日産 セレナレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
セレナ 2022年モデル	3.60	—位	24人
セレナ 2016年モデル	3.95	—位	214人
セレナ 2010年モデル	4.23	—位	191人
セレナ 2005年モデル	3.89	—位	10人
セレナ 1999年モデル	5.00	—位	1人
セレナ 1991年モデル	3.00	—位	1人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	242人	-

セレナ 2022年モデルの評価

1. 5 25%
2. 4 29%
3. 3 33%
4. 2 8%
5. 1 4%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.53	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.59	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.54	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.58	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.96	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.96	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[CKIARR]

2022年4月1日 01:51 [1164107-3]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	3

運転支援機能・安全機能の詰めが甘い

【エクステリア】
昔よりちょっと角ばった印象で、昔のセレナのほうが好きですが、特に問題はないです。
色はもうちょっと可愛い色があるといいいなと思いました。

【インテリア】
室内黒で、汚れは目立たなくて良いですが、ベージュなどの色のほうが明るくてよかった。
もう少し座面が低いと良いと思いました。
荷物はたっぷり入りますが、スーパーで買ったものをちょっと置くような場所がないので、ヘッドレストに引っ掛けるフックを買ってきて使っています。
バックドアが上半分だけ開くのは便利。ドアギリギリまで荷物を積んだ状態でも、ドアの上半分だけ開けば荷物が崩れないので、便利です。
3列目真ん中のシートベルトの外し方がトリッキーなのと、3列目シートを跳ね上げて紐で吊るす固定方法はいまいち。

【エンジン性能】
アクセル踏んでも加速しない感じがあります。と思うと急に回転が上がったり、扱いづらいです。
また、右折待ちしていて右折信号が出て、前車についていこうとすると、踏み間違い防止が働き、全く加速せず信号が変わってヒヤッとすることがあります。プロパイロットもそうですが、運転支援機能の詰めが甘い。外車のように、ソフトウェアのアップデートをしてくれると良いのですが。

【走行性能】
プロパイロットについて
空いている高速道路を長距離走るときには便利ですが、混雑や渋滞では使い物になりません。
（混雑や渋滞では前の車に接近してから急ブレーキ、前の車がが動き出しても追従が遅く間があく、の繰り返しです。ハンドル操作もスムースでないので、車に弱い人は酔います）
また、度々白線を見失います。首都高速では湾岸線以外では使えません。

【乗り心地】
特に問題なしですが、ちょっとした段差を超えるときにグワングワン揺れるのが気になります。

【燃費】
Sハイブリッドはおまけ程度という印象。車体がでかいのでしょうがないと思いますが、あんまり良くはありません。そのくせバッテリー交換が2個になるので維持費がかかります。アイドリングストップをデフォルトでオフにしたい。

【価格】
貸してもらって乗ってますが、この値段だったら自分では買わないかな…

【総評】
流石に売れているだけあってよくできています。走りにあんまり興味がなくて、6人以上で乗るとか、キャンプなどで大量の荷物を積むとかならおすすめします。
うちは5人乗車がせいぜいで、ゴルフに行くくらいなので、セレナはちょっと大きすぎて持て余しています。自分で買うならワゴンRソリオか、フリード（昔のシエンタやモビリオ）がほしいです。

※2020/4　1年半近く乗ったのでレビューを更新しました

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

新車

[カラーバリエーション]

2022年1月16日 21:52 [1488622-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

所有してみて気になった点

12年乗ったC25セレナからの買い替えです。2列目の中央が移動する「マルチセンターシート」は本当に便利で、私の使い方に合ってました。なので、今回も「ステップワゴン」や「ヴォクシー」ではなく「セレナ」を選びました。

とても満足出来る車ですが、気になった点もあります。

1つ目はエンジン性能です。S-HYBRIDですが、発進時の加速がかなりマイルドになってます。交通量の多いところで、右折待ちからのタイミングをみて発信する時や駐車場から出る時にスッと加速したい時に戸惑いました。これに関しては、車に合わせた運転スタイルに変えていきたいと思います。

2つ目は純正ドラレコのリアカメラの位置です。車体色を白にしたのですが、白いリアバンパーのセンターに埋め込み式で直径数cmの黒い丸(カメラ)がナンセンスです。搭載位置も低い為、夜間後続車のヘッドライトに照射される場所にあります。映像を確認すると夜間は特に残念です。メリットは、リアハッチの車内にカメラが無いのでスッキリして良いです。せっかく純正なので、インテリジェントルームミラーのカメラ(リアのエンブレムの上部)と共有出来ればと思います。

3つ目はハンズフリースライドドアです。コツが必要で、またセンサーが感知してからドアが開くまでのタイムラグが気になります。

最後4つ目はベッドライトです。安全性の為、走行中のライトは常時点灯は解ります。夜間、対向車に道を譲る時など一時的にスモールランプ(車幅灯)にしたくても出来ません。これは仕様なので諦めるしかなさそうです。

気になる点ばかり挙げましたが、他は大満足です。使ってみるとかなり便利なオートブレーキホールド、C27後期のマイナーチェンジで高速充電に対応したUSB、大画面の純正10インチナビ、パーソナルテーブルのドリンクホルダーの使い勝手の向上、てんこ盛りの安全装備、使い勝手の良いデュアルバックドア、2列目シート乗車の為のロールサンシェード、そして運転支援システムのプロパイロット。
ちなみに「応急用(テンパー)タイヤ」の設定がなかったので、下取車のC25セレナから移植してもらう事にしました。ホイールはそのまま流用し、タイヤは新品をディーラーで注文して納品待ちです。搭載位置はC25セレナと同じく助手席の下側です。

