ISの新車
新車価格： 569～705 万円 2013年5月16日発売
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| IS 2013年モデル |
  4.00
|
66位
|
67人 |
|
| IS 2005年モデル |
 4.30
|
—位 |
65人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
IS 2013年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.41 | 4.32 | 11位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.94 | 3.92 | 59位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.79 | 4.11 | 51位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.99 | 4.19 | 60位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.02 | 4.02 | 40位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.64 | 3.87 | 76位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.33 | 3.85 | 57位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年3月27日 13:11 [2015029-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
貴重なFRセダンが見た目も良くなったということで
乗り味が良ければ購入するつもりでFスポーツを試乗してきました
【エクステリア】
個人的に好きです
Fスポーツ系以外はサイドやリアに未塗装樹脂が使われているので
気になる方は注意が必要です
【インテリア】
マイナーチェンジ前と比べるとかなり良くなりました
運転席は窮屈ですがスポーツセダンなので狙い通りの造りといえます
【エンジン性能】
走行モードを変えても反応が悪くパワー感もスポーツセダンとしては
完全に役不足
昔のニッケル水素電池のままらしくせめてバイポーラ型なら
レスポンスやトルク感がまた違った印象になったと思います
【走行性能】
コーナーもよく踏ん張ってくれて悪くはないです
【乗り心地】
乗り心地自体は突き上げが少なく好印象ですが
ロードノイズがザラザラと身体に伝わりやすい車です
これが今回の試乗で一番気になった部分です
タイヤのサイズや銘柄の影響もあるかと思いますがそれにしても
といった印象です
ちなみに試乗車はポテンザを履いていました
バージョンLもリアタイヤのサイズが違うだけで
コンフォート寄りの銘柄になるというわけではなさそうです
*アブソーバーの違いがあるがメーカーオプションでLも
Fスポーツの物に変更は可能です
【総評】
パワートレーンの古さやロードノイズが気になり今回は購入を見送る
ことにしました
路面のザラつきとはあまり関係ないかも知れませんが
この価格帯なら遮音ガラスは欲しかったです
- レビュー対象車
- 試乗
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2026年3月3日 22:51 [2011672-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【はじめに】
初めてのレクサス（LBX）が個人的に中途半端で不満を感じたため、趣向を変えてベーシックセダンの「IS300h “Fスポーツ”」を購入しました。現在、BMW 320iも所有しているため、BMWを基準とした私的な評価になります。
【エクステリア】
マイナーチェンジを経てもなお、スピンドルグリルの造形にはレクサスらしい伝統的な（人によっては古めかしいと感じる）佇まいがあります。一目でそれとわかるスポーツセダンのシルエットです。特にリアフェンダーの、パネルを内側から突き上げて成形する「突き上げ工法」によるシャープな造形は、エンジニアリングのこだわりが感じられ、個人的に非常に好みです。
【インテリア】
Fスポーツ専用のパンチングレザーシートは、座り心地も良く及第点。後席の居住性も高水準にまとめられています。操作系は物理スイッチ主体で扱いやすい反面、BMWやメルセデス、アウディといったドイツ御三家の最新コックピットと比較すると、演出や先進性の面で物足りなさを感じるのは否めません。
【エンジン性能】
2.5L直4（178PS）にモーター（143PS）を組み合わせたシステム総合出力220PS。1690kgの車重に対してバランスは悪くありませんが、お世辞にもパワフルとは言えません。余裕のあるクルージングには向いていますが、刺激を求めるユニットではないと感じました。
【走行性能】
モーターのトルクにより出足は軽快で、ハイブリッド特有のシームレスかつ静かな走行は期待通りです。「スポーツプラス」モードではレスポンスが向上し、多少活発な走りも楽しめます。
ただ、トヨタ製ハイブリッド特有の「フル加速時のラバーバンドフィール（エンジン回転だけが先に上がり、加速が後から付いてくる感覚）」は依然として残ります。ダイレクトな加速感を重視するドライバーには、好みが分かれるポイントでしょう。
【乗り心地】
