BMW F650 GS

満足度：3.92

（カテゴリ平均：4.42）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数13件

1. 5 31%
2. 4 54%
3. 3 0%
4. 2 8%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
デザイン 車体のデザイン及び機能性	4.41	4.45	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.17	4.19	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.17	4.25	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.17	3.97	-位
取り回し 取り回しやすさ	4.92	4.16	-位
燃費 燃費の満足度	4.66	4.14	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.41	4.02	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[神話伝説]

2012年12月9日 19:03 [553921-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

念願のBMW買いました

【デザイン】個性的なデザインなので人によって好みが分かれると思いますがなかなかかっこいいです。

【エンジン性能】低速時はある程度回さないとダメですが、他のシリーズとくらべると低速時は優秀だと思います。街中では四速で十分ですし、高速でもなかなか満足しています。

【走行性能】非常に優等生です。癖もなく、アクセルまわせばきちんと反応するし、ブレーキに関しても問題ありません。

【乗り心地】LDのローシートですが、この前300kmツーリングいきましたが、お尻も快調でした。

【取り回し】取り回しについては非常に楽です。とても800ccのバイクとは思えないほど楽チンです。

【燃費】レギュラーでなおかつ25km/リッター走れば問題ないでしょう

【価格】国産とくらべるとやはり高いですね

【総評】よく一度BMWを乗ると国産に戻れないと聞きましたが納得しました。F700GSに今後は移行ですが、非常にいいバイクです。

使用目的

ツーリング

頻度

週1〜2回

[自由道]

2012年4月18日 05:48 [498416-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	4
価格	2

650cc時代とは 別物の加速感

こちらも F800 の時と同様、代車で数日借りてた時の印象です。
F800と同じエンジンとはいえF800 と比べるとだいぶ大人しくされていて感覚では
1〜2割減のパワーダウンを感じます。
しかし以前のシングル650ccのエンジンからすれば飛躍的にパワフルで、速度の
伸びが格段に速く、数字的には150ccの排気量アップですが、300ccぐらい増え
てるんじゃないの・・　と思えるぐらい速くなってます。
当然ブレーキもそれに負けない良く効きます。

車重も増えているんですが、650ccの時も結構重い車体だったのとスリムな事も
あり凄く大きくなったとかの印象は受けず多少大きいかな・・程度の感覚で乗れます。
シングルからツィンになった事で大きく面白さが損なわれると危惧していたのですが、
パルス感は減ったもののパワフルに速い動力性能で総合的に面白さは増してますね。
もし乗り換える予定が無いのなら650cc時代のユーザーさんはキャブ、インジェクションを問わず、これを試乗しないようにしましょう…　もし乗ってしまったらもう戻るのが
嫌になりますので ・ ・

素直で乗りやすく乗り手の命令に忠実に応える頼れる`執事のようなバイクです。
得意とするシチュエーションは高速利用のツーリングで、街中及び高速道路主体なら
F800のがパワフルなだけに面白いでしょう。
F650 GS は背筋の伸びた姿勢はラクなものの、ハンドル幅が広いのでF800のように
すり抜けは得意ではありません。
真価を発揮するのは山道など比較的空いた道路で足付き性も身長が178cm以上
無いと渋滞路などではF800より神経を使うと思います。
(そうはいってもF800GSよりはだいぶ良いのですが・・)

シートは初代F650のシートが広く柔らかくて座り心地が秀逸だったので この点だけは旧モデルに負けるところです。
国産車でバッティングするのはトランザルプ、Versys、XT660Z Tenereあたりだと思う
のだけど長く付き合うことを考えるとやはりBMWに軍配が上がるんじゃないでしょうか。
それと為替レートが110円以下とユーロが安い現在、実売価格をあと20〜30万円
程度は下げてもらわないといけませんね。
1ユーロ170円してた時代と同じ金額ではちょっと`ボリ過ぎでしょう。

評価点が4点主体なのはこの価格の面とF800と比べると気持ち元気の無いエンジンが理由です。
中低速のトルクは然程アップしたと思えませんのでF800Rなどのエンジンそのまま
に載せてもらえばもっと面白くなってたと思います。

[tatechanstand]

2012年3月25日 23:04 [492503-1]

