シトロエン DS 7 CROSSBACK 2018年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：DS 7 CROSSBACK 2018年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
Grand Chic	2018年7月17日	ニューモデル	5人
Grand Chic BlueHDi	2020年9月14日	マイナーチェンジ	1人
Grand Chic BLUEHDi	2019年6月1日	マイナーチェンジ	3人
Grand Chic BlueHDi ALEZAN	2021年6月4日	特別仕様車	1人
Grand Chic Puretech	2019年4月5日	マイナーチェンジ	1人
RIVOLI	2021年9月8日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.00

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数14件

1. 5 69%
2. 4 0%
3. 3 8%
4. 2 8%
5. 1 15%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.38	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.77	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.77	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.38	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.23	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.36	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.00	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 01:40 [1145668-2]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

スペシャリティのかたまり

2024.4追記
度重なる値上げでガソリンモデルで約700万円となりました。高級ブランドといっても認知されておらず、この価格は高いですね。
あとは、相変わらずのディーラー不足。ほしくても扱える店は殆どないので、日本で認知されるはずもないですね。シトロエンやプジョーの店で併売が良いと考えます。


【エクステリア】
好みは分かれると思いますが、なかなかに精悍でかつ、細部の造作が緻密な素敵なエクステリアです。

【インテリア】
エンジンスタートで時計が開くギミックがあったり、本革仕様のパワーシートが標準、インテリアも細部の造作にこだわったスペシャルな空間となっています。

【エンジン性能】
２Lのディーゼルエンジンは吸音材を沢山使っているのか、車内ではディーゼルと言われてはじめてディーゼルだったのかと感じるほどです。
トルクフルなディーゼルエンジンと８速のＡＴにより、充分なパワー感があり、低回転からストレスない走りをしてくれます。

【走行性能】
柔らかな足回りなのにカーブでは踏ん張りの効く秀逸な足回りです。シトロエンらしいまさに空飛ぶ絨毯的な乗り味で、シトロエンがハイドロをやめた理由がよくわかります。ハイドロより明らかにこの普通のサスの方がずっと良いからです。

【乗り心地】

【燃費】
試乗で１１km/lほどでした。ディーゼルなので燃費は期待できそうです。

【価格】
内容からすればかなりリーズナブルです。

【総評】
これこそがスペシャリティカーというものですね。

問題点はトランクが３００Lくらいとかなり狭いこととくらいでしょうか

総額は６００万程度と個人的には少々予算オーバーな安くない買い物ですが、それでも欲しいなと正直に感じました。

レビュー対象車

試乗

[ときわ台がんばれ]

2024年1月5日 10:16 [1800240-1]

満足度	1

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

デザインは私史上最高。工業製品としては非常に低レベルでした。

【エクステリア】
初代DS7（2019年式）です。
この外観に非常に興味を持ち、表参道のショップに行きました。
文句なしの素晴らしい外観は実物は更に好印象。
唯一無比、煌びやかでゴージャスという言葉がぴったり。
この前に乗っていたアウディの削ぎ落したような機能美とは真逆でほれ込みました。
また外観は迫力があるのに、実は意外とコンパクトで日本の道路事情には中型SUV群の中では優秀です。
【インテリア】
こちらも玉手箱、もしくは宝石箱
この価格帯でこの装飾感は圧倒されました。
センターコンソールに配された全ウインドウスイッチは使い勝手はともかく、個性的な配置もあり目を引きました。
また助手席の人も全ウインドウを操作で来るので、何かと便利です・・・が、高速道路や駐車場のチケット操作等は車の内側（ウインドウ開閉）と外側（チケット操作）で顔を左右に向けなければならないので、使い勝手が悪い面もあります。
【エンジン性能】
最高速を求める走りましませんので、高速合流時や一瞬加速させたい時等は400ニュートンの高トルクは非常に俊足です。
高速域の伸びも日本国内法定速度+α程度の一般的な運転なら不満を感じることはありません。
【走行性能】
非常に小回りが利くので取り回しが楽です。
険しいオフロード走行はそもそもしたことが無いので、凸凹山道的な所の踏破性はわかりませんが、一般道路を走る分には足回りは非常にしっかりしている（腰がある）ので不満はありません。
むしろ優秀です。
【乗り心地】
アウディが路面にくっ付いているようなかっちりした乗り心地に対して、真綿の上に載っているような浮遊感（大型の船に乗船しているような感じ）ですが、国産に多い腰の無いフワフワな不安感はありません。
高速道路などの高速コーナーでも芯がしっかりしているので不要なロールは無く、非常に優秀です。荒れた舗装路によくある細かい段差の連続はタイヤの扁平率もあり、ガタガタ振動は期待よりは若干多く感じますが、道路や陸橋の継ぎ目等のガタンという一発段差や大きな路面の撓み的な物は何もなかったようにきれいにいなしてくれ、非常に快適です。

【燃費】
高速18Km/L　市街地12Km/Lと車重を考えればディーゼルの恩恵もあり優秀だと思います。
【価格】
この価格でこの内外装・乗り心地・ACCの性能を考えれば優秀としか言えません。
例えばですが、同じ車をドイツ御三家が作れば+200万円にはなると思います。
【総評】
という事で、内外装、走破性、乗り心地、燃費等ほぼ90点以上の超高評価。
デザインだけ見れば120円上げたい位でした（過去形）

満足度は星一つなのは電装系不具合の連続と建付けの甘さです。

運転に関する部分は特に問題はありませんでしたが、特にセンターモニターの不具合、パーキングセンサーの不具合が修理しても修理しても再発の連続。

センターモニターはエンジンスタート後
「ナビを初期化中・・強制再起動・・ナビ初期化中・・強制再起動」
を延々と10分以上繰り返されることが１〜２回/週の頻度で発生。
この状態だとエアコンなどの操作が出来ず、夏冬の厳しい環境をエアコンなしで待つことになります。

