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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| セレナ 2016年モデル |
  4.03
|
100位
|
186人 |
|
| セレナ 2010年モデル |
 4.26
|
—位 |
186人 |
|
| セレナ 2005年モデル |
4.00
|
—位 |
9人 |
|
| セレナ 1999年モデル |
—
|
—位 |
0人 |
|
| セレナ 1991年モデル |
—
|
—位 |
0人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 242人 | - |
セレナ 2016年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.47 | 4.34 | 48位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.21 | 3.93 | 48位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
2.98 | 4.13 | 150位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.58 | 4.21 | 138位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.06 | 4.05 | 73位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.37 | 3.89 | 140位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.35 | 3.88 | 88位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2020年5月5日 09:28 [1324723-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
他の人に悪意のレビューと言われましたが、確かに一部悪く書きすぎた部分もあったの再レビュー。
【エクステリア】
セレナ=ステップワゴン＞ヴォクシー
正直見た目はどれもそんな変わらないと思います。
セレナのデュアルバックドアとステップワゴンのわくわくゲートは荷物を積む時に便利だなと思いました。
【インテリア】
ヴォクシー＞ステップワゴン＞セレナ
内装はセレナとヴォクシーはプラスチッキーだがステップワゴンが同じプラスチックでも所々素材を変えたりしていて1番上質だと感じました。
また、セレナは高床ですがステップワゴンとヴォクシーは低床で乗り降りがしやすい所がいいと思いました。たかが数センチの差ですが以前乗っていたミニバンが高床で乗り降りする度に息切れしていたのを考えると(体力がないだけ)低床に越したことはないと思います。正直高床のセレナも低床のステップワゴンやヴォクシーも見晴らしの良さは殆ど変わらないので、セレナが高床であるメリットは無いなと。
3列目はヴォクシーが1番広い。格納する時も張り出さないので荷物つむ時に邪魔にならなくていいと思います。
【エンジン性能】
ステップワゴン＞ヴォクシー＞セレナ
セレナはエコモード切っても遅かった。ステップワゴンは8人乗せても大丈夫な感じ。
【走行性能】
ステップワゴン＞ヴォクシー＞セレナセレナは床が高いからなのか、カーブだとステップワゴンやヴォクシーと比べ少しグラつきます。
セレナとステップワゴンはACCが付いてるので(セレナはオプションですが)、ヴォクシーと比べた時に大きなアドバンテージになると思います。走り関係はステップワゴンが1番良さそう。
【乗り心地】
セレナ=ステップワゴン=ヴォクシー
3車全て不満はありません。
【燃費】
試乗なので未評価。
【価格】
買った訳では無いので未評価。
【総評】
ステップワゴンは走行性能がミニバンとしては格別です。ただ格納式にしたためか3列目はスペースは十分ですが座り心地はイマイチです。それから左右非対称のリヤデザインは敬遠する人が多そう。
ヴォクシーは3列目の居住性がピカイチでした。ただ先進安全装備は他車より見劣りするのでそこは改善してほしいと思いました。それからミニバンのバックドアは大きく狭い所だとフルオープンにしにくいのでバックドアにセレナやステップワゴンのような工夫が無いのもちょっとなーと思いました。
セレナは使い勝手と先進安全装備がライバルよりも良かったです。3世代使い回しのエンジン&プラットフォームを変えて低床プラットフォームを手に入れればミニバンでは最強になると思います。それから、3列目は座り心地はいいですがスペースが少し狭いので次期型ではそこも改善されていたらいいなと。
- レビュー対象車
- 試乗
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2020年5月4日 06:07 [1320761-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
日産派では無いですが、
