トヨタ カローラ 2019年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：カローラ 2019年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
G	2022年10月3日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID G	2025年5月19日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID G	2024年4月2日	マイナーチェンジ	1人
G-X	2020年10月1日	マイナーチェンジ	2人
G-X	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	5人
HYBRID G-X	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	3人
HYBRID S	2020年10月1日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID S	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	3人
S	2021年7月2日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID S 4WD	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID W x B	2022年10月3日	マイナーチェンジ	3人
HYBRID W x B	2021年7月2日	マイナーチェンジ	2人
HYBRID W x B	2020年10月1日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID W x B	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	6人
W x B	2022年10月3日	マイナーチェンジ	2人
W x B	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	5人
W x B (MT)	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID W x B 4WD	2020年10月1日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID W x B 4WD	2019年9月17日	フルモデルチェンジ	1人
HYBRID ACTIVE SPORT	2024年4月2日	特別仕様車	1人

満足度：4.12

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象47件 / 総投稿数47件

1. 5 40%
2. 4 38%
3. 3 13%
4. 2 9%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.14	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.71	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.28	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.35	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.30	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.39	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ハルジージ]

2025年8月17日 10:33 [1980778-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

経済的な実用車だと思います

【エクステリア】普通だと思います。

【インテリア】高級ではありませんが、コスパが良いと思います。
　　　　　　　ただステアリングは革巻き風ですが、革が硬くて安っぽく感じます。
　　　　　　　後席は広くはありませんが、小柄な人ならば大丈夫です。
　　　　　　　ただもう少しホイルベースが長ければとは思います。

【エンジン性能】EV走行比率が70％位なのでスムーズですが、エンジンそのものの
　　　　　　　　力強さは感じられません。

【走行性能】しっかりした走りだと思います。
　　　　　　初心者マークの孫にも運転させましたが、使いやすいとの意見でした。
　　　　　　　　　　　
【乗り心地】特に不満を感じません。
　　　　　　低速域はすごく静かですが、60キロ以上になると走行音が少しうるさく
　　　　　　感じますがクラス相応では。
　　　　　　
【燃費】優秀だと思います。
　　　　短距離走行でもリッター１８キロ位で、中距離走行（隣の市へ往復）ならば
　　　　リッター28キロ位まで伸びます。
　　　　納車後の平均燃費は現在22.5キロ位です。

【価格】ハイブリット車としては安いと思います。
　　　　今年５月の仕様変更後に買いましたので、値段は上がりましたが標準装備
　　　　が増えたので実質値下げになっているのは、コスト上昇しているなかで
　　　　さすがトヨタだと思います。
　　　　正式発表前の４月末の予約だったため、値引的には厳しい時期だったように
　　　　思います。

【総評】実用性に優れた経済的な車だと感じます。

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年8月

購入地域

千葉県

新車価格

268万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

カローラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[こやす28]

2025年1月11日 18:49 [1682422-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

こんなにいい車だとは思わなかった

【エクステリア】
個人的にはかっこよくてとても好きです。リアのデザインは見ものです。
セダンにしては全長が短かいので若干寸詰まり感があり、人によってはそれがダサく見えてしまうかもしれません。
【インテリア】
高級感あるほうだと思います。ステッチがいい感じです。
【エンジン性能】
3気筒エンジンですが、よく言われる音と振動は気になりませんでした。
【走行性能】
以前乗っていたムーヴやマーチと比べたらすごく剛性感があり安定性も段違いで、よく走りよく曲がります。マーチでは曲がれなかったスピードで曲がれます。横風の影響もほとんど受けません。
【乗り心地】
静粛性は普通で、すごく静かとは言えないです。突き上げ感も自分は悪いとは思いませんでした。
【燃費】
街乗りメインで14キロ前後、バイパス、高速メインで20キロ前後
【価格】
この質感であれば妥当だと思いました。
【総評】
個人的にはとにかく運転がしやすい車という印象です。今まで、小さい車＝運転しやすいと思っていたんですがそれを完全に覆されました。後方の視界は若干悪いものの、車両感覚はとても掴みやす車だと思います。ひとつだけ大きな難点は、後部座席のドアの開口部がかなり狭く非常に乗り降りしにくい所です。ボディやシートに足をぶつけずに乗り降りするのはかなり難しいと思います。
いろんな方が気になってると思われるディスプレイの位置が視界の妨げになるという点ですが、意外と問題ありませんでした。身長173cm、10.5インチディスプレイ装着でシート高一番低い状態で少しフロントガラスに被ってくる程度です。リフターで少し上げれば問題なく視界が確保できます。

