日産 キックス e-POWERレビュー・評価

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キックス e-POWER のユーザーレビュー・評価

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キックス e-POWER 2020年モデル 3.98 自動車のランキング 117 23人 キックス e-POWER 2020年モデルのレビューを書く
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キックス e-POWER 2020年モデルの評価

  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.21 4.34 94位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.32 3.93 126位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.32 4.12 47位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.23 4.20 69位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.27 4.05 45位
燃費 燃費の満足度 4.30 3.88 33位
価格 総合的な価格の妥当性 3.10 3.87 128位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:96人
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よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
18件
冷蔵庫・冷凍庫
0件
4件
洗濯機
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

2週間て500km走行した感想です
・操作性 回生システムでほとんどブレーキ踏まなく
ても良く、ワンペダル操作で大幅に運転が楽。。運転技術が車の性能で勝手に向上
・燃費  エコモードで18km/L、ジュークの倍良い
・オーディオ 非常に良い
・駐車場入れ 小回りとバックモニターで簡単、きっちり入る、曲がらない 笑
・総合  こりゃ 回生システム慣れたので、もうe powerから変えらない感じ、快適過ぎます


     

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年9月
購入地域
京都府

新車価格
286万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
45万円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった97人(再レビュー後:15人)

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ニックネームいらんくね?さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:41人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格3

【エクステリア】
フロントマスクが新しくなって高級感が出て俄然良くなったと思います。スタイルもバランスがいいしかっこよくて気に入ってます。
海外版のエクステリアだったら間違いなく買ってなかったです。

【インテリア】
安っぽいとの口コミもありましたがそんなに質感は気になりませんでした。
もう少しグローブボックスやアームレストの収納スペースが大きいとよかったのにと思う。あとアームレストの位置が低い。使わない人は気にならないのかな。

ナビはでかいなと思うものの見やすいので良いのではないでしょうか。
オーディオのイコライザーを調整したら音質が思いの外よかったです。社外品でスピーカーなどをグレードアップしようと思ってましたが十分な音質だと感じて純正のままにすることにしました。
ラゲッジルームが広くてよいです。後部座席も特に狭く感じなかったのでファミリーでも問題ないと思います。
オプションのラゲッジソフトトレイは安っぽいので買うなら社外品の方が良いと思います。唯一オプションで失敗したと思いました。

【エンジン性能】
街乗りで不満を感じることはまずないと思います。
低速から中速への加速はとてもよいです。

【走行性能】
車体サイズの割に小回りがきくので駐車がしやすいです。(同クラスSUVはもちろんノートよりも小回りがきくそうです。)

ワンペダルは初めてでしたが慣れると良い意味で他の車に乗れなくなりそうです。アクセルもハンドルも軽くて運転が楽。
プロパイロット標準装備でハンドル支援とインテリジェントクルーズコントロールで高速道路の運転はほぼお任せできます。
長距離移動も格段に楽になりました。

四駆がないことを気にされる方もいるみたいですが雪山を走ることもないので私的には不要と言うかあっても買わないと思います。

【乗り心地】
視界はわりと広いと思います。
エンジンで発電しているときに少し音がするぐらいで発電していない時の静粛性は非常に良いです。
アラウンドビューモニターやインテリジェントルームミラーは慣れるととても便利に感じます。

悪路はまだ走ってないですが通常走行での乗り心地は良いと思います。

【燃費】
500km程度走って平均燃費は20km/Lぐらいです。
60km〜70kmぐらいが一番燃費が良さそうな感じがしましたので、買い物ぐらいの近所への運転が多い場合はもう少し燃費は下がるかもしれません。

逆に国道などである程度流れが良い場所を運転する機会が多い場合はもう少し伸びると思います。
特に不満はないですがトヨタのハイブリッドに比べると少し劣るのかな?

【価格】
出たばかりなのもありやや高いです。
車体価格の値引きがほとんどなかったのとナビレコパックが高いのでライバル車に比べて少し高めになると思います。
色によっては納車が来年になるようなのでもう少し値引額が大きくなるのを待って交渉するのもアリだと思います。

とは言えプロパイロットにSOSコールスイッチや踏み間違い衝突防止機能、インテリジェントエマージェンシーブレーキなど、各種安全機能などは標準で装備されているので特に高すぎるということもないと思います。

【総評】
非常に満足してます。
日産はアンチが多いみたいでアンチコメントが多く出回ってますが、実際に見て乗ってみて判断することをオススメします。

人によって重視するところは違いますが、私の場合は同クラスのSUVだとデザイン的にはC-HRかキックスしか眼中になかったので、エクステリアが好みではなかったヴェゼルやCX-30はこの時点で却下しました。
ヤリスクロスの発売も控えていて気にはなってましたが、後々見ると後部座席の狭さとインテリアの質感の低さが気になりやっぱり待つまでもなくナシだったなと思いました。

