ホンダ フィットレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
フィット 2020年モデル	4.11	66位	263人
フィット 2013年モデル	4.10	—位	529人
フィット 2007年モデル	4.26	—位	163人
フィット 2001年モデル	4.11	—位	28人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	225人	-

フィット 2020年モデルの評価

1. 5 38%
2. 4 40%
3. 3 17%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.83	4.32	75位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.96	3.92	47位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.07	4.11	39位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.13	4.19	38位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.16	4.02	44位
燃費 燃費の満足度	4.21	3.87	32位
価格 総合的な価格の妥当性	3.81	3.85	21位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[汽車ポッポー]

2021年7月28日 23:23 [1348426-5]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

ファミリー向けコンパクトではコスパNo.１。ゆるい外観もご愛敬

納車から1年で7000km弱を走行してのレビューです。夫婦と幼児の3人家族で、「安さ」「広さ」「乗り心地」を重視してコンパクトカーを比較したところ、新型フィットに行き着きました。デザインの受けが芳しくなく、あまり売れていないことで話題になってしまいましたが、そこは腐ってもフィット。2021年でデビューから20年を迎えるだけあって、クルマとしての完成度の高さはさすがのひと言です。

【エクステリア】
正直カッコ悪いですが、意外と気に入りました。家族で乗っていると、なにかほのぼのとした雰囲気になります。そもそも5ナンバーサイズのクルマにデザインを求めても限界がありますし、あまりカッコいいデザインだと、「このグリルの形をもう少しこう」とか、「このプレスラインが」とか、いろいろと難癖が出てくるものなので、こういう「こだわりようがないデザイン」も悪くないかと。もちろん、もう少しキリッとしていればなおよし。フィットには和製ポロのような存在になってほしいと思っているので、もう少し精悍な方向に寄せてみてもよかったかなと思います。あの大きすぎるヘッドライトさえ細くなれば、MCでいかようにも軌道修正できそうなのですが…。

【インテリア】
フィットの一番いいところが、車内空間の広さ、心地よさだと思います。外観はパッとしませんが、中身は非常に優秀です。極細Aピラーと水平基調でシンプルなインパネ、座り心地のいいシートの組み合わせは、ちょっとした北欧テイストの部屋のようなイメージで、リラックスした気持ちで運転ができます。視認性も抜群によく、交差点の右左折や歩道を横切るときも、死角がほとんどなく歩行者がよく見えます。荷室の積載性は、現行の天井高155cm以下のコンパクトカーでNO.1でしょう。開口部が100〜110cm、最長部が116cmもあり、コンビのごく標準的なA型ベビーカー（折り畳み時の高さは102cm）が、横にした状態ですっぽりと収まります。インパネ周りも先進的でおしゃれ。ただし、ナビの位置は、最近のトレンドに合わせてもう少し上にしてもよかったでしょう。

【エンジン性能】
なめらかですが、もうちょっとパワーがほしかったです。ひとりで乗る分には軽快で不足はありませんが、家族3人が乗ると、上り坂や長距離移動でパワー不足を感じます。家族3〜4人の移動手段としてとにかくお得にクルマを持ちたい人には、コスパの高さで1.3Lガソリンを強く推しますが、お子さんが大きなご家庭で長距離をよく走るのなら、e：HEVを選んでもいいでしょう。

【走行性能】
ほぼ予想通りです。先代よりサスの動きがよりしなやになっており、ロールやピッチもすぐに収束します。また、ガソリン車は、鼻先が軽くてスイスイとよく曲がり、ライントレース性もなかなか。2本スポークのハンドルも非常に操作がしやすくて気に入りました。ただし、先代のようなスポーティな味付けではないので、乗り慣れるまでややダルさを感じる人もいるかもしれません。

