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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| CR-V 2018年モデル |
  3.85
|
133位
|
50人 |
|
| CR-V 2011年モデル |
 4.54
|
—位 |
39人 |
|
| CR-V 2006年モデル |
4.00
|
—位 |
2人 |
|
| CR-V 2001年モデル |
4.00
|
—位 |
1人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 62人 | - |
CR-V 2018年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 3.89 | 4.34 | 134位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 3.77 | 3.93 | 97位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 4.09 | 4.13 | 74位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 4.13 | 4.21 | 83位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 4.33 | 4.05 | 43位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 4.03 | 3.89 | 72位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 2.91 | 3.89 | 153位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年5月24日 00:03 [1209432-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
CR-Vを購入した理由
皆さん、高い買い物なので、個人のベクトルで検討されていると思います。価値観が似ている方の参考になればと思い書き込みします。まず検討したのが、CX-5 2.5Ｔ、ハリアー2.0TとCR-V 1.5Ｔでした。CR-Vを購入したのはコスパが良いからですね。
【乗り味】CX-5＞CR-V＞ハリアー
10分程度の試乗なので、足回りは判断出来ないので無評価。
エンジンの感想ですが、CX-5の2.5Lターボは良いですよね。私にはオ−バ−スペックですが。
CR-Vは1.5Ｌなのに、このレベルなら良いね、という感じ。
ハリア−は、まぁハイオクなのに、この程度という印象・・・
【外観】CR-V＞CX-5＞ハリアー
CR-Vは嫌いな部分が無いという理由。CX-5は横から見た時の、ボンネットの出っ張りが嫌い、プロアクティブで十分なので、無駄が目に付く。皮シート無駄(笑)ハリアーは、フロントのハリアーマークが着いたプラスチッック？の部分が安っぽくて嫌い（変更はマイチェン後出来なくなりましたよね）なのと、そもそもＧ'sのフロントと、メーター周りが気に入ったのですが、それと比較して見劣りする。価格が高いのに、マフラーが左右の2本出しでは無い。シーケンシャルウィンカーも、昭和のトラックみたいで、安っぽくアンバランスで嫌い。
【価格】CR-V＞ハリアー＞CX-5
これは比較の方法によりますよね。CR-Vが高いと言っている方は、実際に同じ条件で見積もりを取っていないというのがよく分かります。
CR-Vは、そもそも本体価格が10万安いのに、標準装備で十分というのに好感を持ちました。
ハリアーは、色々な物を省いて、安くみせかけて、オプションをつけることにより高くなるという、相変わらずのトヨタ手法ですよね。指名買いでは無いと買わない車種という印象。値引きが良いので、CX-5よりは上にしたというだけ。
CX-5は値引きするとは言いますが、口ばかりで、見積もりには記載無し。プロアクティブで十分なのに、Ｌしかグレードが無く、無駄な装備が着いて、必要な装備が無いのに高い。マツダというメーカー自体はトヨタより好きなので、ディーラーor担当者が違う環境で、誠意が感じられれば購入していたかも。アポ取ってるのに、他の客と掛け持ちされていたのには閉口しました。
【装備】CR-V＞CX-5＞ハリアー
最低限欲しかったのが、オーディオとTV機能でした。CR-V以外はすべてオプション。ナビが選べない、とCR-Vディスりを見ますが、ナビは必要無い私には、なんの影響もありません。CX-5が良いのは、ナビ付けなくても、TV機能が追加できるところと、BOSEの選択肢があるというトコですね。だが、高い(笑)ハリアーは論外。トヨタ信者が、内装の高級感ガーとアピールするのをよく目にしますが、ハリアー程度の車に高級感って(笑)という価値観なので。フォグランプ、ＨＴＣ等、細部を比較しても、ハリア−は質素。
【印象】
CR-Vを良く言わない方は、旧車種と比較していて、その時点で、これは無いなと判断している前提の方が多い印象です。価格を引き合いに出し、輸入車と比べる方も居ますね。同じ条件で見積もりを取っておらず、ただディスりたいだけにしか見えないです。CR-Vはもっと安く、コンパクトにという希望がある方が、期待通りのモデルでは無いので、そういう行動に出ると感じます。輸入車は維持費考えないと、現実的ではないですよね。
