日産 キックス e-POWER 2020年モデルレビュー・評価

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キックス e-POWER 2020年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:キックス e-POWER 2020年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
X 2020年6月30日 ニューモデル 40人
X スタイルエディション 2022年7月19日 マイナーチェンジ 1人
X ツートーンインテリアエディション 2020年6月30日 ニューモデル 40人
満足度:4.11
(カテゴリ平均:4.28
レビュー投稿数:86人 (試乗:43人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.31 4.33 70位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.53 3.92 88位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.34 4.12 55位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.36 4.20 64位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 3.96 4.04 105位
燃費 燃費の満足度 4.02 3.87 63位
価格 総合的な価格の妥当性 3.35 3.86 95位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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jgkmm554さん

  • レビュー投稿数:34件
  • 累計支持数:120人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
69件
デジタルカメラ
1件
38件
スマートフォン
3件
35件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3

【エクステリア】
最高です。全方位かっこいい車です。うっとりするサイドビュー,シルバーのルーフ,いいデザインのアルミホイール,etc etc

スタイルエディション専用装備の一体のバックドアフィニッシャーのは,「進化した感」はありますね。普通の方が個人的には好みですが。

【インテリア】
古くさいデザインと不評が多いようですが,スッキリしていて私は好きです。

ナビの位置が低いのは不満ですね。

個人的にはファブリックシートのほうが好きですが,合皮の方がニオイがこもらなくて良いと言われたことがあります。

扱いやすいハンドルはいいです。シフトレバーは使いにくいですね。ニョキッと出た普通の感じが良かったです。

【エンジン性能】【走行性能】
初 e-POWER です。まだ市街地のみですが,加速,減速,不満がありません。

ギアの変速感とか,パラレルハイブリッド車でよくある「急にエンジンがかかる感じ」がなくて,とにかくなめらかに加速していきます。いいです。停止してればエンジンがかかっていることはわかりますが,走行中は(私は)ほとんど気づきません。

基本ecoモードで回生ブレーキを効かせて運転しています。

マイナーチェンジ前のに試乗したとき,ワンペダルで停止できるのには感動しました。

マイナーチェンジ後に再度試乗した時は,ワンペダルで停止できないことを意識しすぎて,速くアクセルを離してしまい,ギクシャクしてしまいました。

自分の車となって改めてじっくり運転して,慣れてきました。アクセルを微妙に加減して調整し,停止する直前にブレーキペダルに踏み換える。文章にするとややこしそうですが,慣れてくると本当に思いのままに車速をコントロールできる感じです。

単独で走るような田舎道で,一定速度で走り続けるのは苦手かなと考えていましたが,意外に加減速する場面が有り,eペダルが活躍です。

前の車が急に減速したときなど,今まででしたらすぐにブレーキに踏み変えるところですが,とっさにアクセルを緩めるだけでしっかり減速するので,危険予防にもなっていると思います。

高速道路は未体験です。

【乗り心地】
こちらも少し硬すぎる等の不評があるようですが,路面の状況がよくわかり,多少弾んでもしっかり吸収するので私好みです。

ハンドルのキレ角が大きいのか,意外と小回りは上手です。幅広なのは気遣いますが,駐車は不得意ではありません。

【燃費】
もちろんカタログスペックには届きませんが... 満足です。走り方によってかなり変動しますし。

【アラウンドビューモニター】
もちろんあるだけかなりマシ,なのですが,もっと解像度を上げてほしいですよね...

【インテリジェントルームミラー】
違和感があって見にくい,という人もいると思いますが,私は満足です。

【DOPナビ】
ルート案内はとにかく無難な道を誘導するタイプの古くさいタイプです。もちろんVICSを受信するので,通行止めを加味した誘導は評価できます。

音はまあまあです。低音がしっかり出るのはいいのですが,高音が足りません。ツイーターがほしいところですが,今のところイコライザーで妥協点を見つけています。

【メーター内表示】
情報量が多いのはいいのですが,いまいち使いにくいですね。「あれとこれを表示する」のようなカスタマイズができるといいのですが。

【価格】
ひと昔前に比べて,高くなりましたね... 時代ですね。仕方ない。

【総評】
長くなりました。

不満なところはそこそこありますが,いいところを堪能して,楽しんで乗りたいと思います。

(値引き額は適当です)

