カローラ クロスの新車
新車価格： 276～389 万円 2021年9月14日発売
中古車価格： 196～563 万円 （2,063物件） カローラ クロスの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| カローラ クロス 2021年モデル |
  4.22
|
39位
|
123人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
カローラ クロス 2021年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.00 | 4.32 | 33位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.57 | 3.92 | 54位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.98 | 4.11 | 33位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.11 | 4.19 | 41位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.40 | 4.02 | 30位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.39 | 3.87 | 21位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.15 | 3.85 | 34位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年4月4日 21:04 [2016261-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
モデリスタフルエアロにしましたが、キーンルックのグリルが好きになれません。
リアルーフスポイラーを追加し、社外ホイールを入れる事で許容範囲となりました
あと、Cマークが目立ちすぎです。ネットで購入したフィルムを貼りました。
【インテリア】
さすがはカローラです。内装が余りにも安っぽすぎるので、インテリアパネルなどで何とか及第点レベルになりました。
【エンジン性能】
1.8Lエンジンは回転数が上がると非常にノイジーで不愉快な音を奏でます。現行のGRに搭載された2.0Lが気になります。
動力性能に大きな不満はありません。
【走行性能】
FFの為、リアサスがトーションビームですが、通常の走りで不満はありません。そもそも、街乗りでは通常の走りしかありませんから充分でしょう。
社外ホイールですが、タイヤは純正品です。
【乗り心地】
大きなギャップや轍に乗り上げなければ、快適です。後席、助手席から不満が出た事はありません。
【燃費】
この車を購入する最大の目的とも言えます。
最高です。
街乗りでリッター26km、高速120km巡航で18から21km、下道で遠出リッター30kmオーバー
【価格】
メーカー、ディーラーオプションてんこ盛りで乗り出し400！？
見積書を二度見してしまいました。
【総評】
不満は色々ありますが、そこをカスタマイズする楽しみがあると思考を切り替えて楽しんでいます。
また、昨今のガソリン価格の乱高下に一喜一憂する事なく、マイカーライフを楽しめる事は最高の家族サービスに繋がり、長く付き合えるかと思います。
参考になった10人（再レビュー後：9人）
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2026年3月2日 20:15 [1993615-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
以前の愛車50系プリウスとの比較（前期型15インチ化したSツーリング）
・ハイブリッドZ FFモデル
4ヶ月半レビュー（3300キロ）
・燃費
エアコンオフの快適な春や秋のシーズンで
（比較的フラットな地形のド田舎です）
高速20-22キロ前後
下道でゆったり走って22-25キロ
（エコランでも28から29ぐらいが限界？）
下道で飛ばすと19-22キロぐらいのイメージ
冬場のちょい乗りになると20キロ切ってきます（10度以下）
※全てエアコンOFF
※メーター読みと満タン法では結構誤差がある（10％ぐらい下る印象）
燃費ではプリウスにかないません
逆に言うと極太タイヤにしては頑張っているとは思います（225/50/18）
・良い点
18インチの履きこなしが良い（しなやかだけど足回りに骨太感がある）
低速域ではややドタバタ感あり（60キロぐらいから丁度良くなっていく印象）
18インチの割に静粛性高い（特にフロントからの音の侵入が静か）
※高速に乗るとそれなりにロードノイズ有
ハンドル運転支援の効きが強強＋滑らか
車線はみ出し制御は反応にバラツキがある
ACCの反応加速3段階に選べるのも◯
18インチで最小半径5.2メートル
シートベンチレーション◯
ブレーキホールドの機器音が静か
ウインカーレバー細くて使い易い（楕円形断面になっている）
1タッチで5回点滅ウインカーも使いやすい
先行車おしらせ機能だけではなく青信号お知らせ機能があるのも◯
ドアロックや窓閉め忘れなどのお知らせメールが便利