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年11月

購入地域

愛知県

新車価格

245万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

カローラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[にいにたま]

2024年10月27日 00:46 [1896632-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

コスパ良い貴重な国産セダン

2024年6月下旬に納車。2024年マイナーチェンジ版。グレードはG、ハイブリッドです。
値引きはありましたが、記載しません。
現在4カ月乗車し、4000kmほど走行した結果を踏まえてレビューいたします。

【エクステリア】
　フロントの形状は先進的で、カローラでイメージするおじさん臭いセダンとは思わないスタイリッシュなデザインです。グレードによってライト形状が変わるのですが、wxbのデザインより下位グレードの目のようなライトが気に入ったのでグレード下げました。
　リアデザインは微妙です。嫌いではないですが、好きではないです。

【インテリア】
　車の高さが低いため、上方向は若干圧迫感を感じるかもしれません。自分は身長が180cm超えているのですが、大丈夫です。カローラツーリングでも良いので試乗したほうが良いと思います。
　前の二席に関しては、かなり広く使えると思います。普段は1-2人で使うので必要十分です。
　後ろはドアの開度も広くないので若干窮屈かな、と思います。トランクをもう少し小さくしても良いので、後席を広くして欲しいです。
　カーナビは純正以外使えないため、不便です。トヨタのナビ、使いづらい。plusにしましたが、行き先検索はスマホで検索して、住所を入力することが多いです。

【エンジン性能】
　ハイブリッドのため、かなり静かです。スポーツモードにしたり、踏み込んだりするとエンジン音がしますが、うるさいとは感じません。エンジンパワーに関しても、不足しておらず十分かと思います。

【走行性能】
　Gグレードなので15インチホイールです。他の人のレビューを見ると路面の凹凸やロードノイズが酷いとのことでしたが、振動に関しては個人的にはそこまで気にならないかと思います。ロードノイズは路面状況によりけりですが、しっかり舗装されている道では気にならないレベルです。
　カーブなどもしっかり曲がってくれますし、自分の思っている通りに運転できます。流石セダンという感じ。

【乗り心地】
　非常に快適です。以前は2012年製の軽自動車に乗っていたので、差はかなり感じました。実家に帰省する度に腰痛になっていたのが、今は運転で疲れることがなくなりました。
　セダンの車体形状と余裕のあるエンジンのおかげで、かなり体への負担が減ったと思います。

【燃費】
　ECOモードだとレスポンスが悪すぎるため、NORMALモードで普段から使用しています。数kmの距離だと運転後の燃費表示で10km/L割ってることもありますが、10km以上走行すると30km/Lを超えることが普通です。

【価格】
　グレードを下げ、カーナビをplusに、コーティングを入れて、乗り出し300万円弱でした。新車でセダンだと、各社高級モデルしか残っていないため、かなり安いかと思います。

【総評】
　社会人になって初めて買った車がこの車で良かったです。他の人と被るような車を避けて、かつ安全性、燃費、運転性能が良い車、と個人的にかなり気に入っています。
　上をみれば良い車はいくらでもありますが、この価格でこの性能だったら、かなりお買い得かなと思います。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年6月

購入地域

茨城県

新車価格

260万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

カローラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kumajiro169$]

