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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| CR-V 2018年モデル |
  3.93
|
125位
|
56人 |
|
| CR-V 2011年モデル |
 4.54
|
—位 |
39人 |
|
| CR-V 2006年モデル |
4.00
|
—位 |
2人 |
|
| CR-V 2001年モデル |
4.00
|
—位 |
1人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 62人 | - |
CR-V 2018年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ 平均 |
項目別 ランキング |
評価基準 |
|---|---|---|---|---|
| エクステリア | 3.96 | 4.34 | 120位 | 外観などのデザイン及び機能性 |
| インテリア | 3.79 | 3.93 | 92位 | 内装のデザイン及び機能性 |
| エンジン性能 | 4.12 | 4.13 | 64位 | トルクやパワー、滑らかさ、技術など |
| 走行性能 | 4.15 | 4.21 | 75位 | 走りのフィーリング及び操作性 |
| 乗り心地 | 4.37 | 4.05 | 38位 | 乗り心地のフィーリング |
| 燃費 | 4.14 | 3.89 | 59位 | 燃費の満足度 |
| 価格 | 2.94 | 3.88 | 141位 | 総合的な価格の妥当性 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2019年7月4日 06:03 [1240108-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
赤を選択しました。結構気に入ってます。フロントのデザインにもう少しインパクトがあっても良かったかも。
【インテリア】
オーソドックスです。洗練された感じはありません。ナビはこんなもんでしょう。主にラジオとusbでの音楽ですが、良い音質だと思います。シートの色をブラウンにしましたが落ち着いて良い感じ。小物入れも良く考えられています。
【エンジン性能】
トルクがありますが、エンジンの高速回転領域でもう少し伸びやかさがあれば。
【走行性能】
四駆の安心感。高速は安定。一般道はしなやか。
【乗り心地】
オデッセイハイブリッド前期からの乗り換え。シートが良い。静か。足もしなやか。ハンドルも適度に軽く手応えありで、オデッセイほどシビアではない。
【燃費】
毎日片道２０キロ通勤でリッター１６キロ。
埼玉県川口から新潟県湯沢往復で１９キロ。
いづれもメーター表示。
【価格】
前後ドライブレコーダー、サイドステップ、エアロフル装備で500万。下取りが良く値引きも良かったかも。
【総評】
仕事用にオデッセイハイブリッド前期からの乗り換え。燃費がよく静か。ホンダセンシング性能がオデッセイとは段違いで性能向上し通勤が楽。特にブレーキ性能は自然に止まるようなった。リアゲートが自動なのはとても便利です。
他に30アルファードSCとNBOX 所有。
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2019年6月29日 17:25 [1238878-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 1 |
 |
||
|---|---|---|
やっと、2000キロになりましたので、ヴェゼルＺと前後しましたが、レビューを挙げさせていただきます。
価格を考えるとハイブリッドにした方が後悔はありません。４WＤを差し引いても重たい。これで燃費が及第点で無かったら、本当に現場用の車に下ろしていたかも知れません。
妻のオデッセイがハイブリッドなので、同じエンジンは面白味がない？これの後に(１週間)注文したヴェゼルはターボではなくハイブリッドにしたのも、このＣＲ−Ｖをターボにしたからなのですが、納車はこちらの方が１ヶ月も早くなってしまい驚きました。
対ハリアーと言う割には「見た目の装備」は充実していますがドアロックセンサーは三ヶ所です。
ハンドルの高さ調整も手動。リアのパワーゲートは確かに便利ですが、サンルーフ同様にまぁ重たくなる物がたくさん付いています。
オデッセイと比較するとどうして？「７インチナビ？」セカンドシートももう少しやりようがないのかなぁ。。と最近初めて座ってみたら、そう思ってしまいました。
妻の親戚がホンダのディーラーを経営している関係で、私の会社で定期的に社用車で購入しているのですが、今回はこのＣＲＶとヴェゼルＺを購入してみました。 次女のハリアーと比較するとやはり、何もかもが、とても残念に思います。扱いやすさはオデッセイよりも優秀です。1500のターボエンジンに不満はありません。
