ホンダ アコードレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アコード 2024年モデル	3.93	9位	14人
アコード 2020年モデル	4.29	—位	15人
アコード 2013年モデル	4.40	—位	77人
アコード 2008年モデル	5.00	—位	1人
アコード 2002年モデル	3.31	—位	4人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	10人	-

アコード 2024年モデルの評価

1. 5 36%
2. 4 36%
3. 3 14%
4. 2 14%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.92	4.32	23位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.00	3.92	31位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.36	4.11	6位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.57	4.19	14位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.43	4.02	20位
燃費 燃費の満足度	4.75	3.87	1位
価格 総合的な価格の妥当性	3.58	3.85	10位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HISASHI-880]

2025年8月29日 23:25 [1894646-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

試乗の一環として欲しいと思ったハンズオフを試乗しました。

１.試乗車「センシング３６０°＋」と所有のC220d（2018年：後期型）	２.ハンズオフ作動中のメーターパネルです。	３.室内は標準と同じですが、接続可能なUSB端子が1個だけだと気が付きました。

昨年試乗して評価が低かったアコードに私が次期購入車として一番欲しいと思っている『ハンズオフ（一定条件＝自動車専用道での手放し運転）機能』が搭載されたと言うことで再び馴染みの担当さんとこれまで以上の距離を試乗しました。
2025年１月以来、メルセデスの新型C220d、GLCクーペ、E220dやBMWの新型523dと完全リタイヤ後の車選びの一環として試乗してレビューを書かせていただいています。
前回アコードの評価が低かったのは、ハンズオフ搭載前の車体価格と上記輸入車の室内空間の質感や装備と比べると見劣りする部分（価格差が有るので当然だと思うのですが･･･）も有りますが、若い頃LEGENDを２台乗り継いだ経験が有る身には、アコードがHONDAの国内で販売するフラッグシップセダンだと思うと役不足に抵抗が有ったためです。
その思いは再試乗でも変わりませんが、ハンズオフには、魅力を感じました。

以下は、個人的な感情はともかく再試乗する切っ掛けとなった『ハンズオフ機能』が加わった「センシング３６０°＋」を中心としたレビューとなります。

＜項目別評価に無い先進安全性装備について＞
【ハンズオフ機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）＋その他先進技術】

前回、標準仕様のアコードを試乗してACCを作動させた時にレーンキープ機能は、多少のカーブもしっかりとステアリングの操舵感が伝わり「もはやハンズオフでも良いのではないか」と思えるくらいその秀逸さを感じました。
そのためいつもの試乗した自動車専用道をいつもより足を延ばして『ハンズオフ機能』を試してこれまでに無い体験をさせていただきました。
現在所有しているメルセデスの旧型C220dや前述した輸入車等の試乗体験と比較して明らかにハンズオフ機能だけは、素晴らしいと実感しました。
ACCの技術は、１０年前は輸入車の方が国産車より圧倒的に優れていると思ったものですが、メルセデスを筆頭に日本仕様でACCにハンズオフ機能が備わらず足踏みしているのは進化発展を怠っていると思えました。
もうすぐ予定の完全リタイヤ後の元気な内（10年位）は、車で国内を旅行したいと愚考しているため長距離を安全に走れる車が最優先の購入条件となります。
「センシング３６０°＋」を試乗して『ハンズオフ機能』は、購入必須条件となったと言っても過言はないです。

以上が良かった点ですが、「センシング３６０°＋」が文字通り手放しで良かった訳ではありません。
「センシング３６０°＋」は、ハンズオフで前走車に追従する機能のほかに遅い前走車を承認により自動で追越す機能が装備されています。
追い越すためには、ステアリングに装備されているスイッチを押して運転者の追越意思を示す必要が有ります。
手放し状態からスイッチを押そうとステアリングを握ったちょっとした弾みでハンズオフが解除されて「自動追越機能」が何度も作動してくれませんでした。
ここに改良の余地が有ると感じました。
もう少しステアリングに余裕を持たせるか承認スイッチをステアリング以外の押しやすい場所に移動するか私の旧型C220dにも装備されている自動レーンチェンジ機能のようにウインカー作動が承認条件にするか工夫が必要だと感じました。
ハンズオフのACCとしては、文句がつけようが無いのですがせっかくの自動追越機能に少しガッカリしましたが大きなマイナスではないです。
「センシング３６０°＋」は、車（メーカー）が責任を持つ自動運転レベル３ではなくまだレベル２なので致し方ないのかなと思いました。

以下は、本来の項目別の評価ですが前回レビューと大きく変わりません。

【エクステリア】･･･４点
以前は、全長５ｍ前後の車体に抵抗も有りましたが、試乗したE220dや523dと比べると大きさは気にならなくなりました。
しかし前述した２台や画像でも貼った私の旧型C220dと比べるとデザイン（風格）的に今一歩劣るなと思えたので前回同様４点です。

【インテリア】･･･３点
「ボタン（スイッチ）式のシフト」は、以前は抵抗が有りましたが、時間が経てば慣れの問題として割り切れるようになりました。
しかしHONDAの国内フラッグシップの立ち位置の車としたら『電動メモリー本革シート』なのにステアリングがこのクラスの他メーカーなら当たり前の『電動メモリーテレスコ』で無い手動式なのが貧相なため評価は変わらず３点です。

【エンジン性能】･･･４点
ハイブリット車を所有したことが無いのですが、発進加速や自動車専用道（法定速度＋α）での合流加速や追い越し等の中間加速は、前回同様不満が無いため４点です。

【走行性能】･･･４点
重視している長距離（自動車専用道）をゆったりと走れる車として車幅と全長５ｍ超えに見合った安定感や急カーブでも剛性不足を感じる事は無かったので前回同様４点です。

