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| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| HYBRID EX | 2018年11月1日 | フルモデルチェンジ | 1人 | |
| HYBRID EX 4WD | 2018年11月1日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| HYBRID EX Masterpiece | 2018年11月1日 | フルモデルチェンジ | 12人 | |
| HYBRID EX Masterpiece 4WD | 2018年11月1日 | フルモデルチェンジ | 11人 | |
| EX (5人乗り) | 2018年8月31日 | フルモデルチェンジ | 4人 | |
| EX (7人乗り) | 2018年8月31日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
| EX 4WD (5人乗り) | 2018年8月31日 | フルモデルチェンジ | 3人 | |
| EX Masterpiece (5人乗り) | 2018年8月31日 | フルモデルチェンジ | 13人 | |
| EX Masterpiece (7人乗り) | 2018年8月31日 | フルモデルチェンジ | 6人 | |
| EX Masterpiece 4WD (5人乗り) | 2018年8月31日 | フルモデルチェンジ | 2人 | |
| EX Masterpiece 4WD (7人乗り) | 2018年8月31日 | フルモデルチェンジ | 4人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.04 | 4.34 | 101位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.76 | 3.93 | 93位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.21 | 4.13 | 33位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.30 | 4.21 | 34位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.45 | 4.05 | 11位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.18 | 3.89 | 38位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.07 | 3.88 | 120位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
2019年12月14日 06:16 [1283186-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
存在感のあるデザインでフロントで日中のアクセサリーランプの明るさは、もっと明るくしてL型のデザインの工夫が欲しい、全体的には満足
【インテリア】
セレクトレバーが無い分、無駄に広い操作面、質感を上げて欲しい。助手席も8wayパワーシートにして欲しい。リアは広くくつろげる、サンルーフもサンシェードを含め全てオートで操作を楽しめる。
【エンジン性能】
エンジン主体のハイブリッドでは、無意識にエンジン切り替えのタイミングをアクセルワークしていたがモーター駆動が主体の為、交差点を曲がったところからの立ち上がりが非常にスムーズ。切り替えを感じない。静かなだけにエンジン音にもっと品が欲しい。
【走行性能】
初速からは非常にスムーズで電気仕掛けの良さが出ている、60Kmからの加速にパンチがないが、必要充分、
【乗り心地】
良い意味でゆったりとした、余裕を感じる乗り心地、とにかく静かで、ギクシャク感がなくスムーズな立ち上がり。ボディ剛性の高さを感じる。
【燃費】
気にせず12Km/l~15Km/lの燃費は、この重たいボディで、テクノロジーの高さを感じる
【価格】
装備が何でも付いているため高くなっている。
RAV4も装備が同じなら同じ価格になる。
【総評】
ホンダのハイブリッドシステムはモーターとエンジンの使い方では1番と感じる、一度体験してしまうと他を選べない、静かでスムーズな加速は同乗者も他と違いが判るほど良い。左折の時に下がまったく見えない、サイドカメラを標準にして欲しい。
全体的に非常に満足しています。
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2019年12月4日 21:24 [1280722-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
