ダイハツ コペン ローブレビュー・評価

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コペン ローブ のユーザーレビュー・評価

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モデル(フルモデルチェンジ単位)満足度満足度ランキングレビュー件数 
コペン ローブ 2014年モデル 4.23 自動車のランキング 13 37人 コペン ローブ 2014年モデルのレビューを書く
コペン 2002年モデル 4.65 自動車のランキング 71人 コペン 2002年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

コペン ローブ 2014年モデルの評価

  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.13 4.34 40位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.24 3.93 97位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.74 4.13 59位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.07 4.21 76位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.65 4.05 123位
燃費 燃費の満足度 4.07 3.89 23位
価格 総合的な価格の妥当性 3.66 3.88 101位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:32人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格無評価

父が長く乗っている大事な愛車です。

見た目も可愛く小さなボディからいいエンジン音を出します。音楽を流さずにエンジン音を聴きながら運転するのが楽しいです。
あの小ささでターボなのでどんな道でもスイスイ…
山道で攻めた運転でも楽々走ります。
クラッチの踏込みは重め
(1〜5段階で表すと4)
他車種に比べるとクラッチペダルが奥の方にある感覚です。

自分で所有するには収納も少ないし、2人乗りなのでなかなか難しいですがたまに乗って運転したり、父と出かける時にはいい気分転換になります。
父の車を借りている時は信号待ちなどでいかにも車好きそうな人に話しかけられます。
なかなか今の時代にオープンにして女1人運転しているのは珍しいようです。

最新機能が付いていなくても長い間変わらずに愛され続ける車って素敵だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
月数回以下
重視項目
スポーティ
快適性
その他
レビュー対象車
新車

参考になった3

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らふぁえる0928さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:123人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格4

前から乗れるのかどうか気になっていたので、試乗してきました。
私の体格は身長180センチの長身細身です。

無事にシートに身体は収まったものの、やはり天井がギリギリ。頭は完全につかないものの、髪の毛が常にルーフについている状況でした。正直、長距離運転できるレベルではなかったです。残念…。

良い点としては、とてもアクセルのレスポンスが早いこと。時速60キロ程度でも十分に走りを楽しめる車だと感じました。意外とトランクも広いので、実用性がないわけではないと思います。やはりルーフが電動式なのもとても楽です。

私の身体がもう一回り小さければ、遊びに使える最高の車だと思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった4

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HISASHI-880さん

  • レビュー投稿数:573件
  • 累計支持数:7147人
  • ファン数:5人

よく投稿するカテゴリ

映画(DVD・ブルーレイ)
98件
0件
自動車(本体)
23件
13件
外付け ハードディスク
23件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格3

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製品紹介・使用例
鈴鹿サーキットを走行した時の前方車載カメラの動画です。

製品紹介・使用例
鈴鹿サーキットを走行した時の後方車載カメラの動画です。

鈴鹿サーキットのピットにて。

公式最高速度:172km/h <鈴鹿サーキット・ホームストレートにて>

初エンジンブローの原因。プラグが折れてバルブが欠けました。

ストーリアX4のタービンに換装。

エンジンだけでなくオーディオもいろいろやりまいた。

現在の愛車達です。3台10輪生活。快適性と利便性、大型バイクと使い分けてます。

2002年10月から2012年11月まで初代コペンを2台乗り継ぎました。
オープンカーに1度は乗ってみたくて発売した7月にATを契約、3年後にMTに乗換えました。
長い車歴の中で同じ車を2台乗り継いだのは、初めてです。
当時所有していたプログレのセカンドカーとして購入しましたが、メタルトップの開閉にハマってしまいメインカーになっていました。
プログレは、翌年車検で手放して家族との移動用にプログレにも搭載されていたレーダークルーズコントロールを選択できたムーブに買い換えました。
本来なら2台とも維持できましたが、コペンにハマってカスタマイズ費用捻出のためプログレを手放しました。(笑)

当初は、ボディ補強等の定番から始まりましたが、軽ターボの非力さを感じて禁断のパワーアップに手を染め始めました。
ブーストコントローラー、燃調コントローラー、吸気系、マフラー交換と誰もが通る「ライトチューン」から始めましたが、コペンのATはその程度のパワーアップでもトルコンが滑った挙句に焼き付いてしまいました。
そのためATに見切りをつけてMTに乗り換えました。

