トヨタ クラウン ハイブリッドレビュー・評価

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クラウン ハイブリッド のユーザーレビュー・評価

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クラウン ハイブリッド 2018年モデル 3.76 自動車のランキング 96 26人 クラウン ハイブリッド 2018年モデルのレビューを書く
クラウン ハイブリッド 2008年モデル 4.49 自動車のランキング 16人 クラウン ハイブリッド 2008年モデルのレビューを書く
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クラウン ハイブリッド 2018年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.03 4.34 87位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.50 3.93 97位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.08 4.13 26位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.23 4.21 19位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.05 4.05 7位
燃費 燃費の満足度 4.30 3.89 13位
価格 総合的な価格の妥当性 3.00 3.88 120位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:18件
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薄型テレビ・液晶テレビ
3件
2件
ブルーレイ・DVDレコーダー
2件
2件
ホームシアター スピーカー
2件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格4
 

リアデザインはお気に入り

クーペルックは美しい。

 

クラウンを信じて。
特別仕様車エレガンススタイル・2駆ハイブリットを購入して3500キロ走行後の感想です。

【スタイル】一目で220クラウンと分かるフロントは昨今の個性の強いフロントグリル車達に対抗するにはこの程度の個性が必要だと思います。クーペルックの6ライトデザインの流れる造形は特に後ろ姿が美しいです。

【購入動機】
・購入半年前にはクラウンに全く興味が無かったのですが、消費増税を控えて還暦を越えた自分に向きあうと最新の予防安全装置が最も大事と判断してトヨタ車では2018年夏の発売時点では最先端の予防安全装置を備えた220クラウンを選びました。もちろん、燃費、維持費、信頼性、先進性、外観、内装、価格、販売店の近さなどなども考慮しました。クラウンが欲しくてクラウンを選んだのではなくて、要求事項をトータルで満足するセダンがクラウンでした。発売後、約1年が経過しての特別仕様車なので初期の不具合も改修されて性能・品質も安定しているだろうと期待しました。

【長所】
・デュアルモニターは短時間しか乗らなった方には不評なようですが、慣れるといいですよ!! まずは設計者の意図通りにナビ画面は視線移動が少なくて見やすいです。また、各種操作は下の画面で左手の指先のプッシュで出来ます。昨今はやりのタッチパット式やコマンダータイプは左ハンドル車あれば、右手で操作できるので良いでしょうが右ハンドル車では右利き運転手は左手で細かい操作は辛いのでは。
・T-Connect SDナビゲーションシステムはBDディスク再生を含む、機能テンコ盛りで気に入ってます。この手のフル装備ナビは、トヨタがディスプレイオーディオ搭載に変えつつあるので絶滅危惧種かもしれません。
・ブレーキホールドスイッチは馴れると、この機能の無い車に乗れないほど便利です。
・オートマチックハイビームも予想外にしっかり機能してくれる優れものです。
・パノラミックビューモニターは4.9mと長い車体の取り回しの補助となり、1.8mの車幅と相まって取扱いは思いの他に楽です。
・黄金色(と言うよりもキャメル色?) のブランノーブ+合成皮革のシート、内装は肌触りも良くて、見た目も良いですが、耐久性はまだ分かりません。
・18インチのタイヤはノイズリダクションアルミのメッシュ風のデザインも美しく、静かなレグノGR001はクラウン専用モデルのようですがブランド名が所有欲も満たしてくれます。
・レーンキープのハンドルアシストは素晴らしです。高速道路の疲労感が全く違います。例を挙げると、首都高速の山手トンネルを法定速度程度に設定するとステアリングに手を添えるだけで駆け抜けてくれます。その先に来る未来が少し垣間見える気分です。
・燃費はラージサイズセダンとしては文句無いです。高速では20km程度、一般道路は15km程度でトヨタのハイブリット車の更なる熟成ぶりを感じます。何よりもレギュラーガソリンである事が経済的です。
・LINEを介した愛車との交信はナイト2000(ナイトライダー)や古くは流星号(スーパージェッター) で夢見た愛車との会話がプチ実現したように思えます。通勤電車の中で、偶に独りで愛車とのLINE交信を楽しんでいます。ハザードランプをLINE経由で遠隔点灯出来る機能は便利です。
・乗り心地は快適でふわふわ感など無くて、運動性能には不満などあろうはずもありません。

【短所】
・この価格帯であれば複数のショートメモリー機能(2個程度)は欲し処です。今時はCセグメントの上級グレード車にも装備されます。
・流れるウインカーも軽自動車でも装備されてる時代なので「標準車」「RS仕様」を問わず付けて頂きたかったアイテムでが、マイナーチェンジで付くとさびしいですね。
・物入れの数が少ないように感じますが、容量はあります。
・ムーンルーフとクラウンプレミアムサウンドシステムが同時装着出来ない事です。私はムーンルーフを選択しましたが、音にも拘りたかったです。同時装着の障害となる天井スピーカーは無くてもいいかなと思います。同時取付可能の方がトヨタも儲かるのでは。
・クラウンスーパーサウンドシステムのスピーカーに合う市販のトレードインスピーカーが簡単に見つからない点もバツです。どこか発売してくれませんかね。また、イコライザーのような機能は無くて少し失望しました。
・インテリジェントパーキングアシストは、まだまだ改良の余地ありです。
・ハンドルのエアバック部分のデザイン・質感は今一つですが、その廻りの操作性は○です。
・どこの駐車場も長さが4.9mもあるので長手方向は一杯で余裕無しです。

【コメント】
・内装はモダンです。華美なところは無くて昭和のクラウンの応接間のような感じはありません。
・クーぺ・ルックでリアウインドウがかなり寝ているので、リアワイパーがあると助かりますがトランクがあるので、モーターの設置が難しいのでしょうか。
・若い世代はクラウンを運転する主に60代は先進装置に興味がないだろうと批判コメント見ますが、今の60代は20代後半にはPC9800、30代中盤にはWindows95パソコンに触れてる方もいます。カタログのスペックを細かく見て、先進装備に興味津々の方も多いかと思います。

