フォルクスワーゲン ゴルフ 2021年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：ゴルフ 2021年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
eTSI Active	2021年10月1日	マイナーチェンジ	1人
eTSI Active	2021年6月16日	フルモデルチェンジ	7人
eTSI Active Basic	2025年1月10日	マイナーチェンジ	3人
eTSI Active Platinum Edition	2024年3月1日	特別仕様車	1人
eTSI R-Line	2025年1月10日	マイナーチェンジ	1人
eTSI R-Line	2022年4月1日	マイナーチェンジ	1人
eTSI R-Line	2021年10月1日	マイナーチェンジ	1人
eTSI R-Line	2021年6月16日	フルモデルチェンジ	2人
eTSI Style	2021年10月1日	マイナーチェンジ	3人
eTSI Style	2021年6月16日	フルモデルチェンジ	4人
TDI Active Advance	2023年7月19日	マイナーチェンジ	1人
TDI Active Advance Platinum Edition	2023年7月19日	特別仕様車	3人
TDI Active Basic	2022年1月7日	マイナーチェンジ	1人
TDI R-Line	2026年1月1日	マイナーチェンジ	1人
TDI R-Line	2025年1月10日	マイナーチェンジ	1人
TDI R-Line	2022年1月7日	マイナーチェンジ	2人
TDI R-Line Platinum Edition	2023年7月19日	特別仕様車	1人
TDI Style	2023年7月19日	マイナーチェンジ	1人
GTI	2025年1月10日	マイナーチェンジ	2人
GTI	2024年3月1日	マイナーチェンジ	1人
GTI	2022年8月9日	マイナーチェンジ	2人
GTI	2022年1月7日	マイナーチェンジ	2人
R	2023年7月19日	マイナーチェンジ	1人
R	2022年10月4日	マイナーチェンジ	2人

満足度：4.18

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング44位

集計対象49件 / 総投稿数49件

1. 5 43%
2. 4 37%
3. 3 16%
4. 2 4%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	30位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.58	3.92	67位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.66	4.11	4位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.55	4.19	2位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.52	4.02	2位
燃費 燃費の満足度	4.08	3.87	35位
価格 総合的な価格の妥当性	3.37	3.85	50位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[エアえあこん]

2025年11月2日 23:55 [1993601-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

一番安いグレードは社用車向き輸入車！？

会社の車で、ハイソなお客様を乗せる用に所有しているものを何度か乗ったので、レビューを書きます。
グレードは、ゴルフ eTSI Active Basic（一番下）グレード、色は白です。

【エクステリア】
★４
昨今のVWらしいシンプルなデザインです。
ドアノブを照らすＬＥＤが標準でついているのはすごい。国産高級車ではオプションでも選択できないようなものが、最廉価グレードについています。

【インテリア】
★５
最廉価グレードなのに、インパネのいたるところに仕込まれたLEDの色を自在に変えられる「アンビエントライト」が使用できます。上位グレードと色の数が違うそうですが、５色以上に変えられるのでびっくりしました。
ディスプレイオーディオは標準で、インパネにタブレット端末を取り付けたようなデザイン。
ナビは付いておらず、オプションでも選択できません。しかし、バックモニタとＥＴＣ２．０は標準です。

【エンジン性能】
★５
1.5Ｌに増えたものが付いています。
ターボ＋モーターのハイブリッドで、非常にパワフルです。

【走行性能】
★５
固めの乗り味ですが、歩道の段差や、道路の継ぎ目の凹凸は拾わない、不思議なサスペンションです。

【乗り心地】
★５
最廉価グレードのため、がっちりシートではありませんが、下手な国産車よりスポーツタイプっぽくもあり、運転手はしっかりホールドします。
後席は広く、エアコンの吹き出し口もあるので、ハイソなお客様を乗せるのにはもってこいです。

【燃費】
★５
郊外の道路でリッター20km/l超えます。
悪名高い、購入時の税金「環境性能割」も幾分軽減されるようです。

【総評】
最廉価グレードなので、いくつか欲しい装備が省かれていて、
分かりやすいところでいえば、
１．ナビが付いていないのに、ＥＴＣ、バックモニタ標準。
　社用車なので近隣しか乗りませんから、バックモニタのみ標準でいいと思っています。
２．後席のエアコン吹き出し口は、デカデカと目立つ大きさながら、銀の装飾もなく、樹脂丸出しです。安っぽい感が否めませんが、このサイズの車で後席エアコンがあること自体が珍しいので、後席に乗ったお客様はおそらく、エアコンの存在にまず目が行きます。
３．キーをポケットに入れたまま開錠するイモビライザーキーは非対応。なのになぜか、プッシュエンジンスタートには対応しているというチグハグぷりです。
自分で運転するには「ん？」と思う切り捨てっぷりですが、私が乗っているのは、会社が、ハイソなお客様をお乗せするために買った車です。
つまり、開錠はお客様に先に乗っていただくためにリモコンで行い、エンジンスタートはスムーズに行うためにプッシュ式。

これほど社用車向きに機能を割り切った輸入車も珍しいと感じました。

乗車人数

3人

使用目的

仕事用

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年2月

購入地域

兵庫県

新車価格

349万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sire300]

2025年8月31日 21:26 [1982952-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

GTIよりもR推しです

【エクステリア】シャープかつ塊り感のあるデザインでとても良い。
プレスラインも気に入ってます。特に４本出しマフラーは最高です。

【インテリア】黒基調で落ち着きのあるデザイン、コンソールも艶ありで高級感があって良い。
オーディオは音がショボい。ハーマンカードンを標準で付けてほしかった。ハンドルの静電式スイッチは誤動作させてしまうことが時々あります。

【エンジン性能】【走行性能】ともに文句なし。すごいの一言

【乗り心地】DCC付は必須条件でした。コンフォートモードでの乗り心地はファミリーカー同等です。とても235/35r19タイヤの車とは思えない。

【燃費】街乗り8km/L程度で推移しています。アクセルを踏み増ししたくなる車なので仕方ないですね。

【価格】【総評】2023年式中古を購入しましたが、走行性能、特にトルクベクタリングには満足しています。不満点は価格の割にシートが皮シートではない、パワーシートではない、ボンネットダンパーが付いてない等です。2025年式Rは700万越えとなり、輸入車は高くなる一方で残念です。

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[くらぼー]

2025年7月27日 16:50 [1590738-4]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