PDAは最弱にしておくと自分的には丁度いい
山道等ではオフの方がスムーズに走れる
オートマチックハイビームが実用レベルに成長
（50プリウスでは誤作動多）
任意保険料金が安い
フルカバー車両保険（380万円）に変更しても
50プリウスの75％程度の保険料金
カローラシリーズで唯一後席シートリクライニングが有
・やや微妙な点
高速域ではややダンピング不足ゆらゆらと船のような揺れが若干気になる
（高速域での乗り心地は基本的に素晴らしい）
（これでも前期や中期型より硬いらしい）
通信デバイス内蔵で5年間無料は◯
GeminiどころかSiriにも遠く及ばない音声認識率
国産勢として頑張ってほしいとは思いますが
Google系ナビの方がたぶん便利だと思います
（逆に高速道路SA+IC案内があるのは国産ナビらしい優しさ◯）
スタートボタンは右側が良かった（しかも死角気味）
ルームランプフルLED・・・暗い！（特にメインのフロントが暗い）
自分は交換しました・・暗いLEDなら交換が簡単なハロゲンの方が良い
物理シフトは面倒臭い（プリウスの電子式シフトがやはり楽）
ハンドルに遮られる事がないセンターメーターの方が見やすい
安全センサー＋自動ブレーキは素晴らしいが
壁にピッタリ寄せるような車庫持ちだと逆に不便
（アラームもブレーキもオフに出来ます）
ドアハンドルは穴あきタイプの方が好み
シートベンチレーション動作音はまあまあうるさい（最小で使うと静か）
運転席USBもう一つぐらい欲しい（一つしかありません）
IRカットガラスが欲しい（この点が他社より遅れている）
・頑張ってほしい点
納期が長い（4月25日注文で夏予定が延期になって10月25日納車）
正式発表前注文でも納期6ヶ月
2026年3月現在も受注停止中
歩行車警報装置がオフに出来ない
（音量大きすぎる＋時速22キロぐらいまで消えない）
若干エンジンのパワー不足
50プリウスよりもモーター出力では上だが
総合的にはプリウスの方が速い
幅広なタイヤサイズによるパワーロスと空力と車重が影響していると思われる
登坂能力で明確に差が出る
第5世代に進化したTHSだが正直50系プリウスと比べても飛躍的な進化は無し
初期制動が結構唐突でカックンブレーキになりやすい
50プリウスではあまり気にならなかったので個体差なのかもしれません
ブレーキホールドメモリー機能が無い（これはかなり不便）
電源オフだけではなくドアを開けてもキャンセルされます
後席足元狭い（つま先の入りは良好）
後席に座ると座面が前に滑る感覚がある＋柔らかすぎ＋座面も短い
シートに関しては50プリウスの方が出来が良い印象（特に後席）
頭上空間以外は50プリウスの方が広い
後方視界があまり良くない
（プリウスの方が後部背面に窓があるので見やすい）
逆に後方車両のヘッドライトの眩しさは軽減される
思ったよりライトが明るくない（10年落ち50プリウスと変わらない）
ホーンの音が電子シングルでショボい（プレミアムホーンに変えました）
オートライトの設定が微妙
明るい昼間でもポジションやライトが点灯する（木陰程度で点灯する）
調整は出来るが一番感度を落としても昼間点灯する
カローラシリーズ共通で仕方ないとは思うが燃料タンク36Lは少ない
最低でも40Lは欲しい
自分が装着したメーカー＆ディラーオプション
・1500wコンセント★
・パールホワイト★
・ブラインドスポットモニター★
・ステアリングヒーター（とっても快適）★★★
・純正IRカットフィルム5面★★
・コーティング（塗るだけのコーティングは不要）
メモリされるもの
・ハンドルヒーター
・エアコン設定
・シートヒーター＆ベンチレーション
メモリされないもの
・AC100V
・ブレーキホールドスイッチ
まとめ
50プリウスが勝る点
・軽量軽快な走り
・後席足元の広さ＋全体的なシートの作り込み
・燃費も速さもプリウスの勝ち
・乗り心地の良さ
カローラクロスが勝る点
・最新の安全装備＋運転支援
・静粛性（特に低速域での滑らかな走り＋静粛性）
・ヘッドルームのゆとり＋見晴らしの良さ
正直程度の良い中古50プリウスの方がコスパは優れている。
（200万以下で選べる）
コミコミ350万ぐらいなら良いが400万超えてくるので正直高い
時代なので仕方ないですが・・・
ナビが別売のホンダ車よりはお買い得だと思います。
（ヴェゼル、フリードどれも純正ナビが高すぎ）
参考になった47人（再レビュー後：13人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2026年2月22日 15:09 [2010091-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
フロントセンターランプのスイッチの照明は他社の物と変えています |
納車は直接引き取りに行ってその帰りに撮影しました |
前は平成２２年式ZRE1:42型のカローラフィールダーの1800Sエアロツアラーに乗っていましたが、新車登録後１３年が超えて自動車税が上がったのと、新車登録して１５年経過して今後維持する為に交換する必要がある部品の点数が多くなり車検代が２０万超えるのでフィールダーを下取りに出して仕様変更後モデルのハイブリッドＺの登録済未使用車を購入しました！
