トヨタ ルーミー 2016年モデル レビュー・評価

masaotakaさん

レビュー投稿数：3件
累計支持数：63人
ファン数：0人

2025年7月28日 13:40 [1958948-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	無評価

最低限を求めた車。

代車で2000km程度走行しました。
【エクステリア】
ダイハツのトールと瓜二つ。OEM車だから当然か^^;

上位グレードは可もなく不可もなく位のエクステリア。下位グレードはエクステリア重視する人からすると残念？

この車を考えている人は、あまりエクステリアに重きを置かないと思いますので、目くじらを立てる必要はないかと。
【インテリア】
下位グレードは本当に最低限。
ハンドルのボタンはオーディオ操作関係のボタンとパワーボタン、マイクボタンのみ。
エアコンもマニュアル。
収納はドリンクホルダーが左右とサイドポケット、グローブボックス。ラゲージルームもスペアタイヤを積むと下段収納は不可。
スライドドアが子育て家庭にはありがたい。
後は前席から後席に下車せずに乗り移れるのは子育て家庭には便利かも。
後席はスライドできるので、目的に応じて変更可。
もちろん、後ろにゆとりを持たせれば、その分荷室が狭くなりますが…
後はシートヒーターはスイッチのオン・オフのみ。
【エンジン性能】
この車に求めても仕方がないけれども、圧倒的パワー不足。
ターボがないと高速は厳しい。
高速をバリバリ走らせる車ではないけど。
【走行性能】
ガソリン車のためスピード維持は比較的できるけど、気持ち良く走れるかと言われると…
【乗り心地】
振動音がダイレクトでくる。
長時間乗り続けたい車ではない。
【燃費】
一言で言えば悪い。街乗り中心で1l辺り、14kmから16km。冷暖房をしっかり使えばマイナス1から2kmは下がる。
郊外のストップ＆ゴーが少ない場所だと20km行くか行かないか。
【価格】
代車の為評価せず。
【総評】
ファミリーカーではあるけれども、メインカーには厳しい。
セカンドカーとして日常の買い物や送迎の車として活用するのが向いているかと思います。
車は走ればオッケーと考え、基本的に性能や機能、内外装に拘りがないけれども、コンパクトなサイズが良いなと考えたり、乗り降りのしやすさを求めたりと少しのプラスαがほしい人にはおすすめです。

レビュー対象車: 試乗

参考になった9人（再レビュー後：5人）

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ベースは20前の軽自動車ミラジーノ。イマは売り時のクルマです。

１０年寝たろうさん

レビュー投稿数：2201件
累計支持数：20261人
ファン数：44人

2025年3月17日 14:14 [1152459-4]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

2025.3全面書き直し

【良い点】
・スクエアで広いキャビン
・見た目が軽より大きく立派に見えること
・マイナーチェンジ後はディスプレイオーディオ標準装備
・人気車なので高く売れること

【気になる点】
・1Lのエンジンは驚くほど非力でターボ必須。
・ベースは20年前に開発されたミラジーノで初採用された軽自動車用プラットフォームを普通車用に手直ししたモノ。
・それほど広くないトランクルーム
・貧弱な足回り
・走らせて楽しくないこと
・軽自動車+a程度のミニマムな安全性
・走る、曲がる、止まるも最低限
・現行タントより、明確にお粗末な走りの悪さ
・低い剛性感

【プラットフォームについて】
このクルマの大きな問題点は、ベースが20年前に開発されたミラジーノで初採用された非常に古い軽自動車用プラットフォームだからということにつきます。そのためのしわ寄せが、走行性能の悪さ、剛性感の低さ、安全性に波及しています。

そのように走行性能も良くありませんが、プラットフォームが古い軽自動車用なので、安全性面でも見た目の立派さとは違い、軽自動車にちかいもので、欧州のクラス分けで言うとAセグメント=シティカー(街乗り用)のクルマとなり、高速走行に向かないクルマです。

同じような価格帯のシエンタは現行ヤリスで開発された新しいTNGAのGA-Bプラットフォームをベースに作られているため、走行性能も欧州車と比較できる次元の違う別物であるほか、そもそも1クラス上のコンパクトカーで、欧州のクラス分けではBセグメント=長距離走行にも使える最低クラスのクルマとなります。1クラス上のクルマなので安全性もルーミーとくらべて1ランク上です。
シエンタはコスパも良くて、とても良いクルマなのでこれがたくさん売れていることは当然だと考えています。

【燃費について】
イマドキのトヨタ車でハイブリッド仕様が選べないのだけでも大きな痛手ですね。

トヨタのハイブリッドはパワーと静粛性、実燃費の良いとこ取りであることは実際に半月ほど使う機会があって良くわかっています。イマはガソリンが高いのでトヨタのハイブリッド仕様が選べない時点で、個人的にはアウトだと考えています。