最終的には駐車スペースを考えて小回りがきき、C-HRより車体サイズが少し小さめにも関わらずラゲッジルームはC-HRより収納力がある、という事でキックスを選択しました。
実際に納車されて乗ってみて我が家ではキックスを買って正解だったなと思っています。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年8月
購入地域
千葉県

新車価格
275万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
15万円

キックス e-POWERの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった42人(再レビュー後:11人)

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10年寝たろうさん

  • レビュー投稿数:641件
  • 累計支持数:11224人
  • ファン数:29人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格2

ヤリスクロスが出ましたので修正します。
【エクステリア】
なかなか精悍でニッサンらしいデザインに仕上げました。
ヤリスクロスと比べるとディライトがフロントとリヤに付くヤリスクロスの方がリヤビューは際立っていますね。

エクステリアではルーフレールがヤリスクロスは一般的な金属レールを使い汎用品のキャリアが使える本物であるのに対して、キックスはレール風のモールで4か所に穴があって専用のルーフキャリアしか使えないので注意が必要です。ルーフレールくらい本物を付けてほしいところですね。

【インテリア】
いちばん残念なのはまたしてもイマドキに世界に取り残されたオーディオレスであること。
もちらろんライバルのヤリスクロスはディスプレイオーディオ標準装備で、スマホ連携の標準的なアプリ、AppleCarPlayなどに標準対応しており、それがイマドキの世界標準でもあります。

内装の質感は酷かったノートと比べると明らかに良くなり、ヤリスクロスと比べて内装の質感は上ですが、どちらが長時間乗車したばあいに落ち着く空間なのか、そのあたりまで考えるとキックスの色使いは微妙かもしれませんね。

室内の広さは総合的に見ると、キックスもヤリスクロスもほぼ同等です。
ちなみに部分的に広い部分を無視した、トランクサイズは幅約100cm×高さ約55cm×底部奥行き約85cm、上部奥行き約50cmの約380Lと広い実用量がありますが、これもヤリスクロスが約370Lなので大差ありません。

【エンジン性能】
ご自慢の0-60km/hくらいまでの発進加速は確かに快感ですが、こんな加速はすぐに飽きるし、当然燃費も悪くなるでしょう。

あとは踏み込んだだけエンジンも高回転で回りますが、ノートとの大きな差は静粛性が明らかに違うこと。これはなかなかクラスとしては優秀ですが、CX-30のディーゼル仕様が買える価格では当然ですね。

電気で走るのは嘘ではありませんが、一般的には駆動がモーターのシリーズハイブリッドという形式のハイブリッド車です。新発明ではなく鉄道では半世紀以上も前のディーゼル機関車でも使われた歴史の長いシステムです。
当たり前ですが、電気自動車ではありません。

【走行性能】
現行マーチ、現行ノートなどと共有するプラットフォームは、古くなってきているほか、そもそもが走りに対する要求の厳しい欧州向けではない、アジア用の低コストに作られたもので、新型ジュークとは別物のイマイチな素性のものであることも知っておいた方がよいです。

ちなみにGA-Bと呼ばれる最新のプラットフォームを採用したヤリスクロスは峠道を走らせましたが、安定感抜群のコーナーリングを見せ、限界が見えてこないレベルです。ここはシャシー性能の差という本質的なもので、このキックスもヴェゼルもその点ではヤリスクロスには劣るところです。

【乗り心地】
普通に走る分には無難で安定した乗り心地を確保しています。

【燃費】
試乗の為にわかりませんが、ノートeパワー並とすると市街地、高速ともに良くて20km/l程度でしょう。ハイブリッド全般に高速燃費が課題で、特にeパワーは高速燃費に問題があるとされるので、今後に登場するヤリスクロスには燃費では負けるでしょう。

【価格】
286万でフル装備と思いや、またもオーディオレスの為、約30万と高価なナビレコパックが必要になり、総額は約380万円とのこと。なんとハリアーの中間グレードXのガソリンモデルとはほぼ同予算となりますし、マツダCX-5の上位グレードにも迫る価格です。

理由は試乗車に装備された約30万のナビレコパック、スポイラーやシルバーパッケージなどを追加したためでBセグメントの国産車としては驚愕の輸入車をも超える価格となりました。

キックスの総額レンジは330〜400万となり、ヤリスクロスはハイブリッドFFで総額260〜300万とパワーバックドアや運転席パワーシートや本物のルーフレールなどキックスではそもそも選択不可能な装備を揃えても済んでしまいます。