専用チューンされたサスペンションと、減衰力を電子制御する「NAVI・AI-AVS」の効果で、コーナリング時のロールは抑えられており、接地感も良好です。19インチタイヤを履きこなす足回りは、硬めながらもしっかりと「高級感」を維持しており、好印象でした。
【燃費】
WLTCモード18.0km/Lに対し、実燃費は市街地で約15km/L、高速道路で約19km/L。このクラスのセダンとしては十分満足できる数値です。
【価格】
車両本体価格は580万円ですが、一通りオプションを乗せるとプラス60万円以上、乗り出しでは700万円前後になります。この価格帯だとドイツ御三家の高年式中古や新古車も射程圏内に入るため、装備の先進性や走りの質を追求する方には悩ましい選択肢です（私なら、自分でハンドルを握る楽しさを優先してBMW 3シリーズを選ぶかもしれません）。一方、圧倒的な信頼性とリセールバリューを重視する方には、間違いなくレクサスをお勧めします。
【総評】
“3シリーズ・イーター”としての役割を期待されるISですが、リセールや信頼性という面では勝るものの、「駆け抜ける歓び」においてはBMWの背中はまだ遠いと感じます。
デザインや内装にはコンサバティブな面もありますが、安楽でスポーティな雰囲気を楽しみたい方には最適解の一台でしょう。ただし、純粋な走りの高揚感を期待しすぎると、少し肩透かしを食うかもしれません。
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2025年12月29日 10:33 [2001993-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
最初の車として購入しました。レンタカーではスポーツカーやセダン、ステーションワゴンを乗りました。
グレードはIS300 Fsport ModeBlackⅢです。
FR、4ドアセダン、2Lターボ、国産、ディーゼルが希望だったのですが全ての条件に合う車がなくディーゼルを妥協してこちらのモデルにしました。
【エクステリア】
レクサスの車はLC以外はあまり好みではなかったのですが、ISがマイナーチェンジでとてもカッコよくなっていて驚きました。
フロントとサイドは大好きです。リアはちょっとごちゃっとしてる感じで一文字のテールライトも正直微妙ですけどトランクのプレスは大好物です。
あまり車に詳しくない人からはスポーツカーに見られます。
【インテリア】
物理ボタンで操作できるので確実性があってよいです。ナビ画面の操作は直接タッチした方が早いのでリモートタッチは不要かなと。
シートやドアはウルトラスエードが使用されていて高級感があります。シートベンチレーションがついていて、エアコンの効きもいいので最近の夏の酷暑でも車内は快適です。日差しが暑いくらいです。
メーターはフルデジタルですがタコがアナログ式、スピードはデジタル式で好みです。運転していて一番目に入る部分だと思いますが見やすくてカッコいいと思います。
【エンジン性能】
エンジンそのものはパワフルです。ターボなので下からもトルクがあります。
回したときの音もそれなりにいい音で車外で聞いた友人からも好評でした。
【走行性能】
エンジンはパワフルですがスロットルの味付けの問題か、出足が遅めです。また、車体の重さもそれなりに感じるので乗員がいるときにラフな加減速は避けた方が良さそうです。
FRなのでワインディングでコーナーをアクセル踏みながら駆け抜けていくのはとても楽しいです。ブレーキやタイヤの限界性能も高そうに感じます。
車体が低くワイドなので風の影響も受けづらく高速道路は楽ちんです。
乗車ポジションが丁度いいくらいの高さです。スポーツカーはこれが低くて日常利用には少し乗り降りや運転時の視線が低くて辛いのですが、普通のセダンの高さなのでほどよくスポーティだけど疲れない程度で丁度いいです。
【乗り心地】
スポーツグレードですが快適です。足の硬さはありますがよく締まった足といった感じです。
車内は静かでドアを閉めた瞬間に外界との隔絶を感じられます。
エンジンのところで音について触れましたが、エンジン音は高回転まで回したときに多少聞こえるくらいです。高級セダンとしてのマナーは良いと思います。
マフラー変えたくなりますがなかなか高額なのと煩くするキャラクターではないよなぁと踏みとどまっています。
【燃費】
首都圏で渋滞多めなので8~9km/Lくらいです。
高速道路を使用する遠出をすると10km/Lちょいに伸びます。
タンクが66Lなので500kmくらい走ると給油かな～といった感じです。
【価格】
特別仕様車にしたのでベースから+100万円くらいになりましたが、ベース車はレクサスの中ではお安くてレクサスらしさも体験できるそれなりにコストパフォーマンスはいい車だと思います。
2Lなので自動車税が\36,000/年で済んでいます。初回車検前なのでメンテナンス費用も任意でオイルアップグレードしている程度でほぼかかっていません。
タイヤが太くて寿命の短めなスポーツタイヤなのでその費用がちょっと恐ろしいです。
【総評】
このご時世に求める条件が骨董品探しみたいな条件だったので新車で買えただけでも有難いです。
その上エクステリアやインテリアも好みのデザインでしたので言うことはありません。
動力性能に少し不満はあり、後からパーツや設定でどうにかならないかと思っていますが気にしなければ気にならないレベルなのでおとなしく純正で楽しみたいと思います。
参考になった4人
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2025年11月7日 10:46 [1994213-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
現在LBX乗りですが、点検関係の時に現行ISの300h verLを代車で