悪意の書き込みがあるので、、
【外観.エクステリア】
エクステリアについては、異性の好みと同じく、人それぞれなので無評価です。
まあ、ミニバンなのでカッコいいなという外観はないかな、、と
【インテリア.室内使い勝手】
インテリアについては、プラスチッキーという質感（そもそもファミリーのミニバンに質感はいらない）ではなく、使い勝手の良いかどうかの意味で、セレナはダントツ良いですね。
【視界.低床？】
視界の違いは、短時間の試乗ではわかりません。実際、私もわかりませんでした。数センチの差ですから。
しかし、普段しっかり乗ると、ミニバン同士が信号待ちで並ぶ時が多くはっきりわかります。低床のメリットは乗り降りだけですが、数センチのステップある無しなので、メリットを感じません。
低床をうたうなら、その分ちゃんと室内高が高くないと意味ないのに、、同じ天井高って、、
【走り.走行性能】
出だしの走りは、確かにステップワゴンが良いですね。
そこはステップワゴンのコメント欄を見ればわかります、、が、、
あくまで走り重視の運転手目線のコメント。
普段使いならそこまでロケットダッシュしませんし、山や峠には行きません。
【燃費】
燃費はどれも大差なし、普段使い（近距離の買い物、送迎）なら、リッター10キロ切ります。高速や田舎道なら14-15キロくらいです。
そこそこのスピードで走れる通勤で使うなら、ハイブリッドやe-powerですね。
【これが気になる】
トヨタ３兄弟は、営業も強気で値引きがとっても渋い割に、安全装備は格段に遅れており、乗り心地も走りもインテリアもフツー。
完全に割高ですね。
世界のトヨタですが、ミニバンは外観とアルファードしか力を入れません（図星）
メリットなし。
ステップワゴンは出だしの走りは良いけど、上位クラスのみしか外観に気を使わず（ノーマルはフリードと似てる、、）
インテリアは、後席シート、インテリアの使い勝手より荷室重視。。
３列目シートが常に収納（使わない）なら良いです、
荷室重視でワクワクゲートも活躍します。
しかし、それなら敢えて３列ミニバンじゃなくても、、という感じ。
【結論】
安全装備、インテリアの使い勝手、後席乗り心地。
これらを重視する家族（奥様、子どもたち）目線でみれば、セレナが1番でしょう。
ということで、誰が快適で、誰（何）を重視するかでしょうね。
運転手の私？大切な家族？大容量の荷物？と考えれば答えが出ます。
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2020年4月6日 23:14 [1164107-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
昔よりちょっと角ばった印象で、昔のセレナのほうが好きですが、特に問題はないです。
色はもうちょっと可愛い色があるといいいなと思いました。
【インテリア】
室内黒で、汚れは目立たなくて良いですが、ベージュなどの色のほうが明るくてよかった。
もう少し座面が低いと良いと思いました。
荷物はたっぷり入りますが、スーパーで買ったものをちょっと置くような場所がないので、ヘッドレストに引っ掛けるフックを買ってきて使っています。
バックドアが上半分だけ開くのは便利。ドアギリギリまで荷物を積んだ状態でも、ドアの上半分だけ開けば荷物が崩れないので、便利です。
3列目真ん中のシートベルトの外し方がトリッキーなのと、3列目シートを跳ね上げて紐で吊るす固定方法はいまいち。
【エンジン性能】
アクセル踏んでも加速しない感じがあります。と思うと急に回転が上がったり、扱いづらいです。
【走行性能】
プロパイロットについて
空いている高速道路を長距離走るときには便利ですが、混雑や渋滞では前の車に接近してから急ブレーキ、前の車がが動き出しても追従が遅く間があく、の繰り返しです。ハンドル操作もスムースでないので、車に弱い人は酔います。また、度々白線を見失います。首都高速では湾岸線以外では使えません。
【乗り心地】
特に問題なしですが、ちょっとした段差を超えるときにグワングワン揺れるのが気になります。
【燃費】
Sハイブリッドはおまけ程度という印象。車体がでかいのでしょうがないと思いますが、あんまり良くはありません。
【価格】
貸してもらって乗ってますが、この値段だったら自分では買わないかな…
【総評】
流石に売れているだけあってよくできています。6人以上で乗るとか、キャンプなどで大量の荷物を積むとかならおすすめします。
うちは5人乗車がせいぜいで、ゴルフに行くくらいなので、セレナはちょっと大きすぎて持て余しています。自分で買うならワゴンRソリオか、フリード（昔のシエンタやモビリオ）がほしいです。
※2020/4 1年半近く乗ったのでレビューを更新しました
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2020年3月28日 16:42 [1310215-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
この手のミニバンの中では一番格好良いと思います。
MC直前のモデルで良かったです。MC後のフロントグリルは、好みの問題ですが私はちょっと。。