もっとも厄介なのは未知の土地にドライブにナビを使用して訪れた時。
途中で立ち寄ったＳＡやコンビニで買い物した後、エンジンスタートしたらこの不具合が発生。
ルートがわからずにナビ回復までＳＡ等で待っていなければならない状況となる事。

また、時速10Km以下で発動するパーキングセンサーは前に何もないのにピーピー警告音と警告表示がでます。

10Km以下で発生し、10Kmを超えるとモードが解除されて警告止みます。
この場合、信号・交叉点など、減速して10Ｋｍ以下になると途端に警告が繰り返されます。

この不具合は何度も有明に通いセンサーユニットやセンターユニットの交換をしましたが治りませんでした。
（その時は治るが1週間もすると再発・・の繰り返し）
もっとも厄介なのは狭いスーパー等の屋内駐車場時。
警告音はエラーでなってるのか？本当に危なくなってるのか？
結局何度も降車してみる羽目に！

結果、有明サービスさんでもお手上げという事で、パーキングセンサーは「ＯＦＦ」にしました。
数カ月たって、試しに「ＯＮ」すると途端に鳴り響くエラー警告音。（溜息の連発でした）

その他、急に窓が閉まらなくなる。（数分後には正常に戻る）

「ＡＣＣに不具合発生」と言うメッセージが出てACCが効かなくなる。
・・5分位経つと何事も無かったように復活。

ボンネットが明らかに左右の取り付け高さが違う（個体差で許容範囲と言われた）

等あり、1回目の車検を通した段階でまたナビの不具合頻度が増してきたため手放しました。
特に自宅から有明サービス迄の片道40Kmを修理の為30回は往復してるのでその時間や燃料費も馬鹿みたいに感じてしまいました。
本当に不具合さえなければ最高の車だったんですが。
車検迄は上記各不具合は無償修理点検頂いたんですが、車検を通した時に「今後は有償に成ります」と言われたことがきっかけでです。
当然有償修理になるので、不具合も直さずに買取業者さんに状況を説明したうえで売却しました。

個人的にはフランス車はもう買う事は無いと思います。
飽くまで私の愛車に対しての評価で全てのDS7がという事では無いですが、私にとっては愛車が唯一、全てのDS７であり、フランス車だったのでこういう印象でした。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年7月

購入地域

埼玉県

新車価格

589万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

DS 7 CROSSBACKの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[車好き中年おじ]

2022年6月3日 10:37 [1588353-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

初めてのフランス車

【エクステリア】
他にはない見た目
特にテールランプがおしゃれ
【インテリア】
黒でまとめられた高級感、BRMのアナログ時計
長時間の運転でも疲れを感じさせないシート
純正カロッツェリアナビは操作に多少不便さを感じる（テレビの切り替え方法が悪い）
なぜ表示言語がフランス、英語、日本語と時々によって変わるのか
【エンジン性能】
よく回るエンジン
数mmアクセルオンするだけで勢い良く飛び出す
【乗り心地】
純正２０inchランフラットは硬い
せめて１９inchで扁平率５０とかそれ以上だったらもっと違っていたかな
【燃費】
３０００ｋｍ乗って平均１７．９ｋｍ/L
このサイズではかなり良い
【価格】
年々価格上昇して８００万円近くなっているのは高すぎる
【総評】
新古車で購入して３０００ｋｍ乗って売却しました。
価格やフラッグシップモデルという点と実際に乗ってみて感じた価格感を天秤にかけると
少し値段が高い車だなという印象、その割に売却時の価格変動には驚いた
ただ燃費が良かった点と同じ車に出会うことがない点において評価します

乗車人数

5人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

中古車

[inzen2021]

2021年10月30日 20:31 [1511574-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

期待するようなアフターサービスはないです。

使用2年半、2.5万キロ前後走行しました。
デザインは最高峰で加速も良いです。
乗り心地は（170cm 65kgの自分ですが）窓からの視野範囲が狭く、センターコンソールも大きくハンドルがそれほど前に出てこないなど様々な難点があり運転はしにくい方だと思います。当然個人差はあると思われますが腰痛は出やすいです。それでも好きで乗ってきました。車の様々なレビューも見て、メーカー純正のタイヤで18インチへダウンしたものも買ってみました。スタッドレスで比較的乗り心地が良いです。メーカー純正のoperaモデルで600万弱。値引きは60万くらいだったと思います。

それがこの車の評価です。

しかし、表題の通り、アフターサービスは法律や契約に基づくもの以外は一切ありません。それどころかその直後に傷をつけられた疑いがあります。当方が経験したことをありのままに書かせていただきます。ちなみに私は販売店は関東・メンテナンスが中部と割と特殊な状況ではあると思います。

今年9月に旅行の途中、高速道路路上でエンジンがそれまでの予告は一切なしに、その場で警告が表示されてから数十秒後に停止し、追い越し車線で停車しました。死ぬかと思いました。2年半、2.5万キロの車です。

メーカー直営のレッカーサービス手配サービスに連絡。40分前後で到着しました。助かりました。
レンタカーも出してもらい旅行は続行できました。セレナでしたが結構良かったです。

故障の原因は低圧ポンプの故障とのことでした。
契約通りメーカー保証で取り替えていただきました。エンジン周りのトラブルはネットで調べる限り年数十件のようです。かなりレアなものだと思います。

しかし、旅行後のレンタカーの返却は70km離れたディーラーへ自分で交通費もこちらもちでと支持されました。特に今回のことへのいたわりの言葉はありませんでした。メンテナンスだけだからでしょうか？

また、なかなか乗り続けるのも心理的に厳しいので販売店にも買取の相談も兼ねて、相談しましたがネットでできるような査定と同じ中古車市場通りの値段が出てきました。

運が悪かった上に救いがなくがっかりしましたが、法律通りなので仕方ないと涙を呑みました。

故障明けの1ヶ月後、帰ってきた車のハンドルには誰の目に見ても明らかな傷跡が付いておりました。ほぼないと思いますが、自分がつけたのかもしれません。あるいは何か特殊な経過のものかもありません。しかし、メンテナンス店さんの第一声は「細心の注意を払っておりますので…」でした。そして原因の検討はあちらから提案なく「もう懲り懲りでしょう、車検ももうやめては？」と。悲しくなり、また怒りも禁じ得ず、「プロならばまず原因の追求をしてください」と返したところ、「はい」と言っていただきましたが、メールで写真を送ってもその日のうちの連絡はありませんでした。ディーラーさんにとってもしんどい経過でしょうが…