【価格について】
グレードによっては、ハイブリッドXグレードのシエンタを上回る価格になります。
たとえば価格もGのターボ仕様のカスタムではFFで総額250万と安くはないのにハイブリッドではなく単なるガソリン車です。ターボは燃費が悪く、ノンターボも非力すぎて踏み込むので燃費が悪化しますので、買った後のコスパも悪く(燃費も悪い)ですね。

【まとめ】
非常に人気が高いクルマですが、クルマとしての中身は非常に低レベルな残念なクルマです。
売れる理由は、クルマの走行性能などには興味が無い、とりあえず走って少しでも安くて軽自動車ではないクルマということで選ばれるのではと考えています。

ルーミーを一言で表現するなら、古い軽自動車のプラットフォームを使って作って作られた、少し膨らんだ軽自動車のようなクルマということですね。悪い表現だと一種の張りぼてとか、欧州では通用しない国内専用の井の中の蛙グルマといったところでしょうか。当然ですが、現行ルーミーを個人的に購入することはあり得ないです。

新しいダイハツ車はいま、全てDNGAプラットフォームが採用されるので、走行性能は大幅に良くなり、ボディ剛性も上がり、安全性も向上して今までとは別のクルマに進化していきます。おそらく次期ルーミーは現行ルーミーとは全く別物の質の良いコンパクトカーとして新登場することと推測されます。

そうなるとすると、個人的な見解ですが、ルーミーをこれから買うのはナシで、今は今後の値下がりを見据えて売りの一手だと考えています。

では、個人的に何がおススメかてすが、たとえば一台ですべて賄うファミリーカーならシエンタが良いです。上でも書きましたが1クラス上の車種になりますがルノーカングーと比較できる、世界に通用する走行性能を持ち、ハイブリッドが選べる中身の濃い、個人的にも購入しようとして納期で断念した本当にいいクルマだから。

レビュー対象車: 試乗

参考になった40人（再レビュー後：12人）

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単直ロン毛おやじさん

レビュー投稿数：11件
累計支持数：80人
ファン数：0人

2023年12月10日 18:09 [1790722-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	4
価格	2

軽ライクな普通車

【エクステリア】
無難です。トヨタ・ダイハツ系の顔と背高の車が嫌いでなければウケは悪くないはず

【インテリア】
ハイト系軽の広さがあり、後席の居住性は良い。内装の質はあまり褒められたものではありませんが値段が値段なので普通です。

【エンジン性能】
流れの速い道路や人を乗せて高速を度々利用される方はターボ付きを買いましょう。
NAは街乗りでもパワー不足。はっきり言って高速は全く余裕がありません。
家族や友人なんかをフルに乗せようものなら
ブラジルまでアクセルを踏み抜く覚悟で運転することになります。巡航状態はまだいいんですが、合流に必要な加速が足りないのは普通車として致命的です。

【走行性能】
街乗りは低速域でCVTがギクシャクします。
燃費を稼ぐための設定なんでしょうが、微妙な渋滞ではアイドリングストップとCVTのダブルパンチでイライラゲージが溜まります。
高速では悪い意味でハイト系の軽の悪いところがフルに出ています。80キロ巡航していると前からの風圧、横をトラックが通っても風圧を感じて安定感に欠けます。
極めつけはウインカー…車線変更後戻そうとすると反対に指示器が出る方も多いと思います。オーナーから2週間ほど借りましたが当のご本人が「未だに慣れない」と仰ってました。自分も最後まで違和感がありました。

【乗り心地】
この項目は致命的だと思うんですが、とにかく運転席シートが硬いんです。素材もコストを抑えているのかとにかく硬い。片道40キロ程度乗ると腰と太ももが痛くなります。シートポジションを調整しても微妙です…
そしてサスは硬さを感じてゴツゴツ気味です。下手なスポ車より乗り心地が悪いのには閉口します。なのにロールは抑えられておらずカーブは安心感がまるでありません。
多少値段が違うとはいえ他メーカーの軽にもボロ負けレベルです。（体感）

【燃費】
室内の広さと並んでターボは知らないけどNA唯一のいいところは燃費です。片道10キロ以上、渋滞と信号の少ない道路を7:3くらいの割合で走るとメーター上16~17キロ走ります。
燃費を考えると他のネガが許せるか…イヤ許せない？ぐらいの瀬戸際でしょうか。

【価格】
オーナーの方には申し訳ないですが自分が買うならNAは選択肢に入りません。
ターボもコスパという意味では△でしょうね。

【総評】
積載性と街乗りなら軽でいい、長距離も走るならより走りと燃費を両立した車の方がベターです。おそらくこの車とマッチする方は「信号が少ない地域に住んでいて片道15キロぐらいの移動が主、なんとなく軽は嫌だけど軽みたいな広さの普通車が欲しい」という方は候補に入れられてもいいんじゃないでしょうか。
とはいえこの車をトヨタでなく、ライバルメーカーが発売していたら販売台数はこれほど伸びたのかという点は甚だ疑問です。

レビュー対象車: 試乗

参考になった9人

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コミックガンガンさん

レビュー投稿数：190件
累計支持数：1632人
ファン数：5人

2023年1月27日 15:32 [1673966-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	1

