キックス e-POWERの新車
新車価格： 308〜367 万円 2020年6月30日発売
中古車価格： 149〜292 万円 （133物件） キックス e-POWERの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| キックス e-POWER 2020年モデル |
  4.09
|
—位 |
96人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
キックス e-POWER 2020年モデルの評価
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.27 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.51 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.32 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.39 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.90 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.03 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
3.36 | 3.85 | -位 |
- ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2026年1月27日 19:41 [2006257-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
90周年記念車の4WDです。
【エクステリア】
この車のデザイン、それに惹かれての購入。
顔つきやテールデザインは、嫌味もなくて精悍さもあり良いと思います。
なので申し分無いのですが、唯一カッパー色のルーフレールは…
グリルとドアミラーのカッパー色ラインは目立たないけど、ルーフレールは目立つ…
黒かシルバーがデザイン的には良いかな。
【インテリア】
ちょっと古めな車のインテリアデザインですが、派手さも無く落ち着いて飽きが来ないと思う。
ナビの位置が、視線を少し下に向ける感じになるので、走行中に確認し辛い点は少々難点です。
シートに関して、私(身長170cm)のドライビングポジションではペダル類が遠く、シート位置を前寄りにするとステアリングのテレスコピックを一番奥にしても腕の角度が少し窮屈なくらいになる。
おそらく、ヒップポイントが奥まった着座位置で(シッカリシートバックに腰を当てる)運転をする自分のドライビングポジションに、シート先端が膝裏に干渉する程座面長が長過ぎるのが影響しているのではないかな？
気持ち、座面と腰の辺りが肉厚のシートだとちょうど良いポジションを得られる気がする。
着座位置の低いスポーティな車なら良いが、着座位置の高いSUV系には座面長が長くペダル操作に影響が出る。
でも、そのシート位置のおかげで後席の足元空間は広々してます(笑)
【エンジン性能】
エンジンそのものは、発電機として機能しているので動力性能的には関係ないかも知れませんが、エンジンの音質が良く無いかも。
モーター駆動時に静かな為、エンジンが起動するとノイズが余計に耳障りと感じる。
遮音性が良く無いからなのかも知れませんが、もう少しエンジンノイズを軽減出来ていたら良いですね。
【走行性能】
前後モーターでの加速は、姿勢が安定して発進減速が出来ます。
これはFFでは味わえない走行安定性です。
普段ECOモードのままですが、全く不満無く走行出来ます。
しかも、滑らかさはピカイチです。
難点は…ステアリングフィールが軽すぎ。
軽すぎて安定性に欠ける。
直進も曲がりも、走行中はシッカリ感が欲しい。
【乗り心地】
ゴツゴツ…
まぁ、良くギャップを拾ってくれますよ。
サスペンションの初期入力が硬く、路面のギャップは全部拾います。
かといって、サスペンションのストロークが全く無いわけでは無く、ちゃんと動いてはいる様なのですが…
路面のギャップを初期入力でしなやかに吸収して、ある程度ストロークした時に腰のあるサスペンションに出来なかったのかな…
もしかしたら、205/55-17のタイヤにも影響があるのかも知れません。
コーナー攻めたり、ハイスピード走行する様な車でも無いのに、何故に扁平率55のタイヤが必要なのか…
最近の車を造りあげるメーカーに疑問を投げ掛けたい。
扁平率65や60でサイドウォールをたわませたら、路面からのゴツゴツも軽減させられるのでは？
この手の車に、そこまでスポーティな味付けの足回りは必要無い。
【燃費】
あまり良い部類では無いですね。
ECOモードでの走行で、回生ブレーキを活かした走行でも良い燃費は期待出来なかったです。
それよりも…リヤモーターを後付けさせた影響で、4WD車は燃料タンク容量が35lと軽自動車並みで、航続距離が稼げないのが難点。
せめて40lは切らないタンク容量であって欲しい。
いかにも『やっつけ仕事』的に思う部分で残念。
【価格】
他社の同類車種より割高感は否めない。
パワーユニット等が高価なんでしょうが、普通の人からみたら車その物の質感に対しての価格が見合ってないと思われても仕方無い。
私自身は、質に関して悪いとは思ってませんが、価格からしたら少し上の車格が狙えるのでは…と思う。
【総評】