【乗り心地】･･･５点
一番重視している静粛性は、試乗したE220dには若干劣ると感じましたが私の７年目のC220d（2018年：後期型）と比べて同等以上と感じました。
発進や加速のエンジン音も不快ではなく巡行時の静粛性もこのクラスの車として合格だと思えるため諸々勘案して５点です。

【燃費】･･･５点
今回もエアコンを使用して自動車専用道を中心に80ｋｍ余りの試乗でした。
いろいろ試しながらの試乗だったためか前回の１８ｋｍ/Ｌに及びませんでしたが、車格と車重やほとんどACCを作動しての結果なので５点です。

【価格】･･･３点
標準車よりプラス４０万円ほどで『ハンズオフ機能』が備わることは、私にとってマイナスではなくプラスです。
しかし前回のレビュー同様諸経費含め６００万超えの車としては装備が貧弱だと思えます。
自動車評論家さんの評価は、高いようですが、明らかに装備不足を感じるため前回同様３点です。

【総評】･･･４点
国内フラッグシップの立ち位置の車としては、不満点が多いですが、『ハンズオフ機能』はまだ改良の余地がありますが素晴らしく感じたため満足度としては前回より一歩評価が上がって４点です。

比較製品

BMW > 5シリーズ セダン

メルセデス・ベンツ > Eクラス セダン

メルセデス・ベンツ > Cクラス セダン 2014年モデル

レビュー対象車

試乗

[madgiar]

2025年8月11日 10:54 [1979768-1]

満足度	4

エクステリア	無評価
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

インテリア、エンジン性能の進化（試乗のみ）

CV3（先代）の車検中に試乗車を用意していただきました。（２０分ほどの試乗）。
試乗は初めてですので、個人の感想が存分に含まれています。
★3が先代と同程度（変化ない？）の感覚で、多少比較も混ぜながらの評価です。

【エクステリア】
好みが分かれるため無評価。
【インテリア】
ナビがかなり横長。左半分はラジオなどの情報があるため、実際の表示部分はそこまで大きくない印象。セレクションダイヤルは使用方法がわからず、試乗では使いこなせませんでした。
ナビだけでなく、メーター回りに地図が表示できているのは好印象。
（ただし、その間オドメーターなどがなかったため、現在の走行距離などがわからないなどあります。インフォメーションディスプレイが多すぎて、表示するのに手こずりました）
ドアパネルの下部のみが樹脂など、ソフトパッドの使用面積が上がっていました。
BOSEのスピーカーは、音が鮮明に聞こえたのもGOODでした。

【エンジン性能】
最も進化を感じた個所です。エンジン音がほぼ聞こえない。スポーツモードの時のアクセルレスポンスが上がっています。
上り坂含めて、踏み込めばエンジン音が聞こえてきますが、普段使いではあまりエンジン音が気になることはないと思います。
疑似変速も流れに合わせる感じですと、ほとんどわかりませんでした。（もったいなかった）

【走行性能】
エンジン性能と似通ってしまいますが、レスポンスが良くなったことと、パワーゲージが25％以下でもぐんぐん加速していく感じが好印象でした。
高速、ワインディングは乗っていませんので、運転支援、モーションマネジメントシステムなど、アップデート性能は試せませんでした（もったいなかった）


【乗り心地】
電子制御ダンパーが6軸となったとの情報がありましたが、正直なところ差は感じませんでした。
ドアを閉めたときの静かさは上がっている感じですが、ロードノイズ、路面凹凸の拾い方などは、そこまでかなという印象です。モータージャーナリストならわかるのでしょうが一般人には微妙な差でした。

【燃費】
試乗で、ナビ周りをじっくり触れなかったため無評価。
総走行距離130kmくらいの個体で、13km/L程度でした。

【価格】
無評価ですが、私の使用環境に当てはめると、高速は使用しないので360＋は不要です。
ハンズオフは凄いのでしょうが、600万円はちょっと割高かなと思います。
（買うとすれば私はマイチェン前の360にします。それでも95万円UPはキツイ）

【総評】
　インテリア、エンジン性能は大きく進化していると感じました。
　マイカーを贔屓目に評価してしまう部分もありますが、先代が465万で新型が560万、360＋が600万と考えると、先代は相当お買い得だったと思います。運転支援もこれまで使ったことないですし。
　シビックやヴェゼルについているサンルーフは、せめてマイチェンで追加してほしかったです。
　時間があれば音声認識や運転支援なども試したかったですが、ここら辺の性能も進化しているため、140万近い値上がりは仕方ないのかもしれません。

　
ですが360＋は今後もグレード分けか、オプションにしていただけるとありがたいです。使わない機能に＋40万円であれば、エアロパーツ、インテリアなどの他オプション品に当てたい。
そもそも運転を楽しむためのシフトアップ、ハンドリングシステム機能なのに自動運転化するというのも矛盾しているような。

次の新型は650万円はくだらないかな。。。

レビュー対象車

試乗

[GE8_Malcom]

2025年6月1日 17:42 [1965747-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

すごくいい車なのに何故売れなかったのが不思議

【エクステリア】
クーペのような見た目がすごくカッコいいです。日本車離れしたこのスタイリングがたまりません。
ライバル車種のカムリやアテンザ(マツダ6)とはまた違う見た目ですね。

【インテリア】
ホンダの車の内装は野暮ったい印象が強かったのですが、デザインと色の組み合わせが中々上質で高級感のあるデザインが良いです。
ただ以前乗ってた17クラウンと比べたら素材が少し安っぽい感じがありますね。

【エンジン性能】
LFB-H4エンジンの性能は直４2000ccと2つのモーターで駆動している方式を採用しているそうですが、加速性能も必要十分以上でパワー不足に感じません。

