トヨタ ルーミー 2016年モデルレビュー・評価

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グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
X	2024年12月9日	マイナーチェンジ	1人
X	2022年9月1日	マイナーチェンジ	12人
X	2020年9月15日	マイナーチェンジ	5人
X	2018年11月1日	マイナーチェンジ	3人
X	2016年11月9日	ニューモデル	4人
X 4WD	2022年9月1日	マイナーチェンジ	3人
X 4WD	2020年9月15日	マイナーチェンジ	1人
X 4WD	2018年11月1日	マイナーチェンジ	1人
X S	2018年11月1日	マイナーチェンジ	3人
X S	2016年11月9日	ニューモデル	1人
G	2024年12月9日	マイナーチェンジ	1人
G	2022年9月1日	マイナーチェンジ	2人
G	2020年9月15日	マイナーチェンジ	5人
G	2018年11月1日	マイナーチェンジ	1人
G	2016年11月9日	ニューモデル	7人
G 4WD	2024年12月9日	マイナーチェンジ	1人
G 4WD	2016年11月9日	ニューモデル	1人
G S	2016年11月9日	ニューモデル	6人
G S 4WD	2016年11月9日	ニューモデル	1人
G-T	2022年9月1日	マイナーチェンジ	1人
G-T	2020年9月15日	マイナーチェンジ	1人
G-T	2018年11月1日	マイナーチェンジ	1人
G-T	2016年11月9日	ニューモデル	8人
カスタム G	2018年11月1日	マイナーチェンジ	4人
カスタム G	2016年11月9日	ニューモデル	3人
カスタム G 4WD	2016年11月9日	ニューモデル	1人
カスタム G S	2016年11月9日	ニューモデル	9人
カスタム G S 4WD	2016年11月9日	ニューモデル	2人
カスタム G-T	2018年11月1日	マイナーチェンジ	2人
カスタム G-T	2016年11月9日	ニューモデル	22人

満足度：3.23

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング85位

集計対象141件 / 総投稿数142件

1. 5 20%
2. 4 30%
3. 3 17%
4. 2 21%
5. 1 12%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.66	4.32	85位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.30	3.92	78位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	2.75	4.11	85位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	2.82	4.19	85位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	2.89	4.02	85位
燃費 燃費の満足度	2.90	3.87	84位
価格 総合的な価格の妥当性	3.21	3.85	66位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[アーバンN]

2026年6月23日 22:02 [2026381-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	3
価格	無評価

広々はしている。こだわる人には…

シエンタ(先代モデル)を車検を出したときの代車で、2022年式のXでした。
【エクステリア】
いかにも箱形車です。それ以上でもそれ以下でもありません。
【インテリア】
ダイハツのタントを広くしたような形で、収納もよく考えられています。
グレードは最下位グレードですが、スマートエントリーが付いており、挙動はロックした状態で鍵を持って近づくと解除されるというものです。
【エンジン性能】
車体の大きさに対して明らかに非力です。ターボにすれば少しましなのかもしれませんが。
【走行性能】
ハンドルの応答はそれなりですが、ブレーキの効きがよくありません。シエンタがよく効くこともあって、両方乗っているとブレーキの癖に慣れないといけません。
【乗り心地】
やや硬めの乗り味です。シエンタが柔らかい乗り味ということもあり、余計固く感じます。また、走行音もはっきり聞こえます。
【燃費】
平均燃費を確認したところ、13.0km/Lでした。あまりいい数字とは思えません。
【価格】
代車のため無評価です。
【総評】
売れている箱形車ですが、広々しているものの粗さを感じる部分があります。
トヨタで比較されそうなのはシエンタの5人乗りですが、下位グレード同士だと価格差は大きいものの、シエンタの方が設計が新しいこともあり、荒さを感じるならシエンタを選んでもいいかもしれません。

レビュー対象車

試乗

[Pururu]

2026年6月10日 14:33 [2024682-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	3
燃費	1
価格	5

いろいろ考えさせられた車だったので・・

レンタカーにて2日、300kmほど走行したのでレビュー。
グレードは最廉価なXグレード 1.0LNA 2WDでした。

【エクステリア】
コンパクトな割に大柄に見える不思議。
細かな質感は値段なりだが、シンプルな造形で飽きが来にくい、良いデザインです。
軽スーパーハイトと異なり、車体の縦横比が正方形に近いので安定感を感じます。
デザイン自体は好印象です。

【インテリア】
全体的に値段相応の質感であり、特にメーター類は価格相応で、非常に安っぽいです。
インフォメーション液晶が車体中央にあり、視認性が悪く感じます。
ただ、室内は広く収納も適度にある為、使い勝手は非常に良いかと思います。
スライドドアはやっぱり便利ですし、ラゲッジスペースも適度に広く、実用面ではなかなか良好です。