『車検が通る最速コペン』を目指してMTの新車へ乗り換えましたが、思い通りにいかないものです。
カスタマイズに興味が無い方なら「それ重要なの?」程度でしょうが、最初の2002年型と2003年型以降では、エンジンの燃料系統がマイナーチェンジ並みに変わっていることを後になって知りました。
これがカスタマイズに大きな影響を与え最後の手段として燃料系統を2002年型同様に改造するまでになりました。

きりが無いのでカスタマイズの概略だけ記載します。
タービン交換3回、インタークーラー2回やラジエター交換は、当たり前でインジェクター、燃料ポンプ、コンロッド、クラッチ、フライホイール、ブレーキーローター交換、サブコンピューターも追加してパワーアップ諸々を図りました。
何度もタービンやエンジンを壊す繰り返しを重ね、壊れた個所や周辺を社外品や他車の純正品で流用できるパーツに交換して強化を図りました。
最終的に燃料系統の大改造まで実施してようやく「車検に通る」「壊れない」「自分だけの1台」となりました。
パワーアップすれば実力も知りたいもので何度か鈴鹿サーキットの走行会に参加しました。
公式最高速度は、鈴鹿ホームストレート約900mで記録した172km/hです。


ここまでやり尽くした愛車でしたが、2012年11月、通勤途中の信号待ちの停車中に携帯イジッテ前方不注意の朝帰り女子大生に追突されました。
見た目は、廃車になるほどではなかったのですが、ボディ剛性強化のカスタマイズの副作用で見た目以上のフレームダメージでした。
この時、自動車保険のシビアさを知り過失の無い「10ゼロ」でも修理費用が満額出ないことも廃車を決断する理由でした。
ちょうど新築計画も始まって別にレビューを書いたN-oneプレミアムを保険金で購入しました。
この時2台購入した費用や改造費や修理費用諸々を再計算してみるとメルセデスSLK(現在は、SLC)が新車で購入できる額で「新車は、吊るしで乗るに限る。」「改造するなら格上の車を買うべき」と反省して現在に至っています。(笑)

最近、代車でSLCに乗る機会が有り「やっぱりオープンカーは良いなぁ。」と思いましたが、もうオープンカーに乗ることは無いでしょう。
今は、大型バイクも所有しています。(笑)

以下は、カスタマイズ後の項目別の評価です。
( )内は、純正としての評価です。


【エクステリア】・・・5点(5点)
メタルトップのオープンカーは、開けても閉めても絵になります。
独特の丸みを帯びたボディやヘッドランプは、今見ても個性的です。
『羊の皮を被った狼(笑)』を目指してDマークを取外し英国仕様(リアフォグ内蔵)のバックランプに交換した見た目純正仕様です。
ヘッドランプとフォグランプは、HIDに交換しました。


【インテリア】・・・5点(5点)
赤い本革シートを気に入っていたためシートは、交換していません。
シート後ろの純正隔壁(ベニヤ)を厚板にワンオフで作り直して外部アンプ、リアスピーカー、サブウーファーを増設し音響アップを図りました。


【エンジン性能】・・・5点(3点)
冒頭で記載のため省きます。
生半可な考えのパワーアップは、止めといた方が良いです。


【走行性能】・・・4点(3点)
ボディ剛性アップのカスタマイズは、一通りしましたが、やりすぎは冒頭で書いたとおりのため唯一4点です。
一番良かった車外パーツは、ヤマハCOXダンパーでした。
最近まで乗っていたゴルフにも唯一装着した車外パーツです。
絶品の車外パーツで適用が有れば今後も検討するでしょう。


【乗り心地】・・・5点(3点)
純正の足回りは、固かったです。
見た目のローダウンではなくコーナースピードを高めるため2度ほど足回りを交換しています。


【燃費】・・・5点(4点)
改造によってハイオク仕様になりましたが、通勤環境で14km/L前後と純正時より2割近く向上しました。
サブコンの燃料調整セッティングが良かった結果です。