レビュー対象車
新車
購入時期
2022年9月
購入地域
静岡県

新車価格
301万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった1

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かもい危ないさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:224人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
14件
165件
PCモニター・液晶ディスプレイ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

約1年半、17000km走っての、客観的レビュー後編です。
前編と併せてご覧ください。

【走行性能】
・e-POWERの加減速制御は使うほどによく出来ていると感じます。市街地を真っすぐ走るだけでもアクセル操作による自在な加減速の感じにやみつき。特に停止直前の減速や車体姿勢の制御の素晴らしさは素人ドライバーでは敵わないレベルでは。一方、第二世代e-POWERは、制御の良さに加えエネルギー回生時の減速Gが大きくなり、ブレーキ操作機会が更に減り、発電エンジンの騒音振動も更に抑制され羨ましい。これで停止までしてくれれば・・・本当に残念。
・ワンペダルにて減速度が小さい(5km/h@2sec程度?)とストップランプがつきません。後続車の状態を確認する事が増えました。インパネ内でストップランプ点灯状態を確認したい(上記)。
・ステアリングの操舵力は軽く、小回りもきいて取り回しがいいです(最小回転半径5.1m)。
操舵時の感じは、向き変えは遅くない印象だが、思ったより膨らむよう感じるときがあります。アクセルを開けていくとインに入っていく感じです。

小回りのきき方ではダイハツロッキーが一番だが、車格を考えるとキックスも優れている。
操舵性に関しては、CX-30やルノーキャプチャーの素直で自然な感じが印象に残っています。


【運転支援】
・プロパイロットはシステム起動(車線認識)が早くて良いです。太陽光(逆光)の影響も少ない模様。加減速のスムーズさと自然さが素晴らしく。高速出口での誤認識(勝手に降りようとする)も経験なし。
一方、ヘッドアップディスプレイ(HUD)はなく、BSMや速度標識読み込みもなし。斜め前方や斜め後方の移動物検知もなし。これらは比較対象の各車からかなり見劣りします。
・SOSコールが標準装備されている点は良いと思います。
・インテリジェントルームミラーは目の焦点が合いにくい。視力が少し悪い私はこのルームミラーのために必ず眼鏡を掛けるようになりました。アラウンドビューモニターは周囲の状況確認には便利ですが、解像度と夜間の暗さの点で更に改善してほしい。

ADASやデジタルルームミラーに関しては比較不十分のためのノーコメント。


【燃費】
・15から25km/Lくらい。「冬場のチョイ乗り+エアコン使用」で7から12km/Lくらい。「快適な気候+ノロノロ運転」では25から30km/Lも期待できる。高速(100km/hプラスアルファ)では18〜20km/Lくらいか。
私は流れに乗りつつ燃費重視のルートや使い方を心掛け、生涯燃費で23km/L弱。

私が試乗した限りでは、燃費はヤリスクロスHVが一番でした。


【コスパ】
・ツートーンインテリアエディションで車両本体が280万円台。e-POWER仕様で40〜50万円高いようで、トヨタやホンダのHVでの価格アップはもう少し小さい模様。
最新ではない車体仕様や前世代から流用しているパーツ類、見劣りする運転支援仕様なども考えると、どうなんでしょうか。

コスパの点ではロッキーHEVは素晴らしいと思います。



【総評】
キックスe-POWER。色々な良さがあるクルマですが、ちぐはぐさはあります。
街中を上質に走るクロスオーバー、というにはアシが硬くて快適さに欠ける。
悪路や雪道をガンガン行けるかというと、e-POWERの駆動制御があるため従来のガソリン車よりは良好だろうが・・・
山道などでは結構スポーティにも楽しめるが、それを全面に打ち出す車両パッケージではない。

私が思うのは、もっぱら2人乗車まで、速度は100km/hまで、良いめの路面で、ワンペダルドライブを楽しみ、(高速等で)疲れてきそうならプロパイロットにお任せ、というファーストカーとしての使い方が適していると思います。

キックスの良い点、不利な点は、短時間の試乗では分かり切らないよう思います(例えば、満充電からの2〜3km走行では発電エンジンが稼働しないかも)。レンタルやカーシェアで長時間お試しすることをお勧めします。ワンペダルの楽しさがハマる方には、ワンペダルで停止まで可能な、唯一のコンパクトクロスオーバーです。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
エコ
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年1月
購入地域
神奈川県