【購入理由】CX-5が第一候補でしたが、全然値引かない、下取りもしない。それで高く買わせようという手法に嫌気がさしたのと、毎年マイナーチェンジするのに、高く買わされて、マイナーチェンジの内容を見る度にがっかりするのが想像できるから。あと、そこら中で走っているのも、自分にはマイナス要素でした。ディーゼルで検討出来れば良かったのでしょうが、走行距離が短いのと、メンテナンスに費用がかかると聞いて、候補外にしました。まぁガソリンターボ同じですが。
ハリアーは、そもそもの印象が悪いです。2LのNAで乗っている人が多く、ミーハーな車というイメージが先行しており、かといってハイブリッドは高すぎる。それでターボが出て、車格に見合うエンジンと思い候補に入れましたが、冷静に考えると、別に好きな車種ではなく、むしろ嫌いな部類と今更気づきました。あと、そこら中で走っているのも、自分にはマイナス要素でした。
CR-Vはメーターがデジタルという以外は、特にマイナス要素が無かったのと、一番安く買えたというのが理由ですね。口外出来ないくらい、破格の条件で購入できたので。
【私感】前提として、現金購入、コスパ、ＳＵＶでガソリンターボという選択肢で選びました。
ＣＸ−５ディーラーはコスパが良いと勧めますが、コスパの良し悪しは購入者の主観ですよね。値引きや、下取りに誠意を感じ、オプション減らしても370万で購入できれば決めてました。しかし、掛け持ちで対応され、新人だからと見積もりも中途半端。これで買うのは指名買いの人位でしょ。最近のマツダディーラーは、車の高い評価に勘違いして、営業の本質から外れてますね。
ハリアーは、そもそものイメージが悪いのに、コスパ悪い。レクサスのお下がりエンジンというのも気に喰わない。やはりエンジンに、コストをかけないトヨタは嫌いｗｗ
ＣＲ-Ｖは価値がわかる方だけ購入してください。あまり見かけると嫌だしｗｗリセールバリューは、ＣＸ-5は年次改良毎下がるし、旗艦車種なので、モデルチェンジも早い。ハリア−は、供給過多で暴落。ＣＲ-Ｖは不人気車種で低いｗｗ条件同じ。
追記
比較はＳＵＶで、4ＷＤでガソリンターボです。降雪地なのでＦＦは論外。
追記
久しぶりにココを見て気づいたのですが、ディスりコメは試乗が多いですよね。参考にするかは、その人となりを判断してください。過去レビュー見れば、意図が解るはず（自分が購入した車が一番と、自己満足したいだけだろ、とｗｗ）試乗しただけで、自分の意見を参考に、という烏滸がましい発想は自分には無いので、CX-5、ハリア−の版には一切コメントしません。
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2019年5月16日 22:02 [1226795-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
走行距離が2,000kmを超えたのでレビューを書きます。
【エクステリア】
いわゆるホンダ顔が好きなこともありとても気に入ってます。マッチョだけどスッキリした顔はホンダならではかと。
エクステリアは完全にど真ん中なんですが、後姿だけは少しだけ気になるのでModuloのカスタムパーツを検討中です。
【インテリア】
前車がステップワゴンだった事もあり自分的にはインテリアのレベルアップを感じていますが、全体の質感としては高級感をそこまでは感じません。まあ普通かな？という感想。ブラウンの革ソファーは見栄え的には好きですね。あ、小銭入れる小さいボックスとかあると尚良かったかと。
【エンジン性能】
今回はハイブリッド車を購入しましたが、これが大正解。他メーカーのガソリン、HV共に複数台試乗しましたがCR-Vが最も自分のフィーリングに合っていました。お気に入りは重い車体を忘れさせてくれる加速感。気持ちいい位のパワフルマッチョです。
【走行性能】
HVなので車重はあるのですが、そのおかげか路面に吸い付くような走りをしてくれます。しっとり吸い付く感じ。また、曲る時のロールが大幅に軽減されているのも好み。
【乗り心地】
広々した車内は家族4人には十分な空間。で、走行中は路面の突き上げやロールも少なく長く乗っていても疲れを感じません。ただ、高速でのロードノイズは気になるかな。
【燃費】
今のところ17.1km/lで、ガソリン満タンで約1,000km走行可の表示。前車が燃費悪かったので嬉しくて仕方なし。運転が荒いので仕方ないですね。まあ、重い車体の割には良いかと。ホンダのi-MMD本当にいいですね。
【価格】
高いと言われれば高いかと。他社も同じ位のオプション付けるとそこまで価格は変わらなくなるのですが、とにかく自由度がないのが残念無念。今後オプション選択の幅が広くなると購入し易くなるかもですね。あ、ナビはやっぱり小さいです。（最近視力悪くなる一方なので。。。）ナビが一回り大きいと更に満足度高くなります。
【総評】
買って良かった。大満足が率直な感想。マッチョボディのホンダ顔。走りも満足ときたら言うことありません。
大柄ボディで運転は大変かな〜と思いましたがボンネットのサイドのふくらみがいい仕事してます。安心して運転できますよ。長く付き合っていきたいクルマに出会えました！
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- 自動車（本体）
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2019年5月4日 11:51 [1222319-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
アコードハイブリッドからの乗り換えです。
走行距離はまだ500kmです。
アコードとの比較になりがちなレビューです。
【エクステリア】
ぱっと見て、押し出しの強いデザインだなと感じます。個人的には気に入っていますが、ホントは現在のマツダ車のデザインが好きです。