とても良い車だと思います。ただ購入を検討されている方は、試乗して「発進加速の性能」の確認する事をお勧めします。あと「ドラレコ」は純正でなく社外品も含めて検討されると良いと思います。

再レビューです。
気になっていた発進加速ですが、車に慣れる事は出来ませんでした。

発進加速の改善策にスロットルスペーサーやスロットルコントローラーの取り付けも検討しましたが、色々と考慮した結果、ECU(コンピュータ)の書き換えをしてもらう事にしました。自分の要望を伝えて、N-TECさんにプログラムして頂きました。

書き換え後は、やっと普通のミニバン(C25セレナと同等)の加速が出来るようになりました。永く乗る予定なので、普通の加速が出来るようになって大満足です。
施工代は通常￥49,500がキャンペーン価格で￥30,000でした。

ECU書き換え後は、エンジン性能の評価はノーマルで☆2つですが☆3つ。満足度は☆5つです。
S-HYBRIDで発進加速に不満がある方は、N-TECさんのECU書き換えは効果絶大なのでオススメします。

乗車人数

8人以上

使用目的

レジャー

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

ファミリー

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年7月

購入地域

兵庫県

新車価格

307万円

本体値引き額

45万円

オプション値引き額

20万円

セレナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[蒼い空が好き]

2021年8月30日 22:51 [1488033-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	無評価

正直微妙です。

代車でレンタカー半月借りでの感想です。
レンタカーですので、正確なグレードが解りませんが、
スペックを見て１９年７月登録のＳグレードだと思います。

エクステリア
外観は好きです。ミニバンは所有したことが無いので、これはこれで新鮮です。

インテリア
悪くはないと思いますが、シートが私には合わないかな。腰が痛くるなる感じです。
シートポジションを倒し気味で、乗るとマシにはなるのですが、
通常のポジションでは、直ぐに腰に来ます。

エンジン性能
ミニバンの機能を考えたら、悪くないのかもですが、感じとしては非力です。

走行性能
エンジンでも記しましたが、非力なため加速はもさっとしてます。
ただアクセルをしっかり踏めば、それなりに走るのですが、運転して楽しい車ではありません。
あとクルーズコントロールが付いているのですが、これは微妙です。
本来なら速度を維持してくれるのですが、少し負荷のある坂道では思いのほか加速して、
設定速度よりも大幅に高くなりますし、エンジンブレーキが利きにくいのか、
下り坂では設定速度を無視して加速していきます。
その分燃費は稼げる感じの設定になってる？正直危なっかしい。

乗り心地
上述した様に、シートが悪いですが乗り心地自体は、悪くないと思います。
不快な突き上げとかなく、変な揺れもないかと。
もっともスピードを上げて、運転を楽しむ車ではないので、究極的には解りません。

燃費
街乗りでは、リッター６キロ。久しぶりにこんな悪い数値を見ました。
スポーツカーでもないのに。って重量考えたら当然か。
しかし高速は、クルコン使って、のんびり流すと割と燃費は良いです。
リッター１６、７キロは出る感じ。こんなに落差がある車も珍しい。

価格
レンタカーなので解りません。

総評
複数人で移動するのは、便利なんで有用性は解ります。
しかし、これを所有したいかと言うと微妙です。
如何せんシートが悪すぎです。高速燃費は悪くないので、シートが良ければ、
旅行用として評価も上がるかもですが、現状はこの評価となります。
このマイナーチェンジで、Ｅ−ＰＯＷＥＲ車とか、プロパイロット装備された車だと、
どうなのか気にはなりますが、現状のこのレンタカーはちょっと微妙な評価となりました。

レビュー対象車

試乗

[flipper1005]

2020年7月20日 11:40 [1349529-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

エルグランドからの乗り換え

エルグランドからの乗り換え。
仕事で大きな荷物を積む必要がある際に使用。近距離のみ。
↑上記↑関係で、走行距離はごく僅か。

【エクステリア】
オラついた感じも少なく、落ち着いたデザイン
なので、飽きは来なさそう。
【インテリア】
価格/車格相応な感じ。
視界は広々していて運転しやすい。
【エンジン性能】
同上。
基本的に2Lエンジンでこの車量はキツいが、街乗り
であれば不満は少ないはず。
エンジン音はチープ。
【走行性能】
可もなく不意もなく。
エンジン性能が上述の内容なので、飛ばす運転には不向き。
【乗り心地】
ミニバンという性格上、乗り心地はまずまず。（ソフト）
【燃費】
Sハイブリッドなので、トヨタ車の様な燃費は期待できない。
【価格】
同カテゴリの中では「価格で勝負」という感じではないかと。
【総評】
これまでの経験上、あまり乗らないことが予想されたため、
1サイズダウンし比較的安価なセレナに乗り換え。
走行距離が少ないのでe-Powerでは元が取れないであろうこと
も予想できたので、e-Powerの発売を待たずにSハイブリッド
を悩まず選択した。
バックモニタの画面が遠くに表示され、小さいことなど不満点
はいくつかあるが、価格で割り切っている。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

[ノブ@たろう]