使わせてもらった際のレビューです。
元々NXかISかで迷っていて結果的にLBXに落ち着きましたが
ISは個人的な不満点が解消されればNXより選びたい車種です。
【エクステリア】
まずこれが現行がかっこよくて好きすぎます。
街で見かけても二度見してしまう。予定されてるビッグマイチェン後の
顔も結構好みなのでどう転んでも「かっこいいので選ぶ」要素が強いです。
【インテリア】
現行車のインテリア、やはり古さはどうしても感じてしまいます。
個人的なインテリアの不満点：
・アームレストの並びにあるタッチパッドがあまりにもダサい上に使いづらい
・クルコン回りの設定がハンドルの右下レバーに集中してて使いづらい
・ナビがLBXと比較しても小さい
ただ、予定されてるビッグマイチェンで
上記3点は全て解消されそうなので購買欲が爆上がり。。。。
【エンジン性能】
【走行性能】
システム最高出力は220PSですがトルクが太く感じました。
アクセルを踏んだ時のスムーズな加速は非常に魅力。
幹線道路でそれなりに踏みましたが不満無し。この加速感だと
高速道路でも不満は出ないだろうなと感じます。
【乗り心地】
これが個人的にはかなり良かったです。
シートのホールド感もあると思いますが剛性が高く車体がブレない。
地面に吸い付くようなグリップ感で運転してる時の安心感が正直
LBXとは段違いだなと。
【燃費】
長距離乗ってないので未評価で
【価格】
IS300hで527万。LBXのelegantにほぼ100万プラス。
これをどう捉えるかかなと。
【総評】
項目にはありませんでしたが、ナビ周りの使い勝手など
細かいところはやはりシステムの世代が古い事もあり正直LBXの方が
良いと感じました。ただ、この辺は26年の改良でかなり変わりそうなので
その不満点が解消されたらモデル末期と言いながら欲しくなるだろうなと
感じる車ですね。
あと1点、自分が使ったやつにはマクレビがついていましたが、
Bluetooth接続で音楽を聴いた限り
正直なところISのマクレビ＜＜＜LBXのノーマルスピーカー
と感じました。この辺はマイチェンで変わるものではないよな～と思うので
現在の自分のLBXの価格と考えてるISのグレードとの価格差100万円を
良しと思えるかどうかが気になります（そもそも値上げしそうですが）。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 3件
- 5件
2024年7月22日 14:49 [1865391-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】ことさら目立つようなスポイラーもなく、基本的には他のFスポーツと同様のスタイルであるのが好き。
【インテリア】モータージャーナリストやYouTuberには古臭いとの評価をされているが、個人的には気に入ってます。物理スイッチが残っているのは運転中の操作において使いやすいと感じています。
【エンジン性能】数あるモータージャーナリストのYouTube動画のなかで個人的にはソルトンTVの塩見さんのコメントに共感を覚えます。自分で走らせるたびにコメントが蘇ってきます。
【走行性能】直近の保有車がベンチマークとなるのが自然と思うが、それはF30でした。比較するとF30の方がステアリングの遊びが少なく、その分安心して高速を走れたように思います。車の使用前提が日本とドイツでは大きく異なるので高速域での常用に主眼を置いたであろうドイツの車と低中速域での常用に主眼を置いたであろう日本車の違いがでているように思います。
【乗り心地】走行性能での比較結果とは対照的にF30より静かだと思います。ランフラットタイヤを使わない場合、両者の乗り心地には特筆すべき差はないと感じます。後期F30は優秀でした。
【燃費】渋滞する幹線道路と近所での使用が７割，高速が３割程度の使用割合。平均して7.2K/L。
給油の頻度が大幅に増えたことと満タンでの最大航続距離が４００キロ少々と少ないのが難点。
【価格】国産最後（？）のNA V8と思い、無理して購入しました。IS300に比べると割高感はあります。
【総評】注文できるか半信半疑でディーラーを訪問したら注文可能との驚きの返事。試乗車に乗ってみたのが運の尽きで注文することに。納車まで約半年待ちました。その間はネットサーフィン、YouTubeを何度も何度も視聴しました。価格.comのレビューも参考にさせていただきました。
その恩返しの意味をこめてレビューを投稿することにしました。以下はあくまでも私見です。
◎普通のISとほぼ同じ外観のためおおげさではないので良い。IS自体結構目立つ外観ですが。
◎始動音とスロットルペダルを踏む時に聞こえるドロドロ音。これは乗るたびににやけてしまう。
◎物理スイッチが残る内装。運転中の操作において使いやすい。
◎シートベンチレーションは夏の時期にありがたい。初めての経験です。「強」は使いませんが。
◎室内は静かめでドロドロ音を楽しめる。
◎乗り心地もまあまあ良いが路面が荒れているところは結構きます。
×ステアリングの遊びが大き目でピシッとしていない。
×トランクリッドのステーとカバーがトランク内に出っ張る構造になっておりトランクの両端にかさのあるものを積もうとするとステーとカバーにぶつかってトランクリッドが閉まらない。これはよろしくない。トランク内部に荷物フックをつけてほしい。F30ではこれがあり、大変有用でした。
×後席を倒してトランクスルーにしたときに後席部分がトランクの床面より相当高くなっている。F30やシトロエンXANTIAなど過去に所有した欧州車はここがフラットだった。これはよろしくない。
×エンジンとブレーキから発生する高温のため車自体が相当熱くなる。車内にも影響がでている。
