スズキ エスクードレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
エスクード 2015年モデル	4.28	—位	50人
エスクード 2.4 2005年モデル	4.45	—位	18人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	15人	-

エスクード 2015年モデルの評価

1. 5 49%
2. 4 37%
3. 3 8%
4. 2 4%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.25	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.30	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.27	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.05	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.74	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.93	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[betterthanyesterday.]

2024年3月18日 23:56 [1591298-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

迷っているなら買ってしまおう

現行モデルの販売終了の噂が出ているいま、購入を迷っている人向けに再レビューします。
当方はターボモデルを所有していますが、先日HVの新車を修理の代車で乗ったので比較して追記します。

【購入理由】
外連味のないデザインで300万円以内で購入できる、街中に溢れかえっていないSUVとして未使用車を購入しました。

【インテリア】
異音が多いです。内装を分解して緩衝テープを貼り直すなど色々と対策しましたが、エアコン周りとダッシュボート周りの異音は諦めました。なおHVは異音もなく静かでした。個体差が大きいのでしょう。

【走行性能】
ターボ・HVに共通するのは、運転者の意識如何で走りが変わるクルマだということです。ターボは、メリハリのある運転操作を行うと街乗りでもスポーツ感が楽しめるし、HVは癖を読みながらスムーズな走りを組み立てていく面白さがあります。いずれにせよ、素人評論家たちのような「スポーツモードでベタ踏みすると速い」「AGSは変速ショックが」みたいな、粗雑で下手な運転しかできない人々には、このクルマの繊細かつ奥深い面白さは理解できないでしょう。

【乗り心地】
評価以前に純正タイヤの性能が酷いので、好みに応じてコンフォートなりスポーツなりのタイヤに替えたうえで評価したほうが良いと思います。純正のコンチネンタルは「真っ直ぐ走らない上に曲がらない、乗り心地も悪い」稀に見るダメタイヤです。

【燃費】
ターボで13ｋｍ/ｌ前後、HVは代車により未評価ですが、HVを名乗る割には良くなかったような…。

【価格】
１年半前、ターボの未使用車を総額２6０万で購入しました。HVも未使用車が同等の価格帯で散見されますので、買い時だと思います。

【総評】
誰が運転しても同じように走れて、燃費が良くて、乗り心地がよくて、高級感あふれるクルマなら他にいくらでもあるし、この先いつでも買えます。対してエスクードは、粗はあるけれど、機械を人間が操るという原始的な性格を残した数少ないクルマです。しかも終売の噂も絶えない。何でもかんでも「待てば待つほど値段が上がる」いま、迷っている間に買ってしまいましょう。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[Nature Focus]

2023年4月25日 10:44 [1706496-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

ありえない

【エクステリア】
作りが、適当、タイヤハウスの隙間
窓枠のゴムが外れていた。
バックドアは、おもいっきり閉めないとだめ
【インテリア】
太陽光の反射が酷い
【エンジン性能】
発進時のもたつきが、酷い
【走行性能】
警報ブザーがうるさい
【乗り心地】
普通
【燃費】
普通
【価格】

【総評】
新型スズキエスクードハイブリッドのレビュー

内装
フロントガラスにダッシュボードの写り込みが酷くて、視界が遮られるのでカバーをした。エアコンダクトのメッキカバーも黒に塗った。
フロントパネルには、黒布カバーをした。

ステップより座席が深く低いので、乗降りが酷い。

座席がデカく、センターコンソールとの隙間が無いので、シートベルトをするのに苦労する。

座席が馴染まない、日本人に向いていない。

後部座席は、タイヤハウスが張り出ているから、乗降り酷い。

タイヤハウスは、車体と隙間があり、酷い。

窓枠のゴムも、はずれていた。

なんの為の車か、わからない。

フォグランプは、市街地では、役に立たないくらい、拡散遮光。

フルフラットにならない座席。

荷物が余り積めないトランク。

あー。

発進時のもたつき、コーナーでの車体傾き時や直進での白線はみ出し警報ブザーがうるさい。はみ出していないし、普通に曲がっているだけ。

あーあーあー。

ハンドルのセンターマークも、黒にした。
太陽光の反射が酷い。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年9月

購入地域

石川県

新車価格

297万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kaimonosuki]

2021年4月21日 21:00 [1445639-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

相当な割り切りが必要か？

【エクステリア】好みの問題。合理的に徹した仕様。

【インテリア】ここが本題の相当に割り切った部分。ATシフト辺りは一昔前のプラモデルのように味気なくむき出しのプラスチック。ハザードあたりの造りも同様。ちょっとびっくりした(笑)

【エンジン性能】このクラスとしてはパワーあり。ただスイスポとは同じエンジンとはいえ別物でおとなしい。

【走行性能】ステアリング、取り回しは良い。ただタイヤのせいかロードノイズは盛大。乗り心地は悪くない。

【価格】CPが高いとの評価も多いが、割り切った部分に納得し、本質に価値を見出す人でないとオトクとは言えない？

【総評】マニアックな車だと思う。「普通」に考えると選びにくい。スイスポでは家族が了承しない(車酔いの為）ので期待して試乗したが、同じ1.4ターボとはいえ走りは別物。普通の車選びには合致しにくいと思った。