キックスのコスパは悪いと言うほかありません。

【総評】
現在では、スマホを持っている方がこのクルマのユーザになろうと考えるような方の少なくとも半数程度になっていると考えます。

ヤリスクロスでは8インチ程度のディスプレイオーディオを標準装備し、、AppleCarPlayなどに標準対応し、スマホで、ナビが当たり前に実用になるほか、スマホに登録された音楽も聴けますし、またスマホがなくともUSBメモリで音楽が聴けますし、何も無くともラジオは使えます。
そしてスマホが無くともナビのオプションが購入可能です。
日本ではホンダや日産がナビを相変わらず推していますが、キックスに限らずナビが必須である時点で時代遅れです。

ヤリスクロスと比較すると、オーディオレス、パワーシート未装備、本物ルーフレール未装備、パワーバックドア未装備と価格が高い割には装備も充実していません。

本格風SUVにみせかけて、いざ屋根にカヌーなどの大物を積もうと考えた時に、ルーフレールをフェイクレール?で済ますような、こんな夢の無いクルマは到底おススメすることはできません。

レビュー対象車
試乗

参考になった160人(再レビュー後:30人)

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SHW48さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:70人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費無評価
価格3

お盆休みに契約しました。色はもともと希望していたダークブルーで、契約時にちょうど在庫僅少に引き当たりラッキーでした。
試乗でKicksとリーフを体験しましたが、両方とも本当に静かで加速も良かったし、予算があれば100%バッテリーへの不安はあるもののEVにしたかった。しかし、妻も運転しやすくなりそうなワンペダル走行、そしてe-Powerへの期待感からKicksを選びました。
最近の日産の叩かれ具合をみて、ホント気分が悪くなります(問題になっているSNS上での誹謗中傷と何ら変わらないですね)。
Kicksも酷評されてますが、乗ってみないと分かりませんよね。人それぞれ好みや事情で車を選ぶのだから、それをあれこれ言うのはやめて頂きたい。
確実にガソリン車を減らして行かないとならない時代ですし、次に乗り換える時はEV車にしたいなと思ってます。日産は今本当に苦しいと思いますが、応援してますよ!

レビュー対象車
試乗

参考になった49人(再レビュー後:47人)

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キタさんグレーさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:58人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3

試乗して契約しました。
【エクステリア】
かっこいいと感じました。基本設計が前世代っぽいのですが、飽きない、古びない部類と思います。
【インテリア】
プラ部分は、正直物足りない。
【エンジン性能】
短時間の試乗でよく分かりませんでした。営業の方に「パワーを感じてください」と言われましたが、現状が独車のディーゼルなので、優劣がイマイチ分かりませんでした。同等ですかね。静粛性は感じました。
【走行性能】
小回りが意外に利いたので、使いやすいと思います。最近、自車でもスピードを出さない方なので、加速感は分かりませんでした。ワンペダルは、なるほどと感じました。慣れると面白そうです。
【乗り心地】
ツートーンの座面合皮は滑り感、堅さがあったので突き上げは感じました。ファブリック混のモノトーンシートは滑り止め感があり、上質です。モノトーンシートを選びました。
カーブの踏ん張りは予想以上です。
【燃費】
未測。
【価格】
高価に感じましたが、安全センシング、デバイスが揃っているようなので、まぁまぁかと思います。
【総評】
これからの自動車(e−POWER、プロパイロット、ビューモニターなど)を感じたいがため、また年齢も進み車高が高く乗り降りしやすさ、安全センシングを重視し、購入に踏み切りました。SUVも流行ですし、現在乗っているCセグだと、駐車場や路上で見下ろされ感ハンパないので心地は悪いです。
とは言いつつ、納車前なので、期待感を込めています。

レビュー対象車
試乗

参考になった21

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AQUOS君さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:24人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア4
インテリア1
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格4

【エクステリア】かっこいい。新興国で既に発売されていたキックスの顔を上手く変えている。

【インテリア】質感悪すぎ。ドアのインパネやダッシュボードのプラスチック感。ドアの薄っぺらさ。今だに車内はLEDでない。

【エンジン性能】さすがのe-POWER

【走行性能】良い

【乗り心地】シートが薄っぺらいが地面からの突き上げもあまり感じず良い

【燃費】CHRに敵わないが良い方

【価格】妥当。最新技術がコミコミで。

【総評】e-POWERがSUVで初めて出たと言うだけの車。走りに振っていて、質感は全く考えられていない。質感にこだわらず、走りのパワーや爽快さを重視する人には向いている。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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ソロじいさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:168人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格4

久々のレビューです。7年前に購入した車はハズレ車でした。それ以来、国産でも新型車は信用できないと考えるようになり、今は欧州車のハッチバックに乗っています。試乗は特別なコースでお願いしました。コース: 幹線道路-狭路-登坂路-荒れた急坂-高速路(自腹)-渋滞の一般道-スーパーの立体駐車場