販売店とメンテナンス店が違う形になったわけで余分なサービスは期待できないかもしれないです。なので、メーカー側の人と話せませんかと各窓口に問い合わせても、ディーラーへとの一点張りでした。

車そのものは良いです。好きです。
不満もありますが。
しかし、ディーラーはもちろん、後ろのメイカーの対応の考えはかなり不安になるものでした。良かったのは最初だけで。「販売数が少ないので、ユーザー様と距離を近く」と言っていた販売店の方ももういません。メンテナンス店も一年半くらいでスタッフが変わります。メーカーとの付き合い、経営はうまくいっているのでしょうか？
サービスに不安が残ります。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

東京都

新車価格

542万円

本体値引き額

60万円

オプション値引き額

0円

DS 7 CROSSBACKの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[30代パパ]

2021年9月5日 23:25 [1492158-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	4

デザインに一目惚れ！唯一無二の車が欲しい人にオススメ

2021年3月に納車。購入後3000km走行済みです。
Grand Chic BlueHDiのOpera仕様。
ベンツのGLB、BMWのX3と購入検討し、DS7を購入しました。

【エクステリア】
ライト演出が素晴らしい。
リアライトのエモさ、そしてフロントランプのLEDがくるりと回る演出も地味に好きです。
後ろからの見た目は非常に好き。
一方フロントはゴツすぎて、DSの世界観とイマイチ合っていないのが気になります。

【インテリア】
一切妥協のないインテリアに一目惚れしました。
ナッパレザーのシート
煌めくセンターコンソール
くるりと回るBRM社の時計
ステッチまでにこだわったデザイン
高音質なFOCALスピーカー

などなど、デザインに一切の妥協なし！としているインテリア。
デザイン統一するために、液晶のフォントまで１から制作するほどのこだわりを感じます。

DSに惚れる方は、このインテリアが刺さるかどうかだと思います。

【エンジン性能・走行性能】
ディーゼルでトルクフルなため、スタート時にもたつく事はありません。
峠道も走りましたが、まったくストレスなくぐんぐん走ってくれます。
街乗りでも高速でも日本の公道を走るにおいて不満が出ることはないでしょう。

【乗り心地】
船のよう、という他オーナーさんのレビューがまさに的を得ています。
アクティブスキャンサスペンションを利用したコンフォートモードで走ると、本当にゆったりとした乗り心地になります。

最初の1000kmまでは突き上げもありましたが、慣らしが終わったためか急激にマイルドになりました。
ブレーキも強めだったんですが、私が慣れたのか今ではスムーズに止まれるようになりました。

【燃費】
街中では12km。
高速では18km。
ディーゼルの恩恵もあり、非常に満足しています。
前車は街中8kmだっため、ガソリンスタンドに行く回数が激減しました。

【価格】
乗り出し700万弱と安くはありません。
ベンツのGLB、BMWのX3と購入検討しましたが。。。
個別オプションでどんどん積み上がる2車とくらべて、はっきり言って格安。
同レベルのオプション付けると、ベンツとBMWはめちゃくちゃ高くなります。

結果、GLBやX3買うよりかなりコスパが素晴らしいと思います。

【総評】
唯一無二の素晴らしいインテリアに魅了されたら買うべし！
同じ車にすれ違うことはまずありません。
（約半年走って1台としかすれ違いませんでした）

ディーラー数が少ないため出会う機会は非常に少ないですが、ぜひDSの世界観を感じてみてください。
他メーカーにはない、でも刺さる人には刺さる非常に特殊な世界観です（笑）

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

毎日

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

愛知県

新車価格

609万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

0円

DS 7 CROSSBACKの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[DRY PHANTOM]

2021年8月1日 18:07 [1478365-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

総じて満足度大

前車プジョー3008GT(2017年式6AT)はデザインも気に入っておりトラブルも無くすこぶる快調でしたが、当初は本国仕様にはある本革シート+シートヒーターを希望しつつも設定がなく、その後8AT化に伴ってオプション設定されたり、あとアンドロイドオートも使えるようになったりで羨ましいと思ってましたが、その後3008もMCが実施されとりあえず1回車検通しましたが、以前DS7でオーダー発注のオートクチュールでキャメル内装が選べ、いずれそれで買い替えようかと考えているうちに消滅し悶々としてたら今回類似の特別仕様車が出るということで、下取りなど条件も良くしてもらえたので買い替えました。
以下は主に前車MC前プジョー3008との個人的な比較です。

【エクステリア】
　　3008は若々しくスポーティーなイメージ、DS7は紳士的で悪く言うとおっさん車。おっさんだからいいんです。(笑)
　　オートライトが3008はhighlowの切り変わりが明確で視認的によくわかりましたが、DS7は穏やかで知らぬ間に切り換わる印象で高級感があります。

【インテリア】
　　おそらく遮蔽ガラスのせいと思いますがウィンドウガラスの開閉のスムースさから違います。
　　特筆はOPERA仕様の運転席･助手席とも標準の温冷ベンチレーション機能付きマッサージシート。
猛暑の中シートが冷たい感触は汗ばむこともなく最高です。以前も本革シートに乗ってたことありますが、ベンチレーション付シートでこの価格で済む外車は他に無いと思います。
　　あとFOCALの14スピーカー、イコライザー調整しても重低音はあまり感じられませんが中高音は音が明瞭で聴きやすく万人受けしそうな仕様だと思いました。

【エンジン性能・走行性能】
　　3008と同じ2Lディーゼルターボですが、3008は勢いよくアクセルオンにすると一瞬もたつき感があるもののホイルスピンするくらい過激な出だしでスポーティーでしたが、DS7はそのもたつき感が解消されスムースに加速していく印象です。6ATと8ATの違いかもしれませんが。

