フリード 2016年モデル

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新車価格： 188～333 万円 2016年9月16日発売～2024年6月販売終了

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ユーザーレビュー > 自動車 > 自動車（本体） > ホンダ > フリード 2016年モデル

『日帰りドライブで気付いた点(補足)』　あかビー・ケロさん　のレビュー・評価

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自動車（本体） > ホンダ > フリード 2016年モデル > G Honda SENSING (6人乗り)

あかビー・ケロさん

レビュー投稿数：133件
累計支持数：6954人
ファン数：9人

よく投稿するカテゴリ

自動車（本体）: 124件; 3095件

デジタル一眼カメラ: 0件; 3件

カーナビ: 0件; 1件

2016年11月6日 18:26 [964486-5]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

日帰りドライブで気付いた点(補足)

日曜納車され、家族で江ノ島まで日帰りドライブで新たに気付いた点をレビューします。行程は昼出発、夜帰りの往復140km、往路圏央道、復路国道です。エアコン、 eコンは行きはオン、帰りはオフです。

【エクステリア】
スポーティーなデザインの旧型と比べると、室内を広げた分、仕方ないのでしょうが、特に前後正面から見るとズングリムックリ感は否めません。
全体のフォルムはVWトゥーランに似てるなと～感じだしてます。特にコバルトブルーは。。

【インテリア】
内装が気にいって購入したので、特に文句はありません。メーター前のボックスやドアポケットも3段有り収容力は充分。ただフル乗車時の荷室スペースはさすがに…ルーフボックスで補おうかと思います。
前方視界はウィンドウが上まできており、(その分、太陽が眩しい時もありますが)メーターも薄くなった為、パノラマ感が半端ないです。
前車が軽だった為だとしても、エスティマ並みに広く感じました。
白木目にベージュの内装と相まってサンルーム付きのリビングに居る感覚でリラックスできますし天気が良い日はテンション上がります。
MOPのSパケのシートで落ちやすいと感じた運転席の肘掛けは、標準だと平気でした。
ただやはりウォークスルー対応の為、細いので飛行機のテーブルみたいに2段階で広げ幅を確保できないのかなと思います。
キャプテンシートは足元広く、ウィンドも大きいのでドライブ時には見晴らしのいい景色を満喫できます。
サードシート嫁にいつでも使える状況にしておくようとの指示？あり降ろしてます。
自分の予想ではフリードユーザーは常時多人数モードで使用してるのではと思いました。近所のフルサイズミニパンも皆そうですが。。

【エンジン性能】
時速100キロ時1800回転で巡行できます。慣らしで控え目でも過不足なく追越し可能です。バイパスは3000も回せば充分です。
ただ直噴のコロコロ音が、信号スタートの度に車内に響き結構気になりました。eコンオンのモッサリスタートだと多少緩和されますが…
外で聴くとディーゼルみたいで、早朝出発の時など長時間アイドリングは近所迷惑になりそうです。

【走行性能】
街中でも感じましたが、高速での車線変更は不安なく思ったとおりに決まります。(ワンタッチウィンカーが便利)もちろん直進性も問題ありません。
あとブレーキの効き方が絶妙です。初期タッチから踏んだ分だけ吸い付くように効くのでコントロールし易いです。ハイブリッドみたいな回生ブレーキが入らないので、とてもナチュラル。

【乗り心地】
前回レビューのとおり路面への当たりがソフトで、歩道の段差もショックなく、いなしてる感ありましたが、強い段差は苦手でした。高速域で強い入力が入ると、ガシャっと音がする時があり、リアの剛性が低いのかボディに響きました。
また静寂性はパターンノイズと加速時のエンジン音が、気になったくらいですが、粗い路面の場合はタイヤからドラミング音(ウヮンウヮン？)が結構な音圧で入ってきました。
タイヤはダンロップのエナセーブで指定空気圧は前2.4の後ろ2.3です。→確認したところ0.1多目でしたので指定どおりにしました。