【エクステリア】
フロントは日産独特のデザインですが、小型ながら存在感があり無難にまとまっています。リアはすっきりしていて水平基調の他社より良いと思いますが、これは好みの問題でしょうね。

【インテリア】
試乗車はオプションのツートンカラーでしたが、ブラックの方が落ち着いていて私はこちらが好みです。部分的にノートの内装のイメージを引きづっていますがかなり良くなりました。センターコンソールあたりやフロント回りはうまく処理されていて、ドアノブやシートのステッチ、色調なども質感はまずまずです。残念なのはハンドルの材質とドアパネルやスピーカーの穴です。同じプラスチック素材でもドアパネルは色の切替やモール、シボを工夫すれば見栄えはもっと良くなると思います。
オプションのナビは収まりが良いですが、私は追加されたオプションのDAで十分です。少し簡素なので、FLAC対応の社外品の方が良いかもしれませんが、適合性や専用ハーネスが出るかはわかりません。シートは奥行きがあり、着座感も欧州車に近づきました。長時間でも疲れなさそうですが小柄な方はちょっときついかもしれません。

【エンジン性能】
6年前に乗っていたノートDIG-Sと同じエンジンが載っているとは思えないくらい静かです。3気筒独特のベホベホいう排気音は全く聞こえず、発電用エンジンは駆動トレーンとつながらないためアイドリングの振動というのもありません。高速以外での発電頻度は以前試乗したノートe-powerより少なく、低回転で発電していてエンジン音はほとんど聞こえず、強い加速時はアクセルの踏み込みとほぼ同期していて違和感はなくなりました。ただ、力強さはあるものの振る舞いがマイルドすぎて走り屋には少し物足りないかもしれません。しかし発進時はノーマルの3リットルクラスに近い力強さと静かさがあります。

【走行性能】
都会派のSUVらしく軽快でかなり小回りが利きます。操舵感は軽くスーと切り込み軽快なのですが、やや路面からのインフォメーションは少ないようです。高速での直進性は良く、アクセルレスポンスも素晴らしので追い越しが楽です。ランプでの急コーナーでもロールは少なく姿勢は安定していました。特筆すべきは変速のないスムーズな走行フィールです。HV車やDSG搭載車のよう停止直前でクリープに移行するときの違和感やギクシャク感はなく、スーと止まれます。
一般道ではダウンサイジングターボは発進時のトルクの弱さが欠点です。DSGは変速が俊敏なのですが、どうしても発進時のクラッチのつながりに癖があり1速から2速にトルクの段付きが出ます。その点電動車は発進からトルクがモリモリ出て滑らかに発進し加速していきます。回生ブレーキを使用してもマイルドに減速し加速や減速Gの変動は少なく、ワンペダルも相まって運転は快適そのものです。
今回は峠の連続した山坂道は試乗できませんでした。タイトなコーナーでXDSと同じようにトレースコントロールが効くのかは不明ですが、旋回能力はワンペダルのおかげで高そうな気がします。

【乗り心地】
いたって普通です。ノートよりはサスのバタつきもなく、まあまあではないでしょうか。発進トルクが大きいのでピッチングが出るのではないかと思いましたが、骨太のサス回りのお陰か全く問題ありませんでした。若干道路の継ぎ目を拾いますが、まだタイヤやサス・スプリングが馴染んでおらず、少し欧州車的な乗り心地です。5千キロくらい走れば少し柔らかくなるでしょう。

【燃費】
燃費は日常の使用状況と環境や運転方法により大きく変わります。今使用している車は1.4のターボで気筒休止があるもののリッター当たり ちょい乗り11Km、郊外の幹線道路15Km、高速道20Km程度です。試乗車はメーター読みで18Kmでした。エアコンで室内をあらかじめ冷やしていて短時間の試乗ですからちょい乗りが多い方でも20Km以上出るのではないかと思います。

【価格】
プロパイロットやニーエアバック、トレースコントロール、SOSコールなどが装備されているのですから頑張った価格と言えるのではないでしょうか?見積価格を引き上げている要因はオプション、特にナビの選択にあります。価格を抑えるにはDAを選択し普通のXを選べば良いですし、電動車の乗り味の価値と価格を納得できる人が買えばよいと思います。近いグレードのSUVの選択肢はヤリスククロスなど色々ありますから・・。

【安全装備その他】
安全機能はたいへん充実していますが、ブラインドスポットモニタがないのが残念なところです。プロパイロットはアシスト作動に唐突感がなく制御の進化を感じました。要望としてはレーンキープは左寄、中央、右寄を選択できるようにしてほしいです。ACCの渋滞追従は設定しやすく、モーター駆動の特性でレスポンス良く滑らかに前車に追従します。