【価格】・・・3点(5点)
改造費よりも改造によって壊した修理費が高つきました。
メタルトップのオープンカーとしては、適正価格です。


【総評】・・・5点(5点)
長い車歴の中でたぶん最初で最後の改造車であり忘れられないオープンカーになりました。

この車との10年は、車への考え方や価値観も変わりました。
年齢的に運転可能年数も見えてきたため今は、若い頃に拘ったセダンと憧れた大型バイクに乗っています。

比較製品
メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル
ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル
カワサキ > VERSYS 1000 SE
乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2002年10月
購入地域
富山県

新車価格
157万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

コペン ローブの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった19

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tophatさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4
   

JOYN

   

 1年前に新車購入。セカンドカーとして使っている。乗るのが毎回楽しい。こんな楽しい車は他にはないのでは、と思う。
電動ルーフは、この車の存在理由だが、これによりオープンにする面倒がなく、ほぼいつでもどこでも開けて走ることができる。雨が降ってきても、路肩に止めればすぐに畳める。小さく偉そうでもないので、人目を気にして恥ずかしく感じることも少ない(私だけかもしれないが)。高速道路でも、窓さえ閉めればオープンでも快適に走れる。日差しが強い夏は無理だが、冬もシートヒーターがあるので、開けていても驚くほど快適である。
 私はレーサー的「走り」にはさほど関心がないが、エンジンの加速は十分だし、コーナーなどはとても曲がりやすいと感じる。音はドドドと勇ましいが、多少駄菓子的に聞こえることもある。高速道路でもパワーに不足を感じることなく走れるが、レーン内での走行安定性はやや乏しい。100q以上(メーターで)で走る気にはあまりならないし、また高速レーンより低速レーンの方が似合う車と感じる。ちなみに私は後付けで、pivotというクルーズコントロールを付けたが、これは誠に具合が良い。
敢えて不満を言うならばインテリア。運転席周りのデザインや素材は安っぽく、ラジカセのようである。ドリンクホルダーや給油口のレバー、ウインドーのスイッチなども少々使いにくい。乗り心地も荒っぽいが、この種の車らしい面白さともいえよう。
 一番困ったのはナビ用画面。これを選択するとダッシュボードからニョキっと飛び出た姿は、用品店で買った後付けパーツのようである。しかも、これがないとオーディオが付かないという。ドライブに音楽は欠かすことができないので、この点が引っ掛かり、コペン購入自体を逡巡していたが、ダイハツのサブディーラーが、コペンが公開している「ドレスフォーメーション」内にサイバーストーク社のアンプ、JOYNがあることを見つけ、すぐにこれに飛びついた。
 JOYN本体はダッシュボードの中にすっぽり収まって、外から見えるスイッチ類もニートで小さい。コペンには、なぜか「オーオーディオレス」にも純正スピーカーが付いてくるので、これにつなぎさえすれば音が鳴るという訳だ。音源はBluetoothでスマホだが、音質はBluetoothから想像したよりもずっと良く、屋根をオープンにしてもクリアに聞こえる。正直、タダのスピーカーの音とは信じ難いくらいである。JOYNは、正規ディーラーでは取り扱わないところが多いし、そもそもセールスマンがその存在を知らないことが多いのは残念である。
 オーディオについて書き過ぎたのかもしれないが、軽の厳しい制約の範囲に、必要十分な機能プラス電動ルーフを収めているのはお見事と言う他ない。私のコペンの満足度は、欠点を補ってあまりあり、ほぼ100点満点。生活を彩り豊かにしてくれている。収納は確かに少ないが、それを言うのは野暮というものだ。 遠出するときは、ルーフを閉めれば二人用の荷物くらい問題なく入る。コペンらしいドライブといえば、大型車の入れないような狭い山道などだが、そんなところで別のコペンとすれ違うのも良いものだ。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年5月
購入地域
京都府

新車価格
188万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

コペン ローブの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10

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はるつばめさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地5
燃費3
価格4