【自己紹介と購入時の比較ポイント】
・自家用車歴は約37年で6台目と少ないです。通勤には使わないのでいつも長く乗っています。妻も運転します。9年は大切に乗っていきたいです。個人的にSA22C型サバンナRX-7以来、約35年振りにFR車に所有するので山道に入るとテンションが少し上ります。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年9月
購入地域
埼玉県

新車価格
529万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
10万円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった20人(再レビュー後:6人)

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デジタルグラフティさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:2人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
25件
自動車(本体)
1件
23件
レンズ
0件
6件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費2
価格2

【エクステリア】
シックスライトが評判良くないらしいですが、個人的には好きです。フロントビューの下半分のデザインは好みじゃあないです。GーExeの外観は大人しくてメッキモールなどもRSと比較すると少なく、派手さは全くないのが良いところでもあり、少しそっけなさ過ぎる感もあります。純正ホイールのデザインは良いと思います。
フロントにフォッグベゼルを付ければグッと締まった感じになります。
RSの小さなリヤスポイラーはない方が良いと思います。

【インテリア】
G-Exeの内装は高級感有りとまでは言わないけれどステアリングを除けば許容範囲です。ステアリングは納車後すぐに社外品に変更しました。
当初随分と違和感があった2モニターも使い勝手が良くて満足しています。
メーターについては透明に浮き上がったようなホワイトの計器パネルはコントラストが低くて少し見辛い感じがします。それとハイブリッド車と言えばハイブリッドインジケーターが付いて来ますがあんな物見ますか?むしろタコメーターがあればモーター走行なのかアクセル踏み込み過ぎてエンジン走行なのか瞬時に判断出来るので(まあ燃費を気にして走る車ではないけど)せめて前車のRXにあったような選択機構が欲しいと思います。
シートは3.5RSではブラックしか選べなかったのもG-Exeにした理由の一つですがベージュも選べた方が良いです。

【エンジン性能】
前車RXと同じ3.5Lハイブリッドですが前車が燃費重視だったのと比較するとマルチステージハイブリッドトランスミッションを積んだこちらのエンジンの方がパワフルで満足しています。

【走行性能】
当初は足回りが(特にリヤ)ぎこちない感じがあったが2500キロを越した頃から良い感じに落ち着いてきた。ブレーキはもう少しガツンと効いて欲しい感もあるがまずまずです。コーナリングのロールも少なくてアリスト以降FF2台、アウディ・ボルボ・RXと4WDを3台乗って来て久々のFR車の気持ち良さに満足です。

【乗り心地】
長年のクラウンオーナーには硬すぎるのかも知れませんが自分には丁度良いです。シートポジションも乗降時に地面が遠すぎる事もなく、また沈み込み過ぎる事もないので身体への負担も少ないです。皮シートの表皮もボルボやRXよりは硬くアウディと同等ですがアウディ程しわが出来易くないし、RXほど汚れが目立ったりもしないので良い感じです。

【燃費】
ちょい乗りだけだと9-10km/L、遠出すると15km/L位で良くはないけどこんなものかな。

【価格】
相対的にはこんなものかと・・・・しかし自動車価格が全体に高過ぎる、と言うか儲け過ぎでしょうメーカーが

【総評】
SUVも4台乗って来て世はSUV一色の今になって、セダンの乗り心地や取回しや静粛性に満足して乗っています。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
愛知県

新車価格
732万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった2

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ヤンマ569さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:73人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
タイヤ
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格2

追記になります。
この車も3年くらいに前に比べて中古車の価格がだいぶ暴落してきました。走行距離も伸びてる個体も多いですね。車を購入して何年か乗って売却するときもおそらく二束三文でしょう。

もしこの車を購入される場合、覚悟しておかなければいけないのが駆動用バッテリーの劣化です。
車の使用環境、道路環境にもよると思いますが、おおよそ15万キロから20万キロで交換時期が来るようです。
交換費用は店にもよりますが、大体30万円ほどの出費になります。
駆動用バッテリーの初期劣化の段階で、警告ブザーと同時にハイブリッドシステムチェックとナビ.ブレーキアシストチェックのメッセージが交互に表示されます。
何日かすると自動的に表示されなくなります。

この車の購入を考えてる方で、そこで問題なのがこのようなバッテリーの劣化が進行してる個体を購入した場合に、そう遠くないうちに駆動用バッテリーを交換しなければいけないからです。
生産終了からだいぶ年月が経ってるので走行距離がそんな伸びてない個体でも交換の必要が出てくるかもしれません。

車を購入する時に店側に保証してくれと言っても嫌がるでしょうし、できてもせいぜい1ヶ月から3ヶ月が良いところでしょう。何かそのような保険でもあればいいのですが。

駆動用バッテリーがダメになってもエンジンだけで走行できると勘違いしてる方もいますが、ハイブリッド車の場合、エンジンとモーターの統合制御になりますのでそれはできません。
借りに警告灯が付きっぱなしで劣化が進行した状態で、だましだまし乗り続けてると、いくらアクセル踏んでも車速が30キロくらいしか出なくなるので、高速やバイパスでそうなったらと考えただけで怖くなりますよね。

ということで、この車を購入される方と、すでに乗ってる方で長く乗るなら駆動用バッテリーの交換費用は準備しておいた方が良さそうです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった27人(再レビュー後:14人)

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空飛ぶタカちゃんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:50人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3
   

   

3.5 RS Advance
昨年8月に納車されて1年以上乗ってきました。

【エクステリア】
シックスライトがクラウンらしくないとの意見もありますが、私はこのデザインは好きですしカッコイイと思いました。
風格が漂うフロントマスク、リアはどっしりとした感じのスポーティなデザインでかなり好みです。
スパッタリングの18インチホイールは高級感があるし、なにより掃除がしやすい。(軽く吹くだけでピカピカになります)
TRDのフルエアロを装備していますので、よりいっそうスポーティになり気に入っています。
ただ、フロントは4cm以上低くなるので、段差や輪留めに擦りやすく注意が必要ですが‥。