【追加】幸い近所で同様な症状が出る路面はありませんでした。各部の馴染みもあると思うので暫く様子みてみます。

【燃費】
誰かさんが気にしていた走行距離は満タンで残距離507kmと出ました。走行後400キロ表示だったので差引くと50kmくらい増えましたが、半分で17l入ったタンクは、メモリ上2メモリしか減ってませんでした。
accを多用した高速(設定95キロ)メインの行きはメーター読みでリッター24キロとHV並、帰りの渋滞入れ
総合で19.4とカタログ値をわすがに超えました。
近場チョロチョロだと3～4キロ落ちると思いますが、車重が400キロ軽い前車と変わらないですから立派な燃費だと思います。

【価格】安全装備、質感、使い勝手から妥当かと
【HONDA SENSING】
これの為に買ったといっても過言ではありません。
圏央道で試しました。やり方はメインスイッチを入れ、前車をロックし、車速の上限を設定すれば付いていきます。車間距離は営業で3段階と聞き、HV編で書きましたが4段階でした。
1番長いのをレベル4とするとまず3で試してみました。距離は目測で70mくらいで時速90キロに丁度良いと感じました。割り込みされても急減速はならず、
一呼吸おいて車速を調整するので特に怖いと感じなかったです。4だと100m弱離れるので余裕で対応出来ます。渋滞にもいい感じで減速します。
見極めてブレーキがかかるので若干強めですが同乗者から文句はでなかったとこを見ると、違和感なかったのかとお思います。
レーンキープアシストも80キロまで(ジャンクション分岐以外)なら対応できそうです。ハロゲンランプの明かるさで夜道でも対応できるのはビックリしました。
高速は手を添えるだけで完全停止を除けば、楽に長距離移動できそうな感じで完成度は高いと思います。
行楽疲れの帰り道には、役に立ちそうです。

【その他追加】
●ナビ装着SPに8インチの社外ナビを検討しましたが、新車の為、取付キットがないので純正取付金具とインサイトのキットで7インチの彩速ナビZ702とドラレコDRV410、リアモニターをABで延長保証付きで純正7インチVXM175VFI(取付費無)と同額の172千円で済みました。

【総評】
この車体サイズで全席広々、視界がよく明るい為、ライバルに比べ、狭苦しさは感じないですね。同乗者の評価は高いです。
特にキャプテンシートはリクライニングも出来るし、ソファみたいで居心地いいです。リアモニター付けたので尚更。目的地に着いても車外にでなくなるかも

回せば音も気にならない力強いエンジンですが、低回転のカラカラ音だけ対策してもらえばミニパンファミリーカーとして満点ですね。

乗車人数: 1人
使用目的: 買い物; レジャー
頻度: 週1～2回
重視項目: ファミリー; 快適性; エコ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2016年10月
購入地域: 東京都
新車価格: 210万円
本体値引き額: 0円
オプション値引き額: 10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった126人（再レビュー後：51人）