2024年10月13日 21:58 [1893091-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

このクラス最高のセダン

これまで長く１社の車を乗り継いで、今回トヨタに変更しました。2024年アクティブスポーツ白ハイブリッド購入し1か月の感想です。
【エクステリア】
白はキラキラ光るラメの入ったとてもきれいな白で高級感あります。車体下部が黒で引き締まっています。サイドモールや前のバンパー下の黒も虹色のラメが混じったきれいな黒で高級感あります
【インテリア】
メーター、ディスプレイが大きく見やすいレザー調でとても高級な落ち着いた感じ
【エンジン性能】
レスポンスよく加速感も良好です。モーターとエンジンのチェンジはまったく体感できないほどスムース。これ以上の性能を求めること自体贅沢な気がします。
【走行性能】
アクティブスポーツは足回りとハンドルが変更になったことがW/Bではなくこちらを購入した決め手でした。カーブの多い道でも狙ったラインを車体が傾くことなく、タイヤも泣かずに安定して走行します。ハンドル操作にも不安がありません。ただFFなので少し回転半径が長い
【乗り心地】
足回りはやや硬めですから、道路の凹凸は拾う感じです。しかしカローラスポーツよりは柔らかいような気がします。それとロードノイズが結構入ってきます。
【燃費】
朝夕の通勤では28〜31km行きます。高速でも80km/hrクルーズコントロールで行くと30km前後行きます。アップダウンのある山道を行っても20km以上は行きます。今年の暑さでエアコンも入れていた状態です。なお、セダンのせいか、あるいは新車だからか、エアコンはかなりよく効きます
【価格】
300万＋α
【総評】
事情があって長いこと他の１社を乗り継いできました。年齢的にもセダンに乗りたくて、シビックとカローラが最終候補になりましたが、コスパと安全性能でこちらにしました。結果としては大満足です。最近の新車はITの塊だなと感じます。年齢的にも昔のように峠道を責める走り方はしません。一方で徐々に動体視力の低下やついハッとすることが増えました。燃費も気になります。この車の燃費、操縦・走行の安定性、最高レベルとは言えないかもしれないが十分な安全性、特にPDAとクルーズコントロールはとても助かっています。いつまでもカローラの名称にこだわった先入観を捨てるべきでしょう。このクラス最高のセダンで外車にも引けを取らない日本の名車だと思います。これからも大事に乗ろうと思います。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

熊本県

新車価格

314万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

カローラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[sedona0018]

2024年7月9日 21:49 [1855148-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

カローラに惚れると思ってなかった

【エクステリア】
マッシブグレー不安だったけどめちゃくちゃカッコよい
【インテリア】
220クラウン目指して作ったのかわからないけど似てるかんじで高級車みたいで気に入ってます
【エンジン性能】
踏むと普通に速い　一昔前のハイブリット車と比べても違いがはっきりわかるくらいめちゃくちゃスムーズ
プリウスくらいになるとスポーツカー並みなのかなとおもってます
【走行性能】
今どきのミニバンでも結構いい感じなのですが
セダンなのでやっぱり走る曲がる止まるがめちゃくちゃ優秀とにかくねじれない感じ
【乗り心地】
小さな高級車ってこんななのかなーと思うくらい不快なシーンがない
【燃費】
25はだまってはしってくれる
【価格】
300万ちょっと
カローラと思えば高く感じるけど
30プリウスと同等サイズなのに12年前と大きく値段変わってないのが驚異的
現代のCセグメントとしてみるとライバルよりオプション差で相当安いレベル
【総評】
乗り降りきつめで後席狭いのだけが弱点かと思われますが
普段は一人でたまに二人で稀に後ろに誰か乗るってくらいなので問題なし
上級車種にも負けない質感、走りレベルの高さをみると選択肢として間違ってなかったと思えて満足度非常に高い
余計なこと考えないで実際どう使うかで車選び変わってくるとおもうので
誰にでもおすすめはしないけど変わりは他にあるので
自分の生活スタイル、価値観があえば
コスパ最高の１台なのではないでしょうか
改良する度に車が高くなってくので
買えるうちに買いましょうと思い今回購入しました
【追記】
暑い日が続いていておもったのが荷室と室内空間が区切られているからかなのかエアコンめちゃくちゃ冷えますね

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

宮城県

新車価格

280万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

0円

カローラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[oda-q]