2019年12月26日 11:51 [1286373-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

安全装備が充実してGOOD

2019年12月26日一部訂正と追記

添付2枚目の写真ですが、ヘッドライトのウインカー球抜いて、LEDテープ（シーケンシャルウインカー）を貼付けしています。

ここからレビュー本文

　前に乗っていた、C26後期HSV+セーフティ-�U4WDとの比較になります。

唐突な事がありC26が廃車になり、他車種も検討しましたが、
セレナしかない機能もありC27後期HSV4WDとなりました。

購入時、E52エルグランドの中古やステップワゴン・ノア等新車検討しておりました。
幅が広い車種は、嫁に却下されてます。


〇なところ
�@安全装備の拡充（嫁メインでのるので）
�A子育てが世代からみて使い勝手が良い
（サンシェイド＆テーブル付）
�B2列目シートベルトが、シートから出ている。
（チャイルドシート取付すると便利さわかります。）
�C130ｋｍ対応のプロパイロット
�Dフロントの押し出し感
�E7人乗りや8人乗りに容易にレイアウト変更できる。
　　　　　　　　　　
×なところ
�@加速がじんわり。
�A4WD仕様なので、ホイ-ルが地味。
�B低床ではない。子供の乗り降りがぎりぎり。
（でも見晴らしはイイ。）



【エクステリア】　
　カタログだとギラギラ感に見えますが、実物を見ると高級感と
品があって良いと思います。
自分は、フロントダイナミックパック（3点セット）を付属しているので、
フロント押し出し感が増してます。

【インテリア】
　このクラスでは、相応のインテリアだと思います。　
高級感よりも、使い勝手重視を求められると思いますので。

インパネ回りの高さを低く抑えている感じです。
すべての席で、電源確保できるので便利だと思います。
2列目、3列目のテーブルは子育て世代には重宝します。
　（車内でミルク作って飲ませたり、離乳食食べさせたり）

7人乗り、8人乗りどちらでも設定できるのがお気に入りポイントです。
全席にヘッドレストが、装着されています。
（C26は、2列目中央と3列目中央の席になかった。）

【エンジン性能】
　C26後期と比べると加速感の無さにびっくり。
じんわりスタートですが、スピードのればC26と同じです。
　　　　　　　　　　　

【走行性能】　　
　130ｋｍまで対応したプロパイロットが欲しかったので、満足。
前車追走や白線認識のプロパイロットで走行できます。
C26では、1ｋｍ刻みの速度設定が、5ｋｍ刻みに変更されて、
使い勝手が良いです。

【乗り心地】
　少し硬めになった感じです。ロール感は、C26から比べて減りました。
　
【燃費】　
　 4ＷＤなので期待はしていません。　
夏タイヤだったら、12〜13ｋｍ/Lくらい行きそう。
納車後、すぐスタッドレスに履き替えたので、10〜11ｋｍｍ/L位です。
　
【価格】
　C26後期と比べれば高く感じますが、安全装備が強化され、
セーフティーパックB付けているので価格相応と思っています。
増税後で車が売れないとの事でしたので、かなり値引きして頂きました。
　　　　　
　　　　　　　
メンテ54と、セーフティーB+シートハンドルヒーター+4WDが本体ベース価格で、
コーティングと下回りコートとダイナミックぱっくでオプションで
28万円分しか付けてませんが、トータル値引き43万円
+10万円キャッシュバック+おまけでETCとニスモナンバープレートとなりました。
総支払で375万円です。

ナビと後席モニターは機能と値段を考え、オプションから省きました。（デカレコパック）
クラリオンのNXV997Dを自分で7インチ枠切って、9インチナビ取付。
後席モニターは、2ゾーン対応品を検討中です。

バイザー不要、フロアマットはネット購入しました。
　　　　　

【総評】　　
　 C27購入時は、半期決算後と増税後、マイナー直後で高いと思いましたが、
安全性能がかなり増して、欲しかった装備もつけたので、満足しています。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年10月

購入地域

山形県

新車価格

325万円

本体値引き額

45万円

オプション値引き額

0円

セレナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ランチャン+]

2018年12月9日 13:44 [1181045-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

念願のセレナライダー買いました。

【エクステリア】
エアロ重視ではありませんが、あった方がカッコいいです。
特に付録ランプ下の常灯の青いランプが気に行っています。
赤は落ち着いた深い赤の為仕事での使用も問題ないです。

【インテリア】
シートの素材と所々にスエード調の素材が貼ってあり肌触りが良く大変心地よいです。

【エンジン性能】
大人５人を乗せても特に力不足を感じません。

【走行性能】
一通り説明書を読みましたがプロパイロットは大体使えます。
車間距離の自動調整は大変助かります。
ハンドル支援が良くわからず自動運転と思っているとカーブは車線からずれてしまいます。
オートブレーキホールドはアイドリングストップも併せて停止中の振動から解放され静かで快適です。

【乗り心地】
１５年前からのっているﾉｱと比較ですが、扁平タイヤで固めの乗り心地ですが、ふらつきも少なくピターとした走りで安定しています。

【燃費】
ほぼエコ運転ですが表示の燃費はリッター１１ｋｍ前後です。
ﾉｱはリーター７kmでしたので満足です。

【価格】
グーネットとカーセンサーと価格コムを今年の4月ぐらいから探し始めて現物見に行ったりしましたが純正ナビ・フロアマット・ＥＴＣ付きで261万円込々でガリバーさんで獲得しました。