3年で8から8.5に乗り換えました。

[追記]
オイルゲージがないと言いましたが確認したところメニューの車両項目にオイル確認項目があり、そこでオイル消費レベルがビジュアル化されて表示されるようになってました。

2022年に購入したeTSI R-lineが初回車検を前に7万5千キロに達したので今年モデルチェンジしたばかりの同じR-lineの25年モデルに買い替えました。外観ですが、フロントのヘッドライトまわりがよりシャープな印象になり、リアのライトの造形もカッコ良くなった感じで好印象。　インテリアではディカバープロの画面が大画面になり一見すると運転時の視界を妨げるのでは、と心配しましたが実際に運転してみるとさすがにそんなことはないです。その他、シフトレバー周りの仕上げが光沢のあるピアノブラックになりオシャレに。肝心の走行フィーリングですが、基本的には初代モデルと同じでとくに大きく違うところはありません。ただ、実燃費が以前よりも平均で1?2キロとわずかながら向上しておりメーカーの仕様でも明記されています。理由は定かじゃないのですが、マイルドハイブリッドのモーター駆動方法が変更になったことが影響しているのかも。操作系での改善としてACCのセットがワンタッチで出来るのは便利、またアイドリングストップオフが画面上のショートカットボタンで簡単に切り替え出来るようになったのも便利です。なお、アイストは欧州各国の法規制で必須なようで手動オフしか出来ないようです。少し気になったのはブレーキの効き方が先代より弱くなったようで踏み始めのフィーリングが国産車にあるようなちょっと頼りない感じになってます。おそらく回生ブレーキのソフトに変更がかかったようですがここは注意です。3月初旬納車で相変わらずのハイペースで乗っており4か月で1万2千キロ近くに達しました。ちなみに今回のモデルからオイルゲージがなくなりオイル消費量をユーザーが自分で確認出来なくなりました。なんでこういう仕様なのか不思議ですがオイル警告表示を頼ればいいよ、ということなんでしょうかね。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年3月

購入地域

神奈川県

新車価格

455万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[T max]

2025年1月19日 15:15 [1926609-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

ゴルフGTIがやってきた

ゴルフGTIがやってきた。
昨年帰国した義兄夫婦が、また海外赴任することに。とはいっても、既に後任者が決まっていて、1年程度らしく、我が家で住居と車の管理をすることに。

【エクステリア】
ひと目でゴルフとわかるスタイリング。シンプルだがいいもの感が漂う佇まい。GTI専用のフォグランプがとても印象的。19インチホイールもカッコいい。
以前、アルテオンに乗っていたが、改めてVWの品質の高さを再認識した。

【インテリア】
GTIといえば、お約束のチェック柄のシート。シート自体はとても良く出来ている。ただ、個人的には、色味が微妙に感じる。先進性を謳ったインパネ廻りですが、見た目は良い。しかし、使い勝手が悪すぎる。
我が家のレカシイアウトバックのセンターディスプレイの操作性も微妙だが、ゴルフについては、正直、先進性を重んじ、直観的な操作性をないがしろにしている。世界のベンチマークと謳われた車としては残念。

『内装の質感が下がっている。コストダウンしている。』とのコメントがある。
どこかで聞いた事がある。我が家のもう一台、クラウンクロスオーバーでも同様の指摘があった。
ゴルフにしてもクラウンにしても、日本国内での信頼感はとても大きい車種であり、メーカーである。しかし、世界販売台数上位のメーカーであっても、コスト削減は避けられないと考える。もちろん、それ相応の工夫は必要だと思うのだが。

【エンジン性能】
ＧＴＩのバッチを付けている車。出力も反応の良さも申し分なし。燃費云々する車ではありません。

【走行性能】
第一印象は、とにかく良く曲がる車。個人的には、ＦＦというより、4WD車の様に安定して旋回する感覚がある。郊外路や首都高はもちろん、街乗りでも同様。交差点の左折時でも、スパッと曲がる。限界はあるだろうが、雨天でも印象は変わらない。

【乗り心地】
電子制御サスなので、乗り心地は自由自在。19インチタイヤを履いている割に良いと思う。

【総評】
万人受けするコンパクトから、スーパーレーサーまで。奥が深い。ゴルフ恐るべし。

レビュー対象車

試乗

[Youtude]

2025年1月11日 22:31 [1924429-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

車好きの一個人の感想です

【エクステリア】
少し目立つようです。
良い点：渋滞でも親切に入れてもらえます。あおられません。
悪い点：車好きそうなおじさんにはじろじろ見られます。高速や峠道でスポーツ車にびったり付かれ、困惑して譲ることがあります。

【インテリア】
スイッチがなくとても使いづらい。タッチパネルは始動後数秒は反応せず。注視しないと押しそこなう。一方、ステアリングは（仮想）スイッチがあって便利。

【エンジン性能】
十分パワフルです。FFやタイヤグリップの限界を鑑み、危険でない程度にとどめているのかとは思います。

【走行性能】
他のモデルよりも、ハンドル操作やアクセルブレーキにには正確に応答します。プログレッシブステアリングも相まって、気持ちよく運転できます。反面、アクセルやブレーキやハンドリングが荒いと同乗者は不快になるので注意です。

（幹線道路に入るときや追い越し車線ですぐ流れに乗るときなどは、やむを得ず強めの加速します。）
過剰な出力制限はされていませんので、雨の日や曲がりながらの急加速ではタイヤなきして一瞬あばれます。が、すぐに挙動が安定しそこからはスポーツカー的加速をします。FFの限界が体感できて面白いところです。

高速では、100km/hぐらいから気合が入ったようにステアリングが締まります。ステアリングに指を添える程度でも路面や風でぶれることがなく、安定して走ります。あそびがほぼなく動かし始めは重いですが、意図して舵を切ると判断されると重みはへります。おかげで高速運転が疲れないのですが、自動運転にするとステアリング操作せよと頻繁に警告が出て、重いステアリングを無意味にゆする必要があり、かえって疲れます。

【乗り心地】
スポーツシートの出来が良く、薄くタイトなのに快適。
路面状況が分かりやすく、ざらつきや凸凹が伝わります。同乗者には「スポーツ車なので乗り心地悪いす、すみません」と始めに言いますが、心配するほど不快には思われないようです。