【エクステリア】
良いです。発売から17年経っても、まったく古さを感じさせないデザインです。標準でマフラー2本出し。カッコよすぎです。

【インテリア】
これは承知の上買ったのですが・・・。やはり収納は少ないです。飲み物の置き場所すら困るので、うーん・・・って感じです。自分は身長が低いので、運転席を結構前にしているので、後ろにスペースができ、そこに傘などを置けたのは嬉しい誤算でした。
インテリアは全体的に黒。お世辞にも高級感があるとは言えません。強いていいところと言えば・・・シートですかね。ホールド感があり、長時間乗っていても疲れにくいと感じました。パワーウィンドウのスイッチが窓側ではなく、サイドブレーキの横にあります。随分変わった場所にあるので、慣れるまでは結構時間がかかりました。
トランクはオープンにしないなら十分な広さですが、オープンにするならほとんど物は置けません。もし2人で泊りがけで旅行するなら、屋根を開けるのは厳しいかもしれませんね・・・。あと室内灯が非常に暗いです。もともとそんなに明るくないのに、そこに何を思ったか、黒いカバーが付いています。標準の状態だと本当に点いているのか?というくらい暗いです。とりあえずここは買ってすぐに明るいLED球に入れ替えましたが、それでも黒いカバーをすれば暗かったです。


【エンジン性能】
軽自動車では高性能な方です。しかし所詮は軽自動車なので、やはり普通車には勝てないな・・・という感じです。踏み込めば結構加速しますが、エンジンの音は大きく、頑張ってる感があります。エンジンは今製造されている軽自動車にはない、4気筒エンジンです。そのため出足は鈍いです。2500〜3000回転を超えたあたりから、ググっと加速します。

【走行性能】
抜群のコーナー性能です。結構な急カーブをそれなりの速度で走っても、全然滑りません。ただし、ハンドルは重いです。駐車するときや切返しの時は結構力を入れてハンドルを切らないといけません。
標準の状態でもかなり車高が低いので、コンビニ等の出入り口の段差では気を遣います。それでも何回か擦りました・・・。

【乗り心地】
なんといっても屋根をオープンにすれば最高です。屋根を開けるとき、「ウォ〜ン」という音とともに、屋根が開いていくのは、さながらトランスフォームするようで、非常にカッコいいです。ただ、オープンにする機会は結構限られますね・・・。毎日の通勤でオープンにするのは何となく気が引けます。夏は暑い日光をモロに受けますし、冬は寒いですから・・・。オープンに憧れて買いましたが、オープンで走る機会はそう多くはありませんでした・・・。
車高が低く、慣れるまでは乗り込むのにちょっと手間取ります。あと、やはりサスが固いのでしょうか。段差などをモロに感じます。
乗り心地はまさにゴーカート。普通の車では味わえない感覚です。車好きの人以外にとっては、乗り心地が最悪と思われても仕方ないでしょうけどね・・・。これがいいんです。

【燃費】
努力すれば下道でもリッター15くらいは行きます。あまり燃費を気にせず乗ると、リッター12〜13くらいでしょうか。高速では90〜100kmほどで巡航すれば、リッター15くらいで走ります。ちなみに3速は30km/h、4速は40km/h〜50km/h(アクセルの踏み込み方で変わります)で入ります。「スポーツカー」と捉えれば十分な燃費ですが、現在市販されているエコな軽自動車と比べると、半分くらいですね・・・。1回の給油で400kmほど走ることができます。

【価格】
13年落ちで総額60万・・・。人気がある車なので、値段が落ちないです。今回売却するにあたっても、すでに16年落ちなのにも関わらず、それなりの金額で売れました。同じ年式(2003年)の車は現在40万〜60万程度で売られており、しばらくはこのくらいの価格で推移するのでしょうか・・・。

【故障】
購入してから半年くらいでトランスミッションが故障しました。具体的にはRレンジに入ったまま、他のレンジに切り替わらないという・・・。購入した時点で11万キロを超えていましたので、経年劣化かな・・・。痛い出費でした。

【総評】
2015/12に13年落ちで購入。初めてのマイカーでした。子供の頃からこの車が欲しくて購入しました。しかし、いろいろな環境の変化もあり、3人以上乗りたい時や、職場が変わり、比較的長距離を通勤することになり、どうしても燃費が悪いこの車は維持費が嵩むという事情もあり、乗り換えることにしました。新しい車はデミオです。趣味の車、セカンドカーとして持つのであれば、最良の車だと思います。しかし少しでも実用性を求める人や、買い物や通勤で頻繁に車を使う人にはオススメできないかな・・・。3年4か月、約3万キロ乗りました。残念ながらもうすぐお別れですが、この車を買って良かったと思います。新しいオーナーさんに大切にしてもらえるといいなあ・・・。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった12