この手のコンパクトSUVの中では、比較的不人気の部類になってるんだと思いますが、実際に所有すると何故に人気が無いのか不思議に思う程良い車だと感じます。
車内空間も、これと言って真新しい物も無いので逆に飽きが来ないと思う。
マイナス面も多々ありますが、それを踏まえても永く付き合える車だと感じます。
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2025年2月27日 12:23 [1937303-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
2022年8月の新規登録のキックス X-FOUR ・ツートーンエディションです。
以下、前車T32エクストレイルとの比較でのコメントになります。
【エクステリア】
新興国向け2016年キックスを整形して仕立てたとは感じさせないほどフロントマスクのVモーショングリル（旧世代なものですが）に違和感はなく、凝った造形と高見えを狙った仕様の外装となっているコンパクトSUVと感じました。
【インテリア】
ベースが古いので仕方ないのですが、カーナビの位置など一世代前のデザインだと感じました。
ハードプラスチックを使う部位が目立ちますが形状により安っぽさを感じさせず、また、ツートーンエディションということでステッチやカラーリングなどもあり質感は低くなく、T32エクストレイルと比べて見劣りする箇所は見当たりません。
室内スペースですが、視界の良さもあり、大人4人乗車でも窮屈さを感じなかったそうです。
【エンジン性能】
第二世代e-POWER というのもあるのか、運転者以外の同乗者には走行中のエンジン始動に気付かないです。
【走行性能】
最終的にはここに惚れ込んで購入の最終選択肢になったのですが、e-POWER 4WD の発進・加速・減速時の車両姿勢制御は素晴らしいと思います。
※交差点を曲がる際の減速・立ち上がりの加速にはいまだにニヤついてしまいます。
【乗り心地】
購入検討時の試乗で皆さん気になる硬めの乗り心地で、次第に柔らかくなるという類いの仕様ではなさそうです。
※リアモーターがある4WDなので、マス効果?剛性が上がっている？により2WDのものよりも4WDのほうが若干良いようです。
とにかく硬めの乗り心地が耐えられない方にはお勧めしません。
私の場合、これくらいなら慣れるだろうと思い、事実慣れました。
遮音性ですが、ドア下部に遮音のゴム部品があったり、静粛性には気を遣っているようで、このクラスの車での静粛性は高いと思います。
【燃費】
約20kmの冬場の街乗り、ハンドルヒーターオン&シートヒーターオン（南関東の冬場であれば空調無しでもこれで十分）
で20km/l程度。
※燃費性能の優先順位はそれほど高くない車選びでしたので、思っていたより良いじゃん、という感じです。
【価格】
コンパクトSUVのカテゴリーの車ながら、価格帯を見ると他社の一つクラスの上のカテゴリーの車が狙える価格帯です。
e-POWER 4WD のコンパクトSUVという価値をどう感じるかだと思います。
【総評】
競争力のあるコンパクトSUVが他にも存在する中でe-POWER 4WDの価値をどう考えるかだと思います。
※街乗りメインなので発進時の加速感を重視し、高速道路での燃費はあまり気になっていません。
高速道路での燃費も良く乗り味も良い他社HVと迷いましたが、最終的には、外装デザインの好みに関する家族の意見によりキックスにしました。
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2024年6月12日 15:54 [1852188-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
２０２３年改良のバージョンです。ツウトーンの内装で、好感が持てます。４WDで、加速感はまずまずです。高回転音が伝わらないので、加速感が伝わりません。遮音性は、気にならない程度。前進・後退の、フロアシフトが…逆の様に思います。前進なら前で、後退なら後ろに、スライドするのが、良いと。交差点前で停止したり、左折する際の、減速が、アクセルを離せば、気持ち良いです。１，５００キロ走行した時点での、燃費は、２０キロ／L。３５Lしかガソリンが詰め込めないのは寂しいです。重量が重くなると思うけど、もう少し、バッテリー容量が増えれば、１，０００キロ走行も可能？
７月には、マイナチェンジ車がでるようで、急ぐ必要が無かったと、反省しています
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2024年3月19日 21:01 [1824147-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
新車購入及び納車から3年半、走行距離10万キロを超えましたのでレビューします。
【基本情報】
・第一世代のe-POWER、寒冷地仕様
・カスタムはリアガラスにフィルムを貼付、リアワイパーを外したりしている程度で、基本的には純正のまま。
・ディーラーオプションはアラウンドビューモニター及びナビ、ドラレコの装着とボディのコーティングを実施。
・使用のタイミングは毎日の通勤や休日の旅行など。
・保管場所は屋根や壁のない場所で青空駐車。
・普段はecoモードで走行し、ドライブモードやSモードはほとんど使用せず。
【エクステリア】
◯良い点
・前面はメッキの加工があり、高級感があります。
・グリルは日産特有のVモーショングリルです。ゴツゴツしたグリルを好む方にオススメします。
・ヘッドライトは切れ長の印象があります。