ボディサイズはアコードより幅が5mm大きくなっただけですし、長さはだいぶ短くなっているのですが、運転した感覚は「かなり大きくなった」気がします。ドライビングポジションが高くなって見通しが良くなった分、左側全般の死角が増えたため、運転に気を使います。もっともこれについてはCR-Vがどうこう言うような問題ではなく、SUV概ね全般の問題なのかな。
【インテリア】
正直言って他の車と見比べていないので分かりません。こんなもんかと言った感覚です。
以前のアコードと比べると、落ち着いた感じでしょうか。
アコードハイブリッドも気に入っていたのですが、ナビがダイヤル式だったのと、ハンドル上部がウッド製だったのがとても不満でした。
みなさんナビに不満があるようですが、アコードのナビより操作性と反応速度が良くなったのでとても嬉しいです。
あくまでも比較対象の問題ですが(笑)
【エンジン性能】
エンジン始動時の音がアコードハイブリッドより静かになりました。5年の歳月を感じます。
ただしモーターの音はアコードより聞こえやすくなった気がします。EV走行のはアコードはほぼ無音だった記憶があります。
【走行性能】
ハイブリッドのトルクの大きさはとても満足しています。
ただアクセル開度と加速の関係がアコードハイブリッドに比べてマイルドな味付けになっているように思います。
加速感が少し遅れてくる感じです。そういう意味ではセダンとはいえ、アコードはスポーティーでした。アクセルを踏めばグイグイ加速するのは同じですが、アコードの方が気持ちは良かったです。
【乗り心地】
とにかくマイルドな感じで疲れないです。
3時間くらい乗り続けても苦になりませんでした。
アコードハイブリッドは固めの乗り心地で、細かい振動もかなり身体に伝わってきましたが、CR-Vは微細な振動を伝えてこないので、身体への負担が少ないような気がします。
この辺は、ユーザーの乗り方や走り方で求めるものも違ってくるでしょうからなんとも言えませんが、個人的には嬉しく感じています。
【燃費】
ひとまず納車直後に少し遠出をしたので、現時点ではメーター上で20km/Lと表示されていますが、それ以後はあまり良い数値にはならず、15〜16km/Lくらいになりそうな感じです。
ちなみにアコードのインナーナビの生涯燃費では18.3km/Lでした。
【価格】
結構なお値段でした(笑)
割高な買い物をしたとは思っていませんが、他の車と比べると高いんでしょうか？
CX-8も気になっていたでWeb上で見積もりを取りましたが、それなりの値段になりましたし、あとはハイブリッドの上乗せ分かなと感じています。
【総評】
良い車だと思います。買って満足しています。
ハイブリッドなのでブレーキペダルから足を離した後に、エンジン始動でひと呼吸待つ感じも無く静かでスムーズに発進する感覚は慣れてしまうと元に戻れません。
アコードハイブリッドも良い車でしたが、セダンなので使い方の制約が大きかったため今回乗り換えを決断しました。でも本当はセダンが好きです(笑)
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年4月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 414万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年4月26日 21:28 [1187175-4]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
現在、ハリアーターボ仕様を所有しています。
妻のハスラーが二回目の車検となるため、買い替えを検討し、ホンダ販売店へ。妻が別の軽自動車とヴェゼルを検討中、話の流れから試乗させていただきました。
アメリカでは主婦の車としてベストセラーとのこと。
が、日本の道路での日常使用は厳しいサイズ。
【エクステリア】
アメリカ車テイストで、写真よりは実車の方が良いと思う。メッキパーツの使い方も良い。
アメリカ車としてみると、非常に小さい。
【インテリア】
普通。
同クラスならハリアーとCX5の方が格上と思う。
少なくとも、このクラスの車なら普通レベルで絶賛するレベルではない。
【エンジン性能】
普通。絶対的にハイパワーではないが、通常使用で不満はない。
ただ、この1500ターボ自体はいまいちメリットがわからん。
スペック的には2500ノンターボと同じくらい。
税金も２リッターより5000円安いだけならハイスペックな２リッターターボがいい。
個人的には200馬力あると良い(単なる気分だ)
まとめると、絶賛するには遠いが日常使用なら不満のないエンジンだ。
【走行性能】
やや良い。
でも、ホンダは軽自動車の方が他社との差を感じる。
今のホンダは日本市場では軽自動車Nボックスが主役なだけある。
蛇足だが、軽自動車としてNボックスは傑作と感じた。
【乗り心地】
やや良い。
【燃費】
試乗のため不明。
カタログから判断すると実質11キロ付近かな、普通。
【価格】
いい車と思うが、かつてのイメージが安価な車だったため、比較的割高と思える。
標準の7インチナビなどを込みでも割高感がある。
価格設定としてはハリアーあたりが仮想ライバルなのかもしれないが、CRVはエクストレイル並みに安いイメージだから違和感がある。
ハリアーとは、セグメント的には似たようなものかもしれないが。
だが、私は抱き合わせナビ自体が気に入らない。選択できないのは不自由だ。
バックカメラとモニターが標準装備のCX5がコスパ良すぎるのもあるが、ナビレス280万台なら普通レベルの価格設定。
今のままだと、大幅値引きがあれば妥当に思った。
【総評】
大きな不満は価格だけかな。
他は70点台。価格設定が悪いと思う。
スペック的には、ハリアーNAの廉価グレードと比べると優位性はあるが、同じターボ仕様との比較になると逆にスペック的に劣る。馬力トルクともにカタログスペックとはいえ相当の差だ。