2024年6月1日 09:56 [1833532-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

前期型から乗り換えました

ズバリ良くなっています。安全性やレーンキープアシスト機能はもちろんですが色々良くなっています。
まずブレーキタッチもいいです。前のはかなり慎重にブレーキをかけてもスーとは止まれなかったが今度のはかなり改善されています。
オートブレーキホールドも解除時それなりのショックがありましたが今のはほぼ改善されショックをほぼ感じません。
あと一番大きく感じるのはノイズです。前車はエンジンノイズ、ロードノイズともかなりうるさかったですが今度のは及第点をあげられます。前車ではロードノイズはうるさすぎてほんとに我慢できずにタイヤを替えました(ナンカンの安いやつですが効果ありました）横浜のブルーアースGTがもともとついてましたがこれが良くないと思ってました。今回もブルーアースGTがついてくれば困ると思っててましたがブリジストンのトランザでした。これがよかったと思います。
エンジンノイズも前車ではかなり苦労して遮音材を貼ったりオカルトグッズを色々試しましてやっと3万キロを超えたあたりから静かになりました。たたエンジンが冷えているときどきガーと唸るのは変わりませんでした。今回は今のところ気になりません（ガーとは言わない)前車のは不良だったと思うくらいです。　
[補足]です。ブレーキタッチがいいと書きましたが、前期型と比べての評価となりますのでご注意ください。
前期型の前はゴルフに乗っていましたがゴルフの方がブレーキタッチは良かったです。昔は輸入車と言うとカックンブレーキのイメージがありましたが、本当にスーッと止まりました。今の車よりはるかにいいですスーッと止まります。後期型になって良くなった気がしますが本当にゴルフのように
スーと止めるのは不可能に近いです。その影響かもしれませんがオートブレーキホールドもはるかにゴルフの方が良かったです。本当に車が止まった瞬間、ブレーキホールドが効き発進も全く、何のショックももなく発進します。バックでもブレーキホールドが効きます。
メモリー機能もありました。若干の欠点は少しの坂だとブレーキホールドを解除する時下がることでした。ゴルフに乗って本当にブレーキホールのない車には乗れないと思ったくらいです。
あとロードノイズですが音質が変わったことで我慢できる範囲にはなりましたが同クラスの車と
比較して静かというわけではありませんのでご注意ください。あとブルーアース GT の時の方がハンドリングは良かったような気がします。ゴルフよりハンドリングはいいと思ったほどです。
また特に綺麗な路面では乗り心地も本当に高級車のような乗り心地だったような気がします。
あと後期型で気がついたのはドアの開閉音が良くなったことです。前期型では昔からの日本車の
情けない音でしたが納得できる音になってます。
総合的に後期型はレベルアップしてるのは間違いないです。オーディオもナビも良くなってます。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2024年4月

購入地域

兵庫県

新車価格

275万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

カローラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 00:27 [1260544-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	無評価
走行性能	無評価
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	4

本気のフルモデルチェンジ

【エクステリア】
スタイリッシュにまとめられてたなかなかにカッコよデザインです。これまでのビジネス用途または高齢者向けデザインから脱却したグローバルに通用するデザインです。

【インテリア】
内装の質感では欧州のライバルであるゴルフやプジョー３０８あたりより少し落ちる感じで、トヨタ車の弱点でしょうか。

【エンジン性能】
ハイブリッドは1.8Lエンジンがベースのプリウスなどと同じシステムです。十分なパワーを持っています。
【走行性能】
日本仕様の幅が狭いボディですが、普通に走る分に問題はありませんでした。
【乗り心地】
悪くありません。
【燃費】

【価格】
１９３万円からです。
このベースモデルもセンターに液晶ディスプレイが標準装備されて、やっとマツダ3や欧州のライバルと同じ土俵に立てましたね。
価格も内容からすれば安いのでは？
【総評】
やっと最近の日本車の悪い商習慣だったオーディオレスを止めました。普通にオーディオが使えるし、lineナビという新しいスマホナビに標準で対応してきたのは大きな進化です。
まだ、CAR playなどのマツダ車やＶＷ、プジョーなどの欧州車が標準で用意している機能は３.3万円のオプションとはなるものの、トヨタのナビ技術を投入してLINEとのコラボで新しいナビを開発し標準対応したのはトヨタの本気と考えて良いと感じます。

２５０万くらいから買えるＣセグメントセダンとなれば、シビックセダンやマツダ３のセダンと十分に戦える魅力的なモデルとなりましたね。

少し前にここで書いたゴルフと闘えるカローラがついに登場してきました。DSGというクラッチペダルレスMTというトラブル多発のトランスミッションを抱えたVWゴルフよりも、それに近い走りを手にしたカローラの方が日本で買うには安心でオススメできると感じました。

展示しか無かったので後日また更新します。

レビュー対象車

試乗

[daniyama]