可もなく不可もなく。これだけ重たい車を良く走らせている事に驚くばかりです。
本革シート迄は良いのですが、同じ本革でも私のクラウンＲＳと比べるとシートの基本構造や、素材の質感に相当な違いを感じます。どちらが良いのか？好みは別れると思うのですが、ここはファブリックも選べる様にしてもらえたら良いのかなと思います。
オーディオレスにすると社外品に逃げられる。
なので標準装備になったナビだそうですが、あまりに貧弱に思えます。(写真を掲載しておきます)
乗り出しでこのEXマスターピースは440万円オーバーなのですが、これなら絶対にEXハイブリッドの方が、後悔はしないと思います。
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- 自動車（本体）
- 2件
- 0件
2019年6月20日 11:38 [1236486-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
納車後約500km乗ったレビューです！
※2016年式 ヴェゼル ハイブリッドRSからの乗り換えです。
【エクステリア】
非常に満足。写真では伝わらない押しの強さ・迫力があります。駐車場でも目立ちますね！
(全幅は1855mmあるので気を使いますが…)
ドアの開閉音や、閉めた後の遮音性、ボディ剛性の高さを感じさせます。
ヴェゼルも悪くはなかったですが、開けた時が軽い…
【インテリア】
写真などでは微妙かなと思ってましたが、質感はそれなりに良いです。夜間のライティングも中々。
ただし、ナビに関してはヴェゼルで8インチナビだったというのもあり、とても小さく感じます。
時代を考えれば、輸入車や、RAV4・CX-5のように、ダッシュボードの上に乗っかる感じがトレンドです。
海外モデルのように、ピアノパネルのデザインを損なわないものであれば、使い勝手が悪くても評価は違ったはず…
これだけで購入対象から外れる方もいるかと思います。ホンダさん、マイナーチェンジで何とかして下さい。じゃないとまた国内ユーザーから見放されますよ(^ ^) (国内より海外の方が売れてるってのは百も承知です)
【エンジン性能】
評論家の方々は「力不足」というご意見を多く目にしましたが、そんなこともないかなーと。
ECON ONだと確かにかったるい感じはありますが、OFFにすればいい加速します。
1.5のダウンサイジングターボと考えれば十分な性能です。2.4並の力は余裕であります。高速域の伸びも良く、気持ちいいですよ！
【走行性能】
CR-Vの1番良いところはここと乗り心地でしょうね。
ハンドリングは軽快でキビキビ走れます。
「クルマでいこう」で岡崎五郎さんが、「普通に走れば上質なSUVなんだけど、少しワインディングに入れば、それだけじゃないんだねと感じさせる」とおっしゃっていたのはまさにその通りで、自然に運転を楽しめます！このへんはホンダらしいですね。
【乗り心地】
新世代プラットフォームがいいんでしょうねー。
どこを走っても快適な乗り心地を提供してくれます。マンホールやハーシュネス、ちょっとした段差を乗り越える際は、「トントン」と上手にいなしてくれ、逆に心地よいとさえ感じます。高速道路の長旅でも快適に移動できそうです。
前者のヴェゼルHVRSは、街中の低速域であれば上質さを感じるのですが、高速域になると限界を迎えます。路面の凹凸がシートから体、インパネにまで響く感じ。
※マイナー前ですので今は少し改善されているかも
【燃費】
12.0kmちょっとです。街乗り主体になると落ちますね。まぁこんなもんでしょう。
長く移動すればもう少し伸びそうです。
ヴェゼルは20kmはコンスタントに出してたので、これは仕方ないですね(^^;
そう考えると、ヴェゼルも良いクルマだったなー
【価格】
高い高いと酷評気味ですね。
1番安いEX・FFで324万円。
FFというのはさておき、装備はほぼ揃ってます。
ホンダセンシング・パワーシート・ブラインドスポットインフォメーション・アクティブコーナリングライト・雨滴検知ワイパーなどなど、OPでつけるものはほぼいらないかな？
マスターピースは確かに高いですね。
本革シート・助手席パワーシート・サンルーフ・パワーバックドア。こんなグレード作らず、全部OP設定にして、EXより下のグレードを作ればよかったのに。
このへんは売り方がほんとに下手くそだと思います。
マーケティング部門が機能していないとさえ思っちゃいますよ。単価上げたいのはわかりますが、本末転倒です。このへんはRAV4が上手いですよね、廉価グレードで260万からあるんだもの。
【総評】
売れる売れないはあまり関係ないので、自分が満足出来ればそれで良いと思います。なので自分は大いに満足してます(^ ^) 何も用事もないけど乗りたくなってしまう、そんな車ですね。
あまり出てないので、街中では結構見られます笑
(皆さんどういった感情で見てるかはわかりませんが)