【総評】
タイの工場製とか古い設計とか言われる方がありますが、グローバルモデルのキックスとは全く別物のようです。フレームや足回りは従来のものを大幅に強化改良し、主要基幹部品は日本製や実績があるものとのことなので、国産の全くの新型モデルよりは不具合の発生は変わらないかむしろ少ないかもしれません。
電動車は変速のないシームレスで滑らかな運転感覚であり、充電が要らないe-powerは街乗りの実用車として使いやすい車であると思います。結論的には、非降雪地帯で日ごろは街乗りが多くたまに高速を利用して家族で遠出する、カーブの多い道路を使用する方なら候補車のひとつとして一度じっくり試乗されればよいでしょう。今回e-powerの進化を見たので、今後の展開に期待したいですね。「流行のSUV」か「コンパクトなハッチバック」を選ぶかは悩ましいところです。










レビュー対象車
試乗

参考になった49

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すぎんぼんさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:145人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア1
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格2

現物見て圧倒的中途半端感。
圧倒的ダサ感。
このサイズのSUVって誰がかうの?
トヨタのRISEと言い絶対乗りたくない。
第一、e-POWERは電気って言ってもラジコンにエンジン付いてて一年中エンジンかかってるだけ。
昔からあるラジコンみたい、制御も他社より簡単そう。

技術じゃなくて、CMの日産という印象。

レビュー対象車
試乗

参考になった63

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あかビー・ケロさん

  • レビュー投稿数:56件
  • 累計支持数:2756人
  • ファン数:4人
満足度4
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格3

気になるリアドアの取手部

リクライニング、センターアームレスト無し

デザイン質感残念な標準ルーフレール

 

ヘッドライトにはkicksのレタリングが

ブレーキランプはこんな感じ

 

前回のレビューを簡潔に修正しました。
写真を差し替えました。

試乗車はイメージカラーのプレミアムホライズンオレンジ、Xツートンインテリアエディション、MOPの9インチワイドナビ装着車
市街地コース、約5km、10分ほど営業マンと2人乗車で、acはオン

【エクステリア】
所々フィニッシュが気になりますが、遠目に見ればライバルに引けをとらない今どきのデザインは○
リアビューはパッと見エクストレイルに見えるくらい立派に見える。オレンジは特に。

【インテリア】
どっかで見たようなオレンジタンのツートンカラー内装は税抜き10万アップだが、ハンドルヒーター、前シートヒーターが標準で使うくのでお得感あり。
しチルト、テレスコ付きの小径本革ハンドルはデザイン、質感も○だがセンターパッドの日産エンブレムはチョット。
センターコンソール、ダイヤル調整式エアコン、シフトノブの配置等の質感はジューク、ノートより格段にアップしてます。
MOPの9インチワイドナビもダッシュボードの上にはみ出さず、アラウンドビューも画質良く映ります。
また流行りのSOSコールスイッチは標準装備
トランクはヴェゼル以上、CX30未満の容量ありスクエアで使いやすそうだが、リアシート倒した時は本革の厚みの為か段差激しくフラットにはならない。
リアシートのニースペースは自分のドライビングポジションで拳縦2個半ほどあり。
ただセンターアームレスト、カップホルダーはないが。センターコンソール後ろUSB電源ソケット一口あり。
【エンジン性能】
エンジンは低速以外だいたい回ってるが、かすかな音で判る程度、振動もなく車内は静か。。。
e powerは体験済みだが、苦手意識あり緊張してました。
モードはD.Ds.D ecoにB mode
Dはエンブレ弱めで直ぐ慣れました。
Dsは加速良くなり、 ecoは穏やかだとか、Bは回生強めですが営業さんはもっぱらこれを使用するとか。
モータは初めの一歩からトルク出てゴーストップ多い街中では楽です。
ただ絶えず右足1本で速度コントロールすると右足が疲れそうですね。直線続くバイパスなどはプロパイ使えば足抜き?できます。手抜きはダメ、
モーターはノートより重い1350kgの車重で大人2名乗車でも街中なら必要充分でしょう。
ただし使用場面によって不足感あるかもです。
でも純モーターのみでの滑らかな加速フィーリングは独特ですね。


【走行性能】
駐車場から出る時、小回りきくなと思ったら最小回転半径5.1mと優秀な値でした。
運転ポジションはコンパクトSUVらしく乗り降りラクなシート高さが○
売りのゼログラビティシートは座ってしっくりきました。また車両感覚が一回り小さく感じ一体感があり、ワインディングでの走りが楽しそうな予感。
一つ注意アクセルだけで止まれますが、オートブレーキホールドはブレーキ踏まないと作動しないとの事。