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天皇陛下万歳さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:3人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格4

内装安っぽいとか、スポーティーさがイマイチとか、完璧とは言えません。言えませんが、所詮は素人が操る車だし、性能なんて二の次。気持ちよく走れる電動オープンの車がこの価格で買えるのは日本だけでしょう。クローズすれば荷物もかなり積めるし、DINKSの我が家のセカンドカーとしては十二分に満足です♪

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年10月
購入地域
山形県

新車価格
199万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
15万円

コペン ローブの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった3

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arakabupapaさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:146人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
0件
カーナビ
1件
0件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格3

長男が自力で初めて買った車。

電動フルオープンこれに尽きる。
スポーツカーかといえばリアルじゃない
だが其れなりの雰囲気はある。

硬い乗り心地だがガッシリしたシャシー 剛性は高い
鋭くはないがリニアなハンドリング ビルのダンパー
少し遠いシフトレバーながらシンクロもシッカリしている
排気音は私の日常の足ムーヴターボと同じエンジンとは思えない重厚な味付け

オープンにして走れば非日常が味わえる。
レカロシート、モモのステアリング体に触れるものに金が掛けてある。

先日電動オープンにしているとき幼稚園児とそのお母さんらしき親子が通りかかった
幼稚園児は屋根が開く様子を不思議そうに固まってじっと見ていた。

オープンエア気持ちいい冬でもシートヒーターで寒くはない。
2百万越えの軽自動車高いと思う、しかし得るものも大きい。

SYVブーム何故だろう何が良いのか?


乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年1月
購入地域
福岡県

新車価格
211万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
5万円

コペン ローブの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった7

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yossy4447さん

  • レビュー投稿数:49件
  • 累計支持数:147人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
4件
47件
バイク(本体)
3件
14件
カーナビ
4件
11件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

【エクステリア】

軽自動車としては普通以上かな

【インテリア】
普通

【エンジン性能】
チョイと弄れば早いよ

【走行性能】
車重が軽い分コーナリングも良いし曲がりやすい

【乗り心地】
ノーマルでもチョイ固めかな

【燃費】
まぁまぁかな。すぐ踏み込んでしまうので・・・笑

【価格】
中古市場では人気車種なので、程度の良いのを探そうとすると高いよ(プレミア)

【総評】
乗って楽しい車間違いなし。 電動でルーフを開け閉め出来るのは最高に良いですね。
こんな車はもう出て来ないようなので、買うならお早めに。
今の所、中古パーツも安くて腐る程あるので、心配なしですね。

※個人的には新型コペンは魅力あまりは感じないです。

マイコペンです。 80馬力仕様   https://www.youtube.com/watch?v=fde7uy5uDcw



乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった5

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1965さん

  • レビュー投稿数:52件
  • 累計支持数:274人
  • ファン数:7人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
9件
47件
レンズ
15件
36件
自動車(本体)
6件
28件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3
   

   

【エクステリア】
人によりけりですが私の場合は男っぽいローブを選びました。
顔つきが好きです。
【インテリア】
軽自動車ですからまあまあだと思いますがドリンクホルダーが使いにくいと思います。
【エンジン性能】
軽自動車のスポーツタイプですからこの程度かと思います。
【走行性能】
オープンスポーツカーだけあって走行はとても安定しています。
【乗り心地】
私の場合ローブSを購入したこともあるのですが全体的にとても固くなれるまで大変でした。
【燃費】
乗る条件で変わってきますが平均、街乗りでリッター15、遠方までだとリッター17〜18は行きました。
【価格】
はっきり言って高いです、私の場合は総額で250万位いきました。
【総評】
この車は趣味的要素が強い車だと思います。
お値段も高いし納期も4か月位かかりますし、いろいろ制約がかかる車ですが、実際に乗って使用してみると
なかなかいい車だと私は思います。
オープンにするのは電動で簡単ですし、オープンにしたときの解放感は経験しないとわからないくらいとても気持ちいいです。
燃費等も15〜18となかなかいいですし、クローズ時ですが、荷物等も結構乗ります。
私的には購入してよかったなっと思える車だと思いました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
三重県

新車価格
209万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
5万円

コペン ローブの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった12

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トリアージさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
6件
デジタルオーディオプレーヤー(DAP)
0件
3件
カーナビ
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格3