【エンジン性能】
圧倒的な動力性能の不足を感じます。軽自動車含め、現在市販されている乗用車ではダントツでワーストじゃないかと。
最低重量1,100kgを越す重量級の車体に69馬力(6,000回転) 92Nm(4,400回転)の高回転型のエンジン、加えて旧世代の燃費重視志向のCVTも相まってストレスフルな走行性能です。
流れの速い道路などでは必然的に高回転まで踏み込まなければならないが、そこにCVTの強烈なラバーバンドフィールが加わり、いつまでもモタモタ。おまけに3気筒ゆえの振動とノイズも凄まじい。
今回は山間の観光地だった事もあり、終始ストレスでした。
正直、高速や山道は走りたくない。

【走行性能】
スクエアボディで車幅感覚が掴み易く、着座位置も高いため視界も良好、最小回転半径も小さいため取り回しは非常に楽です。
カーブではロールが強く出るので下り坂カーブとかは少し怖いです。
車体も剛性感に乏しく、常にしなっているような感覚です。
感覚としては軽商用バンに近い感覚の乗り味です。
運転支援も必要最低限といった感じ。

【乗り心地】
ゆっさゆっさ、としてフワフワした乗り心地なので、綺麗な舗装路の平地でのんびり走行する分にはそこまで悪くは感じませんが、路面が荒れだすと途端に細かな振動が常にステアリングに来ます。一見やわらかそうな足回りですが、実際は結構硬めで、リアは比較的硬く、突き上げが来ます。

【燃費】
そもそもの燃費性能もそこまで高くない上、必然的に高回転域まで回す必要があるので悪いです。
2名乗車で11.5km/Lほどでした。

【価格】
このご時勢では良心的な価格設定です。

【総評】
レンタカー会社によってはコンパクトクラスにてヤリス、スイフト、マツダ2、フィットと並んでこの車が用意されます。(別クラス設定の会社もあります。)
ただ、少人数で利用するならば他車と比較しても同価格設定ではちょっと・・。
スライドドアは便利ですし、車内も広いので便利ではありますが、走行性能に差がありすぎるうえ、燃費の面でも圧倒的に悪いです。
特に車内も広く、走行性能も問題なし、おまけに燃費性能も高いフィットと同価格というのはちょっと考えさせられます。
1,2名での利用ならば走行性能も燃費性能も高いスイフトやマツダ2の方が圧倒的に快適です。
今後は車種指定が必須ですね・・。

安くて実用性も高い、生活の車としては及第点ですし、売れるのも分かりますが、車の性能として考えると途端に評価が落ちますね。
商用車としてならば許せる範囲ですが、乗用車としては評価し難い走行性能です。
仮に購入するならばソリオかターボモデルが必須な車に思いました。

レビュー対象車

試乗

[いのたろう]

2026年6月6日 16:46 [2024220-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

思ってたよりも良い車、街乗りの場合。

ソリオとバチバチライバルのルーミーさん。2000km走ってのレビューです。巷の低評価を見て、良くないのだろうと思っていましたが、街乗りに限定すれば良い車です。ソリオより乗りやすいです。もちろん山道や高速だとソリオに完敗ですが、生活に寄り添う車として一定の完成形です。

ソリオはスズキ製造のミドルクラスですが、ルーミーはトヨタで最小・最安クラスの車ですから、サイズが同じでも目指すものは違うんでしょう。
ルーミーは、トヨタにとってのN-BOXだと思います。カローラやヴィッツまでもが横幅のあるスポーツカーみたいになって、そうじゃない人に必要なラインナップですね。

【エクステリア】
カスタムGなので、昔のノアボクの雰囲気でトヨタらしいです。奇抜ではないです。

【インテリア】
質感はライバルを見てギリギリを狙った感じで、上級モデルでも最低限。

良い所は、シートスライドがかなり長くて、一番後ろにするととても広い。Gなら両側電動スライドドア、後席サンシェード、熱線カットガラスが標準装備。

残念な所は、後席エアコンやサーキュレーターがオプションでも付けられない。後席暑いよ。
ラゲッジの板がいまいち。N-WGNやタントだと荷室を上下2段にできるのに。

その他、使い勝手は直して欲しい所がたくさん有るが、タントと同じ内装なら結構満足しただろう。

【エンジン性能】
1000ccはセールス的に良いですね。ターボモデルも1000ccで執念すら感じます。

ターボ無しモデルは、街乗り専用。
ターボ付きモデルなら山道や高速も無難に走るが、価格上昇して、燃費も良くないので、フィーリングが好きな人以外は無し。
1Lでルーミーハイブリッドを作ったら最高だけど、親が許さないか(笑)

ターボ無しで、60km/hまでの街乗りは快適に走ります。CVTとアクセルの協調はソリオより良いです。15km/h前後でガクガクしたり、急加速したりするのはCVT共通ですかね。
山道や高速では、軽自動車並みの加速と音で評価は急降下。ソリオMX(1200cc/2023)が断然良いですし、ターボ無しのN-WGN(2023)が良く思えるほど不快な音がします。
120km/hだと4500rpm以上になり音が不快ですが、走れない事はないです。80km/hで2500rpmなので軽よりは静かです。