私なら買わない。

13年前のステップワゴンRK-5に乗っている妻が、5ナンバークラスの広い新車がほしいとのことで、トヨタディーラーに行って試乗。
グレードはG。

【エクステリア】
Nボックスの幅を広くした箱形ミニミニバン。

【インテリア】
正直言って安っぽすぎる。感動や感銘を受ける部分は何もない。

【エンジン性能】
ターボ搭載のない1Lは加速が遅く、バイパスメインの私が通勤で利用したと考えたら正直厳しい。アクセル踏み込む場面が多くなりそうで、燃費へも悪影響だと考える。

【走行性能】
街中メインなら取り回しの良さ、幅のせまさは非常に大きいメリット。高速はターボがないならつらそう。

【乗り心地】
まあこんなもんかとは思っていたが、揺れる。

【価格】
1L搭載なら一昔前は120-150万円だったのに、今や200万円が普通になっている。安全走行装置・運転支援の搭載を差し引いても高い。

【総評】
私がお金を出すなら絶対に買わない。
ステップワゴンに乗っている妻が、セレナ、シエンタ、ルーミーと試乗してきたが、どう考えるか。お金を出して快適性を求めるか、コストを抑えてある程度の車で我慢するか。

これはあかんと思ったのが、上位グレードとそれ以外で、ダイハツのスマートアシストが変わること。値段の高いカスタム系のグレードならほぼ最新鋭なのに、それ以外では前世代のスマートアシストⅢ。同じ車なのにあれがない、これがないということになるので、こういうのはアカンと思う。

レビュー対象車: 試乗

参考になった22人

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mizuiro2424さん

レビュー投稿数：8件
累計支持数：216人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 8件; 0件

2021年12月19日 14:01 [1530189-1]

満足度	1

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

友達には勧めたくない車

【エクステリア】
見た目が好きで一時期買うか迷いました。特に言うことないです。
【インテリア】
グレードの低いものでしたが、メッキがエンジンスタートボタンのみ使われていて、コンソールボックスも無く、便利さはあまり感じないです。インパネは安っぽさ全開。選ぶグレードでだいぶ変わると思います。
【エンジン性能】
走行音がうるさい。パワーが無い、1000ccでこれなら軽自動車のほうがマシなくらいです。
【走行性能】
高速は怖くて乗れないです。加速も悪い。ステアリングが軽すぎて運転が怖くなります。
【乗り心地】
悪いです。安定感が無くふわふわしてます。視界はいいのでその点は良いです。長距離は腰痛くなるし無理です。
【燃費】
思ったより悪くてびっくりしました。実燃費はカタログ記載と大差なく、リッター13とかです。
【価格】
高くないですが、全体的に見るとコスパ悪いです。
【総評】
二度と乗りたくない車、絶対買わないし人にも勧めたくないです。見た目が好きだっただけに残念です。

乗車人数: 1人
使用目的: 通勤・送迎; 買い物; レジャー
頻度: 毎日
重視項目: ファミリー; 快適性

レビュー対象車: 新車

参考になった81人

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こ　め　ん　とさん

レビュー投稿数：15件
累計支持数：224人
ファン数：0人

2021年11月28日 14:07 [1522246-1]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	3

必ず試乗してから購入！

【エクステリア】
・万人受けするかと

【インテリア】
・少しでも高級感だそうとしていますがコストダウンが思いっきり目について
　逆に安っぽく感じる

【エンジン性能】
・全然よくない

【走行性能】
・評価に値しない
・車は移動する手段であるのに苦痛でしかない
・ディーラーでの試乗車レベルで誤魔化せる程度
・このクラス最低かもしれない（１０キロ以上走りたくない）

【乗り心地】
・試乗してみて気にならないなら買われるのが良いかと

【燃費】
・良くない

【価格】
・車の何に価値観求めるか？

【総評】
・移動する事としては最低です
　この車の売れ行きが良いのはトヨタのブランド力
・ドライバーが車の性能に対して鈍感にさせていく戦略車ではないかと思う
・移動車としてではなく、室内が広い、スライドドアであるなどが
　購入検討になる方には良い車だと思います

レビュー対象車: 試乗

参考になった41人

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スズキ・新型ソリオ相手には門前払い食らうレベルの出来の悪さ

BOSSゴン蔵さん

レビュー投稿数：6件
累計支持数：209人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 6件; 55件

2021年3月5日 21:46 [1429565-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	1
価格	1

【エクステリア】
特にいうことはありません

【インテリア】
社用車なので最廉価グレードです。マニュアルエアコンが安っぽさ全開です。ダイハツの軽と同じ操作パネルなのも相まっていますが、まぁ個人購入で最廉価グレード買う方はいないと思います。
最廉価グレードは「これ、軽トラですか？」というメーターの安っぽさが許せないレベルです。
それ以外はマーチやヴィッツ（ヤリス）のトールモデルと考えればまぁ許せるかもしれませんね。