【エクステリア】 D-スポーツ フロント、サイドエアロ リア ブリッツのウイング お金かけました。でも、イカス外観でかっこいいです。

【インテリア】 s660に比べると寂しいです。ハンドルはエアバックなしでmomoに交換(MTもジュラコン)内装を覗かれた時はこいつ、やるな!と思われます。

【エンジン性能】ノーマルは3速⇔4速領域のシフト選択が悩みました。そこで、サブコン入れたらトルクも付き悩み解消!マフラーD-スポーツで迫力のリア姿(音も程よく良し)

【走行性能】とにかくブレーキがダメ スカスカ(ABS介入) パットは絶対にランク上げるべし!見違えるように変わります。D-スポーツのブレーキマスターストッパーさらにギュッと感向上します。(ステンメッシュより先かな)

【乗り心地】8万キロ過ぎ、ローダウンとヨコハマの45扁平にしたので皆様の想像に任せます。近く車高調の交換。

【燃費】高速通勤で平均燃費20.9q表示です。特にエコ走行でもなく立派な数字で満足です。(サブコンの影響もありかと)

【価格】欲しい人には問題ないのでしょうか?ただ、高級軽自動車には変わりないですね。

【総評】s660の購入も考えましたが通勤使用ということでコペンにしました。 s660は4輪バイク(試乗した瞬間から覚悟のいる車と思いました。でも走りは最高)コペンは空気の澄んだ道でオープンで走る(人前の電動開閉は優越感でます)既にお解りのように比較にしてはいけません。(コンセプト違い)日常生活の考えるとセカンドーカーです。小学生2人持ちの父の意見ですが・・・。 若いころから車好きを理解してくれた嫁に感謝です。手放したく、なくなる自慢のオープンカーです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2014年10月
購入地域
茨城県

新車価格
181万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

コペン ローブの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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納豆ラーメンさん

  • レビュー投稿数:120件
  • 累計支持数:618人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格無評価
   

   

【エクステリア】
やはり最高傑作だと思います。

現行のセロと比べると断然良いです。


【インテリア】
古い車にしてはかなり良いと思います。
質感は年式相応に昔の軽自動車全般に言える感じでシボの感じも安っぽいですし、装備もオートライトも間欠時間調整式のワイパーも付いてないですが、唯一オーディオスペースが2DINサイズなのと、試乗車にカーナビが付いてましたが取り付け位置も比較的上の方なのでナビ画面が見難い事も無く好印象でした。

全体的なインパネデザインも現行型のコペンよりスポーティな感じがして良いと感じました。

現行型は機能性は良いのでしょうけどムーヴとか普通の軽自動車に通じる物を感じてしまいます(⌒-⌒; )


【エンジン性能】
良いなぁと思いました。

低速トルクは確かによく言われる通り低いので0-20km/hまでが遅い感じですが、比較的十分ですし、何よりも2500回転辺りを超えてからの加速感が楽しくて病み付きになりそうでした。

今時の低回転型ターボの軽自動車みたいに退屈な感じはしませんでした。


【走行性能】
アルティメットエディションでビルシュタイン足だったのでロール感もそこまで無くて良い感じに思いました。


【乗り心地】
上の続きですが、その代わり乗り心地はかなり悪く感じました。

S660の方がだいぶマシに感じました。

コペンの足には、しなやかさが足りませんでした。


【燃費】
正直あまり覚えてませんスイマセン。

極端にガソリンが早く減る事もなかったので、可もなく不可もなくだと思います。


【価格】
試乗なので無評価。


【総評】
10年以上も昔の車ですが、今乗ってみてもなかなか良かったです。

コペン同士ですれ違う時も何とも言えない仲間意識感??みたいなのも実感しましたし、運転して楽しい車でした。

ただ、乗り心地がハードなのが少々不満でした(笑)


しかしS660と比べて実用性は雲泥の差なので
自分が買うとしたら中古でもこちらのコペンの方が良いかなぁと思いました。

※私はスポーツ走行よりもオープンの爽快感の方が大好きですので(⌒-⌒; )

レビュー対象車
試乗

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ヨカグラさん

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満足度2
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地2
燃費4
価格2