全体的にマッチョでカッコイイですね。
見るたびに車運転したくなるくらい惚れました。
ただ、テールランプはCH-Rみたいな感じで横にはみ出してるのが再度ミラーにも映るので気になります。
また、ホイールのデザインが2020年modelのほうが良かったなーと思ったりもしましたが
ホイールは後でどうとでもなるので良し。
当初はマスターピースを検討していたのですが、ぶっちゃけ「サンルーフいらないしなー」「パワーゲート壊れたら嫌だしなー」となったので
EXを選択しました。
【インテリア】
ここのレビューアーの人たち(試乗だけの人)のナビサイズ酷評については全く気になりませんでした。
ナビなんて運転補助程度にしか考えていないので、あればいいです。
CarPlayもついてるので、そこらのただ大きいだけのナビより気に入りました！
【エンジン性能】
1.5Lターボということで、あの大きい車体を走らせるには、ちょっと物足りないかなとおもったのですが
全然そんなことはなく、しっかりとした走りをしていました。
乗り始めエンジン音は多少気になりますしたが、そのうち「車を走らせてる」っていう満足感に変わります。(笑)
【走行性能】
車重がありホイールベースが長いので安定した走りをしています。
ハンドルをきるときも「よく曲がる車だな」という所感です。
本当に走っていて楽しいですね。
【乗り心地】
個人的には非常に乗り心地がいいです。
段差などの衝撃もしっかり吸収していて気持ちいいです。
ロードノイズも、そこまで気になりません。
【燃費】
まぁ、そこそこです(笑)
基本的には街乗りメインなので7～9km/Lですかね。。
燃費を気にするんだったらハイブリッドにしてるので満足しています。
【価格】
初めて所有した車が初代のCR-Vで思い入れがあったのでRW1が出たときから「次はこれに乗ろう」と思っていたのですが
やはり、最初は金額に驚きました。
が、他の車を乗ろうと思うとオプションになるものが数多く含まれていて
本体お値引き等を加味するとトータルお得なんじゃないかと思い決めました。
結果的に予算以下で収まり満足です。
【総評】
個人の感想になってしまいますが本当にいい車です。
色々な車に乗ってきましたが、この良さは誰かと共有したいくらいの良さです。
RAV4は毎日見かけますがCR-Vは毎日みかけないところも良きです。
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2019年10月25日 14:04 [1270400-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
フロントは好きですが、リアはもう少しスッキリしたデザインが好みです。ボンネットサイドの盛り上がりがマッチョで好きなところです。
色はミッドナイトブルービームメタリックを選びましたが、好みは別れると思います。興味が無い人が見れば黒にしか見えません。が、光が当たったときに鮮やかなブルーになるところが非常にいいと思いますので、選んでよかったです。ホイールデザインは好みが別れますがもっとシンプルな感じでよかったです。
幅があるためか、半年でドアパンチ2回されてます。
【インテリア】
2006年式エリシオンから乗り換えましたが、内装の素材等の質感に不満はありません。ナビは他車に比して確かに小さいですが、そんなに年がら年中ナビゲーション使いませんし、基本音楽しか聞きませんし、いざナビゲーションを使ってみても問題はなかったです。ナビキャンセラーも自分で10分で終わります。レザーシートは手入れが楽です。高級感を求めてはいけません。五万円ぐらいのシートカバーと同じレベルです。運転席は他のSUVに比べて広めです。
【エンジン性能】
1500ccということでどうかなと思っていましたが、ずっとecoモードで走っていても街乗りで不満を感じたことはありません。先日東京～大阪間乗りましたが120キロ制限のところでも全く問題なくついていけます。ただエンジン音はそれなりにします。
【走行性能】
エリシオンにくらべてやたらとハンドルがきれるのでとまどいましたがすぐに慣れました。よく曲がりますよ。加速に不満もないです。
ACCは超楽です。
【乗り心地】
いいと思います。やわらかすぎす、静かで不満はないです。他にも色々と試乗しましたが、一番よかったです。ホンダの乗り心地が好みなんだと思います。
【燃費】
片道１２キロ40分の通勤がメインで、12.5キロ/L(メーター読み)。結構気を使っての数値です。
【価格】
あと30万円安くてちょうどいい。その場の勢いでマスターピースにしてしまいましたが、今となってはEXで十分と思っています。後18万出してハイブリッドにした方がいいと思う。
価格勝負ではCX-5が安すぎです。
【総評】
試乗した車：ハリアー、エクストレイル、アウトランダー、エクリプスクロス、CX-5、CX-8、X1
最終候補：CX-5
最後まで本当に考えましたが、最終的には運転席の広さと乗り味と好みでホンダでした。