【走行性能】
バネが突っ張った感じでちょっと硬めで、路面の凹凸が結構来ます。速くなると車体がブルブルしてきます。

街乗りでは、加減速、ロールも割としっくりくる。小回り利くし、ステアリングも軽めで、素直な車です。

山道や高速では、エンジンもサスもボディも余力がなく、バランスの取れた最低限の性能と言えます。風の影響が大きく、まっすぐ走らないし、トラックの横では風で押されまくりです。ソリオの方が高速でも静かでパワーもあります。

クルーズコントロールは付いてますが、ソリオと同じく速度調整のみで制御が荒い。N-WGN(2023)のほうが良い。でも付いてるだけありがたい。
ヘッドライト(LED)だけ何故か多段式の高級品付いてるが、上向きすぎると思うし、反応が遅い(じんわり点いたり消えたりする)、こりゃ相手が眩しいわけだ。上下2段のシンプルな奴でよかったと思う。

【乗り心地】
街乗り用ですから全席2時間が限界です。まあ、ソリオもN-WGNもどっこいどっこいで、2L普通車とは雲泥の差です。

運転席シートにランバーサポート無し、ハンドル前後調整(テレスコピック)も無し。160cm未満の方は良いかもしれないけど、背が高くなると無理。N-WGNのほうが充実。
助手席は座面が柔らかくて腰が痛く、後席は硬くてお尻が痛い。車体がブルブルしてるのも嫌です。

後席は3人乗れるのは小学生低学年位の方のみです。大人はもちろん、チャイルドシートも3つは乗りません。真ん中の人の下にシートベルト(バックル)がありお尻が痛いです。
ソリオと比べて真ん中にヘッドレストがある点は良いです。

荷室は思ったより積めます。ここは軽より完全に良いです。

【燃費】
満タン法で総合15km/Lです。あんまり良くないです。メーターで市街地12、郊外19、高速17です。
ソリオMX(2023)にも、N-WGN(2023)にも、2Lの普通車(ディーゼル/2017)にも負けるので良くはない。
ちなみに2Lディーゼルでルーミーと同じように80km/hで走ったら23km/Lです。

タンクの表示が8分割ですが、70%までは8，後は10%で1減る感じです。高速は満タンでも600km程度しか走れませんが、街乗り専用ならOK。

【価格】
このご時世、200万を切る価格は魅力的。
まあナビとかテーブルとか追加料金要りますけど。

【総評】
街乗り専用、年間走行が少ない人には、よい車です。運転しやすく、軽快に走り、そこそこ荷物が乗り(軽より横20cm・前後50cm大きい)、5人乗れます。
でも、質感もパワーも軽自動車みたいです。荷室や5人乗りが不要なら軽自動車でも良いように思えます。
高速に乗ることが多いなら1.5L以上が快適です。スライドドアにこだわらなければ安価なのもあります。

使い方次第で、よい相棒です。安価でありながらトヨタディーラー網を使えますからその点も安心です。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年1月

購入地域

熊本県

新車価格

187万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

5万円

ルーミーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[FrankｌｙSpeaking]

2026年1月12日 16:32 [2004326-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	3
価格	3

ソリオとの比較

タイムズでソリオと交互に乗ってましたが、はじめはトヨタ派だったのでルーミーを中心に乗っていたけれど、乗り較べるうち、次第にルーミーには乗らなくなった。
乗り心地はソリオに完敗。
ソリオのほうがグレードが上に感じられる乗り心地。
外観はトヨタらしいけど、中身はトヨタのマークをつけたダイハツの軽自動車に毛が生えた車。
愛情が感じられないという意見には賛成。
別にスズキが好きなわけではないけれど、ロードノイズもルーミーより少なく、ソリオのほうがいい車だなと感じる。
購入を考えるなら、タイムズで乗り較べて買うことをおすすめ。

レビュー対象車

中古車

[電卓サウスポー]

2025年9月25日 23:30 [1987236-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	3

良い商品とはなにか。

【エクステリア】
室内優先で四角く作ってみました。
もう少しユーザーフレンドリーなデザインだと良いのですが殺伐としてる。
フロントガラスが立っているので高速だと虫が付きまくります。

【インテリア】
この値段だからプラスチッキーで安っぽいのは我慢できるんだけど、意外と収納が無くてドリンク置くとスマホの置き場所に困るとか、サイズが中途半端とか、使い勝手の面でもう少し工夫が欲しい。
後部座席は広々で近距離には良いですが、シートが平面的でお尻と腰がどうも落ち着かないのが気になる。

【エンジン性能】
１リッター自然吸気エンジンは箱型の空気抵抗の塊ボディを動かすには非力。ロッキー、ライズの1.2リッター3気筒エンジンが載ると良さそうなんだけど。