・側面は樹脂製の部品があります。ドアの開け閉めの際には前席後席共に、樹脂部分に触れると車体への傷が軽減できます。また、ドア下部にも樹脂製の部分があり、泥ハネなどの拭き取りが容易です。
・テールランプはブーメランのような形状で、シャープな印象があります。
◯悪い点
・春から秋にかけて高速道路を走行する際には、前面に虫の付着が多くあります。どの車でも付着はあるかと思いますが、ゴツゴツしたグリルの隙間やフォグランプ付近に虫が入り込むと除去が難しいです。
・樹脂製部分は、新車納車から2、3年程度で黒からグレーへ変色します。
【インテリア】
◯良い点
・寒冷地仕様のため、オレンジとブラックの2色が使われています。柔らかめの部分にはオレンジ、硬めの部分にはブラックが使われています。乗り初めは派手だなと感じますが、次第に慣れます。
・エアコンの吹き出し口は前方に4つあり、冷暖房共に効きが早く感じます。温度及び風量の調節は物理的に回すタイプのスイッチであるため、取り扱いしやすいです。
・ナビはディーラーオプションにて取付したため、スイッチ類とナビが一体で使いやすいです。
・ナビとシフトノブの間に小物入れスペースがあります。意外と広く、サングラスやスマートフォンを置けます。また、カバー付きのシガーソケットやUSBポートが1口ずつあり、使いやすいです。
・アラウンドビューモニターはとても見やすいです。後続車の距離が近ければ、運転者の表情まで見えます。狭い場所での駐車もしやすいです。
・ソナーの感度が高いです。
・プロパイロットを使用した高速道路の走行はかなり楽です。プロパイロットに慣れてしまうと通常の走行はしたくなくなるくらいです。
・ハンドルの高さと奥行きを変更できます。
・運転席のシートは前後の移動や背もたれの角度調節の他、シート自体を膨らませて座面の高さが調節できます。
・アームレストの後部に後部座席用のUSBポートが1口あり、カバーもついており使いやすいです。
・運転席及び助手席のシートヒーターとハンドルヒーターが優秀です。エアコンよりも効きが早く、冬の寒い季節でもすぐに暖かくなれます。
◯悪い点
・シフトノブまわりのプラスチック部分にチープな印象を受けます。また、指紋やほこりが目立ちます。
・ハザードランプのスイッチが高めで押しづらいです。
・アームレストが低く使いづらいです。
・先進的機能（プロパイロットなど）が機能として付いており、エンジンの回転数などはモニターで見れるのに、スピードメーターはレトロな針タイプのため、あべこべな印象を受けます。
・Bluetoothなどで音楽を流している際、運転席のモニターには曲名や歌詞は表示されません。
・シートは座りづらく感じる場合もあります。理由はシートのお尻部分から膝部分までの長さがかなりあるためです。長身（175cm以上）の方などは不便を感じないかもしれません。
・後部座席のシートに前後の移動や背もたれの角度調節がありません。
・シートの調節は電動でなく手動です。
・後部座席にもシートベルトアラームが設定されており、座席に重さがかかるとアラームが鳴ります。そのため、後部座席に買い物などの荷物を置くとアラームが鳴り続けます。
・シートはフラットにできません。車中泊は難しい方も多くおられるかもしれません。
・プロパイロットは前車との距離が3段階の調節ができますが、1番短い距離だとヒヤリとする場面に遭遇する確率が高くなります。特に割り込まれた際にはお気を付けください。技術に慢心することなく。
【エンジン性能】
◯良い点
・加速の力が強く、信号待ちなどの停止時から発進する際には、アクセルを深く踏み込む必要がないくらいの加速感があります。
◯悪い点
・峠道など、アップダウンが激しい道ではエンジン音が気になります。特に下り坂が多い場面では、モーターの充電量が最大になると放電のためエンジンが回り、アクセルを踏まなくともかなり大きな音が車内に響きます。
【乗り心地】
◯良い点
・市街地での走行はかなり静かです。外の音もあまり気になりません。
・3ナンバー車ですが、小回りが効く印象です。
・パワーステアリングが効いており、ハンドル操作はかなり軽い印象です。
・オートホールドブレーキが優秀です。ワンペダルと相まって、渋滞時でも楽です。
◯悪い点
・純正サスペンションは硬めの印象で、細かな揺れを感じます。
・エンジン音は前述の通りです。
・ワンペダル走行は発進時要注意です。軽くチョンっと踏むだけだと回生ブレーキが効きません。特に駐車場での取回しには注意です。
・方向指示器レバーの操作感は硬めです。
【燃費】
10万キロを通算すると1リットルあたり約20.1kmです。
【価格】
個人的には少し高額だと感じます。
【総評】
値段は少し高額ですが、購入して後悔はあまりありません。
高速道路でプロパイロットを使用すると、通常の運転と比較すると疲労感が段違いです。
燃費もリッター約20kmなので良い方だと思います。
夫婦やカップルなどの2人乗りメインで使用する方にはオススメできる車両です。
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2023年10月8日 01:42 [1767305-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
フロントはいかつくてかっこいい
リアはどことなく仮面ライダーっぽいが嫌いじゃない
【インテリア】
・ハザードランプの位置が遠い。かなり前傾しないと手が届かない。
・ナビの位置が下にあるため、いちいち視界を下に向ける事がストレスだし危ない。
・センターコンソールボックスの高さが低く、アームレストの役目を果たさない。