【乗り心地】
　　235/45R20とこの車にふさわしいとは思えない扁平タイヤなので意外に突き上げ感あるかも？と思ってましたが、アクティブスキャンサスの恩恵もあり3008と比べると乗り心地や静寂性は別次元なくらいいいです。
　　ただまだ慣れないせいもあってか3008の方がハンドリングの反応がリニアで思いのまま操れる感があり運転していて楽しめました。
　　船に置き換えると3008はモーターボート、DS7はクルーザーってとこでしょうか？まだクルーザーの扱いには完全に慣れてません(笑)

【燃費】
　　まだ500kmくらいしか走ってないので不明

【価格】
　　DS車として見たら高いのでしょうが、同程度の車格で同じ装備を有する独御三家などと比較すると乗り出し価格は安いと思います。
　　あとほとんど雪降らないので4WDは不要でFFが条件でしたが、Grand ChicにもSnow・Mud・　Sandのグリップコントロールが3008同様標準設定されているのは知らなかったので、これとスタッドレスタイヤ(4シーズン雪上走行皆無。。）があれば十分です。
　　
【総評】
　　2018年発売当時から数年はセンサーが過剰に反応する、画面がブラックアウトするなど3008と　似たような不具合事例も聞かれ、実際自分も3008納車後半年以内に数回だけ経験しましたが、発売数年経過し改良もされている後期型のせいか、全く何も問題起こってないです。快適なので出来るだけ長く乗りたいです。

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年7月

購入地域

滋賀県

新車価格

657万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

DS 7 CROSSBACKの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[pontefreccia]

2021年4月9日 16:48 [1441637-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

第一印象はデザインコンシャス、実は機能充実のアーバンＳＵＶ

前車は同じPSAのプジョー3008ディーゼルの初期モデルで、デザインや走りは充分満足していましたが、パワーシートやシートヒーター等の装備が欲しくなり、ビッグマイナーチェンジ直前のリセールが良いタイミングで思い切って買い換えました。

【エクステリア】
第一印象は「ド派手！」でしたが、じっくり見てみると全体フォルムやパッケージング等のグランドデザインは意外と保守的で機能的。対して、ディテールデザインは遊びまくってＤＳ独自の世界観を出しています。
開錠時の3連LEDヘッドランプ回転キラキラ演出は感動的ですが、ドア開錠でなく遠くからリモコン操作でないと眺められないということに気づきました(笑)
【インテリア】
随所にダイヤ形のアイコンとメッキを多用した装飾で、キラキラ感がありながら安っぽくならず破綻していないデザインセンスは、フランス車ならでは。機能的にも充実して室内も荷室も広さ充分で実用的です。運転席・助手席のマッサージ機能が予想以上に良いです。
【エンジン性能】
２リッターディーゼルエンジンはスムーズかつトルキーで、街中でも高速でも気持ち良い走りを楽しめます。このサイズのディーゼルはドイツ御三家やボルボ等も乗り比べましたが、PSAのディーゼルは本当に良く出来たエンジンだと思います。電動化で今後内燃エンジンは今後なくなっていく流れは止むを得ないと思いますが、残念で寂しい限りです。
【走行性能】
前車3008と同じエンジンですが、前車の6ATに対してこちらは8ATになり、ギアの変わり目が超スムーズで変速タイミングをほぼ感じません。良く言えば上質ですが、運転する楽しさを感じるダイレクト感ドライブ感は3008の方が上かもしれません。SUVなのでそもそも攻めた走りをする車ではありませんが、コーナーでのロール感もやや大きめです。
【乗り心地】
スポーツ、ノーマル、コンフォート、エコの４種類のドライブモードが選択できます。
コンフォートモードを選択した時に作動するアクティブスキャンサスペンションはふんわりしなやかの乗り心地で、この車の真骨頂といえると思います。一方、スポーツモードでは硬めでレスポンスが鋭い走り心地になります。ノーマルとエコはその中間の感じ。
家族が、後席の乗り心地が前車3008と明らかに違う、こちらの方が良いと言います。シートそのものの造りもあるかもしれませんが、リアサスが3008のトーションビームに対して、こちらはマルチリンクの差かと思います。ディーラー営業さんに、プジョーはFun to Driveでドライバーが一番特等席、DSはフランス大統領車に用いられてリムジン的な設計思想があると説明されて、成程と思いました。
【燃費】
市街地で約13km/l、高速で約16km/l。前車の3008初期モデルよりカタログJC08モード値は劣りますが実燃費はほぼ変わらず。6ATと8ATの違いかもしれません。
【価格】
495万のSo Chicはお買い得感高いですが、この車を買いたい人はたぶんDSならではのデザイン装飾に惹かれてなので、多くはエンジンスタートで時計が回転するギミックやレザーシート装備のGrand Chicにプラス100万出すことになるのではと思います。それでも、アクティブスキャンサスペンション、レベル2の自動運転、自動駐車支援、カメラ監視のドライバーアテンションモニタリング、ナイトビジョン等の先進機能がついて600万前後で買えるというのは、他のプレミアムブランドと比べればコスパ高いと思います。
【総評】
機能美ファーストのドイツ車とは方向性が全く違う個性的なデザインと所有感を満足させる高級さ、それでいて実用的にも良くできた車で、とても満足しています。あえて言えば「車は何乗ってるの？」の質問に即答しづらい知名度の低さが玉に疵かも(苦笑)

使用目的

通勤・送迎

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[chonenten]

2019年11月18日 17:29 [1276564-1]