【走行性能、乗り心地】
前期型に乗ったことがあるのですが、それより足回りを固めたせいか、カーブは前期型より安定している印象。
→そのかわり、乗り心地は硬くファミリーカーとしてはマイルドさか足りない。
そして、レバーが戻るダイハツウインカーは左右どちらを指しているのかがわからなくなり、かなり危ないので廃止すべき。

【燃費】
エンジンが非力で空気抵抗も大きくアクセルを踏むので、結果的に良くない。
田舎の定速走行でも20km/lに届かず。

【価格】
お値段は手頃。

【総評】
とりあえず安心のトヨタに行って、安くて手頃なサイズと価格で室内広いやつ（ダイハツ製だけど）。で売れているのだろう。
ソリオが売れたので突貫工事で対抗車を作ったのだろうけど、設計者の方の愛が感じられず
「会社に言われて作りました」という感じ。
軽は嫌だけど、クルマに乗るのは、病院の送り迎えとスーパーの買い物ぐらいで。という方には良いのかもしれませんが、ドライブ好きとしては残念で、もっと開発に愛を注いで欲しかったな。でも、勝てば官軍。これでも売れるからトヨタはすごいなと、良い商品とはなにか？をこの車は教えてくれます。

レビュー対象車

試乗

[CINEMA_MOE]

2025年9月20日 22:53 [1986397-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

ウェルキャブ仕様を購入。助手席の電動回転シートは良い。

【ウェルキャブ仕様】
家族用のクルマとして購入。
ウェルキャブ仕様で、5ナンバーで「助手席」の「電動」回転シートがあることが条件で、この車種しかなかった。
車内の足元が広くドアが大きく開くので、車椅子利用者の乗り降りが非常にしやすいのが良い。
助手席の電動回転シートにすると、後席の左側だけがシート下にダイブインしないことが納車後にわかった・・・メーカーと販売店の説明不足→★☆☆☆☆
シートヒーター（寒冷地仕様オプション）が装着できなかった。

【エクステリア】
イカツくしたいのかそうじゃないのか、方向性が見えないデザイン。
もっとシンプルでモダンな見た目にできなかったのか・・・。

【インテリア】
外装に比べると見た目は無難でおおむね使いやすいし、センターコンソールの形状のおかげで足元が非常に広く感じて良い。
リアシートもダイブインやスライドなどよくできている（ウェルキャブ仕様を除く）。
本当に使いやすい。
運転席シートの形状はそれほど良くない。長距離運転だと腰痛になるかもしれない。
カーナビ関係はディスプレイオーディオしか選択できず、後付の社外オーディオやナビを選ぶことすらできない。
このディスプレイオーディオをカーナビとして使う場合はAndroid Autoだが非常に使いにくい。

【エンジン性能】
1000ccターボなしを購入。
さすがに軽自動車よりは低回転トルクがあるのでマシで、エアコンも軽自動車よりは効くので街乗りなら十分。
1500cc以上と比べるとかなりレベルは低いが、個人的にはパワーもエアコンもそれほど不満は感じない。
マイルドハイブリッドは選べないが、価格や重量がさらに上がることを考えるとそもそも必要ない。
加速感はCVTの変速タイミングと合わせて街乗りでは非常にスムーズで、アクセルの踏み始め・加速感・巡航とどの状態でもとても気に入った。
シフトポジションはD・S・Bに加えてステアリングのPWRも組み合わせて自分好みのエンジン・シフト特性を得られるのは良い。
街乗りで加速が多いときはPWR、坂道をキビキビ走るときはSレンジでPWRにすればわりと走りやすく感じる。
たぶんPWRが燃料マップやバルタイや電スロの制御、D・S・BレンジがCVTをより高回転キープする制御のような気がする。

【走行性能】
足回りがふにゃふにゃすぎる。軽自動車より悪い。軽トラか？
まあ最近のクルマはどれも限界が高すぎていくらスピード出しても曲がれそうな錯覚してしまうから、このくらい限界が低くて不安になる足回りのほうが良いのかもしれない・・・。
とは言えこれはクルマにこだわりのある人の意見なので、走りにこだわらない人にはほとんど違いはわからないかもしれない。

【乗り心地】
普通。悪くない。別に良くもない・・。
ところで車内の騒音は軽自動車よりもうるさい気がする。

【燃費】
まだそれほど距離を走っていないので、無評価。

【価格】
内容のわりには高い気がするが、物価高騰の現代ではこんなものかもしれない。
同じ金額ならほかにももっといい車がある気がするが。

【総評】
どうしてもこのクルマでなくてはならない、というのでなければ買わないほうがいいだろう。
中古で競合のソリオ等よりめちゃくちゃ安かったとかならいいかもしれない。

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年9月

購入地域

長野県

新車価格

211万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

20万円

ルーミーの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[蒼い目のウサギ]

2025年9月16日 11:26 [1985649-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	2
価格	2