リセールで後悔するかもですが、10年乗りますし、大した差は無いだろうと。CX-5もいい車ですね。
運転もしやすく、内装・装備も好みを除けば一通り揃っています。一番のネックが価格設定、グレード設定ですよね。もっとバリエーションがあったほうが、買いたい方の満足度は高いでしょうね。
見た目と価格が折り合えば買っても後悔しないと思いますよ。
何度も言いますが、EXで十分。
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2019年10月15日 10:18 [1268026-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
オデッセイハイブリッドからの乗り換えです。車検の打ち合わせの時に見て一目ぼれでした。落ち着いた雰囲気でガツガツしてない感じ。すぐに試乗をお願いし、中を見渡すと本革シートがお出迎え。シフトレバーもなく未来的な感じで、しかも欲しかったブレーキホールド装備。走り出すとオデッセイよりパワフル（これは車重の関係かも）でＡＷＤのキビキビした走りが感じられ、即購入へと気持ちは傾きました。
ただ、残念なのはオデッセイハイブリッドにあったコンセント・ナビにＨＤＭＩが無い事。ＨＤＭＩはしょうがないと諦めは着いたのですが、当方はファミリーキャンプを行うため、コンセントはどうしても欲しかったのです。こちらはＨＯＮＤＡ蓄電池（Ｅ500）を同時購入で一件落着、7/20に契約し9/26納車となりました。
よく言われているナビの小ささは特に気になりませんでした。高速も走りましたが、乗り心地・加速・燃費とも良かったです。今度は山道で試したいと思います。価格は高いと言われてますが、ホンダセンシング・ハンズフリーアクセスパワーテールゲート・電動パノラミックサンルーフ・本革シート・・・いろいろ付いてなので妥当かと思いました。
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2019年10月8日 21:20 [1266376-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
好きで買った車に満足しない事はないでしょう。
試乗したら良さが判らないはずも無く、後日後悔するはずも無い。
(ディーラー等との相性不満除く)
否定的な意見の7インチナビも、老眼の私でも特に問題無し。
何故、デカく無いとダメなのか判らないくらい使い勝手も良い。
イタズラにデカイのは返ってインテリア全体のバランスを崩して
しまうと思う。
エンジン(モーター)パワフル、ハンドリング抜群、燃費良し
(5，000km走行で平均18.5km/L、始動後5km以下の走行半分位)。
文句の付けようありません。
ところで、いろんなものがオートになってるけど、ACCは素晴
らしい出来です。
軽くカルチャーショックを覚えた。
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2019年10月2日 23:45 [1264526-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
好みです。
最近のトヨタのデザインやマツダは同じデザインで候補から外れました。
【インテリア】
これも好み。
実車を確認です。
【エンジン性能】
ガソリン車です。
エコオンなら、ストレスを感じるかも。
【走行性能】
街中、高速道路を合わせ3000キロ乗りましたが、ストレスは感じません。
高速道路でのACCは便利でした。
ナビ連動のACCなら完璧。
夜間で雨の日、渋滞で完全に停止した際、ACCで停止するかドキドキでしたが、ちゃんと停止しました。
今までミニバンを乗っていたので、運転は楽しいですね。
車幅がある割には、ハンドル操作が楽で運転がしやすいです。
ただ、左の後輪が全く分かりません。
【乗り心地】
チビが直ぐに寝てしまうくらいに乗り心地は良く、車内は静か。
【燃費】
以下は、満タン法アイドリングストップは常にオフの条件です。
エコオフで、東北高速道路ACCを使用し、少し渋滞ありで往復1400キロ走行して、１４キロ(速度100～120)
街中はエコオフで、8.5キロ
エコオンで9キロ
【価格】
価格だけ見たら高いです。
同じ装備設定し他車と比較したら、変わらないか安いと思います。
総額４８５万から、４４０万です。
【総評】
嫁の条件が７人乗りだったので、ガソリン車になりました。
嫁が知らないうちに、しれっと4WDにしました。(無限マフラーも欲しかった)
走行性能、乗り心地は満足。
他車はオプション設定の装備が標準装備なので個人的には満足。
ナビ性能に不満はないけど、オプション設定があれば嬉しいです。
ネットやカタログで気付かない装備色々あり、お気に入りは車内ドアノブにLEDダウンライトがあった事。
確認不足かもしれないけど、納車されてからの装備に気付かされたりしました。