クルマのボリューム感、かっこよさ、車体剛性の高さによる走行性能、乗り心地、この辺が素晴らしいですね。インテリアに関してはナビだけです。まぁ音楽流れせればそれでいいです。そうそう、スピーカー、何も弄らずとも結構いい音します。笑
気になっていれば一度乗ってみる事をおすすめします！スマホ眺めて見るより印象が変わるかも。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年6月2日 20:48 [1231827-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
ベゼルRSからの乗り換えです。
試乗してみて、すぐに欲しくなり購入しました。
ホンダ車は現在の車両はほとんど乗ったことかありますが、ダントツの静粛性と乗り心地です。
これから主流になる2モーターは熟成され完成度は高いと思います。オデッセイと悩みましたが、妻のＣＲＶのほうが運転しやすいとのことで決定しました。ハンドリングは初代インテグラRを思いださせるように曲がり感動しました。加速はモーターならではの力強いものがあり、これもビックリさせられました。静粛性も高く高級セダンそのものです。
他社でオプションをつけると同じぐらいの価格で、すごく高いとは思いませんでした。
SUVを考えている方は一度、試乗と見積りしてもらうことをオススメします。
ナビゲーション、室内の装飾品にこだわりを持つ方はレクサスをオススメします。
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2019年5月29日 12:25 [1230495-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
2018年11月の契約から、4ヶ月待ちで、2019年3月に納車されました。
2ヶ月半で、5,000km以上走行したのでコメントさせて頂きます。
＊車に関しては殆ど素人で、他の方のレビューとは違い、他車との性能や内装の比較などは有りませんので、自己満足な内容になっているかも知れません。
【エクステリア】
ここは、唯一の他車との比較をした部分です。
第一候補はプジョー3008で、外装も内装もドンピシャで、買う気満々でした。
でも、10年くらい乗りたい事を考えた時、近くにディーラーが無いのがネックになり、諦めました。
(ディーラーまで1時間30分)
その後も、主人との顔の好みの違いで色々とあり、サイズ問題で一度却下されたCR-Vに決まりました。
私自身、毎日見る顔は重要要素なので、ここが一番の決め手でした。
多分、長く見ていても飽きないのかなぁと思います。
【インテリア】
主人は、木目調に好意的ですが、私は違和感があり、出来るだけ社外パーツでブラックにしました。
シフトレバーが無いのは初めてですが、直ぐになれました。
【エンジン性能】
契約前に、ガソリン車とハイブリッド車の両方とも試乗しましたが、平地を走行しただけなので、その時は特別な感想は有りませんでした。
その後、主人がガソリン車を試乗した際の印象で、静かなハイブリッド車の方が良いと言ってました。
(元々、私はハイブリッド車を希望でした)
【走行性能】
街乗りも高速も、エコモードで充分、快適に走ります。
ただ、エコモードを解除すると、もっと快適になります。
最近では解除したままです。
先日、スポーツモード走行しましたが、これが、全く別の走りになり、爽快な気分でドライブ出来ました。
ACCも、前車では苦手で殆ど使いませんでしたが、CR-Vでは、ほぼ設定速度でスムーズに走行し、前の車がある時は、設定の車間距離を保って付いて行きます。
【乗り心地】
少し硬めなのでしょうか。
とても好みの乗り心地です。
助手席も快適で、主人は直ぐに寝てしまいます。
一度、後部座席でドライブ出来ましたが、ゆったり座れるし、景色は眺められるし、とても気持ち良い空間でした。
私の足が短いのか、アクセルペダルが遠く、座席を前にしてあります。
(そのお陰で、後部座席足下にクーラーBOXが置けます)
【燃費】
満タン計算で...
高速と街乗り(田舎の山道あり)が半々位で、17〜18km/L。
街乗り(田舎の山道あり)のみで、20km/Lちょうどでした。
高速と峠道(街乗り少し)でスポーツモード多用で、17.8km/Lでした。
冬になると、もう少し悪くなるのでしょう。
【価格】
私にとっては、とても高かったです。
でも、数字としてです。
CR-Vが他車より割高だと言う事ではありません。
実際に、CR-Vの契約前の他車候補の見積もりは、車両本体が安いのに、オプションを付けたらかなりの高額になってました。
これは、皆さん自身の感じ方だと思います。
【総評】
CR-Vを購入して良かったです。
サイズは大きいですが、高速走行やカーブでの安定感は、長距離のドライブでも疲労感が少ないです。
家の敷地への入り口が狭く、センサー無しでは入れませんが、慣れました。
サンルーフは不要な機能でしたが、電動リアゲートの機能が欲しかったので、その点、選択出来ると良かったです。
ナビのサイズは特に気になりません。
最後に...