はじめは、”ハイウェイスター”と言うネーミングと、この種の車にエアロ？と言う部分に抵抗が有ったのですが、アルミホイールが標準なのと、スタイルの差が大きかったのでこちらにしました。
【インテリア】
機能的で非常に気に入っています。
USBポートも沢山有って、まだ使ったことのないポートも有りますが、先進的で良いと思います。
数少ない気に入らない点はACCが以前と違う点で、これはアイドルストップ車に共通なのかも知れませんが、以前なら給油中にも、同乗者にオーディオを聴かせて上げる事が出来たのですが、今のACCはまるでエンストした時のような状態で、エアコンのファンは回わり続けており、バッテリーの消耗が気になります。
また、もう一点気に入らない点は、オーディオの記憶メディアがせっかくSDカードになっているのに、家でPCを使ってCDを録音する方法が難しく（有るのかも知れませんが大変マニアックです）、原則として車内でするしかないことです。従来ならACCで自宅駐車場でもCD数枚くらいの録音が出来たのに、今は録音するために車を走らせなければならない感じです。取説によると、この場合バッテリー消耗を防ぐためにエンジンをかけるように書かれており、アイドルストップの真逆の感じです。
【エンジン性能】
エンジン性能については、厳しい意見が多いですが、私は初代ステップワゴン、セレナC25と同じような車種を乗り継いで来たせいか、それらと比較して遜色はなく特に不満はありません。
【走行性能】
加速が弱いという意見を多く聞きますが、エンジンかCVTの設定の為か判りませんが、あまりアクセルを踏み込み過ぎない方が良いように感じます。低回転数で高トルクタイプなのかも知れません。アクセルが少し重いのも関係あるかもしれません。動力性と燃費を比較すると、e-Power の方が圧倒的に評価が高そうですが、約40万円の差額を考えると燃費で元を取る自信が無かったのと、ツーペダルに慣れてしまうと、従来の車の運転に支障があるような気がして、e-Powerは避けました。
【乗り心地】
通常走行時は良いと思いますが、駐車場に入る際等に歩道との段差を斜めの角度で乗り越えようとする時など、思ったよりもローリングが大きく、ショックアブソーバーが弱いのか、ちょっと柔らかすぎると思う時もあります。
【燃費】
燃費は、今のところ市街地で10.5 L/Km、高速で18 L/Kmくらいで、以前よりは良いのですが、あまりHybridである恩恵が無いように思います。
【価格】
正直高かったですが、プロパイロットを始めとする数々の先進の安全装備やセンサー類のことを考えると、コストも掛かっていることが判り、妥当な価格と思います。
【総評】
少々の気に入らない点はありますが、それは車本来の部分ではなく、車全体で見ればよくできた車で気に入っています。リヤゲートが分割式となっている点は、特に重宝しています。スライドドアの下部に足を差し入れてドアを開閉する機能は、今は小さい子供を抱っこしてドアを操作する事がないでの、あまり使いませんが、便利と感じている人も居ると思います。
【追加コメント】
ルームミラーに、リヤカメラの映像を映すことが出来るのですが、これに録画機能が有ればリヤのドラレコになるのに、その機能が無いのがもったいないです。
参考になった9人（再レビュー後：7人）
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2020年3月26日 08:12 [1312631-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
【エクステリア】
デザインはファミリーカーとしては無難だと思います。
メッキ部が多い割には、それほど威圧感も無いし
良いと思います。
車幅が無いので、細い道でも安心して入っていけます。
ただ駐車する際全長が長いので、輪止めに当たっても前が結構出ます。
【インテリア】
1番GOODな部分ですね。
シートの硬さも丁度良いので、長距離でも疲れません。
可動式センターコンソールや全席USB端子付き(助手席のみシガーソケット)に後席にはテーブルが付いてます。使い勝手が良く考えてあります。
また広さも十分です。大人5人に子供2人ほぼフル乗車でも問題ありません。
3列目も広いです。
格納方法は跳ね上げ式ですが、とても簡単に収納できました。
運転席周りにこれでもかというほど収納があります。
【エンジン性能】
レンタカーなので2リッターのガソリン車でしたが、全く問題なくスムーズです。
踏めばしっかり走ります。高速ドライブも問題無いです。
【走行性能】
全く問題ありません。
さすがに荷物満載&フル乗車だと重たいです。
バックカメラがセンターメーターに表示されるのは
画面が小さいので少し見づらいと思いました。
【乗り心地】
特に突き上げ感もなく、悪く無いです。
ほぼ運転席もしくは助手席しか乗っていないため
後席はわかりません。
【燃費】
あまり良くないと感じました。
風の抵抗をモロに受ける箱型ミニバンなので仕方無いですね。
【価格】
レンタカーなので無評価です。
【総評】
ファミリーや特に子育て世代におすすめできる車です。
Mクラスミニバンは色々乗りましたが、買うならセレナにします。良い車です。
昨年のミニバン販売台数1位を獲得した理由が分かりました。
日産やればできるじゃん！って感じです。
いろいろゴタゴタがありましたが、