【乗り心地】
ホンダ車＝カタいというイメージをいい意味で裏切るやわらかい乗り心地です。シートが大きくて体圧分散性にすぐれているので、長時間運転していても腰や肩がラクです。さすがにノートには劣りますが、5ナンバーコンパクトしてはトップレベルの乗り心地でしょう。ただし、乗り心地については、視認性や開放感も考慮すべきだと考えているので、フィットの方がはっきりと下、というほどの差はないと思います。新型アクアやヤリスと比べると、乗り心地は圧倒的にフィットのほうがいいです。

【安全装備】
安全装備も高く評価できます。全車速対応のACCは本当にぴったりと前車を追いかけるので安心感があります。ACCを搭載したクルマでは、アクセラXDやシャトルHVも所有していましたが、フィットのACCのほうが格段に高精度です。また、オートブレーキホールドは、一度使うとなくては不便さを感じるほど便利この上なし。なお、パーキングセンサーはやや過敏に反応するので、普段はオフにして乗っています。誤発進防止機能については、サービスキャンペーン適用後に適度な反応に修正された気がします。

【燃費】
7,000km弱走って生涯燃費は14.7km/Lで、もう一息と言ったところ。もう少し走るかと思っていたので、この程度の燃費性能であることが初めから分かっていたら、1回の給油で2倍近く走るe：HEVを選んでいたかもしれません。

【価格】
安いです。強調しますが、ガソリン車はかなりの高コスパです。いまどきこの価格では、ヤリスのガソリン車はもちろん、マツダ2ガソリン車の同等装備のグレードも買えません。ホンダセンシングが全グレード標準装備で、あまりオプションで迷わなくて済むのも、ホンダ車ならではの良さだと思います。

【総評】
外観は地味になってしまったフィットですが、国産コンパクトカーを代表する車種として、第一線を行く商品力は健在です。自宅の駐車場が機械式の少人数ファミリーにとって、この広い室内空間とたっぷり積める荷室は貴重であり、視認性や安全性能が進化したこともあり、より扱いやすくなりました。特にガソリン車については、現在の日本のコンパクトは最もコスパがいいので、強くおすすめしたいです。

比較製品

日産 > ノート e-POWER

トヨタ > ヤリス 2020年モデル

トヨタ > アクア 2021年モデル

乗車人数

3人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年7月

購入地域

神奈川県

新車価格

171万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

10万円

フィットの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[HISASHI-880]

2020年2月23日 19:15 [1303607-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

発売日登録３日目の新型フィットを試乗しました。

�@試乗出発前のメーター確認。「ハイブリッドのメーターはよく判りません。」	�A最初のメーターが判りにくかったので途中で切り替えました。	�B自動車専用道でホンダセンシングをお試し中。
�Cパーキングにて前から撮影。	�Dパーキングにて後から撮影。	�E試乗終了後。愛車C220dと２ショット。

自動車保険の更新手続きで３０年近く付き合いの有るディーラーへ行ったついでに新型フィットに昨年夏のN-WGNカスタムの試乗同様自動車専用道を含め４０km程試乗しました。
試乗したフィットは、２月１４日発売日登録から３日のまだ100ｋｍ走っていない車でした。
メルセデスC220dを含めこちらのディーラーで購入してコンプリートしているNシリーズ３台とバイク２台の任意保険を全てお任せしているためフィットを購入する気が無くても１時間程度自由に試乗させていただけます。

今回の試乗は、昨年の夏のN-WGNカスタムの試乗と走ったコースは同じでしたが、雨の中の試乗となりました。
比較対象としては、対象になりませんが普段乗っているC220dやセカンドカーのN-BOXカスタムと昨年試乗したN-WGNカスタムとの比較になります。