満足度	1

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

納車1月でがっかり

DS7車自体はエクステリア・ふわっとした乗り心地ともに満足。それに同じ車種を見ない希少性と、特にインテリアに関しては大大満足しております。出だしはやはりガソリンよりももっちゃりするけど、それがトルク感と言われれば文句は無いレベル。LEXUSのNXからの乗り換えでも、遜色は感じません。良い車です。人と違う車で自然と余裕を感じたい人にはうってつけの車でしょう。
が、やはり外車は電気系統が××××でした。納車（実際には大阪から神戸にとりに行きましたが）から1か月で4回故障。突然ナビが寝てしまいます。1回目はナビがいきなり仮死状態で真っ黒画面。2回目はブルートゥースで会話中に、音声の設定をします？画面になり電話がプツ×。3回目はエンジンをかけて「さあ行きましょう！」の瞬間にラジオの音が消える。4回目は今日また画面が真っ黒。
問い合わせると、音符マークを長押しすればリセットします。それでだめならエンジンを切って再始動で戻ります。されでもダメならエンジンを切って、少し待ってから再始動。高速を走行中はどうするんだろ？この車で遠出は怖い？
販売店に聞くと、何台かそんな現象が出てるんですよねー（笑）。電気配線をチェックしてもダメだったんです。ナビを載せ変えてもやはりだめでねー。本国からも人が来て原因を探してるんですよ。でもまだねー。なら何かい？結構前からダメな症状が出てたの？販売の時言わなかったよね。それに進捗状況の報告もないよね。
結果、車は魅力的です。が、フランス車は信用なりません。アフターフォローはやはり日本車、LEXUSが恋しい。
こんな情報どこにも出てませんでした。これから購入を検討される方には、こんな状況で失敗したと感じてるオーナーもいることを参考にしてください。

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年9月

購入地域

兵庫県

新車価格

589万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

DS 7 CROSSBACKの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2019年9月30日 23:59 [1263855-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

街をアートに変える造形美ここにあり

全幅は1895mmと堂々たるもの。独自のキラキラ感が魅力	全長は4590mmと短い。低重心のため、SUVとは思えない程ハンドリングは素晴らしい	リアのコンビネーションランプは菱型に輝き宝石のような美しさ
235/45R20タイヤと専用ブラックポリッシュホイールを装備	1598cc直列4気筒ガソリンターボは、225PSを発揮する	菱型のメーターは実に個性的。バーチャル式の液晶表示

DSオートモビルズが2018年に発表した「DS7 CROSSBACK」の広報車両をインポーターより借用して試乗してきました。

「DSってシトロエンではないの？」と聞かれてしまうほど、まだ認知度が低いこの”DSオートモビルズ”とは、シトロエン社が数年前から始めたプレミアムブランドです。
トヨタで言う、レクサスみたいなものといえばわかりやすいでしょうか。

DSは、1955年から1975年まで20年にもわたって造り続けられた世界の名車「シトロエンDS」というクルマがありました。油圧とガスを利用して、サスペンションだけでなく、ブレーキやステアリングなどもコントロールするという当時の自動車技術では最高技術を投じたクルマで、いまはなき、ハイドロニューマチックシステムを初めて導入したクルマでした。（筆者もシトロエンCX、BXとハイドロシトロエンには、その昔乗っていました。）その偉大なる名前をブランドとして復活したことは、大変名誉なことです。

新しく登場したDS 7 CROSSBACKは、国内外で流行りのSUVスタイルですが、ライバル不在の独自の世界で、同車からは、キラキラとしたオーラを放ち、他にはない存在感に圧倒されます。

今回の試乗車は、1.6Lツインスクロールターボのピュアテックエンジン積んだ20インチホイール仕様です。いずれもアイシンワーナー製トルクコンバーター式8速ATと組み合わされます。

225PS、1.6リッター4気筒ガソリンエンジンを搭載するGrand Chicを100メートルほど走り出して、その柔らかで魔法の絨毯のような乗り心地に驚きを隠せませんでした。それは、筆者が以前所有していたハイドロシトロエンを思い出したからです。

DS 7 CROSSBACKはハイドロニューマチックではありませんが、走行モードを「コンフォート」に設定すると、まさにハイドロのそれなのです。走行する路面をカメラで読み込み、4輪の各サスペンションの減衰力をソレノイドバルブで制御する「アクティブスキャンサス」は、コンフォートモードなら15km/h以上で作動します。往年のハイドロの動きを忠実に再現した実に魅力的なクルマです。

スポーツモードを選ぶと、エンジンは、抜けの良いエキゾーストノートをキャビンに響かせ、堂々たるボディを軽やかに走らせます。ステアリング中立付近のしっかり感が増したのも実感できます。

シトロエンは、昔からノーマルでも操舵に対する反応の正確さ、トレース性はすこぶる素晴らしいものでしたがDS 7 CROSSBACKは往年のシトロエンを知るものには涙モノです。低重心ゆえの自然なロールとストローク感は、長いスキー板を自在に操り、滑走しているような感触です。

ロングホイールベースの恩恵と魔法の絨毯のような乗り心地で、高速道路では、静粛性も高く、まさに高速ツアラーです。

ドイツのライバルに対して、このいたるところがキラキラしていて、走るジュエリーのようなDS 7 CROSSBACKは、アンダー500万円で手に入ります。乗り心地がよく快適。かつ安全装備を含めて、ほぼフル装備。ぜひ、DSの世界に踏み込んでみては如何でしょうか？

レビュー対象車

試乗

[arajin1984]

2019年7月3日 13:39 [1189954-4]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	4
価格	5