2024年3月23日 12:17 [1825215-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

偉大なる90点主義車（ハイブリッドS　E four　セダン）

　初めて乗った車がカローラでした。確かキャブ仕様の1400DX。その後、初代プレリュード、ニューマンスカイライン、アルト、ミラ、R1、インプレッサG4と中古を乗り継ぎました。退職を機に、最後は新車でと、カローラを購入。セールスさんがよかったのも決め手だったのですが。

　国民車としてスタートし、世界的戦略車にまで成長したカローラ。またの異名が「80点主義」だったかと。嫁の親がトヨタカローラと懇意だったため、自然と歴代のカローラもなんとなく運転していました。100キロ以内で走るのであれば、何の不満も抱かず、よくできているなあといった印象。その分、正直心躍る何かはありませんでしたし、高速巡航をするにはもうひとつパワーもほしいなと感じたりしたものです。

　ところが、この新世代カローラ。名前は従来のカローラですが、デザインから従来とは一線を画すほどのすてきさ。いわゆるキーンルックなのですが、その中でも飛びきり美しい。個人的にはヤリスクロスと並ぶよさ。踏ん張ったような口元に節度を感じさせるのです。
　さらに、エンジンに余裕あり。これまでの1500（かつてはツインカムもありましたが）をワンランクアップさせたハイブリッドモデルだけあって、エコモードでも余力を感じます。ノーマルモードにすると、高速での追い越しも楽々です。
　これまでのカローラには感じられない重厚感ある乗り心地は、前者のインプレッサGに全く引けを取りませぬ。
　寄る年波から、長時間の運転がだんだん億劫になってきましたが、そんな老体をいたわってくれるのもこいつです。もはや「80点主義」を大きく超えた「偉大なる90点主義車」との称号を与えても過言ではないかと。

　今ではあたりまえになっているオートライトや装備された安全機能も地味に助かります。
　唯一の欠点は低すぎる最低地上高。せめて新型プリウス並みの150mmあれば、文句なしなのですが。

　4年間で72,000�qほど走行。燃費は冬の市街地で20�qほど。夏だと23�qくらいでしょうか。長距離を走ると30�qを超えることもあります。ガソリン代節約にも大いに貢献。
　さまざまな山行のお供にでかけました。初代カローラ同様、思い出に残る車となりました。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年3月

購入地域

北海道

新車価格

277万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

5万円

カローラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[令川ゆり]

2024年1月2日 00:41 [1798836-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

18・20クラウン以上の乗り心地！

【エクステリア】
セダンなので横側からみたフォルムが良い
ザッセダンって感じ
【インテリア】
高級感はないが装備はそれなりに充実していて安いから満足
【エンジン性能】
速くはないが飛ばさなければ不満はない、振動も4気筒と考えると普通
【走行性能】
曲がるしブレーキもクセがないし直進安定性も悪くなく、高速でも不満はない
【乗り心地】
ゼロクラロイヤルと20クラウンハイブリッドに乗っていますが、乗り心地は新型カローラの方が上です。ショックも少なくゆったり乗れる。
【燃費】
リッター15くらいは出ます
【価格】
安いね、クラウンと比べても乗り心地や装備が上と考えると新車で買っても損はない
【総評】
高級感さえ求めなければ乗りやすい一台。
維持費も安いので、型落ち高級車買うくらいなら、こっちを新車で買ったほうが維持費や故障の面でもリスクが少ないと思う。

レビュー対象車

試乗

[もいもいも]

2023年10月16日 15:15 [1769755-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	2

貴重なセダンタイプ

以下試乗の感想です。

【エクステリア】
好みです。わりと不評なテールですが、個人的には好きです。まぁトヨタっぽい洗練されてなさみたいなのはありますが。

【インテリア】
質感は良かったです。コンパクトカーからの乗り換えなら満足度が高そうだと思いました。

【エンジン性能】
以前の1800は乗ってないんですけど、十分だとおもいました。飛ばしたい人は他の車にしたほうがいいと思います。大人しく乗るなら静かでとてもいいです。

【走行性能】
同上


【乗り心地】
これは良かったです。静かで段差の乗り越えもスムーズでした。


【燃費】
短距離でしたが悪くなかったです。


【価格】
これはちょっと高い。なんとかしてほしい。


【総評】
現行のセダンで、コンパクトなものを探すとアクシオかこれか、マツダ3あたりでしょうか。その中だと総合的には良いと思います。走りならマツダかな？デザインはこっちが好きです。

レビュー対象車

試乗

[メルビル6300]