・アダプティブヘッドライトがない。(今はノートでも付いてるのに…)
全体的に機能性を無視した古い作りになっている。
【エンジン性能】
イーパワーのトルク、静寂性は最高。
【走行性能】
カーブの時に少し車体が外に振られるが、そこは車高が高い車種なので仕方ないかと。
【乗り心地】
純正タイヤだとロードノイズや突き上げがなかなか酷い。吸音スポンジ入りのタイヤに替えたらまともになった。
シートについては最悪。
ゼログラビティシート？という乗り心地を重視した作りになっているらしいが、座面が長すぎて膝裏に当たり深く座れない。おかげで腰痛を発症しました。
身長184cm以上の人で丁度良いくらいの長さだと思う。
日本人向けにデザインしていないのが丸分かりの作りになっている。
【燃費】
満タン法で夏場にクーラーを使って24.5km/Lでした。
【価格】
インテリアの機能性やデザインにお金をかけずにコストカットしていて、この価格は高いと思う。
【総評】
随所にメーカーの「これでええやろ」感が伝わってきて残念な所が多い。
日本市場に持込む前に設計をやり直していたらもっと売れたと思う。
イーパワーに惚れた人は買う価値あり。
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2023年2月19日 16:37 [1684188-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
ブリリアントパールホワイトとブラックのツートンカラーにしました。見た目がかっこいいです。サイズ感も取り回ししやすい大きさです。
【インテリア】
競合他車と比べれば、ナビの位置が低い点や、質感も今ひとつと言われる古いデザインですが、比べなければシンプルで飽きのこない悪くデザインかと。
家内のオーラと比べれば、やっぱりチープですが…笑
後部座席は前に乗っていたセレナに比べると狭いですが、必要十分な大きさです。
【エンジン性能】
電動車のため、エンジン性能と言われると評価が難しいですが、e-powerの走りはクセになります。
【走行性能】
加速感、静粛性ともに素晴らしいです。
また、プロパイロットも使いやすいです。
【乗り心地】
固いと言われるのがよくわかります。
ワンペダルも使ってみると使いやすく、すぐに慣れました。
【燃費】
今のところ、エコモードで走っています。
か乗り方で結構ばらつきありますが概ねリッター辺り18キロ位なので悪く無いかと。
【価格】
1年落ちの試乗車の前期モデルを購入しました。マイナーチェンジ後の同グレードに比べるとフル装備で100万円程安く買えたので安かったと思います。
【総評】
ミニバンからの乗り換えですが、前車とは違い乗っていて楽しいです。
今のところ不満点は、雪の日、雨の日にソナーがピーピーうるさい事位です。
なお、4WDほどでは無いでしょうが、2WDであっても雪道でも安定感があります。
参考になった22人
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2022年11月5日 19:46 [1343123-4]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
 |
 |
|
|---|---|---|
シックなカラーで落ち着いたインテリア |
床上がりすぎの為容量が… |
前回の試乗で好印象だったキックスのe-powerが現行ノート同様の第二世代に進化したという事でチェックがてら試乗させてもらいました。
グレードは前期に設定無かったX FOUR Styleエデション
曇り 気温19度
二名乗車で市街地4キロ弱
【エクステリア】
リアランプが流行りの一文字になったと思いきや、スタイルエディションのみとか…
アルミ含め変更点はないのは中身にコスト掛けた為かな。
【インテリア】
○見慣れたノートと同じシフト形状になり前期に比べセンターコンソール周りは多少質感アップ。
他はハンドル含め変更点無しだが、今回追加のスタイルエディションはブラウンの2トーンで落ち着いた雰囲気でマル
●リアハッチ開けて荷室の容量が…床下にリアモーター入った為、激しく底上げされ開口部の淵よりはみ出てる？リアシート倒した時のシートバックの段差15cmくらいが無くなり倒したシートバック高と逆転現象。なので天地高さが狭くなり、容量はFFの423Lに対し276Lと大幅に減少。これは酷い。ウィンタースポーツの道具積んだら4人で行けないです。これなら軽自動車と変わらない。ウィンタースポーツ用にAWD選択考えてた自分にとってここは大きく減点ポイント。
【エンジン性能】
パワーフロー見ると発進時にリアモーターに電力供給してるので、車重120kg増え1480kg(意外に重め)ありますが、エクストレイル同様。出だしから後輪モーターで気持ちよくスッとでます。
ただし今回は途中2回エンジン始動時に微かに床が震えました。
(鈍感ない人気付かない程度)
それ以外に回転高めにチャージする時があり。ブーンと大きな音と振動が…室内に侵入。
散々試乗してるノートでもここまで大きく感じた事は無かった気が…
当時気温が低めでコールドスタートだった為か気になった点です。
この辺はノート、オーラより古いシャーシの為か防音、防震性がイマイチなのかな。
【走行性能】
第二世代のe pedalは完全停止できませんがオートブレーキホールドあるので実質的には問題無し。
アクセル開度に滑らかに制御されるようになったとかで、シームレスな加速も減速も前後モーターの恩恵か更に気持ちよく味わえe-powerの魅力はエクストレイルと同等かと。