ステアリング部分の遊びが改善されないかKINTO Factory のSOLID for ISを発注した。10月中には施工されると想定しているので施工後のレビューも改めて投稿したいと考えています。
追記です。
×ステアリング下部がウルトラスエード生地仕立てになっています。見た目と感触は良いのですが、経年劣化でボロボロになるのではと早くも恐れています。ここはステアリングの他の部位で使用している本革の方が良かったと思います。
〇まだ本格的に使用していませんが、ステアリングヒーターは寒い時期の早朝などにありがたい装備です。これも初めての経験です。
×ステアリングはF30オプションのバリアブルスポーツステアリングの機能がうらやましいです。
特に駐車時の切り返しの際に重宝しました。
×ヘッドアップディスプレイは前車では重宝しており、安全面を考えると必須と思います。
×米国販売のIS500には電動リアウインドウサンシェードが標準装着されています。日本向け仕様にもほしかった。（注：日本向けにはVersion L にのみ標準装着されています。）
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2024年1月
- 購入地域
- 千葉県
- 新車価格
- 850万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 4件
2023年5月4日 18:43 [1711174-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
見た目は小さく見えるのに、実寸は昔のクラウン・セドグロより大きめ
昔のＦＲセダンの室内ってこんなに狭かったのかなって
【インテリア】
限定車なので黒一色
もうちょっと明るい色が選べれば
【エンジン性能】
車両本体価格の半分はエンジンですか？っていう素晴らしさ
【走行性能】
前車がヴェルファイアだったので比較できず
昔乗っていた初代アリストや７５０i lと街中では遜色無し
【乗り心地】
車が車なんで、家族から不満が出るかと思っていたけど、固くはない
高速では安定感あってやっぱりミニバンよりセダンだな
【燃費】
今のところecoモードで６キロちょい(大阪市内)
ヴェルファイアは７キロちょっとだったんで、エンジンを考えれば望外の燃費
【価格】
価格の半分がエンジンだからかw変なところでケチってるような気がする
リヤウインカーが何故ＬＥＤでないのか
ヴェルファイアよりバックモニターの画質が悪かったり
【総評】
中古車バブルもあって高額で売れたヴェルファイアからの乗り換え
引越しして駐車場が狭くなり、コロナ禍で人を乗せる機会が減ったのもあって購入しました
人間２人程度ならミニバンのメリットが活かせないのが勿体無く、時代が電気自動車に移って行く中、最後のわがままですね
乗降性はかなり落ちますし、道具として考えればミニバン圧勝です
でもやっぱり最後のＶ８を取りました笑
後席に乗る妻の両親は不満かも知れませんが、たまに乗るくらい我慢しろ！
って勢いでハンドルを握っております
お抱え運転手からドライバーになり楽しく過ごしてます
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2022年1月10日 21:24 [1538467-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
30系前期ですが、中期よりも好きです。
恐竜みたいな顔付きがオリジナリティ満点。
Fスポーツではなくノーマルですが、適度な落ち着きもあります。
【インテリア】
古いと言われますが、逆に今風のでかいディスプレイの方が慣れないと言うか何と言うか。
しっかりと物理スイッチのあるisのインテリアは使い易いと思います。
【エンジン性能】
ダウンサイジングターボで、下からしっかりとトルクが出ます。踏めば一瞬の間をおき、次にレスポンス良く加速します。その間が一定なので慣れれば意のまま。
とても乗り易いセッティングかと思います。
【走行性能】
鋭すぎではなく、しっかりと曲がります。意のまま、シュッシュッと。
スポーツカー程ではありませんが、セダンとしては十分かと。
また、FRなので小回りが効きます。大きすぎないサイズで、運転も楽ちん。
【乗り心地】
適度に脚が固めてあり、尚且つ乗り心地も抜群。
Fスポの18インチは轍で左右に揺すられましたが、ノーマルの17インチは抜群の乗り心地です。
【燃費】
これが。。。
丁寧に乗れば都内でも11を超えますが、ちょっと渋滞にはまると9を割り込みます。
丁寧に乗りたいものの、エンジンのレスポンスを楽しみたくもあり。。。
中々、悩ましいです。
【価格】
8万キロ強の5年落ちで、乗り出し160万ほど。
この価格なら文句無しです。
中古が狙い目のお買い得な車だと思います。
レクサスなので、最初の3年はディーラー整備がほとんどで、4-5年落ちなら状態もバッチリかと思います。
【総評】
新車価格だと割高かも知れませんが、中古ならコスパ抜群。
セダン人気の無さが原因でしょうが、下手なSUVなら良く出来たセダンがやはり気持ち良いです。
純エンジンでFRを楽しめるのも今のうちかも知れませんね。
参考になった33人
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2021年8月3日 09:59 [1478960-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
あくの強さは感じるが個人的にはあまり気にならない
ビッグマイナーチェンジを経てリアデザインは一新され好評価
スポーツセダンらしいスタイルでカッコイイ