【走行性能】
街乗りでも高速でも安定した走りで凄く良いですね。
以前乗っていた17クラウンのロイヤルではコーナーリング性能が低くてカーブを曲がる際にグニャグニャした感じが一切なく、安定してます。
アクティブダンパーシステムのコンフォート、ノーマル、スポーツの三種類のモード切り替え機能がありますが、これは乗り手の好み次第ですね。(自分は乗り心地重視のためコンフォートを選んでいます)

【乗り心地】
ホンダの車は乗り心地がかなり硬いイメージが強かったのですが、CVアコードの乗り心地は以前乗っていた以前乗っていた17クラウンに匹敵するぐらい乗り心地がいいですね。
長距離走行でも全く疲れません。

【燃費】
ハイブリッドカーなので燃費はすごくいいですね。購入から2日200キロ走りましたが、リッター23キロを叩き出しました。
以前乗っていた17クラウンでは街乗りでリッター一桁台、長距離でリッター10〜12キロが限界だったのでガソリン高騰の今の御時世には物凄く家計的に助かります。

【価格】
自分は中古で購入しましたが、相場よりちょっと安めで購入しました。
新車価格が500万円近くしていたので新車当時は手が届き難い価格帯でしたが、現行モデルが出て１年経過した今では程度の良い個体で300万円台前半で狙えます。
新車当時の値段でこの装備(革シート、月額無料の通信機能付きのナビ、サンルーフ、自動ブレーキシステム等)を考えたら妥当かなと思います。

【総評】
数年前に中古で購入した17クラウンの経年劣化と年式が古くなって部品供給の不安とガソリン価格の高騰の煽りを受けて買い替えました。

他にも候補車(50/70カムリ、SAI、HS250h、フォレスター、CRアコード、アウトランダーPHEV)がありましたが、乗ってる人が居なくて目新しさを感じたのと、最近の車に乗ってみたいという理由でCVアコードを選びました。

17クラウンからの乗り換えなので約20年分の進化が凄まじく、色々と驚きを感じますｗ

現行当時から知っていましたが、価格を見て自分には全く縁はない車だなと思っていたのですがまさか所有するとは思ってなかったです。

すごくいい車なのに新車当時はあまり売れなかったそうですが、グレードが上位グレードのみの1グレード体制だったのと、RV車が販売の中心になってるのと、ホンダ＝小さい車というイメージが強すぎてあまり売れなかったんだろうなと思いますね。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[つんつん606]

2024年10月9日 15:44 [1883631-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

インターネットに繋がりません。その他

乗り心地は良いと思います。山道での感想としては「素直に曲がる」感じ。静かでとても良いです。
アビエントライトも室内の奥行の広さを感じさせ、良い感じです。ただ、私の場合はスマートフォンとクルマの接続が上手く行かず難儀しております。車の乗るたびにスマホとクルマとで悪戦苦闘してから出かけます。インターネット接続が出来ないと「OK　google」が使えないことが多く、宝の持ち腐れ状態です。そこが唯一で最大の不満です。他の部分は全く問題がないですが小物入れスペースが少ないです。セダンなのでしょうがないのかもしれませんが。
センシング360は良いのでしょうけど、反応が早すぎる。センターライン跨いでないのにハンドルが
反対側へ戻そうとする。しかも結構な力でハンドルを動かすので気を抜いてると事故りそうになります。
特に高速で車線規制になってる1車線道路なんかは事故ってしまいそうで怖いです。
あと、ドアミラーについてる後続車を知らせるオレンジの光が強すぎる。危ない時は点滅しますが、光が強すぎるので逆光でミラーが見えません。光の点滅は判りますが、後方確認できないのはどうかと。
車線変更時の後方確認センサーが反応良すぎ。例えば大阪環状線なんかだと鳴りまくりでうるさいくらい。オマケにハンドルも反応するから体力使います。
一言、「やり過ぎです」

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年9月

購入地域

京都府

新車価格

544万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[マジェマジェ27]

2024年7月21日 21:40 [1865230-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

納車直後の感想です

【エクステリア】
先代の方が好みですが、購入を考えた時には終売。飽きの来ないシンプルな欧州車っぽいデザインかなと思います。

【インテリア】
落ち着いた雰囲気で安っぽくはないです。

【エンジン性能】
踏めばスーッと加速します。強く踏めば鋭い加速しますね。気がついたらスピードが出過ぎている事があります。坂道に入るとアクセル量が前車より増えるので重いんだろうなと感じますね。

【走行性能】
フロントは大柄の割りにはよく切り込んで行けて曲がれると思います。1860幅もそこまで気にはなりません。ただ、狭い駐車場は多少苦労するかも。
ボタンのシフトはいただけません。レバーから乗り換えると混乱しました。目視してボタン確認しないといけないし。狭い駐車場で切り返して駐車してる時に後続車がはよ入れろとプレッシャーかけてくると混乱しました。

【乗り心地】
もちろん、ゆったりして悪くないです。
サスはノーマル以下は柔すぎ、スポーツはコツコツし過ぎな気がしました。前車のジェイドRSくらいがちょうど良かった気がします。アコードの履いてるeプライマシーの性能が良く分からないのでそのせいなのかわかりませんが。
エアコンはスマホで車外からオンできますし、すごく効きますね。

【燃費】
まだ、1回しか給油してないので18位出てました。

【価格】
アコードのイメージで550万円は高いと思いますが、円安や物価高の中、大型セダンで先進装備など盛ってこの価格なら妥当ではないでしょうか？

【総評】
まだ納車されて2週間も経っておらず慣れていない中での感想でした。

一つ言いたいのはグーグルマップはいただけません！ランドマーク表示できない。ナビ案内してないときは広範囲の地図がデフォルト。1.過去の検索履歴が大きく邪魔で消す。
2.広範囲を詳細にする。画面変えるかエンジン切ると1.2 はデフォルトに戻る。1.2.するの繰り返し。ナビ1年は無料も毎月1,000円Googleに払い続けるサブスク的なやり方も…