【燃費】
街中は停止発進が多いと8-10km/Lぐらい。
高速は90-100�q定速走行で17-20km/Lですが、一般道におりて渋滞するので15-17ぐらいに落ちます。

【価格】
私の購入後も上がり続けています。手が届く範囲であってほしいです。

【総評】
運転が気持ちいいことに加え、
1.8m幅で居住性よく荷物が意外につめる。せまい道路や駐車場で困ったことがないのが利点です。

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

大阪府

新車価格

466万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[イカだるま]

2024年6月20日 10:55 [1854874-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	3

7ハイライン→8TSIスタイル　

【エクステリア】
納車もうすぐ1年でやっとレビューです。
最初ネットで画像見た時はカッコ悪くて絶対買わないなと思ったが実車はそこまで悪くない。むしろカッコいいです。グレードはstyleでグリル下のヒゲ？のようなデザインが気になるのでブラックにしました。ゴルフはホワイトのイメージでしたがブラックは精悍でいいです。
【インテリア】
7より質感下がった声が多いですが自車は白内装+ラグジュアリーパッケージなので色合いのせいか質感低下は感じません。強いて言えばシフト周りのプラ感でしょうか。23年モデルからピアノブラックに変更されましたが、指紋とキズが怖いので自分はプラでいいかも…Pボタンもシフトも指紋がいつも気になるので。
エアコンやアイストなどの今まで物理スイッチだったものがすべてモニター操作になったので最初は困惑しますが慣れれば問題ないです。
ナビは7より使えないので諦めましょう。高速のPA.SAまでの距離も表示されなくなりました。飾りだと思っています。7のナビ音声の『気をつけてそーーこーーして下さい』が言わなくなったので少しさみしい…
【エンジン性能】
7よりかなりパワフルです。MHVのモータートルクも多少感じます。が、1リッターを代車で使用しましたがあちらのほうがモータートルクがはっきりわかります。1.5はエンジンパワーが強いのでわかりづらいのでしょうか。
高速でのトルクの余力が7よりあります。国内では十分過ぎます。
遮音性が高くなったせいか7よりエンジン音が遠くから聞こえます。静かなのでスポーツモードにしても最初変わったかわからなかった。
静かなので気付いたらスピードが出過ぎることがあり注意して運転してます。
1.0は微振動を常に感じましたが1.5は感じず。ヴァリアントの1.0も乗りましたがこちらはなぜか微振動なかったです。
【走行性能】
高速走行時ポンポン、フワフワ跳ねるような動きがあります。カーブは特に安定しない。
タイヤはプライマシー4です。
シフトショックは8になってからなくなったはず…ですが自分の個体はあります。7とそこまで変わりません。走り始めにけっこうガクガクと。
ない時もあります。ディーラーに聞くとブレーキのプログラム修正によるものかもしれないので再アップデートすすめられましたが、個人的には多少ギクシャクしたほうがゴルフっぽくて好きなのでそのままにしてます。たしかに買った直後はギクシャクしなかったような…
【乗り心地】
初めて代車で乗ったときに衝撃を受けました。
絨毯の上を走ってるかのようなしっとりとした乗り味。1、2ランク上の車に乗ってる感覚でした。良くも悪くもゴルフではないです。ただ高速走行時は上記のように跳ねるような動きがあります。
TDIも乗りましたが地面をつかんで進んでいく感じがしてこちらのほうがゴルフらしいです。
【燃費】
郊外や高速ならメーター22ほど。7のときとあまり変わらないです。
【価格】
フルオプションなので新車で500超えます。値引きもけっこう渋い。御三家が射程圏内なので新車は割高感あります。自分は7の故障で急遽代わりが必要になったのでたまたまあったデモカー落ちでの購入です。値落ちがすごい。
【総評】
納車半年間で
�@バックモニターが映らない
→コネクタの抜き差しで改善？以後一回もでていない。
�Aトランスミッションエラーが頻発
→シフト交換
�Bブレーキ時、ガクガクショックがでる
→プログラム修正、修正前は前輪ブレーキダストがすさまじかったが修正後は改善。でも前輪のほうが汚れやすいです。
�Cトラベルアシストエラー
→ハンドル交換
�Dwe connectに接続できない、データが更新されない
→再起動してもダメ。ディーラーいわくドイツのサーバーの問題らしい。しばしば発生、2日ほど使えないのはザラ、最長1週間使えませんでした。
など1年で色々ありました。
初期型なのでしょうがないと思っています。
売れてないせいか8はほとんど見ないです。遠出しても1回も見ないことはしばしば。

色々書きましたが、次もゴルフ買うと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

中古車

[にこにこどり]

2024年5月29日 13:27 [1847277-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

質実剛健のベース性能。未来のクルマ作りへのチャレンジ。

【エクステリア】
前のクルマGolf7がGTIだったせいもあるが、全体的なまとまりはあちらの方が良かった。またドルフィングレー自体は良い色なのだがモール類のシルバーがややちぐはぐ。

【インテリア】
シンプルなデザインはとても好感が持てる。シートはGTIより大型で座面の硬さも適切。長距離運転の疲労感も少ない。タッチ系のスイッチは誤作動や押し間違いが頻発し、ストレスといえばストレス。だが将来的には物理スイッチよりもこちらが主流になるだろうから、未来感を楽しむと割り切ることも可能なレベルか。次の世代ではこのあたりの操作感が飛躍的によくなることを期待している。

【エンジン性能】
トルク感、スムーズさ、静粛性など、どれをとっても完成している。もちろんエンジンをかけて車外にでればそれなりのカラカラ音がしているが、たぶん最後に乗るレシプロエンジンだからそれを楽しもうと思っている。違和感を感じるのは、エンジンのアイドリングストップの仕方。完全に停車する前にエンジンがストップしてしまう印象。また、Golf7はアイドリングストップ後に軽くブレーキペダルをゆるめるとエンジンが再始動し、そのままだと二度とアイドリングストップしなかったが、Golf8は少しの間停車のままだと再度エンジンストップになる。長い右折信号待ちなど、ややストレス。

【走行性能】
ハンドリングもとても正確。ステアリングの重さも言う事無し。Golf7より格段に進化したのは、DSGの挙動。特にスタート時のつながりは、トルコンのそれとほとんど同じくらいスムーズ。気になるのは燃費のためかかなりのハイギアードであること。エコモードを外したり、スポーツモードにしても長い下り坂はどんどんスピードがでてしまう。このあたりはGolf7GTIはかなり優秀だったので、緩やかな上り下りが多いうちの周辺ではスピードコントロールをブレーキに頼らなければいけなくなる。