【インテリア】
コストダウンでチープになったとかプラスチックが増えて高級感がなくなったとの意見も見られますが、私はシックな感じで良いと思います。
カーボン調パネルもスポーティで気に入っています。
「派手な木目パネルがなければ高級じゃない!」という人には解らないかもしれませんが、本革シートに加え、ハンドルやドアの内張り、ダッシュボード周りなどは人工皮革でステッチの演出も効いていて統一感があり、高級感も充分だと思います。
そもそも木目パネルもプラスチックなんですけどね‥、本杢はセンチュリーくらいなんじゃないのかな‥?
西陣織のフロアマットもオプションで選択しましたが、値段のわりにはあまり目立ちはしないのであくまで自己満足ですね。

【エンジン性能】
システム出力359PSのパワーは文句なしですね。
レクサスのLSやLCと同じパワーユニットを積んでいて300kg以上軽いのだから追越などでストレスを感じることは皆無です。
アクセルを踏み込めば、離陸時のジェット機のような暴力的とも言える加速をします。
ちなみに‥個人的に計測した結果では、0-100kmで4.7〜4.8秒という結果になりました。

【走行性能】
TNGAのボディ剛性と低重心化は街乗りレベルでも充分感じられて、ハンドルを切れば思い通りに曲がります。
高速での安定性も抜群!
地面に吸い付くように感じるくらい安定していて、リミッターが効くくらいの速度域ではビクともしません。(TRDフルエアロの成果もあるかもしれません)
ゴルフ場へと向かう山道では、走行モードを「Sport S+」に切り替えると「RS」に標準装備している「AVS(アダプティブ・バリアブル・サスペンション・システム)」という路面状況に応じてダンパーの減衰力を制御する電子制御ダンパーにより、ハンドリングの応答性がかなり向上し、ロールやピッチ、上下動といった動きが抑制されているのが分かります。
タイトコーナーにかなりの速度域からブレーキングして突っ込んでいっても殆ど不安定な挙動をすることがありません。
これまで大型セダンではドイツ車ではベンツSクラス、アメ車ではキャデラック、セルシオ、そしてクラウンも4台乗り継いできましたが、走行性能は間違いなくこれまで乗ってきた車の中でトップです。

【乗り心地】
殆どの段差で強いショックなど不快に感じることはありません。
とはいっても、これまでのクラウンよりは固く感じるかもしれませんので、街乗りなどでは走行モードを「Comfort」に切り替えておくと、ショックはしっかり吸収してくれてコーナーでは適度に踏ん張ってくれます。

【燃費】
まあ、燃費をどうこう言う人はこのクラスの車を購入しないと思いますが、街乗りで燃費を全く意識しない運転でも8km/L以上は伸びています。
3.5アスリートに乗っていたときは5.5〜6km/?程度でしたので、1.5倍くらいは燃費が良いですね。

【価格】
オプションとフルエアロで850万円オーバーだったので安いとは言いませんが、LSやLCと同じパワーユニットを楽しめるし、走行性能はドイツ車にも全くひけをとらないという意味では決して高くない車だと思います。

【総評】
ボディサイズは幅も長さも日本の駐車場では困ることもあまりなく、狭い道路でもボディ側面の単調ともいえる平面なラインが逆に車両感覚が分かりやすく取り回しがしやすいです。
レクサスESと同価格帯なので比較さられる事も多いですが、カムリと同じ2.5LエンジンでFFのレクサスESとはエンジン性能、足回り、ハンドリング、などが全く次元が違う別モノであり、車の3大性能とも言われる「走る」、「止まる」、「曲がる」、という走行性能の部分では比べ物になりません。
レクサスESは低速で街乗りを優雅に走る車向け、クラウン3.5RSは高速道路や山道でストレスなく快適に走る人向け‥、例えば私のような週に1〜2度程度の頻度でゴルフに行くことが多いような人に適していると思います。
逆に街乗りだけでは性能をもて余すと思います。
当然、同じクラウンでも2.5RSとも別モノで全く次元が違います。

クラウンでも2.5HVの口コミばかりが多く、3.5RSの良さを語ってくれる人がなかなか居ないのですよね‥。
よく、試乗レベルでしか運転していないのに多くを語っている人が居ますが、「う〜ん‥解っていないなぁ‥」って感じで眺めていましたので今回、意を決して書き込みさせてもらいました。

使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年8月
購入地域
奈良県

新車価格
703万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
20万円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった50

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fromE-1さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:193人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
81件
タブレットPC
0件
3件
薄型テレビ・液晶テレビ
0件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格3

これまでのクラウンにはあまり興味がなかったのですが、今回のモデルチェンジにより走りでドイツ車のスポーツセダンに比肩しうる性能を得たということで、興味を持ち、購入に至りました。
Crown 3.5G-exectiveのレビューをします。

【エクステリア】
シックスライトのデザインは率直に美しいと思います。
フロントマスクは押し出しが強く、あまりエレガントではないと感じていましたが、最近見慣れてきてこういうデザインもありかなと思うようになってきました。(笑)
G-exe専用のスパッタリングの18インチホイールは風格があってクラウンとベストマッチングだと思います。
最大幅1800mmの自己制限があるためか、ボディ側面のラインがやや単調になっている感があります。

【インテリア】
ベースモデルから色々と装備やパーツが変更されており、高級感が演出されています。
しかし、亜鉛メッキのドアストライカーなど、コストダウンの影響が出ているところもあります。
オプションの西陣織のフロアマットはなかなか渋くて良いです。
後席の足元はCセグメントのFF車よりも余裕がありますが、レクサスESやカムリと比べると狭いです。