普通に良い車作れるので、頑張って復活して欲しいです。
- レビュー対象車
- 試乗
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2020年3月21日 23:32 [1311610-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
ハイウェイスターの顔の方が好みだが、どの道、来年フルモデルチェンジ情報があるし、数十万上乗せてエアロとサス等の為にハイウェイスターV以上をチョイスするのもなぁと。イーパワーも検討したがガソリン代で割増車両価格を中々ペイ出来ない。
イーパワーは他にも走行性が良いが、クーペやセダンではないファミリーカーならトコトコのんびり運転するしで、Sハイブリッド（実質的にほぼガソリン車）のXVグレードを選択しました。
後期はオラ顔ではないが、前期よりもグリルが大きくなりノーマルでも好みの顔です。
最後にXVとほぼ同一価格グレードの無印ハイウェイスターと悩みましたが、結局ファミリーカーたる物装備の充実をとXVで決着。
長く使える相棒たる所有品ならまだしも、車と言えど所詮は消耗品で古くなり次期モデルが出れば型落ちの感覚があります。
なので、基本的に見た目や走り云々よりコスパ重視で選びました。
【エクステリア】
後期モデルはノーマルでもハイウェイスターに近い顔付きが好きです。サイドパネル（スライドドア下）が付いていればボリューム感が出てノーマルでも不満点が無くなってたかな。後付けしたいくらい。
【インテリア】
Mサイズミニバンとしてはシートアレンジが群を抜いてます。横スライドに超ロングスライドシートなどファミリーカーとしては非常に良いのですがスライドレールが多く、ゴミ溜まりや滑りが悪くなる事を懸念しています。
インテリア内装の質感は残念ながらチープですね。もう少しメッキパーツまでいかなくともシルバーパーツなりを使うとかダッシュボードの質感が高ければ良かったかも。
【エンジン性能】
前評判通り覚悟はしていましたが、かなりもっさりです。加速性能が非常に悪いいが、納得の上でしたので不満と言う程でもありません。
実際はスピードメーター見ているとそこそこ加速はしているのですが目線が高い為に体感する加速感が一層乏しくなります。車高が低ければまだ加速感はあったんでしょうけど。
【走行性能】
サスは路面の突き上げがあるような硬いサスでもなく、柔らか過ぎるサスでもなく調度良い。背が高い割にロールはそこまでキツくはなかったのが幸い。特に問題はありませんね。
【乗り心地】
3列目の乗り心地はステップワゴンなどライバル車よりも良いです。他はシートなど普通です。
【燃費】
やはり悪いですねぇ。ハイブリッドとは言え加速1秒程度のパワーを補う程度らしいので仕方がないですけど、ハイブリッドシステムならもう少しストロングな5秒補う位のハイブリッドシステムにして欲しかったですね。
【価格】
ナビ、フロアマット、ETC、コーティング、バックカメラは全部自分で取り付けや施工。ディーラーのやたら高いオプションは全部外しましたので非常に安価に乗り出しが出来ました。
ディーラー利益になるオプションも殆ど付けなかったのに値引きもかなりして貰えましたので恐らくネットの値引き情報以上に頑張って貰えました。
結構、販社によってはオプション殆ど付けないと嫌な顔されたり売る気が無い接客もされましたが、良い販社さんの営業マンに出会えました。
【総評】
まぁまぁ良かったです。
参考になった5人（再レビュー後：5人）
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2020年3月16日 03:50 [967114-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【2019.6】
売りました。
日産ディーラーの保険切替の説明が余りに酷く、CVTもまた漏油が顕著となりましたので、潮時でした。
78900km、ありがとうセレナ。
内装の使いやすさは、このクラス随一だったよ。
下取りも73万円つきました。
【2018.9月追記】
CVT乗せ換えから２年経ちました。現在そろそろ満７年で、走行距離も72,000ｋｍとなりますが、CVT交換以降は、トラブルもピタリと止みました。月末に３回目の車検を受けますが、今回は、オルタネーターのベルト、エアコンフィルター交換、エンジンのフラッシングくらいです。ブレーキパッドもまだ持ちそうなので、来年の法定点検まではこのままいく予定です。ただ、今回の車検見積もりで、またCVTオイルのにじみが指摘されたので、そこが不安ではあります。引き続き様子を見ていきたいと思います。
７年乗った感想ですが、総じて良い車です。子供がまだ赤ん坊のころに、納車したセレナですが、今では子供らも小学生になり、その間の我が家の思い出となる行事には欠かせない相棒でした。これからも１５年、１５万キロを目指したいです。
【以前の内容】
5年弱で5万キロ走りました。エンジンオイルも定期的に交換し、CVTフルードも交換済み、丁寧に乗ってきましたが、この度、アイドリングストップが安定せず異常ランプもついたため、日産ディーラーに持ち込んだところ、燃料ポンプの故障(のちにCVTの故障と訂正)とのこと。
