツーリングでないと使用しません。

 ● 雨中走行時にフロントカウル中央部のインテーク部より雨が侵入し、それがスクリーンの内側を伝って
  メーター付近にジャバジャバと落ち水浸しになります。スクリーンの意味があまり無い。
  (GPZの時は、メーター付近にナビを置いても全然濡れもしなかったので残念です。)

 ● ハンドルカバーが装着されてるのでパイプ型用のアタッチメントが使えず、用品選択に制限有り。
  ミラー付け根部用の部品を使えば何とかなる。

 【総評】

  いろいろ書きましたが、100点満点で80点はいくバイクかな〜っと思います。
  (クラッチジャダーが無ければ90点超え)
  リッター乗りの仲間からは「これかよ〜!?」って言われたけど、何の乗ってみたら快適そのもので
  ナナハン級の車重なのに、毎日普通に通勤や買い物に使えるし本気になれば、1日500キロのツーリングでも
  疲れ知らずでハイペースで走れる優等生です。

   最後に購入を考えてる方へ
    私が購入したCK44型は止めた方が良いと思います、理由は
   ・とんでもないクラッチの持病持ちであること(たまに乗るのが憂鬱になるとき有ります)
   ・ ヘッドライトが片目点灯タイプなので、見た目がイマイチで両点灯より暗くなります。
    片目(LOW側)にHID入れれば?と思いますが車検時には元に戻す必要があり大変です。
    費用かけて大改造して両目点灯にした場合、構造変更届けが必要になります。

使用目的
通勤
買い物
ツーリング
頻度
毎日

参考になった9

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曲芸乗りのくまさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:1人

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バイク(本体)
5件
3件
もっと見る
満足度4
デザイン4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
取り回し4
燃費4
価格3

[デサイン]
全体的にオーソドックスなフォルムながら、精悍なフロントマスクは好印象。

[エンジン性能]
単気筒400tでは平均的かなと・・・。250tの乗車経験はないが、400tだからと言って過度な期待はしない方が良い。

[走行性能]
前輪ダブルディスク+ABSは優れもの。加速感はコレ400tなのかな?的感覚。高速での追い越しでは後方確認はしっかりすべし。そうでないと煽られる危険性あり。100q/h前後で左端をマッタリ巡航した方が安心なレベル。また、ストローク不足&小径タイヤのせいなのか、前輪タイヤからの突き上げが多少あり、高速運転でのバンピーな路面では神経質にならざる得ない。突風にも弱い。まぁこれはスクーターの限界なのかもしれないのですが・・・。

[乗り心地]
固めではあるが、ゆったりしたシートのせいかお尻は心地よい。タンディマーの妻からもバックレストは好評。正にスクーターの特権でもある。

[取り回し]
スクーターでは良好な方では?メインバイクが350s超級なので、駐車に移動も楽。足付きも良く安心して動かせる。

[燃費]
市街地走行で20q/L超。一般道、高速では25q/Lは確実。オートマ仕様のスクーターでは良好な部類では?

[価格]
250tに対して多少高価な気もするが、リミテッドの場合は装備も充実しており良心的ではあると思う。


[総評]
スクーターの中でも1〜2番の収納力は本当に魅力的。コンビニ、買い物から1〜2泊のツーリングまでこなす利便性は特筆すべきものがある。通常セカンドバイクとして使用しているが、一日約200q〜300q程度+市街地走行のツーリングではメインで使用。只、400tクラスのスクーターと言う事で、高速道路使用では多少ストレスを感じてしまうのは仕方ないのかもしれない。リッターバイクとのマスツーリング等では無理はしない方が賢明。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

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ノリタカコさん

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バイク(本体)
4件
25件
腕時計
5件
23件
洗濯機
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
取り回し2
燃費2
価格3
   

納車当日☆かっこいい・・・

   

【デザイン】超かっこいいです。惚れ惚れしますね。色は現行はブラックのみで微妙でしたので12年に出ていたパールムーストングレーの車両を探してました。ほんと渋い。

【エンジン性能】今まで250だったのでやはり違いは感じます。アクセルをあまり回すことがなくなりました。走りに余裕が出て気分もよいです。

【走行性能】トルクの違いは感じます。グイグイ押し出す感じ。タンデムの重さを感じない。出だしの遅さは言うほどないです。かつてCJ43に乗ってましたがそれに比べれば全然いい。けど将来的には星野プーリー導入するかなぁ。