僕が現車を展示場で確認した時は新車登録してまだ半月しか経過してなくてメーカーオプションで付ける予定だった１2.５インチのディスプレイオーディオと全周囲モニターが既に装着されていたので購入を決めました。
YouTubeとかでカローラクロスの事が色々とアップされていましたので良い点と悪い点を理解した上での購入なので問題はあまりなかったのですけど、前乗っていたフィールダーが装備的にも十分だったのでカローラクロスに買い替えておおっコレいいじゃんって思う装備もあればコレは要らないって装備もありました。
おおっと思ったのがエアコンの温度が左右別々に設定できるのと後席に風を送る吹出口が付いていた所ですね。僕が中古でフィールダーを購入した平成２４年頃だとマークＸやカムリやハリアークラスからじゃないと付いていなかったのでコレは感動しました！それと天井に付いてあるフロントセンターランプのボタンに照明が付いていてワンランク上の車のように感じました。
ただ要らないと思ったのがトヨタの開発陣が一生懸命作った駐車支援の装置のトヨタチームメイトです。
試しに使ってみたら据え切り無茶苦茶するし車庫入れもかなり雑で自分でやった方が少ない動作で綺麗に入りました。
このチームメイトは全周囲モニターとセットでメーカーオプションになっているのでこれだけは残念でした。
それとバックする時に運転席ドアを少し開けて右後方と右側方を確認しようとしたら自動ブレーキがかかって警報音が鳴ります。一旦ギアをパーキングに入れないと自動ブレーキが効きっぱなしで警報音も鳴りっぱなしです。なのでこの車には全周囲モニターが必要だと感じました。
それとコストカットのためかホーンが１つしかなくて音がプロボックスのホーンの音よりもショボいです。
これはオートバックスとかで社外品のホーンを付けた方がいいですね。
それとフィールダーの時は全席のパワーウインドウスイッチに照明が付いていたんですけどカローラクロスの場合は運転席側の運転席のみのパワーウインドウスイッチしか照明が付いていないです。ここは少し残念でした。
運転免許を20歳で取ってから９２レビン→カローラツーリングワゴン→他車→他車→フィールダー→カローラクロスとカローラシリーズは４台乗りましたけど乗り換える毎に進化を感じました。
燃費については普段はリッター当たり２２から２３km走りますけど、今は２月とあって朝と晩はかなり寒くて霜が降りる程なのでハイブリッド車でもエンジンをかけている時間が長いのでリッター当たり１８kmの時もあります。
フィールダーに乗ってた頃よりも燃費がリッター当たり１０km近く伸びているのでハイブリッド車の素晴らしさを改めて感じました。
参考になった9人（再レビュー後：9人）
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2026年1月23日 09:59 [2005731-1]
| 満足度 | 2 |
|---|
| エクステリア | 2 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
2024年8月新車購入した。半年後フロントフェイスが変わり、ショックを受けた。それでも、コスパが良く、走りや燃費には不満が無かった。
しかし、2026年1月エンジンが始動せずに、バッテリー上がりが判明、取り替える事になった。
週に2-3回20kmで使用していたが、1年半持たずにバッテリー取替は、流石に呆れてしまう。
燃費を稼ぐ為に有る、アイドリングストップと最新の電気システムが、大量の電気を消費するらしい。
トヨタ相談窓口の、話を聞いた所の感想です。
バッテリースペースが狭く、容量を大きく出来ない事や、アイドリングストップ機能は、設計段階での大きなミスと言える！出来ない理由など要らない。ミスを認めてくれる？
参考になった63人
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2026年1月17日 21:39 [2001339-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
カラーはアッシュにしましたが、日本車とは思えないような雰囲気があります。どの方向から見てもほれぼれするようなエクステリアで文句のつけようがありません
【インテリア】
無難です。インパネ、コンソール回りやシート等チープさは感じさせません。
シートは大きくてしっかりとしています。
欠点としてはディスプレイオーディオの位置が高く、その上部からルームミラーまでの間隔が狭いため前方視界にやや圧迫感を感じます。
後部座席に関しては膝元の余裕がそれほどないのと（現行ヴェゼル比）前席のヘッドレストあたりが大きく立派なため閉塞感を感じます。
ラゲッジルームは広いですね。
パノラマルーフをオプションで付けましたが、開かない分面積が大きいためシェードを開けると本当に開放感があります。ドライブに行くのが楽しくなります。おすすめのオプションです。
【エンジン性能】
それほどパワーがあるわけではありませんが必要十分といった感じです。出足に関してはアクセルを深く踏むとグッと力強く前に出ます。
エンジン音は良くも悪くもないですね。走行中にエンジンが始動したかはほぼわかりません。
【走行性能】
Zの2WDなのですが、足回りの味付けのせいかスポーティさは感じません。そういった方にはGRスポーツがありますし。ただハンドリングは良く、狙った軌道を走れるような感じはしますが、運転をしていてめちゃ楽しいというわけではありません。