ディーラーの修理対応も、診断器任せで「燃料ポンプを交換したけど直りませんでした。次は10日かけてCVTを替えます。」という感じ。もっとも、当世の自動車の部品は高度化&複雑化しており、電気的な故障か、機械的な故障かはメーカーのラボに持ち込まないと分からないそうです。
今まで、マツダ、ホンダ、トヨタと乗り継いで来ましたがこんな短い期間にこれほどの故障は経験がありません。何よりセレナの基幹部品が5年持たないことに困惑しております。
燃費競争を追及した結果が、複雑でヤワな機構であれば、なんとも皮肉なことです。(業界全体に通低する問題？)低燃費よりも、長い間安心して乗れる方が嬉しいんだけどなぁ。。。
次はもっとシンプルな機構のクルマを選びます。
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2020年3月7日 01:27 [1307573-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】ＨＳでないノーマルタイプを購入しましたが、マイナーチェンジで以前のＨＳに近いルックスになり、それがアクが強くなったＨＳを選択しない要因にもなりました。ＨＳのボディサイド下部のエアロパーツのいかにも取って付けた感じも好みではありませんでしたし。ＯＰ装着したフォグランプと、純正のアルミホイールのブラック塗装も相まってより締りのある外観になったと思います。バックドアのガラスハッチはセレナを選択した理由のひとつになっています。
ただ自分には所有欲を満たすというほどの外観ではないことも付けくわえておきます。あくまでミニバンは機能性で選択するカテゴリーですし。
【インテリア】セレナを選んだそもそもの理由が、ガソリン車のみの設定ですが１列目と２列目のセンターシートの便利さでした。サードシートへの２列目中央部からの乗り込みも可能とし、また状況に応じて８人乗車可能というフレキシブルさ。４人家族ですが時には夫婦お互いの両親を乗せることもあり、８人乗りは必須だったのです。
【エンジン性能】これは購入前から妥協していた部分です。セレナは現行モデルをレンタカーで過去二度使ってもいて、加速はまあ必要充分程度、加速時や登坂時のエンジン音はかなりうなりを上げることは認識していました。通常運転時は十分な静粛性はあるのですが。この部分は1000ｃｃクラスのコンパクトカーレベルという感覚です。またこの車では無理な右折は控えようと思っています。
セレナに動力性能を求める人はe-powerが大前提ですね。
【走行性能】極端なハンドル操作はまだ行っていないので足回りの限界等はまだ感覚的なものは掴めてはいませんが、穏やかな運転をしている分には不安感は全く覚えることはない足回りです。腰高感やふわふわした不安定感というのは感じず、この辺は意外と健闘しているイメージで、他メーカーの競合車と比較しても遜色ありません。
【乗り心地】買い替え前に乗っていた車が結構硬い足回りだったので（ホンダ・エディックス）、この部分はかなり快適性が上がりました。道路の段差等はしっかりいなしますし、ソフトではありますが、走行時に不安感を覚えるようなセッティングではありません。この部分はセレナを選んだ理由のひとつになります。
【燃費】ミニバンのガソリン車を選ぶ時点で期待は全くしていません（笑）。以前のエディックス（2000ｃｃ）で平均約9km/リッターでしたので、同等レベルで充分だと思っています。
【価格】実はセレナと最後まで迷ったのは、一つ下のクラスであるホンダ・フリードでした。機能性や装備も上のセレナの方が見積の結果廉価であったのも、セレナを選んだ理由のひとつです。
【総評】ホンダ・フリードの取り回しの良さと最後まで悩みましたが、全車速対応のＡＣＣであることもセレナの選択を後押ししました。モデルチェンジを経ていても基本設計部分はかなり古いというネガティブな部分も、試乗を重ねてエンジン性能に若干の妥協があった以外は、むしろ足回りなんかは熟成を重ねた印象に変わっていきました。運転支援システムも現状このクラスのミニバンでは最上位のものですし、セレナを選んで良かったと思います。
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2020年3月6日 23:05 [1307546-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
家族構成変更につきCX-8からC27後期ハイウェイスターVに泣く泣く乗り換え…
ですが、想像以上にいい車だと感じてます。CX8及び他試乗した車と比較しながら評価させていただきます。
【エクステリア】
これは好みなので評価云々ではありませんが、同ミニバンクラスの中では1番好みです。前期型の方が好みでしたが、段々と愛着が湧いてきて今ではだいぶ気に入っています。
【インテリア】
ファミリーカーとしてほぼパーフェクト。シートアレンジの多彩さ、使い勝手の良さ、三列目の居住性、見切りの良さなどなどあげればキリがありません。とりわけ三列目へのウォークスルーについてはアルファードSCクラスよりも優れています。(SC自体3列目より2列目優先な仕様だからというのもありますが)
難点を言うとSハイブリッド車には2列目にアームレストがないのでセンターコンソールを使わざるを得ないところでしょうか。