【乗り心地】
18インチのオプションタイヤなので固め。ただ荒れた路面でもその振動が長引くことはなく、全体に短い時間で収束させる懐の深さを感じる。

【燃費】
市街地10〜15km/L、高速20〜25km/L、郊外の一般道20〜25km/Lという感じ。軽油という罪悪感（？）はややあるが、ガソリンスタンドで「昔のような価格」で満タンにできるのは魅力的。

【価格】
日本の物価から考えるととても高い。だが、これに代わるクルマは日本車には無いと思っている。

【総評】
いろいろと細かい部分に気になるところはあるが、これも未来の自動運転EVカーにつながると思えばそれも楽しい。エンジンやハンドリング、シートなど走ることに関しての部分はキープコンセプトで安心して購入することができた。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

446万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[永久に借りておくだけだ！]

2024年2月25日 21:31 [1815975-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

Cセグメントの教科書は健在

【エクステリア】
前後のLEDライトが一番気に入ってます。Active advance に装着される17インチの10本スポークアルミホイールもスポーティです。
【インテリア】
インフォテイメント系が当初から酷評した記事が多かったように思いますが、１ヶ月も乗ると完全になれました。ナビの行き先もスマホから転送するので、本体の検索エンジンの使いづらさは感じません。どうしようもないのが、動きのサクサク感が無いことですが仕方ありませんね。
パソコン・スマホを普段からあまり使用されない方などは最初苦労されるだろうと思います。インフォテイメントに慣れるか否かが、この車両との相性やストレスの指標になると思います。
【エンジン性能】
2L 150馬力 360Nmは十分。日本の道路ではもて余します。ディーゼル車ならではのトルクがありますので、登坂路などはギアのキックダウンも少なくグイグイ登ります。
【走行性能】
直進安定性が良いです。高速道路での安定感はこれまで乗った日本車6台に比べ突出していると思います。クラッチ（DSG）のブルブル感、ディーゼルの低速時のガラガラ感は若干ありますが、私の場合、巡航時の快感が勝ります。
【乗り心地】
日本車（前の車はトヨタSUV）と比べると足は格段に硬いです。がっちりしています。しかし、嫌な突き上げではなく、一つ一つの揺れが上質に感じられ、いいサスペンションしてるなぁと感じます。シートは、R-Lineの方がホールド感があって良いのは否めません。
【燃費】
街乗りで15km/L、往復200kmくらいの高速走行では24km/Lまで伸びました。その時の速度は、90から100km/h。
【価格】
Cセグメントにしては高いと当初思いましたが、私は値引き交渉が上手くいったと思いますので、カローラクロスの最上級買うくらいに収まり、そう考えると割安感さえあります。
【総評】
今のところ満足度が高く、文句はありません。あとは欧州車特有の電気系統の不具合などが出ないことを祈るのみです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年1月

購入地域

愛知県

新車価格

406万円

本体値引き額

60万円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[dynaudio大好き]

2022年11月17日 19:22 [1641925-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

四輪駆動+7速湿式DSG+左右トルク配分＝完成形

ゴルフR（7型の前期）〜ゴルフR（7.5型）と乗り継いできまして
この10月にやっと日本で発売になった8型を手に入れる事が出来ました。

先週、長距離（往復900km）をこなしてきたので再レビューします。

【エクステリア】

とてもエッジが効いているデザインでシャープな印象です。
VWが得意とするプレス技術が生かされてると日々感じています。
フロントダクトまわりとサイドスカート、リアディフューザー
4本出しマフラーはRのさりげない存在感を醸し出してると思います。
特にフロントダクトを包んでいるようなツノ（牙）みたいな意匠は
主張しすぎないデザインで気に入っています。

【インテリア】

シートに関して
7.5型の時はレザーシートでしたが、夏の時期の蒸れてしまう不快感や
冬季の乗り始めのヒヤッと感が嫌で本気でシート交換を考えていました。
今回の日本仕様ではファブリックのみの設定らしく、
素材も高級感があり蒸れにくさやヘッドレスト一体型
バケットシートもフィット感もとてもいいです。
ただ、パワーシートの設定は無く（生産上の半導体など材料調達問題らしい）
手動での調整でこの価格帯で電動ではない事が残念です。

追記：東名高速を8割、ワインディング2割でした予想通り
まったくと言っていいほど疲労感は無かったです。
かなりいいシートだと体感しています。

スイッチ類（操作系）
メカニカルスイッチがかなり少なくなっていて
タッチ式の静電タイプがかなり多めです。
（ハンドルのスイッチもすべてタッチ式です）
ドライバーとして運転中の操作や、同乗者に操作してもらう時に
メカスイッチの方が間違いが少ないので、マイナスイメージです。
メーカーとしては方向性として仕方が無い部分（故障やシンプル構造等）だと
思いますが、ドライブする事の中に、車内でのエアコン調整やモード切替
などはストレスなく出来ればと思うのですが、この部分がインテリアの
マイナス評価です。
メーターまわりはR専用ディスプレイなどもあり、見やすさや表示の
バリエーションの多さは先代よりさらに良くなっている感じです。
フロントウインドウに映し出されるヘッドアップディスプレイもシンプルで見やすく
気に入っています。

追記：ヘッドアップディスプレイ搭載車は初めてでしたが、
知らない土地などを訪れる時は特に重宝するなと実感しました。

追記：メーター表示選択に4輪トルク配分があり、リアルタイムに変化が見られて
楽しいです。単純な加速時にはリア側が多いバー表示になり
巡行走行時にはフロント二輪のみ少しだけのバー表示で
さらに、コーナリング中、例えば左コーナーを脱出時アクセルオンした時には
右後ろがかなり多いバー表示になるという、視覚的に楽しめます。

【エンジン性能】

当たり前ですが、EA888型はかなり熟成された印象です。
ピーキーさは先代と比較して少なく、フラットな特性ですがどの帯域でも
パワフルで四輪駆動のどっしりした安定感とDSGのダイレクト感での
組み合わせでこのエンジンの真価が発揮されていると思います。
また、7速湿式DSGもより進化していると思います。
スムースさが先代よりも洗練されていて、デュアルクラッチが好きではない人も
きっといい印象を受けると思います。