新車価格
286万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった66人(再レビュー後:9人)

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ヨッシー兄さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:47人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度1
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能1
走行性能2
乗り心地2
燃費2
価格1

本来のキックスを評価できるかにかなりの疑問がありますが…

エクステリアはスニーカーみたいで好みではありましたが、内装のプラスチック感でマイナス感情否めない。走行に関しては低速であれば安定感はありますがそれ以上に不具合が。

まずは一か月もしない頃よりスピーカーの異音に悩ませられました。その後スピーカーを自分達で交換後それは解決されましたが、今度はセンサー異常による警告音の嵐とスマホの接続障害、そして自動安全ブレーキの誤作動、バックギアに入らない、エンジンがかからない、バックドアが開かない等、立て続けに不具合発生。

機械なので不具合はあるのは分かってはいたつもりだが、その後自動安全ブレーキの誤作動は生命に関わるので本社お客様相談室に相談。しかし誤作動が続くかどうかはわからない、仮定の話はしないでくださいとの返答。もうその事で私も家族も怪我をしていますが?

その後販売店に相談したが、メーカーの責任であれば責任は取るとのことでしたが、不具合修理におわれ、責任所在はどこにやら。
ひとつ納得がいかないのは、相談先の店長に事故の怪我なのでお客様が10割負担で治療してとの旨を伝えられたこと。

いい加減にしてくれというのが当たり前としての感情。怒りしかありません。これだけの不具合と部品交換の嵐なのに責任転嫁にも程があるでしょう。販売店においてはかなりの注意が必要です。
今現在も後部ブレーキの異音が発生していますし、私の購入したキックスにおいては10万円の価値も感じません。

新型エクストレイルがでたとのことで、検討したけれど、それ以上にこのメーカーとこれ以上の付き合いはしたくないとの感情が強かった。

以上。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年5月
購入地域
岩手県

新車価格
275万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった47人(再レビュー後:47人)

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C.T.U.Agentさん

  • レビュー投稿数:70件
  • 累計支持数:215人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア無評価
インテリア無評価
エンジン性能無評価
走行性能無評価
乗り心地無評価
燃費無評価
価格無評価
 

車庫入れ時のモニター画像

前席スライドレバー下の出っ張り

 

車検の代車として借り受け、半日ほど平坦な一般道を走りました。

発進時や走行時にボデーの軽さを感じたのが印象的です。
ミニバンやSUVタイプのちょっと大きなクルマやエコノミー重視のクルマが増えて、出足モッサリが交差点の混雑に影響していますが、このクルマはなかなかいいです。
わりと思ったとおりの加速があるので、アクセルペダルも軽く感じます。

ただホイールベースが短いことと相まって、一般路では落ち着いた感じや高級感は受けません。
その一方で、普段はセダンに乗っている(時々80ヴォクシー)せいか、SUVタイプのクルマだと意識していたためか、運転中はタイヤの外径がすごく大きいクルマに乗っているような印象でした。

e-powerはワンペダル方式?とかで、乗り出し前にも「アクセルペダルを離すとエンジンブレーキ(回生ブレーキ?)が効きますから気を付けてください」と注意を受けましたが、普通の走り方ではそのような印象はありませんでした。
もっとも、つんのめるほどブレーキが効いたうえにストップランプが点かないとしたら危険です。

フロアシート下の床面に謎の出っ張りがあります。
借り受け期間中には何度も乗り降りしましたが、乗り込む際に左足第一歩を踏み込んだ時、必ず踵がここに当たってしまいました。
まぁこれはわたしだけかも知れませんが、前席を後方に下げるとこの出っ張りが露出します。

車庫入れ時のモニター映像は、画質が粗いような、かなりガッカリの見え方です。

目新しい装備ではインテリジェントリアビューミラー?が付いていました。
視界が広いのは好印象です。
しかし、遠近両用メガネを使っているためか、乗り込む都度慣れるまでに映像になかなか焦点が合わず、ちょっと気持ち悪くなります。

あと、借りた日は相変わらずの猛暑日でしたが、エアコンの吹き出し音はうるさいです。個々の吹き出し口が小さいからかもしれませんし、もうちょっと冷えてほしいと感じました。

いまのところこのタイプのクルマに買い替えるつもりがないので、どうしてもネガな部分が印象に残ってしまいますが、やっぱり軽くてシュッと走るクルマはいいですし、e-powerでこの価格帯と考えればかなり頑張ってると思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった6