2023年10月10日 00:49 [1767898-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

ナビが非常にうっとおしい

【エクステリア】可もなく不可もなく、これが好きならどうぞって感じ。

【インテリア】ドアの閉鎖音がバイ〜〜ン〜〜という昔懐かしい軽乗用車の音がします。4ドアセダンでこんな音がするとはサプライズです。

【エンジン性能】エンジン音と車速の乖離が目立つCVT。慣れるまで違和感強いです。ハイブリットモデルではないですが、減速時にはバッテリーへの回生を行っているので不自然な減速感があります。

【走行性能】速度警告がウルさい。ナビを使用したが、5-10分毎に何か色々言ってくる。道路情報により新しいルートに変更した際には、1分毎にずっとアナウンスが続きました。道路の速度標識を読み取っており、それを超えるたびに『スピードの出し過ぎです』と言ってくるので非常にメンドクサイ。

【乗り心地】プリウスと同等。やや硬めの乗り心地。

【燃費】

【価格】

【総評】スターレットでこれなら悪くないと思うが、カローラでこの質感は低すぎると思う。

レビュー対象車

試乗

[tsuyoringo]

2023年8月17日 08:26 [1748346-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

悪い車ではないが、所有欲は満たさない。

ハイブリッド1.8HVを２日間使用したレビューです。
普段は日産リーフとプジョーe208に乗っています。

【エクステリア】
可もなく不可もなく。

【インテリア】
悪くないです。

【エンジン性能】
ハイブリッドは燃費のみならずパワーもあるので、街中走る分には困らない。高速のるとエンジンが回っているのがよくわかります。加速は許容範囲。

【走行性能】
　悪くないです。

【乗り心地】
　良いが、ロードノイズが気になる。道路からの突き上げが気になりました。

【燃費】
　メーター表示で354km走行して23.9km/L。悪くないです。

【価格】
　レンタカーで2日間使用。トヨタレンタカーにて12000円/日。1.8HV

【総評】
　普段は電気自動車に乗っているので、静粛感が今一つ。オーディオも音が良くない。走らせていて不満はそこまでないけど、では自車として所有したいかというとそこまでの特徴がない。
　レンタカーとして借りるには十分でした。
　

レビュー対象車

試乗

[BBBのパパ]

2023年5月7日 15:10 [1712120-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

運転がし易く、軽快な走り

14年乗ったマークXを買い換え、乗車後１年経過しましたので、
感想を少々。
以下マークXとの比較になります。
【エクステリア】
まあ良いのでは。車庫の都合で、全幅１８０ｃｍ未満の車を探すと、
選択枝は幾つもなく、マークＸより小柄なので車庫入れが楽になりました。
【インテリア】
マークＸと同じような感じで、簡素で良いと思います。ステッチがいい感じです。
ディスプレイが上に載っているようで気になるかと思っていましたが、
視界を邪魔することはありませんでした。（７インチ）
【エンジン性能】
普通だと思います。Sモデルは１．８L４気筒エンジンですが、煩いことはありません。
マークＸの２．５L６気筒エンジンには叶いませんが、ここは価格差でしょうがない。
【走行性能】
マークＸと比べ、街乗りではやや小回りが利くかな、ただ高速道では船のような安定性の
マークＸには叶いません。
【乗り心地】
Sモデルは後輪サスがダブルウイシュボーンなので良好です。マークＸよりやや柔らかい
感じです。　静粛性はロードノイズなどマークＸよりやや煩いです。
【燃費】
街乗りメインで９キロ前後、高速ばかりだと１５キロ前後　
マークＸよりやや良い程度で若干不満。
最近のマイナーチェンジモデルの１．５Lエンジンの方が燃費は良いと思う。
【価格】
初期のモデルはバーゲンプライスだと思います。
マイナーチェンジで値上がりして、サスペンションはトーションビームに変更、
アルミホイルはオプション、エンジンは１．５L３気筒に変更など、
旨味が減りました。
【総評】
運転がし易い車という印象です。重さを感じない走りです。
今どきのデザインにしては視界がよく車両感覚もつかみ易いと感じました。
安全機能も充実していて、１〜２名乗車、街乗り主体なら十分な車だと思います。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年4月

購入地域

神奈川県

新車価格

213万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

カローラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまわさ]