買わなくて良かった

【エクステリア】
普通だと思います。特に特徴なし

【インテリア】
シンプルです。普通です。
室内サイズは、そこそこありますね。ただし4人乗って荷物までと考えると辛いかもね。
２人で買い物と旅行ぐらいかな。

【エンジン性能】
なんだコレ？燃費悪いし力ないし踏み込むと五月蝿い
ホンダの軽自動車に乗っていますが、軽自動車より劣ってないですか。

【走行性能】
悪いです、危険では？フニャフニャの足まわり、風が強い地域なのでこれだとカーブ時に、よほど減速しないと風で大変なことに和りそうな足回りですね。

【乗り心地】
悪いです。上記にも書きましたが足まわりが貧弱なので、もう、酔ってしまう感じですね。
後部座席の広さは良いでけど、広さだけのそれだけですね。

【燃費】
悪いね、11km/lぐらいでした。下手な軽自動車のほうが燃費がいいね。

【価格】
ぱっとみ安く感じるけど、乗ってこたら高いと言うか無駄ではと思う。

【総評】
代車として、Ｇを１０日ほど載せていただきました。この車とシエンタなどと選んだけど、ディーラーさんがあんまりおすすめしないので、この車をえらばなかったけれど、正解でした。
Googleの検索で、ルーミーって入れたら「やめとけ」と出ていたしね。
代車として使っていても田舎道では登り下りが多いので、もう少し力がほしかったですね。
中途半端な車になっていてもったいないです。
あと、ダイハツ ウインカーが嫌ですね。慣れればいいのかもしれないけど、自分は嫌です。
トヨタ（ダイハツ）らしくない車だと思いました。

レビュー対象車

試乗

[納豆ラーメン]

2025年9月8日 14:42 [1984527-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	2
価格	3

想像してたよりマトモなノンターボ

比較的新しいXグレード 2WDを1日乗り回しました。


【エクステリア】
個人的にはカスタム一択と思ってますのでごめんなさい。魅力が無いです。
と言うより僕みたいな車好きからすると車はデザインが大事なので、運転してる時はデザインなんか自分から見えないしどうでも良い点ですが
車好きは"車庫で車を眺める"と言うシチュエーションがありますので元々この手の車幅と全高がアンバランスな車種が好きではない僕からしたら魅力は少ないです。

ただし軽自動車よりは断然良い！
幅広ならではのドッシリ感があって小さなノア位に見えるのは良い点！

このXグレードはヘッドライトが今時リフレクターなのと、昔のムーヴの廉価モデルの様な顔なので残念ですね。
あくまでも車好きから見た感想です。悪しからず。


【インテリア】
これは初めに言いますがXグレードの単眼メーターがダメ！
燃料系のランプとか安っぽい！何コレ？って感じでした。
昭和のおもちゃかよーと思うレベル。これは酷い。

ただソリオと比較してルーミーが良いと思ったのはセンターの液晶がある部分の膨らみです。
女性視点だと邪魔かもしれませんが男性目線だとその膨らみが視界の邪魔にならないし、インパネがある程度高いから適度な包まれ感があって良いです。
比較対象が全く違いますが現行セレナみたいに異様にインパネが低い車は個人的に落ち着かないのでルーミーは良いし、メーターのデザインが最悪でもハンドルの奥に位置してるのも良い点。

センターのエアコン操作パネルの下にちょっとした引き出しやトレイ状の収納、メーター奥に上にガバッと開く収納が欲しい等の不満はありますが設計が古いので仕方ないですね。

個人的に思うのはハザードスイッチをナビパネルの上にして、上から押し込むハザードスイッチにして、今あるハザードスイッチを取っ払って二つある収納を一つにしてほしいです。
ハザードスイッチが邪魔すぎて収納スペースが勿体無い気がする。

ちなみに後部座席の機能性については興味ないので分かりません。ごめんなさい（笑）
座った感じとしては広さは十分ですし、一番下のグレードなので特に語る事は無いと思います。
上級グレードにしか付かない装備もあるかもしれませんし。


【エンジン性能】
コレが思ってたより良好。
ダイハツのCVTは小排気量の車では個人的に一番に思います。
モワッとした遅れた感じが少なくて比較的ダイレクト感があります。
※現行ミライースだけはモワッとしてます（笑）

ベタ踏みすると遅いですが加速タイムにしてもマイルドハイブリット搭載のターボ無しワゴンRと同じ感じなので、ワゴンR試乗でも思ったが信号でヨーイドン！して隣の車と競ったりする人じゃない限り（笑）街乗り全く不満無し。

軽自動車もそうですが最近の小排気量CVTのセッティングとしては0から時速60まではスーーッと到達するセッティングで80から上が急に伸びなくなるセッティングでルーミーもそんな感じなので街乗りは噂で聞くほど走らないとかの不満ありません！
高速乗る人はターボ買いましょう！！

ただしダイハツはスロットルがガバッと開く傾向がありますがこのノンターボのルーミーもその傾向。
だからか一旦速度が乗ってしまうとアクセルに軽く足を置いてるだけでスイスイ走るからパワフルに感じるマジックです！
ベタ踏みすると意外と走らない！と思うのが個人的にダイハツ車です。