納車後、ロングドライブ中ドラレコがエラーで止まりました。往路中から帰宅までなのでこれは困りました。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年7月

購入地域

福岡県

新車価格

544万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tantankonitan]

2024年3月17日 01:27 [1823229-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

グローバルで鍛えられたフラグシップセダン

MAZDA CX-60から乗り換えの候補です。
現在、クラウンクロスオーバー とアコード2択になっており後は価格で競わせる状況です。

変に最新の車から乗り換えるので、要求がかなり特殊です。

オプション込みで600万円を超えない。
燃費は、カタログ値で20km/l以上。
先進安全装備が充実していて高速道路のレーンキープアシストが比較的賢いもの。
後席とラゲッジが比較的広い車種で検討しております。

【エクステリア】
リアはアウディA7かと思うぐらいカッコいい。
フロントはややシンプル過ぎる印象だが、実車を見るとまた迫力がある。

【インテリア】
ワングレード展開なので、黒一色の内装しか選べない。
のぺっーとした印象を受けるかもしれない。
Googleビルトインシステムは、ホンダ初採用ながら造り込みはしっかりしている。レスポンスが鬼早いのは先読み機能が凄いのか？

【エンジン性能】
日本国内では過不足ない性能。
燃費も優れている。
音の聞かせ方や演出も考えられている

【走行性能】
本当に脚が良く動いてしなやかな車。
その上、電子制御ダンパーが相まって極上です。
最近の車は、どんどん大きくなっておりアコードクラスだと他メーカーなら20インチとか履かせそうですが、18インチに抑えてるのも好印象。

【乗り心地】
運転席、後席共に不快に思うことは少ない。
後席はリクライニングは無いが、国内SUVやハッチバックを含めて2列乗車の車だと1番広いのではないだろうかと思うほど広い。

【燃費】
試乗車でしたが、リッター19km/lでした。
優秀。

【価格】
前モデルよりも100万円近くアップ。
これを高いと見るか、安いと見るか。
グローバルモデルと考えると妥当な金額だと思う。
給与が30年間変わってない日本人感覚だと高級車。
グローバルで考えると普通の車。
北米で走らせるとファミリーカー
日本で走らせると高級車

【総評】
大体値引きとメンテナンスパック込みで、約580万円です。
ライバルはある程度、一般人が使っておかしく無いクラスのセダンを上げると国産だもレクサスESぐらいか…。
クラウンセダンは、明らかに一般ユーザー向けでは無い。
MAZDA6は、終売。
外車だと、BMWやアウディが出て来るがあちらはFRとかAWDだしちょっと違う？

ブランドやステータス性、自己顕示欲を満たすという点では、やはり弱い車かなと思う。
ディーラーに行ったが本当ホンダにやる気がない（笑）
よってトヨタ車みたいに「買える時に買わないと！」とならないのが良いところ。
知る人のみが知っている高性能車という位置付け。

あえてケチをつけるなら、シートベンチレーションとステアリングヒーターがなぜ無い点。
私は必要性を感じないが、デジタルインナーミラーも無い。
後は、広大なラゲッジがあるがトヨタみたいにコンセントも無ければ12vソケットさえ無い。
私はラゲッジにポータブル温冷庫を置いてるので、電源が純正で無いのが痛いところ。購入するとなれば、電装屋さんに増設してもらうつもりです。

しかし本当に1番気になってる点は購入しないと判断不能だがGoogleビルトインのナビ性能は気になるところ。
変な道を案内されそうな気がする…（笑）

レビュー対象車

試乗

[きぬてつ]

2023年12月22日 15:39 [1794010-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

時代を感じるが良い車であることは間違いない

　今更ながら購入。

【エクステリア】
　一番気に入っています。10年前のデザインとは思えないほど、先進的です。当初はゴテゴテと評されておりましたが、今となってはレトロフューチャーではありませんが、当時の先進さを盛り込んだ感じで良きです。
【インテリア】
　同時期のオデッセイに近いですね。これもゴテゴテ盛り込んだ感じ。やや古臭いですが、必要十分です。
【エンジン性能】
　やはり唸りはあります。唸る割にスイスイ登るので慣れるまで気持ちが悪いです。
【走行性能】
　ロールが激しいです。
【乗り心地】
　タイヤで化けます。レグノに履き替えたところ20クラウンと遜色ない乗り心地になりました。
【燃費】
　通算燃費は21程度。フィットハイブリッドからの乗り換えとしては物足りませんが、車格からしたら大満足でしょうか。
【価格】
　中古で100万、EX 8万キロです。4,5年前はもっと安かったと思います。再評価のためでしょうか。
【総評】
　こなれてきたCR7を購入したほうが幸せになれるかも。ただこの車も悪くはありません。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[にーだそだ]

2021年9月5日 10:33 [1491893-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

満足度は高いです。

【エクステリア】
文句無しにかっこいいです。ギラギラした顔つきですが派手すぎないのが良い。　サイドから見た時のホイールベースの短さと、全高の高さが少し気になるくらい。
日本では不人気の故、全く被らないのもポイントが高いです。
【インテリア】
収納は並。ハードプラが多く、値段の割に少し質感不足は感じる。しかしアームレストや、ドア周りなど触れるところの質感は良いので十分。　スイッチ式のシフトのおかげでスッキリしてて良いが、ノブの操作感が愛おしくなる。
ナビは酷い。起動が遅く、反応も鈍い。
【エンジン性能】
文句無し。アクセル、ブレーキ共に踏みしろがかなりあり、少し踏めば少し反応、踏み込めば共に鋭い反応をする。思いのままの加減速ができる。
【走行性能】
真っ直ぐ進む時や、起伏の激しい道を走る分には不満がないが、峠のようなカーブのきついどころではロールが大きく、怖さを感じる。シャトルよりコーナリング性能は低いイメージ。
【乗り心地】
最高。硬さもちょうど良い。低速域の荒れた道では少しゴツゴツするがどの車も同じ。
【燃費】
郊外で25から28、高速で18から22、街中で17から20程度。
エアコンを効かせれば1、2割燃費は落ちる。
重量を考えれば凄まじい燃費。
エアコンなしの長距離では30超えたこともある。
【価格】
相応。今から中古で買うにはお買い得？
【総評】
満足度は大変高いです。インテリアにあまりこだわりがなく、長距離を燃費良くゆったり走りたい人には最高の車。
スポーツ走行したい人、ラグジュアリー系が好きな人には物足りない。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