【総評】
１５年乗ったﾉｱが車検ぎりぎりでもう一回通すことも考えました。
展示車か登録済み未使用車と思いますが平成２９年５月登録で走行７００km車の予算は260万円で新車はどうしても買えませんでしたがガリバーさんのおかげて購入することが出来ました。
メーカー保証継承をディーラーで13000円、ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾚｺｰﾀﾞｰ、レーダー、サイドバイザー、サイドフロアマットを含めて結局２７５万円となりましたがまた１５年ぐらい乗ると思いますが大変良い買い物ができたと思います。

【不満点】
唯一の不満点は純正ナビのオーディオ部分でＳＤはＭＰ3等へデーターダウンの必要があり同等音源では聞くことが出来ない事です。
日産さんへは今後も同等音源等あらゆる音源から聞くことが出来る様改善頂けると幸いです。
カタログ価格は高価であった為ほぼカバーされていると思いこんでおりましたが、今後は重要し若しくはナビは純正以外で考えたいと思います。

レビュー対象車

試乗

[ID-S F20]

2018年10月18日 22:49 [1167171-1]

満足度	1

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	1

何だこれは……

ひょんな事から、同じ職場の人の車を一日運転する事になったのでレビューを。

【エクステリア】
ミニバンって人気なんでしょうけど僕個人としては何も感じませんでした。
スポーティ志向にしたいのか、高級志向にしたいのか方向性がイマイチ分からん外観は無駄にやかましい。
でもって足廻り大したことない…てかショボい。
そう言うのを求める車ではないのでしょうけども。
一応、上位グレードだったみたいですが。

【インテリア】
安っぽいですね。。。軽四と大して変わらないインテリアの質感。
それから、ドア薄い。閉めた時、バィーン…と、鉄板が波打ちましたけど（決して雑に閉めた訳では有りません） こうもドアが薄いと正直不安になります。万一の時に大丈夫なのか…。

【エンジン性能】
煩い音がグォーン…と立派に鳴る割には加速しません。なんかもう煩いばかりで、音を聞いてるだけで疲れました。

【走行性能】
この手の車を買う層は走行性能云々は求めてないと思います。
それを承知の上でですが…
高速でも何か妙に宙に浮いてるみたいな感じだったし、カーブでは何だか不安定な挙動が何度も。縦に振られる横に振られる。
ハンドルが軽過ぎて、直進時にハンドルを保持する両手に無意識に要らぬ力が掛かりました。

【乗り心地】
コシのないシートは一日乗って尻が痛くなるし、腰痛持ちじゃないのに腰痛になりそうでした。
走行性能でも書きましたが、縦に振られて横に振られ…そこに、このコシの無いシートが相まって。。。
短時間なら大丈夫でも、こういったミニバンってファミリーユースだったり多人数乗車での長時間使用も想定しますよね？
中々にキツかったです。
個人的には拷問でした。。。

【燃費】
職場の人曰く、普段使いで8km/lなんだとか。
僕が一日中運転して9km/l。
燃費が良いとは言えませんね。

【価格】
新車当時、色々込みで370万だったとか…高い。
自分なら、他の選択肢ですね。

【総評】
ミニバンって、ファミリーカーの常識みたいな風潮、またファミリーカーユース以外でも良い車みたいな風潮が有りますけど、それってどうなのかな？…と疑問符を打ちたくなる車でした。
一昔前から続くミニバンブーム。ミニバンブームが悪いとは言いませんが、本当の意味で良い車が少なくなってきてる。

これと同じ価格帯なら国産、輸入車問わず新車、未使用車、中古車…他に選択肢はいくらでも有りますよ。。。

レビュー対象車

試乗

[彦根人]

2018年9月17日 17:51 [1159082-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

セレナ アンシャンテ　セカンドスライドアップシート購入

【エクステリア】
セレナ のハイウェイスターではない、Xグレードと見た目は一緒です。車体後方にオーテックのステッカー（シールです・笑）が付いてきます。
ノーマルの顔つきですが、そこそこスタイリッシュで良いかと思います。
エクステリアといって良いかわかりませんが、ハーフバックドアは便利だと思っていましたが、
自宅の車庫では開く高さがなく活躍できませんでした。


【インテリア】
アンシャンテのセカンドスライドアップシートは、センターコンソールが有りません。こればっかりは残念でなりません。
ラフェスタに乗っていましたが、ラフェスタでは助手席側にティッシュボックスをしまうことが出来ていました。代わりにセンターコンソールかと思っていたので、これが無いのは残念！
シートは全部がブラックになるのは嫌だったので、フェザーグレーにしました。広く感じます。
それ以外は、満足です。

【エンジン性能】
事前に色々な方の書き込みとかを見ていましたが、
本当にスタート時の速度が笑えるくらいに遅いです。
たまたま納車前に、ステップワゴンをレンタカーで借りていましたが、あちらのエコモードではそんなに違和感を感じませんでしたが、明らかに体感できる遅さです。
もちろんアクセルを踏めば進みますが、普通の（というか今までの？）踏み方では遅さ爆発です。

【走行性能】
スタートを除けば、問題ないと思います。
快適な感じです。まだ高速は乗ったことが無いですが、
国道などでも走行中のスピードは問題ないです。
窓も大きいので見やすいです。
また、安全性能が欲しくてセレナを選択しましたが、
長い草とかにも反応するくらい、ソナーとかの警告音は
しっかり効いていると思います。