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k_yokoさん

  • レビュー投稿数:38件
  • 累計支持数:576人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4

【エクステリア】
コンパクトSUVとして押し出し感のある良いデザイン。嫌味がない。でも逆な言い方をすると個性もないかな。フルLEDランプなのは好感もてます。

【インテリア】
この車の最大の弱点。色使いはいいと思うのですが、ちょっと古臭いデザインのセンターコンソール。ディスプレイが下すぎて先進感なし。

【エンジン性能】
初期型epowerですが良い加速します。アクセル踏んだ瞬間に車が反応する。加速力は十二分です。これは他車にはない長所。

【乗り心地】
ちょっとコツコツしますが、ハンドルに合わせてスっと曲がり、ロールも少ない。固い乗り心地ですが、嫌いでは無いです。

【燃費】
試乗車の燃費計は12km/lでした。

【価格】
フルオプションで300万超。コンパクトハイブリッドSUVなら意外と安いかも。

【総評】
装備やepowerの実力考えると意外と安い価格(300万超えますが)
残念なのは内装デザインの古臭さ。ここさえ新型ノートの様なデザインなら買っても良いと思わせます

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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ラフェスタオーナーさん

  • レビュー投稿数:39件
  • 累計支持数:160人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
219件
スマートフォン
0件
121件
無線LANルーター(Wi-Fiルーター)
3件
78件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

納車後、8ヶ月のレビューです。
グレードはX(寒冷地仕様)にアラウンドビュー付けてオーディオレスにしました。

【エクステリア】
フロント周りはカッコいい!!
リアは少し古くさい。

【インテリア】
厳寒地なためステアリングヒーター・シートヒーター・PTC素子ヒーターはありがたい。
ただし、短距離を多用するとPTC素子ヒーターの作動割合が多いので、燃費にかなり影響を及ぼします。
燃費を伸ばしたい方はA/C設定温度低めで、消費電力が低めなステアリングヒーターとシートヒーターを多用しましょう。
ドア周りが少しチープ。
装飾がもう少し凝っていても良いと思う。
収納が少ない。
フロントアームレストが低い(MC後は大丈夫そう)
リアアームレストがOPすらない

【エンジン性能】
エンジンは春や秋のエアコンがあまり効かないときは煩く感じる。
まあ、エンジンが止まっているときがあまりにも静かすぎるので、エンジンが動き出すと煩く感じるというのもあると思います。
E12ノートのe-Powerよりは静かです。
MC後なら制御が細かいので静かそうですね。
電動のアクセルレスポンス・加速感は実用域(100km/h位まで)なら楽しい。

【走行性能】
うねりの大きいカーブを走行中はフロントヘビーなのが少し気になる。
ステアリングセンター付近はオーラと比べると若干だるいけど、高速道路を乗っていると逆に疲れなくていい。
先日の高速400kmドライブの時はプロパイロットが最高で疲れなくて良かったです。
白線が薄くなっていなければ、何も不安無く走ることが出来ます。
逆に片側だけ白線が薄くて、プロパイロットが自動オフにならないケースだと、消えている方に車が寄っていくので怖いです。
そのときは、手動でオフにするかステアリングで抵抗するかしなければなりません。
初めてのACC車で、前方車が止まるまで追随してきちんと止まるのは素晴らしい。
初め少し怖いですが・・・。
ただ、止まる瞬間はカックン気味です。
冬期間はFFの割にはブラックアイス&ミラーバーンでもよく走ってくれて、正直良い意味で裏切られた感じです。
モーターなので制御が緻密なのでしょう。
MC後は4WDがあるそうなので、坂道の多いところの方はそちらをどうぞ。
なお、E13ノート系の4WDは冬季に燃費がかなり悪いとのお話をディーラーで伺いました。
気になる方は、冬を待って評価を気にした方が良いかも?