価格は装備を考えたら、悪くない。
パワーシートやナビなどの贅沢装備をオプション設定にして、２００万円台の価格設定があれば、購入しやすいと思います。
ホンダさん、後出しジャンケンに負けずにもっとアピールした方が良いですよ。
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2019年10月1日 18:25 [1264060-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
フロントサイドからの見た目のアメリカンチックな所に惹かれました。純正ホイールもお気に入りな部分です。メッキの多用が残念かな？と思ってたけど、納車されてから眺めてたら良い感じですね
【インテリア】
大人の車って感じです。収納スペースが少ないかな？と思いますが、不必要な物を持ち込まないようにすれば解決です。夜間走行時も必要な箇所にイルミネーションが施されていて快適です。明るさも変更可能ですし。運転席の足回りも広く運転が楽です。
【エンジン性能】
街乗り&高速走行は、快適そのものです。ただ、峠道の上りは苦手分野かもですね！少しもっさり感が出るように感じました。上り坂での信号待ち後のスタートでは特に感じました。
【走行性能】
ハンドリングは気持ち良いです。自分なりに思い描いたラインを走行出来ます。あくまでもスポーツ車ではないと自覚してますので、十分だと思います。
【乗り心地】
まだ、１０００キロまで走行していない状態でこの乗り心地は最高です。各ブッシュ類に中が出たら更に良くなりそうです。
【燃費】
前車の３代目CR-Vよりも良いので僕的には全く問題ないです！
【価格】
世間的には、値段が高いと言われてますが、、自分の愛車となれば、そのようには感じません。街中を走ってる台数も少ないのである意味プレミア感を感じながら走ってます
【総評】
約９年前の３代目CR-Vからの乗り替えですが、この９年でここまで進歩するんだ！ってのが最初の感想でした。この愛車と長く旅を楽しみたいです。しっかりとメンテナンスを行い大切に歩んで行きたいです。ナビの小ささが敬遠されてるようですが、目的地設定後は、交差点の右左折表示がインパネにも表示されますし、画面の小ささに不便は感じません。お世話になってるお店の方々にも勧めて頂き感謝してます。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年9月
- 購入地域
- 岡山県
- 新車価格
- 387万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2019年9月26日 19:55 [1262518-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
デザインは気に入ってますが
つくり込みに柔さを感じる外装です。
フロントナンバー台座部分やフォグランプ周りなどは、付着した汚れ(虫など)を無理に取ろうとすると外れそうです。
【インテリア】
静粛性が高く、高級感があり、質感はいいとは思いますが、7インチはめ込みナビやキズが付きやすいセンターコンソール、耐久性の弱そうな合成皮革など、そこかしこにコストカットが感じられ残念です。
【エンジン性能】
ハイブリッドエンジンは素晴らしい性能です。普段走行する道路事情にもよるでしょうが、今のところ平均燃費は20㎞/lを下回ることはなく、ガソリン代が以前乗っていた車の半分になり、大変驚いてます。
【走行性能】
コーナーの立ち上がりや発車時の加速感は、さすがAWDだけあって、なめらかで気持ちいいです。スポーツモードでは、ターボ車に引けを取らない力強さがあります。
【乗り心地】
コーナリングでのロール感や段差の突き上げなど、足回りは固めではなく しっかりした感じです。静粛性が高いので、ロードノイズやエンジン音は気にならず小声で会話しても大丈夫です。
【燃費】
前述したとおりです。素晴らしいです。
【価格】
全体的にこの作りで…と考えると、少々高めなのかなと感じますが、満足ではあります。
【システム関係】
電制系統が、私的には不満が多いです。
雨滴センサーの感度は プラスいっぱいでも雨粒で前が見えないのにワイパーが作動しないことがあったり
ACCは前車感知が点いたり消えたりを繰り返し、同時に加速と減速を繰り返すことがありました。ある意味煽り運転と勘違いされそうです。その他、インパネの昼夜モード切り替えや、CarPlayの同期性能など、自動かと思いきや、いちいち手を煩わさないといけない部分があります。
【まとめ】
人生初のホンダ車で16000キロ走っての感想でした。
燃費が素晴らしいので良しとしていますが、あと100万頑張るとLEXUS NX300h F sport でも良いですね。買えませんでしたが…
参考になった12人