初めて試乗した時、ボンネットの両サイドの膨らみが、私にとっては不安でした。
脇道から出て来た車がぶつかるのでは？と、感じた事もありました。
でも、4ヶ月待って、実際に納車されて運転してみると、全く違う感覚になってました。
運転が上手く無いので、狭い道や自転車や歩行者などは緊張しますが、ドライブがとても楽しめてます。
試乗と日常のドライブとでは違います。
もし、車体サイズに不安がありましたら、試乗は、実際の生活圏内で何度もおススメします。
(私は、納車が1ヶ月近く早まったので、試乗車での練習が出来ませんでした。)
先週末のドライブで、既に6,000kmを通過しました。
長く大切に乗りたいと思います。
主人も、CR-Vに決めて良かったと言ってます。
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2019年5月27日 00:17 [1194850-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
近くで見ると結構大きいなぁという印象です。
運転してみると、意外に運転しやすく、視界も良好だと感じましたが、やっぱり全幅の大きさが気になりました。
試乗させてもらったのは、「プラチナホワイト・パール」と「ルーセブラック・メタリック」でしたが、
「ルーセブラック・メタリック」はなかなか良かったです。ただの黒ではなくちょっと紫がかった感じが格好良かったです。
【インテリア】
試乗させてもらったのは、ハイブリッドモデルもガソリンターボモデルも上位グレードの「Masterpiece」だったのでかなり上質に感じました。
後部座席のシートの座り心地も良く、家族にも大変好評でした。
また、後部座席の足元中央の出っ張りが他車よりも小さめだったのも好印象です。
3列目は正直狭くて、あまり実用的ではないかなぁという印象で、ラゲッジスペースも若干狭くなってしまうみたいなので、個人的には不要だと感じました。
7インチのナビは小さいという方もいるかと思いますが、個人的には気になりませんでした。
標準装備になっているので、そっちの方が嬉しいです。
【エンジン性能】
全く同じ道でどれくらい走りの違いがあるか、試乗にて試してみたところ、一般道（60km/h程度まで）での比較だと加速性能はほぼ同じに感じました。いや、むしろ「1.5L VTEC TURBOエンジン」の方が加速は面白くさえ感じました。
「2.0L i-MMDハイブリッド」も加速はスムーズで、踏み込むと結構頭を後ろに持っていかれる感じはありましたが、「1.5L VTEC TURBOエンジン」も負けないくらい加速します。
ディーラーさん曰く、ハイブリッドモデルはラグジュアリーに造られている一方、ターボモデルはスポーティよりに造られているとのこと。そのため、走り好きな方には「1.5L VTEC TURBOエンジン」の方が受けは良いようです。
最大トルクの数値的には「2.0L i-MMDハイブリッド」の方が圧倒しているだけに、かなり意外な結果でした。
「1.5L VTEC TURBOエンジン」かなり面白いです。
ディーラーさん曰く、100km/h以上となると2.0Lエンジンを搭載しているハイブリッドモデルの方が伸びは良いということです。また、静粛性はハイブリッドモデルの方がもちろん静かです。
【走行性能】
安定性や旋回性は良いと感じました。4WD性能までは試せていません。
【乗り心地】
静粛性も高く、乗り心地もかなり良かったです。
同クラスのSUVとしては、良い方だと思います。
長時間乗っても疲れないだろうなぁという印象です。
【燃費】
実燃費は、「2.0L i-MMDハイブリッド」モデルで16.0km/L前後、「1.5L VTEC TURBO」モデルで11.0km/L前後になるかと思います。
※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。
【価格】
他社のミドルサイズSUVと比較すると、高めかなぁという印象です。
特にハイブリッドモデルは50万円くらい高めな印象ですね。
ディーラーで確認したところ、値引きは15万円程度でした。
【総評】
走りや燃費性能、乗り心地なども良く、安全性能もまずまずなので、あとは価格さえ安ければというのが感想です。
正直、思っていたよりかなり良い車だったので、本当に価格の高さだけが気になります。
安全装備は、同クラスのSUVであるスバル「フォレスター」や日産「エクストレイル」と比較すると、「プロパイロット」など一部ない装備はありますが、同クラス他車に付いている装備は概ね付いています。
※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/rav4-crv-2019
https://bluesky-sheep.com/crv-cx8-xtrail-2019
https://bluesky-sheep.com/crv-cx5-forester-2018
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年5月24日 00:03 [1209432-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
CR-Vを購入した理由