【インテリア】
前回FMCからかなり時間が経過しているが、年次改良やビッグマイナーを経て現行世代のLexus仕様へと切替わってきている点は評価できる
一方で、、ドアの内装でプラスチック部の質感がイマイチなこと、センタークラスター部の質感も好みが分かれそうな点は残念に感じる
【エンジン性能】
普段乗っているNXと基本的に同じエンジンだが車重が軽い分だけより軽快に感じる
3LクラスのNAエンジンと同等の力を感じられるので、動力性能に不満はない
トルクバンドが広いので、低速域でもパワー不足を感じる場面は少ない
【走行性能】
スポーツセダンだけあって、満足のいく内容
NX対比でハンドルはかなりクイックに感じたが、車の性格上はこれで正解でしょう
【乗り心地】
扁平タイヤをさいようしていることもあり乗り心地は硬め
高速道路などでは安心感があるが、街乗り中心では微妙
【燃費】
エンジンが同じだけあって、普段乗っているNX300と大差なしで、市街地6km/L台
車重が軽い分だけNXより多少マシかなという程度
【価格】
Lexus車全般的に言えることだが、割高感はある
いずれ手離すときに比較的寝落ちが少ないとされるLexusだが、それでもセダン系は（以下ry
本体値引きゼロ商法＝いつ買っても価格は同一なので、モデルチェンジ直後の購入が一番お得感がある
サービス品の値引も上限は自ずと知れており、事実上下取り価格の増額程度しか条件交渉の余地はない
【総評】
NX300（4WD Ver.L）のLCMP（6カ月点検）時の代車で1日試乗したため、普段乗っているNXとの比較で見てしまうが…
・乗降のしやすさやシートポジションなどは、185cmと高身長の私としてはNXの方が便利
・クイックな運転操作感覚はISの方が魅力的だが、長距離では疲れやすいかもしれない
・エンジンはコレで十分
という感じ。
普段使いではやっぱりNXの便利さが捨て難いが、運転自体の楽しさはISと感じた
- 比較製品
- レクサス > NX 2014年モデル
- レビュー対象車
- 試乗
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2021年3月1日 21:28 [605799-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
やっと納車。
５年ぶりのISです。
デザインは いい。
ほんとうにいい。よくなった。
乗り心地は 前とそんなにかわらない。
かざるのにはいい。乗るのはどうかな。
去年かうなら この車でしょう。
今年かうなら ベンツのCクラスかな。
あと赤の内装は、そんなに派手でないですよ。
以前のローズとそんなにかわらないです。
とても 満足しています。
参考になった29人（再レビュー後：21人）
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2021年1月27日 18:58 [1414122-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
もうとにかくかっこいいです。
F SPORTもversion Lも標準ですらもかっこいいです。
旧型オーナーさん、ごめんなさいと小林主査も思ってるのではないでしょうか。
実車は動画などでのイメージよりかなりコンパクトに見えますが、そこがまた良いですね。
ちなみに営業マンに聞くと、ほぼ全てのお客様がメーカーオプションの3眼ヘッドライトを追加するとのこと（version Lは標準装備）でしたが、私個人的には標準仕様の単眼ヘッドライトで充分かっこいいと思いました。
そんなにリセールが違うのでしょうか?
なお、リアウインカーランプが豆球に戻ったのはご愛嬌ということだそうですw
【インテリア】
ここはどちらもビッグマイナーチェンジされておらず、以前の雰囲気がそのまま残っているのですが、何でもかんでもタッチパネルにしてしまう昨今の流れに奇しくも乗らなかった（予算の都合で乗れなかった？）ことを歓迎します。
やはり物理スイッチは使いやすい！
【動力性能】
両車に違いが出るのはここですが、これまた優秀な2Lターボと熟成のTHS2で悩むことになります。
THS2は基本的に先代のままで、プログラムのみ最適化したそうですが、正直本当にそれだけ？と思ってしまいました。
パワーの出方が以前より自然というか無駄がないというか、もちろん力不足もありませんし、新型ハリアーが積んでいる第4世代と間違えそうな違和感の無さ。
ターボと比べると重厚な印象。
対する2Lターボはクラウンにも使われている軽快なエンジン。
良い意味でターボらしくないというか、低回転からどこで踏んでもスマートに力が湧き出て来るためとても使いやすいと感じました。
ハイブリッドは稼働中必ずモーター、エンジン間で動力の受け渡しが発生しますので、そのプログラムとマッチしない操作（例えば急加速とか）をするとクルマが人間の意図とは違う反応を示し、不自然感が出ます。
この新型ISのハイブリッドシステムはその複雑なプログラムをとても上手く制御出来ていて優秀なのですが、どんなシチュエーションでも思い通りに操れる気持ち良さならエンジンのみで走るシンプルな仕組みにはやはり勝てません。
特にこの2Lターボはシームレスに力が出ますのでどんなアクセル操作をしてもこちらが思った通りの反応をしてくれます。
しかも静かにモリモリ力が湧いて来てくれるのでこれならハイブリッドじゃなくても良いかも？と悩むことしきりです。
【走行性能】
新設された下山テストコースでじっくりと煮詰めた走行性能は、当然といえば当然ですが街乗りレベルではおつりが来まくりです。
よほどの極限状態にならない限り、この新型の本領発揮とはならないのでしょうが、こういう隠れ持った余裕という部分もオーナーの満足度につながっていることは間違いありません。