【エンジン性能】
3気筒で1Ｌのネガが大きいです。加速性能なら軽TURBOが上。
CVTですが、Bレンジで走行すると「ハーレー」のような、ドッコン！ドッコン！という振動が出て車体が揺すられます。
また、停車時でも3気筒に由来する振動で窓ガラスがディーゼルエンジンのトラックの様にブルブル震えます。

【走行性能】
①ハンドリング：ダイハツ製と考えれば、タントより広い車幅も相まって安定していますし、基本的に軽い電動パワステも違和感はありません。ニュートラルステアでタントよりはるかに上です・
②加速性能：軽のNAよりましですが、フル加速すると3気筒の安っぽいあの音が出ます

【乗り心地】
これは最悪。
タントのほうがまだましです。
特にリアが跳ねる傾向があります。

【燃費】
悪いです。
市街地メイン：10㎞/ｌ代です
郊外メイン：燃費計だと18～20と出ますが、満タン法だと15に行きません

【価格】
最廉価グレードは高すぎます
4気筒エンジンでフルオートエアコンのスズキ・新型ソリオに全くかないません

【総評】
旧型のスズキ・ソリオは乗ったことがないのですが、新型ソリオがでた今、この車を選ぶメリットはありません。
職場のリース車両ですが、付き合いの関係でトヨタから選ぶしかなかったのでこれが選択されただけです。

乗車人数: 3人
使用目的: 仕事用
頻度: 毎日
重視項目: 快適性; エコ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2019年6月
購入地域: 新潟県
新車価格: 162万円
本体値引き額: 0円
オプション値引き額: 0円

ルーミーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった56人

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自動車（本体） > トヨタ > ルーミー 2016年モデル > X S

Porco.Rosso.さん

レビュー投稿数：64件
累計支持数：1329人
ファン数：1人

2021年2月23日 10:41 [1422652-2]

満足度	1

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	無評価
価格	3

褒められるのは後席のダイブダウンのみ。あとは極めて残念。

【エクステリア】
さすがはスズキのヒット作を見てライバル車を作ることばかりのダイハツ作の車。ソリオの真似事だが，やはり毎度のごとく後発モデルなのに詰めが甘く個性が無い。　オーソドックスなフロントデザインに，華の無い縦型リアコンビランプ。　あとはただの箱型で，個性的なキャラクターラインも無い。　まあ「万人受け」はするでしょう。　メッキ加飾に頼っているが，下位グレードは無塗装グリルとの相性が悪い…チープさをさらに強調しているかのよう。
耳たぶミラー…あの耳たぶの視認性には疑問しか感じない。

【インテリア】
私はダイハツは国内メーカーの中で最も室内空間がチープだと思っているのですが，この車もまさにそう。　価格的にハードプラを多用しなければならないのは仕方ないのかもしれないですが，デザインが残念過ぎる。　スズキのように安い素材でもそれを気にならないように見せる工夫が無い。　
例えばこの車の場合，エアコン吹き出し口をまるでレンガを上に載せただけのようなレイアウトで設置するのは「何故？」と思ってしまう。　その間にインフォメーションディスプレイを設置するというセンスの欠片も無いデザイン。　エアコン吹き出し口がそんなレイアウトなのに，ナビ下には中央のハザードスイッチを挟むように，やたらと奥行きのある無駄な空洞空間が…。ここにエアコン吹き出し口を設置したかったのか？？　変な空間がぽっかりと存在するデザインに，よくゴーサインを出したものだと呆れてしまう。
ひじ掛けの設置は有り難いが，サイズが小さすぎる。　ドリンクホルダーが収納できるのは良いが，引き出してみると質感が安っぽい。後席に乗り込むためのグリップ設置は良いが，サイズが大きすぎる（介護老人の送迎車用か？）センター下部の収納スペースがもろくてすぐに割れてしまいそう…細かいパーツの詰めが相変わらず甘い。
ステアリング調整するテレスコピックも排除…。　軽自動車でも搭載されている車はたくさんあるのに…。　ダイハツの売れ筋モデルであるタントでも同じことになってしまっているが，こういう大切な機能を排除してくるあたりが，安全な車造りに対する取り組みが低いのを物語っているように思えてならない。
褒められる点はたったの一点のみ。　後部座席を畳んだのちにダイブダウンできる機能はとても良い。　しかし…これは求め過ぎなのかもしれないですが，ダイブダウンさせた状態だと，前部座席をかなり前に出しておかねばならず，運転姿勢が窮屈になってしまうのは惜しい。

【エンジン性能】
コレはただただ残念極まりない。　1リッターのNAだから，乗る前から全く期待はしていなかったが，あまりに非力で遅い。　特に合流時などでアクセルを踏み込むが，エンジンが賑やかにうなりを上げてもスピードが全く乗ってこない。　高速道路ではなく一般道でも，流れのはやい国道の合流などはあるので，日常的に近所を乗り回すのでもストレスを感じると思われる。