デザインが良い

2019年7月3日 編集
他社ライバルSUVと乗り比べてみました。

【エクステリア】
真正面からはボンネットがやや低め下向きに見えます。個人的には高め上向きの方が好みですが、この車の美点を損なうものではないとおもいます。基本的にどの角度から見てもかっこいいです。
【インテリア】
これはもう唯一無二といっていいと思います。ほかの輸入車でもこういった質感を持つものはないでしょう。3種の設定いずれも魅力があり、どれを選んでもそれぞれの楽しみがあると思います。
【エンジン性能】
ガソリンにしました。ただディーゼルも捨てがたい乗り心地でした。静粛性はあまり変わらない気がします。
ディーゼルの方がパワーはあるけど、乗り心地はガソリンと比べるとザラッとした感じでもありました。
どちらも魅力があり、この車に対するイメージで選ぶと良いのではないでしょうか。
【走行性能】
かなりいいです。1600cc200馬力オーバーでほとんどストレスは感じません。曲がる・止まるもしっかりやってくれますし、回転半径が小さいので取り回しもストレスになりません。不満に感じる点は１つもないです。
半年経って思うのは実はこの車の最も優れた点なんじゃないかなとということです。見た目はオリジナリティが強いので好みでもありますし。
【乗り心地】
ふわっとしなやかな感じです。基本的にはそのように穏やかな乗り心地ですが、荒れた路面に入るとその情報が伝わってくる感じはします。またコンフォートはやや車軸を中心に回転性の揺れが大きくなってしまうので段差に向かないため高速道路中心、スポーツやエコが街中では向いているかと思います。個人的にはコンフォートモードの乗り心地でより回転性の揺れが少なくなれば、この車のイメージに近いと思います。スポーツ・エコはや硬めですが、乗り心地は良いです。
NX、XC40、CX５と比べても大きな違いはないように感じます。
乗り心地がDS７よりやや優れているのはC５、XC60ですが、他の魅力はこの２車種にはないので、ライバルになりにくいと思います。
C５は上記のコンフォート＋回転性の揺れが少ない感じでより理想的ですが、スポーツモードのような軽快さやエコのどっしりした感じは持たないので、やはりどちらを買うかは購入者のイメージによると言えるでしょう。

【燃費】
だいたい１０.0km程度です。
【価格】
デザインに凝った乗り物としてのSUV として so chicはかなりお買い得かなと思います。
ですが、この車を選ぶならgrand chic　というのはあるかなと思います。
コスパならso chic デザインを追求するならgrand shic でしょうか。
grand chicとなるとさらに上位のものを検討していく必要はあるのですが・・・
同価格帯では満足しています。

【総評】
エクステリアと乗り心地が他の部分での質感に揃えばイメージとして完璧だなと思いました。
それでも真正面を除く、ほとんどの全ての角度で、それは達成されていますし、乗り心地に関してもタイヤの選択などで調節の余地はありそうですので、これが500万〜600万で買えるとなると、もうこれ以外には考えられませんでした。
大事に乗りたいと思います。

またディーラーさんの接遇もdsブランドのイメージに合っていて好感の持てるものでした。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年12月

購入地域

岩手県

新車価格

542万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

DS 7 CROSSBACKの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[はつきんぬん]

2019年4月17日 13:11 [1217267-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

プジョー5008ユーザーが試乗 性格は全然違う

プジョー5008GT（ディーゼル）に乗っていますが、DS7非常に気になっていたので試乗してきました。
今回は225PSを発揮するガソリンターボモデルへの試乗です。

【エクステリア】
一言で言うとエレガント。
価格以上の高級感を感じさせる雰囲気があります。
ボディカラーもシックで素敵な色が多いです。

【インテリア】
個性抜群のインテリア。
スイッチ類の配置、形状は独創的で、芸術作品のような雰囲気です。
デジタル液晶メーターも特徴的。（見づらいですが、嫌いじゃないです。）

【エンジン性能】
225PSの1.6Lガソリンターボですが、非常に軽快で伸びやかさがとても好印象でした。
愛車は2Lディーゼルですが、このエンジンが選べたならこっちを選択したと思います。
推したいのはガソリンモデルですね。

【走行性能】
ステアリングの性格は穏やか。
小径ステアリングではありますが、普段使いにも扱いやすいです。
ただ、個人的には5008のステアリングフィールの方が好み。5008の方が軽快さがあります。

【乗り心地】
最大の特徴であるDS アクティブスキャンサスペンションの威力が素晴らしい。
リアサスもマルチリンクで非常にしなやかな走りをしてくれます。（5008はトーションビーム）
ただ、車体の揺れ感は結構大きく感じました。

【価格】
このクォリティでこの価格はフランス車ならでは。
外面だけではないので、コスパはなかなか高いと思います。

【総評】
人と被らない車が欲しい人にはうってつけの1台だと思います。
走行性能も全体的にバランス良く、長く乗っても不満は少ないでしょう。
ただ、SUVじゃなくてもよかったのではとも思います。今後ワゴンやセダンスタイルのDSも多く見たいなと感じました。

補足：詳細レビューや写真をご覧になりたい方向け
https://tmhshiroto.com/drive_ds7_2019/

レビュー対象車

試乗

[xキリンx]

2019年4月2日 14:05 [1209713-3]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

個性的且つ機能的な1台！

納車！	サイド	インテリア

3度試乗し、ガソリンのGrandChicのオペラ内装を現在納車待ちです。
→納車されました！追加の小レビューは最後に。
フランス車は初めて乗ります。ドイツ車は所有歴あり。

【エクステリア】★★★★
素直にカッコいいです。フロントからサイド、リアまでかなり上手くまとめられているなと感じました。そんな中にもフロントの紫にも光る三眼LEDや、リアのダイヤモンドカットされたテールランプなど、ユニークなところもあります。ウインカーもフロントとリア共にシーケンシャルなので、車が多いところで走っていると目を引くデザインだなぁと思います。今までのDSやシトロエン車ほどのユニークさはありませんが、ユニークと王道の絶妙なバランスのデザインだと感じます。これまではメルセデスのデザインが好きでフランス車は個性的過ぎて正直あまり気にならなかったのですが、この車は秀逸だなと素直に思いました。（若干AudiのQシリーズに似てる！？）

【インテリア】★★★★★
この車、色々語りたい部分はありますが一番のトピックはなんと言ってもインテリアのデザインだと思います。他の項目も★５をつけたい項目はありましたが、インテリアとの差をつけたく、このレビューではインテリアのみ★５にしています。非常に個性的なデザインでありながら、かなり考えて設計されていて機能的でしっかりとまとまっています。くるりと回る時計に目が行きがちですが、センターコンソールのデザインや配置、ナビのスイッチやウィンドウのスイッチなど細かいところまで凝ったデザインになっています。広さも十分、荷室も十分。ずっと車に乗っていたいと思えるデザインです。