これは良いと思ったのはPDA（プロドライビングアシスト）という機能で、これをオンにすれば一般道でもステアリング操作やブレーキの支援をして安全運転をアシストしてくれるので、運転をしていてとても安心感があります。
【乗り心地】
何というか当たりは柔らかいけど芯は固いといったイメージの乗り心地です。道路の凹凸はポコンポコンと結構拾いますが、足回りの剛性感は非常に高く感じます。
車内の静寂性に関しては申し分ありません。
【燃費】
リッターあたり20Km以上はいくため満足なのですが、タンクが大きくないため航続距離はそれほどではないです。
【価格】
こんなもんかな。
【総評】
買ってよかったと思える車です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年10月
- 購入地域
- 岐阜県
- 新車価格
- 343万円
- 本体値引き額
- 15万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2026年1月1日 19:22 [2002625-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
初期型カロクロからの乗換えですが、
今回の改良でフロント、リアのデザインが
大きく変更となり、とても気に入りました。
すべてLEDになり良くなりましたし、
フロントのライトデザイン最高です。
【インテリア】
シフト周りのデザインも大きく変更になり、
高級感と使い心地も向上したと感じてます。
シフト周りがピアノブラックで質感向上したので、
ドリンクフォルダーの部分がプラスチックで見劣りする感じの為、社外品の製品などでドレスアップ予定です。
メーターも12.3インチデジタルメーターになって、
色々なデザイン選択、組合せも出来て
クルマの進化を感じました。
【エンジン、走行性能】
Zグレードを購入(2WD)
とびっきりパワフルではないですが、
街乗りでは必要十分で静かですね。
初期型よりもEVで走ってくれる事が
多くなった気がします。
燃費も今のところ20キロ/L以上になってます。
まだ高速走行は未経験なのでこれから楽しみです。
【乗り心地】
全車は4WDでしたが、今回は2WDにしました。
ダブルウィッシュボーンからトーションビームに
リアサスペンションが変更になった事による、
乗り心地を少し心配してましたが、運転している
限り今のところ私は全く気になりません。
むしろ、これまで細かい改良がされてきた為か、
足回りのしっかり感を感じられ良い印象です。
また2WDになりラゲッジルームの床面が下がった
事により、ゴルフバックが前よりも多く積めそうです笑
【燃費】
まだまだ走り始めですが、冬場で平均燃費21キロ/L位です。個人的には大満足です。
【価格】
昨今、車の安全装備の充実なども有り、一昔に比べると車全般の価格は高くなりましたねぇ。
そんな中でも、今回の改良で装備の充実を考慮すると、コスパは最高かなと感じております。
【総評】
どんどん車は良くなっていくと思いますが、
カロクロリレーで長く乗っていきたいと思える車です。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年5月
- 購入地域
- 宮城県
- 新車価格
- 343万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年12月5日 09:04 [1998340-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
改良後の見た目に惹かれてこの車にしました。なのでエクステリア以外の性能は正直あまりこだわってなかったのですが、実際に乗ってみて見た目だけではなくトータルバランスに優れた車であることを実感しています。
【インテリア】
内装の見た目は全体的にシンプルではあるもののアンビエントライトが標準装備されており、特に夜間は少しの高級感を味わうことができます。ただ収納スペースがあまり無く、ティッシュボックスすら置くところに困るのはマイナスポイントかなと思います。後部座席が狭いとよく言われますが、個人的には狭くはないけど前席のシート形状による圧迫感は少しあるかなと感じます。
【エンジン性能】
乗り換え前の車が15年前のものだったこともあり、性能の進化をものすごく感じます。同じ1.8リッターでもとてもパワフルで、踏み込まない限り静かです。ただ強く踏み込んだ時のエンジン音は唸るような感じで、あまり高揚感のあるものではありません。
【走行性能】
よく山道を走るのですが、パワーモードにすると2駆ならではのキビキビとした走りを楽しめます。車自体の剛性やサスペンションの剛性が高いからか、カーブでも姿勢変化があまり無くハンドリングがしやすい印象です。タイヤの性能もあってか限界性能が高いと感じています。
【乗り心地】
少しコツコツとした感じはありますが、柔らかすぎず自分にとっては心地よいと感じています。シートはファブリック部分が柔らかく少し沈む感じはありますが、革の部分のホールドがしっかりしていて姿勢が崩れにくいです。
【燃費】
エアコンを使用しパワーモードを多用しているのにも関わらず、燃費がリッター20を超えるのはとてもありがたいです。
【価格】