【エンジン性能】
システム出力359ps のパワーは圧倒的です。
アクセルを踏み込めば、シートに背中を押し付けられるような強力な加速をします。レクサスLS500hより300kg以上軽いのに、同じパワーユニットを積んでいるといえば、3.5のパワーが分かると思います。
ローンチコントロールのようなチートデバイスなしで、0-100kmで5.4秒という値(Car Graphic誌)を出しているのは優秀です。

【走行性能】
以下は、オプションのTRDのパフォーマンスダンパーを前後に装着した上でのレビューです。
クラウンのステアリングフィールのダイレクトさ、精緻さは特筆すべき長所でしょう。直進安定性の高さも素晴らしいです。
サーキットの走行会に持ち込みで走ってみました(周りはスポーツカーばかりでした笑)。160km/hオーバーのコーナーリングでも不快な振動がなく、たいへ安心して走れたのが印象的でした。
直進安定性は、リミッターの効く180km/hでもまだまだ十分な余裕がありました。
超高速領域で、ボディがまったくと言っていいほどビビらないのは、驚きでした。
ただし、高速域からフルブレーキングしてタイトコーナーに突っ込むようなスパルタンな走りはG-exeのサスでは柔らか過ぎで厳しいです。こういう用途にはRSを選んだ方が楽しいと思います。G-exeは高速巡航が一番向いていますね。
日本国内専用仕様でここまでの性能が必要かという意見があるかもしれませんが、基本性能として高い走行性能を持つことは一般道路での安心感につながると思います。
FRのレイアウトやTNGAの強固なボディ剛性、新たに採用された前後のマルチリンクサスペンション、電子デバイスも含め、全体定期なチューニングが素晴らしいです。

【乗り心地】
たいていの段差を上手くいなしてくれます。
運転中に強いショックを感じることは少ないですが、以前のクラウン(ロイヤル)よりは固めかもしれません。
普段は適度にソフトなのに高速コーナーではしっかり踏ん張ってくれます。

【燃費】
私は高速を使う比率が80%ぐらいと高いですが、3.5G-exeは特に省エネを意識しない運転で14km/L程度です。
ハイオク仕様なのでガソリン代は少しかさみますが、このクラウスにしてはたいへん燃費が良い車です。

【価格】
ある程度のオプションを付ければ、諸費用込みで800万円オーバーとなり、けっして安い買い物ではありません。
しかしLS500hやLC500hと同じパワーユニットを積む、クラウン3.5の価格はある意味でバーゲンプライスだと言えるかもしれません。

【取り回し】
最小回転半径5.5m、幅1800mmというサイズは日本の道路や駐車場の事情を考え抜いたベストサイズだと思います。駐車場でも狭い道でも取り回しが楽です。
ハンドル切れ角が大きいこと、オーバーハングが小さいことで、取り回しの良さはプリウスクラスののFF車と比べてもさほど遜色はないです。
パノラミックビューモニターも狭い駐車場でたいへん便利です。

【総評】
3.5RSadvやレクサスESも購入候補に考えており、何度か試乗をしました。
レクサスESとの比較では、ハイパワーなエンジン性能、スポーティな足回りとハンドリング、狭い道や駐車場での取り回しの良さで、3.5G-exeを選びました。
3.5RSadvとの比較では、走り(AVS等)とラグジュアリーな装備(おもに後席まわり)を天秤にかけて、3.5G-exeにしました。
リアシートでエアコンやリクライニング、サンシェード等を操作できることや乗り心地の良さで、家族にも好評です。
アクセルを丁寧に踏めば、静粛性も上々です。(2.5Lモデルよりも静かだと思います)
レベル2の自動運転も十分に実用的で、高速ではたいへん重宝しています。
クラウンの最大の欠点は、二画面ナビの使い勝手の悪さでしょうか。
操作が直感的でなく、ソフトバージョンアップで改良してほしいと思いますね。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年4月
購入地域
京都府

新車価格
732万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった29

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黒脛巾さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:195人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
5件
31件
レンズ
5件
3件
レンズフィルター
3件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4
   

   

ようやく走行距離10000kmを突破したので、レビューをさせて頂きます。

【エクステリア】★★★☆
 実は先代のクラウンアスリートの外観(フロント・リア)に非常に好感を持っていて、「いつかはクラウン(アスリート)」と考えていました。今回の新型クラウンの購入になったのですが、フロントマスクには若干がっかりのところがあります。また、リアが若干腰高に見えているところも私的には懐疑的でしたが、全幅を抑え、重厚感があるのに流れるようなデザインは評価します。

【インテリア】★★★★☆
 あまりボタン・スイッチ類がゴチャゴチャしていたりするのが苦手な私には、諸機能をダブルディスプレイに集約し、シンプルにしたことは評価します。慣れれば確かにダブルディスプレイを中心に機能的に作られていることが実感できます。ただ、Naviで目的地を設定する際にアイコンが小さく、左側に位置しているためにタッチが意外に難しい・・・。
 計器類については非常に見やすいです。ハンドルの枠内にすべてが収まるように設定され、HUDもその直上に収められているため、視線のブレがなく運転できます。
 評判が今一つの「デジタルインナーミラー」については私としては後方の視野が広いため、重宝しています。運転席で少し深めに座っても、画面は一定なのでミラーの微調整をする必要もありません。後方から見ると、くっきりと映し出されるため、煽り運転抑止にもなるかもしれません。ただし、雨が降るとバックガイドモニター同様で効果は半減以下になり、新プリウスについている雨滴除去機能が何故に付いていないのかちょっと疑問です。

【エンジン性能】★★★★
 エンジン性能については微妙です。アクセラハイブリッドと比較すると、発車時のトルク感は2.5L ハイブリッドのクラウンのほうが勝りますが、2.0Lエンジンと比べて「断然」とは言い難いです。しかし、SPORTモードにするとエンジンのキレが良くなり、モーターとの協調性も相まって静粛性を保った力強い走りが実感できます。動力がEVからエンジンに切り替わるときはわずかに加速感がでますが、ほぼseamlessで快適な運転が実感できます。
 「2.5 ハイブリッド」は「3.5 ハイブリッド」の力強さや「2.0 エンジン」の軽快さという個性がない動力と言えそうです。しかし、日常の静かな運転に、ちょっとした力強さを加えた「2.5 ハイブリッド」は間違ったシステムではないと考えます。