【乗り心地】
は205/55R17の横浜ブルーアースを履いてましたが、低扁平タイヤとは思えないソフトながらコシのある程よい乗り心地を確保。
試乗終了時の店舗に入る時、歩道乗り上げ音もショックなくいなす感じはビックリしました。
遮音性は全般に良さげ、静かな分ロードノイズが若干目立つかな

【燃費】
燃費は試乗の為無評価とさせていただきましたが、参考までに17.4km/lでした。
短時間試乗でこの燃費なら充分でしょう。

【価格】 
ジュークのターボより高いのはどうかと思ったけど、質感、実用線、プロパイなどの装備拡充されてるのライバルのハイブリッドと同等の値段は適正かも。

【総評】
質感、実用性、乗り心地、最新装備はライバルと同等まで進化し、一般受けしそうなデザインになりつつ日産らしさもあり。
フロントVモーションのメッキも控えめに細くなり、カッコよく見えだしました。ただエンブレムはアリアのニュースタイルタイプにして欲しかった。
ウィークポイントだった発電用エンジンは制御とマウントで改善され、回生ブレーキも違和感少なめになり、ノート試乗して苦手意識ありましたが、好印象に変わるほどの進化を遂げてます。
想像以上に売れて納車遅れてるみたいですね。そのうち純ガソリン車やAWDの追加あるかな。。

文章では伝わらないと思います最新のePowerぜひ試乗してください。
個人的には一部デザイン、名前が引っかかりますが走行フィーリング的に好印象でした。

そうそうタイトルの由来は違和感だけで終わったノートe-powerが取っ付きやすく感じたことを数値化したものです。長期試乗すれば100%近くも可能な予感がしました。

拙い文章能力で伝わるか分かりませんが参加になれば幸いです。




レビュー対象車
試乗

参考になった74人(再レビュー後:22人)

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ぐっさん0531さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:87人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格2

【エクステリア】
普通によい。
飛び抜けたモノはないですが、いい意味で飽きのこないデザインかと。

【インテリア】
数日前にインテリアの質感を売りにしてるクルマに乗ったので、よりザンネンに見えるかなーと思ってたら、わりとそれなりでしたw
特にドア部分にコストダウンが見えますが、機能面は問題なし。

【エンジン性能】
エンジンかけた直後のいかにも『充電中』な音と、ちょっと慣れないバック時の音以外は問題なし。
運転中の静かさは素晴らしい。
ノートe-powerでの欠点を克服しましたね!

【走行性能】
ワンペダル走行、いいなぁ〜。
仕事で社用車(ガソリン車)使うので、ワンペダルに慣れてしまうと社用車で同じ操作しそうになることが唯一の懸念です。
実は、私にとってココがe-powerへの買い替えを躊躇う唯一のポイント。

【乗り心地】
道路の状況(凹凸)をちゃんと伝えてくれつつ上手くいなしてくれる程よい硬さ。
高速は試せていないので満点はつけません。

【燃費】
試乗なので無評価

【価格】
仕方ないけど、高いかなぁ。
プロパイロットを標準装備にしたところは評価します。

【総評】
今の時点では、敢えて☆5はつけません。
今後マイナーチェンジした時点でもう一度評価してみたいと思います。
内装もうちょいいじれるようにして欲しいような、むしろもっと飛び抜けた走りにして欲しいような、今後が楽しみなクルマです。

レビュー対象車
試乗

参考になった16

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新型セレナ乗ってますさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:90人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格3

【エクステリア】
今時のSUWって感じで良い。細かいところまで良く造り込まれてました。

【インテリア】
質感は現行エクストレイルと同等くらい。ラゲッジルームがかなり広い。
【エンジン性能】
音の質感は セレナと同等。発電制御を変えているので、街中ではセレナより静か。
【走行性能】
発進がマイルドです。(セレナよりマイルドかも。)しかしゆっくりではない。スムーズに加速していきます。
【乗り心地】
自分のセレナより良い。
【燃費】
直近の試乗した中で、自分が一番よかった。ちなみにリッター23.3q。
【価格】
ナビ等コミコミで、350万以上。セレナが買えちゃう!高いけど、欲しくなる。
【総評】
インテリジェントルームミラーは すごく良い。
シフトノブが 少し不満。セレナと同じものと思っていたら、小さくオモチャみたいだった。
全体的に 良く造り込まれて、価格相応。良く出来た車ですね!