【乗り心地】楽です。重いだけに走行中はドッシリ安定しています。

【取り回し】重い。こればっかりは仕方ない。わかっていたことですので。

【燃費】今まで都内街乗りでも25切ったことなかったのに余裕で切りますね。信号でのアイドリングストップしなかったり雑な運転すると20も切るでしょう。んーもう少しほしい。

【価格】2012年登録の走行2000キロの極上中古を50万で買いました。もうちょっと安かったらなと悩みましたがこの色の極上車はほとんど出ないと思ったので購入を決断しました。あと少し出せば某ショップで新車買えましたが。

【総評】マジェCから始まり、43スカブ、10フォルツァと乗り継いできて念願の400スカブです。車検、燃費、税金と色々高くつきますが、パワーとABSがあるし荷物はめちゃくちゃ入れやすいしたくさん入るので後悔はありません。大事に乗っていこうと思います。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった5

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bizinskyseaさん

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よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
2件
38件
自動車(本体)
0件
4件
バイク用バッテリー
1件
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満足度3
デザイン5
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
取り回し3
燃費4
価格4

デザイン:日本のビッグスクーターの中でもトップ(おじさん好みとして)と思います。存在感は抜群です。

エンジン性能:シングルにしては滑らかで力強いのですが、スタート時の加速がもう少し欲しいです。
       残念なのは、バッテリーが1年で逝ってしまったことで、たまたまハズレを引いたのかも知れませんが日本       品質としては不合格です(私のバイクでは)

走行性能:私の技術ではバンク角不足も感じず、直進安定性もコーナーの曲がりやすさも高いレベルに感じます。

乗り心地:長距離でも疲れをあまり感じにくく、気持ちよく乗れます。もう少しサスが柔らかいと満点です。

取り回し:重さの宿命で、良いとは言えません。もう少し車重が軽いとありがたいです。 

燃費:高速道路走行ではスカブ650より悪かったです。混んでない一般道は28q/L程度ですので良いと思います。

価格:リミテッドの装備を含めた価格では納得ですが、思ったほどの値引きではありませんでした。

不満な点:メットホルダーが使いにくい。電子キーの認知距離が短い。プラスチックの勘合などの精度が○社に比べるとやや劣る。1年で突然バッテリーが死んだ(2週間乗らなかっただけでセルも廻らず)。

満足度:バッテリー死により満足度が4.5→3になりました。  

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった3

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piro2007さん

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デジタル一眼カメラ
8件
804件
レンズ
19件
690件
バイク(本体)
3件
444件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格5

【デザイン】ビッグスクーターの典型と言っていい優れたデザイン。

【エンジン性能】単気筒エンジンだがジェントルな感じ。トルクも豊かにあり、加速は素晴らしい。

【走行性能】前輪ダブルディスクのABSは安心感がある。結構バンクさせても大丈夫。一般道でもリッターネイキッドを軽く置いていける出足。高速ではリッターバイクに負けない加速力を持つ。さすがは400ccである。

【乗り心地】バックレストが良くできている。ヘルニア持ちだが腰痛になることは無かった。長距離ツーリングは疲労感が少ない。乗り心地良く眠くなる。

【取り回し】車重227sと重いが、シート高が710pなので、常に跨ったままで出し入れしている。立ちゴケ無し。

【燃費】平均26qを切らない。400ccのスクーターでは優れているのではないか。

【価格】乗りだしは高いが、品質は高い。満足度も高い。

【総評】ロングスクリーン、ナックルバイザーで雨に当たっても濡れにくい。カッパは土砂降りの時くらいで、少々の雨なら濡れない。グリップヒーターはナックルバイザーがあるのであまり使わないが、いざというときは役立つ。
収納はデジイチ2台、望遠レンズ2本が楽々積め、ヘルメットもすっぽり入る。電源ソケットの位置はシガープラグが蓋に干渉しやすい。スマートキーは便利だが、シート下トランクに閉じ込めるとメカニカルロックで開かなくなるので、プリウスのようなロックしない機構が欲しいところ。
また、クラッチジャダーに悩まされた。クラッチを2回交換している。
総合的には、走りと装備のバランスがよく取れた優れたスクーターである。

使用目的
ツーリング
頻度
週1〜2回

参考になった10

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KITTYCK45Aさん

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バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
取り回し4
燃費5
価格5