満足度	4

デザイン	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	5
価格	3

F650GS シングル　2003年式

ツーリングはまだ行っていませんが近場乗りの感想です。
2003年式　31,000ｋｍを購入しました。
【座り心地】
　皆さんからの情報でシートが秀逸だと聞きまして、座っておりますがお尻も痛くならず
　このシートはデラックスです。身長170ｃｍですが足つきは問題ありません。
【走り】
　1速2速3速と心地よい振動と音で加速していきます、100ｋｍアンダーが良い塩梅でしょうか。引っ張っての1速2速はきついかな、3速あたりが良い感じです。シングルエンジンですので5000回転あたりがＢＥＳＴ。姿勢が立ち気味です。
【ハンドル周り】
　ウィンカーが遠い。クラッチを切ったままのいり切りは今の自分にはきついかな。

前のバイクが４気筒だったので、スムースさはそれは違うが、それなりの楽しみがあると思う。タイヤはチューブ式ですがまだ山道に行っていませんので、良いところ悪いところは又レポートします、このバイクのスポーク式がどうかはわかりません。ＢＭＷの癖があるのかないのかは分かりませんが、乗りやすいと思います。
エンジンの音
４気筒・・・フォ〜ン　フォ＾ン
単気筒・・・ブル−ン　ブルブル〜ン
またレポートします。

使用目的

買い物

ツーリング

頻度

週1〜2回

[さそりいのしし]

2011年3月2日 15:39 [390914-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	4

2005年型・単気筒ツインスパーク最終型のレビューです

6年間で23,000キロですが、故障らしい故障は皆無でした。
今はHID、ETC、H&Bのトップケースなどを付けて愛用しています。

【気に入っている点】
・全般的にとにかく乗りやすく、取り回しも楽。燃料タンクがシート下のため低重心で、満タン時でも空でもほとんど挙動に変化がない。
・視界が高く、自然で楽なライディングポジション。ニーグリップが自然に決まり、座り心地のいい大きめのシート
・必要にして十分なパワー。きちんと回せば結構速いが、穏やかな特性なので、リッターバイクのようにハイサイドを起こしたり「怪我する」ほどのパワーがない点がビギナーには最適
・単気筒エンジンは適度な鼓動感を楽しめるが、高速走行でも不快な振動や手がしびれるというようなことは全くない
・非常に軽いクラッチ（信号待ちでもほとんど握りっぱなし）
・ABSの安心感
・好燃費（身長183cm体重90kgで平均24km/l・・・スクールでよくレッドゾーンまで回したりしていなければあと2〜3ｋｍはいけるはず；小柄な人だと30km/lも走ることもあるらしい。）
・長い航続距離（大体300キロで警告灯がつき、リザーブであと100キロ位走れる）
・水温計はないが、真夏でもあまりエンジンは熱くならず、熱ダレもない
・冬のグリップヒーターのありがたさは使った人にしかわからない
・電源ソケット（GPSに利用）
・始動性のよさ（待機電力の低さ；真冬に１か月以上乗らなくても１発始動）
・いざという時のオフロード走破性
・非常に豊富で便利な純正オプション（ケース類）のラインアップ
・高信頼性
・単気筒なのにセンター２本出しのマフラーがカッコいい（ちゃんと機能的な意味があるのですよ）

【不満点】
・やはりもう少しパワーが欲しいと思う時がある（特に峠の上りなど）
・バンク角不足。特に、峠できつい左カーブを攻めるとサイドスタンドを擦ることが多い。
・防風性（身長183センチのせいもあるが、ハイシールドでもまだ防風性は不足。エンジンはまだまだ余裕あっても、防風性で120km/h以上での長時間巡航はちょっとつらい）
・整備性（特にダミータンク内の冷却水、バッテリーへのアクセス）
・チューブタイヤ（チューブレス＆キャストホイール仕様が欲しい）
・この価格ならイモビライザーくらい標準装備にすべき
・メーター周りが安っぽく、燃料計・水温計がない


より詳しくは、ブログ「遅咲きライダーのバイクライフ」まで：
http://sasori-inoshishi.cocolog-nifty.com/bike/2005/01/bmw-f650gs-0f06.html

使用目的

ツーリング

頻度

月数回以下

[明るい岩]

2009年4月9日 23:26 [208870-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	5
燃費	4
価格	1

F650 GSのレビュー

採点のみの投票です。

[６５０ＧＳ]

2008年1月29日 18:39 [116562-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
取り回し	5
燃費	5
価格	4