ちなみに今回、細い路地も走らせてもらいましたが、やはりこういうところでFRはいいですね。
大きなクルマにも関わらず、小回りが効くのはFRの特権です。
過去、クラウン、フーガ、メルセデスEクラスなどのFR車に乗ってきましたが、このISもそれらの系譜に違わず、気持ちよく曲がります。
【乗り心地】
これも正直、両車共に優秀で文句ありませんが、試乗車の300hがディーラーオプションの20インチを履いていまして、これはさすがにやや硬さを感じましたね。
路面のザラザラ感まで伝えて来て、ちょっと無理がある印象。
300F SPORTは純正の19インチを履いていましたが私はこちらが好み。
（何なら標準モデルの18インチでも充分かな）
クルマのイメージがスポーツセダンなのでもっと硬いイメージでしたが、硬いどころか補修しまくりの裏路地でも凹凸を柔らかく受け流してとても快適でした。
こういうところも下山育ちたる所以でしょう。
乗員に不快感、不安感を一切与えない素晴らしい足回りです。
【静粛性】
静粛性はレクサスの十八番ですし、ましてやセダンですのでさすがの静かさでした。
ただ、比較して驚いたのがここはてっきり300ｈの勝ちかと思いきや、2Lターボがびっくりするほど静かでいい勝負だったこと。
さすがに信号待ちの無音状態から発進に関してはハイブリッドに軍配ですが、走行中や加速中は甲乙つけがたい出来で、どちらも動力系統からのノイズや振動、路面からの騒音、風切り音のどれもが極めて高いレベルで抑え込まれています。
【総評】
フルモデルチェンジではないのにこの出来栄え！と各方面から高評価を得ているだけのことはあって、掛値無しで素晴らしいセダンです。
個人的にはハイブリッドというシステムにアレルギーがあるので2.0ターボを狙っていたのですが、この違和感の無さならハイブリッドもありですね。
クーペスタイルと相まって、運転中の静粛な包まれ感もさすがレクサス。
“いつかはGS”と思ってましたが、このISを待っていてよかったと思わせる1台に仕上がっています。
長文、失礼いたしましたm(_ _)m
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2021年1月20日 23:06 [1411801-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
2020MCモデル。少し気になっていたので、販売店に伺ってみると試乗車がありました。うっかり乗っちゃいましたよ！
【エクステリア】
どのクルマも大型化が避けれていない中、比較的コンパクトなセダンというのは好感が持てます。とはいえ、小さくもないですが。
運転してみると、ボディサイズからの緊張感は感じませんでした。視界が良いというのも大きいと思います。
2020MCで、レクサスの尖ったデザインのカドが少し丸くなり、個人的にはとっつきやすくなりました。
【インテリア】
「普通に高級車」という感じ。特別アヴァンギャルドという訳でも、特別エキゾチシズムを持つでもなく。
Fスポーツでもこれだから、並グレードは退屈な位かも、と。
エクステリア程の派手さはありませんね。
輸入競合車に及んでいない部分かと。
レザーシートでしたが、最初、滑りを感じ、ポジションを探りにくい印象です。ドライブ時間が長くなると馴染んできましたが、フィット感は抜群とは思えませんでした。
【エンジン性能】
HVでした。4気筒と思わせない、静粛性、制振動性、パワー・トルク感。
ただ、もう少し華が欲しい。悪く言えば、少し眠い。5,000程度までは回してみましたが。
エギゾーストなりで、もっと遊んだ仕様なら、より良いんじゃないかと。
トランスミッションもHVもさすが煮詰められていて、試乗上では不自然さは殆ど感じませんでした。
【走行性能】
「走る」
直進安定良く、4WDモデルかも、と思ってしまったホド。ボディサイズに不安感が無いのは、ココも大きいかも。狙ったラインをトレースできますね。
クルージングには適していると思いました。
「曲がる」
ニュートラルなコーナリングを見せてくれましたが、コーナー感覚が希薄で、攻めこむには頼りない感じ。
スポーティ走行は楽しめても、スポーツ走行は怖いと思います。
「止まる」
ドライビングポジションからすると、踏みしろが随分深く、底までの踏みにくさを感じました。
軟質なタッチで、快適ですが、スポーツとしては面白みがない。もっと、ガツンとくる場面がチューニング上あっても良いのでは？
【乗り心地】
特に発進時の転がり出しがスムースで、期待をさせてくれました。
しかし、段差の大きな侵入はハッキリ感じ、それに対して柔らかい対処をするので、少し気持ち悪い面がありました。
小さな侵入はうまくこなせており、大径タイヤのネガは少なく感じました。
【燃費】
カタログ燃費、悪っ。
HVモデルはもっと燃費に振るとか、競合みたいな3気筒1,500ccモデルが必要なのでは？
【価格】
モノづくりという点では、日本製のしっかりした感を伺え、そこまで高いとまでは思えません。
何より、高級車っていうのは、ソフト面とかホスピタリティが重要だと思うので、その点でのレクサスは評価って高いですよね～。
【総評】
サイズ感、デザインなんかで気になったクルマですが、正直、走った感想は、想像より地味だったかな、という感じ。
スポーツ性を期待すると、裏切られる。
出足の軽い高級サルーンと思えば、程良いステイタス性も在って良いのかもしれない。
個人的趣味から言えば、もぅ1、2回り小さな、小排気量ターボでキリキリ走る。そんな高級車が理想的です。
多分、トヨタは作らんかな。
ドイツ勢が、そういうのは得意だったりしますね、最近は。