【乗り心地】
快適。振動も感じない。
シートもゼログラビティシート？　良いんじゃないでしょうか。

【燃費】
短距離の街乗りが多いので、だいたい８キロくらいです。
たまに好調で１１キロいくくらい。
まぁ、こんなもんでしょうか。。。

【価格】
　３２０万くらい。
　福祉車両だしこんなものかと。

【福祉機能】
　父親の介護・通院のための機能です。
　問題なく利用できます。
　セカンドスライドアップシートのため
　２列目は２人乗りまでになります。
　全部で７人乗りに減ります。　

【総評】
ストップ状態からのスタートを除けば、とても満足です。
スタートも耐えられないほどではなくて、「あー置いていかれるなぁ」という感じなので。
その他、乗り心地、USBなどの細かな装備などとても良いです。

乗車人数

6〜7人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

その他

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年7月

購入地域

千葉県

新車価格

248万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

セレナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[辛口なめ太]

2018年5月10日 16:27 [1094774-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

中古車はお買い得

緊急ブレーキ作動しなかった事例

平成16年式ラフェスタからの乗り換えです。車検見積で数カ所の不良個所判明。30万位の費用。急遽買い換えを検討。10年間の総費用から、アウトランダーPHEVと悩みましたが、狭い我が家の車庫、使いやすさ、営業マンの応対などから、試乗車あがりのHSに決めました。これだけの車重があって、ラフェスタ以上の燃費ですので、一応満足してます。また、最新の装備がついてて、ラフェスタより３０万高い支払い額ですんだので、満足です。
ただし、緊急ブレーキは不安です。スバルのアイサイトでは、前車に接近しると警報と表示が出てましたが、何も反応しないので、果たして、どこまで接近した時に緊急ブレーキが効くのか心配です。
あと、ヘッドライトはハロゲンをLEDに変更してもらいまたが、オートレベライザー付きではないので、調整が面倒。
乗り心地は、静で良いとおもいます。
3ヶ月経過後の感想　　座り心地が良い。長く（２時間くらい）乗っていても、疲れない、腰が痛く感じない。スマートビューミラーはとても便利。夜間の後方視界が見やすい。後方からハイビームで照らされても、普通のミラーにくらべて眩しくない。デュアルバックドアは使い勝手が良い。給油も簡単。燃費は都市部で１０キロ前後、一般道で５０から６０キロで走れるところで１６から１７キロ。高速道で１５から１６キロ。プロパイロットを高速で使ってみましたが、下り坂や前車に追従していくときはブレーキが適度に効き、良い感じでした。ただ、ハンドリングは、車線中央よりやや左側を走るので、トンネル内などでは、壁にぶつかりそうに感じて、右側にハンドルを切りますが、すぐにプロパイロットが作動し、左に戻そうとします。なれるまでは、やや怖い感じです。あと、急発進はできそうにないので、信号機のない交差点などでは、余裕をもって発進するのが肝要と思っています。
緊急ブレーキは余り期待しない方が良いようです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[den2atom]

2017年11月13日 17:23 [1078164-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

高速道路でなくてもプロパイロットは快適です

【エクステリア】色はアズライトブルー・・・濃い方の青です。暗がりだとほとんど黒に見えます。きれいな色です。

「ハンズフリーオートスライドドア」は、「たぶんあっても使うことはないだろう」と思っていたのですが、雨の日に、片手に傘、片手に荷物と言うときに大変有効に使えます。侮っていました。

【インテリア】
特徴的な「スマートマルチセンターシート」は、普段は一列目の肘掛けとして前に置いていますが、いざ8人で行動したいときには二列目のシートになるという優れもの・・・長距離はどうかわかりませんが、「実家にみんな集まったときのちょっとしたお出かけ」なんていうときには使えそうです。また、助手席から後ろに回るときにも位置をずらせば車外に出ずに移動できるので便利です。

三列目シートがステップワゴンのように床下に収納できれば良かったのですが、座り心地を重視して厚みをもたせたので無理だったのかもしれません。
個人的には三列目シートを跳ね上げたときに、一番後ろの横の窓を潰しても、もう少し幅広く荷物を積むスペースが欲しかったかなとは思いました。

【エンジン性能】
エコを心がけているとスタートダッシュにもたつきを感じますが、いざ飛び出したいときには力強くダッシュしてくれます。それほど問題は感じません。

【走行性能】
あまり皆さん触れていませんが、プロパイロットは非常に快適です。

高速道路ではステアリングに手を添えているだけで自動的に走ってくれます。一般道ではほとんど車線の感知はしないものの、家の近所のこまごました脇道以外では、アクセルとブレーキはほとんど操作していません。

最初に時速30kmまでアクセルを踏んで加速する、または、走っていて前を走っている車の後ろにつけばスイッチがオンにできます。そのあとはほとんど速度調整は車任せです。前の車について停車したときには発信もスイッチ一つです。自分の足で操作した方がスムーズな乗り心地ではありますが、同乗者からのクレームが出ることもまずありません。
街乗りでも7割以上は手だけで運転しています。