【乗り心地】
少し固めで突き上げ感が強いです。
高速道路では硬いおかげか逆に乗り心地が良い。
低速走行時、荒れた路面で横揺れするときに体が揺すられ過ぎて少し不快。
先日、高速道路を400km程走ってきましたが、ダンパーが馴染んできたのか少し当たりが柔らかくなってきた気がします。
参考までに自分のはXでシートの真ん中がファブリックです。
試乗車で乗ったツートンインテリアの方が革の張り分乗り心地は硬かったので、少しでも柔らかいのがいい人はファブリックがあるグレードを選んだ方が吉です。

【燃費】
当方、超が付くほどの厳寒豪雪地
冬季は暖機が多く街乗りは参考にならないですが10km/L切ります。
冬季は下道を遠乗りで23km/L位
先日の遠乗りは高速使って20km/L位でした。
最近の街乗りは18〜20km/L位です。

【価格】
e-Powerで自動化&安全装備てんこ盛りでこの価格なら妥当でしょう。
ただ、プロパイロットなしの廉価版はあった方が台数は出そうですよね。
でも、やっぱり高く感じちゃいますね。
前のE12ノートDIG-Sが210万円(社外ナビ、スタッドレス付)でキックスは320万円(ナビ無、スタッドレス無)
SUV&e-Powerになったとはいえ、同クラス、同プラットホームの車で100万円オーバー価格が高いのは正直驚きました。

【総評】
個人的には概ね満足していますが内装はチープなのが気になる。
でも、ヤリスクロスよりはマシです。
自分が特に気に入ったの4〜5人乗車時のがラゲッジの広さ。
リアシートを倒した時は段差が出来るので積載性は悪いです。
車中泊をする人はラゲッジにRV BOX 900Fを2個置きして、その上にベニヤ合板載せて絨毯等引くか、少しお高いけど楽天ショップとかyahooショップにあるラゲッジボード必須です。
ワンペダルは正直最初はどうなんだろうと思ったのですが、慣れるともうこれなしではいられない。
感覚的には本格的な電動RCカーのアクセル&ブレーキに近い。
モーター駆動のパワー感やフィーリングが好きな人はこの車は良いと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年10月
購入地域
北海道

新車価格
275万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8人(再レビュー後:2人)

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mj23v6mvpyc7さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
液晶テレビ・有機ELテレビ
0件
3件
スマートフォン
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地3
燃費5
価格5

【エクステリア】最初見た時はオラオラ顔でどうかと思ったけど、見慣れると相当に格好良い。

【インテリア】確かにセンターコンソール付近等にチープさは感じる所は有ります。でも、手が触れやすい所はソフトパッドなので問題無いかと。
ただ、リアシートにカップホルダーとリクライニングは欲しかった。

【エンジン性能】兎に角出足がモーター出力により凄いと思います。自分は危ないので、デフォルトでエコモードにしてます。

【走行性能】街乗りは軽快そのもの。ちょっとアクセル踏むと法定速度を簡単に越えるので自制心が必要かと。カーブはかなり弱いです。

【乗り心地】この車の最大の弱点だと思います。兎に角固い。1年半乗ってても思います。

【燃費】待ち乗り19〜21 エアコン稼働で16~17です。この加速力では悪くないかと。

【価格】購入当時は欲しい装備が全部載せコンパクトSUVはこれしかなかったので高くは無いかと。

【総評】乗れば解るe-power の良さ。胸のすくような加速からのアクセルペダルだけでの減速、更に停止まで。アクセルペダルからブレーキペダルに踏み替えなくて本当に便利。SUVなので見晴らしも良く、小回りも凄く効く。
何故か、アンチも多いし、試乗だけで解った様な事を吹聴する人も居ますが、色々な新機能に対応出来る人は満足出来る車かと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年12月
購入地域
埼玉県

新車価格
275万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
5万円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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51kkさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:56人
  • ファン数:1人
満足度2
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費3
価格2

※代車として2週間乗った感想です。

【エクステリア】
フロントとサイドはまあまあ合格だが、リアのデザインが小型のエクストレイルみたいで
最近の他社新型と比べたらかなり貧そで古い感じがします。

【インテリア】
ひと昔前な感じでマイナーチェンジでどこまで変わってくるか期待です。
でもインパネやセンターコンソール辺りがノートのように変わってくるなら、
現行オーナーはやるせないでしょう。

【エンジン性能】
e-powerは使いやすくとてもよいです。
sportsの加速感もなかなか良いです。
ただエアコンをかけると絶えずエンジンが回っています。
音も結構するのでスタート時以外はガソリン車に乗っている感覚かな?