乗り出し価格だけをみると正直高いなと思いましたが、いざ乗ってみるとお値段以上の価値があると感じています。
【総評】
不満点も少なく、とても満足しています。見た目で購入したので、走りや乗り心地が良いのは予想以上でした。
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2025年11月7日 21:27 [1994283-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
一番気に入ったのは、レーダークルーズコントロールをオンにしなくても、（アクセルを踏んでいないと）先行車がいる場合、自動でブレーキがかかる点だ。イロハ坂を下りで降りる時、一切ブレーキを踏まなくても済む。非常に便利な機能だ。
気を失って突っ込む事故があったが、かなり減速するのでこの車なら大きな事故にはならなかっただろう。
スタイルはハリアーやＲＡＶ４に比べると派手さはないが、非常に細かく考えられており、飽きの来ないスタイルだと思う。のるほどに愛着が出る車だと思う。
大筋満足いくが、カローラというネームからすると（大衆車という名前だと思うが）高い。誰でも気軽に買える値段ではないと思う。
不満としては「へい、トヨタ」と声掛けしてもまともに反応してくれない。アレクサでなれているから、そのレベルの反応はしてほしい。マイクの感度が悪いのかソフトが悪いのか、、、、、
エンジン音が他車に比べて若干大きいような気がする。音と加速が必ずしも一致しないのも少し気になる。
細かい点はいくつか気になる部分があるが、買ってよかったと思わせる車だ。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2025年9月30日 15:38 [1988118-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
MC前に比べるとすっきりした印象。
個人的には後期型で良かった。
凄い細かい所ですけどドアミラーがすっきりした。
【インテリア】
良くも悪くもカローラ。
後席が狭いのは覚悟のうえで購入しましたが、あえて言うなら前列座面下のスペースを工夫してほしかった、、、シートレールの土台辺りが特に、、、
トランクが広いのは凄く助かります。
4人でゴルフ普通にいけます。
【エンジン性能】
必要十分です。日常使いや遠出の高速など問題なしです。
ただし大人4人で山上る環境だとしんどいです。
【走行性能】
エンジン性能と被ってしまうかもしれませんが必要十分。
快適かと言われると、、、うんって感じ。
【乗り心地】
個人的には少し柔らかい足回り。（Z ２WD)
かといって改善するのに改造まではしないかなといった感覚。
【燃費】
これは凄いですね。
片道10Kmちょっとの通勤メイン（市街地で渋滞多）でこれはうれしいです。
満タン約900Km超と考えると給油頻度が減って地味にストレス軽減。
【価格】
前期が約300万。
後期のZで約350万。
コスパいいのか？わかりません。
が、標準になった物も多くあまり変わってないかもしれません。
【総評】
ヴェゼルZと比較してカロクロZにしました。
個人的な感想ですが、ヴェゼルと比較して後席広い事とパネル周りの質感以外はカロクロが勝っているような、、、
価格もカロクロの方が高く感じましたが、OPなどをまとめていくと「あれ？あんまり変わらない？」となりました。
約半年待ちでしたが人気なことが理解できる優秀な車だと思います。
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2025年9月15日 13:42 [1827534-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 2 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
最新の電子装備について
ディスプレーオーデオのナビはやはり最低
渋滞回避しない。
学習能力がない。
地図の正確性に乏しい。
ナビ使用中に高速道路から一般道に降りてもナビ画面の自車一が左隅になったまま戻らず。コレ非常に不便である。一回エンジンを切りナビ再スタートしない限り治らない。
ACC
オートクルーズの精度は非常に向上していて、高速道路では特に問題なく走行できる。
加速も数段の調整ができ前車消失後、急発進とはならないし、前車が割り込んできても急ブレーキとはならない制御が行われている。車線の認知能力も向上している。
ただ、メーター内のオートクルーズの設定速度の表示が小さすぎて見づらいのが最大の難点。
オートクルーズを使用していないときの車線認知表示が灰色とグレーなのだが運転中はその区別が判断しづらい。同系統の色ではなくハッキリと識別できる色を使用すべきである。
SAFETY＆DRIVE
運転支援はやたらとブレーキが作動する。コーナーや前車に対して過剰と言えるほど反応し自動ブレーキが作動する。（最低設定でも）
前方歩道を走る自転車に反応し、急ブレーキがかかる時がある。これには驚いた。（ふらつく年寄の自転車）
ウインカーを作動して1～2秒でブレーキ作動は余計な機能だ。早めのウインカー指示を拒む設定としか思えない。
街路灯の状況ではオートハイビームが作動しない時がある。