【エンジン性能】
試乗した時は愕然としました…前車がディーゼルだというのもありますがパワーもトルクもひとつもふたつも足りない印象でまるで軽でも乗ってるかのようでした。特にブレーキホールド復帰時の始動に引っ掛かりがある感じでアクセル踏んでも進まない汗
ステップワゴンの1.5ターボと比べても初動がまるで劣っています。
しかし住めば都、アクセルフィールも慣れればまぁこんなものかと、ファミリーカーと割り切って飲み込めます。
【乗り心地】
これはいい意味で裏切られたかもしれません。特にプロパイロット使用時の高速走行は意外にも頑張ってくれます。ロードノイズもそれなりに抑えられており、突き上げもcx-8 に比べればまろやかです。ただステアリングが軽すぎるし回転半径も短めなので慣れるまではカーブや駐車の際に戸惑いました。日産車特有のブレーキに遊びがない強めな感じはまるでなくなっており、停止動作については非常にスムーズです。
【燃費】
ミニバンとしては及第点かと思いますが、ハイブリットという言葉に先走ると裏切られると思います。
リッター10km程度です。
【価格】
新車で買うと値引きを平均的なもので考えても下手したらCX-8のディーゼル中級クラスより高くなります。試乗車上がりで購入しましたが、新車だと400万近い値段になり、その値段で買うかと言われたら非常に微妙です。
【総評】
先進安全性能について進化したとうたっていますが、残念ながらマツダにも劣っていると感じます。強いて言えば運転支援性能(プロパイロット)はマツダより高性能かと思いますが、ハンドル支援モード解除の感度が高過ぎるので、すぐに解除されてしまいます。せっかくの10インチ純正ナビなのにバックカメラの解像度が低いです。また目玉であるオートハイビームについても精度が悪く、正直、常時使えるものではありません。価格と比較してやはりマツダのコスパには敵いません。しかし何よりもドライバーよりも同乗者が過ごしやすいという面では満点に近い評価が与えられます。コンセプト的にはファミリーカーとして、より"家族のために"を突き詰めた車だと理解してますので総合評価としては80点以上与えられる満足出来るデキだと思います。
参考になった5人（再レビュー後：5人）
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2020年2月24日 20:54 [1303937-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】後期の見た目は個人的には好きですね。ステップワゴンスパーダもカッコ良かったですが
【インテリア】収納も多くて使い勝手はC25から進化してると感じました。サードシートはC25くらい高く跳ね上げてもいいと思います。
【エンジン性能】アイドリングストップした時の発進が本当に静かでびっくりです。乗り味がモッサリとかよく言われてますが、そんなにガンガン踏まないのでまったく気になりません。
【走行性能】十分です。重心が高いとかよく書かれてますけど私は気にならないですね。
【乗り心地】子供も妻も乗り心地は満足してます。
【燃費】今のところ街乗りでリッター11キロくらいです。こんなもんですかね？
【価格】やっぱり高いですよね。１０年前に買ったC25よりも100万くらい高いです。
【総評】こちらのレビューを参考にステップワゴンスパーダかセレナどちらにするか試乗して決めました。どちらも同じようなオプションで値段はステップワゴンスパーダの方が10万強安かったんですが、試乗した結果妻が「セレナ買うか今乗ってる車を、乗り潰すか」となりセレナを購入しました。そして何よりプロパイロットがめちゃ便利！高速の疲れが全然違います！C25に続いて１０年乗るつもりで大事にします。
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2020年2月6日 11:28 [1298821-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
嫁さんから2人目妊娠の報告を受け購入。
それまではアテンザワゴンXDに乗っていました。
外観は特に拘りもなく、内装は黒基調で普通です。
色々な箇所にUSBポートがあったりポケットがあり便利です。
パッケージで購入なのでプロパイロットや足で解錠等もあり便利。アラウンドビューも大きい車では良いと嫁は喜んでる。
室内は頭の上が広くなり快適です。
ここから少し不満。
とにかく燃費が悪い。E-powerじゃないから仕方ないけど、前のが街乗りで19km/Lでいまは10を切ることも…。
ボディが大きいから発進時もモッサリ。もちろん加速も遅い。
内装の質感も少し低い。
不満もありますが、ミニバンだから割りきって便利さだけ見ていこうと思います(笑)
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- 自動車（本体）
- 1件
- 14件
2020年2月3日 07:34 [1298026-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
俗に言う「オラオラ顔」になりましたが、個人的にはこちらの方が好みです。
【インテリア】