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2020年8月21日 16:29 [1351760-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
2014年式ハリアーハイブリッドからの乗り換えです。
2019年式IS300h FスポーツAWDを中古で購入しました。
サンルーフ＋マークレビンソン
TRDフルエアロ＋TRDマフラー＋TRD19インチアルミが入っています。
【エクステリア】
このボディサイズに惹かれました。大きすぎる車は自分には合っていない事がハリアーに乗って良く分かりました。Dセグメントくらいが自分にはジャストサイズだと思っています。デザインもサッパリではなくコッテリの攻めのデザインの印象で非常に好みです。ライトはFスポーツではオプションの三眼フルLEDが入っていました。目元はちょっと昆虫みたいです。
【インテリア】
直線を基調としたデザインの印象でとても統一性があって好きです。またFスポーツのメーター周りのギミックはなかなか男心をくすぐられました。質感も皮を基調としていて全体的には高級感があると思いますが、やはり最近の車なのでプラも多用されています。ここはもうちょっと質感を工夫して欲しいと思いました。あと細かい所ですがルームランプやフットランプ、ウェルカムライトがデフォルトでLEDじゃないのはいかがなものかと。レクサスのオプションで室内のLEDバルブセットが43,450円は失笑です。購入時にLEDに変えてありましたがフットランプとウェルカムライトは自分でLEDに変更しました。ナビ等のリモートタッチはかなり秀逸だと思います。あとはMOPのマークレビンソンのオーディオは個人的に結構良い音を出すと思いました。全体的には非常に満足です。
【エンジン性能】
これはハリアーハイブリッドと同じエンジンなので前から思っていましたが、もっさりしていてスロットルレスポンスも悪いです。ドライブモードセレクトのS+にすると多少レスポンスは改善しますがいくらハイブリッドとはいえ2.5Lエンジンなりのトルクや馬力がもうちょっと欲しい所です。ここがこの車の一番の不満点かもしれません。私は妻の意見もあってハイブリッドをチョイスしましたがキビキビ走りたい方はハイブリッドではないIS300（2.0Lターボ）かIS350（V6 3.5L）をチョイスされた方が良いかもしれません。
【走行性能】
かなり足周りとボディがエンジンに勝っているような印象です。前がSUVでしたので余計に感じるのかもしれませんが、走っていて安心感があります。足はドライブモードセレクトで変更することによりダンパーの引き締めがありますので場面に応じてある程度は楽しめる事が出来ると思います。
【乗り心地】
シートがちょっと低い印象なので目線も当然低い印象です。Fスポーツのシートのホールド感もあって座り心地は上々ですしあまり疲れる印象はありません。私の車は19インチのアルミが入っておりタイヤの扁平率が35なのでロードノイズは個人的にボチボチ感じます。ただダンパーが素晴らしいのか室内で大きな振動等はあまり感じません。
【燃費】
街乗りだとリッター平均12～13kmくらいでしょうか。高速メインだとリッター平均15～17kmくらいまで燃費は伸びます。AWDという事もあるので仕方がないですがもうちょっと頑張って欲しい。
【価格】
やはり高いと感じます。ブランド品は高いという考え方について否定はしませんが、プレミアムブランドと位置付けているのであれば、パーツ流用やプラ素材の多様をしない等、もっとユーザーに優越感を持たせてくれるように企業努力をしていただきたいです。
【総評】
所持する喜び、運転する楽しみ、室内の居住空間の充実感、総じて満足です。
参考になった12人（再レビュー後：10人）
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2020年8月4日 02:33 [1354390-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
 |
 |
 |
|---|---|---|
IS200tを約400km位ドライブしましたのでレビューします。
【エクステリア】
4年落ちの車ですがエクステリアのかっこ良さは、すごくあります。
セダンの中では、フロント、サイド、リアのどこからでもカッコいいです。
【インテリア】
古ぼったいとのレビューも見受けられますが、今では、なかなかないデザインで好きです！ちょっとボタン配置が広すぎますが高級感があります。
また、肘やハンドルなど触れるとこに対していい素材を使ってる感じです。
カーナビもボタンが若干操作しずらいですが意外に音声認識も良くカバーしてくれます。また、エアコン操作も音声できるので、暑ければ"暑い"とか言えば温度を下げてくれます。
ピラーや天井も優しい肌触りで良いです。
ただ、リアは、天井が低いので180cm超えの人は、前席をオススメします。
標準のスピーカーの音が十分良いです。
外車のいいスピーカーが標準でついてる感じの音質なのでこれで十分です。
ボーカルが目の前で歌っている感じです。
【エンジン性能】
ターボ車なので、若干のターボラグがありますが気になるほどでもないです。
変速もCVTでないので早く加速開始します。
ターボが立ち上がれば、文句ない加速です。
意外にアイドリングストップも自然な立ち上がりです。
【走行性能】
ここがこの車のセールスポイントです。
日本車では、数すくないFR車となり運転して楽しくなります。良く曲がります。最近だと価格も近い新型BMW2グランクーペ(FF)と同じ連続カーブを走行しましたが同じ80kmで走るとFFでは、外側にもっていかれる感じがISでは、まだまだ行けますよ！もっと加速しては？どうですかっという感じで余裕でした。