ブレーキホールドとオートパーキングブレーキが連動になっているためブレーキホールドを設定したままエンジンを切ると自動でパーキングブレーキが掛かってしまう。これは非常に使いづらい。
エンジンを切るのにブレーキホールドを解除する手間が必要だし、それを忘れがち。
寒冷地では命取りの機能なのでブレーキホールドとパーキングブレーキ連動解除の設定スイッチを追加していただきたい。
EVドライブモードはいまだかつて一回も作動したことがない。いつも「バッテリー容量が不足していてEVモードで走行はできない」の表示。50ｍ～100ｍぐらいのEVが必要な時ですら作動しない。このスイッチの意味が理解できない。
ディスプレーオーディオプラス、コネクテッドナビ
ディスプレーオーディオPLUSは最悪。
１０.5インチは、画面が大きいのに向きを変えられないのでとても見づらい。
地図の色表示が全て同系統の色のため道路を識別しずらい。道路を強調表示する色設定が必要だ。
目的地設定状態でアンドロイドオートを立ち上げ、googleマップが起動するとコネナビの目的地がクリアさせてしまう。
（googleマップは、３D表示のみで車運転時には先の交差点数など確認できないため非常に不便だから使わない）
コネナビの渋滞予測回避が出来ない（機能が良くない）。高速で１ｋｍ先渋滞とアナウンスするが回避するには手遅れとなるし、ナビは回避経路とならない。せめて１０ｋｍ以上先に渋滞アナウンスは必要である。VICSの渋滞情報で回避制御しているか不明である。（やっていないような気がする）
複数の経由地を設定するも、その経由地の入れ替え操作が面倒なため最初から目的地設定する羽目になる。
市街地の建物表示が地図最大にしないと現れない。最大の50ｍ表示以外は何も表示されないベタ地図なので周辺施設の推測ができない。
余計な表示が多い割に肝心な表示ができない。地図上に勝手に木の芽が生えだす。これが運転に必要とは思えない。（先読みエコドライブが必要なのか疑問）
自車マーカーのサイズは一定で三角表示の上、点滅するので至近の状況が隠れて見づらい。
アップルはよく分からないが、アンドロイドオートは本当に使いづらい。それを補うほどディスプレイオーデイオに機能が備わっていない。
その他、不便に感じることは山ほどあるが、総評として以前使用していたトヨタ純正ナビより機能が退化しているところが多く非常に不便を感じる。
以前の純正ナビを使っていたユーザーにはおすすめ出来ません。
メーター
色々と表示機能があるが左右中央に表示できる項目に制限があるため、意外と使いづらい。
エンジンONから正規表示までの時間がかかる。余計なスターティング表示（車体の表示）を省略し正規表示までの時間短縮できるようにしてもらいたい。
燃費
２２ｋｍ／ｌぐらいで推移している。
購入後、４ヶ月の感想です。
追伸
冬季の燃費
ハイブリッド車の冬季における燃料消費が一番多いのが車内暖房用の熱量です。気温が下がってくるとエンジンの熱を車内暖房に使用するため、水温計がどんどん下がり、エンジンの休止条件である水温を下回ることになります。
車走行中においてもラジエターから入ってくる走行冷気でラジエターファンが回らなくても水温が極端に下るオーバークール現象が発生します。
オーバークール現象が発生すると、走行用バッテリーが満充電でもエンジンは停止しなくなります。この結果からオーバークール現象が冬季のエンジン停止時間を減らし燃費悪化の原因になり、燃費が11～13km/Lに低下します。
最悪の燃費です。
そこで、ラジエターカバーを取り付けて燃費改善を行いました。
夏季に近い燃費まで改善しました。
参考になった101人（再レビュー後：33人）
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2025年9月6日 11:35 [1984100-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
モデルチェンジでエンジン車がなくなってしまいましたね。いいタイミング(２０２５年１月)でエンジン車を買うことができました。ハイブリットのあのシューシュー音がいやで、なおかつもう年なので、車に乗る機会が少なくガソリン代があまり気にならないので、このモデルにしました。すでにオーダーストップでしたので、新古車(登録未使用車での購入です。
操作系は直感的に使えるものが多く戸惑いはあまりなかったですが、レーダークルーズだけ不満があります。いったんキャンセルした後、レーダークルーズが前回設定のスピードで再開されるのがイヤなんですよね。自動車専用道路でも制限速度６０キロのとこと１００キロのとこがあるんだから、前回設定で再開はおかしいですよね。米国で乗ってたハイランダーは現在の速度で再開でした。
走りにはすごく満足です。アクセルのレスポンスもいいですし、エンジンブレーキもシーケンシャルでかけたいだけかけることができます。
あともう一つちょっと戸惑うのが幅の広さですね。狭い日本の道路や駐車場では、これはちょっとやっかいかな。乗り心地にはプラス要素なんでしょうけど。
小さな不満はあるものの全般的にはほどよく高級感もあり、所有欲を満足させてくれる車だと感じてます。特にナビの大きな画面と良いデザインのアルミホイールがお気に入りです。しっかりメンテして長く乗りたいと思ってます。