このレビューは参考になりましたか？

2016年11月2日 12:58 [964486-4]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

日帰りドライブで気付いた点


カバーが無い箇所

日曜納車され、家族で江ノ島まで日帰りドライブに行って来たので新たに気付いた点を書きこみました。工程は昼前出発夜帰りの往復140km、往路圏央道、復路国道です。 Eコンは行きはオン、帰りはオフ
またエアコンは行きは24度、帰りはオフです。
【エクステリア】
スポーティーなデザインの旧型と比べると、室内を広げた分仕方ないのでしょうが、特に前後正面から見るとズングリムックリ感は否めません？
流線型好きな自分としてはエアロで矯正したいな～と思いがムクムクと（苦笑）
【インテリア】
内装が気にいって購入したので、特に文句はありません。ポケットも前車より増え収容力はあります。
ただガソリン車でもサブトランクがないのはチョット腑に落ちないです。
荷室重視の人はフリードプラスを選べってこと？
エアコンスイッチも、シフトノブも操作しやすく、デジタルの速度表示も老眼初期には優しいサイズです。ただバザードスイッチがコンソールの上にあるので、パナの9インチが付けれませんでした。まあそもそもコンソールの斜度が、30度以上あるので付けれないとABの店員に言われたが定かではないです。
前方視界はフロントウィンドウが上まで食い込んできてる為、視界が広く明るい為、白木目の内装と相まってでサンルーム付きのリビングに居る感覚です。
天気が良かったのでテンション上がりました。
MOPのSパケのシートで落ちやすいと感じた運転席の肘掛けは、標準だと平気でした。
ただやはりウォークスルー対応の為、細いので飛行機のテーブルみたいに2段階で広げ幅を確保できないのかなと思います。
キャプテンシートは、嫁、子供は足元広くなり、帰宅時は快眠？してました。
サードシートは普段出番はないですし、嫁に収納は厳しい(収納ヤらせればは簡単というかも知れませが)と思うので、いつでも使える状況にしておくつもりです。
【エンジン性能】
時速100キロ時1800回転で巡行できます。追越し加速も親子3人ですが、予想以外に良かったです。
バイパスは3000も回せば充分です。
あと直噴のコロコロ音が、信号スタートの度に車内に響き結構気になりました。eコンオンのモッサリスタートだと多少緩和されますが…
外で聴くとディーゼルエンジンみたいで、早朝出発の時など長時間アイドリングは近所迷惑になりそうです。
【走行性能】
街中でも感じましたが、高速での車線変更は不安なく思ったとおりに決まります。
あとブレーキの効き方が絶妙です。初期タッチから踏んだ分だけ吸い付くように効くのでコントロールし易いです。ハイブリッドみたいな回生ブレーキが入らないので、とてもナチュラル。
【乗り心地】
前回レビューのとおり路面への当たりがソフトで、歩道の段差もショックなく、いなしてる感ありましたが、強い段差は苦手でした。高速域で繋ぎ目で強い入力が入ると、ガシャっと音がする時があり、リアの剛性が低いのかボディに響きました。
また静寂性はパターンノイズと加速時のエンジン音が、気になったくらいですが、粗い路面の場合はタイヤからドラミング音(ウヮンウヮン？)が結構な音圧で入ってきました。試乗時は路面状況が良かった為か気付きませんでした。
エコタイヤの特性でパターンノイズ強めなのは分かるのですがドラミング音は初めてです。
タイヤはダンロップのエナセーブで指定空気圧は前2.4の後ろ2.3です。(確認してませんがもしかすると多目かも) 怪しいのはホイールハウス内前カバーが無く、サス取り付けの補強部材がはみ出してる為かもと思いました。だとすると全車に共通するので固有の問題かも知れませが。(外れってこと？) スタットレスに変え収まればタイヤの問題だと思いたい。
【燃費】
誰かさんが気にしていたメーターの残走行距離は満タンで507kmと出ました。今回の走行後はまだ400キロあり、実際は50kmくらい増えましたが、半分で17l入ったタンクは、メモリ上2メモリしか減ってません
accを多用した高速(設定95キロ)メインの行きはメーター読みでリッター24キロとHV並
総合で19.4とカタログ値をわすがに超えました。
帰りは帰宅渋滞中の国道メインのeコンオフ
近場チョロチョロだと3～4キロ落ちると思いますが、車重が400キロ軽い前車と変わらないですから立派な燃費だと思います。
【価格】安全装備、質感、使い勝手から妥当かな
【総評】
この車体サイズで三列シートを備え日常での取り廻しを考えると確かに使い勝手が良いです。
荷室の容量を求める方はシャトルをお勧めします。
【HONDA SENSING】
これの為に買ったといっても過言ではありません。
圏央道で試しました。やり方はメインスイッチを入れ、前車をロックするだけあとは車速の上限を設定すれば付いていきます。車間距離は営業で3段階と聞き、HV編で書きましたが4段階でした。
1番長いのをレベル4とするとまず3で試してみました。距離は目測で70mくらいで時速90キロに丁度良いと感じました。割り込みされても急減速はならず、
一呼吸おいて車速を調整するので特に怖いと感じなかったです。4だと100m以上離れるので余裕で対応出来ます。渋滞に入ってくときもいい感じで減速します。
見極めてブレーキがかかるので若干強めですが同乗者から文句はでなかったとこを見ると、違和感なかったのかとお思います。
レーンキープアシストもラインを読み80キロくらいまで(ジャンクション分岐以外)なら対応できそうです。夜道でもハロゲンランプの明かるさで対応できビックリ自然なました。
高速は手を添えるだけで完全停止を除けば、楽に長距離移動できそうな感じで完成度は高いと思います。
年寄りには心強い御守り替わりなるので付けた方が良いです。
【その他気付いた点】
＊DOPのドアバイザーが以外と大きいです。→純正と値段変わらない無限バイザーは丁度良いです。
＊MOPのナビですがバック時にすごく大きいブザーがなります。メーターからはしなかったような。←ナビ無しで納車されたのに音は一緒でした。所有していた従来のホン