【走行性能】
これは正直ソリオの勝ち。
ルーミーさんフワフワし過ぎますし曲がりません。


【乗り心地】
フワフワしてるのに乗り心地が下からの突き上げが気になる点があります。
乗り心地もソリオの勝ち。


【燃費】
下道オンリーで1日乗り回して18
どうなのでしょうね。
ちなみにですが旧型アルトのエネチャージは同じコースと運転速度で29、現行ミライースは27走りました。


【価格】
Xの装備と質感考えたらもうちょっと安くしても良いのでは？と思いますね。


【総評】
ダイハツマジックのパワフルに感じるアクセルガバッと開く制御のおかげで下道では想像以上に快適に走りますし、軽自動車のスーパーハイトワゴンと比べて見た目の安定感と走行時のゆったりした乗り味等、意外と面白いと思いました。

走行性能はソリオに負けてますがロールする車も個人的好きなのでルーミーも運転してて面白いと思いました。
ちょっとターボモデルも乗りたいと本気で思ってしまいました。

加速タイムだけ見ると軽ターボより遅いだの散々言われてる車種ですが、普通に乗る分には軽自動車よりゆったりしてて良い車ですね。

何よりも個人的に運転が面白い！
異様に高い目線、ロールが大きいからゆっくりハンドルを切ってゆっくり戻す。
丁寧な運転を心がけると運転手と乗員も快適(下からの突き上げ以外)
個人的にハマる運転感覚でした。

レビュー対象車

試乗

[豪傑くまごろう]

2025年8月11日 22:47 [1979894-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	4

スペイドとの比較。どちらもいい車です

レンタカーで下位グレードのX（1000ccNA）を借り、市街地、山道合わせて200キロほど乗りました。普段乗っているスペイドのＦ（中間グレード）と比較します。

【エクステリア】
デザインは好みの問題として、スライドドアを両側に備えるルーミーがやはり便利でした。加えてリアハッチも大きく、雨の日の荷下ろしの際屋根になって役立ちます。駐車場の奥行きが狭い場合は壁や他の車に当てないよう要注意ですが。
あと、ルーミーはキーを持って近づくだけで開錠します。これがめちゃめちゃ便利でした。

【インテリア】
ルーミーがやや勝っていると思います。収納の使いやすさ、ラゲッジやスライドドア開口部のランプの有無のためです。スペイドは内装の上質感が若干ながら上（というかルーミーXグレードの質感が相当低い）で、積める荷物の総量は多いですが、ルーミーは後席をたたんでフルフラットにできるので、より大きなものが積めます。
ただ、床面はスペイドの方が低く、助手席スライドドアが大きく開くので、お年寄りや足の悪い方はスペイドの方が楽だと思います。

【エンジン性能】
当然ながら排気量の優れるスペイドの方が良いです。ルーミーと車重は大して変わらないながら、ワンサイズ上のシエンタと同じ1500ccのエンジンを積んでいるため、パワー十分です。
しかしルーミーも巷で酷評されているほど悪くないという印象でした。こども二人を乗せて山道を普通に登り、流れにもついていけました。遅すぎて危険ということはないです。

【走行性能】
それぞれの良さがあります。曲がる止まるといった動作の安定感はタイヤの大きいスペイドが勝っています。ルーミーに乗っての山道は走れますが気が抜けないといった感じで、カーブで大きく振られないよう、ハンドル操作やスピードに注意が必要です。ただ、これまた巷でよく言われている「ブレーキの効きが悪い」というのはそれほど感じませんでした。
一方、狭い路地などではルーミーの方が小回りが利き、車体も短いため気楽に走れました。また、どちらも窓が大きく視界は広いですが、ルーミーの方がAピラー周りなどの死角が少ないです。
まあそれほど差はないとも言えます。スペイドだって山道が得意とは言えない方ですし、ルーミーほどでないにせよ小回りは利く車です。

【乗り心地】
ここはスペイドが勝っています。シートの大きさがゆったりとしており、小さいながら運転席にアームレストもついています。路面のいなしもわずかですが上回っていると思います。静粛性は似たようなものです（良くない）。
なお、ルーミーXグレードは運転席シートリフターがオプション装備です。これがないとポジションが合わないという人は要注意です。

【燃費】
カタログ燃費で大した差はないのですが、実燃費も揃って良くありません。スペイドで真夏にクーラー全開にしていると、住宅地でリッター8キロ、山道や幹線道路でも11-12キロ程度です。ルーミーもせいぜいこれより1キロほど良いかといったくらい。

【価格】
どちらも中古車で同じランクのグレードで年式や走行距離を合わせると似たような値段になります。なお、今回比較に使ったスペイドは中間グレードのＦですが、下位のXとの差はシートの材質や内装のわずかなメッキ加飾などで、根本的な違いはあまりありません。