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2025年9月6日 08:42 [1984078-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
後期モデルになって抜群にカッコよくなった。ホンダのヴェゼルと迷っていて、前期型のエクステリアならばヴェゼルにしたと思う。
とにかく細かい改造が憎いほど素晴らしい。（フロントライト造形・フルLED化等）
【インテリア】
これが唯一かつ、一番残念な部分。
センスが無いの一言。使い勝手優先なのかもしれないが、良く言えば無難、悪く言えば実用車のそれ。
カローラブランドらしいと言えばらしいが・・・（ヴェゼルを見習ってほしい）
【エンジン性能】
必要充分につきる。
静かだし、踏めばパワーがあるし、日常でこれ以上の性能は必要無い。
エンジンと回生ブレーキの協調も昔のTHSと比較すると劇的に改善、不自然さもほぼ無い。
（多少はまだあるが）
【走行性能】
これまた必要充分。
SUVとしてはかなり優秀だと思う。軽快感があり、運転して楽しい。
【乗り心地】
柔らかい乗り心地が好きな私の基準では少し固め。その分しっかりと走る。
ただこれはタイヤに起因するものだと思うので、標準タイヤのミシュランからレグノあたりに変更すれば改善出来ると思う。
【燃費】
思ってたより悪い。真夏に納車されたのでまだ正確な燃費は分かりません。
エアコンガンガン使うとリッター20KM切ります。
【価格】
妥当。
後期型で約15万値上げされたが、10.5インチディスプレイオーディオ、シートベンチレーション、パノラミックビューモニターなど快適装備が標準化、さらに外装がフルLED化されたのでむしろ値下げかも？
【総評】
いやー良く出来た車ですわ。
私はあまり大きい車が好きでは無く、日常使いで使い勝手が良くて格好が良いクルマ、されに燃費が良い車を探していましたが、カローラクロスかヴェゼルしか無かった。
ヴェゼルの方が、サイズ感使い勝手は良いが、後期型のカローラクロスは総合力で上回っているので、こちらを購入しました。
値引きもまあまあ満足の金額が出たので、発表と同時に予約。エクステリアの情報がまだ確定する前だったので、ドキドキでしたが(笑)結果大正解でした。
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2025年8月30日 20:52 [1981888-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
注文したのが先行販売4日後なのですが、届いたのが8/5(これで最短)。ただ東海地方の地方ではお盆期間にまだ一台しか改良型を見たことがありません。
【エクステリア】
改良型の一番の長所としてこのエクステリアですね。フロントもそうですが、ミラーも黒のピアノブラック。高級感とかっこよさが一気に上がりました。
ただピアノブラックは高速走ったら何かに当たって小さい傷がついております。
【インテリア】
イルミネーテッドエントリーシステムが付いたので高級感が増えました。ただ、縫い目の付いたプラスチックは無しかと… ここは減点です。
【エンジン性能】
車重があると思いますが、トルク不足を感じることはありません。
【走行性能】
安全性能で追加になった機能を2つ
・アダプティブハイビームシステム
暗い道では昼のように明るく道路標識が見やすいです。その代わりに対向歩行者や、わき道から右左折しようとする車にハイビームが当たっています。こちらが曲がるときも対向車にハイビームが当たることがあります。これに気付いていればオプション追加は悩んでいましたね。
・シグナルロードプロジェクション
右折待ちしている時に感じますが、対向車はこのシグナルを避けようとして走りますね。これはもっと導入する車種が増えないと、ちょっと浮いた機能になってしまいます。
【乗り心地】
静かです。
【燃費】
このクラスで20～25㎞/L位です。これでせめて40Lのガソリンタンクが欲しかったですね。
【価格】
軽が200万円する時代で、1800ccでHV仕様のカローラのSUVで上級クラスなら、この価格はしようがないですかね。
【総評】
満足しています。上を目指せばもっと価格が高くて高級なのでしょうが、この価格帯ならNO.1 ではないでしょうか。だから発売開始1か月以内でオーダーストラップするのでしょうね。
最後におすすめとして、リアガラスにIRカットフィルムのダークにしましたが、夏場の灼熱地獄でもエアコンの効きが良いと感じるくらい効果があります。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年8月
- 購入地域
- 岐阜県
- 新車価格
- 343万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2025年8月21日 15:29 [1981436-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
前期型の改良後モデルのレビューです。
【エクステリア】
いいデザインだと思います。後期型になりフロントバンパーの形状が変わりましたが、前期のデザインも十分いいので、特に不満を感じる部分はないですね。
【インテリア】
すっきりしていますが、10インチ画面はあと付け感がありイマイチ。
価格帯的に多くを望めないところだと思いますが、メーターはフル液晶で、エアコンは左右独立。