乗車人数: 1人
使用目的: 買い物; レジャー
頻度: 週1～2回
重視項目: ファミリー; 快適性; エコ

レビュー対象車: 新車
購入時期: 2016年10月
購入地域: 東京都
新車価格: 210万円
本体値引き額: 0円
オプション値引き額: 10万円

フリードの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21人

2016年10月7日 21:47 [964486-3]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

街中試乗で気付いた点(7人乗りシートの感想追加)

現在Nボックス+カスタムターボに乗ってますが、5人以上乗れる車が必要になった為、発表前にガソリン仕様Gセンシング6人を契約したものです。
参考になれば幸いです。基準は現車となります。
【エクステリア】
スポーツカールック旧型に比べると反対路線への変更で戸惑いましたが、見慣れてくるとフロントマスクはステップワゴンよりカッコ良く思えてきました。リアもそのうち見慣てくるでしょう。
賛否両論のエクステリアですが、個性を求める人は無限等のパーツでお好みにできるので、ベースは中性的なこのデザインもありかと。。
【インテリア】
シンプルデザインの内装は質感がパッと見大幅に上がりました。前とは雲泥の差。
ステップワゴン同様のデジタルメーターもカラフルで速度表示のフォントも大きいし、視点も奥なので長時間運転でも目が疲れにくそう。
スイッチ類も操作性を考慮し適切に配置してます。
ただバザードスイッチは少し小さめに感じました。
スタートスイッチが右手に移動して状況を光って教えたり、温度調節がダイヤル式でも温度も0.5度刻みになったりひとクラス上の高級感があります。
あと運転席に乗り込んだ瞬間感じたのは、フロントウィンドウの上端が頭上にあるかなような錯覚を覚えました。前寄りにシートを出してたのもあるかも知れませんが、Nボの視点からの距離との落差に錯覚した為でしょう、2回目は慣れました。(写真参照)
とにかく前方視界は明るく、広く、右左折時もピラーが邪魔になる感じはありませんでした。
【シートの座り心地】
フロントシートは座面も長く、背もたれも大きく、しっかりできており、シートリフター等で適切な運転姿勢はとれます。ただ肘かけは現車より幅が細いので並行に置くとズレ落ちやすいです。【オプションのコンビシートで材質が合皮だったせいもあり】
キャプテンシートもしっかりできていて、肘かけ付きで、増えたスライド量の恩恵でステップワゴン並の足元空間です。太ももが少し浮く問題は脚伸ばしたりでカバーできます。
サードシートは非常用ではないです。サイズ、厚みもありますし、セカンドを前に出せば、足元の余裕もできます。カップホルダーも肘かけ？もあります。
各シート間も大柄な人でなければ、現車より低い室内高さでも以外と窮屈感なくウォークスルーできてました。(なお自分は横方向のスルーは片方寄せた時に有効なのでミニバン必須だと思ってます。ライバルはセンターパネルが無意味に大きく、張り出してるのは、いかがなものかと。。)
追記項目《7人乗り》
本日別のディラーで7人乗りを拝見しました。
2列目の3人掛けは、身長162でも、やはり太ももが3センチくらい浮きます。無理にモモを座面に着けると足をフロントシート下に伸ばし不自然な姿勢に…旧フリードと変わりなく後席は子供用の高さでした。
頭上高を取る為か知れませんがあと5センチは座面を上げないとダメですね。比較にシャトルの後席はちゃんと座れサポートも良い感じでした。
あと収納式の肘掛けは薄く、パタパタ動き安定しませんでした。シャトルは幅もありしっかり固定します。
また三列目に座るのは簡単タンブルし、乗降りは楽そうで、そのままリムジン感覚にもなりますが、やはり体育座りになり楽ではないです。
また2列目に乗車した場合は三列目に座った人は閉塞感は拭えないので、長時間は座りたくないかな。
+はダブルフォールディングなので、まともに座れると高さだと良いんですが…
あとそこのディラーは連休中にハイブリッドの試乗車は用意できないみたいでした。