【総評】
普段から乗っているスペイドが大好きで、半ばこき下ろすつもりでルーミーを借りたのですが、ちゃんと要所を押さえておりコスパの良い車だなといった印象に変わりました。大人だけでフル乗車するとかでもなければ、ＮＡエンジンでもファミリーカーとして十分な性能を持っていると思います。スペイドに劣るパワーや走行性能も、少しお金を出してターボにすれば解消するでしょう。
同じ価格帯で比べても、スライドドアが両側にあるルーミーの汎用性が光ります。でも少しずつかもしれませんが、パワー・走行性能・乗り心地などはスペイドの方が良いよということは、スペイドを推している身として言っておきます。全てにおいてどっしりとしており、運転が楽です。

レビュー対象車

試乗

[masaotaka]

2025年7月28日 13:40 [1958948-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	2
価格	無評価

最低限を求めた車。

代車で2000km程度走行しました。
【エクステリア】
ダイハツのトールと瓜二つ。OEM車だから当然か^^;

上位グレードは可もなく不可もなく位のエクステリア。下位グレードはエクステリア重視する人からすると残念？

この車を考えている人は、あまりエクステリアに重きを置かないと思いますので、目くじらを立てる必要はないかと。
【インテリア】
下位グレードは本当に最低限。
ハンドルのボタンはオーディオ操作関係のボタンとパワーボタン、マイクボタンのみ。
エアコンもマニュアル。
収納はドリンクホルダーが左右とサイドポケット、グローブボックス。ラゲージルームもスペアタイヤを積むと下段収納は不可。
スライドドアが子育て家庭にはありがたい。
後は前席から後席に下車せずに乗り移れるのは子育て家庭には便利かも。
後席はスライドできるので、目的に応じて変更可。
もちろん、後ろにゆとりを持たせれば、その分荷室が狭くなりますが…
後はシートヒーターはスイッチのオン・オフのみ。
【エンジン性能】
この車に求めても仕方がないけれども、圧倒的パワー不足。
ターボがないと高速は厳しい。
高速をバリバリ走らせる車ではないけど。
【走行性能】
ガソリン車のためスピード維持は比較的できるけど、気持ち良く走れるかと言われると…
【乗り心地】
振動音がダイレクトでくる。
長時間乗り続けたい車ではない。
【燃費】
一言で言えば悪い。街乗り中心で1l辺り、14kmから16km。冷暖房をしっかり使えばマイナス1から2kmは下がる。
郊外のストップ＆ゴーが少ない場所だと20km行くか行かないか。
【価格】
代車の為評価せず。
【総評】
ファミリーカーではあるけれども、メインカーには厳しい。
セカンドカーとして日常の買い物や送迎の車として活用するのが向いているかと思います。
車は走ればオッケーと考え、基本的に性能や機能、内外装に拘りがないけれども、コンパクトなサイズが良いなと考えたり、乗り降りのしやすさを求めたりと少しのプラスαがほしい人にはおすすめです。

レビュー対象車

試乗

[Tanakaminoru]

2025年4月17日 22:46 [1950423-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	1
価格	3

パッソのボディ載せ換え車

例の不正で突貫開発されたパッソベースのハイトワゴン、そもそも流用したパッソが数世代前のシャーシで、それに車高のあるボディを載せて見た目だけそれなりに仕上げた車です。　　
エンジンも古い1000cc三気筒で増えた車重には非力、足回りも、もっと引き締めたい所ですがシャーシ剛性が足りなくコストと重量増になるので妥協するしかありません。　　
それでも走りに拘りがなければインテリアの実用性もありセンス良く纏ってます。　　　外観も立派で軽自動車より遅い車には見えません。　　

フルモデルチェンジで最新のシャーシとエンジンになれば高速や遠出も出来る良い車になると思うので新型に期待します。

乗車人数

4人

レビュー対象車

中古車

[１０年寝たろう]

2025年3月17日 14:14 [1152459-4]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

ベースは20前の軽自動車ミラジーノ。イマは売り時のクルマです。

2025.3全面書き直し

【良い点】
・スクエアで広いキャビン
・見た目が軽より大きく立派に見えること
・マイナーチェンジ後はディスプレイオーディオ標準装備
・人気車なので高く売れること

【気になる点】
・1Lのエンジンは驚くほど非力でターボ必須。
・ベースは20年前に開発されたミラジーノで初採用された軽自動車用プラットフォームを普通車用に手直ししたモノ。
・それほど広くないトランクルーム
・貧弱な足回り
・走らせて楽しくないこと
・軽自動車+a程度のミニマムな安全性
・走る、曲がる、止まるも最低限
・現行タントより、明確にお粗末な走りの悪さ
・低い剛性感

【プラットフォームについて】
このクルマの大きな問題点は、ベースが20年前に開発されたミラジーノで初採用された非常に古い軽自動車用プラットフォームだからということにつきます。そのためのしわ寄せが、走行性能の悪さ、剛性感の低さ、安全性に波及しています。