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bona patitucciさん

  • レビュー投稿数:34件
  • 累計支持数:2308人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地4
燃費無評価
価格3

【動力性能】
このクルマの肝は正にここです。

以前、ノートe-POWERにも試乗しているので、もし同じ感覚だったらがっかりだなと思いながら乗りましたが、タイトルにした通り、ノートe-POWERとは全くの別物でした。
同じシステムなのに同じシステムとは思えないほど違います。
まず比較にならないほど静かです。
そして走り出しが滑らかです。

強く加速するとエンジン音は聞こえてきますが、ノートのように“モーターで走っているのにまるでエンジンで走っているかのよう”ながっかり感はありません。
これはこのクルマにとってとても重要です。
なんと言ってもこのクルマはモーターで走っているのですから。

このクルマに乗りたい人の大半はリーフのモーター走行感覚が大好きなはずで、それをこのクルマにも求めるでしょうからエンジンを感じさせてはいけないのです。
ノートでは出来なかったこの肝を日産はこのKICKSで成功させました。
素直に拍手です。


【走行性能】
ハンドリングはとても素直です。
癖を感じません。
誰でもすぐ慣れる中庸感に優れたチューニングです。

そしてもう一つの目玉。
ワンペダルドライブ。
これはすでにノートe-POWERでも評価されていましたが、久しぶりに使ってみてやはりこれは他メーカーもすぐ採用すべき技術だと思いました。
日本のような信号の多い環境ではアクセル⇔ブレーキの連続ですが、これをアクセルだけでコントロール出来てしまえばストレス激減は明白ですし、走り好きで峠のワインディングへ行くような方でもコーナリングのたびにアクセル⇔ブレーキ、アクセル⇔ブレーキと動く必要がなく、スムーズに走り抜けて行けます。
(アクセル⇔ブレーキ、アクセル⇔ブレーキが好きな方は除く 笑)

これの習得に時間を要するとなると話は違いますが、私は5分も乗っていれば慣れましたし、自分の車に戻った際に逆に違和感を覚えたほどです。
この「コロンブスの卵」的発想は本当に素晴らしいし、慣れれば回生エネルギーも引き出せてもう使わない手はありません。


【乗り心地】
いつも思いますが、こればかりは乗ってみないと絶対わかりません。
硬いか、柔らかいか?
単純に答えるなら「硬い」です。

しかし、ただ硬いのとはちょっと違います。
私は無類のふわふわ好きですので当然もっとしっとり系の脚が好きですが、このクルマは許せてしまいました。
ここが乗り心地を表現する難しさですね。

ではなぜ許せたか?
「硬いけど突き上げをとても上手く丸めてあったから」です。
何かの記事にサスペンションのブッシュに通常のラバーではなく、新開発のウレタン製?パーツを使ったというような解説がありましたが、それが効奏しているのかも知れませんが、とにかく大きな入力を受けた際の衝撃に「角」がありません。
(擬音で表現すると「ガタガタッ!」ではなく、「ボクボクッ」という感じ)

こうなると表現は「しっかりした上質な足回り」という言い方に変わります。
知り合いが古いBMW3シリーズに乗っているのですが、すぐにそれを思い出しました。
まさにそれです。
(他に具体的な対象が思い出せなくてすみません)

よって、交差点をまあまあの速度で曲がってもクルマの姿勢は極めてフラットですし、高速は走っていませんがきっととても安定していて車線変更なども不安なく出来ることでしょう。
個人的には街乗りがもっとふんわりだと最高ですが、この車格でこの脚なら全然OK。
最近乗ってみた同じクラスのクルマでは、硬さだけが印象に残った新型フィットとも、すべてが中庸で無難にまとめられた新型ヤリスとも全く違った優れた乗り心地でした。


【エクステリア】
外観は皆さんの好みです。
特段奇抜なところは無く、目新しい意匠もありませんので比較的多くの人に受け入れられやすいのではないでしょうか?
それにしてもあのJUKEの後継車と考えるとものすごく「普通」なのを出しましたね、日産さん。


【インテリア】
オレンジ色の内装に目が行きますが、私はシートの出来に驚きました。
往年のゴルフにも通じる張りのあるしっかりした座面。
最近試乗した新型フィットもそうでしたが、こういうトレンドなのでしょうか?
少し硬過ぎると思う方もいると思いますが、これなら長距離ドライブも疲れが少なくて楽しいでしょう。


【総評】
進化したe-POWERに熟成されたワンペダルドライブ。
もうこれだけで魅力的です。
加えて足回りのチューニングも秀逸となれば一気に購入候補に挙がってきます。
プロパイロットも標準装備、ヘッドライトもLEDと来れば内装がチープとかはこの車格なら許容すべき部分と思います。
あとは高速を長距離巡行した時の燃費(電費?)がどう出て来るかですが、それも余程高速を頻繁に使う方以外、あまり大きな問題にはならないのではないかと思いますがどうでしょう?