割高だからアウトではないが、割高でも欲しいとまでの魅力はない。プレミアム性というか、ブランド力とでも言うべきものは感じなかった。
良い車とは思うが全体的に弱い。見た目的にはよく見るとオラオラ系なのだが。
約二年前に北米で発売して、主に主婦の車として売れているベストセラー。その販売台数の実績があって、この価格設定は意味不明と感じた。
ほぼ日本専売のハリアーならともかく、世界を対象に販売台数が稼げるこの車が何故日本ではこの金額になるのか？割高では？
日本市場では売れないと判断して利益重視なのか。
ナビレスにし、企業努力で260万台でスタートできないのか。ラブフォーはまさに260万スタートだ。
今時、安全装備は標準が当然だから、ホイールをインチダウンするなどでエントリー価格を購入しやすく設定すると価格競争力が確保できる。
例えば、最大のライバルとなるだろエクストレイルは220万スタート、安全装備ありバージョンのグレードでもCRV よりは安い。
エクストレイルよりもはるかに優れたエンジン性能や車体を考えても精々270万台がエントリー価格の上限。支払総額300万前後なら良い車。支払総額で330万なら普通。これくらいならサイズ以外に欠点がない。魅力ある。
現時点なら、プレミアム性を重視するならハリアー(ノンターボ除く)やCX5を選ぶと思う。
価格重視の客なら不正検査による低品質車のリスクがあっても安いエクストレイルに流れるでしょう。
他にもフォレスターやアウトランダー、これから出るラブフォーもあり、このままでは売れない車で再撤退になると思う。
ラブフォーはadventureに試乗したが、魅力的なパッケージで魅力的だった。
しかも、エントリー価格が安い。ラブフォーはエクストレイルはおろかフォレスターさえも食う車に仕上がっていた。
この車は内容が悪くないだけに、価格で弾かれるには惜しい車。一回の試乗＋数回の見学レベルではイメージとのギャップを埋める何かはなかった。
ハイブリッド車が主役でガソリン車は脇役なだけかもしれませんが。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 1件
- 1件
2019年4月26日 14:49 [1211099-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
3月24日にマスタピースの1500ＣＣの納車となりました。
約3日月半の納期が掛かりましたが。
しかし、昔の車に乗っていて買い替えると浦島太郎状態です。
3年目前に嫁さんの車を買った時にはスタートがボタンになっているのに驚き
今回は高速道路を自動で運転できるではないですか。
いったいどこまで車は進化を続けるのでしょうか？
乗った感想ですが、タイヤのノイズが少しうるさく感じますが、それ以外は大変気に入っております。
値引きもこちらから一言も言ってないですが販売初期にも関わらず大きくまけて頂き、
納車の時点ではガソリンまで満タンにして頂けるとは。
オプションもナビとか最初からついていますので面倒な事を考えないですみますので有りがたい。
しかし、追加のオプションは色々装備しましたが。
これから長い付き合いになりそうです。
乗り始めて1か月がたちましたが気になる点が1つありました。
朝、ハンドルを握ると手が乾燥しているのかハンドルが滑りやすい。
それと、ナビにCDを録音しても中々曲が見つけにくい。
この2点くらいがちょっと不満です。
良かったのはブレーキホールド機能。
それと燃費が１，４００キロ走って、10.3KM。
中々燃費の良くて感心感心。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 359万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年4月24日 00:58 [1218969-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
VEZELツーリングが発売され試乗に行きました。
デザインや内装も良く、VTECターボの加速性や走行性能は申し分無く、購入意思は十分でした。
同じディーラー内に新型CR-V HYBRID EXのデモカーがあり、価格差は100万円近くあり本命ではありませんでした。
その状況で試乗をして見ると、四十数年、色々な自家用車を乗り継いで来た私がビックリするほど『なめらかな走行性能』に魅了されました。
このHonda 『２モーター ｉ-MMD HYBRID』が私の脳裏に刻み込まされました。
試乗後はVEZELツーリングの存在がCR-V HYBRID EX Masterpieceに代わってしまい、即日、購入契約となりました。
3月中旬から乗り始めて日々の満足感が高揚しています。
高価なCR-Vには似合わない７インチナビや前後のバンパーやフェンダーモールが未塗装で品祖な仕様ですが、走行性能と高燃費性能に大変、満足しています。
走行距離は800Kmほどですが、燃費は街乗り18〜19km/L 高速乗り16Km程度です。
お財布に優しいCR-V HYBRID EX Masterpieceは最高ですよ☆彡
それとHonda SENSINGとアジャイルハンドリングアシストも素晴らしいドライバーアシストですね☆彡
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年4月19日 12:07 [1217563-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
購入して１か月 仕事柄いろんな車に乗りますが 乗り心地はすばらしいです。