【走行性能】
やはり小型で箱型の車，重心が高いので安定感に欠ける。　特に165/65R14のタイヤは，どう考えても車体に対してアンバランス。小さすぎる。　しかし，カスタムの175/55R15では，ただでさえ最悪な乗り心地を一段と悪化させると思われる…。　この車の場合，足回りを徹底的に見直さねばどうにもならない。
ただスクエア形状で窓が大きいので見切りは良い。

【乗り心地】
前述のとおり，乗り心地はとても悪い。　ごつごつと突き上げる嫌な振動が感じられる。　特にリアシートは最悪…バタつきがダイレクトに身体に感じられ，車酔いに弱い人にとってはキツイだろうと思われる。

【燃費】
試乗なので評価無し。　ただ非力すぎるエンジンゆえに，アクセルを床まで踏み込むシーンが多いと思われるため，エンジン回転が上がる機会が多いゆえに期待はできなさそう。

【価格】
下位グレードNAは値段はお安い…が当然だと思います。　この車で200万円台半ばまで達するとしたら，考えものです。

【総評】
トヨタブランドがあるから売れているのでしょうが、ダイハツブランドの「トール」は売れていないのが，この車に対する人々の評価の表れではないでしょうか。　カスタムは「安い車で，オラオラ系の見た目を味わえる車」を求める若年層，標準車は「近所の買い物，子供の送迎専用車」と割り切れば，まあ「無くもない選択」かもしれません。　しかし，それならば質感，走り，使い勝手ではるかに勝るソリオを買うほうが良い…となってしまいます。
ダイハツはいい加減，自社でデザインから使い勝手，質感の向上のために抜本的改革をしなきゃいけないのではないかと思ってしまいます。　この車だけでなく，ライズは売れても自社ブランドで販売のロッキーは比較にならないほど売れていない。　いつまで経っても「トヨタ頼り」だから，こんな車ができてしまうのだと思えてなりません。
トヨタも一般向け大衆車をダイハツに製造させるのならば，自社のブランドに傷がつかないような車造りをさせるため，徹底的に調査してから商品化してもらいたいと思います。

レビュー対象車: 試乗

参考になった68人（再レビュー後：63人）

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自動車（本体） > トヨタ > ルーミー 2016年モデル > X S

りょぴぴーさん

レビュー投稿数：12件
累計支持数：582人
ファン数：0人

2019年8月28日 09:43 [1254454-1]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

トヨタレンタカーにて。

この夏トヨタレンタカーにてお借りしました。
【エクステリア】
タンクの方が好みです。なんかちょいと商用車感があるというか………質素な感じでした。選択の余地は
カスタムしか無いかと。
アウトドアハンドルが全車シルバーなのは新型タントもですがいかがなものなんでしょう？せめてカスタムにはメッキにしたらどーなんすかね？
【インテリア】
ちゃちぃい。新型スペーシアのベースグレードや現行エヌボックスのベースグレードや新型エヌワゴンのベースグレードとかの方が高級感、上質感、ラグジュアリー感でが優っている。
シートのホールド感はそこそこあったけどそれは
背もたれのサイドクッションがしっかりしているからであって座面が小さく、クッション性がイマイチなので結局はダメでした。リアシートの座面が硬すぎで
下手したら現行アルトのリアヘッドレスト有り車の方がワンチャン疲れにくいかも？なんて思ってしまうくらいです。→広さとかは比べられないので乗り心地等の比較において。
インパネ周りの一瞬ソフトパッドか？って思わせてくれるのは新型デイズも採用していますが凄く好印象。
コスト削減しつつも良品に見せてくれる。
ただ、凄く勿体無いのがフロントドア内張りの
ステッチ。途中までしか無いのが凄く気になり、
ドアを閉めている状態なら続いているように見えますがドアを開けると凄くダサい。作った感が満載。
有り得ないです。
【エンジン性能】
ノンターボ車なので最悪でした。
高速道路も400キロ以上乗りましたが追い越しをかける度にアクセル全開にするのが当たり前になります。
ノンターボの新型スペーシアハイブリッド、現行エヌボックスノンターボの方がサクサク走ります。
軽のスーパーハイトノンターボに加速、静粛性、
安心感で負けます。
アクセルを踏みすぎて床が抜けるんじゃねーか？って
思ったぐらいなので相当酷かったです。
ただでさえでも高速で絶望的なのに街中ではダイハツの神経を疑ってしまいます。流れに乗るのに一苦労どころではなく三苦労くらいします。
ただ、逆にこれが国産車の1番か2番目の底辺なのかと思えば面白くもなってきます。
ぶっちゃけエンジン改良が入ったマイチェン後の
デイズルークスやekスペースよりも酷いです。音も走りも。全てにおいて初期型のデイズルークスekスペースに毛が生えた程度。だが、デイズルークスekスペースの場合は軽スーパーハイトで49馬力。それよりも
ルーミー、タンク、トール、ジャスティの場合は20馬力多い69馬力でトルクも大きいはずなのにこんな評価しか出来ないのが凄く残念。
【走行性能】
ここも褒めるのは愚か、指摘しか出来ないです。
ハンドリングは凄く甘々でどんなセッティングにしたらこーなるん？って聞きたいくらいです。
ボディがペラペラで最新の軽以下の薄っぺらさ、
サイドエアバッグが無い、車体の剛性感、重厚感も
最新の軽以下で正直安心感とは無縁の乗り味です。
この手のクルマで言えばソリオの方がボディ剛性、
強度、ガッチリ感、スポーティで俊敏な動きにも余裕振りを見せつつ安心感もあるハンドリング、ハーテクトによる車体の強さ等がレベル違いなのがハッキリ言って事実です。
【乗り心地】
リアシートの乗り心地、座り心地、出来、質感を評価すると100点満点中15点と言った所。質感は廉価グレードなのでカスタムで評価します。2～3年前の軽でも
カスタムの主要グレードを選んだら革シートになるのにこのクルマではどのグレードを選んでも革にするにはシートカバーしか方法はありません。
【燃費】
高速472キロ、一般道142キロ、バイパス37キロで
燃費はその都度リセットし満タン返しをした為、3回給油して14.2キロ、12.6キロ、11.8キロでした。
お判りでしょうが最悪です。ソリオとは比べるのは
禁物なのは分かっているのであえて比較しませんが
燃費がどーのーこーのあった三菱エンジン搭載の
旧型デイズシリーズ、ekシリーズの方が良いですね。
凄く残念。燃費の差は技術の差と言われているのでね。かと言ってスズキは新型スペーシアから燃費競争、
軽量化競争を終えましたからね。そんな事より
衝突安全性、先進安全性、高級感、クルマ自体のレベルアップを図るために専念してますから。
ダイハツはそんな事を言っている暇はなさそうですね。可哀想に。まぁ、スズキのハーテクト、テクトの恩恵であるアンダーボディ、フレーム、骨格の剛性、強度、安心感、ガチガチ感には到底勝てませんね。
DNGAを搭載した新型タントでもイマイチハーテクト、テクトに勝ててませんでした。
頑張れダイハツ。
【価格】
この性能でこの値段いくらなんでも高すぎる。
【総評】
言うまでも無いが駄作過ぎますね。
ソリオを買いましょう。
どうわめこうとダメはダメです。
自分としてはホンダ車を多く乗ってきていたので
ホンダからもミニフリードを出して欲しいです。