レビュー対象車

中古車

[のんきな農夫]

2020年6月20日 23:20 [1339569-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	無評価
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

いい車です。このクラスの大きさのラインナップ充実を望む。

試乗しました。トヨタSAIを9年乗って買い換え検討で試乗。アコードの室内やトランク広く外観ものびやかなデザインは好感。加速や静粛も良。ただ今のSAIと加速と加速時の静粛度は甲乙付けがたし。SAI も静かでパワーあると再認識。いい車なのに売れないはずはないと思うが・・。SUVの人気もあり、ホンダにこのエンジンとハイブリッドパワーで大きめのSUVがあれば購入前提に検討したいが。まあ、ホンダは小さい車ばかり出してるから、トヨタしか本格的SUVは選択出来ないのが残念。

レビュー対象車

試乗

[RB1&RU3乗り]

2020年5月18日 10:22 [1305793-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	2

新型アコード試乗しました

新型アコードに試乗しました。
アコードは過去にCL7 ユーロRを所有。リトラのCA1以降歴代のアコードに乗った経験があります。


【エクステリア】
クラウン的な今流行りの6ライトのデザインは好みの別れそうなデザインです。フロントはオプションのグリルな変えれば良い感じになりそうです。
リアは隣国の車の様なデザインで、あまり好みではありません。

【インテリア】
ぱっと見のデザインはシンプルでごちゃごちゃしていないので、好感が持てます。
質感は税抜き400万超えの割にはチープな素材を使っています。
元々アメリカでは280万からのラインナップなので、その価格相当のコストの掛け方です。400万超え相当の質感を期待せずに200万台の車と思えば、良い方だと感じると思います。
今はクラウンでもカローラと同じハンドルを使う等のコストダウンが横行しているので、仕方ないのかもしれません。

【エンジン性能】
旧型よりも発電機感は薄くなったように思えます。
エンジン音も静になり、加速に対しての音の違和感は減ったようです。
旧型から乗り換えられると、その差は歴然ではないでしょうか。
インサイトと比べても静粛性は格段に向上されています。

【走行性能】
相変わらずパワフルです。スペックは旧型と変わらないはずなのに、よりスムーズで力強い加速があり、インサイトの様なちょっと物足りない感は無いです。
ノーマル、コンフォート、スポーツとモードが切り替えすることが出来ますが、各モードきちんと性格が別れており、好みで切り替えれば良いと思います。

【乗り心地】
ホンダ車の割にはコツコツとした突き上げは無く、旧型よりもレグノの恩恵があるのか、遮音性も上がっているので上質な乗り心地に変わりました。
革シート自体はCR-Vよりも薄いですが、座り心地は寧ろこちらの方が良かったです。
運転の楽しさは少なくなってしまいましたが、良い意味でホンダぽく無いので万人受けするかもしれません。

【装備】
安全装置を含め、今時の装備はフルについており、「ヘッドアップディスプレイ」「ドライブモードスイッチ」「ワイヤレス充電」「アダプティブダンパー」等が増えた装備ですが、旧型にあった「電動リアサンシェード」「エンジンスターター」信号情報活用運転支援」「LaneWatch」等、削られた装備もあります。

【価格】
元々ベースが200万台の価格の車なので、内装の素材感等の質感の低さは否めないので、値付けは高いです。
革シートとサンルーフレスで旧型と同じ価格が相応な価格と思います。
インサイトよりも約100万アップの価値があるかどうかですが、パワー感、静粛性や居住性等の良さがありますが、コストダウンが出来る東南アジア生産の優位性も価格に反映されていないと判断出来ますので、イヤーモデルで革シートとサンルーフレスで旧型と同じ価格に戻して再スタートすれば、多少売れる車になる可能性があると思います。

【総評】
車自体の出来は良くなっています。ホンダ車を乗り継いできた方ならびっくりするくらい乗り心地も静粛性も良く『良い車乗っている』感が味わえると思えます。
でもホンダ車を乗り継いできた方でアコードブランドに対しての対価と考えると、ちょっと違うのかなと。
昔のアコードはやはりサイズ的にもインサイトですし、昔のKA9 レジェンドやUC1 CP3 インスパイア等のアコードより上級車に乗っていた方ならこのアコードはピッタリではないでしょうか。

追記
国内生産ではない事で購入を躊躇しています。
最近ではUK生産のFK7シビックではフロントガラスの歪みやチリの甘さなど国内生産のセダンFC1には無い品質の低さがあります。

ホンダ車限定で言うと、国内生産と海外生産とではクオリティーに差があるのは事実なので、暫くは様子見になるかなと思います。

レビュー対象車

試乗

[kinopi442]

2020年3月9日 13:24 [1308329-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	2

車はすごくいいのにライナップと価格設定が...