○ちなみに最小回転半径はFFと同じ5.1mは変わらずなので狭い駐車場でも切返し少ないのは○
【乗り心地】
17インチ55タイヤの為レスポンスよくスッと向きを変えるハンドリングは前期型と同様で気持ちよい。
サスペンションも自分的には硬いかなくらいで1.5t近くあるとは思えない軽やかな足捌きで路面をいなしつつ、四駆による120kg増の効果で気持ちしっとり感じました。
【燃費】
短距離試乗でもリッター15kmの表示でしたので、上手く乗れば20km/l近くいくかも。。
【価格】
今回追加のXFOUR含め全グレードプロパイ込みでメーカーオプションはナビとインテリジェントアラウンドモニターとルームミラー、ルーフスポイラー、アンダープロテクターくらい。
運転席ニーエアバック含め装備は充実して300
試乗車のスタイルエディションはアラウンドビューとインテリジェントルームミラーは標準で328万程はパワーテールゲート付きのヴェゼルeHEVの4wdよりチョイ高いか。トランクの実用性考えると逆転される。
【総評】
デビュー時からコンパクトSUVとはいえ4wd無いのが残念だと言われてましたが、雪国の方には待望4WDでしょう。しかも第２世代となれば期待高めに試乗させてもらいました。
走り、乗り心地、取り回しについては2年前試乗したFFと同じでした。AWDのネガの印象はなかったです。
ただe-powerのエンジンの振動、音が数回目立ちました。
あと4wd化に伴って荷室の容量がまさかの300L以下まで減少とは。大変遺憾です。
見た目、走り、e-power気にいってましたが、熟成度、見た目の変更点ない今回のキックスはライバルに比べ型落ち感が拭えない。
多少お色直しはスタイルエディションリアテールライトのみだけでなく、全グレード前後バンパーくらい意匠変更すればよかったと思うが…
しかしワンペダルの自由自在の加減速とコンパクトサイズで一体感高いキビキビしたハンドリングが捨てがたい。
よってナビはどーでも良く運転の気持ちよさで選ぶならキックスは勧めです。
ちなみには3週間前で納車期間は3ヶ月から半年くらいとか。
- レビュー対象車
- 試乗
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2022年10月16日 08:22 [1625221-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
最高です。全方位かっこいい車です。うっとりするサイドビュー，シルバーのルーフ，いいデザインのアルミホイール，etc etc
スタイルエディション専用装備の一体のバックドアフィニッシャーのは，「進化した感」はありますね。普通の方が個人的には好みですが。
【インテリア】
古くさいデザインと不評が多いようですが，スッキリしていて私は好きです。
ナビの位置が低いのは不満ですね。
個人的にはファブリックシートのほうが好きですが，合皮の方がニオイがこもらなくて良いと言われたことがあります。
扱いやすいハンドルはいいです。シフトレバーは使いにくいですね。ニョキッと出た普通の感じが良かったです。
【エンジン性能】【走行性能】
初 e-POWER です。基本ecoモードで回生ブレーキを効かせて運転しています。 e-Pedal が効いている状態です。通勤と，休日のお出かけで1000km近く走りました。
ギアの変速感とか，パラレルハイブリッド車でよくある「急にエンジンがかかる感じ」がなくて，なめらかに加速していきます。
はじめは，加速が不要のとき，すばやくアクセルを離してしまい，ギクシャクしてしまいました。
じっくり運転して，慣れてきました。アクセルを微妙に加減して車速を調整し，停止する直前にブレーキペダルに踏み換える。アクセルペダルを使って，特に「減速」を自分でコントロールする感触が e-Pedal 独特で，楽しいです。
単独で走るような田舎道で，一定速度で走り続けるのは苦手かなと考えていましたが，意外に加減速する場面が有り，e-Pedal が活躍です。
前の車が急に減速したときなど，今まででしたらすぐにブレーキに踏み変えるところですが，とっさにアクセルを緩めるだけでしっかり減速するので，危険予防にもなっていると思います。
【プロパイロット】
渋滞している前車に突っ込んでいく感覚はありますが，総じて良くできていて，高速道路の運転が非常に楽になり，便利ですね。
ハンドル支援は微妙です。片側2車線以上の広い高速道路ではうまく認識しますが，ハンドルを細かく微妙に動かす感じが気持ち悪いです。
片側1車線の少し幅が狭い道路では，中央分離帯に寄りすぎるような感覚があり，ちょっと怖いです。車線もよく見失います。OFFにして様子をみます。
【オートブレーキホールド】
かなり便利です。停止時に数秒ブレーキを踏んでいれば保持してくれ，アクセルペダルを踏めば解除され発進できます。
オートブレーキホールドがONになっていて，ブレーキを踏んでいれば，[P]にしたときにパーキングブレーキもかかります。
【乗り心地】
こちらも少し硬すぎる等の不評があるようですが，路面の状況がよくわかり，多少弾んでもしっかり吸収するので私好みです。同乗者がいるときは少し気になりますが。
ハンドルのキレ角が大きいのか，意外と小回りは上手です。幅広なのは気遣いますが，駐車は不得意ではありません。
シートのクッションがいまいちですね。ちょっと薄い感触です。
【燃費】
もちろんカタログスペックには届きませんが... 満足です。走り方によってかなり変動しますし。
【アラウンドビューモニター】
もちろんあるだけかなりマシ，なのですが，もっと解像度を上げてほしいですよね...