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2019年9月8日 01:36 [1255604-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
前回のレビュー以後（納車後1週間）、走行距離500 kmを超え、高速走行も行ったので、再レビューです。
・高速走行：105 km/hまではモーター主体走行で、それ以上はエンジン直結という話ですが、モーター <-> エンジン の切り替わりは、全く感じられません。高速では、ほぼエンジンは動いているので、何も知らない人だと、ずっとエンジン走行してると勘違いするかも知れません。
・衝突軽減ブレーキ（CMBS）：VEZELに乗っていた2年で、計2回（横からの車の飛び出し＆前車の急ブレーキ）、実際にブレーキが作動したことがあり、それ以外では、前車にそこそこの車速で近づいたときの”警告表示”や"警報"のみが、そこそこ頻繁にありました（デフォルト設定）。しかし、CR-Vでは結構なスピードで前車に近づいても、デフォルト設定では警告音が出ません。敏感過ぎてウルさいのもイヤですが、全く反応しないのは、逆に機能してるのか？ と不安になる。。。
なので、警報距離を遠めに設定しました。すると、私の危険と感じる距離で警告表示されるようになりました。私はビビリなんでしょうね。
・渋滞追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）：全車速対応、ということですが、具体的には 0-135 km/h となります（2016年式VEZELでは、30-115 km/h）。0 km/hから対応しているので、渋滞時にはかなり重宝します。通常、ACCは、走行中に設定ボタンを押して、その走行時の車速が初期設定となりますが、渋滞追従機能付ACCでは、停止時も設定可能です。停止中に設定すると、初期設定車速は30 km/hとなります。
・LKAS（車線維持支援システム）：取説には、約 60-100 km/hで作動すると記載されていますが、現状では約 60-135 km/h までは作動しているようです。前車VEZELと比べて、車線認識能や、カーブでのハンドル維持も、かなり良くなっています。これは、車種の違いというよりも、ホンダセンシング自体が日々進歩しているのではないかと。ただ、分岐や、かなり消えかかった車線は、やはり認識しないので、過度の依存は禁物です。
総評ですが、私にとっては、この車は、ほぼ完璧な車です。値段は高いですが、満足度はかなり高いです。
参考になった26人（再レビュー後：14人）
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2019年9月5日 21:44 [1256922-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
前の車の車検時期の関係で、ふらっと立ち寄ったホンダディラーであまり他の車と比較する事無く購入しました。
エクステリアや走行性能には満足していますが、不満なのはナビの小ささとRAV4にある1500Wコンセントがオプションに無い事です。
トヨタRAV4は悪路走行可能な機能を全面に打ち出していますが、現実、新車で購入しダートな所で使用する人は1％いるかどうかでしょう。なのでそういう面でRAV4が優位とは全く思いませんが、トヨタのイメージ戦略と前述したようなオプションの豊富さでユーザーの心をうまく掴んでいますね。車検のタイミングでなければ、私もRAV4を購入したかもしれません。
CRVはバランスの良い車だけに、中途半端な設計思想と販売戦略が仇になって販売数の鈍化に繋がっていると思います。
ナビと停電緊急時やオウトドアイベント時に使用出来る1500W電源をオプションにするだけで、多分現状の1.5倍は売れます。
ハイブリット仕様、RAV4との違いは皆無ですよ。 ・・・微妙な差でRAV4に流れていると思います。
総評として、インテリアを除けばRAV４よりCRVは上と評価しています。ナビの小ささが気にならない方には十分にお勧めな車です。
参考になった11人（再レビュー後：7人）
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2019年8月10日 19:05 [1249954-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
２０１８年９月に契約し２０１９年２月に納車。すでに８０００ｋｍ走行しました。
５ヶ月待ちは結構キツかったなぁ。
寒い冬から連日の猛暑を走行したレビューをお届けします。
ずーーとホンダを乗り継いでおり、アコードエアロデッキ→インテグラ→レジェンド→オデッセイ→
そして前車はフリードハイブリッドでした。
車格、排気量共にかなり大きくなり、納車直後は久々にデカイ車だな！と。
特にカミさんの運転が不安でしたが、ボンネットサイドの張り出し？のおかげで意外と取り回しは楽で、車幅感覚がとてもつかみやすいです。（とカミさんが言っています）