【エクステリア】
私の感覚では、最近の車はゴテゴテとしていてスマートさに欠けている...
その点からすればスッキリしている。綺麗でカッコいい。そう思えるエクステリアです。
逆を言えば少し地味で目立たない...と思いきや地味さが逆に個性とも言える。不思議な車です。笑

【インテリア】
こちらもスッキリしていて上質感は高いです。しかし500万の車と言われるともう少し豪華さが欲しい。でも悪くないんです...。

【エンジン性能】
走行の主体がモーターなので、モーターのトルクは有り余るほどはないですが、十分です。
特筆すべきはモータードライブならではの変速感のないスムーズさと静粛性です。スムーズさと静粛性で言うならばクラウンハイブリッドも、メルセデスCクラス、BMW3シリーズ、ボルボS60も敵いません。圧勝だと思います。

【走行性能】
1番の印象としてはコンフォートです。スポーツ性能で言えばそれなり。静かな車内と穏やかなハンドリング、ソフトな乗り心地の印象でした。

【乗り心地】
エンジン性能と走行性能でも書きましたが、静かでソフトな乗り心地で非常に快適でした。最近は割にハードな乗り心地の車が増えていますので、ある意味貴重な存在だと思います。悪く言えば日本的な少し古い乗り心地とも言えるのかもしれません。私はその方が好みなので、同じように感じられる方は買いだと思います。

【燃費】
試乗車だったので明確には測れていませんが、かなり良いと思います。

【価格】
乗り味から考えると妥当な価格だと思いますが、インテリアから考えるとちょっと高すぎやしないかと感じます。サンルーフが標準装備なのも必要ないので、その辺の装備を外して400万くらいの値段だったらむしろお買い得だと思います。つまり装備や性能から言えば割安な価格設定なのですが、装備が充実しすぎているせいで割高感が出てしまっているのです。

【総評】
スマートで適度な豪華さで、走りも快適でいい。よくできていると感じます。装備やインテリアの質感を考えると、カムリやマツダ6あたりが競合車種だと感じます。走行性能から考えるとさらに上級なクラウンとも競合できると思うのです。ならばサンルーフの標準装備が無くて400万円前後だったとしたら、カムリ並の値段で相応の質感でクラウンや欧州Dセグメント並の走りが手に入る超バーゲンプライスの高級セダンだったわけです。何だかもったいない気がします。いい車なのに、ライナップの少なさが売れなくしているように思うのです....。

レビュー対象車

試乗

[柴犬タロのパパ]

2020年3月9日 11:34 [1308308-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	5

とても上質なサルーン

試乗しました。
結果、☆での評価項目は4または5にしました。
直前にクラウンハイブリッドも試乗したので、それとの比較も含めて。

まず気に入ったのは静かさ。スタートボタンを押すとほんのわずかに「フーーーン」という音がする。同乗のスタッフに聞くとこれがエンジン音だそうな。エンジンはブーンというもんだと思っていたので、この静かさに感動。聞き耳立てないとわからないくらいの音。
振動も全くの皆無。この上質さはとても良い。

走りだすと特に感動はない。アダプティブダンパーに期待していたんだけど。
ただ、路面が荒れたところでは、足がよく動いている実感。乗り心地はとても良い。
ただ、クラウンと比べると重厚な乗り心地という点では今一歩。やや軽い乗り心地。

アクセルを踏み込むとそれに応じてエンジン回転が上がり、エンジン音がほんのほんの少し聞こえる。
エンジン駆動ではないけど、エンジン駆動車のようにアクセル開度に応じた演出をしているみたい。それでもとても静かで振動も皆無。とても上質。
この点ではクラウンよりずっと良い。クラウンは、アクセルを踏んでエンジン駆動に切り替わるとエンジン音が上質さをスポイルしてうなりだし、エンジン振動も伝わる。600万の高級車としてはかなりがっかり。アコードはこの点ではずっと上質。

内装は、皮シート標準装備も手伝って高級感まではいかないとしても上質な感じはある。しっとりと落ち着いたいい感じ。
外装も高級感はないけれどうまくまとめてきれいなラインを出している。

総じて、音・振動という点では600万のクラウンハイブリッドよりずっといい。ここだけ比べればトヨタのパラレルハイブリッドシステムはもう古いと思う。もはやハイブリッドは、アコードのようなシリーズハイブリッドが先進的。
なお、乗り心地も、重厚さでは今一歩だけれどとても良い。

これで、渋滞対応のACCでホンダセンシング装備、運転席・助手席電動で前後席皮シート標準、8インチカーナビ標準、電動サンルーフ標準、逆位相の音波を出して室内音を打ち消すメカ、ホイール内でタイヤ音を低減するメカ、車体四隅のセンサー、サイドミラーの死角のサポート、ヘッドアップディスプレー、iphoneとの連携などいろいろいろいろついている。

個人的には465万円の値付けは高いとは思わないし、いろいろつけて600万に手がとどくクラウンハイブリッド買うくらいならアコードのほうが値段に関係なくずっと良い。しかも値段も大差ある。
ただ一点、個人的にはサンルーフは無用の長物。

レビュー対象車

試乗

[ヤクルトファン@]

2018年10月9日 01:55 [1006849-5]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

アコードはアッパーミドルカーに生まれ変わっていた

MC前よりもどっしり感増しました	ゴルフバッグ３つは余裕を持って入ります	高速走行メイン30km走ってこの数字！
サイドミラーは中央画面でチェック！

父がMC前のモデル購入ました。
父は平日往復18キロ程の通勤。私は週末に家族で遠出・家族旅行する際に乗っています(普段はプリウスZW30)。現在購入3年目15000キロ走行です。

エクステリア
カラーはホワイトで精悍なフロントに上手くマッチしたブルーのラインがアクセントになります。アコードってハッチバックのイメージでしたがセダンに生まれ変わってますね。父は街であまり見ないのが決めてだったそうです。

インテリア
長時間運転しても疲れませんでしたし、大きな不満ありません。後部座席も楽に座れました。
ただ家族でゴルフをするのでラゲッジスペースは車のサイズから考えるとちょっと小さいですね。バック３つ横におけますが、シューズや着替えは後部座席に置くケースが多いです。4人乗車４つのゴルフバックと荷物バックはキツイです。