【走行性能】★★★★★
アクセラハイブリッドのエンジンブレーキはほぼ効かなくて、山道などは若干のスリリングを味わいながらの運転でした。新型クラウンのエンジンブレーキは必要十分で、パドルとの相性も良いようです。
 コーナリング性能もスムーズそのもので、曲がってからのFRの加速が楽しく感じます。アクセラハイブリッドはコーナーで少し後輪が振られる感じがありましたが、クラウンではその感じはなさそうです。また、細かなハンドル操作にタイヤが即座に反応し、ブレるところがないところも嬉しいです。

【乗り心地】★★★★★
 2.5L ハイブリッドのセールスポイントはまさにこれだと思います。プリウスからアクセラハイブリッドとハイブリッド車ばかりに乗ってきて、レンタカーでもアクアやフィットハイブリッドの経験がありますが、乗り心地については圧倒的です。COMFORTモードであれば路面の凹凸をしっかりと吸収し、安定した乗り心地を提供してくれます。SPORT S+モードであればハンドルはタイトな感じになり、若干運転席が低くなった錯覚を覚え、路面の状況が運転席を通してダイレクトに伝わってきます。今までFFしか経験がなかったので、FRの後ろから身体全体を押し出してくれるような感覚も良いものです。
 仕事や旅行で長距離運転をすることがしばしばありますが、本当に良くできた運転席で腰が痛くなることはなく、疲れもほぼ感じないほどです。後席シートの乗り心地もいいようで、COMFORTモードであれば子どもたちも早々に眠りにつきます。
 前席シートベンチレーションははじめての経験ですが、冬期はすばやく体全体を暖めてくれて、暑くなり始めた今現在はひんやりと快適な運転を支えてくれます。

【燃費】★★★★
街乗りが殆どで、時々高速道路を使用している状況です。
冬期(11月〜2月)は15km/L程度でしたが、暖かくなってきて17km/Lくらいになっています。これらを総合した現在の燃費は16.4km/Lとなっています。ガソリンを満タンにすると1000km弱も走行できるので、物臭な私には給油回数が減って嬉しいポイントです。ハイブリッド車といえども2.5Lエンジンなので、及第点はつけられると思います。

【価格】★★★★
新型クラウンの今回の狙いは「安全性の確保」だと思います。最近は高齢者の運転による死亡事故などをよく耳にしますが、高齢者ではない自分たちにとっても人身事故はいつでも起こりうる大きな問題です。新型クラウンは人間の五感で対処しきれない危険を事前に察知し、さり気なくフォローをしてくれます。これはトヨタの目立たない、細やかな気配りなのだと考えます。
 そう考えるとこの600万円前後の価格は妥当と私は評価しますが、なかなか若い人たちにこの値段は出せません。新型クラウンでこのセーフティーネットを熟成させて、アクアやヴィッツなどの小型車に引き継がれることを願います。

【総評】★★★★★
 「For Driver」の観点から評価すれば、安全性能については「ピカイチ」です。「リヤクロストラフィックオートブレーキ」にはバックに入れたときに不意に脇道から軽自動車が出てきましたが、これをしっかりとクラウンのほうで拾ってくれました。
 新型クラウンは「走行・安全性能」に「利便性」を確実に相乗させようとしたものと推察します。これはなかなか難しいものだと思われ、「中途半端」と感じられたユーザーも多かったでしょう。
 しかし、安全に毎日の運転、ときどき遠乗りというユーザーには十分すぎるスペックを搭載した一台だと私は評価します。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年10月
購入地域
埼玉県

新車価格
590万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
0円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23人(再レビュー後:21人)

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Lucky.!!さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
9件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

C−−−−−
前回、最期のレビューのはずでしたが、状況が変わったのでもう一度書かせていただきます。

購入時にRS仕様のエアロはオプションでありましたが標準仕様のモデリスタエアロは販売されてませんでした。一年点検を前に後付けモデリスタ を考え始めました。リアの排気口のデザインが気に入り3ヶ月悩み、後悔するより決断しようと装着しました。
結果は良かったです。華やかでいいです。高速での安定感も増したような気がします。

標準仕様のモデリスタを装着したクラウンを見たのは一年間で一回です。希少価値あります。
地上高が下がり擦るのを気をつけながら乗り続けます。
自己満足ですが愛着アップしました。楽しみます。

B−−−−−
最後のレビューです。
クラウンの前車はレクサスHSだったのですが、購入するとき受注生産で品質確認項目が多くレクサス品質ですから安心してくださいとSCから言われました。ところが納車後ビリビリ音が発生し不快で運転できず、ディーラーに持ち込みました。丁寧に直してもらいましたが経時で再発し品質には疑問が残りました。

クラウンは納車後6ヶ月になります。不具合なく快適に乗ってます。国内工場でつくるトヨタ車の量産品質はレクサスの個別品質より上なんじゃないかと思ってしまいます。あくまでも私の経験だけの比較から感じた個人的な意見ですが。

ボディダンパーを装着した感想を書いておきます。
装着後、スポーツモードで走った時の安定感はすばらしく、安心して運転できます。長時間の走行でも疲れが少なくなりました。

何回ものレビューを読んでいただきありがとうございました。皆さんも愛車と楽しくお過ごしください。

Aーーーーーー
再レビューです。
全幅1865mmが大きすぎて購入を諦めたレクサスESに試乗してきました。内装は豪華で高級ホテルのラウンジのようです。後席にすわるならいい車です。
試乗する前に口コミを見て行ったので、マイナス面も確認できました。運転している時のステアリングの振動です。FFエンジンの振動が伝わるようです。
この震えが嫌なのと車体が大きく扱いづらいのは、ESを買わずに良かったと思ったところです。