【エンジン性能】★★★★
普段街乗り、たまに高速という走り方の私にはディーゼル、ガソリンともにパワーの不足は感じません。ただ、ともに特徴的で好みが分かれると思います。高速域が多い方はディーゼル、街乗りが多い方はガソリンが良いかもしれません。私はディーゼル音が好きではないということと、軽快感のある走りが好きという事でガソリン車を購入しました。

【走行性能】★★★★
一つ前に乗っていた車がハリアーという事もあり、走行性能は段違いによく感じてしまいます笑　先に述べたエンジンはパワー不足も感じず、取り回しも良いです。

【乗り心地】★★★★
とても良いです。20インチのﾎｲｰﾙを履いているという事でレビュー記事で散々叩かれていて突き上げなど大丈夫かな？と心配でしたが、標準モードで乗ってもそこまで違和感は感じませんでした。エコ、コンフォート（カメラで路面を読み取りサスの固さを自動で変えてくれる）、標準モードではまったり、固めのスポーティな乗り心地を味わいたい時はスポーツモードと好みの走りができます。試乗の際は妻が後席に乗っていましたが、乗り心地は良いと言っていました。

【燃費】★★★★
まだ試乗のみなのですが、ディーラーの方によるとガソリンが実燃費で街乗りが11〜12、ディーゼルが13〜14という事です（高速ではもちろん伸びます）。ハイオク車なのでディーゼルの方がお得なのはもちろんですが、このサイズのSUVでこのガソリン燃費は良いんじゃないでしょうか。

【価格】★★★
決して安い車ではありません。値引きも渋いです。ただ、これだけの先進装備がついて約450〜600万円で新車で買えるというのは他のプレミアムブランドでは難しいと思います。後席シートヒーターやステアリングヒーターがない、現状パークアシストがあるのがLAプレミアのみ、ブレーキオートホールド機能がない等完璧ではありませんがデザイン等を含めて満足度は高いと思います。今しか買えない&数が少ない試乗車、展示車を認定中古で買うと値段的にも満足度は結構増すんじゃないでしょうか笑

【総評】★★★★★
私は都内を走ることが多いのですが、周りを見回すと同じ車が沢山走っています（筆頭はベ○ツ、B○W、レ○サス）。たくさん走っているという事は需要がある、人気があるという事で良い車なんだとわかっていますが、なんだか面白くないなといつも感じていました。そんな自分には、このDS７は個性的且つ実用的で、とても良くできた面白い車だなと思いました。またエクステリアとインテリアのデザインどちらも最高と思える車は初めてだったので、フランス車は未知の領域で不安もありましたが試乗してからはもうこの車の虜になっていました。ディーラーの対応も非常に良くて、保証も充実。納車が非常に楽しみです。長く乗りたいと思える一台です。

追加:DS7が納車され、1週間が経ちました。内外装の見た目と質感は思ったとおり。飽きが来ないデザインです。
加えて納車されてから更に良く感じたのが乗り心地です！通常走行時のしっとり感、フラット感は本当に２０インチなの？って感じるくらい良い意味で裏切られました。
見た目も抜群にカッコ良く、他ともなかなか被らないので満足感はかなり高いです。都内を走っているとなんだこの車！？って感じで結構見られます（特にリア）笑

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

エコ

価格

レビュー対象車

新車

[あくとう]

2019年3月19日 22:48 [1209644-1]

満足度	5

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

放蕩、なれど出来息子

このクルマは「自称」高級車に過ぎません。
たとえ自ら高級を高らかに謳いあげようとも、まわりが「高級」と認めなければ自分のことを高級車だと思い込んでいるドンキホーテに過ぎません。

では、このクルマはそこいらの一山いくらの雑魚なのかというと、そんなことは更々ありません。
PSA（プジョーシトローエングループ）の正気を疑うような、異様な光を放つ、汗や泥が全く似合わない、スポーツ感皆無の陸SUVぽいスペシャリティカーです。

このクルマの生い立ちとしては、PSAの「大人の都合」が爆裂しており、当時は中国では同一ブランドでは2つまでしか合弁会社が作れなかったときに、シトロエンが3つめの合弁会社を立ち上げる際に、「DS]というブランドを立ち上げ、これはシトロエンとは別！とかいう屁理屈を炸裂させてグダグダになってたのを、なにを血迷ったかDSをプレミアムブランドにする！とか言い出した次第でPSAのブランド構築の方向性の見失いっぷりは見ていてすがすがしいほどです。

とはいっても、スズキがキザシを自信満々に投入して爆死したように、大衆車メーカーのイメージが強いPSAが高級車などといってもEUでは相手にしてもらえません。それに北米市場ではPSAは販売網すらありませんので、結果、メインの市場は中国と相成るのであります。
絶対に負けられない戦いがそこにはある。
そこで中国の方の大好きな、レクサスとアウディを悪魔合体させて、コレカラモヨロシク・・・とデジャブ感が香ばしいデザインのDS7が爆誕しちゃったりするわけです。
もちろん、中国の方々が感涙でむせび泣く高級車に欲しい装備　

・デカイ液晶ディスプレイ
・Qi（ワイヤレス充電）
・マッサージチェア機能

を漏れなく用意して、道路事情もあまりよくないところもまだある中国向けに最低地上高も確保したクルマをブッ込んできた次第なのです。

日本では電動のレザーシートを標準装備した豪華版にディーゼル、ガソリン仕様、布シートの標準版にディーゼル仕様、という大まかにわけて３つのグレード展開です。
ディーゼルは3008などにも使われているもので、特に特徴もない普通のディーゼルエンジンです。ただ、遮音はしっかりしているのでうるさい、とかいうのはありません。振動もこんなものかなーレベルです。
ガソリンはBMWとPSAが共同開発したいわゆる「プリンスエンジン」の末裔です。ターボ仕様で少々マイルドになってはいますが、踏み込むとなかなかの咆哮でいい音を響かせます。・・・これが高級車向きかはともかくとして、ディーゼルに比べて軽快さは魅力です。
グランドツアラーとして使いたいならすこしアタマの重さは感じますがディーゼルを推したいところですが、これは求めるところの違いでしょう。

