ジャガー E-PACE 2018年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード (ディーゼル)	2018年2月22日	ニューモデル	2人
R-DYNAMIC HSE P300	2018年12月21日	マイナーチェンジ	1人
R-DYNAMIC S (ディーゼル)	2018年2月22日	ニューモデル	3人
R-DYNAMIC S P250	2018年2月22日	ニューモデル	1人
R-DYNAMIC SE P250	2018年2月22日	ニューモデル	1人
S P250	2018年2月22日	ニューモデル	1人
S P300	2018年12月21日	マイナーチェンジ	1人
SE (ディーゼル)	2018年2月22日	ニューモデル	1人
SENSORY PERFORMANCE EDITION	2019年11月7日	特別仕様車	1人
HSE P200	2018年12月21日	マイナーチェンジ	1人

満足度：3.88

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象13件 / 総投稿数14件

1. 5 38%
2. 4 38%
3. 3 8%
4. 2 8%
5. 1 8%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.96	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.64	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.28	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.88	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.52	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.19	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.24	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[OWT]

2022年7月3日 17:13 [1596865-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	1
価格	4

SUVなのにスポーティーな走りが出来ます。

気になる点追加で、MY17のF-PACEやMY20のI‐PACEよりもMY21のこの車はクーラーが効きづらくこの夏の暑い時期あまり快適ではありません。


ジャガーI-PACEの点検の代車で１週間ちょっと乗ってます。
良いと思った点
・スポーティーな走りができるところ、EVからなので最初はアクセル踏んでもワンテンポ位遅れてもたもたギクシャクでしたが、車が学習してきたのか今ではスムーズな加速で久しぶりのエンジン音を楽しめてます。ハンドリングもクイックで運転は楽しいですね。
・21年モデルから標準のブレーキホールドは便利です。
・荷室の右サイドにえぐれがありゴルフバック2個もウッド抜かないで積めるところ。

気になる点
・シフトダウンの際ショックがありスムーズなブレーキングと停止がしずらい
・PiviProのバックカメラの映像では距離がつかみにくい
・21年モデルはレーンキープアシストのみでステアリングアシストが無い所
・リバース連動機能ミラーが付いていなかった
・ハイオク仕様でこのサイズなのに燃費は悪いと思います。

レビュー対象車

試乗

[kobayang96]

2020年11月21日 14:44 [1387664-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	4

スポーツカーですね

お気に入りの角度	F-type譲りのフロントフェイスもお気に入り

E-Paceの前は、ティグアン（2018年式）、その前はQ5（2009年式）に乗っていました。またGLC（2016年式）、X3（2017年式）、新型Q3（2020年式）、XC60（2020年式）等も試乗しており、それらとの比較の感覚になります。

【エクステリア】

好きなところ：リアフェンダーの大きな膨らみが美しいと感じており、後ろ斜めからの眺めが大好きです。JブレードのDRLも気に入っています。リアのスモールライトもシャープで好きです。購入の決め手の一つは、ブラックパックでホイールも含め黒で統一されていてカッコよいと感じた点です。

気になるところ：フロントオーバーハングが短く、真横から見ると寸詰まり感は否めません。あと10cmくらいフロントノーズが長かったらどんな見た目になるのかなぁ、と気にはなります。また横幅が1900mmありますので運転のしにくさは感じます。昔乗っていたQ5と同じ横幅ですが、ここまで横幅が大きいのであれば、もう少しフロントが長くても良かったかな、と。もしくは横幅を1850mmくらいに抑えるとか。

個人的には思い切った造形で、スリーサイズ以上のボリューム感もあり、気に入っています。大きさ的にUXなどとも比較されがちですが、実車を見ると全然E-Paceの方が大きく見えます。フロントフードの高さが高いから？

【インテリア】

革（グレインレザー）シートですが高級感はそれなりです（この辺はグレード（オプション金額）との兼ね合いかなと。ものすごい高級感はありませんがチープな感じも決してしません。以前乗っていたQ5と比較すると特に劣るような感じはありません。ただ、後部座席のエアコン等の操作スイッチあたりの細かい部分で、Q5やティグアンの方が気が利く感じはあります。