皆さん、高い買い物なので、個人のベクトルで検討されていると思います。価値観が似ている方の参考になればと思い書き込みします。まず検討したのが、CX-5 2.5Ｔ、ハリアー2.0TとCR-V 1.5Ｔでした。CR-Vを購入したのはコスパが良いからですね。
【乗り味】CX-5＞CR-V＞ハリアー
10分程度の試乗なので、足回りは判断出来ないので無評価。
エンジンの感想ですが、CX-5の2.5Lターボは良いですよね。私にはオ−バ−スペックですが。
CR-Vは1.5Ｌなのに、このレベルなら良いね、という感じ。
ハリア−は、まぁハイオクなのに、この程度という印象・・・
【外観】CR-V＞CX-5＞ハリアー
CR-Vは嫌いな部分が無いという理由。CX-5は横から見た時の、ボンネットの出っ張りが嫌い、プロアクティブで十分なので、無駄が目に付く。皮シート無駄(笑)ハリアーは、フロントのハリアーマークが着いたプラスチッック？の部分が安っぽくて嫌い（変更はマイチェン後出来なくなりましたよね）なのと、そもそもＧ'sのフロントと、メーター周りが気に入ったのですが、それと比較して見劣りする。価格が高いのに、マフラーが左右の2本出しでは無い。シーケンシャルウィンカーも、昭和のトラックみたいで、安っぽくアンバランスで嫌い。
【価格】CR-V＞ハリアー＞CX-5
これは比較の方法によりますよね。CR-Vが高いと言っている方は、実際に同じ条件で見積もりを取っていないというのがよく分かります。
CR-Vは、そもそも本体価格が10万安いのに、標準装備で十分というのに好感を持ちました。
ハリアーは、色々な物を省いて、安くみせかけて、オプションをつけることにより高くなるという、相変わらずのトヨタ手法ですよね。指名買いでは無いと買わない車種という印象。値引きが良いので、CX-5よりは上にしたというだけ。
CX-5は値引きするとは言いますが、口ばかりで、見積もりには記載無し。プロアクティブで十分なのに、Ｌしかグレードが無く、無駄な装備が着いて、必要な装備が無いのに高い。マツダというメーカー自体はトヨタより好きなので、ディーラーor担当者が違う環境で、誠意が感じられれば購入していたかも。アポ取ってるのに、他の客と掛け持ちされていたのには閉口しました。
【装備】CR-V＞CX-5＞ハリアー
最低限欲しかったのが、オーディオとTV機能でした。CR-V以外はすべてオプション。ナビが選べない、とCR-Vディスりを見ますが、ナビは必要無い私には、なんの影響もありません。CX-5が良いのは、ナビ付けなくても、TV機能が追加できるところと、BOSEの選択肢があるというトコですね。だが、高い(笑)ハリアーは論外。トヨタ信者が、内装の高級感ガーとアピールするのをよく目にしますが、ハリアー程度の車に高級感って(笑)という価値観なので。フォグランプ、ＨＴＣ等、細部を比較しても、ハリア−は質素。
【印象】
CR-Vを良く言わない方は、旧車種と比較していて、その時点で、これは無いなと判断している前提の方が多い印象です。価格を引き合いに出し、輸入車と比べる方も居ますね。同じ条件で見積もりを取っておらず、ただディスりたいだけにしか見えないです。CR-Vはもっと安く、コンパクトにという希望がある方が、期待通りのモデルでは無いので、そういう行動に出ると感じます。輸入車は維持費考えないと、現実的ではないですよね。
【購入理由】CX-5が第一候補でしたが、全然値引かない、下取りもしない。それで高く買わせようという手法に嫌気がさしたのと、毎年マイナーチェンジするのに、高く買わされて、マイナーチェンジの内容を見る度にがっかりするのが想像できるから。あと、そこら中で走っているのも、自分にはマイナス要素でした。ディーゼルで検討出来れば良かったのでしょうが、走行距離が短いのと、メンテナンスに費用がかかると聞いて、候補外にしました。まぁガソリンターボ同じですが。
ハリアーは、そもそもの印象が悪いです。2LのNAで乗っている人が多く、ミーハーな車というイメージが先行しており、かといってハイブリッドは高すぎる。それでターボが出て、車格に見合うエンジンと思い候補に入れましたが、冷静に考えると、別に好きな車種ではなく、むしろ嫌いな部類と今更気づきました。あと、そこら中で走っているのも、自分にはマイナス要素でした。
CR-Vはメーターがデジタルという以外は、特にマイナス要素が無かったのと、一番安く買えたというのが理由ですね。口外出来ないくらい、破格の条件で購入できたので。
【私感】前提として、現金購入、コスパ、ＳＵＶでガソリンターボという選択肢で選びました。
ＣＸ−５ディーラーはコスパが良いと勧めますが、コスパの良し悪しは購入者の主観ですよね。値引きや、下取りに誠意を感じ、オプション減らしても370万で購入できれば決めてました。しかし、掛け持ちで対応され、新人だからと見積もりも中途半端。これで買うのは指名買いの人位でしょ。最近のマツダディーラーは、車の高い評価に勘違いして、営業の本質から外れてますね。
ハリアーは、そもそものイメージが悪いのに、コスパ悪い。レクサスのお下がりエンジンというのも気に喰わない。やはりエンジンに、コストをかけないトヨタは嫌いｗｗ
ＣＲ-Ｖは価値がわかる方だけ購入してください。あまり見かけると嫌だしｗｗリセールバリューは、ＣＸ-5は年次改良毎下がるし、旗艦車種なので、モデルチェンジも早い。ハリア−は、供給過多で暴落。ＣＲ-Ｖは不人気車種で低いｗｗ条件同じ。
追記
比較はＳＵＶで、4ＷＤでガソリンターボです。降雪地なのでＦＦは論外。
追記