サスペンションも良く段差も暴れずに路面にへばりつく感じです。
【乗り心地】
シートのサポート性と座り心地がとても良く、揺れも抑えられている方なので全然疲れません。特にカーブの乗り心地がよいです。
唯一不満は、サイドブレーキが足踏み式でちょっと邪魔です。
助手席も広くて快適です。
【自動運転】
クルーズコントロールは、渋滞追従でないのであれば便利かな程度です。制御は、自然な感じです。
古いモデルなのでレーンキープがないのが残念です。レーンディスパーチャがあるので車線はみ出し補正は、あります。
【総評】
運転の楽しさ、どこかドライブに行きたくなる車です！
余裕があるので長距離も疲れにくいです。
また、助手席も快適だったそうです。
今年発売の新型は、電動ブレーキ、レーンキープ&全車速クルーズコントロールが付くのでこれがあれば完璧だと思います。
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参考になった19人
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2020年5月20日 21:04 [1329874-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
Fスポーツですが、過剰なスポーティー感はなく、落ち着いた雰囲気です。トヨタのG'z等みたいなデザインにはなりません。
【インテリア】
さすがレクサスと言った所です。本革シート付きでしたが、ベンツCクラスと同等な内装です。特にメーターのスライドが楽しく、欧州車以上です。
【エンジン性能】
ターボで約250馬力35Nですが、何故か感覚的には欧州車200馬力位に感じます。一昔前のゴルフGTIみたいな加速感です。車重もさほど重たくないのに何故でしょうか？ミッションギア比でしょうか？
【走行性能】
スポーツという事できびきびした乗り味を期待しましたが、この車は上質さ重視と思います。スポーツ感はBMW3シリーズのMスポーツの方が良いです。走りを求める方はRCFやBMWがオススメです。
【乗り心地】
かなり上質な足回りでした。バタバタというよりしなやかな感じです。クラウン程フワフワせず、欧州ライバルのスポーティーグレードより柔らかい印象です。ただし、後部座席の乗り心地は狭さもあり、微妙でした。
【燃費】
街乗り10、高速16リッターで普通です。
【価格】
本革シート、その他オプション込みで約610万でした。欧州車に同じ装備を求めると約670万位になる為、ややお買い得感はあります。ただ、このクラスになると値段より好みの問題であると思いますが。
【総評】
欧州ライバル車と比較しましたが、日本車らしい上質感がある車でした。
馬力が薄く感じるのは疑問ですが、ハイレベルにまとまっています。
このセグメントで欧州車に比べ壊れにくそうな印象もあり、BMWみたいな走りを求めない限り、満足出来る車と感じました。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった15人
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2020年3月16日 09:59 [596842-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
試乗後に購入し６年間所有しました、その6年間を踏まえて★部を追記しました。
【エクステリア】スピンドルグリル自体は良いと思いますが、フロントデザインはちょっとごちゃごちゃしている印象があります（もう少しシンプルな造形がいい）、ただ、バックデザインはシンプルとは言えないが良いと思います。また、排気口を見せないデザインになっています、これが今後の流れでしょうかね？ 最後にサイドからみた造形（ヒップアップしている流れ）が最も高印象です。
【インテリア】前モデルからかなり（曲面から平面に）印象を変えていますが、これはこれで良いと思います。また、後部座席のスペースは大幅改善していますが、乗り降りのし難さは相変わらずです。
【エンジン性能】
当たり前ですがハイブリッドになって印象ががらっと変わりました。回転数を上げた領域では、6気筒と4気筒のスムーズ差（音）はかなり大きいです。エンジンサウンド、フィーリングに拘るなら燃費をあきらめてガソリンモデルにすべきです。ただし、常用領域（3000回転以下）では特に不満は出ないと思います。
★：エンジンの劣化はまったく感じません。走行8万kmですが、エンジンが回っているのは例えば5万kmでしょうからHV車のエンジンは劣化し難いんでしょうね。
【走行性能 】【乗り心地】
車重が増加した為でしょうか、安定性、乗り心地は向上したと思います。実際には走っていませんが、高速道路を使った長距離移動が楽になると推測します。ただ、逆に持ち味だった軽快さは落ちたと思います。
★：高速道路の移動は、操縦安定性からこの車を選択するようになりました。
★：6年（走行8万km）でショックのヘタリが気になるようになりました、小さな段差をダイレクトに感じるようになりました。
【燃費 】実際に確認はしていませんが、このカタログスペックなら満足です。
★：6年（走行8万km）の平均燃費は、メータ表示で18kmでした。
実燃費でも17km程度ですので、パワーを考えたら満足です。
【価格 】海外価格との間に大きな差があることが不満です。
【満足度】このできならモデルチャンジは成功するでしょう。
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