ホンダ N-WGN カスタム 2019年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：N-WGN カスタム 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G・Honda SENSING	2019年8月9日	フルモデルチェンジ	4人
G・Honda SENSING 4WD	2019年8月9日	フルモデルチェンジ	1人
L・Honda SENSING	2022年9月23日	マイナーチェンジ	1人
L・Honda SENSING	2019年8月9日	フルモデルチェンジ	6人
Lターボ・Honda SENSING	2024年7月4日	マイナーチェンジ	1人
Lターボ・Honda SENSING	2023年7月27日	マイナーチェンジ	1人
Lターボ・Honda SENSING	2022年9月23日	マイナーチェンジ	4人
Lターボ・Honda SENSING	2019年8月9日	フルモデルチェンジ	29人
Lターボ・Honda SENSING 4WD	2019年8月9日	フルモデルチェンジ	7人

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング50位

集計対象58件 / 総投稿数58件

1. 5 55%
2. 4 36%
3. 3 7%
4. 2 0%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.01	4.32	97位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.30	3.92	19位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.67	4.11	13位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.53	4.19	6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.51	4.02	4位
燃費 燃費の満足度	3.86	3.87	56位
価格 総合的な価格の妥当性	3.98	3.85	46位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HISASHI-880]

2019年9月2日 22:27 [1256214-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

２代目・N-WGNカスタム・ターボを試乗しました。

N-WGNカスタム・ターボ　とある自動車道のPAにて。	左から「N-one」「N-WGN」「C220d」「N-BOX」

我が家では、N-シリーズをコンプリートしています。
先日２０１８年４月登録のN-BOXカスタム・ターボのリコール（？）作業の時間潰しにブランニュー（走行20ｋｍ）のN-WGNカスタム・ターボの試乗車に１時間ほど私の担当の方と乗ってきました。

我が家には、２０１６年に購入した初代N-WGNカスタム・ターボも有るのでN-BOXカスタム・ターボとの比較レビューを書かせていただきます。

結論から言えば、外観（自分の好みとして）以外は、車としての素養は素晴らしいです。
ディーラーの敷地から数百ｍ走っただけで所有しているN-WGNカスタム・ターボやN-BOXカスタム・ターボよりも乗り心地の良さや多分CVTのセッティングが違うのだと思いますが、走りが滑らかだと実感しました。
我が家には、２０１３年に購入したN-oneプレミアム・ターボも有るので乗り換えちゃおうかと思ってしまいました。
とは言え新旧２台のN-WGNが並ぶ姿を想像するとやはりこのクオリティでN-oneがモデルチェンジしれくれないかと切に願った試乗となりました。


以下は、項目別評価になります。


【エクステリア】・・・３点
正直、外観だけは好きになれません。
初代とイメージを大幅に変えた英断は賞賛できますが、基本、メッキ系が強調されたフロントマスクは好みではないです。
ショールームに展示されていたスタンダードのタイプの方が許容範囲です。
しかし、ご存知の方も多いと思いますがN-シリーズは、カスタム系とスタンダード系では見た目の違いよりもカスタム系の方が静粛性にこだわっているので静粛性は、カスタムに軍配が上がります。

　三車三様、特徴や存在感が有って好きです。


【インテリア】・・・４点
初代N-WGNのインテリアをベースにしているのが判ります。
たぶんインテリア的に開発費を抑えるのと部品としてのコストダウンを狙ったものと感じました。
それに現行のN-BOXのパーツが随所に組み合わされている感じです。
自分的には、違和感はないのですがメーター周りが現行のN-BOXのような形になるのかなと思っていただけに前モデルのイメージを踏襲していることに驚きました。


【エンジン性能】・・・５点
基本的なエンジンスペックは、N-シリーズとしては大差ないですが、試乗で高速も走りましたがターボである限りもはや走りは、コンパクト・リッターカーと変わりない出来栄えです。


【走行性能】・・・５点
冒頭でも書いたとおり我が家のN-WGNカスタム・ターボやN-BOXカスタム・ターボよりも進化しているのが判りました。
静粛性も充分配慮されていて進化しているのが実感できました。
走行性能とは、違うかもしれませんが試乗で一番期待していたHONDAセンシングもN-BOXカスタム・ターボより数段進化の具合も確認できました。
前の車が信号などで停止したらしっかり停まってくれました。
また高速道路でのレーン・キープ機能もN-BOXよりも動作の手応えを感じました。


【乗り心地】・・・５点
昨年購入したN-BOXカスタムよりも断然乗り心地が良かったです。
担当の方の話だと足回りはN-BOX以上にこだわって開発されているそうです。


【燃費】・・・無評価
実燃費は、試乗のため不明ですが、約40ｋｍの試乗（７割・高速）で平均燃費計の数値がグングン向上していたのでそれなりに期待できます。


【価格】・・・５点
N-BOXカスタム・ターボとグレード的に比較したときこれだけ進化を体感できて約３０万円プライスが安いなんて驚きでしかありません。

昔の軽四から比べたら随分と高くなりました。
作りの良さや機能の向上を考えれば納得できる価格です。
これだけのクオリティの軽四が作れるならもっと登録車にもコストをかけてフィットクラスでプレミアムカーを作ってくれないかと思ってしまいます。


【総評】（満足度）・・・５点
今、軽四を購入するなら間違いなく外観の好みの違いには目を瞑ってN-WGNカスタムを購入すると思った試乗だったので満足度として５点です。

比較製品

ホンダ > N-WGN カスタム 2013年モデル

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

ホンダ > N-ONE 2012年モデル

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試乗