購入する前はリアのデザインがとか ナビが小さいなど迷う点はありましたが
この乗り心地がすべて打ち消してくれています。
ガソリンだけだったら購入してません。ハイブリッドは別格です。
それに燃費も予想以上でした。エコボタンは押しっぱなしですがリッター１９で走ってくれてます。
長く付き合っていけそうです。
バーニーズパパさんが言われていたオートハイビームは自分も不満に思っていたのですが
自分で車両設定で調整出来ました。
オートハイビームの感度を上げてやると、全く不満なく切り替えてくれます。
参考になった30人（再レビュー後：14人）
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2019年4月1日 00:42 [1212994-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
ヴェゼルX(FF)からの乗り換えです。
試乗もせずに購入した前車の足回りのセッティングが硬く、疲れを覚えることが多くなったのと、2回目の車検のタイミングとなったため、乗り換えました。
【エクステリア】
初見では普通で、欲しいとは思っていませんでした。
それに、フロントからサイドまでの流れと、リアのデザインが別物の様に感じます。
また、リアゲートのマチがこれ程大きいクルマも珍しく思います。
フロントからサイドにかけてのデザインは力強く感じて気に入ってます。
【インテリア】
高級感を演出しようと、ダッシュパネル周りにソフトパッドを多用していますが、表面の処理や、ダミーのステッチが台無しにしています。
また、エアコンのボタン周辺の照明がなく、夜間の操作に不便な思いをしています。
それ以外の夜間の車内のライティングは中々上手だと思います。
【エンジン性能】
トルク感が有り発進時や、高速の合流では余裕を感じます。でも、絶対的なパワーは不足で高速域での伸びはもっと欲しくなります。
加速時はモーターがメインとなる為、その特性上仕方ない事だと思います。
【走行性能】
加速感や足回りの動きに滑らかさを感じます。
少しハイペースでコーナーを攻めても気持ち良くクリア出来ます。
コーナー出口や、直線でアクセルを強めに踏むと後輪が路面を掻いているのがわかりAWDを実感出来ます。
ACCをはじめ、ホンダセンシングの性能にもほぼ満足しています。(オートハイビームは改善して欲しいと思います。）
【乗り心地】
前車の足回りが、硬くストローク感に乏しかった事を思うと、柔らかく段差や路面の凸凹を上手にいなしてくれます。
前車では、路面が荒れたコーナーでタイヤが跳ねる事もよく有りましたが、CR-V ではそんな場面はかなり減りました。
普段は柔らかく感じますが、コーナーを攻め気味に走行しても、しっかり踏ん張って懐の深さを感じます。
【燃費】
2月末から乗り出して、現在まで車載燃費計で18km/リッターです。
満タン法で計算すると約16km/リッターですので、これから暖かくなってもう少し伸びてくれれば最高です。
【価格】
乗るまでは正直言って結構高い値付けだと思っていました。
でも、乗り始めてから、クルマ造りの丁寧さや気持ち良さが分かり、納得できる価格だと思います。
【総評】
乗る程にしっくり馴染んで来ます。
大きさも気になりませんが、狭い駐車場に停める時だけは少し気を使います。
間も無くシーズンになる趣味の釣行で楽に往復出来る相棒を手に入れました。
参考になった29人
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- 0件
2019年3月31日 16:02 [1211262-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
昨日でちょうど1000km走りました。
高速道路で約10時間ほど走ったレビューです。
特に感じたエンジン性能部分について
【エンジン性能】
ガソリン車ですが中間加速が素晴らしいです。
中国地方の高速を走りました。これまで市街地ではeconで走ってました。平坦な道や下り坂なら全く問題ないのですが、登坂車線があるような上り坂は正直もたつきます。そこで初めてeconを切りました。すると、驚くほどスムーズに上り坂を上るではありませんか。具体的には95kmほどから115kmくらいまで上り坂であろうとすーっと加速していきます。
正直驚きました。1.5Lでハイブリッドには到底及ばないのでしょうが、これだけの加速があれば十分すぎると感じました。
ちなみに上り坂のみeconを外していた状態で燃費は13.5まで伸びました。
【走行性能】
昨日だけで600km走りました。
正直ほぼ疲れません。特に隣の妻が言っていたのが、110kmで走っても全く怖い感じがしないと言うのです。確かに安定感は素晴らしく、カーブが連続する中国道をなんの不安もなくクリアしていきました。
以上、1000km時点のレビューです。
街中でも少しずつCRVのオーナーが増えてきた印象があります。
正直運転するのが楽しくて仕方ありません。
※以下納車時点のレビュー
3月24日に納車されました。
納車前は世間の酷評具合に危惧しておりましたが、納車されて素直にこの車にして良かったと実感しました。
【エクステリア】
正直好みの問題と思います。最初はそんなにかっこいいと思っていなかったのですが、パンフレットを見れば見るほど愛着がわいてきました。
前面はフォレスターのほうが好きでしたが、まあこれはこれでいいのかなと。ボンネットのデザインがゴツくて好きです。
【インテリア】
本革シートが思っていたより硬くなくていいです。仮眠が気持ち良いほどです。
木目調のデザインは普通です笑
【エンジン性能】
始動の加速があるとは言えませんが、普通に走りたい分には不自由ありません。この点はcx5のほうが良いと思います。
【走行性能、乗り心地】