レビュー対象車: 試乗

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かかくかこさん

レビュー投稿数：1件
累計支持数：162人
ファン数：0人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 1件; 0件

2019年7月3日 19:16 [1234661-3]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

スライドドアが走行中に五回も開いてしまいました

スライドドアが走行中に五回も開いてしまいました。国道ですぐに止められず焦りました。
後部座席から荷物が転げ落ちました。
子供だったらと思うと恐怖です。
今ディーラーで見てもらってます。
営業マンを、乗せた時も同じ症状がでたので
これはタダではすみませんね。

誤解の無いように！ルーミーに乗ってる人への注意換気です。事故が起きてからではすみませんからね。
修理結果はまたここに報告します。
ただ、治りました、はいで車に乗る気にはなれませんね。

その後、、二週間たって原因がわかりました。スライドドアの中のコネクターの防錆処理があまかったか、していなかったとかで腐っていたそうです。スライドドアに関わる部品すべて交換とのこと。さらに一ヶ月の入院となりました。何でもスライドドアには水がわざと入るようになっているそうで、防錆処理があまいとかしていなかったとか、、、、何なんでしょうね。

使用目的: 通勤・送迎
頻度: 毎日
重視項目: エコ

レビュー対象車: 新車

参考になった162人（再レビュー後：131人）

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昔は技術者今はただの人さん

レビュー投稿数：5件
累計支持数：198人
ファン数：0人

2019年6月12日 18:26 [1234457-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	1
燃費	3
価格	3

とにかくブレーキの効きがあまい。

カローラスポーツの点検の代車として乗る機会があった。
(急な修理が入ったらしく混み合っていて急きょ代車になった）

1.0NAだが思いのほかよく走る。
急坂では荷が重い感じだが想定の範囲内であり大きな不満はない。ターボがなくてもこれで十分だろう。

乗り心地は硬いというか荒い。シートが硬いので余計にそう感じる。
シートは硬めがいいっていう人も多いが、これは硬すぎ。特に前側が硬いのはいかん。太ももに違和感を感じる。
クッションを敷くと解消されるから大問題とまでは言わないが、今までで一番出来の悪いシート。
（クッションを敷く分、シートが低くなればいいが・・・）

この車の一番の欠点はブレーキ。とにかく効きがあまい。他社を見習ってほしい。
（トヨタ車と同じでいいんだけど、そこはまねないんだね。）
そのくせブレーキペダルは重い。とにかく運転していて疲れる。