細かい項目別評価は、後述しますが結論から書けば「自分は、登録（白いナンバー）車には厳しい評価」をしてしまうなと思える満足度として３点です。

ハッキリ言って『ロードノイズがうるさい！』静粛性が悪い点が40ｋｍ余り試乗しての結論です。
普段乗っている「軽四」のN-BOXカスタムの方が静かに感じます。
昨年試乗したN-WGNカスタムを試乗した時は、ほんの数百ｍ走っただけでN-BOXカスタムより静粛性や乗り心地が優れていると感じたくらいです。
自分自身が「軽四」に甘いのかもしれませんが、N-BOXよりうるさく感じたフィットにモデルチェンジした意義を感じることが出来ず失望しました。

新型フィットの前車追従機能のホンダ・センシングが交差点赤信号で前走車がいない場合C220dのように０ｋｍ/ｈ発進をしてくれないこともマイナス評価です。
前走車がいる場合の赤信号での追随停止もN-WGNカスタムを試乗した時よりもチグハグな感じがして不快でした。

自分は、免許を取って最初に乗った車が親名義の初代シティでありました。
故にホンダ車への思い入れは強くこれまでは多少のマイナス面は、これも個性とホンダ車には甘い方でしたが、シティの流れを汲む今回の新型フィットには、失望しました。


以下は、項目別評価となります。


【エクステリア】･･･５点
外観は、「可もなく不可もなく」で万人受けを狙った手堅いデザインだと思います。
個性的では無いですが、コンパクト・ファミリーカーとしては飽きが来ないと思えるので甘い評価で唯一の５点です。
昨年モデルチェンジしたＮ-ＷＧＮは、デザイン的に冒険したことは評価できますが、個人的には好きになれません。


【インテリア】･･･２点
画像を貼ったハイブリッドとしてのメーター部分は、比較できないので評価していませんが、普段乗っているN-BOXカスタム（２年前購入：現行型）に見慣れたせいも有るかもしれませんが、新型フィットのインテリア（質感）が登録車として安っぽく感じました。
USB充電用の端子が剥き出し（N-BOXはカバーあり）なのは、いただけません。
現行のN-WGNもコストダウンを感じましたが、それ以上にフィットが安っぽく感じたため２点です。


【エンジン性能】･･･４点
新型のハイブリッドエンジンと言うことで一般道では、普通のエンジン車と違ってモーターだけで走るため試乗だけでは、多少の違和感が有りました。
今後ますます電動化の波が加速すると思うので減点ではありません。
自動車専用道を試乗しましたが、エンジンで走っているのかどうかモーターとの切り替わりは、実感できませんでした。（別体タコメーターが有ればまだ回転で判るのでしょうが・・・）
ロードノイズが酷くてエンジン音の変化が実感できません。
圧倒的なモーター駆動の力強さは感じませんでしたが、コンパクト・ファミリーカーとして合格だと思うため４点です。


【走行性能】･･･３点
静粛性の悪さは、冒頭でも書いたとおりです。
走りもN-WGNカスタム・ターボよりも劣っていると感じました。
特に実感したのは、自動車専用道のインターの大きなカーブで足回りがN-WGNよりも悪く感じましたし、車体剛性も低いと感じたため３点です。


【乗り心地】･･･３点
自動車専用道での100ｋｍ/ｈ巡航時も軽四よりも広い車幅効果が「乗り心地」や「直進安定性」に良い方向で感じられませんでした。
軽四に甘いのかもしれませんが、軽四よりも走行性能や乗り心地が優れていると実感出来ないようでは、白いナンバー車を購入する意義が感じられません。
そのため評価は、３点とさせていただきます。


【燃費】･･･４点
雨の路面状況で約40ｋｍの試乗（７割・高速）で車載平均燃費計の数値は、24.6km/Lでした。
昨年夏（晴天）に試乗したN-WGNカスタムの車載平均燃費計が21km/L前後だったのでさすがは、ハイブリットと言う事で燃費は良いかなと思います。
普段使用しているN-BOXカスタム・ターボの実燃費20ｋｍ/L弱と比べて元が取れるかどうかは微妙と思えるため燃費評価は、４点です。