流石に高級感とまではいきませんが、ステアリングがレザーだったり、収納が多かったりするのでそれだけで満足です。１番助かっているのは、2列目と3列目が使えるテーブルです。
【エンジン性能】
平地や、ちょっとした登り坂ぐらいでしたら何の問題もなくいけます。モッサリしている、パワー不足など言われていて心配しましたが、気になりませんでした。ただ、傾斜が20%を超えるような急な坂だと思いっ切りアクセルを踏まないと登りませんでした。前車のCX-5では感じなかったことです。
【走行性能】
充分です！初めて乗った時の違和感を上げると、前車のCX-5とパワーステアリングが軽すぎることと、ブレーキが弱いことです。ステアリングもブレーキも慣れですが、前車の感覚でブレーキを踏むと止まりきれなくて滑らかに止まれずカクカクしてしまいました。
【乗り心地】
マツダの硬めサスペンションに慣れていたので、凄く柔らかく感じます。段差を上っても優しさを感じました。
【燃費】
短距離しか乗っていませんのでリッター8キロぐらいでした。
【価格】
かなり頑張っていただいて、満足です。
【総評】
本当に快適です。ザ・ファミリーカーという感じで運転手のみならず、同乗者全員が満足できるいい車だと思いました。
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2020年1月12日 23:15 [1291751-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
C27のハイウェイスターVセレクションIIをMC直前に購入しました。私自身の家族は4人ですが、両親等を載せたりするケースで最大8人の可能性があるため、e-Power ではなくガソリン車の方を選択しました。
【エクステリア】
オラオラグリルが好みではないので、MC前でよかったと心底安心しました。（MC後でも他メーカーに比べればずいぶん品はありますが。）
街中でもよく見かけますが、ミニバンとしては一番デザインは好きです。我が家はシルバーですが、黒が入ったカラーデザインはなかなかカッコよくていいですね。息子も気に入っている様子。
あと、アラウンドビューモニターはとにかく便利ですね。これがなかったら何度車をぶつけていたことだろうか……と；。
【インテリア】
ミドルランクのミニバンの中では頭一つ抜けている印象です。
豊富なシートアレンジ、どの席でも使えるUSBポート、すっきりしているインパネなど、自分の好みにもあってます。個人的には速度計がデジタルなのが1km単位まできっちり読めるので好みです。
【エンジン性能】
加速が悪いという評が多く、ネットでCVT車の加減速のコツを調べて練習したら特に問題なくなりましたが、アクセルワークにはコツと慣れがいるという印象です。
パワー不足というわけではないようで、たくさん乗せても普通に走りますし、高速域でパワーが不足するようなこともなく、東名高速での追い越しなども特に問題はなかったです。
【走行性能】
プロパイロット（ACC/LKS）は実質的に高速道路でしか使い物にならず、また過度な期待に応えるものではないですね。例えば、カーブの前で賢く減速してくれる、みたいなことは全くしてくれないので、「カーブに向かって勝手に加速して、曲がり切れなくなってレーンアシスト機能が解除されて運転を丸投げ」みたいなアホな挙動をします；。
なので、ドライブゲームのステアリングコントロール機能のように、「適当にハンドルを切っても、レーンぴったりに合わせるように勝手に角度を自動調整してくれる」ものだと考えると非常に使い勝手がよいですね。逆に、速度は自分で調整した方がよく、設定速度のこまめな増減、アクセルの踏み増し、エンジンブレーキによる減速（※ ブレーキで減速するとプロパイロットが切れるため）などを組み合わせてコントロールするとうまくいく感じです。慣れると高速道路の運転がとにかくラクになるので手放せません。
【乗り心地】
前車は父が乗っていたスカイラインだったこともあり、ミニバンの天井と視点の高さは気持ちがよいですね。ファミリーカーとして居室性が高いため、家族からの評判もよいです。特に少人数で乗るときには、2 列目シートを後ろまで下げるとかなり広々でらくちんになります。
【燃費】
都内中心部の運転のため、短距離の街乗りだと7〜8km程度。郊外まで高速で長距離を走ると12〜13km程度。（いずれもエアコン利用） 決してよくはないですが、ガソリン車だとこんな程度ではないかと。。。
【価格】
安全性能分だけ上乗せされていると考えれば、まあこんなもんでは？という気がします。他メーカーに比べてメリデメがあり、それを総合的に加味すると価格相応では？ と。
【その他】
前期C27で手放せないのがインテリジェントルームミラーで、特に夜間などはこれがないと不便で仕方がない……と思うのですが、MC後のC27を見ると、Gグレードにしか装備できないようになっており、少し驚きました。側方・後方のセーフティアシストが強化されているのは羨ましいのですが。
ファミリーカーとして（＝移動手段として）購入したこともあり、同乗する家族が満足・納得していることが最も重要でしたが、ミニバンとしての使い勝手もよく、のんびり走る分には視界も広くて気持ちがよいなど、自分としても総じて満足です。