【走行性能】
そこそこ良く走ります。

【乗り心地】
とにかく足回りが固いです。レザーシートに乗っていますがシートも固いので
とにかく路面の凹凸を拾い、全身が疲れます。

【燃費】
通勤10キロで団地の坂も急ですが、エアコン無しだとリッター20キロ、エアコン有だと17〜18キロです。

【価格】
他社の同クラスのSUVと比べるとリセールを考えると選択枠には入りません。

【総評】
コンパクトで取り回しは良いです。
e-powerも慣れれば使いやすいです。
ただ、とにかく足回りが不快で長距離は後席含め乗っていられないでしょう。
あとエンジンがときどき大きく唸ります。どこかおかしいのかな?と思うほどです。
価格面から考えてもマイナ^チェンジで大幅な改善がなされなければ、現状ライバルとの差は
大きすぎる様に感じます。

レビュー対象車
試乗

参考になった4

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エアえあこんさん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:215人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
21件
ブルーレイ・DVDレコーダー
3件
5件
スマートフォン
1件
7件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格4

買い替えのために車を探していて、キックスと、そのライバル車である、トヨタ ヤリスクロス、ホンダ ヴェゼル、フォルクスワーゲン T-CROSSなどの300万円前後の小型SUV車をすべて試乗&見積し、日産キックスを選びました。
選んだ理由は「即納モデルだったから」です。
購入時期は、新型コロナウイルス 第5波が猛威を振るう2021年冬。国内外で工場が閉鎖し他のモデルはどれも7か月〜1年の納期でした。
しかしこちらは車検前で焦っており、かと言って中古を買う気もありません。そんな中で唯一,ニッサンキックスだけが「来月には納車できます」とのこと。
どうしてそんなに早いのかというと、営業マン曰く@海外(タイ)で生産され、すでに日本に陸揚げされていること、A単一モデル(オレンジインテリアか否かの違いあり)であること、Bメーカーオプションが少なく最初から標準装備のものが多いため出荷も早いこと これらの理由で早く出荷し、ディーラーオプションをつけても1,2か月で納品できるということでした。
購入したのはXグレードのブラックインテリアです。

以下、項目ごとに評価します。
・エクステリア
小型SUVを探していたので、正にほしい車でした。
これまでの日産車(ノートやジューク)に見られた、妙に凝ったデザインや華燭が少なく、
シンプルに小型SUV然としていて好感が持てました。
Vモーショングリルは評価が分かれるデザインですが、ブラックアウトされて目立たず、私は好きです。

・インテリア
インテリアも、これまでの日産車(ノートやジューク)に見られた、妙に凝ったデザインではなく、
シンプルなデザインです。
インパネのソフトパッドやエアコンのスイッチ、ドアノブなどもシンプルで見栄えがいいです。
シフトノブが黒い光沢加工なので、ホコリや皮脂が昼間目立ちそうです。
Xグレードを購入し、インテリアはブラックです。ブラックのほうはシートがハーフレザー(座面と背中の真ん中は布地、他はレザー)です。私が汗っかきのため、フルレザーのオレンジインテリアだと夏に熱そうなのでやめました。よかったと思います。


・エンジン性能
e-powerなのでエンジンでは駆動せず、走行はモーターだけ。走行フィールは完全に電気自動車と同じです。
発電のためだけに動くエンジンも、旧ノートe-Powerのように四六時中発電するわけではなく、速度帯によってエンジンの回転数が変わるため、気になりません。
正直ハイブリッドは嫌いで、選択肢がないため仕方なく購入しましたが、癖が少ないので気に入っています。

・走行性能
電気自動車のように出だしからトルクフルですし、見かけによらず重心が低いため走行は安定しています。

・乗り心地
ゼログラビティシート?なるシートは確かに長距離でも疲れず、固めなのに腰に優しくていい感じです。
サスペンションはチープな感じがします(やわらかい足回りなのに路面の凹凸を拾ってしまう)。

・燃費
15km/Lです。SUVなのでそこまで期待していません。

・価格
コミコミで350万円、値引き後300万円でした。
高いという評価を見かけますがそうは思いません。
この車は、プロパイロットやLED、ステアリングスイッチ、前後USB充電器、6スピーカー、ソナーなどが標準装備されており、私はすべてほしい装備でしたので、後付けのライバル車より安上がりでした。
つけたオプションといえば、ナビ、アラウンドビューモニタ、ETC、ドラレコ(前後)くらいで、オプション総額は40万円、値引きで完全に相殺されました。
また、各種標準装備でオプションが少ないことが、コロナ禍での即納につながっているので満足しています。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
スポーティ
快適性
価格
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年12月
購入地域
大阪府