【価格】･･･２点
仕事柄ローン審査もしています。
偶然フィットの発注書を見る機会がありました。
メーカーナビと基本的なディーラー・オプションを付けて諸経費込み２８０万円弱（値引７万円）でした。
前述の燃費を考慮に入れたらハイブリットは、元が取れないなと思います。
その他の評価も自分では、この車に対しては良い印象が持てなかったので価格的には、自分で購入したくない車になってしまうため２点です。


【総評】（満足度）･･･３点
ホンダさんには、悪いですがフィットは、自分の身銭を切って買いたいと思える車ではないため冒頭で書いたとおり総合評価的な満足度として３点です。
N-WGNは別にして利益が薄いと言われるN-BOXが年間２５万台も売れるのは、フィットのようなコンパクト・ファミリーカーに車として力を入れていないのではないかと疑ってしまう新型フィットのモデルチェンジでした。

比較製品

ホンダ > N-WGN カスタム 2019年モデル

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

レビュー対象車

試乗

[汽車ポッポー]

2017年11月26日 00:33 [1081355-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

国産コンパクトHV随一の完成度！デザインの進化の行方に期待

【エクステリア】
ホンダが狙っているコンセプトは理解できますが、なにか奇をてらいすぎというか、まとまりがない気がします。犬に例えるならパグやフレンチブルドックのようなブサ可愛らしさがあり、長く所有していくと愛着が湧くかもしれませんが、パッと見て惹かれるようなセクシーさに乏しい気がします。次期モデルではシャトルをもう少し精悍にしたフロントフェイスになりそうとの情報もありますが、早くそうするべきだと思います。

【インテリア】
国産コンパクトカーとしてはセンスよくまとまっていると思います。シートやダッシュボードの質感がよく、オールタッチパネル操作のインターナビでまとめれば、統一感もバッチリです。制限速度や平均燃費などが表示されるメーター周りも情報がよく整理されていて見やすく、収納性なども十分です。また、フィットの大きな魅力として欠かせないのが、室内空間の広さや見切りのよさです。競合車と比べると、クラストップのノートよりやや前席と後席の空間が狭いですが、そのぶん高さがあるので、小さなお子さんのいる家庭など、ファミリーユースでも窮屈さを感じにくいでしょう。先代モデルと比べても、Aピラーが運転視界の妨げになるシーンが少なく、気持ちよくドライブできる点が評価できます。

【エンジン性能】
静粛かつパワフルで、秀逸な仕上がりだと思います。先代モデルまでのややジャジャ馬な感じがなくなり、上品なパワーフィールになっています。モーター駆動で時速20kmくらいまで加速し、そこから1.5Lエンジンの豊かなトルクに乗せれば、巡航速度にすぐに到達し良好な燃費が維持できるので、なかなか扱いやすいです。アクセル操作のレスポンスもまずまずで、高速道路の合流や追い越しでも問題がなく、車重に対して十分なパワーがあるので、ロングドライブも疲れにくいです。変速時のギクシャク感もかなり解消されていますが、デュアルクラッチトランスミッションの完成度は、この機構を備えたコンパクトカーのベンチマークとも言える、ポロにのそれに比べると、まだまだ程遠いと感じました。

【走行性能】
国産コンパクトではトップクラスと言っていいレベルにあると思います。ホイールベースが短いわりには直進安定性が高く、ハンドリングの応答性にすぐれ、駐車時などの取り回しもいいので、運転がとてもラクです。ただし、こちらもやはり、世界を見渡してポロと比べてしまうと、すべての面で２ランクほど下。国内でもスイフトスポーツやデミオ XDあたりと比べて、総合的な走行性能は劣ると思います。とはいえ、フィットHVには室内空間の広さという強力な武器があるので、ファミリーユースでは競合優位と言えるでしょう。

