トヨタ クラウン 1987年モデルレビュー・評価

満足度：4.50

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象2件 / 総投稿数2件

1. 5 50%
2. 4 50%
3. 3 0%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	5.00	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	5.00	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.00	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.00	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.50	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	2.50	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.50	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Old Englishman in N.Y.]

2018年5月5日 17:14 [1125564-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	1
価格	3

人生初の愛車を人生初稼ぎで購入した新車の直６

人生初の愛車でした

■表題の通り、『　初めて稼いだお金で新車現金購入　』『　人生初めての愛車　』『　人生初の直６　２０００ｃｃ　』。

■当時は　デジカメが無いので、過去のアルバム整理して居りましたら、人生初の愛車の写真を発見。

⇒　現在愛用のコンデジにて　３５ｍｍ現像写真を撮影。

■『　当時は　少し　バブルに翳りが　見え始めた頃　』

■『　白い　クラウン　が　流行していた頃　』

■『　直６　が　心地よい　』

■『　サスは　確かに　今となっては　柔らかいが　快適な乗り心地　』

■『　燃費は　５ｋｍ／ｌ　から　６ｋｍ／ｌ　位　』

■個人的には　タイヤは　当時　ｙｏｋｏｈａｍａ　の　グランプリＭ３　を　履いていました．．．．．．．．．．

とても懐かしく思いまして、

レビューさせて頂きました。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

ファミリー

レビュー対象車

新車

[Sap-Jap]

2012年9月18日 14:56 [534079-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

91年式ディーゼルターボと88年式ロイヤルサルーンＧ

【エクステリア】古いアメリカ車から余計な装飾を切り取って小型化し、品良くまとめ上げた、未だ希望が見えていた頃の日本車です。

【インテリア】セダンは通勤や送迎用であって、車内で飲み食いする部屋の延長線上には無いという事を、本当に思い知らされます。　ドリンクホルダーやテーブルなんて、ありません。　でも、ロイヤルサルーンには左後ろ席背中に、ぶるぶる小刻みに振動を与えるマッサージ機が付いていたり、電動で座面を前後にずらすリクライニング機能が付いています。

【エンジン性能】88年式ロイヤルサルーンＧは、この前の型から続くエンジンを流用していて、目新しさはありませんでした。　91年式ディーゼルターボは、97馬力しかないので峠道は辛かったですが、ターボを回せば高速道も不満はありませんでした。

【走行性能】スポーツ車ではない事、車体を軽く仕上げた廉価車ではない事を理解できなければ、重くてドン臭い車というレッテルしか貼れません。　ダッシュボードやセンターレストの上に液体を入れたコップを載せて、どのようにしてこぼさず丁寧に走るかを追求しながら走る車だということです。

【乗り心地】遠乗り上等。　疲れ知らずですよ。　ロイヤルサルーンＧにはエアサスペンションが付いているけれども、ただの車高調整機能なので、乗り心地自体は柔らかいバネサスペンション車だと思います。　厭味じゃない上品な柔らかさ、ネ。

【燃費】ロイヤルサルーンＧは、町乗りでリッター７キロメートルくらいです。　ディーゼルターボは、町乗りリッター８キロメートルくらいです。　どちらも高速道に乗って遠乗りすると、２倍近くまで燃費が良くなります。

【価格】程度の悪いのに当るとエアサスペンションが直ぐに壊れたり、ハンドルがガタガタブルブル震えて運転が困難になるといった事例があります。　中古で買ったのですが、私のはどちらも程度が良く、上記の様な問題には悩まされておりません。

【総評】この時代の車としてみると、非常に高い完成度を誇っていると思います。　これの成功が、後のトヨタや他の車に影響を与えていると思います。　ただ、ガチガチに保守的なデザインのくせに、「これを試したらもっと良くなるんじゃないか？」といった実験的な技術が使われていたりする(この時代のエアサス技術や、ステアリング保持技術など)ので、そこは気を付けないといけない気がします。　今でもこの雰囲気を持つクラウンセダンが売られているのは、それだけ完成度が高い証拠だともいえますが。　まだまだ元気に走り続けますよ。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性