エンジン性能・走行性能・乗り心地
走り出しはめちゃ静かで、80キロに加速するまで電動モーターがリニアに加速して気持ちいいです。発電のためにエンジンかかることありますが静音性高いです。
段差はいなして感じないという程ではないですが少し硬いです。お客さん乗せるとあんま見ない車だなって感じですが走り出すと「いい車ですね〜」って言われると父もご満悦です。街乗りは文句なしのアコード最大のウリではないかと感じます。

高速走行では合流では一気に加速し途中からホンダ2リットルエンジンがメインになります。アコードはエンジンの回転(サウンド)と加速が一致しているので運転していて気持ちいいです。
追い越しやカーブ、減速からの加速などのシチュエーションでもこちらのアクセル加減に反応してくれます。
ACC・ラインキープもお気に入りです。これほんと楽です。加速・減速・車間距離も不満なしです。高速道路走行ではラインキープのおかげでハンドルコントロールされほとんど自動運転状態です。
1個だけ感じるのは高速運転の際になんとなく重厚感より軽いイメージでロードノイズが入ってきます。会話などには支障ないですがもう少し遮音性が欲しいなと感じます。

ワインディングでは乗員3名&ゴルフバック満載時は登坂では少しエンジンの回転数のわりに加速が伴わない感覚です。ただ4人乗車で荷物なしで乗るぶんには綺麗にライン通り走ってくれますし、運転上手くない自分も意のままに車を扱える感じです。プリウスだと車が振られたり加速がワンテンポ遅いのでカーブ時に必要のないブレーキキングいりますがアコードは気持ちよく運転できます。

あと緊急自動ブレーキですが父は1度作動したみたいで夕方に左手から飛び出してきた自転車の学生に反応しました。
ドライブレコーダー見たら予防的に反応していたので大丈夫だとは思いますがあってよかったです、本当！セーフティ機能全車配備にして欲しいですね。
値段関係なくどんなに素晴らしい車を買ってもそれで対人事故起こしたら台無し・・安全にはお金だせますし義務にすべしですね。

燃費
街乗り18-20。高速で20-23前後
ワインディングは15-18
父は前車はマークXのハイオクだったので大満足です(^^)

価格
オプション付けて400万オーバーです。
気持ちちょっと高いかなと感じますが車は満足なのでも受け入れます！
10年落ちのマークXを高めに査定していただき10万ほど良くして下さり感謝です、父も納得・満足してます。

最後に
昔のアコードって今で言うとこのレボーグ、10年前はレガシィのライバルってイメージでしたが素晴らしいアッパーミドルセダンに生まれ変わってますね。
街にあまり見ないぶん希少性もユーザーの所有感をくすぐってくれます。
同じハイブリッドでもワンランク上のシステムですし、自分は普段プリウスに乗っている分だけよく感じるのはご容赦下さい。
普段の街乗りの走る止まるの基本的な走行性能に加え、安全に効率よく移動できる手段としてとても優れています。ガソリンエンジンが1番効率の悪い0-60キロ走行をモーターエンジンにすることで燃費はもちろん加速も文句なしです。

2018/10/07
MC後の新型を購入して1年10,000キロ超えました。乗り心地と静粛性ですが圧倒的に向上してますね。
まず乗り心地ですが滑らかな加速と何より足回りが段差や道路を綺麗にいなしながらもふわふわしすぎずMC前のスポーティさを感じさせる加速感を残しながら走ってくれます(スポーツモードではより加速感を感じられます)。
この辺の味付けがホンダっぽくて我が家は好きです。ロードノイズの侵入も減ってきて静粛性上がってます。

あとヒートシート(1分で温まります)付きのシートのホールド感もよし、さらに電動パーキングありがたいです。
ミラーがセンター画面で見られるのも死角が減り安全性能に寄与しています。
相変わらず街乗りには最強！

高速走行ですが、以前の軽快さや音の侵入が減り、よりコンフォートで静粛性を増して安定感を感じます。
どっしり構えて走り四輪駆動バリのパワーで走り抜けます。
ふわふわでいなすというよりしっかり路面を捉えて走ります。ＥＶ走行が基本なのでアクセルを踏めばタイムラグのない加速と高速走行ではホンダ2Lエンジンの回転数が上がる感じがアガリます！
ラゲッジはゴルフバッグ４つはキツイですが余裕をもって３つです。まあこれはSUVでないのでしょうがないかと。
MC前よりエンジンのパワーは増した感じで走り余裕を感じますが、その分特に夏や冬のエアコン使用時の短距離走行では燃費16-18がみられることはあります。
エコ車ではないのでストレスなく走行できることを優先して走っていると思います。
ただゴルフで2人と2バックで30km(うち高速25km)では23超えてきます！！
このクラスでこの数字はなかなかないかと。またエアコン使わない時期の一般道路も20-22ぐらいで推移します。

エンジン(ＥＶモーター)の向上でダイレクトでトルクフルな走行が可能で、あらゆる場面でなめらかで安心して走行できるようになり総合的にワンランクあげてきた気がして、家族みんな気に入っています。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年5月

購入地域

岐阜県

新車価格

417万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

15万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[lokiclo]

2018年8月16日 21:37 [1150987-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

落ち着いた印象を与える大人のセダン

【エクステリア】
同ランクのセダンと比較しても落ち着きのあるタイプだと思われます。
厳つさより上質・高級という印象を与えます。
シルバーに乗っていますが公式ＣＧ通り、メタリックでスタイリッシュです。

【インテリア】
ブラックを基調に一部ウッドパネルが装飾され、こちらも上質な印象があります。
外面も含めメカニック・ごりごりといったイメージよりはシックで落ち着いた形です。