新車価格
275万円
本体値引き額
50万円
オプション値引き額
0円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21

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dadapapaさん

  • レビュー投稿数:35件
  • 累計支持数:279人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2

【エクステリア】
直線基調のデザインなんだけど、いかつさや角張っている訳でもなく、ソコソコ大きい所有感を満たしてくれるサイズ。だけどフロントグリルがガチャガチャしてるように見え、かつ目立ち過ぎの感じがどうかな?
【インテリア】
ツートンカラーの車内は日産らしい高級感がある。ここの部分がヤリスクロスとは全然い、価格差は歴然と理解出来たところ。ただ、サイズの割には後部座席は狭く、大人5人は苦しい。またセンターフロアに付けたボタンなどはハンドルから遠すぎるので、ドライブモードのボタンはどーにかならんかと。
【エンジン性能】
先代ノートe-powerと同じシステムでもパワーアップしてるけど、車重が増えているぶんノソっと動く。エンジン音は目立たないので、あまり気にならないかと。
【走行性能】
基本的な動きは悪くなく、モーター特有のウィーンと動く感じ。プロパイロットを使えばかなり気楽に乗ってられる。
【乗り心地】
SUVっぽい精悍なところがない。。。走行性能通り大型セダンタイプに近いのり味で、大人しく走る優等生キャラ。この辺はヤリスクロスよりC-HRに近い感じ。穏やか。
【燃費】
17キロ。高速も使ってるためかあまり伸びない。
【価格】
絶対的な価格としては高い。でもプロパイロット標準装備となると、現行ノートより割安感は出るだけに悩ましい数字ではあります。
【総評】
価格がネックにはなりますが、ノートオーラと同様、プレミア厶コンパクトと言える車。外観に高級感がないのがネックですが、SUVぽさと高級感を持ちたければオススメ。

レビュー対象車
試乗

参考になった7

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キックスマンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:18人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4
 

 

【エクステリア】ボディラインが好き。ライト類もカッコいい

【インテリア】シンプルよし

【エンジン性能】滑らかでモリモリパワー、運転楽しい

【走行性能】曲がるし止まる。

【乗り心地】そこまで硬くはないがレグノ履いたらどうなるか気になる

【燃費】今は24キロ

【価格】試乗車アップ乗り出し270

【総評】乗るのが楽しみ、妻と取り合い。
意味もなく平日夜に街中をドライブします。
こんな気持ちになったのは久しぶり。
バイクを手に入れた高校生の頃を思い出す。
アンチコメントも多くありますが感じ方は千差万別です。総じて素晴らしい商品です。
もっと早く買えば良かった。
難点というか、改善点として、
プリウスの運転支援と比較するとブレーキが遅い強いから少し怖い。プリウスはもっとマイルドに支援します。
プリウスは支援中、完全停止する際、うまいブレーキでガクっと止まりません。優しいブレーキなんです。
キックスはガク!っと止まる。プリウスを知らなかったら、こんなもんかと思うだろうが、
知ってるだけに違いを感じてしまった。
設定で変わるなら直したい。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった18

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win-winさん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:457人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
8件
703件
カーナビ
1件
31件
液晶テレビ・有機ELテレビ
2件
4件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費4
価格2

次世代e powerと比べて走行感や運転のし易さ等古さを感じます。
燃費は街乗りメインで18(旧レビュー16)位ですので、ノートやオーラの23に比べても劣ります。
モデルチェンジを待った方が無難だと思います。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった24人(再レビュー後:15人)

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ふぁっそさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

燃費が良い 実燃費22km/L
内装が良い
外装も大きすぎず小さすぎずかっこいい

使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった16

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Shiらchanさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:0人

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ランニングシューズ
3件
1件
自動車(本体)
1件
0件
ウェアラブル端末・スマートウォッチ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

【エクステリア】
アウ〇ィみたいなかっこよさがあると思います。
実車をみると、ボンネット、ライト、リアの造形など、細かいところまでよくデザインされています。

【インテリア】
質感は、そんなに悪く感じません。すっきりしたいいデザインです。
冬は、シートヒーター、ステアリングヒーターがついていて助かります。
インテリジェントルームミラーは慣れると便利です。