【乗り心地】
先代までのフィットと比べると、かなりよくなっています。硬めの乗り味はこれまでと似た傾向ですが、3代目はかなり静粛になり、振動や突き上げもよく抑え込まれていて、重厚でジェントルな乗り味になっています。Lパッケージなどシートが上質なグレードなら、ロングドライブも快適に楽しめそうです。しかし、これがワンランク上のCセグメント車にも劣らないかと問われると、即答でノーと言わざるを得ません。まだまだ振動も突き上げも強いので、車体剛性だけでなく、サスやタイヤにももっとこだわったほうがいいと思います。

【燃費】
これは素晴らしいと思います。レンタカーで2日間、渋滞の幹線道路から高速道路、坂道など約400kmを走行し他ところ、満タン法で25.4km/L。また、試乗での40分ほどの市街地走行で、メーター表示が20.6km/Lでした。商用利用で相当な距離を乗るのでもない限り、ガソリン車とのイニシャル/ランニングコストの差額を燃費のよさでペイできるかというと、もちろんそれは無茶な話ですが、この燃費性能は素直に評価すべきだと思います。

【価格】
コストパフォーマンスは高いと思います。競合する国産HV車と比べても少し安いですし、新車購入時の各種税金が減免されることも考えると、フィットのガソリン車との差額はそれほど大きくないので、競争力は高いと思います。また、オプションの価格が安いのも嬉しいところ。私だったらホンダセンシングはいらないので、次期モデルが総額200万円以下から買えるようなら、触手が伸びそうです。ただし、それはデザインの一新が前提条件にはなりますが…。

【総評】
モデルチェンジ直後の度重なるリコールでスタートダッシュが遅れたこともあり、やや販売低調ですが、国産コンパクトカーを代表するクルマとしての魅力は、まだまだ揺るぎないものがあると思います。低燃費なわりにパワーがあり、走行性能や乗り心地もまずまず。ファミリーユースでも十分に使える広い室内に、下位グレードでも実用的な装備を備え、かつ各種オプションも比較的お手頃な価格で追加できるなど、幅広い消費者のニーズによく応えた守備範囲の広いクルマだと思います。ぜひ次期モデルでは、あまり奇をてらわないスマートなデザインを望みます。ここはメーカーさんに切にお願いしたいところです。

比較製品

日産 > ノート e-POWER 2016年モデル

レビュー対象車

試乗

[かがお]

2017年6月2日 10:50 [1033685-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

車体が前後に「しゃくり」

【エクステリア】
この項目は個人の好みですが、ライバル車、アクアのほうれい線顔が気になって…
Sパケなのにフロントが標準グレードと同じバンパーなのが残念。
後ろから見ると、とてもスポーティですね。ボルボっぽいのは気にしないことにしました。

【インテリア】
このコンパクトカークラスの中では、かなり力が入っているのではないでしょうか？そこそこ高級感があります。
シートアレンジもいいですね。特にフラットになる荷室、長距離ドライブが好きな方は、リアシートを倒してヨコに寝るのも良いかと思います。
ただ、エアコンパネルは高級感はありますが、走行中の操作は(←推奨しかねますが汗)しづらいです。操作性はやっぱり三連ダイアル式に軍配が上がります。

【エンジン性能】
ガソリンエンジン自体はそこそこ力もあるし、クルマの動きもその気になれば軽く、良いのではないでしょうか。
1500ccで110馬力、トルク13.7キロ-m。トヨタ式HVエンジンを大きく上回るなかなかのスペックです。

【走行性能】
皆様もおっしゃっている通り、ハイブリッドシステムについてまだまだ発展途上に思います。
エンジン←→電気の切替で、車体が前後にしゃくりを起こすのが、このクルマで一番気になる箇所です。
25キロと、45キロの時、ガリガリ音がしませんか？
フィットHVは7ATなので、変速のカチッカチッという音が聞こえてきます。作動音が好きな方には良いかもしれませんが、所詮ノイズ…