2023年4月15日 22:57 [1703648-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

『カローラ』にしては良い。価格は上がったが。

ハイブリッド試乗レビューです。

【エクステリア】
ホイール次第だが、フロントがナマズっぽい以外は無難に良い感じかな。

【インテリア】
トヨタにしては珍しくドアの取手周りに収納がない、別にどうでもいいんだけど。ハンドルがモチモチで触り心地良い。

【エンジン性能】
ハイブリッドは燃費のみならずパワーもあるので、街中走る分には困らない。トヨタあるあるの、エンジンかかったら雄叫びあげるのはやはり健在。あまり好ましくない。

【走行性能】
特筆すべき点はないんだけど、カローラなのに？と思うほど、安定して走り、それなりに感触のあるハンドリングだったので点数に色をつけました。ただ、ブレーキはどの辺から効き始めるのか、どの辺から車が曲がり始めのか、についてのフィーリングは曖昧な感じがある。

【乗り心地】
良いが、ロードノイズが気になる。あと道路の繋ぎ目みたいなところをはしるたび、メーター周りからプラスチックのカチャカチャした音が聞こえて不快。触ってみるも割とソフトな素材を使っていたので、音の発生箇所はわからず。

【燃費】
適当に走っても、20キロ以上は余裕でキープ。

【価格】
カローラ＝100万のイメージがある。この車は199万スタート。イメージからは倍。我々の所得は数十年でむしろ減少。

【総評】
かつてはカローラ＝大衆車。これがトヨタのラインナップのど真ん中、スタンダードモデルなのかな？昔のフニャフニャペラペラのカローラとはだいぶ変わり、シャキッとした感じになりましたね。セダン不人気の時代なので、コンパクトセダンが好きな方はこれかAクラスセダンの2択しかない。カローラを選んでも不満は少ないのでは(Aクラスは500万くらいするし)。

【おまけ】
つくづく車は高くなったと思います。今後はもっと大きく、もっと高くなっていくんでしょうね。CASEというトレンドを打ち出し液晶化、電気自動車化、走るスマホ化にひた走る自動車業界の一人相撲に付き合わされてる感。今はまだ残クレでなんとか消費者もついていってるようですが、そのうちはどうにもならないレベルに達しそう。カローラが500万、横幅1850オーバー、みたいな時代が来るのかな。

レビュー対象車

試乗

[ﾄﾞｰｿﾝｼﾃｨ]

2022年12月6日 01:48 [1655398-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	5

よく出来たBセグメント車

【エクステリア】
無難にまとめた。
【インテリア】
無難にまとめた。
【エンジン性能】
3気筒、よって色気は、ない。ECOの極み。
【走行性能】
Bセグメントとして見れば良い
【乗り心地】
Bセグメントとして見れば良い。
【燃費】
Bセグメントの範囲内。
【価格】
Bセグメントの範囲内。
【総評】
全幅、タイヤサイズ、リアサス、パワー、最小回転半径、スペックのどこを見てもポロに寄せてる。違うのは全長。よって肯定的に見れば追突されることに強いポロがカローラと見ることができる。車好きの受け皿はカローラスポーツに託し、実用一辺倒のカローラ。無駄がない。よって、色気が無いは褒め言葉。アクシオの後継車が育たず、もたもたしてたが、ある意味アクシオに寄せることで、実用至上主義者や社用車の購入を考える人達に納得させられるコスト調整。しかし、よくよく考えると4気筒でマニュアルもあって、最低地上高が高く雪国でも使えるアクシオは室内も広く、アクシオにはダブルスコアで負けている。マイノリティがシャシ剛性が、、、とか言っているが、アクシオは累計販売台数が半端ない。ヴィッツのプラットフォームを使って20年近く種を繋いできた生き字引はビジネスモデルの教科書に出てきそうだ。(どんだけ儲けたのよ？)乗りてのサラリーマンがアクシオはちょっと、、、と言うので社長が渋々カローラの注文書に判を押す。シビック、マツダ3、クロストレックはシャシのコストのかけ方がCセグメント。お金がある方はそちらへどうぞ。カローラは世界のBセグメントを支配する気まんまんに見える。ヤリスの後席がやたらにAセグメントなので、やっとトヨタに正統Bセグが来たよ。トヨタは商売が上手すぎて怖いわ。騙されそう。

レビュー対象車

試乗