久しぶりにココを見て気づいたのですが、ディスりコメは試乗が多いですよね。参考にするかは、その人となりを判断してください。過去レビュー見れば、意図が解るはず（自分が購入した車が一番と、自己満足したいだけだろ、とｗｗ）試乗しただけで、自分の意見を参考に、という烏滸がましい発想は自分には無いので、CX-5、ハリア−の版には一切コメントしません。
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2019年5月16日 22:02 [1226795-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
走行距離が2,000kmを超えたのでレビューを書きます。
【エクステリア】
いわゆるホンダ顔が好きなこともありとても気に入ってます。マッチョだけどスッキリした顔はホンダならではかと。
エクステリアは完全にど真ん中なんですが、後姿だけは少しだけ気になるのでModuloのカスタムパーツを検討中です。
【インテリア】
前車がステップワゴンだった事もあり自分的にはインテリアのレベルアップを感じていますが、全体の質感としては高級感をそこまでは感じません。まあ普通かな？という感想。ブラウンの革ソファーは見栄え的には好きですね。あ、小銭入れる小さいボックスとかあると尚良かったかと。
【エンジン性能】
今回はハイブリッド車を購入しましたが、これが大正解。他メーカーのガソリン、HV共に複数台試乗しましたがCR-Vが最も自分のフィーリングに合っていました。お気に入りは重い車体を忘れさせてくれる加速感。気持ちいい位のパワフルマッチョです。
【走行性能】
HVなので車重はあるのですが、そのおかげか路面に吸い付くような走りをしてくれます。しっとり吸い付く感じ。また、曲る時のロールが大幅に軽減されているのも好み。
【乗り心地】
広々した車内は家族4人には十分な空間。で、走行中は路面の突き上げやロールも少なく長く乗っていても疲れを感じません。ただ、高速でのロードノイズは気になるかな。
【燃費】
今のところ17.1km/lで、ガソリン満タンで約1,000km走行可の表示。前車が燃費悪かったので嬉しくて仕方なし。運転が荒いので仕方ないですね。まあ、重い車体の割には良いかと。ホンダのi-MMD本当にいいですね。
【価格】
高いと言われれば高いかと。他社も同じ位のオプション付けるとそこまで価格は変わらなくなるのですが、とにかく自由度がないのが残念無念。今後オプション選択の幅が広くなると購入し易くなるかもですね。あ、ナビはやっぱり小さいです。（最近視力悪くなる一方なので。。。）ナビが一回り大きいと更に満足度高くなります。
【総評】
買って良かった。大満足が率直な感想。マッチョボディのホンダ顔。走りも満足ときたら言うことありません。
大柄ボディで運転は大変かな〜と思いましたがボンネットのサイドのふくらみがいい仕事してます。安心して運転できますよ。長く付き合っていきたいクルマに出会えました！
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- 1件
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2019年5月4日 11:51 [1222319-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
アコードハイブリッドからの乗り換えです。
走行距離はまだ500kmです。
アコードとの比較になりがちなレビューです。
【エクステリア】
ぱっと見て、押し出しの強いデザインだなと感じます。個人的には気に入っていますが、ホントは現在のマツダ車のデザインが好きです。
ボディサイズはアコードより幅が5mm大きくなっただけですし、長さはだいぶ短くなっているのですが、運転した感覚は「かなり大きくなった」気がします。ドライビングポジションが高くなって見通しが良くなった分、左側全般の死角が増えたため、運転に気を使います。もっともこれについてはCR-Vがどうこう言うような問題ではなく、SUV概ね全般の問題なのかな。
【インテリア】
正直言って他の車と見比べていないので分かりません。こんなもんかと言った感覚です。
以前のアコードと比べると、落ち着いた感じでしょうか。
アコードハイブリッドも気に入っていたのですが、ナビがダイヤル式だったのと、ハンドル上部がウッド製だったのがとても不満でした。
みなさんナビに不満があるようですが、アコードのナビより操作性と反応速度が良くなったのでとても嬉しいです。
あくまでも比較対象の問題ですが(笑)
【エンジン性能】
エンジン始動時の音がアコードハイブリッドより静かになりました。5年の歳月を感じます。
ただしモーターの音はアコードより聞こえやすくなった気がします。EV走行のはアコードはほぼ無音だった記憶があります。
【走行性能】
ハイブリッドのトルクの大きさはとても満足しています。
ただアクセル開度と加速の関係がアコードハイブリッドに比べてマイルドな味付けになっているように思います。
加速感が少し遅れてくる感じです。そういう意味ではセダンとはいえ、アコードはスポーティーでした。アクセルを踏めばグイグイ加速するのは同じですが、アコードの方が気持ちは良かったです。
【乗り心地】
とにかくマイルドな感じで疲れないです。
3時間くらい乗り続けても苦になりませんでした。