そのように走行性能も良くありませんが、プラットフォームが古い軽自動車用なので、安全性面でも見た目の立派さとは違い、軽自動車にちかいもので、欧州のクラス分けで言うとAセグメント=シティカー(街乗り用)のクルマとなり、高速走行に向かないクルマです。

同じような価格帯のシエンタは現行ヤリスで開発された新しいTNGAのGA-Bプラットフォームをベースに作られているため、走行性能も欧州車と比較できる次元の違う別物であるほか、そもそも1クラス上のコンパクトカーで、欧州のクラス分けではBセグメント=長距離走行にも使える最低クラスのクルマとなります。1クラス上のクルマなので安全性もルーミーとくらべて1ランク上です。
シエンタはコスパも良くて、とても良いクルマなのでこれがたくさん売れていることは当然だと考えています。

【燃費について】
イマドキのトヨタ車でハイブリッド仕様が選べないのだけでも大きな痛手ですね。

トヨタのハイブリッドはパワーと静粛性、実燃費の良いとこ取りであることは実際に半月ほど使う機会があって良くわかっています。イマはガソリンが高いのでトヨタのハイブリッド仕様が選べない時点で、個人的にはアウトだと考えています。

【価格について】
グレードによっては、ハイブリッドXグレードのシエンタを上回る価格になります。
たとえば価格もGのターボ仕様のカスタムではFFで総額250万と安くはないのにハイブリッドではなく単なるガソリン車です。ターボは燃費が悪く、ノンターボも非力すぎて踏み込むので燃費が悪化しますので、買った後のコスパも悪く(燃費も悪い)ですね。

【まとめ】
非常に人気が高いクルマですが、クルマとしての中身は非常に低レベルな残念なクルマです。
売れる理由は、クルマの走行性能などには興味が無い、とりあえず走って少しでも安くて軽自動車ではないクルマということで選ばれるのではと考えています。

ルーミーを一言で表現するなら、古い軽自動車のプラットフォームを使って作って作られた、少し膨らんだ軽自動車のようなクルマということですね。悪い表現だと一種の張りぼてとか、欧州では通用しない国内専用の井の中の蛙グルマといったところでしょうか。当然ですが、現行ルーミーを個人的に購入することはあり得ないです。

新しいダイハツ車はいま、全てDNGAプラットフォームが採用されるので、走行性能は大幅に良くなり、ボディ剛性も上がり、安全性も向上して今までとは別のクルマに進化していきます。おそらく次期ルーミーは現行ルーミーとは全く別物の質の良いコンパクトカーとして新登場することと推測されます。

そうなるとすると、個人的な見解ですが、ルーミーをこれから買うのはナシで、今は今後の値下がりを見据えて売りの一手だと考えています。

では、個人的に何がおススメかてすが、たとえば一台ですべて賄うファミリーカーならシエンタが良いです。上でも書きましたが1クラス上の車種になりますがルノーカングーと比較できる、世界に通用する走行性能を持ち、ハイブリッドが選べる中身の濃い、個人的にも購入しようとして納期で断念した本当にいいクルマだから。

レビュー対象車

試乗

[きぬてつ]

2025年2月17日 20:26 [1937071-1]

満足度	1

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	1
乗り心地	1
燃費	1
価格	無評価

なぜ売れているのかわからない

【エクステリア】
背の高いデザインですが、間延びした感じもせずよくまとまっていると思います。精悍な顔つきもよいです。
【インテリア】
プラスチッキーです。また気温やドアの開閉表示がセンターに寄っていたので視線移動が多くなるのが気になりました。
【エンジン性能】
相変わらずパッソベースあるあるの振動がひどいです。
【走行性能】
遅い！遅すぎる！そして曲がらない！
車の基本中の基本がなっていません。パッソをそのまま背を高くしたので多少は無理があるのでしょう。
【乗り心地】
突き上げの酷さに背の高さが相まって収まりが悪い！タイヤの小さい折り畳み自転車の様な乗り心地でした。
【燃費】
1リッターノンターボで11、街乗り燃費とはいえ酷すぎます。
【価格】
レンタカーなので無評価。
【総評】
車の基本がなっていません。売れているのが不思議です。

レビュー対象車

試乗

[納豆定職]

2024年12月27日 23:20 [1917407-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

初トヨタ車

レンタカーで2週間ほど乗る事になりました

まず、アイドリングストップの再始動音が五月蠅いのが、個人的には嫌なポイントでした。

乗り心地やステアリングは良いかと思います。
ギアをパーキングに入れると、自動的にサイドブレーキがかかる仕様が便利ではありますが、慣れないと、気持ち悪かったです。

燃費は良かったです。走行も安定しておりました。

バックカメラが近すぎて気持ち悪かったです。

個人的には違和感が多い車でした。

レビュー対象車

試乗

[わかしお@東京]

2024年12月21日 22:44 [1915474-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

シティコミューターの優等生

コンパクトで小回りが効くため、都市部の日常生活の足として最適な車。

レビュー対象車

試乗