運転席が囲まれている感じなので、コクピットのようで包まれ感あり気に入っています。が、逆に言うと、乗り込んだ時に空間に余裕は感じません。ティグアンやXC40の方が空間の広さを感じます。助手席の家内は「お風呂に入ってるみたいで落ち着く」とか。そして分かっていた事ですが、後方は見にくいです。この辺は、自分が気にいっているリアの造形によるものなので割り切っています。

地味な点ですが、アンビエントライトが選べず、青一色のグレードですが、落ち着いた青で、割と気に入っています。

【エンジン性能】

ディーゼルで180ps程度ですが、トルクが430Nmあるためか、街乗りではレスポンス良く、とてもスポーティーに感じます。ガソリンエンジンだったら高速道路がもっと気持ちよいのかなぁ、と少し気になっています。ただ、自分は街乗り中心なので、ディーゼルの選択は間違っていなかったかな、と。

ティグアンのディーゼルと比較すると、パワーは圧倒的にE-Paceですね。ディーゼル音もE-Paceの方が静かに感じます。ティグアンも気になるほどではなかったですが。

また、E-Pace購入直前に新型Q3のディーゼルに試乗しましたが、Q3よりもE-Paceの方が圧倒的にエンジンの力強さと、スポーティ感が高く、これが購入の決め手でした（試乗前の本命は新型Q3でした）。Q3のディーゼルは150ps、最大トルク340Nmなので、この差かな、と（ふとティグアンのディーゼルエンジンのスペックを確認したらQ3と同じ数値。。同じエンジンなのかな？）。

【走行性能／乗り心地】

ハンドリングはやや重く、サスペンションも固めに感じます。若かりし頃スポーツカーに乗っていた人間としては、当時を思い出す感覚で、とても運転が楽しいですね。

ただ、後部座席の乗り心地はあまり良くないかも。自分は乗らないので気になりませんが。。

【燃費】

燃費はあまり気にしたことがないので。。よく見ていません。。

【運転支援】

あまり良くはないですね（笑）。ティグアンの方が圧倒的に良かったです。まぁ、この辺も分かっていたので特に不満はないです。特にQ5とティグアンで重宝していたブレーキホールドが無いのが最後まで悩みました。

レーンキープアシストもかなりアシストが弱く、気持ち程度ブルブルするくらいですね。ティグアンは高速は速度設定したら、あとは半自動運転くらいの感覚でしたので。でもクルコンの操作は分かりやすいです。

スマホでのリモートは他の方の書き込みを見るとイマイチのようですが、私はほぼ問題ないです。出かける前に車両をロックした状態でエンジンをかけエアコンで室温調節できるのはとても便利です。まぁ、でもこういった機能を目当てで買ったわけではないので使えなくなっても気になりませんが。

【総評】

気になる点はあるものの、試乗してそれらの不満は吹き飛びました。スポーツカーが好きな人、でも家族の都合でスポーツカーに乗れない人、とかに良いかも知れませんね。
リセールが気になりますが、、まぁ、そこは、人と違うものが好きな自分にとっては、やむなしですね。。次に向けてコツコツお金を貯金します。。

乗車人数

4人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

価格

レビュー対象車

中古車

[まぁるくるっきねり]

2020年1月12日 12:34 [1291577-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	2