【走行性能】

なんといっても、ここの部分が素晴らしいです。
左右トルクベクタリングの体感は、大げさではなく感激しました。
ハンドルを操作するドライバーの意思にクルマが応答しながら走っていく感じです。
まるでＦＲ車を運転しているような錯覚も時々感じます。
それだけリア駆動を感触として手ごたえみたいなものがあります。
きっと電動カーでは左右のトルク配分は当たり前の事なのかも知れませんが、
このコンパクトかつパワーがあるRでの走りはまさに万能な機構だと思います。
ある意味、四輪駆動車での完成形なのかなと感じました。

追記：高速渋滞時トラベルアシストを多用しましたが、車線センター維持は
かなり精度良く帰り道としてはかなり楽だった印象があります。

【乗り心地】

全体的に角がとれたようなマイルドさがあります。
7.5型の時は18インチ19インチと替えてタイヤの性格や乗り味を楽しんでいましたが
19インチのわりには底付き感はまったく無く、きっと長距離でも疲れない印象です。
DCCも15段階で調整可能（先代は3段階）なので、
好みの設定をより細かくする楽しみがあります。

追記：やはり峠道などの舗装状態が悪い路面だと19インチ35扁平タイヤ特有の
ゴツンとした感触は気になる時があります。
18インチ40扁平タイヤも試したいと思っています。
日本仕様だとDCCオプション選択＝19インチに自動的になってしまうので
ここも本国仕様がうらやましいです。

【燃費】

通常でリッターあたり7〜8kmでしょうか
時代に逆行していますが、楽しさと引き換えだと思っています。

追記：高速走行時メーター表示平均燃費16.8km/Lまで確認しました。
今回の走行で全体平均12〜13km/Lくらいだったと思います。

【価格】

機能や車格からは高めだと思います。（昨今の円安市場では安価？）
他のライバル車もたくさん選択に入ると思いますが
Volkswagen R GmbH の開発意図を考えるとっていう風に自分に
納得させています。

【総評】

試乗無しでの購入（特にフルモデルチェンジ車）はかなり勇気が要りましたが
今現時点で最新技術が投入されている
フラッグシップ車種ですので、弱点は少ないクルマだなぁと日々感じています。
ネガな部分もありいろいろ迷いましたが（7.5型はかなり気に入っていました）
本当の意味でドライブが楽しくなる事が所有してみて大きなプラスです。
自分にとってこれからますますいいパートナーになる事が予想出来ています。

追記：ナビや設定等のユーザーインターフェースはやはり合格点には程遠い
マイナス部分だと実感していますがそれらを上回る楽しさを感じています。

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年10月

購入地域

東京都

新車価格

639万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

5万円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ニックネーマーズ]

2022年10月2日 22:27 [1503272-3]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	3

eTSI Activeに乗って1年の評価

マツダのアクセラからの乗り換えです。
マツダ3に乗り換えようとしましたが、動力性能の鈍さと乗り心地の悪さに失望して同時期に販売していたゴルフ8が乗ってみて、運転しやすいのでこちらに変えました。
【エクステリア】
カッコいいとは思ってません。だが、あまり他に見かける事がないので、
それがいいかなぁと思ってます。
【インテリア】
インテリアは安っぽいかもしれないが、別にプラスチッキーな感じはなく先進的に見えて気に入っている。
アンビエンスライトは夜運転している時、ゴルフを選んでいて良かったなぁと感じる。
タッチパネルは操作性が悪い。
特にエアコン操作はうまくいかない。ダイヤル式がいいと思ってる。温度が昨日まで設定していた温度ではなく、いつのまにか２２℃に自動変更されてるのは、気に入らない。
ハザードボタンを押すときは、となりのパネルにタッチしてしてしまう、少しイラつく事もある。
コンソールボックスのひじ掛けは角度調整できるは、とてもありがたい。
【走行性能】
機動力があって、加速も丁度よくてとても気に入っている。
マツダ車乗っていたときは、運転していて全然楽しくなかったが、ゴルフ8は運転していて、とても気持ちいい。
評論家の何人かは、加速が弱いと発言しているが、それは上のグレードのゴルフであって、同じクラスの国産車では、これほど加速が良い車はない。
【乗り心地】
マツダ3と同じトーションビームのようだが、ゴルフ8のほうが圧倒的に乗り心地がよい。
砂利道でも、それほど不快に感じた事は記憶にない。
【その他装備について】
バックモニターが性能低い。Rにいれた時のバック画面切り替えが遅い、画像が実際より細く見えずらい。画質が荒い、時々真っ暗で映像が映らない。
カーナビは１８年前に初めて買ったパナソニック製ストラーダより性能が悪い。
目的地の設定がめんどくさい。画面表示が雑な業務用地図のようで好きになれない。１年で２回しか使った事がない。ほとんどはアップルカープレイを使用している。
【燃費】
夏は11〜13、冬は13〜15、高速は20くらいで以前のマツダアクセラ（レギュラー）の頃と比べると１ヶ月のガソリン代の金額はほとんど変わらない。
【価格】
安くはないが、運転アシストと電動パーキングブレーキがついた分、ずいぶん運転が楽になった。
これを考えると価格は適切だと思う。
【総評】
運転アシストは完璧ではないけれど、随分と運転が楽をさせてくれて大変助かっております。
加速もそこそこ良いので、結構気に入ってます。欠点はバックモニターの性能の低さと純正ナビの品質の悪さだけ。全体的にはゴルフ8を選んで後悔してません。
実際乗らないとわからないモノで、外観ではあまりかっこよくないですが、性能はさすがだなぁと感じてます。

使用目的

通勤・送迎

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年9月

購入地域

東京都

新車価格

312万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

10万円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ラミお]

2022年9月20日 22:36 [1622936-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

街乗りはガソリンのActive、それ以外はディーゼル、走り屋はGTI

色々乗った結果、タイトルにあるのがVWのメッセージと感じた。
結局それぞれの動力の特性から理にかなってるモデルに注力したってことなのかな。
ガソリンの1.5リッターモデルはエンジンフィール、サスペンション、ハンドリングどれもイマイチで、詰めの甘さを感じたけど、タイトルの車はゴルフ7で感じたようなセッティングの作り込みをちゃんと感じた。

乗った車
eTSI Active
eTSI Style
eTSI R-line
TDI Active
TDI R-line
GTI

レビュー対象車

試乗

[Vambrace222]