【ナビ】
私も７インチナビがかなり不満でした。（前車は９インチナビ）見る分には慣れると気になりませんが、
画面内操作ボタンが小さいので走行中は押しにくいです。これ以外でした。やはり大きいほうがいいに決まってます。残念。
それと角度が悪いのか日中かなり反射して画面が見にくいです。
【走行性能】
ハイブリッドはアクセルを踏んだ途端ものすごいトルクが発生します。ただしエンジン音とのリンクがしません。
どう表現したらよいかわからないのですが、昔の車で言うクラッチが滑っているような音。だけど加速する。みたいな。
何とも変な感じです。トヨタのハイブリッドはそんなことないような気がします。自分だけでしょうか？
最近やっと慣れて気にならなくなりました。
【走行時の音】
特にEV走行だと車内はかなり静かです。タイヤはブリジストンが装着されていましたが、高速の硬い路面？だと若干ロードノイズを拾います。タイヤのせいかもしれませんね。
【雨滴感知？】
雨滴感知のオートワイパーが装備されていますが、弱い雨だと全く反応せず。感度調整のダイヤルがありますがMAXにしても反応しません。これ今までのダイヤル式間欠ワイパーのほうがいいのではないでしょうか？
【オートハイビーム】
都会ではほとんどハイビームにはなりません。でも、え！なんでいまハイビームになった？ってのが2,3回ありました。
【エクステリア】
車格が大きいのはとても良いですね。ゆったり走れる感じ。ウーパールーパー（わかる？）のようなフロントのぬぼーっとした感じは何とも言えず。あまり好きではないです。逆にリヤは結構好き。
【インテリア】
プラスティック感強めと皆さん言ってますが、自分は全く不満なしです。本皮？？シートもまあまあ。USBアウトレットもたくさんあり○。
【サンルーフ】
マスターピースのサンルーフはそんなに良いかなーと思いましたが換気など意外と使い勝手良し。ただし猛暑日の炎天下はさすがに閉じますよね。
冬の晴れた日は柔らかな日差しが入り最高です！
【クルーズコントロール】
アダプティブクルーズコントロールは秀逸です。渋滞時もしっかり追従・停止しますし、スピードが乗って前方に停車車両がいる場合でも、このスピードで止まる？？？と思ってもちゃんと止まります。これにはびっくり。
納車直後横浜から奈良まで高速走行しましたが、自分でブレーキを踏んだのは２回位でした。 ただし、システムを理解していない人が使うと難しいと思います。設定車速や前車を認識しなくなるのはどのような時か？を常に監視する必要があります。２度ほど回転半径がきついコーナーで前車認識が外れ急に加速しました。結構怖いです。
ブレーキホールドも良い装備ですね。交差点などかなり楽ちんです。
【エアコン】
前車フリードは停止するとエアコンが止まりかなり不快でしたが、停車中もエアコン止まらず快適です。エアコンそれなりに効きますよ。
左右独立の温度調整って普通の装備になってますが、これってそんなに違いがあります？自分よくわからず。
【燃費】
燃費は気温にかなり左右されると思います。一番良かったのが４月、５月で２１ｋｍ／Lを記録しました。冬場の寒い時期は暖房のため頻繁にエンジンが作動するので１６ｋｍ／Lまで落ちます。８月の猛暑日続きの現在は１７、１８ｋｍ／Lくらいですね。満タンにしたら９００ｋｍ弱走りますのでこれは大満足です。（どれもレジャー走行で高速プラス一般道、合計１００ｋｍ以上の走行です）
【ワインディング走行】
コーナリング性能も大したものです。どういう制御をしているかわかりませんがあの車体が思い通りに曲がってくれます。低速だとふわっとした感じですが走り出すと何故かきっちり思い通りに走ります。
【総評】
高い・高いと言われていますが、安全装備、先進装備が満載で、残念なナビを除けば値段相応の車だと思います。最近は街で多く見かけるようになりました。いい年になりましたがプライベートでこの短期間８０００ｋｍ走るなんて考えてもみませんでした。長距離が全く気にならないということかもしれません。とても楽なのです。
スポーツ走行や車を操っている感覚が好きな方には不向きかもしれませんが、とにかく安心して走ることができます。
RAV４が発売されましたね。私が契約したときはまだ発売していませんでしたので比較できませんでしたが、ほぼ同等の価格帯でしょうね。契約時にRAV4が発売されてたらどうだったでしょうか？ホンダ党なのでCR-Vを買っていたと思いますが・・・
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2019年7月31日 14:01 [1247125-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
ジェイド点検時の代車として1,2時間ほど試乗してきました☆
感想としては、めちゃくちゃ欲しくなりました。
良くも悪くも普通のエクステリアですが、ホンダらしくカッコ良かったです。
インテリアはもう少し高級感が欲しいところですが、そう考えるとトヨタのハリアーの見せ方は上手いですよね。