スタイルで決めました

Eペース納車後2ヶ月、1,400kmほど走ったので私の感じたことを。購入時の候補はX3、X4とGLCクーペ、FペースでしたがスタイルでEペースに決定。初のSUV、初のディーゼルエンジンです。納車まで約1ヶ月でした。
それではいきなりですがマイナス点から（笑）
まずなにより装備品の使い勝手がドイツや国産ほど洗練されていません。オートライト１つとっても作動が理に適ってない。例えば、夕暮れ時停車するとヘッドライトが点灯、走り出すと消えます。前走車に申し訳ないと思いスモールに切り替えてもちょっと走ると自然にオートに戻ってしまい同じことを繰り返します。オートモードを解除するボタンが欲しいところです。ドアミラーの自動格納も解除できない仕様とのこと。期待していた走りについては、ATの反応が鈍くせっかくパワフルなエンジン（私比）なのにコーナーを気持ちよく走れません。マニュアルシフトすると一旦ギヤが抜けて空走するのでエンブレ使ってコーナーに侵入なんて技（？）は無理ですね。まるでシングルクラッチのセミオートマ（乗ったことないけど笑）。エンジンオートストップ後の坂道発進ではギヤがニュートラルになってフットブレーキをリリースすると後退りします。坂道発進モードがあるようなので今度使ってみます（汗）また、シフトダウンから停止するとエンジンストップが無効になります。
純正オーディオの音質も軽くて安っぽい。
主なマイナス点はこの辺で、お待ちかね？のプラス点を。
なんといってもエンジンについてはジャーマンブランドのディーゼルと比較しても格段に静かです。パワーも必要充分以上。燃費は郊外で14km/ℓ、街中で11km/ℓくらいでした。街中は雑なアクセルワークの相方の運転なので丁寧に踏めばもう少し延びると思います（笑）
内装は安っぽいアルミ細工に目をつぶれば他は高級感もあり、スポーティで大満足です。
足回りもスポーティで硬めなのに段差乗り越えの振動は一発で収束し、ボディの軋みもなく剛性が高いと思います。
前から見るとスイフト、横から見るとヴェゼルに似てますがスタイルは一番気に入っているところです。
いろいろ欠点がありますが出来の悪い子ほど可愛いという気持ちになってますσ^_^;
あっ、今日初めて洗車したんですが、ウィンドウウォッシャー液のノズルが取れてるのを見つけてしまいましたw

乗車人数

2人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年11月

購入地域

千葉県

新車価格

572万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

10万円

E-PACEの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Akktaro]

2019年1月4日 13:29 [1188562-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

スポーツカーの走りをSUVで

新車購入にあたり各社様々な車種比較した際の評価です。
近い価格帯であるVolvo XC40と比較しますが、お互い車のキャラクターがまったく違いますので参考程度に。
まず初めにですが、このE-PACE購入を検討されている方はかなりの車好きだと断言して良いと思います。

【エクステリア】
スポーティな印象を与えられるフロントフェイスです。ほどよい威圧感とほどよいシャープさ。
同メーカーF-TYPEを意識してデザインされているとのことで、正面からの印象だけだとスポーツカーですね。
ただ横から見ると、全長の短さゆえにどうしてもどん詰まり感を感じてしまいます。
塗装も特別綺麗というわけでもないですからね。加えて、日本国内ではデイタイムライトであるJブレードが使えません。
フロントフェイスは格好良いものの全体のバランス・外観に影響する一部機能が使えないことから☆3つです。
この点、XC40のエクステリアは美しいものですから外観を重要視するのであればそちらをオススメします。


【インテリア】
お世辞にも良いとは言えませんね…。部品そのものが安っぽいというか、チープ感が強いです。
ですが、ドライバーシートを囲うようにインテリアが配置されている部分は格好良いですね。
この部分によってコックピット感がうまく増しているため、運転に対するテンションを高めてくれます。
しかしこの上がったテンションを一気に下げてしまう、本当に最悪なインテリアがシフトレバー周りのピカピカアルミです。こいつのせいで、運転日和である晴天時に太陽光が反射しまくって運転中の気が紛れます。ディーラーに聞いたら特に対策はないとのこと。
気になる人は私の他にもいらっしゃるでしょうから、気をつけてください。
インテリアは仕方ないですが、XC40の圧勝です。


【エンジン性能】
ガソリン250馬力とディーゼル180馬力に試乗しました。他社に比べると最近開発されたエンジンなので、色々な部分で優れている…らしいです。あまり実感はできませんでしたが。
しかし、ガソリン・ディーゼルともに回転数を上げた時の音が良いですね。4気筒ですが、心地よい官能的なサウンドでした。
加速も早いですしトルク感も十分。ただ…燃費が悪そうですね。
試乗にて燃費項目は記載しませんが、通勤用として使うのは懐に厳しいかもしれません。
XC40も250馬力モデルがありますが、あまり記憶に残らない普通のエンジンでしたので、エンジンはE-PACEに分がありますね。