【インテリジェントルームミラー】
違和感があって見にくい，という人もいると思いますが，私は好きです。夜でもはっきりと後続車が見えます。
ただ，実態よりも大きく見える分，映らない部分があり，車線変更ではサイドミラーなどでしっかり確認する必要があります。
【DOPナビ】
私のはMM321D-Lです。ナビ機能は普通です。無難な道を誘導し，多少早い経路が見つかれば提案します。スマホと連携すれば目的地設定も簡単です。地図更新がディーラーでしかできないのが不満ですね。
オーディオの音はまあまあです。耳がなれたころにEQを設定して，だいぶ聞きやすくなりました。各楽器の分離はイマイチですが，車用としては十分でしょう。
【メーター内表示】
情報量が多いのはいいのですが，いまいち使いにくいですね。「あれとこれを表示する」のようなカスタマイズができるといいのですが。
【価格】
ひと昔前に比べて，高くなりましたね... 時代ですね。仕方ない。
【総評】
長くなりました。
不満なところはそこそこありますが，いいところを堪能して，楽しんで乗りたいと思います。
（値引き額は適当です）
（2022/10/14 追記）おかしいところ色々修正しました。ツイーターは標準装備でした。申し訳ありません。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2022年9月
- 購入地域
- 静岡県
- 新車価格
- 301万円
- 本体値引き額
- 10万円
- オプション値引き額
- 0円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2022年6月14日 12:19 [1590756-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
納車後、8ヶ月のレビューです。
グレードはX（寒冷地仕様）にアラウンドビュー付けてオーディオレスにしました。
【エクステリア】
フロント周りはカッコいい！！
リアは少し古くさい。
【インテリア】
厳寒地なためステアリングヒーター・シートヒーター・PTC素子ヒーターはありがたい。
ただし、短距離を多用するとPTC素子ヒーターの作動割合が多いので、燃費にかなり影響を及ぼします。
燃費を伸ばしたい方はA/C設定温度低めで、消費電力が低めなステアリングヒーターとシートヒーターを多用しましょう。
ドア周りが少しチープ。
装飾がもう少し凝っていても良いと思う。
収納が少ない。
フロントアームレストが低い（MC後は大丈夫そう）
リアアームレストがOPすらない
【エンジン性能】
エンジンは春や秋のエアコンがあまり効かないときは煩く感じる。
まあ、エンジンが止まっているときがあまりにも静かすぎるので、エンジンが動き出すと煩く感じるというのもあると思います。
E12ノートのe-Powerよりは静かです。
MC後なら制御が細かいので静かそうですね。
電動のアクセルレスポンス・加速感は実用域（100km/h位まで）なら楽しい。
【走行性能】
うねりの大きいカーブを走行中はフロントヘビーなのが少し気になる。
ステアリングセンター付近はオーラと比べると若干だるいけど、高速道路を乗っていると逆に疲れなくていい。
先日の高速400kmドライブの時はプロパイロットが最高で疲れなくて良かったです。
白線が薄くなっていなければ、何も不安無く走ることが出来ます。
逆に片側だけ白線が薄くて、プロパイロットが自動オフにならないケースだと、消えている方に車が寄っていくので怖いです。
そのときは、手動でオフにするかステアリングで抵抗するかしなければなりません。
初めてのACC車で、前方車が止まるまで追随してきちんと止まるのは素晴らしい。
初め少し怖いですが・・・。
ただ、止まる瞬間はカックン気味です。
冬期間はFFの割にはブラックアイス＆ミラーバーンでもよく走ってくれて、正直良い意味で裏切られた感じです。
モーターなので制御が緻密なのでしょう。
MC後は4WDがあるそうなので、坂道の多いところの方はそちらをどうぞ。
なお、E13ノート系の4WDは冬季に燃費がかなり悪いとのお話をディーラーで伺いました。
気になる方は、冬を待って評価を気にした方が良いかも？
【乗り心地】
少し固めで突き上げ感が強いです。
高速道路では硬いおかげか逆に乗り心地が良い。
低速走行時、荒れた路面で横揺れするときに体が揺すられ過ぎて少し不快。
先日、高速道路を400km程走ってきましたが、ダンパーが馴染んできたのか少し当たりが柔らかくなってきた気がします。
参考までに自分のはXでシートの真ん中がファブリックです。
試乗車で乗ったツートンインテリアの方が革の張り分乗り心地は硬かったので、少しでも柔らかいのがいい人はファブリックがあるグレードを選んだ方が吉です。
【燃費】
当方、超が付くほどの厳寒豪雪地
冬季は暖機が多く街乗りは参考にならないですが10km/L切ります。
冬季は下道を遠乗りで23km/L位
先日の遠乗りは高速使って20km/L位でした。
最近の街乗りは18〜20km/L位です。
【価格】
e-Powerで自動化＆安全装備てんこ盛りでこの価格なら妥当でしょう。
ただ、プロパイロットなしの廉価版はあった方が台数は出そうですよね。
でも、やっぱり高く感じちゃいますね。
前のE12ノートDIG-Sが210万円（社外ナビ、スタッドレス付）でキックスは320万円（ナビ無、スタッドレス無）
SUV＆e-Powerになったとはいえ、同クラス、同プラットホームの車で100万円オーバー価格が高いのは正直驚きました。
【総評】
個人的には概ね満足していますが内装はチープなのが気になる。
でも、ヤリスクロスよりはマシです。
自分が特に気に入ったの4〜5人乗車時のがラゲッジの広さ。
リアシートを倒した時は段差が出来るので積載性は悪いです。
車中泊をする人はラゲッジにRV BOX 900Fを2個置きして、その上にベニヤ合板載せて絨毯等引くか、少しお高いけど楽天ショップとかyahooショップにあるラゲッジボード必須です。
ワンペダルは正直最初はどうなんだろうと思ったのですが、慣れるともうこれなしではいられない。
感覚的には本格的な電動RCカーのアクセル＆ブレーキに近い。