【エンジン性能】
市街地試乗の為、三千回転までしか回してませんが、流れに乗る分には過不足なく感じました。ただ直噴のコロコロ音が、加速時には車内に響きます。耳触りってほどの質ではありませんが、高速の追い越し、坂道等ではパワー不足を感じるかも。Nボの加速はリッタークラスでしたが。。
【走行性能】
以外にキビキビ走り、小回りが効くので、狭い駐車場でも取り回しは楽です。ハンドル操作に対しても
ブレーキ操作にしてもしっかり乗り手の意図通りに動いてくれます。
【乗り心地】
これにはビックリ！非常に路面への当たりがソフトで、歩道の段差もショックなくいなしてる感ありました。かといってフワフワではありません。どちらかというと弟が乗ってたプジョー307を彷彿させます。クラスを超えた乗りこごちです。ただ静寂性の現車とほぼ変わらないような気がしました。
【燃費】
ノーコメント
【価格】
車間距離調整のクルコンや、規制標識を表示できるセンシング付きが車体本体210万(税込)は安いと思います。6人乗れるし。ホンダセンシングが付かないフィットハイブリッドのSパケとほぼ同価格は納得プライスに違いないです。
【総評】
この車体サイズで6人乗れて、維持費が安く、小家族のうちには丁度いいと思い購入に至りました。旧型の完成度が高い為、一見スタイル以外代わり映えないように見えますが、中味は全て正常進化してると感じました。ぜひ検討してる方は乗って体感してください。
中味はライバルより確実を上手ってると感じることでしょう。
【その他気付いた点】
＊DOPのドアバイザーが以外と大きいです。
＊スライドドアのノブが軽く引くだけで反応します。
(現車は重たいので室内側で操作してましたが)
＊スライドドアのウィンドウが1/5残しくらいまで降ります。(現車は半分くらい残ります)
＊キーレスエントリーは現車と違い、ボタン押さずにノブに触れるだけで解除されます。またスライドドアも対応してます。(前々車のフィットシャトルは不可能でした )
＊MOPのナビですがバック時にすごく大きいブザーがなります。メーターからはしなかったような。
間違えてバックで誤発進しない為でしょうが知らないとビックリして心臓止まるかも…
＊
今回市街地のみなので、納車されたらセンシング含め、またレビューを書き込みたいと思います。
読みずらい長文に最後まで読んでいただきありがとうございました。

レビュー対象車: 試乗

参考になった23人

2016年9月30日 22:19 [964486-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

街中試乗で気付いた点(一部補足、修正しました)

現在Nボックス+カスタムターボに乗ってますが、5人以上乗れる車が必要になった為、発表前にガソリン仕様Gセンシング6人を契約し10月末納車予定のものです。本当は1リッターターボ期待してたのですが…
短時間市街地走行で気付いた点を書きました。
参考になれば幸いです。基準は現車となります。
【エクステリア】
スポーツカールック旧型に比べると反対路線への変更で戸惑いましたが、見慣れてくるとフロントマスクはステップワゴンよりカッコ良く思えてきました。リアもそのうち見慣てくるでしょう。
サイドからみると室内区間を確保した為、厚みを感じますが、全長伸びてるのでバランス的には良いです。
賛否両論のエクステリアですが、個性を求める人は無限等のパーツでお好みにできるので、ベースは中性的なこのデザインもありかと。。
【インテリア】
シンプルデザインの内装は質感がパッと見大幅に上がりました。前とは雲泥の差。このクラスで木目を標準装備したのは初では？
ステップワゴン同様のデジタルメーターもカラフルで速度表示のフォントも大きいし、視点も奥なので長時間運転でも目が疲れにくそう。
スイッチ類も操作性を考慮し適切に配置してます。
ただバザードスイッチは少し小さめに感じました。
スタートスイッチが右手に移動して状況を光って教えたり、温度調節がダイヤル式でも温度も0.5度刻みになったりひとクラス上の高級感があります。