アコードハイブリッドは固めの乗り心地で、細かい振動もかなり身体に伝わってきましたが、CR-Vは微細な振動を伝えてこないので、身体への負担が少ないような気がします。
この辺は、ユーザーの乗り方や走り方で求めるものも違ってくるでしょうからなんとも言えませんが、個人的には嬉しく感じています。
【燃費】
ひとまず納車直後に少し遠出をしたので、現時点ではメーター上で20km/Lと表示されていますが、それ以後はあまり良い数値にはならず、15〜16km/Lくらいになりそうな感じです。
ちなみにアコードのインナーナビの生涯燃費では18.3km/Lでした。
【価格】
結構なお値段でした(笑)
割高な買い物をしたとは思っていませんが、他の車と比べると高いんでしょうか？
CX-8も気になっていたでWeb上で見積もりを取りましたが、それなりの値段になりましたし、あとはハイブリッドの上乗せ分かなと感じています。
【総評】
良い車だと思います。買って満足しています。
ハイブリッドなのでブレーキペダルから足を離した後に、エンジン始動でひと呼吸待つ感じも無く静かでスムーズに発進する感覚は慣れてしまうと元に戻れません。
アコードハイブリッドも良い車でしたが、セダンなので使い方の制約が大きかったため今回乗り換えを決断しました。でも本当はセダンが好きです(笑)
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年4月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 414万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年4月26日 21:28 [1187175-4]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
現在、ハリアーターボ仕様を所有しています。
妻のハスラーが二回目の車検となるため、買い替えを検討し、ホンダ販売店へ。妻が別の軽自動車とヴェゼルを検討中、話の流れから試乗させていただきました。
アメリカでは主婦の車としてベストセラーとのこと。
が、日本の道路での日常使用は厳しいサイズ。
【エクステリア】
アメリカ車テイストで、写真よりは実車の方が良いと思う。メッキパーツの使い方も良い。
アメリカ車としてみると、非常に小さい。
【インテリア】
普通。
同クラスならハリアーとCX5の方が格上と思う。
少なくとも、このクラスの車なら普通レベルで絶賛するレベルではない。
【エンジン性能】
普通。絶対的にハイパワーではないが、通常使用で不満はない。
ただ、この1500ターボ自体はいまいちメリットがわからん。
スペック的には2500ノンターボと同じくらい。
税金も２リッターより5000円安いだけならハイスペックな２リッターターボがいい。
個人的には200馬力あると良い(単なる気分だ)
まとめると、絶賛するには遠いが日常使用なら不満のないエンジンだ。
【走行性能】
やや良い。
でも、ホンダは軽自動車の方が他社との差を感じる。
今のホンダは日本市場では軽自動車Nボックスが主役なだけある。
蛇足だが、軽自動車としてNボックスは傑作と感じた。
【乗り心地】
やや良い。
【燃費】
試乗のため不明。
カタログから判断すると実質11キロ付近かな、普通。
【価格】
いい車と思うが、かつてのイメージが安価な車だったため、比較的割高と思える。
標準の7インチナビなどを込みでも割高感がある。
価格設定としてはハリアーあたりが仮想ライバルなのかもしれないが、CRVはエクストレイル並みに安いイメージだから違和感がある。
ハリアーとは、セグメント的には似たようなものかもしれないが。
だが、私は抱き合わせナビ自体が気に入らない。選択できないのは不自由だ。
バックカメラとモニターが標準装備のCX5がコスパ良すぎるのもあるが、ナビレス280万台なら普通レベルの価格設定。
今のままだと、大幅値引きがあれば妥当に思った。
【総評】
大きな不満は価格だけかな。
他は70点台。価格設定が悪いと思う。
スペック的には、ハリアーNAの廉価グレードと比べると優位性はあるが、同じターボ仕様との比較になると逆にスペック的に劣る。馬力トルクともにカタログスペックとはいえ相当の差だ。
割高だからアウトではないが、割高でも欲しいとまでの魅力はない。プレミアム性というか、ブランド力とでも言うべきものは感じなかった。
良い車とは思うが全体的に弱い。見た目的にはよく見るとオラオラ系なのだが。
約二年前に北米で発売して、主に主婦の車として売れているベストセラー。その販売台数の実績があって、この価格設定は意味不明と感じた。
ほぼ日本専売のハリアーならともかく、世界を対象に販売台数が稼げるこの車が何故日本ではこの金額になるのか？割高では？
日本市場では売れないと判断して利益重視なのか。
ナビレスにし、企業努力で260万台でスタートできないのか。ラブフォーはまさに260万スタートだ。
今時、安全装備は標準が当然だから、ホイールをインチダウンするなどでエントリー価格を購入しやすく設定すると価格競争力が確保できる。
例えば、最大のライバルとなるだろエクストレイルは220万スタート、安全装備ありバージョンのグレードでもCRV よりは安い。
エクストレイルよりもはるかに優れたエンジン性能や車体を考えても精々270万台がエントリー価格の上限。支払総額300万前後なら良い車。支払総額で330万なら普通。これくらいならサイズ以外に欠点がない。魅力ある。