モーター駆動のパワー感やフィーリングが好きな人はこの車は良いと思います。
参考になった10人（再レビュー後：4人）
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2022年5月3日 13:10 [1578093-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
直線基調のデザインなんだけど、いかつさや角張っている訳でもなく、ソコソコ大きい所有感を満たしてくれるサイズ。だけどフロントグリルがガチャガチャしてるように見え、かつ目立ち過ぎの感じがどうかな？
【インテリア】
ツートンカラーの車内は日産らしい高級感がある。ここの部分がヤリスクロスとは全然い、価格差は歴然と理解出来たところ。ただ、サイズの割には後部座席は狭く、大人５人は苦しい。またセンターフロアに付けたボタンなどはハンドルから遠すぎるので、ドライブモードのボタンはどーにかならんかと。
【エンジン性能】
先代ノートe-powerと同じシステムでもパワーアップしてるけど、車重が増えているぶんノソっと動く。エンジン音は目立たないので、あまり気にならないかと。
【走行性能】
基本的な動きは悪くなく、モーター特有のウィーンと動く感じ。プロパイロットを使えばかなり気楽に乗ってられる。
【乗り心地】
SUVっぽい精悍なところがない。。。走行性能通り大型セダンタイプに近いのり味で、大人しく走る優等生キャラ。この辺はヤリスクロスよりC-HRに近い感じ。穏やか。
【燃費】
17キロ。高速も使ってるためかあまり伸びない。
【価格】
絶対的な価格としては高い。でもプロパイロット標準装備となると、現行ノートより割安感は出るだけに悩ましい数字ではあります。
【総評】
価格がネックにはなりますが、ノートオーラと同様、プレミア厶コンパクトと言える車。外観に高級感がないのがネックですが、SUVぽさと高級感を持ちたければオススメ。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった7人
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2021年12月3日 19:28 [1479981-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
6ヶ月の燃費推移 |
オーテック装着タイヤは
ヨコハマ ブルーアースE70
205／55R17 91V
【6ヶ月乗って気付いた点】
・フロントグリルの凹凸の凸部にも凹があるので洗車後水が溜まり拭取りにくく手間がかかる。
・雨の中バックドアを開けると上横から水の固まりが荷室に落ちてきてビックリする。
・口コミにハイビームアシストが役に立たないスレがありますが、自分のはすごく優秀なので入れっぱなしにしてます。テールランプを認識するのには驚きました。
・燃費は20.8km/l 4480km走行
(11月からエアコンオフ)
冬場にどれだけ悪くなるかこの冬要チェック。
・未だにブレーキランプ点灯を確認できないので正直不安。ノートみたいにメーターパネルに表示されるようにして欲しかった。
以上、追記
【エクステリア】
AUTEC ブルーxブラックツートン
ボンネット形状のカットラインをもう少し工夫して欲しいが、概ね満足。
【インテリア】
シンプルで好き。プラスチッキーと言われるが、汚れても簡単に落とせるので問題なし。
【エンジン性能】
発電用エンジンとして少しうるさい。普通に巡航してる分には問題ないが、20k位で走行中エンジンかかるとひどい振動と騒音が続く。
【走行性能】
ハンドルが軽くてキビキビ動くし、小回りが効くので自宅周辺の狭い道路でも取り回しが楽。
【乗り心地】
チョット硬めかなとは思うがこんなものでしょう。
【燃費】
チョイ乗りはエコモードで13から20km/l前後とばらつく。ゴルフなどの一般道遠出では30km/l以上は伸びる。大阪-岡山の高速でノーマルモード・プロパイロットで21km。
以上はエアコン27℃オート。
【価格】
高めだが、ほぼほぼオプション込みなので良心的と思われる。
【総評】
自宅周辺は狭い道が多く巡航速度がずっと20から40k前後で、約20k時にエンジンがかかると何事？と思うほど振動と音が酷い。その速度域だとバッテリーがフル充電にならず半分くらいでずっと推移しエンジンの入切が頻繁で燃費も悪くなる。
バックドアのロックが固く力を入れて閉めないとすぐ半ドア警告が出て困った。これはディーラーに調整してもらい少し改善された。
近頃の車はとにかくうるさい。バック音、センサー警告音、リアシートベルト警告音など。この前リアシートに重い荷物を置いて走り出したら警告音が鳴りっぱなしでいい迷惑。せめて内部の警告音は切ができるようにして欲しい。
プロパイロットは秀逸で感動した。夜の霧の中でもハンドルが追従する。ただ、ハンドルを持ってても警告がたまに出るのは不満。
主に不満点を書きましたが、エンジンの振動・音以外は気に入ってます。
- レビュー対象車
- 新車
参考になった40人（再レビュー後：24人）
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- 自動車（本体）
- 1件
- 1件
2021年9月12日 10:05 [1459855-2]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
5000キロ突破なので更新
車は移動手段と考えてますので、その観点から
【良い点】
この車の魅力はワンペダル走行と加速の良さに限るかな
通勤に使用してますが、ワンペダルが本当に楽です
これまでアクセルとブレーキの踏み換えをこんなにやってたんだなって気付きました
もう一台軽を所有してますが、買い替えの際はワンペダル走行の出来る車にしたいと思っています
他社との差別化にはならないかもですが
アラウンドビューモニターも便利で駐車が楽になります
プロパイロット標準装備ってのもプラスです
高速移動が楽ですが、1つ注文があるとすれば
変な割り込みがあった際のブレーキがもう少しマイルドになればと。
燃費も良いです
燃費のいい運転を心がけて現在22km/1リットルです