2022年2月24日 12:57 [1554534-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

絶対的では無いけれど

eTSI Styleやっとこ納車になりました。
7.5コンフォートラインからの乗り換えです。

【エクステリア】
　写真だと直線基調な感じでも、実車を前にすると従来通りのR面も多い印象。こっちに慣れてくると7.5でも古く見えしまう不思議。

【インテリア】
　グレー内装にしました。明るいけど落ち着いていて良い雰囲気です。
　アンビエントライトはオッサンにはちとシャレオツ過ぎますが、諸所を照らしてくれるので単純に便利。車内灯もめちゃくちゃ明るいです。

　シフト周辺は構成がシンプル過ぎて余計に安っぽく見えちゃってます。レビューでインフォテイメント画面の建てつけが悪いってのもありましたが、ガッチリ設置してあります。改良されたのかも。
　良く言われるエアコンの物理スイッチが無い点ですが、私はオートのままで年に数回しか弄らないので、スッキリしてるこっちの方がいいです。

【エンジン性能】
　BSGが効果てきめん。乾式DSGなのに停車からの発進が恐ろしく滑らか。エンジン再始動の振動がほとんど無く、いつ動いていつ止まったのか分からない程。これなら始動の負担軽減の為にあまりアイドリングに入らないように、なんて気にする必要は無くなったと思います。

【走行性能】
　8で電動化したブレーキは、7.5より少し踏み込む必要があります。回生機構との兼ね合いか若干癖があります。慣れちゃいましたが。
　コースティング中はエンブレが弱いと言われますが、実際の運転中にはあまり気になりませんでした。私の運転スタイル（元々早めにアクセルOFF）がこのシステムと合ってるのだと思います。

　自動運転のトラベルアシスト、これが素晴らしい。7.5のACCよりも更に進歩しています。停車からの発進時も反応が早く、7.5ではACC準備状態からの前車発進ではワンテンポ遅れるので、自分でアクセル踏んで発進してましたが、8では自分の操作とほぼ同じ感覚で自動で動き出してくれます。なのでノロノロorたまに動くような渋滞時に使用しても後続車に迷惑にならない挙動で走行出来ます。減速もより自然になりました。
　あと片手でもACC準備状態になってくれます。ただ大きな交差点に入ると中央に寄りたがるのは相変わらずなので、ハンドルはちゃんと握っておきましょう。

【乗り心地】
　全体的に静かな方だと思いますが、7.5とそんな変わらないとも言えるかもしれません。ただ停車前の事前アイドリングストップとBSGのアシストのお陰で快適性は上がりました。
　腰痛持ちですが、2時間運転してもまったく腰は痛くなりません。

【燃費】
　前のTSI1.2lで16〜18km/l出ていた同じ道で、13〜14km/l程。ハイブリッド化したとはいえ1.5lマイルド〜なので、短距離での重量増と排気量UPを補える程ではないけれど、この程度しか悪化していないとも言えます。まだまだ走行距離が短いので今後変わっていくと思います。
　ただ少しでも長い距離を乗ると凄まじく燃費が伸びます。距離70km高速8割程で、7.5の時に総合18km/lぐらいだったルートを走ってみた所、現状でも24km/l、これぞまさに欧州車。
　2シリンダーモードでも瞬間燃費が跳ね上がるので、コースティングが無いスポーツプロファイルモードでも、そこそこ燃費は伸びるでしょう。

【価格】
　デフレや経済成長については置いといて・・・車の基本性能は高いし、安全装備も非常に充実してるので、価格分の価値が無いって事は無いのですが（ナビとシフト周り除く）、高くはなりましたよねって感じです。
　これでもドイツ本国より少し安いそうですが、音声操作のエアコン系が未実装だったり（なぜに？）、エマージェンシーボタンが無くなってたりと、安くなって当然の状態です。

【そのナビについて】
　”ダメ”の一言だけではなく、使用した範囲でここはという所を書いておきます。

　まず入力のクセが強いです。
　私は住所入力を多用します。例えば”東京都”と入れる時に初期では”とうき”ぐらいまで入れないと予測変換に出てこないし、予測変換で選んでも入力した事にはならず、その下にリストアップされる候補を選んで初めて”東京都”がナビに反映されます。その候補リストも入力キーパッドが大きすぎてリストが一番上しか表示されず、リストを表示させるには右側のボタンをタッチする必要があります。候補に無い文字はグレーアウトされる機能も無くなってしまいました。一応、予測変換は学習してくれるようです。
　複数ルート選択はありますが、それぞれがどんなルートかよくわかりません。以前のようにリストで5ルート選択させて欲しいです。
　走行中の音声ガイドも番号でしか言ってくれませんが、一応はナビ画面に情報が表示されます。その番号も道路の路線番号のようです。高速道路での略図表示は存在しません。距離が近い施設が表示されるガイドが右側に表示され、それ専用の画面までありますが、正直まったく役に立ちません。

　しかし現状でも悪い所ばかりではありません。
　インフォテイメント画面のカスタマイズの自由度が高く、スマホのホーム画面のようにガジェットを配置してカスタマイズ出来ます。制限も多いのですが・・・
　最新の国産ナビ程ではないにせよ表示はなかなか高精細で、欧州車らしいメーター部への地図表示やHUDにも指示が表示されたりと、この辺りは良い出来。ルート選択も普通かなとは思います。あと2月現在、アプリからの目的地送信は正常に動作しています。

　アプリからの目的地送信やCarPlay等を使うのも手ですが、車の機能はまず車の中で一度完結してもらいたいです。アプデで改善される事を切に願います。丸メーター+地図を是非

【総評】
　車としての基本性能は高いので”理解して乗るならアリ”な外車あるあるな状態です。
　ナビに関しては承知の上だし燃費が悪化した部分もあるけど、後悔どころかもう7.5には戻りたくありません。コンフォートラインからの乗り換えなので余計にそう感じます。ともかく可能な限り長く乗っていきたいと思っています。

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年2月

購入地域

栃木県

新車価格

376万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Beef Steak]

2022年1月11日 13:55 [1538653-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

走り、燃費は申し分なし

GOLF8 TDI R-Lineに試乗しました。当初予定はAcive Advanceの予定だったのがR-Lineがディーラーに届けられたのでそちらに試乗。片道80kmの行程を高速道路で通勤しているので、その経路を往復で試乗させて貰いました。（館山道〜京葉道路〜東関道）現在はGOLF７.5TSI HighLine Tech Editionで往復しています。