これが個人的に一番ポイントが高いです。CX5、フォレスターと乗りましたがダントツです。妻が乗りましたが、カーブなんかもほぼ減速せず走り抜けます。気持ち良いです。乗り心地もなめらかで全く疲れません。
【燃費】
まだ300kmほどですが12.3です(econ使用)。
ハイブリッドでないのでこんなものかなと思います。
【価格】
高いかな。とはいえ、cx5の見積りとそんなに変わらなかったのと値引きもあり悩みましたがこれにしました。
突出したものがないですが、総合的にバランスのとれた車と思います。金持ちではないので10年以上は乗らないといけないと妻から言われてるのでのりつぶすつもりです。
評価は全く気にならないくらい良い車と出会えました。またしばらく走ってみてのレビューをしたいと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年11月
- 購入地域
- 岡山県
- 新車価格
- 342万円
- 本体値引き額
- 30万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年3月27日 23:59 [1211768-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
愛車です |
納車、４ヶ月半。８０００キロ走行での感想。
【エクステリア】
好き嫌いが分かれるデザインでしょうが、私は嫌いではないですね。ヴィゼルの方がデザインとして勝れているとは思うけれど、国産車のＳＵＶの中では、押しの強い、それなりの存在感を感じます。ボルボ風のバックサイドは、でもイマイチかも・・・。
【インテリア】
価格のところとダブルますが、これが３００万円で乗りだしが出来る車だったら、馬鹿売れするし、評論家からそう酷評されることもないでしょうが、乗りだしに４００万円を超えるような値段にしては、室内の質感が貧乏くさいです。
とりわけシフトレバーとナビゲーションがいまいち。シフトレバーは見た目が貧相なだけではなく、とても使いにくい。家内が現行のフィットに乗っていますが、よほどフィットのレバーの方が使いやすいと思う。
ナビはどの雑誌にも、ユーザーが種類を選択できないのに、なぜにいまどき７インチというサイズなんだと酷評されていますが、まさに使ってみて、そう思います。老眼の私にはあんな小さい表示では瞬時に読み取れないし、また機能性能そのものがかなり古くさいです。ホンダインターネットナビと、さも最新のようにうたわれているけれど、行きもしない遠くの高速道路情報などいらないし、逆に必要な情報が取得できない。１３年まえのエイリシオンに標準装備されていたナビの方がよほど使いやすかったです。悪い仕様といえるでしょう。
本革のシートも私にはすごくチープに感じますし、どうしてもドライブポジションが合わず、お尻が痛いです。ぺたんこの革シートにはがっかり。ちょっと試乗したくらいではわからなかっただけに後悔をしました。前車のエリシオンがラクジュアリーな車だったので、そことどうしても比べるせいかもしれません。
１点付け加えると、エコモード解除のボタンが、シフトレバーの向こう側にあるので、とても操作がしにくいです。家内のフィットはハンドルの右側＝エンジンスターターのところにありますが、同じところか、シフトレバーの内側にしておいてほしかったですね。
【運動・動作性能】
足回りは私程度の運転技術ではわかりませんが、取り回しはとてもいい車だと思います。狭い日本の道路や駐車場には車幅の１８５５mmをときに恨むこともありますけど・・・。（笑）
【乗り心地】
車幅が大きい分、車内は広いし、乗り心地もいいと思います。私はどうしても２台乗り継いだエリシオンと比べるので、そこまでのラグジュアリーさはないにしても、国内のＳＵＶではトップクラスだと思います。タイヤがでかいだけのことはありますね。
【エンジン性能】
１．５Ｌターボはエコモードだと、登板路などではちょっと物足りなさは感じますが、まあ、そんなにすっ飛ばすわけではないので、使い勝手は悪くないと思います。ハイブリッドの方が断然いいとはおもいますけど、なにせ、支払いが高くなりすぎますからね。
ターボのエンジン音は私にはそこそこ心地いいですよ。
【燃費】
７割方、高速道路での運転ですので、１Ｌあたり１３〜１４キロくらいでしょうか。高速だけなら１５以上、のびます。市内だと１１〜１２キロ行くか行かないくらいですね。エリシオンより３割近く燃費はよくなりました。
【総評】
昨年１１月に納車以来、ネットや雑誌情報をみるたび、ほとんどで酷評されているので、正直、めげました。いい車だけど、確かに値段の割には指摘されるとおり、内装のチープさは感じます。でも、サンルーフとか安全装備とか、なかなか豪華な仕様ですし、乗り心地と運転のしやすさはとても優れている車です。
２年前にＵＳＡで毎日１０００台売れたヒット作品と聞いていましたが、特にアメリカの女性に人気というのは乗っていてなんとなくわかります。押しの強いスタイルなので、周りの車からバカにされたりしない車格です。
ただし道と駐車場が狭い日本では、その大きさは問題ですので、大量には売れないでしょうね。月販目標１２００台というのは正しい判断だと思います。そんなに売れてないのに納車に時間がかかるのはそのせいでしょう。
その分、ほとんど町中で走ってないので、とてもレアです。廃盤となったエリシオンの方がいまはまだ見かけるくらいですから。
外車のＳＵＶに乗るほど、趣味で車を買えるわけではないので、日常に使える範囲内で、とても実用的な、外車並みにレアで優秀な名車と言っていいと思います。
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2019年3月26日 15:09 [1211389-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