S660とコペンの両方を同日に試乗してきました。

親がダイハツの軽自動車を30年乗っていて自分も何度も親の車を運転したり
していますので、ダイハツの車はかなり昔から乗っていました。

S660と比較して大きく劣ると感じたところはブレーキ性能です。
自宅にあった親の車もそうでしたがダイハツの軽自動車は相変わらずブレーキ性能が悪すぎます。
ダイハツの軽自動車はみんな同じような感じなんだなと思いました。

S660のブレーキ性能が凄く良かっただけに点数付けるなら
S660が10点でコペンのブレーキ性能は3点か4点といった感じですね。
このブレーキ性能だけで、この車を買う事は無いと判断しました。


後はマニュアルのシフトノブも差を感じました。
S660のシフトが良すぎてコペンのシフトが普通なのかなとは思いました。

内装も大きな差を感じました。
コペンの内装が安っぽかったです。
軽自動車だから仕方ないか。
S660の内装が良すぎるんですね。

トルクは悪くないので加速はまあまあです。

オープンカーにした時の解放感は良いです。

レビュー対象車
試乗

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レイクサイドスターさん

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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格5

5年前に、10年落ちで購入しました。当時40600キロほどの走行距離でした。黄色のボディに赤革シート。この配色にやられましたね。昨日、店頭に展示したとのことで、あまりに程度が良いので即決でした。(笑)


外装は軽枠で、傑作だと思います。いまは、安全基準や剛性主体ですからもう無理ですね。旧車全般にいえることですが。

内装は古典的な感じですが、外装にマッチしています。個人的にはオドメーターもアナログなダイヤル回転式で。無理ですね。(笑)

エンジン性能は制御されてるかんがあるから、イマイチです。決してパワーを求めているわけでなく、あくまでもフィーリングです。
4気筒なので出足は悪いですが、スピードにのる滑らかさ、フィーリングは贅沢なほど気持ちよいです。

走行性能は、軽スポーッとしては合格です。ここは性能というよりワクワク感や爽快感に高い評価をつけます。むしろ、ワンボックス、ハイトワゴンに走行性能評価をすべきでは。

乗り心地を期待する車ではありません。それを求める方は、軽の枠にこだわらずに、車重のあるオープンカーで。

燃費は12くらいでしょうか?同じ趣味のハーレーくらいなので、十分納得できます。

価格は新車なら、絶対に安いと思います。中古は人気があるのか割高に思いますが、旧、ヨタハチやエスハチを考えると、今が買い時では。

満足度は個々に違うと思いますが、私には最高にはまりました。よく、S660と比較されますが、まったく別のジャンルの車です。
なぜなら、スーパースポーッをめざすなら、軽枠で電動ルーフは無いでしょう。なぜか、モアパワーや、速く走る素質のある車だとは思いますが、本来はオープンにして、服を選び、帽子を選ぶ、そんな車ですね。すれちがうコペンが、ほとんど屋根を締めていると何となくもったいないなぁと感じます。突然の雨の電動ルーフ。日本人のオープンカーの文化は衰退しているのかも。

乗車人数
1人
使用目的
その他
頻度
月数回以下
重視項目
その他
レビュー対象車
中古車

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hirame923さん

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エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格3

バイクしか持っておりませんでしたが、初めて購入した車です。
中古で購入したので、前オーナーがカスタムしている可能性もあり、ノーマルとは違う点があるかもしれません。

【エクステリア】
先代ファンには怒られるかもしれませんが、個人的には新型(ローブ、エクスプレイ)の外観が断然好きです。
あり得ないですが、もし価格、性能、状態がまったく一緒の先代、新型があったと仮定したら、迷わず後者を選択します。
スポーツカーなのに、かっこかわいくて、親しみやすいデザインだと思っております。

【インテリア】
可もなく不可もなく。高級感はそれほどないですが、チープでもないので。機能性も、特に不便は無いレベルです。

【エンジン性能】
今まで知人の車や、レンタカーなどで軽自動車に乗ってきましたが、こんなにパワーがあると感じる軽自動車は初めてです。
排気量は同じなのに、なんでなんでしょう。車の軽さと、抵抗の低さなどが影響するのでしょうか。
普段スピードをそこまで出すほうではないですが、やはり今までの軽自動車の感覚だと、信号待ちからのスタートや、高速走行時にパワー不足を感じてしまいました。それがこの車では一切ありません。100キロ巡行でもまったく問題ないですし、追い越しもできます。