＜動力性能＞
発進から少し踏むだけで加速も段違いで速いです。湿式DSGなので、停止からの発進も非常に滑らか、乾式のようなドッカン繋がりもありません。高速を100km/hで走っている時の回転が概ね1500rpm弱、高速での追い越し加速もトルクバンドの中にいるので少し踏むだけで済みます。あと、静粛性はTSIよりも断然上でとても静かでした。TSIのようなターボ音もなく、停止時のディーゼル音はしますが、一旦走り出すと気にならなくなりました。スイッチレバー式になったギアは、乗ってしまえば気になりませんでした。（乗る前は違和感ありあり）
パドルシフトを使ってのエンジンブレーキ、TSIよりは若干効くと思いました。
TDIはActiveでもマルチリンクなのがいいですね。

＜内装＞
今の7.5よりはやはりプラスチッキーにはなったなぁと感じます。アームレスト下のドリンクホルダーは7.5のシャッター式の方が質感あります。シートヒーターとステアリングヒーターがTDIは全て標準になったのが大きいです。e-TSIだとStyle以上しか装備できないので、ここで「下克上」のような様相に。雪の舞う日の試乗でしたが、シートヒーターだけでなくステアリングヒーターにも３段階の設定があったのには驚きました。8からハンドル保持の認識が静電容量式になってますが、ステアリングヒーターを長く使いすぎると、これがうまく作動しなくなることがあるようで、ハンドル保持警告が頻繁に出るようになり、ステアリングヒーターをOFFにしたらすぐに元に戻りました。寒い日には必需品です。置くだけ充電も付いてますが、横にしか置けない配置です。

＜Discover Pro＞
これが相変わらずのおバカです（笑）目的地検索のおバカ度は7.5と変わらず、自社のディーラー名を直接入れても「検索結果なし」と平気で回答。地図上から直接設定した方が断然早いです。いい加減この辺は国産車並みにして貰わないと、、、７.５より唯一良くなったと思うのは、画面下の音量用スライドバーを指２本でスライドさせると地図の縮尺が変えられるようになった点。7.５は面倒くさい、、、
オーディオの音質は7.5と変わらないと思いました。イコライザも3種類と同じ。Apple CarplayはiOS15になって7.5ではMusicがフリーズしたりまともに動かなくなりましたが、８のDiscover Proでは正常に動きました。

＜Travel Assist＞
7.5のTraffic Assistに比べたらとても良くなっています。7.5のACCは結構ギリギリまで攻めてブレーキをギュッと踏む系なので、交通量が多い場面だと後続車がびっくりします。いつもは空いている時だけ使って、交通量が増えてきたらOFFにして走っています。８のTravel Assistは結構早めに認知して、少しずつ滑らかに減速していくので後続車に不安を与えにくいように思います。

＜BSM＞
Blind Spot Monitor（Lane Change Assist）の表示が7.５までのサイドミラー内表示から、サイドミラーの筐体脇が大きく光る仕様に変わっていて見やすくなっていました。こちらの方がいいですね。

＜バックモニター＞
ステアリングのラインも表示されるようになり、便利になっていました。

＜エアコン等操作＞
物理スイッチが消滅して、スライドバーとDiscover Proの組み合わせになっていたので、7.５より少々手間が増えました。ただ、使い方がわかればそれほど苦にならないかなと思いましたが、これは好みが分かれると思います。エアコンの温度調節バーを指２本でタッチするとシートヒーターのON/OFFと段階調節ができました。
ステアリングのスイッチですが、R-Lineのスイッチは見た目はピアノブラックで綺麗なのですが、肝心の物理感がなくかなり違和感ありました。Active Advanceは7.5と同じタイプの物理スイッチですのでそちらの方が好みです。

＜インパネ＞
7.５ではクラシックメーターを大きめの表示させて間にマップを表示させているのですが、８ではこれができなくなったのが残念です。ただHUDが装備されたので、インパネを全面マップという使い方も出来るようになり、使い方次第かなと。

＜燃費＞
往路はステアリングヒーター、シートヒーターを全区間使用、オーディオをかけながらでメーター読みが26km/Lでした。復路は雪が強まったのでこれにデフロスタなどのエアコンも併用して25km/Lでした。満タン法としても、カタログに出ている高速道路燃費24km/Lは出ていると思います。（今の7.５が表示燃費マイナス1kmが満タン法で出てきますので、それを基に推測です。）

＜総評＞
走りや燃費は申し分ないと思いました。DSGも乾式とは全く別のフィーリングで、初めて乗りましたがその滑らかさに驚きました。デジタル化してコストカットに走ったなという部分は内装等に見受けられますが、個人的には許容範囲内と考えました。
燃費の部分は、年20000km走る自分には大きなアドバンテージで、自宅周辺だとハイオクと軽油の価格差が40円超えになったということもあり、よく走る人にはTDIはメリットあると思いました。アドブルーはNew Service Plusに入っていれば無制限でディーラーで補給可能と説明あり。概ね10000km強ごとに補給が要るようです。（アドブルー補給後の走行可能距離が15000kmと出てきます。）

結局、試乗後すぐにActive Advanceへ乗り換えを決めました。

レビュー対象車

試乗

[とんとんび]

2021年12月5日 23:38 [1525787-2]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

車は良いけどナビ関係がダメダメ

きつい表現をしたら、レビュー非表示となったので柔らかい表現のレビューに…

【エクステリア】
一目でゴルフとわかるデザインで、私は好きです。

【インテリア】
Activeではハンドルボタンが物理的なボタンなので便利。 Styleでは静電ボタンで、高いのに却って使いにくい。
ナビの下に音量&左右エアコンの温度調節の静電ボタンがあるが、ナビ操作の時に触れてしまうことが多く使いにくい。
試乗時にはチェックしてみて下さい。

【エンジン性能】
街乗りメインならActiveで不満は全く無い。 高速道路の合流等ではStyleの方が楽だなと思いますが、一旦流れにのってACCを使い始めると違いは感じないです。

【走行性能】
長距離でも疲れないシート
負担を減らすADAS 走りに関しては不満は全く無い。

【乗り心地】
街乗り、高速道路を利用していて、不満なし
東名高速(新東名)を東京から京都まで運転しても、休憩無しで行けるくらいの乗り心地。
助手席の妻、後部座席の子供や爺さんからも苦情が出ないので、良い方だと思う。