機械のやることですから、色々な特徴（くせ）もあります。
気をつけて運転するとしたら坂道です。上り坂の途中で信号停車している車がいたりすると、そこまで頑張ってエンジンを噴かしたまま突っ込もうとします。そういうときは設定速度を下げてアクセルオフの状態にしてあげるとか・・・下り坂の先で車が停車しているときなどはどうしてもスピード過多になりますので、自分でブレーキをかけて止めるとか・・・いくらなんでも全部車任せは無理ですから、心得て使っています。でもとにかく平地では、曲がり角で曲がるとき以外はほとんど足を使っていません。

「カーブなのにスピードが落ちないので危険だ」といった評価もありましたが、それは機械に「○キロで走りなさい」と指示をしているのですから当たり前のことで、ちゃんと人間が安全運転を心がければいいだけのことです。

オーナーの皆さんが、「高速道路で使うものだ」と普段使っていないのだとしたら、もったいないことだと思います。

【乗り心地】
少しふわふわした感じはしますが、ラグジュアリー感とでも言うのでしょうか・・・嫌いじゃありません。

【燃費】
カタログだと17km以上だったので少し期待したのですが、10kmに持っていくのは大変です。もしかしたらプロパイロットばかりで走らなければ伸びるのかな・・・

【価格】
安い買い物ではありませんが、適当だと思いました。

【総評】
12年乗ったアイシスからの乗り換えで、これも10年は乗ると思い、｢自動運転｣の車を選びましたが大正解でした。回りのみんなに勧めています。
ステップワゴンとどっちにするか迷いました。ステップワゴンの後ろの冷蔵庫のように開く扉・・・後ろからの乗り降りもできるというホンダの方の説明にも引かれたのですが、よくよく考えたら荷物を載せていたらそれはできないし・・・あまり実用的でないかなと思いこちらになりました。
純正オーディオでブルーレイが視聴できるところもこちらを選んだ一因です。

いい車です。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

東京都

新車価格

293万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

セレナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[yarra]

2017年11月8日 12:18 [1076826-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

ノアからの買い替え

ノア４WD（２０１４年登録　ZRR85G　７人乗り）のフロントは好みだったが、
横から見たスタイルが購入当初から嫌だったので、２年半乗ったところで買い替えました。

４WD 表示がどこにもない。ノアはエンジン始動時にディスプレイに表示。
中途半端な性能の、Sハイブリットの表示等より、４WDの表示が欲しい。

ドアを開けるとシガーソケット接続機器のドラレコ等もスイッチオンになる。

ノアに比べてハンドルが大変軽い。ハンドルはノアほど回せない。

バックドア閉めた時の音が、２枚共うるさい、やかましくていかにも安めっぽい。
ドアの音って大切なのに。

ガソリンキャップが無しは楽、米ではほとんどこのタイプで全車に装着すべき。

運転中クッションがフワフワと感じる、ノアと比較してセダンの様。

急カーブではノアより安定。

室内がノアよりかなり狭い。
ドアのひじ掛け部分の厚みの為か、運転席から助手席迄の幅もノアより狭いでソリオの幅の様。
１列目と２列目の間もノア（７人乗り）より狭い。
３列目をたたんだ時もノアのほうが一回り広い。

3列目シート折り畳み時左後方が見やすい、ノアでは窓が全部隠れていた。

原則２人しか乗らないので、コンソールBOXがどこにずらしても邪魔。

電動ポールがノアよりしっかり装着されている。

本体サイズ（３８×３７．５センチ）のハンドルカバーぴったり装着できた。

ヘッドライト（ハロゲン）が暗い、道理で営業マンがLEDは？と聞かれた事を思い出した。
ノアは確かHIDだったかな？

車体の大きさに比べてタイヤが細くて小さくダックスフンドみたいで不格好、他社も同様なので仕方ないが、バイクじゃないんだから、最低でも235、70、R16　位を、標準にしてほしい。

出足がまったり　
米では州によっては、出足は本当にゆっくりで、その後は超早い。
その練習用にちょうど良い。出足ゆっくりは省エネに通じるので。

ブレーキが、カツンと来ないのもアメ車みたいで、私は好きです。
何せノアは、そろーと踏み込まないと、カツンと来ましたから
ただセレナでのブレーキを駆けての停止前、スーッと滑るような時がよくあり、これはおかしい。
ドライバーを冷やっとさせるなんてもっての外で、日産の技術的な問題だと思う。

システムキャリアが付けやすい。
スライドドア上の黒い防水ゴムをめくると取付用の出っ張りがあるので大変楽。
ノアでは取付位置を計測しなければならなかった。
購入後まもなく、無資格検査のニュースが出て、きっちりそれに当てはまった。
まったく迷惑千万。

日産だけではありませんが、車線アシストとか、自動ブレーキとか
色々当てにもならない中途半端な技術を、よくも大々的に宣伝しているなと思う。

色々書きましたが、ノアよりも気に入っていて、とりあえず来シーズンの雪国での運転性能（この手の４WDはあまり当てにはなりませんが）がどのようなものか、楽しみにしています。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年9月

購入地域

和歌山県

新車価格

291万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

セレナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[透明な雲]

2017年10月23日 13:04 [1072495-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

会社で購入しましたので感想を

【エクステリア】　ノア・ボクに似ていますがフロントのデザインはカッコいいと思います

【インテリア】　内装は黒一色で高級感はまあまあ有ります。

【エンジン性能】　出足のもっさりがちょっと・・、速度が乗ればレスポンス良く回りますが重量に対するトルクが足りていないのか、アクセルを踏んでも思い通りの加速はしません