※まだ冬は迎えてないので１年トータルだともう少し下がるのかな
【悪い点】
基本静かなので充電時の音が煩わしい事があります
オプションで良いので安全機能はもう少し拡充してほしいです
BSW等後付したいです
【全体的に】
満足度は非常に高いです
価格もまぁほぼフルオプって考えると許容範囲かなと
満足してるのでいい点が多くなりましたが正直な気持ちです
ワンペダルは色んな口コミありますが
良さは試乗では判りません
検討されてる方はレンタカーなりでゆっくり運転してみてください
追記ここまで
納車後1000キロ程度走った感想
【エクステリア】
様々な意見はありますが、格好いいと思います
オプションのエアロは悩みましたが付けてよかった
【インテリア】
これまで乗っていた車より良いので満足
しかし細かな収納など、細部にこだわってほしかった
※オプションでもよいので、機能アップしたいです
【エンジン性能】
よくわからないが、静かで良い
発電時は少しうるさく感じるが、元が静かなので気になるだけ
【走行性能】
運転していて楽しいと思う車
加速はホント気持ちいい
【乗り心地】
静か
【燃費】
結構いいと思います
ただ燃費重視の人はトヨタなりに行った方がいいです
【価格】
ちょっと高め
でも運転が気持ちいいのでOK
【総評】
運転の楽しさや加速を楽しむなら買いです
豪華さや安全機能、燃費を求めるなら別に行った方が良い
※BSW等後付でも付けたいです
参考になった17人（再レビュー後：13人）
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- 自動車（本体）
- 2件
- 12件
2021年8月22日 15:04 [1484886-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 3 |
 |
||
|---|---|---|
P.Aで撮影しました |
【エクステリア】
大きくもなく丁度良い大きさ
【インテリア】
ブラックにしました
【エンジン性能】
Eパワーで力は有ります
【走行性能】
【乗り心地】
ドイツの車に乗っていたので乗り心地は良いです
【燃費】
メーター表示っ22.6km/lでした
【価格】
価格相応だと思います
【総評】
プロパイットに初めて使いましたが具合良いです
参考になった20人
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2021年7月13日 22:51 [1472425-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】コンパクトクラスにしては良い。
【インテリア】外観、価格からすると貧相に見える。ナビ周りなどはもっと上級感がほしい。
【エンジン性能】電気で走るというキャッチフレーズなので、かなり静かだと期待していたが、アクセルを踏むとエンジン音が鳴りだす。うるさくはないが、もう少し静かだと良い。
【走行性能】パワー感は十分だと思う。アクセルワークだけで加速減速でき、エンジンブレーキが強めにかかる感触。操っている感覚が面白いと感じた。営業の方から「初めて乗ったとは思えないくらいスムーズですね」と言われた。
【乗り心地】ダンピングが効いていて、ロールも少なくまずまず良好。
【燃費】不明
【価格】コンパクトクラスでり実額でみると「高い」というのが正直な感想。一方、ブレーキパッドは10万キロ無交換で済むかも知れない。
【総評】e-Powerに初めて乗った。個人的には面白いと思ったが、価格との総合的なバランスが難しいところ、と思った。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった10人
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2021年6月5日 10:48 [1460444-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
納車後約半年でのレビューです！
グレード X
おすすめカーナビ＆ドラレコ＆ETC.2.0
純正エアロフル＆その他多数
【エクステリア】
最新の日産Vモーションでとてもカッコイいと思います！
エアロフル装備で組みましたので
【インテリア】
車内はモダンでとてもいいけどカーナビはデカいですが位置が微妙でもう少し上にあったらベストです。
あとハザードの位置が悪く手をかなり伸ばさないといけません！
またアームレストは、使い物になりません！
【エンジン性能】
ノートe-POWERからの乗り換えなので
エンジン性能はとてもいいです！
静粛性はかなり良くなりました！
新型ノートの次世代e-POWERのエンジンを乗せたら最強ですね！（笑）
【走行性能】
電気の力で軽快＆パワフルもう普通の乗用車には戻れません。
また日産自慢のプロパイロットは便利ですがハンドルを握っていても警告が出る時が多いですが高速道路を爽快に走行できます！
ワンペダル走行もとても良く！便利な機能でなんで新型ノートでは改悪されたワンペダルになったか残念です。
本当のワンペダルはキックスで最後なのでしょうか？
eペダルを採用すれば完全停止＆ブレーキ保持機能の採用を増やしていけばいいのに！！
【乗り心地】
サスペンションは硬めで乗り心地はいまいち！
【燃費】
燃費は冬場なのでいまいちでリッター当たり19Km前後です！
【価格】
ほぼフル装備なので価格は高いです
400万円越え（悲）
【総評】
ノートe-POWERからの乗り換えですが本当にキックスe-POWERにして良かったです。
最近ちまたでよく見かけるようになりました！
後、海外のキックスe-POWERにはブラインドスポットまた標識読取認識機能等が付いていたら良かったのにな！
今年後半以降に出ると噂されている次期エクストレイルにはe-POWERが採用されるらしいですが次はエクストレイルe-POWERに乗り換えたいですね！お金が続かないですが！(笑)
ヤリスクロス・ヴェゼルなんかに負けるな！キックス
最後に日産頑張れ！やっちゃえ日産！
参考になった20人
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