【乗り心地】
サスペンションはバッテリーを積んでいるということもあるのかやや硬めの設定に感じますが、その代わり「うねり」を乗り越えた時のぼよ〜んとした動きも小さく、凹凸をいなすのがなかなか上手いなと思います。

【燃費】
田舎ですが、平均でメーター読み27km/l、満タン法で25km/l走ってくれます。
カタログ値が31.4km/lなので、まぁこんなもんでしょう。
燃費計の誤差は2〜3km/l。

【価格】
コンパクトカーに200万円超え。ハイブリッドのスポーティグレードとは言え結構高いですね汗。買っておいて言うのもおかしいですが…
と思ったら、ヴィッツのハイブリッドのスポーティパッケージは223万円。
さらに比較しますと、フィットのガソリン車の最もベーシックな物で130万円。ヴィッツの1.3L、ベーシックな物で150万円近くなので、フィットは意外と良心的な価格なのかも。

【総評】
当時、アクアをライバル車にして比較、競合していましたが、決め手となったのは内装の高級感。
私的には、圧倒的にフィットの勝ち。着座高、室内空間も気に入りました。
ハイブリッドシステム(モーター等)の滑らかさは、遊星歯車を使った電気式CVTのなめらかさで、アクアが勝っているかと。

比較製品

トヨタ > ヴィッツ

トヨタ > アクア

乗車人数

1人

使用目的

買い物

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

中古車

[NaCl2940]

2015年5月5日 23:35 [821942-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	5
価格	5

優等生的なモデルで多くの方におすすめできる

【エクステリア】
　インテーク風のバンパーやサイドのキャラクターラインなど、癖の強いデザインは好みが分かれ、最初は違和感がありましたが、そこまで気にならなくなりました。フロントデザインは癖がありますが、リアデザインは格好良い方かと思います。ただ色によってはキッチュに見えるかもしれません・・・シルバー系か黒が割とエクステリアデザインに合っています。一部でボンネット裏や給油口付近の塗装が省略されていることを非難する声がありますが、個人的にはあまり気になりませんでした。室内空間を重視すると多くの軽自動車やミニバンのように箱型の単調なデザインになりがちですが、室内空間を広く取りながらも空力にも配慮し、単調に見せないデザインは流石です。すごく格好いいわけではありませんが、実用性の高さも考えるとそれなりに評価できるのではないでしょうか。ワンモーションデザインでノーズが短いため運転席からは見えませんが、先端はこすりづらいです。欠点を言うならばウェッジシェイプでAピラーが寝ているので、見切りはそれほど良くないという点ですが、許されないほど悪いわけではなく車両感覚は十分掴みやすい方だと思います。

【インテリア】
　これまたやや派手目のデザインなので評価が分かれそうですが、コンパクトカーにしては質感が高いほうだと思います。ピアノブラックやシルバーの差し色や黒の質感が良く、十分合格点でしょう。シフトレバーはHV専用のものとなっています。オートエアコンはタッチパネル式でスタイリッシュですが、年配の方や指が乾燥している方には操作しづらいかもしれません。カーナビはもう少し高い位置にして欲しかったです。後部座席は定評通り足元が広々としており、ヘッドクリアランスも十分です。ラゲッジも十分で、後部座席をフルフラットに倒せるので、大型の荷物も楽に入ります。

【走行性能】
　とても滑らかに加速し、高速域でも走りに余裕があります。初期モデルではDCTにギクシャク感があったそうですが、解消されています。遮音性も高く、とても静かです。

【乗り心地】
　路盤の良い道路では問題ありませんが、路盤の凹凸は割とダイレクトに拾います。燃費重視のコンパクトカーなので仕方ないかもしれませんが・・・

【燃費】
　以前はトヨタのHVに完敗だったのですが、新型ではHVシステムを大幅に刷新し、大して差がないレベルまで追いつきました。少なくとも燃費で敬遠されることは無くなったかと思います。