650から400(中古/2011年式/LTD ABS/約8,000km)へ乗り換え。
購入して半年。約4,500km走行してのレビュー。フルノーマル。

<デザイン>
まとまった無難なデザイン。メーター照明はオレンジ。ロービーム時から両目点灯する。
鍵はスマートキーで大変重宝している。
シート下スペースは長方形で奥行きのある63Lの大容量。タイヤハウスの分だけ底が出っ張っているものの、使いやすい。
ジェットヘルメットが2つ入り、余ったスペースに柔らかいジャケットなどを詰めるように入れれば相当量の荷物が入る。
スペース内両脇に車載工具や小物の入る蓋付きポケットがある。薄くて小さいが、デッドスペースを上手く利用しており、工夫次第でいろいろ収納できる。
シート裏にはダンパーが付いており、風でバタンと閉まることはない。照明付き。
運転者用バックレストは前後にスライド可。体格に合わせ調節可。
フロントの鍵つきポケットはETC本体とカッパ、サングラス、雨用グローブなど、すぐ使うものを取り出せるので便利。
シガーソケットも標準装備されており、携帯電話の充電等に使える。

<エンジン性能>
必要十分。特に高速道路では力強く、快適この上ない。タンデムでもパワー不足を感じない。
振動が少なくとても静か。主観だが街乗りでは発進加速時のマフラー音がやや大きいと感じる。

<走行性能>
発進加速は遅い。但し、その後、あっという間にスピードが出て取り返す感じ。街乗りではやや力を持て余す。
ゴー・ストップの多い街乗りよりも、交通量の少ない郊外や高速道路向き。
街乗り+発進加速を重視する方にはお奨めしない。
ブレーキはとても良く効く。ABSは私のような素人には安心装備。

<乗り心地>
スクーターとしては固めのシート。400km以上乗っても尻が痛くなりにくい。
ツーリングの疲れが出にくく、翌日以降の活動・仕事にあまり影響しない。
タンデマーによれば650よりもシート幅が狭い為、その分、股の開きが小さく済み、膝で運転者用のバックレストを挟める為、乗りやすいとの事。(タンデマーの身長153cm)
エンジンの振動は長時間乗っても、運転者・タンデマー共に殆ど気にならない。
ロングスクリーンとナックルバイザー、グリップヒーターは最強。冬場でも日中であれば春秋用グローブでいける。
真夏でも雨をある程度防いでくれるので、スクリーンとバイザーは外さずそのまま使用している。

<取り回し>
大柄で、良いとは言えない。但し、短い平坦な道を普通に押すだけなら問題ない(運転者の体格は176cm/78kg)
ある日、駐車場でUターン失敗した時にバランスを崩した事がある。力技で何とか耐えたものの、この時に車重を自覚した。非力な方や小柄な女性は立ちゴケ要注意。

<燃費>
最大30km/L 最低20km/L 高速を法定速度で走ると28〜30km/L 位の数値。東京都内の街乗りでおよそ20〜25km/L。
気温や交通状況等の環境、走り方にも左右される。購入前の予想より遥かに良いので満足。

<価格>
中古で乗り出し約40万円。盗難保険込み。
利便性や機能から考えれば、新車価格は妥当と思う。

<唯一の不満>
コールドスタートで走り始めると、完全に温まるまでは持病とされているクラッチジャダーが出ること。
所有車は対策済みとされているが「このことか・・・」と分かるほど。
温まると出なくなるので不満というほどではない。
クラッチの断続が頻繁にあるようなノロノロ走行ではギクシャクする。
アクセルの遊びを取るように操作すれば緩和できるものの、慣れるまでコツがいる。

<総合評価>
交通量の少ない道路や高速を優雅にのんびり流すには最適。
完成度が高く、機能や装備に文句なし。自分の用途にピッタリでとても満足。

使用目的
買い物
ツーリング
頻度
週3〜4回

参考になった12

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いわどんさん

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バイク(本体)
1件
6件
カーナビ
0件
1件
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満足度4
デザイン5
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
取り回し2
燃費4
価格4

CK45Aを購入してから約2年経つので、自分なりのレビューをします。

■デザイン
ずっと乗っていても飽きのこないデザインでとても気に入ってます。
(全体的に質実剛健といった感じです)
特にメーター周りは見やすくて自分好みです。
個人的にメーター色は青ではなく白であれば言うことなしでした。

■エンジン性能
400ccのDOHCだけあって、中速域から高速域になると元気になります。
高速道路を走っていても、登り坂での加速以外では特に不満を感じることはありません(飛ばす人の印象は違うでしょうが・・)。