エクステリア
初見で気に入りました。シンプルで普通にカッコいい。
インテリア
くどい作り込みやギラギラした感じがなく、シンプルかつ控えめな上品さがあって気に入っています。収納性能も満足してます。
エンジン性能
i-MMDが凄い。発信時の滑らかでリニアな加速が気持ちいいです。静粛性が高くしっとり上質でいながら、一方で恐いくらいに豹変する加速性能も兼ね備えており、元気に速くも走れるようにしてあって、走り方を選べる面白い動力性能です。
走行性能
ワインディングロードでの走りの面白さを味わえます。ステアフィールが素晴らしく、ダンパーも高性能なのか、的確にショックを丸めてくれます。あと、ブレーキ性能が超良い。ワインディングロードで、パドルによる回生ブレーキのレベルを選びながら走るとバッテリーがすぐ満タンになって嬉しい。わざわざ悪路を走り行きたくなります。
乗り心地
これは、ハリアー、CX-5などより正直段違いに良いかと。SUVなので当然腰高感はありますが、高級セダンに乗ってるような気持ち良さがあります。
燃費
約2500km走行で平均燃費18.8km/l。妻と私、子供二人で郊外へ良く出かけます。高速はあまり乗りませんが、もっと高速乗ればもう少し伸びるんでしょうね。ハイブリッドは、回生ブレーキを使いながら燃費を回収する楽しさもあるので気に入ってます。
価格
ちまたでは割高とか言われてますが、この性能、乗り心地を味わったら値段相応と考えられます。初見で分かりやすいところよりも、動力性能や走行性能、乗り心地などに起因する部分について、労力注ぎ込んでいるかと。真剣に作り込んでいるからこその価格、それに対しての完成度はとても高いと思います。自分は割高とは全く思いません。
乗れば乗るほど好きになる、飽きのこない、じわじわ味わい深さを感じる、運転する喜びを与えてくれる良い車です。
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2019年3月26日 00:27 [1211270-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
初期型ヴェゼルハイブリッドZからEX7人乗りに乗り換えです。ヴェゼルの下取りが想定以上に良かったこととディーラーさんが頑張ってくれたので、乗り換えました。以下1000kmほど乗ったレビューになります。
【エクステリア】
とにかく大きい。ヴェゼルと比べると存在感はかなりあります。特に横から見た時の眺めが最高に気に入ってます。
【インテリア】
内装がチープと酷評されてますが、十分上質だと思います。
ナビも7インチで確かに小さいですが、気になりますか？そんなにナビも使うことないのであまり気にしていません。EXのため、シートはファブリックですが座り心地も良く、自分はこれで十分だと思っています。
【エンジン性能】
1.5lturboなので、たしかに瞬発力はないです。でも、普通にアクセル踏んで運転してるとあっという間に60キロほど出てるんで、ちょっとビビります。エンジン音も直噴のノイジーな音がジリジリ鳴って耳障り、、と言われてますが、自分はそんなに気になりません。
【走行性能】
大きなSUVですが、とてもスムーズです。カーブもスムーズに曲がれ、アジャイルハンドリングシステムのおかげで、とても大きな車を運転してるとは思えないくらい。妻も最初は怖がってましたが、慣れてくると運転しやすいと高評価です。それと渋滞追従機能付ACCにはほんとに驚かされました。追従、停車してボタン一つで発進、高速ではほんとに便利だと感じました。車線変更でも即座に前車の追従に切り替わり、適切な速度になってくれます。（もちろん過信は禁物ですが）
【乗り心地】
ヴェゼル初期型に乗っていたこともあり、非常に乗り心地は良く感じます。嫌な突き上げもないですし、車内も凄く静かなので満足しています。
【燃費】
平均でリッター12kmくらい？先日高速使って200kmほど走行しましたが、帰ってきてディスプレイの燃費表示が16.5kmを表示していたのでビビりました。（実際はもっと悪いんでしょうけど、、）
【価格】
他社と比べると確かに高いですが、自分は欲しい車と思ったので、満足しています。
なんだかんだ酷評されてますが、自分はいい車だと思ってます。全車のヴェゼルはその辺で走ってますが、なかなか見かけないレアリティも満足度をあげてるかも？！ハイブリッドももちろんすばらしいですが、自分は1.5lturboで十分です。
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2019年3月24日 09:37 [1210767-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
大きくて存在感がある！
運転もしやすい。
【インテリア】
上品でいい。
高級感が足りない、とのコメントもありますが、
むしろ、過度にビカビカせず、上品な仕上がりになってると思う。
革シートの素材もとてもいい。
シート自体もしっかりしている。
ナビは確かに、唯一の不満。
ただ、使い出すと、この車ではナビを見る機会が少ないので、ほとんど気にならなくなる。
なぜかと言うと、、、
メーターディスプレイのセンターに、曲がる時の矢印がわかりやすく出るから、ナビを見る回数が格段に少ない。
でも、やはり、少しきになるので、
マイナーチェンジで、アメリカ仕様やインサイトのようなナビになったら、買い換えるかも。
【エンジン性能】
大満足。
こんなに大きい車なのに、ぜんぜんストレスがない。
音も静か。
エコモード、スポーツモードで、全く別のフィーリングになる。
普段はエコモードで、充分。
【走行性能】