【走行性能】
グイグイ思った通りに曲がります。曲がる時のスムーズさで言えばBMWとほぼ同等です。
少しきつめのカーブも難なく曲がれてしまうので、E-PACEは見た目だけのスポーツカーではないということですね。
ロールもほとんど感じませんから、シャシーがしっかりしているんだと思います。
XC40は若干ロールを感じましたし、ステアリングが私と合わなかったのかあまり曲がり心地はよくありませんでした。

【乗り心地】
個人的には普通です。もちろん突き上げ感は国産車などに比べると随分紳士的でほぼ気になりません。
しかし他社に比べて何かあるかと言われると…。しいてあげればスポーティな割に乗り心地もそれなりに良いということでしょうか。
XC40はこの点、とても乗り心地がよく100km200kmは簡単に走れてしまいそうな感覚でした。


【燃費】
試乗にて評価無。

【価格】
至って普通、価格相応かと思います。
インテリアがかなりお粗末なので、ここにもう少し高級感が出てくればと期待してしまいます。
スポーツカーSUVとして見れれば比較的安い金額で購入できますので、お得感が出てくるかと思います。
特にエンジンはこの価格帯で見ると頭1つ抜けてる感があります。

【総評】
XC40とは一概に同列で評価できませんが、外観・内装を重視するならXC40で。コンパクトサイズでスポーツSUVに乗りたい方はE-PACEで。
スポーティなSUVが欲しい・だけど他人と同じのは乗りたくないという方にオススメできます。
私もそれなりに都内・郊外走っていますが見かけたのは一度きりです。(もしかしたら試乗車だったかも
何度も記載しますが、エンジン音は4気筒と思えないほど官能的です。ぜひ、高回転まで回せるガソリン車にご試乗してほしいですね。
ただ…ジャガー好きは承知の通りだと思いますが、ナビ類や電子機器・エアコン、試乗車でも各種の不調がありましたのでここも間違いなく車と付き合っていく必要があります。
E-PACEという車自体に魅力はありますから、上記の面も許容することができる方が乗っていけるかと思います。
不具合も車の魅力なんだよという割り切り感。ジャガーというブランドに惹かれる方は相当な車好きだと、私は(勝手に)思っています。

レビュー対象車

試乗

[BMW7]

2018年12月1日 10:33 [1178621-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	4
価格	3

1日運転してみて(高速、山道、都内)

〇ボディ剛性が高い。直進安定性など高品質。
〇ボディが重いこともあり、重いタイヤがよく動いて、乗り心地は良いです。サスペンションは固めで、段差では結構衝撃が来ます。
〇ディーゼルだとわかりますが、耳障りではない音です。窓を開けても気になりませんでした。
〇衝突警告ワーニングは事故防止に寄与すると思いました。リヤカメラにより安心してバックできました。

〇×エンジン―低速トルクがあり、普通に運転するレベルでは十分なパワーだと感じましたが、ディーゼルのためか、ATのセッティングなのかレスポンスが遅いです。
〇×幅が1900あるので神経を使いました。

×ナビ―遠回りさせたり、渋滞していないのに小道へ誘導したり、電話番号入力では○○丁目までしか指定できなかったり、制御もデータ量も発展途上です。
×オートライトをOFFにしても時間が経つとONになってしまいます。

その他
　車線保持システム―ハンドルに強く力が加わるのですぐにわかります。

レビュー対象車

試乗

[高山正寛]

2018年10月31日 22:51 [1170425-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

品格とスポーティを両立、これがジャガーの新世代SUV

全長4410×全幅1900×全高1650mm。コンパクトSUVと言ってもボディサイズは大きめです	同社のF-TYPEを連想させるボディラインはスポーティさと高い空力性能を両立します	奇をてらわずシンプルかつモダンな仕上げ。飽きの来ないタイプのデザインと言えます
10.2インチのタッチスクリーンを持つインフォテインメントシステムは標準装備されます	18種類に亘る電動機構や高級な素材を使ったシートはすべてメーカーオプションとなる	19万円のオプションだが開放感も向上するパノラミックルーフはぜひ装着したい