■走行性能
よく言われているように、400ccでも出だしはもっさりとしています。
400ccなりのトルク感を味わうのに「アクセルを開けてから2〜3秒待つ・・」というイメージでしょうか。
シグナルダッシュとなってしまった場合は、他の250ccスクーターに比べて出だしで出遅れ、後から追いこすことになります(追い越す前に法定速度に達してしまうことも多し)。
それと、大柄なサイズのため、すり抜けをしたいとはあまり思わなくなりますね。
全体的に、ゆったりと走行する方が似合うマシンです。

■乗り心地
良いですね。
前輪のタイヤサイズが14インチということと、リンク式のリヤサスが効いているのだと思います。
フォルツァやジェンマにも乗ったことがありますが、私にはスカイウェイブのサスの方がシックリきました。
タンデムしても粘りがあるので、タンデムの多い方には特にお勧めです。

■取り回し
唯一これが残念なところ。
やはり車重があるため、取り回しには気を使います。
(もう少しサイズが小さくて車重も軽いマシンならベストなんですけど・・)
重心が低いこともあり慣れれば何てことないですが、それでもある角度以上に倒すと、とたんに重く感じます。
大柄なマシンですが、カットフロアボードのお蔭で身長の低い方でも乗りこなせるでしょう。

■燃費
思っていたよりも意外と良いです。
しかし、街中と郊外との差が結構あります。
 街中メイン:20〜22km/l。
 郊外メイン:26〜28km/l。
余談ですが、エンジンオイルの量でそれなりに燃費に影響のあるマシンです。
エンジンオイルの窓枠をみて、オイル量が中間にある場合と上限までいっぱいにある場合とでは、1割近く燃費に差が出る気がします。
燃費が悪いと思う方は、一度、オイル量をチェックしてみてください。
オイル量が多くてフリクションロスが多いことが原因かもしれません。
ご参考まで。

■価格
250ccと400ccとはいろいろと比較されていますが、飽きのこないデザインのため長く乗ることを前提に考えれば、むしろお得だと思っています。
初期費用や車検といった費用を抑えたい場合は250ccなんでしょうけど、「もうちょっとパワーが欲しいんだよなぁ〜」とずっと考えるぐらいなら、始めから400ccを検討することをお勧めします。


■(その他)ユーティリティー
スカイウェイブを選んだ一番の理由は、収納のしやすさでした。
シート下収納を2分割にしているスクーターと比べたら、箱型の方が断然使いやすいです。
傘とかラケットなどの長物を入れるなら2分割なんでしょうが、そういったニーズがなければ箱型の方がお勧めです(スペースを有効に使えます)。
実際ツーリングに行くと、荷造りなど考えず、荷物をトランクスペースに放り込むだけです。
この「荷物を放り込むだけ」ということは、つまり「荷造りに時間をかない」ということになるわけで、それだけ旅先での時間を有効に使えることになります(個人的にとても重要)。
それと、フロントボックスにはETC車載器別体型とレインウェアと3連ソケットを収納することが出来ます。
携帯やスマフォなどちょっとした充電が出来たり、急な雨でも直ぐにレインウェアを出せるので、とても重宝しています。
あと、ヘルメットをぶら下げるフックはとてもやりづらいです。
私はフックに小さなカラビナ(100円ショップで購入)をタイラップ止めして、付けたカラビナにヘルメットをぶら下げるようにしています。
装着しやすく、シートを閉めればカラビナも見えなくなるので、とても便利ですよ。

■(その他)400ccか250ccか
以下のどれか1つでも当てはまるなら、400ccをお勧めします。
 1.街中でも高速でもパワーがほしい。
 2.すでに原付(一種や二種)を持っている。
 3.ABSに乗りたい。
逆に上記のどれにも当てはまらないなら、コストパフォーマンスの高い250ccの方が合っているでしょう。
取り回しも250ccの方が楽だし、街中が多いのであれば250ccの方が軽快に走れるはずです。
ただ、250ccは原付二種のパワーアップ版という印象なのに対し、400ccは明らかに原付二種とは別のカテゴリーです。
スカイウェイブ400はツーリングにとても適したバイクだと思います。