とてもしっかりしてる。
AWDだから、余計に安心感あり。
ホンダセンシング、とても優秀。
ほんとストレスフリー。
高速渋滞でも、ほとんどセンシングにお任せでOK。
止まるまで機能してるし、動き出したらボタン１つで動き出す。
【乗り心地】
とてもいい。
柔らか過ぎないのがいい。
【燃費】
とてもいい。
こんな大きいのに、高速で19km、街乗り16km。
今3,000キロぐらいで、オイル交換もまだなので、
オイル交換して、もう少し馴染んだら、もう少し伸びそう。
【価格】
ちと、高いかな。
でも、SUVはリーセールが断然高いので、下取りに出して、使用期間に実際に使った金額が確定した時、これでよかった、になると思う。
【総評】
大満足。
買い替えの時は、もう一度買っても良いかも！と、思わせる一台。
レビューの点数が、今の時点で3点台と低めなのは、ユーザー記入がまだ少ないからだと思う。
国産としては高額車と言えるこの車の魅力は、所有してこそわかるもの。
試乗だけで、すべての良し悪しはわからないと思うな。
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2019年3月20日 23:56 [1209894-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
基本的にホンダ推しなので、購入時には他メーカーは検討していません。若干ホンダびいきのレビューではありますがご容赦くださいませ。
【エクステリア】
概ね気に入っています。しかし、ディーラーで見た時はそうでもなかったのですが、自宅に納車されるとボディの大きさに少し圧倒されました。乗ってみるとボンネットの端が膨らんでおり車両感覚はつかみやすく、乗りにくさはなかったです。
【インテリア】
価格相応だと思います。前車ＲＫ５ステップワゴンのプラスティッキーな内装から比べると、ソフトパッドを多用したインパネや本革シートでかなり質感アップです。但し、インパネやドアのステッチのイミテーションは要らなかった気がします。
【エンジン性能】
カタログ値190馬力ですが、加速は１５０馬力のステップワゴンと大差ない気がします。個人的には大人しい運転なので必要十分です。エンジン音もかなり抑えられています。
【走行性能】
ハンドルは軽く、フットワークは軽いです。アジャイルハンドリングアシストがどのくらい効いているかは分かりませんが、角度がきつい山岳路でもスムーズにコーナーを曲がってくれます。最低地上高も高められており、釣りで悪路を走る事も多い私には非常に助かります。
【乗り心地】
かなりいいです。ＶＥＺＥＬも試乗しましたが、段差を乗り越えた際の突き上げはかなり差があると感じました。
ＶＥＺＥＬに比べると全体的に剛性感が高く、ドアの閉まり音も全然違います。
静粛性もかなり高く快適です。ただ、ハイブリッドはさらにあらゆる面で快適なのでしょうね。
【燃費】
約1000ｋｍ走って、燃費計で13.8km/l出ています。。（主に市街地走行です）
実燃費ではないものの、カタログ値に比べるとかなり良くないですか？今後、実燃費も検証したいと思います。
【装備】
●気に入ってる所
・まずブレーキホールドです。最初は使いどころが分からず放置していたのですが、営業マンに使い方を教えてもらい使ってみると非常に便利！信号が多い市街地では手放せませんね。
・次はハンズフリーパワーテールゲート。両手に荷物を持っていてもハンズフリーでテールゲートを開ける事が出来ます。釣りによく行く私は両手に荷物を持っている事が多いので、これは大変便利でした。
・パワーシートのメモリー機能はかなり便利です。嫁と交互に使う事が多いのですが、この機能のおかげで調整はボタン一発です。
本来パワーシートは動きが遅くてあまり好きではなかったのですが、この機能のおかげでパワーシートを見直しました。
・ホンダセンシングのＡＣＣとＬＫＡＳはいいですね。最初は使うのにかなり抵抗があったのですが、恐る恐る使ってみると本当に便利！高速道路の疲労感がかなり軽減されます。ただ、自動ブレーキもそうですけど過信は禁物ですね。
●不満な所
・オートハイビームですがハイ→ローに切り替わるタイミングが自分の中のタイミングと乖離があり、遠くに対向車が見えると少しヒヤヒヤします。この辺は調整出来るとありがたいのですが。
・ホーンは何とシングルホーンでした！総額約４００万近く払ったのにちょっとビックリです。この辺はいかにもホンダあるあるですね。
・やはりナビが小さい点ですね。ステップワゴンでは９インチナビだったので余計小さく感じます。せめて新型インサイトの８インチナビが欲しかった・・・
・シャッターグリル、これって要りますか？ホンダで1.5ターボを積んだ車種は他にもありますが、シャッターグリルを搭載した車種はＣＲ-Vのみです。どのくらい費用対効果があるかわかりませんが、これって単に価格を上げただけの様な気がするのですが・・・
【価格】
世間では外車並みに価格が高いと悪評のＣＲ−Ｖですが、個人的には安いとまでは言いませんが、決して高くないと思っています。根拠ですが、先代モデル（２４Ｇレザーパッケージ）に装着されていないサンルーフやホンダセンシングなどの装備差の想定価格を足していくと、現行モデルの価格を超えてしまします。４ＷＤ→２ＷＤを考慮してもほぼ同額だと思います。
他メーカーを全く検討していないので井の中の蛙ではありますが、要は自分が納得していればＯＫです。
【総評】
買って良かったです。細かいところに不満はありますが、基本性能の高さから比べると取るに足らないです。
万人受けする車ではないですが、私のように長距離レジャーがメインの使用では最高の車です。
参考になった24人
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