クラウンに決めたのは間違いではなかった。
安全装置を比べてもクラウンのコスパはいいです。
そしてボディダンパーは装着することにしました。
振動の収束が早くなり、さらに乗り心地が良くなるのは間違いないと思います。
これから長く乗り続けます。

@ーーーーー
【エクステリア】
いいデザインです。以前のアスリートのデザインが好きになれず、2013年にクラウンを選択しませんでした。今回は素晴らしいと思います。

【インテリア】
内装の豪華さは期待以下でした。革シートも質が低いように感じました。機能的なスイッチの配置は十分です。ナビなどの操作も慣れれば問題ありません。

【エンジン性能】
トヨタ系ハイブリッド乗り続けて14年になりますが、買い替えるたびに性能があがり驚きます。歳もとりスピードだすことも少ないので、ほとんどノーマルモードで走ってます。

【走行性能】
加速も十分です。自動追従機能で600km走りました。常にペダルに足を置き緊張してることが少なくなり疲労も減りました。

【乗り心地】
悪くないでしょう。剛性が高いこと、ホイールベースが長いこと、FR駆動、が要因なのでしょう。
ただ悪路のゴツゴツ感はあります。前車にパフォーマンスダンパーつけていたのでクラウンに付けるかすこし悩みます。

【燃費】
高速で19km/L弱、街中で15km/L弱でしょうか。

【価格】
革シート、ドライブレコーダー、ETC2.0、フロアマットをオプションでつけ、割と値引いてもらいました

【総評】
実車を見ず、カタログもないときに契約し、納車後2ヶ月走りました。私には本当に十分な車です。
購入までに1年間3車種検討してきましたが、クラウンに決めて良かったと思います。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年7月
購入地域
神奈川県

新車価格
525万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった42人(再レビュー後:11人)

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金日君さん

  • レビュー投稿数:23件
  • 累計支持数:152人
  • ファン数:3人

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ノートパソコン
1件
161件
デジタル一眼カメラ
0件
94件
docomo(ドコモ)携帯電話
3件
49件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

   

   

アクセラスポーツから乗り換えになります。
私が最初買おうと迷っていた車種は以下。
・レクサスISハイブリット
・ハリアーハイブリット
・カムリハイブリット
色々探してたら結果、ISは予算オーバーとなりハリアーハイブリットかカムリハイブリットかでずっと
中古車サイトとにらめっこしていました。約3か月間も。
そしてカムリに決めようと思っていまた。それからもにらめっこは続き、色んな車種を吟味していました。
そしたら似たような価格帯でクラウンハイブリットを発見!そこからカムリかクラウンかでまたにらめっこを始めました。(約2月)

最終的な決め手は、クラウンの方が内装が充実していた事、前車アクセラスポーツと同じ最小回転半径5.2m(カムリは5.5m)
どちらかと言うとペーパードライバーに近いので最小回転半径は結構私の中で結構重要でしたのでまさかあの大きいボディのクラウンが5.2mと言うのにびっくりしました。

そして購入後、納車後第一印象はかなりでかっ!!って思いました。(前車よりも2回も3回りも大きいので。) 
陸送屋さんが自宅にいれましょうか?って言ってくださったんですが、自宅前は道路幅もあまりなく、陸送屋さんに無理言って入れてもらうのも悪いような気がしたので、自分で入れますと言いました。
が、、はてこれ車庫入れ私で出来るのか?めっちゃ不安でした(その位大きいボディサイズ)がそのままいつもの要領でバックして駐車したら素直に切り返しなく、素直に入ってくれて、「マジか!」と叫びました!!

その位大きさを感じさせないクラウンハイブリットです。これは本当に驚きでしかないです!!

納車してからまだ日が浅いので何とも言えませんが運転はしやすいです。思ったより小回りが利きます。(これは最小回転半径のおかげか) 

アクセルを踏み込むと静かにスピードが上がっていきますね! 前車だとエンジン音がめっちゃ室内に入って来てましたが
それが無い!室内の遮音性の高さ凄いです! ただ、アイドリング中でエンジンが回るとやたらうるさいです笑

燃費は、街乗りも法定速度巡行であれば、本当にカタログ値に近い数値が出ます! 13〜14km/L。
高速でまだ伸びると思います! 15〜16km/Lは行くのではないかなと。
3500ccのでかいエンジン積んでいるのにこの燃費はやはり最高ですよね!!
前車は1500ccで街乗りだと法定速度巡行で6〜8km/L 高速で10〜12km/Lでした。
年式は同じなのに。。。

スピードが出てもエンジン音がほぼないのでスピードメータを前より見る頻度が上がりました(;^_^A

あとは最近の安全装備がほぼ入ってます! レーダークルコン、レーンキープアシスト(ハンドルにモータの介入があります。)、
後方ミリ波レーダ、と装備も充実です。


この車自体に悪い所を強いてあげるなら、収納スペースが少ない事位でしょうか。

それ以外は何も言う所が無いです。

私は現行のクラウンの型好きですけど年齢層考えるならこの世代のクラウンの型が一番しっくりくると思いますね。
この型は若い人に人気ではないならわかりますけど、この型のクラウンも改造して若い人の需要はあるから
あえて型を若い人向けにする必要性はないかと思います。

あくまで社長や会社役員などちゃんとした社会的地位のある人たちが乗るクラウンだからこそ、
デザインは落ち着いたほうが私は良いかなと思います。

現行は完全に20代を意識して作ってますよねw ただその世代で買える人達は全体の一握り。
トヨタはあえてそこを狙っている理由が謎です。

全てにおいて満足のいく車でした。
買って良かったと思います。 ちなみに現確無しのオンラインショップ購入です。

走行距離、約34000km 車体140万 諸経費+20万。
安い方ではないかなと思います!