あと運転席に乗り込んだ瞬間感じたのは、フロントウィンドウの上端が頭上にあるかなような錯覚を覚えました。前寄りにシートを出してたのもあるかも知れませんが、Nボの視点からの距離との落差に錯覚した為でしょう、2回目は慣れました。
その為、現車と比べ頭上の信号機は、見易くなりました。(現車は小さい交差点は、停止線より手前に止めないと見えないことが多々あり。)
とにかく前方視界は明るく、広く、右左折時もピラーが邪魔になる感じはありませんでした。
【シートの座り心地】
フロントシートは座面も長く、背もたれも大きく、しっかりできており、シートリフター等で適切な運転姿勢はとれます。ただ肘かけは現車より幅が細いので並行に置くとズレ落ちやすいです。【オプションのコンビシートで材質が合皮だったせいもあり】(肘かけ不要派でしたが歳とった為か重宝してます。Nボの肘かけはお気に入りでした)
キャプテンシートもしっかりできていて、肘かけ付きで、増えたスライド量の恩恵でステップワゴン並の足元空間です。太ももが少し浮く問題は脚伸ばしたりでカバーできます。
サードシートは非常用ではないです。サイズ、厚みもありますし、セカンドを前に出せば、足元の余裕もできます。カップホルダーも肘かけ？もあります。内側に肘かけあれば、なおベター、旧型はあったようでしたが…
各シート間も大柄な人でなければ、現車より低い室内高さでも以外と遜色なく、窮屈感なくウォークスルーできてました。(なお自分は横方向のスルーは片方寄せた時に有効なのでミニバン必須だと思ってます。ライバルはセンターパネルが無意味に大きく、張り出してるのは、いかがなものかと。。)
【エンジン性能】
市街地試乗の為、踏み込める状況が無かったので三千回転までしか回してませんが、流れに乗る分には過不足なく感じました。ただ直噴のコロコロ音が、加速時には車内に響きます。耳触りってほどの質ではありませんが、高速の追い越し、坂道等ではパワー不足を感じるかも。Nボの加速はリッタークラスでしたが。。
【走行性能】
以外にキビキビ走り、小回りが効くので、狭い駐車場でも取り回しは楽です。ハンドル操作に対しても
ブレーキ操作にしてもしっかり乗り手の意図通りに動いてくれます。
【乗り心地】
これにはビックリ！非常に路面への当たりがソフトで、歩道の段差もショックなくいなしてる感ありました。かといってフワフワではありません。どちらかというと弟が乗ってたプジョー307を彷彿させます。クラスを超えた乗りこごちです。ただ静寂性の現車とほぼ変わらないような気がしました。
2、3列目は走行時乗ってないのでノーコメント。
【燃費】
50キロ走行のど新車なのでメーター表示は当てにならない為ノーコメントとします。
【価格】
車間距離調整のクルコンや、規制標識を表示できるセンシング付きが車体本体210万(税込)は安いと思います。まあそれでも現車より総額50万高いですが。6人乗れるし。ホンダセンシングが付かないフィットハイブリッドのSパケとほぼ同価格は納得プライスに違いないです。
【総評】
この車体サイズで6人乗れて、維持費が安く、小家族のうちには丁度いいと思い購入に至りました。旧型の完成度が高い為、一見スタイル以外代わり映えないように見えますが、中味は全て正常進化してると感じました。ぜひ検討してる方は乗って体感してください。
中味はライバルより確実を上手ってると感じることでしょう。
【その他気付いた点】
＊DOPのドアバイザーが以外と大きいです。
＊スライドドアのノブが軽く引くだけで反応します。
(現車は重たいので室内側で操作してましたが)
＊スライドドアのウィンドウが1/5残しくらいまで降ります。(現車は半分くらい残ります)
＊キーレスエントリーは現車と違い、ボタン押さずにノブに触れるだけで解除されます。またスライドドアも対応してます。(前々車のフィットシャトルは不可能でした )
＊MOPのナビですがバック時にすごく大きいブザーがなります。メーターからはしなかったような。
間違えてバックで誤発進しない為でしょうが知らないとビックリして心臓止まるかも…
＊
今回市街地のみなので、納車されたらセンシング含め、またレビューを書き込みたいと思います。
読みずらい長文に最後まで読んでいただきありがとうございました。
＊誤字、脱字を修正しました。