シートも一応電動、と価格以上だと感じられます。
【エンジン性能】
低速はモーターで、ちょっと踏み込むとすぐエンジンがかかります。
正直なところ、実用には問題ないといった性能で、面白みなどはほぼないです。
レスポンスもエンジン音も悪い。加速は良くないですが、そう悪くもないですね。
【走行性能】
SUVなので重心高くロールも大きめ。走行性能は低めです。
タイヤの接地感はほとんどなく、悪路などは心配になります。
もちろんスポーツ走行には不向きです。
【乗り心地】
ふわっとしていて、段差などの衝撃をあまり感じません。
嫁さんは喜んでいます。走行性能を犠牲にして乗り心地を上げていると感じられます。
【燃費】
良いです。22km/L。
【価格】
この金額でこの内容なので、嫁さんが大満足です。
【総評】
コスパ良く、面白みのない優等生です。
家族と出かけるとすごく快適に過ごせます。乗る前にエアコンをオンできるのは便利ですね。
ヘイトヨタで、窓開けたり、天気を調べたり、とナビ以上の機能があるのも面白い。
パノラマルーフは気持ちいいですが、それを楽しむために２週に１回は洗車しています。
半面、走りは全然面白くないし、スピーカーの音質もイマイチで、一人でドライブに行きたくなるような車ではないです。惚れ惚れするデザインでもないので、車を眺めることもないし。
が、金額、性能、快適さ、先進性、車体サイズ、など総合で考えると、今のところ、うちはカロクロが一番適しているかと思っています。
リセールもすごくいいみたいですが、必要十分な性能／機能をもった車なので、末永く乗るのもいいと思います。
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2025年8月10日 23:46 [1979719-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
2025年５月のマイナーチェンジ後のフロントマスクにテールランプは前方の古くささも無くなり今流行の形も入れてて格好いいです。新しいモデリスタもシンプルになって前のゴツゴツした感じが無くなったのは良かったです。
【インテリア】
ここはカローラだけあってマイナー前に比べるとかなり良くなったとは思いますか．パワーウインドのスイッチ回りとかもう少しピアノブラックのパネルとか装着してくれるだけでチープさが無くなったのは用にも思います。後２列目がかなり狭くここはホンダのヴェゼルとかのほうが広くもう少し余裕があれば良かったと思います。メイン二人で乗るなら全く問題ないですが４人で乗るには後席は長距離はかなりしんどいように思います。ただ安全装備にシートベンチレーションなどマイナー後の追加装備はさすがトヨタはわかってるなって感じに思います。またナビもエンジンスターターもあるので寒い時期暑い時期ともに室内の温度も携帯から乗る前に調整できるのはとても楽でした。
【エンジン性能】
エンジンは高速も街乗りもしましたが全く問題もなく快適です。
【走行性能】
走行も全く問題ない。レーダークルーズがめちゃくちゃ楽で高速とかハンドルだけで良いのは良かったです。また360°カメラもありセンサーもかなり付いてるのでお年寄りの型にも安全に乗れる車だと思いました。
【乗り心地】
シートの形状も良くて走っててもとても疲れることも無く乗ってられます。
【燃費】
まあここはさすがトヨタ。クーラーガンガン付けてシートベンチレーションも付けても20.0㎞以上は走りますね。最高過ぎます。
【価格】
価格はまあまあカローラにしては高いなって思いますが今の時代にしてはコスパは良い方だと思います。またドライブレコーダーとETCにナビも必要なものは標準で付いてありほぼディーラーオプションもなく乗れるので値引きを入れると本体価格の値段で乗り出せるかなと思います。日産はなんだかんだでオプションがかなりつけないといけないので。トヨタが一人勝ちの理由がわかります
【総評】
総合的にバランスが良い車であり2人までメインなら最高の車だと思います。２列目がもう少し余裕があれば家族車としても良かったのですが家族４人ならぼノアとかの方が絶対に良いと思います。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2025年7月
- 購入地域
- 滋賀県
- 新車価格
- 343万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 10万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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カローラ クロスの中古車 （2,063物件）
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カローラクロス 1.8 ハイブリッド Z 純SDナビ 全方位カメラ Bluetooth ドラレコ
- 支払総額
- 344.2万円
- 車両価格
- 336.8万円
- 諸費用
- 7.4万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.6万km
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