現時点なら、プレミアム性を重視するならハリアー(ノンターボ除く)やCX5を選ぶと思う。
価格重視の客なら不正検査による低品質車のリスクがあっても安いエクストレイルに流れるでしょう。
他にもフォレスターやアウトランダー、これから出るラブフォーもあり、このままでは売れない車で再撤退になると思う。
ラブフォーはadventureに試乗したが、魅力的なパッケージで魅力的だった。
しかも、エントリー価格が安い。ラブフォーはエクストレイルはおろかフォレスターさえも食う車に仕上がっていた。
この車は内容が悪くないだけに、価格で弾かれるには惜しい車。一回の試乗＋数回の見学レベルではイメージとのギャップを埋める何かはなかった。
ハイブリッド車が主役でガソリン車は脇役なだけかもしれませんが。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年4月26日 14:49 [1211099-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
3月24日にマスタピースの1500ＣＣの納車となりました。
約3日月半の納期が掛かりましたが。
しかし、昔の車に乗っていて買い替えると浦島太郎状態です。
3年目前に嫁さんの車を買った時にはスタートがボタンになっているのに驚き
今回は高速道路を自動で運転できるではないですか。
いったいどこまで車は進化を続けるのでしょうか？
乗った感想ですが、タイヤのノイズが少しうるさく感じますが、それ以外は大変気に入っております。
値引きもこちらから一言も言ってないですが販売初期にも関わらず大きくまけて頂き、
納車の時点ではガソリンまで満タンにして頂けるとは。
オプションもナビとか最初からついていますので面倒な事を考えないですみますので有りがたい。
しかし、追加のオプションは色々装備しましたが。
これから長い付き合いになりそうです。
乗り始めて1か月がたちましたが気になる点が1つありました。
朝、ハンドルを握ると手が乾燥しているのかハンドルが滑りやすい。
それと、ナビにCDを録音しても中々曲が見つけにくい。
この2点くらいがちょっと不満です。
良かったのはブレーキホールド機能。
それと燃費が１，４００キロ走って、10.3KM。
中々燃費の良くて感心感心。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年3月
- 購入地域
- 兵庫県
- 新車価格
- 359万円
- 本体値引き額
- 35万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった26人（再レビュー後：8人）
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2019年4月24日 00:58 [1218969-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
VEZELツーリングが発売され試乗に行きました。
デザインや内装も良く、VTECターボの加速性や走行性能は申し分無く、購入意思は十分でした。
同じディーラー内に新型CR-V HYBRID EXのデモカーがあり、価格差は100万円近くあり本命ではありませんでした。
その状況で試乗をして見ると、四十数年、色々な自家用車を乗り継いで来た私がビックリするほど『なめらかな走行性能』に魅了されました。
このHonda 『２モーター ｉ-MMD HYBRID』が私の脳裏に刻み込まされました。
試乗後はVEZELツーリングの存在がCR-V HYBRID EX Masterpieceに代わってしまい、即日、購入契約となりました。
3月中旬から乗り始めて日々の満足感が高揚しています。
高価なCR-Vには似合わない７インチナビや前後のバンパーやフェンダーモールが未塗装で品祖な仕様ですが、走行性能と高燃費性能に大変、満足しています。
走行距離は800Kmほどですが、燃費は街乗り18〜19km/L 高速乗り16Km程度です。
お財布に優しいCR-V HYBRID EX Masterpieceは最高ですよ☆彡
それとHonda SENSINGとアジャイルハンドリングアシストも素晴らしいドライバーアシストですね☆彡
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2019年4月19日 12:07 [1217563-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
購入して１か月 仕事柄いろんな車に乗りますが 乗り心地はすばらしいです。
購入する前はリアのデザインがとか ナビが小さいなど迷う点はありましたが
この乗り心地がすべて打ち消してくれています。
ガソリンだけだったら購入してません。ハイブリッドは別格です。
それに燃費も予想以上でした。エコボタンは押しっぱなしですがリッター１９で走ってくれてます。
長く付き合っていけそうです。
バーニーズパパさんが言われていたオートハイビームは自分も不満に思っていたのですが
自分で車両設定で調整出来ました。
オートハイビームの感度を上げてやると、全く不満なく切り替えてくれます。
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