まあ、スポーツモードにしたら、スピーカーから似非エンジン音が流れてくるので、同乗者に聞かせて笑いをとりましょう。

基本的には同じサスペンションセッティングらしいということです。
18インチ、20インチの違いより、タイヤの素性の方がよく出るような気がします。
ランフラットやオールシーズンタイヤより、コンフォートタイヤのほうが似合うと思います。
栗東のコンディションがあまりよくない国道でも滑るように走り、乗り心地の印象は3回試乗をしましたが、いつも良好でした。
最近の高級車はスポーティなのが売りなクルマばっかりですが、そんなにみんなスポーツ走行好きなんですかね？

レクサスUXで内装がおそ松さんで萎えまくりでしたが、DS7は違う意味で戦慄です。
この使い勝手とか無視したようなボタン配置！　DSシリーズ以外は使いまわしできないんじゃないか？という、ケチなPSAにあるまじきボタン類！　けれんみ溢れる・・・というかパリモチーフにしてます、言われても意味わかんねーデザイン・・・。
確かに、「こいつは普通じゃねえ・・・」みたいな感じだけはビンビンに伝わってきます。
意味不明装備としてはリアシートまで電動で、ちょっとだけ倒れます。
このクラスのクルマでリアシートまで標準で電動なんはあまりありません。
高級かどうかはともかく、なんかすげー感は醸造されます。レクサスに足りないのはこんな演出かなあ・・・。

シートは布製のほうがしっとりとなじむので前席はこちらのほうがいいのですが、リアシートは少し立った状態。しかもシートアレンジは倒すだけ。なんかクッションが薄いのか座面の体圧の分散がうまくいってないのか、あまりよくない。
後ろの席に人を乗せることが多い、とかファミリーユースならチェックポイントではあります。

とんでもなく破壊力のある車で、ネタとして充分な魅力があり、おそらく街でかぶることのない、マニアックすぎる一台。
すげーなーPSA、DSのためにここまで力を入れたか・・・
と、感心していたら、DS7の設計を全面的にフィードバックした508がさくっと出てきていて、DSってマニアックだけど、プレミアムじゃないんかのう・・・とPSAの迷走振りをあらためて感じた次第。
変な専用パーツとか使っていて、金を使うだけの放蕩息子かと思えば、プジョーのためにその身をささげる出来息子なのか・・・

てか、DSはプレミアムブランドやないんか？　プジョーと同列なんか？
お前ら、グループ内で仲悪いだろう。（笑）

クルマの出来自体は充分「高級車」足りえているんだが、なんせブランド力はほぼゼロに等しいし、ディーラー網もランボルギーニと変わらないくらいだし・・・。まだまだですね。
いっそのこと、UXと入れ替わってくらないかなー。レクサスでこのままの値段で売ってくれるなら、アリだよな。
見た目もそんなに違和感ないし。（爆）

レビュー対象車

試乗

[なるそら]

2019年1月6日 08:53 [1189254-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

DSフラッグシップモデル。アバンギャルド好みが合えば最高ランク

ウェルカムランプ

【エクステリア】
エンジン始動後のLEDヘッドランプの回転演出は、オンリーワン。リアブレーキランプのデザインが良い。DS独特の世界観がある
【インテリア】
エンジン始動後のBRMクロックの回転演出は、オンリーワン。 フォーカル高級オーディオ、ナッパレザー製クール、ホットベンチレーション付きシート、パールステッチの内張など、丁寧な作り。LEDライト、スイッチ、メーターデザイン統一感とフレンチラグジュアリーのセンスは一見する価値有り。運転席、助手席装備のエアー式のマッサージ機能は感動モノ。
【エンジン性能】
ディーゼル、ガソリン両方試乗したが、長距離、燃費優先には定番のディーゼルか。
筆者は静粛性と軽快な走りを優先して、ガソリン、1600ターボ、ハイオク仕様。1600CCである。フルスロットルでの動きもスムーズできちんと反応する。基本的にスムーズで静かなエンジン。
【走行性能】
比較的車体と小ぶりエンジンの恩恵で、軽快でスムーズな特性を持つ。一言で言うとコンフォート。
レクサスNXのFFとの比較から回転半径も小さめ。
オートクルーズ関係スイッチは直感的に操作可能な出来で短時間で習得出来る。
パドルシフトはハンドルではなく、ステアリングシャフト側に固定なので、少し慣れるのに時間がかかる。
ガチサスペンションでは無い背高SUVなので、コーナーを攻める走りに無理があるのは否めない。
【乗り心地】
流石シトロエンらしく、コンフォート、スポーツ、エコ、ノーマルと、走りを四種類楽しめる。
プロの試乗インプレで酷評の20インチサイズのTokyoという名前のアルミホイール、40偏平のグッドイヤーSUVタイヤだが、前期モデルのレクサスNXのばたつきよりは、サスペンションとの組み合わせが良いのか結構快適で、路面音をシッカリ抑えており、静か。
【燃費】
市街地ではリッター当たり１３キロ、高速で１６キロくらい。（2000キロ慣らし状態のデータ）
【価格】
レクサスで100万くらいの追加オプションが標準で組込まれた感から600万はバーゲンプライスかもしれない。
【総評】
自動運転レベル2の安全装置、ナイトビジョン、ゼロスタート可能なオートクルーズ、路面センサーなど、過去のフランス車イメージを払拭した仕上がり。 アバンギャルド、オンリーワンの存在と世界観がある。
今は装備が無い、ハンドルヒーター機能があれば、ほぼ完璧。
この高い成熟度をベースラインに今年後半発表予定のPHEVは仕上がり度合いが楽しみ。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2018年11月

購入地域

東京都

新車価格

542万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

DS 7 CROSSBACKの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。