室内空間は広く、後列の足元も余裕がありましたので、もうすぐ5人家族になる我が家でも十分に感じました。
荷台も広く床面も低いので、容量は十分に確保出来そうです。
高い高いと言われていますが、他車でオプションになるものが標準となっているので、コミコミにしたらほぼ同水準になるかと思います。
ハリアーやRAV4も見に行きましたが、ホンダ贔屓を差し引いてもCR-Vのほうが良いかと思います！
価格設定や見せ方を含めホンダは販売戦略や宣伝が下手というか…
廉価タイプを出しておけばヴェゼル同様、数でもトヨタ車には負けないと思えるような車だと思うんですが(^_^;)
ただ、ジェイドと同じく街中であまり見かけないのも特別感がありますね。
改善点としては、ナビの選択肢をもう少し増やして欲しいのと、後列にモニターを取り付け可にして欲しい点ですね。
家族持ちとしては、この二点が購入に踏み切れない要因です…。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった24人（再レビュー後：22人）
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2019年7月29日 20:34 [1246514-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
最後までCR-VとRAV4のどちらにするか迷いに迷い、両方とも10回以上試乗。最終的に走りの良さと、税金(CR-Vは増税前、RAV4は増税後)及び値引を含めたトータル価格で優っていたCR-V を購入。加えて余り走っていないのも逆に魅力的だった。以下、RAV4と比較した主観的レビューを掲載。
比較グレード
CR-V:HV 4WD マスターピース+エアロ(モデューロ)
RAV4:HV E-four Gグレード+エアロ(TRD)
【エクステリア】
勝者:RAV4(但しエアロ付き)
完全に好みの問題。
CR-Vは流線的で女性的な感じ(ちょっとウサギっぽいかな)。一方、RAV4は直線的でワイルドな感じ。重心の高さは多分同じくらいだと思うがCR-Vの方が外観から低く見える。個人的には前はCR-V、後ろはRAV4が好み(というかCR-Vの後ろは嫌い。特に縦型のテールランプが好みじゃない)。
エアロを付けるとかなり違う顔つきになる。RAV4のTRDエアロはかなり良く、オーバーフェンダーを付けると最強。CR-Vのモデューロはちょっとおとなしめだがなかなか良い(無限はCR-Vにはコンセプトが合わない感じ)。
【インテリア】
勝者:RAV4
これも好みの問題。
CR-Vの最大のネックが7インチナビ。インサイトでさえ8インチなのに車格に全く合わない。一方、RAV4のネックは内側のドア取手。開け閉めに力がいる。インジケータは圧倒的にRAV4の方がセンスや視認性が良い。サンルーフはどちらもワイドで良いが、CR-Vは内開き、RAV4は外開き(外開きの方が耐水性や開放感があり良いと思われる)。居住性、座り心地はCR-V、荷室の広さ、ユーティリティ(100VコンセントやUSB端子の数)はRAV4。その他内装は可もなく不可もなくといった所。
【エンジン・モーター性能】
勝者:CR-V
最大システム出力はCR-Vの215psに対しRAV4は222psと若干上回るが、トルクは圧倒的にCR-Vの方がある(特に低速のモータートルクは約1.5倍)。
CR-Vのi-MMDシステムはe-powerと従来のHVシステムのいいとこどりで秀逸。CR-Vのエンジン出力がもう少しあればbest。
【走行性能】
勝者:CR-V
0-100km/hの加速はCR-Vの7秒台前半(7.1秒の動画あり)に対し、RAV4は8秒台前半(8.3秒の動画あり)。
CR-VもRAV4もEVモードの時は非常に静か。HVモードではエンジンフィールが速度に応じて変化するRAV4に対し、CR-Vは若干遅れてくる感じ。ただRAV4のノイジー(頑張っている感が強い)なエンジン音に対し、CR-Vは静かでi-MMDモード切替時も滑らか。両車ともハンドル操作は車の挙動と一体感があり、カーブでの安定性は4WDであることも相まってSUVとは思えない程抜群でロール感はない(尚、CR-Vの方がハンドルは軽い)。
【乗り心地】
勝者:CR-V
ロードノイズはタイヤ幅の差かCR-Vの方がわずかに大きいが気になるレベルではない。両車とも道路の凹凸に対しては若干突き上げがあり固めの感じ。シートとサスの差もあってか乗り心地はCR-Vの方が良好。
【燃費】
勝者:引き分け
まだ納車前なので、カタログ値とディーラーから聞いた話を総合するしかないがほぼ互角。総合燃費はRAV4の方が0.4km/l優っているが、よく使う市街地モードではCR-Vの方が1.0km/l優れている。大容量で性能の良いバッテリーを搭載するCR-Vは、市街地ではEV走行が長く続くため燃費が良いことは理にかなっている。通勤で市街地走行が多い私には向いている。RAV4と同じTHS-IIを搭載した前車エスティマHVの燃費がカタログ値の6～7割とさほど良くなかったこともネガティブなイメージ。