本気の不満点をぶつけるとすれば国ですよね(;^_^A
自動車税金安くしろとw

以上です。

-------
追加記載します。
燃費について
通算燃費が、私の手元に来た時は、アイドリングばかりだったのかめっちゃ悪かったんですか
車が来て約1000km走ったところ通算燃費も回復し12.2まで回復しました。

14km/lは出てるのでハイブリットバッテリーもまだまだ持ちそうで安心しています^^


あとこの車種を選ばれた方は是非G-book契約しましょう^^ ちょっと高いと思いますが一か月1000円と
車のセキュリティを考えたら そこまで高くないのかなと思います^^

スマホ連帯出来て、アプリから燃料や燃費、ドアロックの情報、駐車位置の確認、エンジン始動停止の連絡
等が来ます^^ 割と便利です!


---------
R1,6/3
更に長距離時の燃費記録追加しておきます。 

高速7割、一般道3割
631.5km 走行し 40.11L 入りました。
計算してみると15.74km/l
でした。

この車、両極端な車だなぁと実感しております。
オーナー次第で性格が変わる(普通の車にも言えますが(;'∀')燃費はここまで上がらないかと思うので。)と。

3.5Lの排気量を考慮したうえで。

燃費に気を使いながら運転して上げると、
燃費[〇・・・・・・・・・]走り

燃費に気を使わなければ(エンジン296ps+モーター200ps 総出力は345ps)
燃費[・・・・・・・・・〇]走り


中間が無いっww
オーナー次第の両極端で面白い車です(*´ω`*)

G-BOOKの件、写真載せておきます。
現状をスマホで見れます。
停車位置の確認(これは結構ざっくりですがw)なども出来ます!

長々と失礼しました。 今後何かあれば口コミの方で書いていきます。 以上。













乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
レビュー対象車
中古車

参考になった22人(再レビュー後:11人)

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あるいて☆をみようさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:119人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
6件
111件
ブルーレイプレーヤー
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4
 

たまたま210と。スポーティさではアスリートに負けますが・・・

クリアテール(前期型)

 

【総評】もう「古い」車ですし、細かいことも言い尽くされていますが、ハイパワーとゆったりしたサルーンとしての乗り心地、これが好きな人にはたまらない車です。ステアリングはゆるめですが、だからといって事故るようなことはありません。
この車は標準で本革・ベンチレーションがGOOD。専用アルミ、専用ブラウンシート。
今でも時々見かけますが、乗っている人は210、220にまだ経済的に替えられないのでなくて、あえてこの車を選んでいる人多数と推測します。
グラマラスボディは好き嫌いありますが、私はみかけるたび美しいと思って目で追っています。
「昭和の流れからの平成クラウン」という区切りがあるなら210で終わるわけですが、この200が完成形だと思います。210は狭くなり、樹脂面のコストカットで雰囲気を失った。220変革までのつなぎのような存在だったと思います。ただ、どうしてもトレードオフなのが今時の安全装備です。

この車は全く売れ行き芳しくなかったようですが、「クルマでいこう」はいつも楽しく拝見していますが、この回の岡崎氏の「クラウンでしかもハイブリッドで3.5は不要」との評価だけには全く与しません。よかったらユーチューブでご覧ください。(すでにこの時からクラウン担当は秋山氏だったのですね)

中古探していて、セダンで今時の安全装備はなくても大丈夫という人にはおすすめの1台です。およそ4万キロ以下で、トヨタで整備されたものなら安心かと。私は信用できる町の中古屋さんで買いましたが、念のため購入後トヨタで再点検しました。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった6

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BF1さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格2

【エクステリア】 210系に比べて、ノーズが下がっている印象。わし鼻風。リヤスタイルは欧州車風。斜め校からのルックスは好みではあるが6ライトで横から見ると間延びしている。

【インテリア】 可もなく不可もなくトヨタ的な作り。見える場所は高級に見えるように作ってあり評価を上げているかも。

【エンジン性能】 基本的に、210系HVと変わりない。この2.5HVはよく出来ていて低速でのモーター重視のトルク感や中速域での伸びも良く街中では非常に使いやすい。但し、高回転は4気筒の欠点が一気に出てきて回す気にならないほどガサツな音や振動を出します。

【走行性能】 街乗りしかしていないので、旧型と比較が出来ませんでしたがドッシリ感はあります。しかし、どちらかというとCMで言っている楽しい車ではなさそうな印象です。

【乗り心地】 一般路はなかなか快適で縦揺れは210系に比べて少なく、静粛性も向上しています。

【燃費】 試乗のため不明

【価格】 旧型に比べて、平均で50万くらい値上がりしているので高くなりすぎましたね。

【総評】 210系からの方向性を否定して新型を作った感じです。正常進化(深化)した車を期待していましたが国産は目先を変えないとニューモデルとしての価値が出ないのか、旧型からの乗り換えには食指が動かない車になったようです。エンジン音の演出等開発者の思い込みが随所に出過ぎていてチョット引いてしまう車でした。

レビュー対象車
試乗

参考になった13

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りょうたくんのオヤジさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
タイヤ
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

【エクステリア】
カッコいいですよねスタイルは気に入っています。

【インテリア】
タッチパネルが使いづらい点と
ウインカーの音が
うるさく感じます。これまで乗った三台は
全く気にならない点でしたが…。
子供のフィットは静かで妻のカスタムと
同じくらいの音です。
高級感を失っていると思う。ディラーでの点検では
一番小さい音だそうですが、室内が静かだけに
残念です( ; ; )

【エンジン性能】
山道もストレスなくスムーズ加速しますね
ノーマルモードで充分です

【走行性能】
滑るようにスタートし、安定性は抜群です。

【乗り心地】
一番気になる点で、ゴツゴツ感が少しあり
段差を乗り越えた時の音がうるさく感じます
前の車はX I を履いてました。
今度はアドバンdBの評判が良いので交換検討中
です。ちなみに純正はプロクセスです。

【燃費】
HSよりいいかな18qくらいです。
まだ、高速は乗ってません

【価格】
安全装備が良くなったので仕方ないか?