F650 GSのレビュー

2002年式の中古を4年ほど乗ってます。以前はホンダ・アフリカツイン750に乗ってました。BMWが好きなわけでなく,たまたま国内販売のトレール750クラスの日本車に気に入ったのが無く,たまたま適度な値段の中古車があったので買いました。
後ろのナンバープレートホルダーの「BMWJAPAN」と書いてるのを見てか,このバイクに乗ってから気のせいかあまり煽られなくなりました。（単気筒なのであまり飛ばせません）また高速のSAなどで四輪の年配のオジサンたちによく声をかけられるようになりました。BMWのバイクがあるって知らない人が多いみたい。国産のリッタークラスのほうが値段高くて高機能なのにね。

交差点を低速で曲がる時にギヤの比率が悪いのか非常に走りにくいです。私は１or２速で半クラ気味で曲がってます。また渋滞を低速で走る時も走りにくいです。この辺は慣れれば（まあ,こんなものか）で気にならなくなります。単気筒なので高速で手がしびれるかと思いきや,意外にも振動が少ないです。

私は身長167cmでたぶん短足ですが,シートが低いので今までの大型バイクで一番取り回しが楽です。250cc並みですね。リアサスを柔らかく調整できるので,初心者の女性でも安心して乗れます。アフリカツインを片足しか地面に届かないのに10年乗ってましたが,足つきがいいのは気分的に安心です。

レギュラーガソリン仕様で,燃費は普段25キロくらい。北海道ツーリング（長距離走行）で30キロくらい。単気筒だから当然だけど,このクラスにしてはいいと思います。

ヘッドライトはやや暗い。ライトのスペースが原付並みにかなり狭いのでHID化は無理っぽいです。
標準装備のグリップヒーターは快適。定価100万近いのに燃料系と水温計がないのが信じられない。（燃料は残り少なくなると一応ランプが点灯しますが）
ガソリンを入れる場所は右横（右のお尻あたり）なので,長距離ツーリングで荷物を積む時は少しの工夫が必要です。

ガンガン走るのを卒業して,安全運転でトコトコ走りたい人にはピッタリだと思います。

[サーフ乗り]

2008年1月10日 23:32 [112810-1]

満足度	4

デザイン	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
取り回し	4
燃費	4
価格	2

F650 GSのレビュー

このバイクの評価ですが、たった数キロの評価や慣らしも終わってない状態（試乗車）の評価とか、書いても意味が無いと思うのですが・・・。どのバイクにしても同じですが、特にこのバイクは5000キロは乗ってから口コミをして欲しいなと思います。

評価ですが、新車時乗り出しはダメダメです。慣らしがここまで必要なバイクは久しぶりですが、逆に慣らせば慣らすほど乗り味が良くなるのは、良い意味で飽きさせません。滑らかに回転が上がるようになるし、マフラーの音も五月蝿過ぎずにアクセルをひねれば出るようになります。足回りのバランスはとても良いです。ただ、低速時にふらふらするハンドルは、あまり私の好みではありません。
足付は650ccの排気量からはとてもいいです。逆に「低っ！」と感じるかもしれません。それでも女性にはきついかなぁ。女性にも・・・って謳い文句のようですが。国外の女性にもって意味に捉えたほうが良いでしょう。
気軽に乗れる単気筒の大型バイクとしては、これ以上はないと思います。

注意点ですが、バッテリーが上がりやすいので、オプティーなどでちょくちょく充電を掛けたほうが良いです。電源ソケットに繋いで充電しましょう。
ライトとハンドルの隙間が非常に少ないです。ＨＩＤ化は至難の業だと思います。しかし、ライトが暗い！
隙間が少ないことで、ブレーキやクラッチなどのワイヤーが干渉しやすいです。擦れてしまいやすいので、時々点検してください。
慣らしが進んでくると回転が滑らかになり、振動もだいぶ落ち着いてきます。それでも、単気筒だけに振動は多いので、時々ねじ回りを確認しないと緩んでるか脱落します。特にナンバープレートの周囲は時々確認をしてください。
ABSは、無くても良いかなと私は思います。ただ、純正のタイヤはとても滑りやすく、特にリアはブレーキをかけるとすぐに滑ります。この辺はABSが付いてたほうが無難な気がします。逆に、林道でABSをオンにしたままだと、ブレーキが利かなくてとても危険です。飛ばさない事・常に予測しながら走ることが重要です。私は、普段ABSは切って走り、高速のみオンにしています。