【価格・リセールバリュー】
勝者:RAV4
RAV4をメーカオプションで同様仕様(サンルーフ付等、但し本革シートは設定なし)にした本体価格差はCR-Vの方が約32万円高い。一方、ディーラーオプション(CR-Vに安全装置追加、RAV4のナビは9インチ)はRAV4の方が約25万円高かった。消費税率の違いはあれ、その差約7万円(CR-Vの方が高い)。値引差で約10万円(CR-Vの方が大きい)だったのでトータルはCR-Vの方が約3万円安い結果。
仮に消費税率を同一条件とするとRAV4の方が約6万円程安くなる。本革シートとナビサイズの違い、獲得値引をどう見るかだが、結構いい勝負と思われる。
一方リセールバリューは、現在の人気や残価率からしてRAV4の圧勝と思われる。5年後の残価率は両車とも約36%。但し、CR-Vは一律だがRAV4はディラーによっては45%以上を設定することもあり、価格が逆転することも考えられる。
【総評】
勝者:CR-V
CR-VもRAV4も非常に良い車で甲乙つけがたい。私は最終的に走りと価格でCR-Vを選んだが僅差であり、どちらを選んでも満足できたと思う。
2ヶ月後納車が楽しみ。
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- 1件
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2019年7月21日 21:22 [1244779-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
アメリカンな感じが気に入ってます、サイズよりも大きく見えますが、ボンネット左右両峰の盛り上がりが見切りを良くしていて運転しやすいです。
【インテリア】
高級感？は無いですが収納関係は広く使いやすい、
ナビも、、小さい、、選べない、、などレビューされますが機能は必要充分、自分は反対に画面が大きいのは煩わしく感じるので問題ありません。
【エンジン性能】
1500の感じはしません、2400同等と謳っていますがその通りです。街中はもとより高速でも踏めば加速に不満は無いです。
【走行性能】
試乗車は2WDでしたが、4WDの方が安定感あります。この差は大いに感じました。
【乗り心地】
この車の最大ポイントはここかと、ふわふわな感じではない、でも硬い感じでもない絶妙なバランスです。コーナリングも安定してます、背高なクルマを運転している気はしないです。
【燃費】
街乗り10～12、高速12～15、アクセルワークでかなり変わってきます。ハイブリッドにはかないませんが、サイズを考えれば悪くないです。
【総評】
OPで付けるのはバイザー、マッドガード位です。他メーカーのSUVとそんなに変わらないんですが、高い高いと言われてしまいますね。
中々厳しいご意見が多いなか、他メーカーSUVも検討試乗しましたが、乗り心地、デザインの好みが自分には一番合いました、納車３ヶ月経ちましたがベストバイだったと思っています。
参考になった16人
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よく投稿するカテゴリ
2019年7月4日 06:03 [1240108-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
赤を選択しました。結構気に入ってます。フロントのデザインにもう少しインパクトがあっても良かったかも。
【インテリア】
オーソドックスです。洗練された感じはありません。ナビはこんなもんでしょう。主にラジオとusbでの音楽ですが、良い音質だと思います。シートの色をブラウンにしましたが落ち着いて良い感じ。小物入れも良く考えられています。
【エンジン性能】
トルクがありますが、エンジンの高速回転領域でもう少し伸びやかさがあれば。
【走行性能】
四駆の安心感。高速は安定。一般道はしなやか。
【乗り心地】
オデッセイハイブリッド前期からの乗り換え。シートが良い。静か。足もしなやか。ハンドルも適度に軽く手応えありで、オデッセイほどシビアではない。
【燃費】
毎日片道２０キロ通勤でリッター１６キロ。
埼玉県川口から新潟県湯沢往復で１９キロ。
いづれもメーター表示。
【価格】
前後ドライブレコーダー、サイドステップ、エアロフル装備で500万。下取りが良く値引きも良かったかも。
【総評】
仕事用にオデッセイハイブリッド前期からの乗り換え。燃費がよく静か。ホンダセンシング性能がオデッセイとは段違いで性能向上し通勤が楽。特にブレーキ性能は自然に止まるようなった。リアゲートが自動なのはとても便利です。
他に30アルファードSCとNBOX 所有。
参考になった21人（再レビュー後：15人）
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