【価格】
　一見してライバル車とあまり変わらないように見えますが、装備の差を考えると割安です。Lパッケージには自動ブレーキ（赤外線式ですが・・・）やLEDヘッドライト（ロービームのみ）も付いています。HVのみLパッケージは座席が変わるようです。

【総評】
　リコールを多発しすぎて評判を落としてしまいましたが、今はようやく不具合が出きった感があります。販売を遅らせてでも品質を確保して欲しかったのですが・・・出来れば不具合を解消したマイナーチェンジ後を買ったほうがおすすめです。よく同じコンパクトHVのアクアと比較されますが、現時点では走りや快適性、内装の質感など、ほぼすべての面でアクアを上回っていると言って良いかと思います。エクステリアデザインこそやや癖がありますが、トータルバランスに優れ、基本的に多くの方におすすめできると言ってよいでしょう。ガソリン車との価格差は大きいですが、燃費だけでなく、パワーや静音性にも差があるようです。

比較製品

トヨタ > アクア

レビュー対象車

試乗

[stitch_mk-�U]

2013年9月23日 14:34 [631350-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

是非、試乗してください。スポーツしてます♪

本日、田舎の二車線路（車の通り：少）で15km程（エアコンON/OFF）を試乗しての感想です。
比較対象は家族購入の『アクア』（初期モデルS、ビューティーパケ）です。

アクアのレビューは他のHNで書いてますのでそちらをご覧ください。
http://review.kakaku.com/review/K0000325706/ReviewCD=490500/#tab
http://review.kakaku.com/review/K0000325706/ReviewCD=569331/#tab

前置きが長くなりましたが、Fit3 HV Lのレビューです。
インターナビ付き、ガソリン残1/4程、暖機無し

【エクステリア】○
個人的には好きな部類です。
前から見たときは特にカッコいいと思いました。
ただ、リア回りはぼってり感が有りますが、リアシートの居住性を優先させたデザインだと思います。
無限のリアバンパーを着ければ◎（個人的にはリアスポは要りません^^;）

【インテリア】 ◎
アクアの内装がプラスチック感満載なのでFitが羨ましく感じられました。
ただ、下位グレードを見てないので正確な評価は…（買うにしても下位グレードは選択に無い）
タッチパネル式のエアコンパネルやあのシフトレバーの操作感にはちょっと戸惑いもありました^^;

【エンジン性能】 ○
アクアと同じ1.5Lとは思えない位パワフル感を感じました♪

【駆動系】
DCTのギクシャク感が有るとNet上での書き込みを見ましたが、DCT MTが暖まってくると問題無いように感じます。
CVTのもさーとしたフィーリングより好みです。

【走行性能】○
ホンダらしさは無いんじゃないか…と思ってましたが、十分に感じました。
高速試乗が出来るようになればもっと評価出来ると思います。

【乗り心地】前席評価のみ：◎
シート形状から期待してましたがかなりホールド性は良く、試乗地形では乗り心地もかなり良かったです。
シートには変な固さや柔らかさもないので違和感を感じませんでした（スイスポに近いかな？）

【燃費】○
軽く踏んでみましたが暖機無しからのスタートで18〜20km/Lでした。
慣らしをし、1万kmくらい乗れば走り方にも慣れて23〜25km/Lは余裕で出せると思います。

【価格】×
値引きが渋い現段階では・・・と言う感じでは有ります。
アクアの時は10万補助が有りましたからね〜

【総評】
DCTが付いてる車に乗ってみたいと軽い気持ちで試乗したのですが、オデッセイアブソルート以来の好みなファミリースポーツカーの誕生というのが素の感想です。
値段さえ合えば欲しいのが本音です。

LパケにシートヒーターとパドルのOP設定が有ればなぁ…

比較製品

トヨタ > アクア 2011年モデル

レビュー対象車

試乗