【走行性能】　これはやはり背が高いミニバンの宿命ですがロールが大きいですね。以前乗っていたD:5と比べてもコーナーを回るたびにユラユラと振られますが、慣れれば怖くはないと思いますアイドリングストップからの復帰は特筆すべき静かさとショックの少なさです。

【乗り心地】　とても良いです、ショックは良く抑えられていて市街地をゆっくりと運転するには最高です。高速でのタイヤノのノイズなども比較的、静かです。※音量はデリカの半分くらいです

【燃費】　　　一般道で１２〜１３�`、高速で１５位です。重量を考えると立派な数字だと思います

【価格】　　　会社で購入なので評価なしです

【総評】　　小さな子供がいる家庭で、奥様が運転する車として最適だと思います。男性には軽すぎるステアリングも女性にとっては運転しやすいという評価になります。運転席からの見切りも良く、車幅が狭いこともあり狭い道でも躊躇なく入っていけます。
ただし、高速道路でのハンドルの軽さは長時間運転すると疲労の原因にもなりますので、高速ではもう少し重く設定して欲しかったですね。
会社の同僚がXグレードを購入しましたが、運転の下手な彼でもまだ一度も擦っていないので、初心者や女性の方にお勧めできると思います。　　ただ、男性で運転が好きでそこそこ飛ばすって方は、すぐに飽きてしまいそうな気がしますので、試乗は時間を掛けてされたほうが良いと思います。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年7月

購入地域

東京都

新車価格

243万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

セレナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[マスターさかな]

2017年8月26日 14:53 [1056929-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

納車後約半年と高速道路大阪東京間を含む走行レビュー

納車後、約4000km走行。

エクステリア ★5
車は試乗車上がりで、ほぼフル装備。
乗り出し価格280万円ぐらいでした。
足で開くセンサードアはついていませんが、指一本さえ出れば開閉可能なので不便は感じません。
今回のモデルは見た目としてハイウェイスターとの大きな違いを特に感じず、以前よりも派手顔になったのでノーマルにしました。
カラーはカシミヤグレージュ。個人的にティラミスカラーと名付けて非常に気に入っています。ピラーの高さの黒と車体の色は一番美味しそう、いや、マッチしているのではと主観的に。
すべての窓が大きく視界良好です。低重心車が走行性、乗り降りのしやすさともに、素直に好きなのですが、差し引き0にしてくれるビューは体感できます。
ハッチバックのデュアルバックドアは便利で、日々新しい便利さに気付かされます。

インテリア ★4
シートアレンジはライバル車達から群を抜いてるのでは。座り心地は3ナンバーの主軸さん達(アルファード、エスティマ、エルグランドさん達)には遠く及びませんが、良い座布団を買って誤魔化すつもりで。
シートヒーターが無かったのは非常に残念でしたが、乗り出し価格からはお買い得と判断。
エアコンの操作はスイッチオンオフは類似スイッチが多く直接見ないと出来ません。温度と風量は目を切らずに操作可能。
速度計はハンドルに被り見えません。バックモニターは価格コムの過去スレをディーラーさんに見せてナビにも映るよう対応してもらいました。
それ以外の不便さは特になく、各席USBソケットに開閉式テーブル等便利さを感じます。
高級感は特に感じず、普通です。

エンジン性能 ★1
高速高回転での性能は年季が入っているだけあって良いエンジンだなと感じますが、低速低回転トルクはゴミの様。
アクセルの踏み分けは非常に難しく、慣れれば10段階の踏み分けが出来るのが理想として、半年では1.2..5.6..9.10の6段階ぐらいな感覚。ナチュラルどっかんターボとでもいいましょうか。ただし踏めば踏むほど機敏になります。踏み分けしにくいなりに滑らかな加速ではあると思います(笑)
プロパイロットになれると、例えば信号で止まり、前に車さえいれば車認知し電子制御で追いかけてくれるので、アクセルを踏んでトルク不足な概念は軽減されます。
車間調整はお好みで、前が進み出したらプロパイロットボタンを押して0km/hから勝手に加速、スピードが乗ったら解除しても良し、道路状況に合わせて継続してもよし。
ただし前の車が曲がってしまいシステム的に見失い、自車が30km/h以下であれば自動運転は強制解除されます(笑)
しかし慣れればアクセルとブレーキと言う今までの2択にプロパイロットボタンが加わり、最近はアクセル自体を踏む機会が自動運転車じゃなかった前の車に比べて、1/2以下になってる気がします。
ブレーキはさすがにプロパイロットは不安定なので、必要あらば自分で踏む様にしています。
ノートのワンペダルって良いと思わない？って友人に聞かれた僕の回答は、最近は自動運転の使い方に慣れて一般道でもボタン操作でアクセルあんまり踏んで無いから、踏むこと自体めんどくさい。と答えるぐらいアクセルを踏んでの発進は減りました。

乗り心地 ★4
段差に沈み込むようなシルキーとは程遠く、フワァっと沈み込み、フワァっと上がってくる感じです。フワワワーンではなく、フゥワワワァーンって感じ。
カーブはロールはせずに粘り込んで曲がるような感覚。
スポーティーな走りをしたい方は低重心車を選択した方がいいかと。

燃費 ★4
燃費は上手に乗って、一般道なら10km/l超え、高速道路では16〜19km/l超えなら合格としています。
気が短い人はトルクフルであろうイーパワーを待っていただくに越したことは無いと思います。