ジャガーブランドとして初となるコンパクトSUVが「E-PACE」。多彩なグレード構成を持つ中でスポーティテイストの強い「R-DYNAMIC SE P250」に試乗しました。

冒頭に「コンパクトSUV」と書きましたが、それはあくまでも「グローバルで販売されている多種多様なSUVの中で見れば」という条件付きです。実際のボディサイズは4410mmと全長こそ短いですが、全幅は1900mm、実際の取り回しに影響するであろう最小回転半径は5.5mと大きめです。個人的には最小回転半径も重要ですが、フロントのオーバーハングや“Wall to Wall”簡単に言えばUターンが可能な距離の方を重視しています。その点では前述した数値よりは感覚的は取り回しはしやすい部分もあります。

デザインに関しては今、旬のカテゴリーですからどのメーカーも力を入れていることは容易に想像できます。E-PACEの場合は真横から見るとサイドラインに同社のスポーツカーである「F-TYPE」をイメージさせる点もあり、試乗する前から気持ちも高揚します。

また標準モデルとスポーティテイストのR-DYNAMICは外観上でもジャガーらしいジェントルな部分が感じられます。スポーティだからバリバリに内外装のテイストに差別化を図るメーカーも少なくありませんが（その方がクルマが多く売れるので）E-PACEの場合はその違い自体は見ればわかるものの、あくまでもジェントルな仕上がりになっている点も含め、仕立ての良い高級スーツのような印象も受けます。

インテリアも同様で昨今のやたらスイッチ類の多いクルマとはテイスト自体が異なります。確かに最新技術を搭載していることでステアリングにはスイッチ類はやや多めに配置されていますが、インパネ周辺は10.2インチインフォテインメントシステムである「InControl Touch Pro」のおかげもありスッキリした印象を受けます。

最近はこの手のシステムでエアコンの操作もできるモデルも増えてきていますが、UI(ユーザーインターフェース)を考えるとエアコンはいくらオート機能があるとはいえ、別にしたほうが操作性は向上します。その点でも左右独立で操作のしやすい丸形スイッチを持つデザインは好感が持てました。

シートやインパネに配されたブルーステッチなどにもセンスの良さを感じさせますが、特にフロントシートの快適性は一級品です。身体を的確にかつ快適にホールドする。ガチガチのスポーツシートではなく、普段使いでは抜群のコンフォート感は見事です。ただ、このシートはメーカーオプションで価格も55万4000円！というもの。なかなかこのシートをエイヤーと選ぶのには勇気が必要です。

搭載する2L直4ターボにはZF社製の9速ATが組み合わされます。街中を流すように走る際は積極的にシフトアップすることで燃料消費も抑えることができます。一方で積極的にアクセルを踏み込めば1.9トンの車重とは思えない程ダイナミックに走ることが可能です。

特筆は2点、トルクベクタリングを応用した4WDシステムによりコーナリング時の旋回性が極めて高いこと。そしてどこまでも官能的とも言えるエンジン＆排気音です（これは本当に気持ちが良いです）。専用タイヤの採用も大きいと思いますが、これだけのボディを積極的に走らせられることはライバル他車と比較しても大きなアドバンテージだと思いました。

普段はダンディでもアクセルをひとたび踏み込めばアスリートの顔にもなるE-PACEですが、個人的には後日報告したいと考えているディーゼルエンジン仕様車に注目しています。

魅力満載ではありますが、他の輸入車同様、メーカーオプションのセレクトには少し気を遣った方が良いでしょう。E-PACEは最も安いモデルで451万円からと戦略的な価格は打ち出していますが、今回試乗したモデルは650万円、これにオプション価格が約230万円分別にプラスされていました。もちろん試乗車は「全部入り」だったわけですが、自分が欲しいと感じるオプションをしっかり選んで価格を抑えるものも賢い購入の仕方であることは間違いないでしょう。

レビュー対象車

試乗