■(番外)プーリー
私はもともとゆったりと景色を見ながら走る方が好きなのですが、それでも出だしのもっさり感は気になっていました。
例えば前の車両が急に減速(曲がるとか止まるとか)した際に、それまでのスピードに戻るのに少し時間がかかります。
とっさに隣りの車線へ回避しようとした際に後ろから追突されそうになると危ないので、いざという時はレスポンス良く加速してほしいのです。
ずっと気になっていたので、評判の良い星野設計さんのハイプリ(+S)を装着しました。
結果は・・・大満足!
購入時に試したウェイトローラーは20gと22g。
当初は選択する人が多い22gに決めていたのですが、試しに乗った20gはスロットルの開閉に近いレスポンスだったので「これだ」と思いました(少なくとも私には十分)。
もちろん、22gでもノーマルに比べればレスポンスはだいぶ良くなります。
ただ、燃費は1割近く悪くなったのと、スロットルの開閉に多少落ち着きがなくなりました。
しかし、それでもいざという時に加速できる精神的な余裕は、自分にとってとても大きなメリットでした。
出だしのもっさり感が気になる方は、検討しても良いと思います。

使用目的
ツーリング
頻度
月数回以下

参考になった9

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toyodesuさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:25人
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1件
1件
バイク(本体)
1件
0件
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満足度5
デザイン5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
取り回し4
燃費4
価格4

スカイウェイブ250、CJ46AK9(2009年式)中古1万kmからスカイウェイブ400、CK44A K8への乗り換えです
私のスクーター歴ですが、原付時代はボアアップなどの改造などを楽しみ、中免取得後は初代マジェスティを5万kmほど乗り、その後売却、車通勤が主になり、しばらくバイクとは縁の無い生活でした、
事情が変わり最近バイク通勤をする事になり、迷った末にスカイウェイブ250 K9型を中古で購入しました、走行1万kmで、外装もエンジンも非常に状態の良いバイクでした、しかしノーマル状態では出足がいまいちでしたので、定番の星野ハイスピードプーリー導入、ローラーウエイトは26.5gで最終的に落ち着きました、24〜25gが推奨されていますが、K9はクラッチ周りが強化されていて
ウエイトローラー25gでは、エンジン回転が若干高めの印象が有り、エンジン寿命や
トルク感を重視すると26.5gが私の好みでしたね、太いトルク感が出ました、スタートダッシュや60kmからの加速も
DOHCエンジンの恩恵で、音、吹き上がり感も良かったです、出足に関しては、私は体重が90kgあり、昔のマジェスティほどの出足加速感はなかったですね、逆に中速から高速域は非常に気持ち良く回り、しかもマジェスティより早いです、しばらく通勤で活躍していました

しかしせっかくの中型免許なので、400ccに乗ってみたくなり
こんどはスカイウェイブ400cc CK44A K8 
走行8000kmへの乗り換えです、2008年式ですが、なかなか状態の良い掘り出し物を見つける事が出来ました、
250ccは下取り価格が
良いと聞いてましたが、そのとうりでしたね、逆に買取は足元を見られるので良くないかも?

400の走行性能ですが、乗り比べて分かったのですが、250とは明らかに別格です、150ccの違いは大きいですね、ノーマル状態でもトルクが太く60km〜80kmで3000回転〜4000回転位で、アクセルを回さなくても普通にスピードが乗ります、しかし0kmからの出足はもっさりして、回転も250ccとは違っていきなり高回転へ上昇しないのでダッシュ感は感じませんが、トルクで、いつのまにかスピードに乗っています、
4000回転以上回すと本領発揮で一気に80km〜100kmを余裕で飛び越えます、メーターの針の動きが違います
250ccの場合は40〜110km、400ccは60km〜140kmが得意とする速度域の感じがします、回転型の250cc、低回転型で太いトルクの400ccという感じですね、いつでも160km超えを出せる加速能力があるので、逆に安全運転を行い
ゆったり走るという使い方が良いようです、いわゆる大人のバイクです
運転感覚ですがハンドリングはドッシリして
シャーシーの硬性も高く250ccよりさらに疲労感が少ないのが印象です、さらにハイスピードプーリーとウエイトの変更で出だしUPなどが可能ですが、私にはノーマルでも問題無い感じで、暫くはノーマルを楽しみます、エンジン回転数が少ないのはエンジン寿命の面でも優位ですしね
、400ccエンジンが長持ちする理由かもしれません
購入して満足ですね、2年1度の車検はユーザー車検で済ませれば約2万円前後ですが
殆どが自賠責代金ですので、250ccとの維持費の差額は2年で実質6000円〜位ではないでしょうか?





使用目的
通勤
頻度
週3〜4回

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