【燃費】
概ねカタログ燃費の７割位、高速道路で90km/h位ならカタログ燃費を超えることも。 特に不満なし。

【価格】
国産車と比べると割高な印象
同じCセグメントの国産車と比べたり、点検、部品代を考えると維持費もちょっと高め

【総評】 走る、曲がる、止まるに関しては不満なし。お薦め出来る車です。

但し、ナビ関係はダメ、過去最低のナビ
10年以上前のナビにも劣るような性能。

e-sim内蔵で道路交通情報を取得するのに、繋がらないことが多々ある。
ネットに繋がらないと交通情報無し。
また、ナビに内蔵されている情報に行き先がなければ、discover Proは携帯電話と繋いでGoogle検索で行き先登録出来たのが、繋がらないと登録出来ない。
何をするにもドイツ本国のサーバー経由なのに、サーバーが貧弱なのか通信速度が遅いのかなかなか検索結果も出てこない、 おまけに、(ディーラー曰く)日本時間で日曜日の昼間にサーバーメンテナンスをしているらしく、出掛けている時に限って繋がらないことがある。
VWJはテストしたのか疑問

高速道路では、カーナビによくある高速道路表示(IC、SA、PA、JCT等のみの簡易表示)はない。しかも、何故か高速道路外の駐車場が表示されたりしている。
地図表示でも、コンビニ、ガソリンスタンドの表示が出来ない。

目的他の他に３ヵ所経由地を設定出来るけども、経由地でエンジンを切り、用事を済ませて再度エンジンかけると残りの経由地・目的地が消えていることが多々ある。
意味がわからない…

ホームページで便利と紹介されているアプリ、WE CONNECTも、起動に2分から3分かかり、アプリでの検索結果をナビに送れると書いてあるが、出来ないことの方が多い。
しかも、事前に調べて送る事は出来ず、車のエンジンかけてからでないとダメ
正直、ナビ代金は返して欲しい。
一応、Android AutoやApple CarPlayに対応しているので、そちらを使えば良いのだけど、ナビ代金払っているのに、このナビを強制されていることだけは腹立たしい。

乗車人数

3人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年7月

購入地域

埼玉県

新車価格

312万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[くびの皮]

2021年7月6日 23:51 [1464750-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

売れないだろうな。

R-line 購入。高いし、そこまでかっこよくないのであまり売れないと思い選択。被りたくないから。
納車前につき試乗段階での評価。
形はシンプルでオーソドックス。しかし中身は最先端を攻めて攻めすぎた感があります。
一番の不安は物理キーがほぼ無くなったところ。
あまり触っていないが誤操作してしまった。やはり慣れが必要なのは間違いない。
インパネのディスプレーはあまり上品ではない。絵で書いたような安っぽさがある。プジョー208の立体的な表示の方が見やすくワクワクして好き。
走行性能はかなりいいようです。思ってたより静かです。エンジンスタート時、走行時もかなりスムーズで静か。加速もレスポンスいいです。停止時のアイドリングストップの頻度が少なくて少し気になった。走行モード選択もありますが、アダプティブシャシーコントロール“DCC”が欲しいところ。オプションもない状況。すこし柔らかめのサスも選択できれば走りの楽しみ方の幅が出ると思う。
リアのダミーマフラーがいやです。意味がわかりません。ここから排気ガス出して欲しい。
納車後、再レビュー予定

再レビュー
約300km走行　燃費17.3km/l
長距離の運転すると見えなかったものが見えてくる。
一番印象的なのはマイルドハイブリッドの質感。スタート時のもたつきが軽減されたと聞いていたが、それよりも低速時の伸びの良さ、強いクリープというか、スーッと押されている滑らかな感じがとても好印象。アクセルを離しても減速しにくい。高速巡航時に停止する2つのシリンダー「コースティングモード」と共に、低速、高速での省エネ機能は静かで滑らか。なるほど納得の理にかなった設計だ。ドライブモードもいい。スポーツモードにするとガラリと性格が変わる。グイグイと引っ張っていく感覚は滑らかでありながらエキサイティングだ。省エネモードだけでは勿体ない。笑
ライト類はスタイリッシュ。昼間の今ひとつのオーソドックススタイルと違い、夜はとてもかっこいい。これは試乗だけでは分からなかった魅力だ。しかしそのライトの操作が少し厄介。あのタッチセンサーでの操作だからだ。ボタン位置の確認と1.2.3と何度もタッチする必要がある。振動でオンオフを感じることができるがそれでもやはり物理キーの操作性とは程遠い。
IQライトのハイビームは高速道路以外では使えない。タイミングが遅いし、的確でもない。
トラベルアシスト、レーンキープも車輪が右側のラインによく乗る。センサーが先を見過ぎているようで足元をうまく調整できていない。
ハンドルは静電気センサーで指一本でも感知すると思っていたが意外と鈍い。しっかり握る必要がある。（R-lineの本革巻きだけか）しかしこれはこれで良かった。レーンキープは正直信用できない。補助的なものだ。おそらく、センサーやカメラの性能とコンピューターの処理能力の限界なのかもしれない。まだこの機能は過渡期である。
ACC走行時の前車との車間距離は車速で変化している感じがしなかった。車の流れが細かく変化する状況で手動で設定しなおす必要があるが、これも複数の手順が必要。残念な仕様だと感じた。
ナビやWe Connectなど使い勝手が悪いのは、まあ許容範囲。個性と考えよう。
300km走行でアルミホイールがブレーキパッドのカスで汚れてきた。なるほど外車だなあという感じです。
購入前に海外のレビューをかなり見たが、日本仕様とかなり違う。削られた機能が多い。ソフト面だけでも車検時などにアップデートできないかなあ。こういう仕様の違いを実際に購入して扱わないと分からないのが問題。入ってくる日本仕様車を細かく分析、アナウンスできなかったのはディーラーとして問題だと思う。
まだ今の所、ちょっと珍しい車でよく見られている。立ち止まって写真を撮る人もいた。一ヶ月くらいは優越感に浸れるかな。これ以上良くない評価がありませんように。私は気に入っています。笑


自動＝思い通りではない。これがよく分かった。

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年6月

購入地域

大分県

新車価格

375万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

ゴルフの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。