【走行性能】
街乗りや、たまに高速走行しかしておりませんが、こんなに運転が楽しいと思えた車は初めてです。感覚としては、まさにゴーカートです。カーブなんかでは車と一体感を味わえます。

【乗り心地】
でこぼこ道はかなり厳しいです。直で身体に響きます。慣れれば問題なし。笑

【燃費】
いいですよ。CVTですが、街乗り18キロくらい走ります。

【価格】
軽のくせに高い!とよく言われます・・・・

【総評】

◎ここからは少しマイナス点を。

・スポーツカーという分類では当たり前なのかもしれませんが、車高が低く、乗るのに少し体勢が窮屈になります。
ゆとりのあるズボンにしたほうが良いです。ピチピチのパンツを穿いて乗車した際には、お尻の部分が破れました(経験談。それも2本も)。また運転中の体勢がシートに沈むような感じなので、よくズボンのポケットから物を落とします。

・荷物があまり乗りませんが、そこは割り切りです。普段使いには問題ないです。家具や家電などが運べないくらい。バイクに比べれば全然良いです。

・ハイビームがスポット的で範囲が狭いです。真っ暗なカーブの場合、まっすぐしか照らさないので、カーブの先はハイビームが届かないです。

・室内が狭いので、曇り易いです。冬に風呂入って車に乗ると、すぐに曇ります。その代わりエアコンの効きが良いと思ってます。

・思ったよりオープンにしないです。でもいつでもオープンを選択できるという点が、何より好きです。

・直角ではなく、若干並走しながら合流する場合の道などでは、視野が狭いので怖いです。

・燃費はまずまず良いですが、タンクがあまり大きくないので、満タンから街乗りでマックス500キロ程度でしょうか。
MTと迷いましたが、CVTのほうが燃費が良いとのことでCVTに。特に不満はありません。CVTのマニュアル機能はほぼ使いません。

とまあいろいろ書きましたが、そのマイナス点も愛着が沸くくらい、最高の車です。
当初ハスラーと迷っていましたが、本当に買って良かったと思います。
バイク乗りとしては、やはり風を感じたい。(笑)
いつでもオープンに出来て風も感じられるし、それで普段は屋根があるっていう奇跡。(笑)

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
中古車

参考になった14

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EP91ABA880さん

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自動車(本体)
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地3
燃費5
価格5

【エクステリア】
このデザインは何年経っても古さを感じさせない素晴らしいもの。歩行者安全規制でボンネットを高くせざるを得なかったのは理解するが、現行型はなぜああいうデザインにしてしまったのだろうか?
【インテリア】
「スポーツカーというのはこういうインパネですよね」という1970年代のイメージでデザインされているが、オープン時でも見やすい深い堀りの入ったメーターや使いやすい空調スイッチ、見やすい位置にナビを付けられるなど実用性にも優れている。
【エンジン性能】
メーカーでデチューンしているがMTなのでノーマルでも回せば楽しめる。ブースト計を付けているが0.95まで圧がかかったときの加速はなかなかのもの。また、エンジンキーを回したときの音が素晴らしい。
【走行性能】
660ccだからこそ楽しめる。車体の軽さと軽のサイズがちょうど良い。
オープン時もクローズ時も面白い。
【乗り心地】
これだけは固すぎて不満だったが流石に10年目ともなれば慣れた。だが、体調がいまいちの時は家族車のヴェルファイアに乗ってしまう。
【燃費】
カタログ値18kmに対して実燃費16kmと優秀。
【価格】
新車乗り出し200万、その後ナビや追加メーター、アルミ履き替え、補強バー取り付けで散財したが10年目でも手放す気にならないことを考えると決して高くはないと思う。
【総評】
この車に出会え、所有できたことに感謝している。ディーラーの担当者も「勿体ないから手放さないで」というくらいなので、ワンオーナーカーのまま廃車になるまで乗ってあげたい。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2008年8月
購入地域
茨城県

新車価格
157万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

コペン ローブの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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コペン ローブ
ダイハツ

コペン ローブ

新車価格帯:188〜211万円

中古車価格帯:10〜420万円

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