【総評】
トヨタ車も時代の傾向と若者向きへのシフトで
硬めになっていますが、クラウンの乗り心地を
優先する年配者のためのグレードも
作って欲しかったなぁ。

使用目的
買い物
レジャー
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年2月
購入地域
熊本県

新車価格
547万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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ich202さん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:120人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
388件
スマートフォン
5件
143件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
11件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】

発売当初は少し違和感ありましたが見慣れてたらプレスライン、Cピラー テール等全てにおいて国産車の中で垢抜けたデザインです。

【インテリア】

写真等で見ると少しチープに見えますが実物は様々な曲線、素材で構成されており質感高いです。二画面上ののナビ画面は目線をずらさずに見れて物凄く操作楽ですし、ナビ設定エアコン設定等は下の画面で行う為に使いやすい。以前はレクサスに乗ってましたがレクサスや欧州車などのリモートパネルでの操作より断然操作し易いです。

【エンジン性能】

エンジンも先代よりつきが良くなっており、熟成されたハイブリッドで素晴らしい。

【走行性能】

様々な評論家が走りが素晴らしい!と言われているように走りに感しては見た目はセダンですが走りは本当に最高ですね。ボディーと足まわりは本当に素晴らしいですね。剛性が高く足まわりをキッチリ仕上げてある車のようにすいすいスイスイ曲がります。でも、乗り心地は悪くないので流石です。

【乗り心地】

コンフォート エコ スポーツ スポーツ+
等の切り替えが出来るので状況に応じてドライブ出来ます。スポーツに行くほどエンジンレスポンスが良くなり足まわりも固くハンドルも重たくなっていきます。むちゃくちゃ運転楽しいです。

【燃費】

普通に市街地走って満タン法で平均リッター18です。高速道路なし。

【価格】

少し高いかなと思いますが、色々な事を考えるとこの位になるのかなぁと思います。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年2月
購入地域
熊本県

新車価格
590万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
10万円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった13

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長ーい名前で失礼しますさん

  • レビュー投稿数:135件
  • 累計支持数:433人
  • ファン数:2人
満足度2
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格2


【インテリア】
黒く安っぽいです。

【エンジン性能】
◎前モデルとは比較にならないほど改良されているのが分かります

【走行性能】
ドイツ風になっていますね。

【乗り心地】
あまりよくありません、ゴツゴツ感があります。

【総評】
室内が狭いです、特にドアの上部が中心へせまってきているので圧迫感があります。
なにもかも黒なので夏は暑いです、そしてシニア層が乗る車ではないようです。
高速を頻繁に使われる方はいいでしょう。

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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ちょきみのさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】スポーティで重厚感があり高級車にふさわしいと思います。

【インテリア】派手さがない分落ち着いてよいです。ここは好みで別れるかと。

【エンジン性能】ハイブリットの電気・ガソリンの切り替えは以前に比べるとショックは少なくなったと思います。

【走行性能】取り回しは格段に良くなりました。走る・曲がる・止まるをしっかり体感します。

【乗り心地】固くもなく、柔らかくもなく、中間的なところが良いです。どちらかに寄ったほうが好みの方は満足度低いかも。私的にはスポーツ+モードはクラウンに必要か?と思います。

【燃費】このクラスでしたら十分かと。

【価格】30万円くらい高いかな。

【総評】レクサスの作られたブランドとは違い、日本の道路・環境を考えた「車」としての誇りを持った高級車だと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年12月
購入地域
愛知県

新車価格
590万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
15万円

クラウン ハイブリッドの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23

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がるまめさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
見た目は、おじさん臭過ぎず若すぎる感じもなく40代中盤にはちょうどいい感じです。磯野浪平バリのルーフアンテナはシャークフィンアンテナに取り替えました。後期型は標準なんですが、テールランプがクリアではないので前期型でよかったです。

【インテリア】
インパネやコンソール付近のプラスチック感は、ちょっといただけないですが10年前に登場した車なので、これはこれで仕方ないですね。本革シートは落ち着きがあっていいですし、4座のシートヒーターは冬場にはありがたい装備です。

【エンジン性能】
エンジンはハイブリッドシステムとの相性もいいですね。エンジンの籠る音もアクティブノイズコントロールで上手く抑えられていると思います。V6エンジンの吹き上がり音も適度でいいと思います。ハイブリッド車なのですが、街中などでストップ&ゴーを小刻みに繰り返すシーンでは、アイドリングストップのカットスイッチがあるといいなと感じました。

【走行性能】
街乗りはエコモードで十分です。その気になって踏み込めばすぐにモーターアシストが加わって力強く加速します。街乗りでスポーツモードにはできません(笑)。高速道路でも120KM/hから踏み込んでも、あっという間にとんでもない速度に達してしまうので、穏やかに走ることを意識するようにしています。静粛性もさすがクラウンですね。

【乗り心地】
前車はスバル車でしたので、乗り心地は劇的によくなりました。角がとれた乗り心地ですが、かといってふわふわした感じもしないので落ち着いた乗り心地です。

【燃費】
街乗り10キロ前後、高速12〜13キロ走りますが、高速はもう少し伸びてもらいたいですね。

【価格】
新車では手が届かないですね。現行3.5Lも700万円ですか?

【総評】
前車が事故にあったので、新車はもういいな!と思って、売却予算内で車を探していました。当初クラウンアスリート3.5Lで検討していたのですが、レーダークルーズコントロールなどの装備差とV6エンジン+ハイブリッドの組み合わせでクラウンハイブリッドに行きつきました。まさか、ハイブリッド車を購入するとは思っていなかったのですが、今はこのパワフル感に満足しています。10年落ちの車ですが、あと5年はこの車のカーライフを楽しもうと思います。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

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トヨタ

クラウン ハイブリッド

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