レビュー対象車: 試乗

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イノカズ2426さん

レビュー投稿数：27件
累計支持数：437人
ファン数：0人

2019年2月21日 00:11 [1202732-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	無評価
燃費	無評価
価格	1

試乗してみて‥

【エクステリア】
ハロゲン仕様のグレードは安っぽい。。
LEDランプ標準装備のグレードを選ぶ方が賢い
【インテリア】
シンプル過ぎて、寂しい。最近の軽自動車がまだマシな方です。
メーターもショボい。。。

【エンジン性能】
試乗車がNAだったのですが、
もっさり感があるかな。。
のんびり街中を走るユーザーなら問題ないでしょうけど、
フル乗車で高速、坂道は本当にシンドそう。。
【走行性能】
足回りは悪くないのですが、リヤーのバタつきが気になった。。
【乗り心地】
乗り心地はいいけど‥アームレストが運転席のみで、助手席側はアームレスト無し？そりゃないでしょ😅

【価格】
もう少し頑張って、上ランクの車種の方がいいかなぁ？とは思います。
【総評】

レビュー対象車: 試乗

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garu2さん

レビュー投稿数：58件
累計支持数：732人
ファン数：1人

2018年10月9日 23:46 [1149545-3]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	2

もはや、メリットを探す事に苦労するレベル

コンパクトクラスのハイトールワゴンのコンセプト自体は需要も高いだろう非常に評価する。
7人乗りミニバンを買って年に何回7人乗せるのか考えれば、300万以上払って空気と重い車重を引き回すのはコスパは極めて悪い。
どの道、大半のユーザーは多くて日常4人乗せるのが関の山だろう。そうなると3列シートのミニバンが真に生活に必要なのかは疑問が湧く。

本車種のようなコンパクトハイトールでも十二分な層も多いだろう。

ハイトールの天井高ければ室内空間の体感はグンとアップする。

しかし、如何せんこの車は内容があまりにも酷過ぎる。トヨタのユーザー目線が欠けているし、この車のモノづくりでユーザーに対する姿勢も垣間見えてくる。

低燃費目的のダウンサイジングと低排気量に起因して近年、多く採用されている3気筒のエンジンにしているんだろうが。
どうしても3気筒エンジンは軽と同じ気筒数の為にエンジン音がガサツで耳につく安っぽさと振動がネック。言ってしまえば乗っていて静音性に欠け非常にチープ。

それも、3気筒に対するロードノイズやエンジンノイズに多少力入れて設計や対策してあるならまだしも、そうでもない。

居住性やパワーは二の次の1リッターパッソのように安易に｢廉価車購入層に向けて150万で客へ販売｣したんだろうが、曲りなり廉価コンパクトでもハイトールを選択する顧客は居住性を求めているのは言わずもがな分かる事だろう。
それに、ダウンサイジングしたにせよ996ccってさ、税金安いですよ！をPRしたいんだろうが、1.3リッターと比較して年差額5000円。

5000円の差で軽自動車にたかが300cc増し増ししたエンジンを軽自動車より重い車重で乗り回す事を強いる設計で社内企画が通ったって気が良く分からない。

｢販売価格に合わせて、それなりで粗が多かろうが良し｣って事で｢安く作って販売してんだからパワーや居住性言うならミニバンやシエンタでも高級車でも買え。気筒減らしてガサツなエンジン音になってるのは燃費対策だ｣って事だろう。

しかし、他にレビューにあるように対抗馬のソリオは内装のチープさこそ酷いものの、他は後発の癖にソリオに全面的に負けてる訳です。要は開発販売戦略からして、ハイブリッドでもPHVでもミニバンでも好価格帯車でもない廉価コンパクトなんかに力は入ってないって事の証左でしょう。

｢良いものを作ろう｣｢トップメーカーとして後発車なのだから先発のソリオ以上｣って気構えが無いのが本車の内容を見て明白です。ソリオに及ばない上にそもそもが、先発のソリオがハイブリッドラインナップを揃えているにも関わらず、その気が無いのがその根拠でしょう。

｢安い車だから、それに応じて作った。以上｣って感じがプンプンします。

660ccの軽自動車に対して本車種はNA過給器無しで996cc。軽自動車よりも車重がある事を踏まえるとNAの軽自動車と大差も無くパワー不足で乗っていてストレスフル。

その癖、発売ラインナップされた最新車種な割に燃費もJC08モードで24.6kmとコンパクトクラスとしては悪くもないが良くもない。

要は軽自動車を普通車規格で販売したものの、軽自動車のデメリットを引き継いでいて、普通車としてのメリットが無い。

かと言って、ルーミーのターボモデルを買うにも180万円から。オイオイ！散々デメリットを列挙させて貰ったこのコンパクトトールワゴンのルーミーに過給機（ターボ）付けて180万円払う位なら、上位コンパクトミニバンのフリードの廉価グレードが188万円なので買えてしまうし、少し頑張って30万追い金すればGセンシングが買えちゃいますからね。ルーミーターボを敢えて選択するメリットはもはや全く無いでしょう。