価格 ★5
セレナのプロパイロット付きでほぼフル装備でこの価格ならもう十二分です。

これからセレナを購入検討される方へ
半年間積極的にプロパイロットに攻略に励みました。
一般道では、プロパイロット任せ:自分の運転比率は4:6。昼間の高速道路で6:4。夜間の高速道路で8:2な感覚。
高速道路はプロパイロットの補助をしてあげる気持ちで、一般道では使えるところだけプロパイロットに補助させる感覚。
擬人化するならば、高速道路なら新入社員のプロパイロット君でも私が見ていればいけるだろう、一般道は難しいから出来るところだけさせてやるからなと言う感じです。係長や主任と新入社員のような関係でしょうか。
プロパイロット車で大阪東京間を走るよりも、プロパイロットなし車で大阪から天橋立に行く方がよっぽど疲れました。
しかし癖があるので、それを理解して使いこなしてやろうと言う気で購入される方が良いと思います。
僕的にはセレナのプロパイロットで信頼度が高いのは、前車の追従と速度コントロール。
信頼度が下がり理解と慣れが必要なのは、ハンドル支援とブレーキ。
慣れれば、こう言う道はプロパイロットは苦手なんだよなと、どのタイミングでハンドル支援が切れるのか予測出来るようになります。ブレーキは最後は自分で踏むと言う気持ちを忘れずに。
何よりも現在のプロパイロットの特性攻略こそが充実したセレナライフの鍵ではないでしょうか。
僕はもうプロパイロットなしの車には不便で乗りたくありません。

乗車人数

6〜7人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

エコ

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[ミニスカバン子]

2017年2月27日 18:46 [1007260-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

税金が上がる前に

税金が上がる前に7年乗ったミニバンを買い替えようとヴォクシー、セレナHS、ステップワゴンCSに試乗してきました。

【エクステリア】HS格好良いです。一番お気に入りかな。それでこの車にしようと思いました。

【インテリア】とても高級感があって合格

【エンジン性能】出足、信じられないくらい進まないのは何故？
アクセルをこのくらい踏めばこのくらい出るって感じが、ウソ！ってくらい進まない
更に踏むとエンジン唸って購入意欲沈み気味。

【走行性能】カーブで揺れるし、ふわふわする。ハンドル軽いけど軽すぎる感じ。
運転していて楽しくない。（そんなに運転うまくはないですけど）

【乗り心地】ゆらゆら感があり2列目酔いそう。それと腰高感が嫌

【燃費】試乗なので

【お値段】ステップCS、ヴォクシーと同じような装備にすると大分高かった。


【総評】うーん、外観と内装はよかったけれど走り、特に出足とエンジン音が
何故この車の走行性能とエンジン性能に☆5を付ける方がいるのか不思議です。
やっぱり、乗り比べて買ったほうが良いですね。
乗っていて運転が楽しくなかったです。

レビュー対象車

試乗

[故桔梗団]

2016年12月23日 07:08 [988040-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

「ニュージェネレーションライダー」

【エクステリア】
LEDブルーデイライトやリヤバンパーにマフラー出口があるのはよい。
【インテリア】
色は黒で統一され、ブルーステッチがよい。
【エンジン性能】
坂道登り、高速追い越し時でもストレスなく回る。
低回転から高回転まで扱いやすい。
もっさり、という感想があるようだが、エコモードの解除、スポーツモード(旧オーバードライブ？)、運転手の慣れ、で対応可能。
【走行性能】
ライダーはハイウェイスター専用サスペンション。
適度な固さがあり、コーナリングでも適度にグリップしている。
高速道路追い越し時でもふらつきなし。
低速函館山180度カーブでも充分なグリップを保ち、過度な傾きなし。
函館山自動車登山道登り、パワー不足感じることなく、Dレンジのみで登りました。
下り坂でのプロパイロット作動時はブレーキのききはじめが遅いのでは、と感じることがあり。
【乗り心地】
7人乗車で1日、10時間、600km、走行経験有り。
年寄り2名、子ども3名、助手席妻、運転手夫。
乗車後「快適に過ごせた」と全員一致。
【燃費】
最低7.4km
最高14.7km
車庫保管のためエンジンスターターなし。
【価格】
4,820,000
【総評】
ライダーしか乗る気はなかったので、他車とは比較していません。
車歴は
KP61スターレット
R31スカイライン
R32スカイライン
R30スカイライン
TCR21エスティマ
初代ワゴンR
Z11キューブ (ライダー)
U31プレサージュ(ライダー)
C24セレナ(ライダー)
そして今回C27セレナ(ライダー)ですが...
今まで乗り継いだ高性能車と比較しても、エンジン、足まわり等劣る所は見当たりません。
むしろ、アナログ的な部分が、デジタル的なものに移行してしまったために、仕組みや構造がわかりづらい。
車をいじることが好きな人には、いじるよろこびがすくないのかな、と思いました。いじると、電子部品のどこに不具合がでるか予想できない。
それでもC27セレナはドラレコやレーダー、体感オーディオ、フットランプ、つけてみましたが、まだいじれるよろこびがありましたよ。
このライダーの良さは、ベース車のC27のXが土台にあり誕生できたのは間違いありません。歴代ライダーの良いコンセプトを継承しつつ、C27セレナの新しい所を活かしているといいうところが「ニュージェネレーションライダー」です。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年11月

購入地域

北海道

新車価格

294万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

20万円

セレナの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。