※ 価格はセーフティB、MW518D-LなどをつけてDOPが約55万円、割引がトータル約45万円、割引後の車両価格が約325万円でした。（割引額が本体／DOPで分離されていなかったため、参考までに記載しておきます。）
参考になった12人
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2020年1月12日 19:32 [1291682-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
正直昔のセレナのデザインはあまり好きではありませんでしたが、私が購入したC27のデザインはかなり気に入ってます。
【インテリア】
シートのアレンジが素晴らしいです。
人数に合わせてアレンジできるのはすごく助かります。
シートのデザイン性で言えば、良くも悪くもファミリーカーって感じです。
【エンジン性能】
加速がめちゃくちゃ悪いです。大人数乗せた時や登り坂なんかは全然進みません。
【走行性能】
軽自動車しか運転してこなかった妻も、今はバリバリ運転できる車です。
【乗り心地】
運転している側、乗っている側どちらでも乗り心地◎です。
【燃費】
1年乗って、街乗り9〜12km/L、高速道路11〜14km/Lと言ったところです。
ミニバンでこれくらい走れば十分かなと感じてます。
【価格】
50万円購入資金プレゼントのキャンペーンを機に購入しましたが、50万円値引かれてこれか…というくらい予想してたより高かったです。
【総評】
ファミリーカーとして最高の車だと思います。
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- 自動車（本体）
- 3件
- 0件
2020年1月6日 17:39 [1290175-2]
| 満足度 | 1 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 1 |
| 走行性能 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
エクステリアに関しては見た目がカッコ良く気に入っています。
【インテリア】
機能性はとても高いのですが、内装はとてもチープです。あと、充電器を繋げる場所が変なところにあります。
【エンジン性能】
超もっさりしています。踏んでも回転数だけ上がり、加速は全然しない。
【走行性能】
床が高くサスペンションも柔らかいので、非常に不安定です
小回りも効かず(最小回転半径5,7m)、不便です。
【乗り心地】
サスペンションが柔らかいので乗り心地はいいです。
スマートセンターマルチシートは発想だけいいですが、実際は座り心地が悪い8人乗りの車です。変に3分割されているので、3列目に座る人は2列目シートの下に足を入れることが出来ません。
【燃費】
街中ではリッター7km代という極悪燃費。カタログ値が15,4kmでS-HYBRIDと謳っていたのでもう少しいいと思っていたが残念。
【価格】
割高だとは思いませんが、「この性能でこれか…」とは思ってしまいます。
【総評】
いい所は乗り心地がいい所くらいで、その他は全てダメダメな車です。中古の値段が安いからといって買って後悔しました。
参考になった33人（再レビュー後：32人）
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セレナの中古車 （全5モデル/7,539物件）
この車種とよく比較される車種の中古車
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2〜400万円
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3〜392万円
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1〜378万円
-
1〜276万円
-
8〜454万円
-
1〜999万円
-
10〜376万円
-
52〜250万円
-
208〜368万円
自動車（本体）
（最近１年以内の投票）
新着ピックアップリスト
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【質問・アドバイス】コスパゲーミングPC
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【Myコレクション】2020年7月時PC構成
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【質問・アドバイス】給付金＋αで初自作ＰＣ組みたい 改訂版
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【おすすめリスト】ワークステーション
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【欲しいものリスト】自作PC改二
見せて貰おうか、日産の新型の軽自動車の性能とやらを
（自動車（本体） > デイズ 2019年モデル）
4
高山正寛 さん
（自動車（本体））
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