そんな車です。
トヨタには少しヤル気を出して欲しい所。

レビュー対象車: 試乗

参考になった230人（再レビュー後：187人）

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Mr.Z.さん

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自動車（本体）: 3件; 678件

デジタル一眼カメラ: 2件; 217件

レンズ: 5件; 20件

2018年9月3日 06:00 [1004597-3]

満足度	1

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	1
価格	1

ノンターボリッターカー

スペイド1.3Lからの乗り換え

【エクステリア】
軽自動車の皮を少し大きくしたデザイン、ナンバーが黄色なら軽自動車と言われても違和感ない。特徴のないデザインです。
追加
カクカクして車両感覚わかり良いので取り廻しは小ささと合わせ良いです。ロックでドアミラー格納も判別しやすく良い。

【インテリア】
ポケット多いようで使いにくい、ドリンクホルダーがセンターになくエアが当たる場所しか無いので冬は冷たいドリンクが冬はホットに、夏は逆に冷えます。スマフォや携帯を立てて入れるとアッチッチでバッテリーが痛む。傘立てもない、助手席のスライドは背面座席からできないのでベービーカーの積み込みはやり難い。
追加
着座姿勢が椅子に近いので長距離は腰が楽です。
オプションの前席窓の熱線カット、後部もフィルム貼ってますが熱線カット弱いです、太ももジリジリで今回はサンシェード膝掛けを使ってます。実は納車後にオプションつけ忘れたんじゃないかと車両受け取り後にディーラーでて直ぐにUターンし確認したほど弱い感じでした。

【エンジン性能】
振動多い、五月蝿い、いいところ全く無い。車体の静音性が悪いのと相まって長時間は苦痛。

【走行性能】
加速鈍重、走らない。スペイドの1.3Lも今ひとつと思ってたが、これと比べるのが失礼なくらいまともに感じる。
追加
高速の合流が毎度怖いです、他の車両に車速を合わせて合流したいけど助走距離が取れないときはルームミラードキドキして見てます
走行距離多いのでチョイ乗りしかしない人と比べ頻度高いので危険もいっぱい(笑)

【乗り心地】
微振動拾いまくり、ピッチが多く疲れる。腰高感があり不安定。高速道路は非常に疲れる。
追加
ロールはハイトールなので妥協出来る程度で問題はありません、ワイディング攻める車ではないですから一般走行ではステアリングも
一切問題ありません。でも、路面状況は拾いすぎてしなやかさが無いので疲れます。現時点までタイヤとホイルは出荷標準品です。
ただピッチからくる不安定さから高速道路の一部区間の急なコーナーは腰高感が目立って気を使います。

【燃費】
前車のスペイド1.3Lでは街乗り高速合わせて平均燃費16km/Lだったのが13km/L切ります。特に高速燃費が悪過ぎてアクセルワークにかなり気を使ってこの数値。最悪です。
追加
走行11万km超えたので追加
燃費は相変わらず悪い、初期よりはマシになりましたが一般道、高速合わせて13km/L半ば、高速燃費は本当にダメダメで航続可能距離数があてになりません。たまにガソリン入れ忘れた時がヒヤヒヤです。
NAモデルは街乗り専用ですね、高速燃費が酷すぎます。80km/hを境に凄く悪化します、70km/hで流せば普通です。

【価格】
高い。トヨタ何故スペイド、ポルテの1.3L廃止したのでしょうか、出来が雲泥の差です。

【総評】
間違っても上位クラスから買い換える車ではありません。何一つ良い点がない。燃費、静音性、使い勝手、乗りご心地
何でこんな車をトヨタブランドで販売したのか理解できません。
追加
走行多い(年7万km～11万km)ので車両評価が厳しめです。ここまで酷いのは久々でより一層厳しい評価かもしれません
親族、知人には勧めませんが、走行少なく街乗りで乗車少ないなら見栄えは悪くないトヨタで良い車です。

消耗や不具合関連は書いてなかったのでこれも追加です
現在そろそろ12万km走行です、高速道路が多いので今までの車はブレーキパッドをこの距離までに交換したことがな
かったですが今回の車両は6万kmで交換で早かった。あとCVTが良く滑るようになりました。フルアクセルでファン
ファンファンとCVTが滑ってしまいます。アクセル抜くと収まります。その為、加速が悪いのに更に悪くなってます。
エンジンも9万km超えたあたりでブローバイ循環機構がおかしくなりました。他にもエアコンの異音が4万kmで発生、
モーター交換で7万kmでまた再発。車両は3年から4年単位で乗り換えてますが今回の車両はハズレ品でした。工業
製品なんで当たり外れは仕方ないので諦めです。

乗車人数: 1人
使用目的: 仕事用
頻度: 毎日
重視項目: 快適性; エコ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2017年2月
購入地域: 茨城県
新車価格: 146万円
本体値引き額: 10万円
オプション値引き額: 0円

ルーミーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった135人（再レビュー後：71人）

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