【エンジン性能】
最新のハイブリッドシステムです。
加速は優秀ですぐにスピードに乗ります。
充電も積極的に行いＥＶモードへの移行もスムーズです。

【走行性能】
踏み込むとスッっと加速する滑らかな走りを見せます。
変速に伴う振動や詰る感じは全く無く、非常に快適な走りと言えます。
一方で車体が非常に大きいため小回りは苦手です。ハンドルもあと少し切りたい、という部分が回りません。
街乗りでは駐車も含めかなり幅には気を遣います。

【乗り心地】
身長180cm台をモデルに設計されているため、室内はかなりゆとりがあります。
185cmの身長でも窮屈な感じはせず、のびのびと運転できています。
ただこれだけ大きいサイズを想定している割には、視線上のハンドルの位置とメーターが被ってしまうのが残念です。
（こちらの座高が高いということもありますが･･･）
また各装備が充実していますが、この価格やランクならシートヒーターに加えシートクーラーが欲しかった所。

【燃費】
各所で評価されていますが非常に優秀です。レギュラーガソリンな点も○。
個々のドライブで見れば20~25km/Lをマークします。
1年経過し、街乗りも合わせた総合燃費は17km/Lとなっています。
長距離運転を多く見据える方には魅力的な性能と言えます。

【価格】
新車価格は400万台です。下のグレードLXなら下取り等を含めれば400を切るくらいでしょうか。
中古車もMC後のものはあまり出回っておらず350程度といった所です。
最新の安全装備、ナビ等が付いていることを考えるとセダン内では相応な値段だと思います。
燃費も良いため、長く乗っていく相棒としては高級感も併せて妥当と考えています。

【総評】
近似セダン（マークX、カムリ、クラウン、ティアナ、スカイライン、アテンザ）辺りと比較するとオラつきの少ないシックで上質なセダンと言えるでしょう。
落ち着いた印象のセダンを求めている方にはピッタリだと思います。
販売台数的にも他の人と被りにくいです。
燃費面では間違いなくトップです。レギュラーガソリンでこの数値は非常にありがたい。
ただし走行性能でも述べた通り、車体が大きく運転にはかなり気を遣います。
出かけるにしても道や駐車場のサイズは事前調査しておかないと大変です。
特に立体駐車場はギリギリかも。
また、カラーリングでブルーがいなくなってしまったことも残念です。ドライバーの年齢層が高いため需要が
少なかったことが要因でしょうか･･･。
決して安い買い物ではありませんが、高級感と上品さを求める方にはおすすめのセダンです。
これからも大切に乗っていきたい相棒です。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年8月

購入地域

栃木県

新車価格

417万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

アコードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[RB1&RU3乗り]

2018年3月9日 12:05 [1110848-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	2

アコードハイブリッドに試乗しました

かつてアコードCL7→インスパイアUC1を所有していました。
アコードはCA1以降、試乗や仕事で使用していましたので、歴代比較含めての感想です。

【エクステリア】
大きくなりましたよね〜。インスパイアCP3のフルモデルチェンジがCR系なので、仕方ないとは言えデカすぎます。
デカい割には、車体上部の絞り込みが強いので車内幅は車幅数値よりも狭く感じられます。
あまり広いとレジェンドの兼ね合いもあるのでしょう。
デザイン的には今風というよりは少し古典的なデザインかなと思います。マイナーでフロント周りがスッキリしましたが、最初からこのデザインだともう少し売れ他のではないでしょうか。

【インテリア】
「アコード」というブランドからすると質感はこんなものでしょう。しかし、350万超えのセダンと考えると質感はかなり低いです。
デザイン的には先代CU系から後退したように思えます。
EXはリアシートにもシートヒーターが装着されているのは冬場はありがたいです。ただリアシートの座り心地があまり良くなく、ベンチに座っているような座りの悪さが気になるところです。フロントもシートの薄さによる座り心地の硬さが気になります。

【エンジン性能】
EV走行時の静かさと加速は素晴らしいです。V6 3.0L並みと言われていますが、インスパイア3.0Lと比べるとアクセルを踏み込んだ加速感や音などの官能性は劣ります。気持ち良い加速はV6ガソリン車の一枚上手です。
EV走行からエンジンが掛かった時の音と振動は、これまでのアコードよりもランクが下です。安ぽっさが際立ちます。
エンジンは発電用なのでアクセルとエンジン音がリンクしないのは所有すると慣れるのかもしれません。

【走行性能】
CR系になってからは運転を楽しむ感は少し減ったように思えます。歴代のアコード中では一番大人しい味付けではないでしょうか。

【乗り心地】
現行オデッセイの様な揺れ出したら戻らないと言うことはないのですが、基本的には硬めではあります。カムリと比べるとかなり硬さを感じるかもしれませんが、歴代ホンダ車を乗り継いだ方ならば、違和感は少ないと思います。

【燃費】
燃費は素晴らしいの一言に尽きると思います。
トヨタ車とは違い、動力性や加速特性に我慢させれることなく20km/Lを平然と出せる燃費は素直に凄いと思います。

【価格】
高い！EXでも360万が妥当な金額だと思います。高くても380万でないと「売れる」車にはならないです。

【総評】
マイナーチェンジしてから、電子パーキングやオートホールド、ホンダセンシングやフロント周りの改装で車の魅力は上がりましたが、デビューしてから5年近くなり、アメリカでは既に新型に変わっています（ハイブリッドはまだ）ので、車としての新鮮味は薄れてきていますので、今から新車で買うのは少し考えさせられます。
クラスは違いますが、3年落ちのデモカー落ちのマイナー前のレジェンドと金額が被ってきます。
450万近く出すと外車も含めて選択肢も広がりますので、これから新車でこの車を積極的に勧めるのは難しいかなと思います。

レビュー対象車

試乗