【エンジン性能】
発電用です。エンジン音は目立ちません。

【走行性能】
e-POWERによるスムーズな加減速が、これまで乗ってきたクルマとは全然レベルが違います。感動しました。Sモードでアクセルを調節しながら走るのは、カートみたいで非常に楽しいです。
プロパイロットの制御は良くできていると思います。高速道路での走行ストレスを軽減してくれます。

【乗り心地】
一人メインで使用していますが、やや固いです。

【燃費】
20qいかないくらいです。

【価格】
e-POWERそのほかの装備を考えると、よくこの値段で出してくれたと思っています。
他メーカーがこのシステムを搭載したら、もっと高額になるはずです。

【総評】
試乗して、e-POWERの走行性能に魅力を感じ、購入しました。
一番気に入っているのは、全域モーター駆動、ワンペダルによるスムーズな加減速です。
早くからEVを作っていた日産の技術力が、キラリと光ります。
このクラスでは高めの価格設定ですが、それ以上の価値があると私は思います。
高級車ではありませんが、プレミアムな走行性能をもった、良いクルマです。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年6月
購入地域
長崎県

新車価格
275万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24

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ピナ_プリさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
310件
エアコン・クーラー
2件
42件
デジタル一眼カメラ
0件
11件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格3
   

6ヶ月の燃費推移 

   

オーテック装着タイヤは
ヨコハマ ブルーアースE70
205/55R17 91V

【6ヶ月乗って気付いた点】
・フロントグリルの凹凸の凸部にも凹があるので洗車後水が溜まり拭取りにくく手間がかかる。
・雨の中バックドアを開けると上横から水の固まりが荷室に落ちてきてビックリする。
・口コミにハイビームアシストが役に立たないスレがありますが、自分のはすごく優秀なので入れっぱなしにしてます。テールランプを認識するのには驚きました。
・燃費は20.8km/l 4480km走行
(11月からエアコンオフ)
冬場にどれだけ悪くなるかこの冬要チェック。
・未だにブレーキランプ点灯を確認できないので正直不安。ノートみたいにメーターパネルに表示されるようにして欲しかった。

以上、追記

【エクステリア】
AUTEC ブルーxブラックツートン
ボンネット形状のカットラインをもう少し工夫して欲しいが、概ね満足。
【インテリア】
シンプルで好き。プラスチッキーと言われるが、汚れても簡単に落とせるので問題なし。
【エンジン性能】
発電用エンジンとして少しうるさい。普通に巡航してる分には問題ないが、20k位で走行中エンジンかかるとひどい振動と騒音が続く。
【走行性能】
ハンドルが軽くてキビキビ動くし、小回りが効くので自宅周辺の狭い道路でも取り回しが楽。
【乗り心地】
チョット硬めかなとは思うがこんなものでしょう。
【燃費】
チョイ乗りはエコモードで13から20km/l前後とばらつく。ゴルフなどの一般道遠出では30km/l以上は伸びる。大阪-岡山の高速でノーマルモード・プロパイロットで21km。
以上はエアコン27℃オート。
【価格】
高めだが、ほぼほぼオプション込みなので良心的と思われる。
【総評】
自宅周辺は狭い道が多く巡航速度がずっと20から40k前後で、約20k時にエンジンがかかると何事?と思うほど振動と音が酷い。その速度域だとバッテリーがフル充電にならず半分くらいでずっと推移しエンジンの入切が頻繁で燃費も悪くなる。

バックドアのロックが固く力を入れて閉めないとすぐ半ドア警告が出て困った。これはディーラーに調整してもらい少し改善された。

近頃の車はとにかくうるさい。バック音、センサー警告音、リアシートベルト警告音など。この前リアシートに重い荷物を置いて走り出したら警告音が鳴りっぱなしでいい迷惑。せめて内部の警告音は切ができるようにして欲しい。

プロパイロットは秀逸で感動した。夜の霧の中でもハンドルが追従する。ただ、ハンドルを持ってても警告がたまに出るのは不満。

主に不満点を書きましたが、エンジンの振動・音以外は気に入ってます。

レビュー対象車
新車

参考になった38人(再レビュー後:22人)

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キックス e-POWER 2020年モデル
日産

キックス e-POWER 2020年モデル

新車価格:279〜328万円

中古車価格:199〜349万円

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