レビュー対象車

試乗

[ヒロR33]

2018年2月24日 09:24 [1107077-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

先進安全性能が最下位…

数多くあるコンパクトSUVで走行性能の高さは間違いなくナンバーワンだと思います。売れてるCH-Rの1.2ターボと比べるとその差は歴然としています。
ただし先進安全性能はコンパクトSUV全車で最低ランク。先日RVRが歩行者検知ブレーキ搭載したので兄弟車のSX-4とともに最下位転落です。
これではいくらなんでも売れません。
私も先進安全性能のあまりのプアさに購入対象から外しました。

レビュー対象車

試乗

[ハマシギ]

2017年8月19日 18:01 [1055369-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

一年間乗ってみた感想

昨年7月に購入し一年間乗ってみた感想です。
第一に予想以上に維持費がかること。1.6という排気量で自動車税が思いの外割高。さらに、ヨーロッパ産なので、バッテリーや部品が輸入車用になり、純正品くらいしか選択肢がなく、部品によってはすぐに手に入らないものもあります。
タイヤサイズが中途半端で、SUV用のタイヤの選択肢が少ないです。
最も気になるのは、高速道路走行時に120キロ程度まで出さないと車の挙動が安定しない点。ヨーロッパ仕様の足回りなので仕方がないと思いますが、日本の道路事情だと不釣り合いに感じます。
それと、巷の格好だけのSUVとおなじで大した走行性能がなく、先代の良さが全て失われてしまったこと。

今さらですが、あえてエスクードを選ぶ意味がないというのが実感です。

乗車人数

3人

使用目的

レジャー

仕事用

その他

頻度

毎日

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年7月

購入地域

愛知県

新車価格

212万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[EMPRT]

2015年10月23日 23:51 [868344-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

普通

先日試乗した．
ようやくスズキ車にも６ATが搭載となったというのが一番大きなトピックだろう．このATがスイフト（あるいはその後継車種）にも搭載されていくことが期待される．ただし，このエスクードに関しては，まだ制御がよろしくない．変に引っ張ったりして，ちょうどいい回転が得られにくい．もう少し走りこんで，アップデートしてもらいたい．
旧モデルも併売だというが，少しコンパクトになり，使い勝手は良くなったと思う．ただScrossとカブる部分が多く．差別化がテーマになりそうだ．しかし，メーカーとしてのラインナップがタイトな規模の会社なのに，同じようなコンセプトの車が2台あるのは無駄だろう．
エンジンは可もなく不可もなく，ボディはしっかりしていて，いい意味でスズキクオリティだと思った．高級感云々を語る車ではないが，ロードノイズが大きいのが気になった．
ボディデザインも特に特徴がなく，FRベースのプロポーションでもなくなってしまっており，特に魅力は感じられない．
４WDシステムはFFベースのオンデマンド系のものとしては，制御に工夫があり，この点はさすがスズキだと思う．雪国では頼りになる車だろうと思う．
ただし，ナビやコーティングなど普通に必要なオプションをつけると，値段がアクセラセダン１５Sツーリングとほぼ同じか，少し高くなる．違うジャンルの車なので他の人はこの2車を比べないだろうが，ワタシ的には比較対象であり，競合車種なのだが，結論としてはカッコいいマツダを選ぶと思う．

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

東京都

新車価格

234万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

エスクードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[リターン46]

2012年9月19日 17:02 [534261-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	3
価格	4

サンルーフは不要

発売後すぐに特別仕様車X-Adventureを購入しましたが、サンルーフは必要ないと思います。
サンルーフの影響で室内高が６�p低くなったので、前側座席では身長１７３�pの私は天井と頭の空間が４�p位しかなくなり圧迫感があります。試に後ろ座席に座ってみたところ、頭上に余裕は殆どありませんし、前屈みになるとサンルーフの収納部の出っ張りに頭が触れてしまいます。未舗装路、段差を乗り越える時は後ろ座席の方は頭を天井にぶつけてしまい乗っていられないでしょう。私の場合は一人暮らしのため一人しか乗らないので問題はあまりありませんが、多人数で後ろ座席も乗る人がいる場合はサンルーフが標準装備の特別仕様車X-Adventureはお勧めできません。以上の理由で乗り心地を１、満足度は４にしたかったのですが２にしました。
サンルーフは無くても良いので価格を多少でも下げてほしいですね。いいえ、お買い得感は十分過ぎるほどあるので、価格はそのままでも私は買ったと思います。
試乗車として旧型しか試乗できなかったので仕方ないのですが、もしX-Adventureを試乗できていたなら頭上空間に余裕のないX-Adventureは買わなかったでしょう。標準仕様のXGを買ったと思います。サンルーフ無しのX-Adventureがあれば良かったのですが・・・。
その他、エンジン性能、乗り心地、インテリア等の全ての面では合格点以上はあります。特に価格面では大満足できると思います。
販売店の方にも言ったのですが広告等にもっと力を入れると、人気も出て販売台数が増えます、増えておかしくないと。
それともブランドでの差が出ているのでしょうか？トヨタ、三菱、日産だったら今以上人気が出て売れていたのでしょうか？
個人的には街中であまり見かけないから購入した一つの理由でもありますが・・・。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性