というわけで、正直あまり期待していなかっただけに(ごめんなさい、日産!)とても驚かされた(いい意味で!)日産久々の新型車でした。
多分、もう一度試乗に行くと思います(^^ゞ

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takataka777さん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:131人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格5

【エクステリア】
試乗したのは、パールホワイト、ブラックスタイル+ルーフスポイラーが装備され、黒と白がマッチされており実車は結構かっこ良く、フロントのつり上がったヘッドライトやブラックアウトされたグリルも迫力あり、ヘッドライトやウインカーもLEDで良かった。
【インテリア】
ツートンの内装、ダブルステッチでレザーチックなシートやシートヒーターもグッドでした。インテリジェントルームミラーも画素数が上がっており、クリアで非常に見やすかった。また、電動パーキングブレーキもgood。
【エンジン性能】
とにかく静か。ベタ踏みした時のエンジン音は仕方がないが、低速時では、今エンジン掛かったってのが分かりにくく、とにかくノートより遮音に配慮されている事がしっかりと確認できた。それと、sモードにしていても、ノートに比較してエンジンがかかりにくくなっており、燃費向上に期待できそう。
【走行性能】
ノートと比較して、アクセルレスポンスが押さえられた感じになっており、加速はスムーズといった感じ。
【乗り心地】
サスの感じがちょうどいい。路面感が直接伝わってくる感じがなく、気持ちいい感じの乗り心地で良かった。
【燃費】
試乗なので無評価。(エンジンがなかなか掛からないよう制御されていることから平坦な街中では20はいきそう。)
【価格】
少し高めか。
【総評】
想像していたより遥かによかった。皆さん、是非とも試乗してみては?って思います。e-powerおもろいですよ。

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試乗

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ひろ01973さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:171人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

【エクステリア】
デザインは今風。
そこそこ大きめなのに、角が丸いからか小さく見える。
一つ難を言うとすれば、タイヤサイズが大きいこと。
他メーカーの車も、大きめのタイヤが多いですよね。
仕方ないことなのかな。
タイヤは4本で10万円くらいしますよね、これ。

【インテリア】
ドア周りもプラスチッキーな感じは否めない。
コスト削減なのは分かりますが。


【エンジン性能】
試乗でしたが、凄く良いですよ。
本気でお勧めします。

【走行性能】
ハイブリッドの中途半端な加速感に御不満のあなた。
やっと小型で良い車が出てきましたよと教えてあげたい。
Eペダルのオン/オフも設定出来るので、
普通の車と同じ感覚でも乗れますが、
トルク感あるスタートダッシュにより、
街中でストレスを感じる事は、まず無いです。

巡航も、EVモードでの走行に振っているため快適ですね。
シームレスでパワフル、静寂性も高く、乗ってみれば気に入るでしょう。
ハンドルも遊びが少なく、市街地の右左折もクイックです。
かと言って疲れるレベルではない。

【乗り心地】
価格なり、かな。

【燃費】
試乗のため不明です。

【価格】
乗り出しでアラウンドビューモニターなどフル装備で360-370万円くらい。
これだだけ出来が良ければ、エクストレイルのE-POWER に期待するので今回は見送りですね。

【総評】
良いです、日産車。これからの新車に期待ですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった31

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ネット見ろさん

  • レビュー投稿数:87件
  • 累計支持数:638人
  • ファン数:3人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格5

【エクステリア】
フロントは、かなりかっこいいと思います。Vグリルが控えめですが。個人的にこれは、ありだとかんじました。
【インテリア】
ツートーンインテリアエデションだったので、結構高級感があり、めちゃくちゃかっこよかったです。
純正9インチナビを装置してましたが。 これも良いなと感じました。
【エンジン性能】
エンジンをかけされて貰いましたが、めちゃくちゃ静かですね。 ハイブリッドカーと同じ位の静か驚きでした。
【走行性能】
ECOモードで走る場合は、eペダルが使用出来ますが。結構強めの回生ブレーキが効くので、慣れないかったです。
通常モードで走ると、かなり走り変わりますが。こっちの方が良いかなと。
プロパイロットも体験しましたが、流石だと。
【乗り心地】
めちゃくちゃ乗り心地は、素晴らしくシートめちゃくちゃ良くて素晴らしい。後部座席も満足行く感じです。
【燃費】
試乗の為不明ですが。 営業さん曰く、20km/L位走るらしいです。
【価格】
試乗したモデルの見積もり見たら、297万円とかいてましたが。 ちょっと高いと感じました。
エアロ等を付けたら380万円位行くと言ってました。
【総評】
今話題の日産のキックスに試乗しましたが、これは満足行くクルマだと思いました。
e-POWERでかなり走り良く素晴らしい感じで良かったです。

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新車価格:275〜286万円

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