レビュー対象車: 試乗

参考になった13人

2016年9月29日 15:32 [964486-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	4

街中試乗で気付いた点

現在Nボックス+カスタムターボに乗ってますが、5人以上乗れる車が必要になった為、発表前にガソリン仕様Gセンシング6人を契約し10月末納車予定のものです。
短時間市街地走行で気付いた点を書きました。
参考になれば幸いです。
基準は現車又は前フリード(知人が乗ってるので)
となります。
【エクステリア】
スポーツカールック旧型に比べると反対路線への変更で戸惑いましたが、見慣れてくるとフロントマスクはステップワゴンよりカッコ良く思えてきました。リアもそのうち見慣てくるでしょう。
サイドからみると室内区間を確保した為、厚みを感じますが、全長伸びてるのでバランス的には良いかな。
賛否両論のエクステリアですが、個性を求める人は無限等のパーツでお好みにできるので、ベースは中性的なこのデザインもありかと。。
【インテリア】
シンプルデザインの内装は質感がパッと見大幅に上がりました。前とは雲泥の差。このクラスで木目を標準装備したのは初では？
ステップワゴン同様のデジタルメーターもカラフルで速度表示のフォントも大きいし、視点も奥なので長時間運転でも目が疲れにくそう。
スイッチ類も操作性を考慮し適切に配置してます。
今回温度調節がダイヤル式になり、温度も0.5度刻みで高級感があります。
あと運転席に乗り込んだ瞬間感じたのは、フロントウィンドウの上端が頭上にあるかなような錯覚を覚えました。前寄りにシートを出してたのもあるかも知れませんが、Nボの視点からの距離の落差に錯覚した為かと、2回目は慣れました。
その為、現車と比べ頭上の信号機は見易くなりました。現車は小さい交差点は停止線より手前に止めないた見えないことが多々あり。
とにかく前方視界は明るく、広く、右左折時もピラーが邪魔には感じませんでした。
【シートの座り心地】
フロントシートは座面も長く、背もたれも大きく、しっかりできており、シートリフター等で適切な運転姿勢はとれます。ただ肘かけは現車より幅が細いので並行に置くとズレ落ちやすいです。ないよりは良いのすが…(肘かけ不要派でしたが歳とった為か重宝してます。Nボの肘かけはお気に入りでした)
キャプテンシートもしっかりできていて、肘かけ付きで、増えたスライド量の恩恵でステップワゴン並です。膝の浮きは足伸ばすか、組めば問題ないくらい。
サードシートは非常用ではないです。サイズ、厚みもありますし、セカンドを前に出せば、足元の余裕もあります。カップホルダーも肘かけ？もあります。内側に肘かけあれば、なおベター、旧型はあったようでしが、
各シート間も大柄な人でなければ、ウォークスルーできる空間は確保できてます。なお自分は横方向のスルーは片方寄せた時に有効なのでミニバン必須だと思ってます。ライバルはセンターパネルが無意味に大きく、張り出してるのは、いかがなものかと。
【エンジン性能】
ここは市街地で踏み込める状況が無かったので三千回転までしか回してませんが、流れに乗る分には過不足なく感じました。ただ直噴のコロコロ音が、加速時には車内に響きます。耳触りってほどの質ではありませんが、高速の追い越し、坂道等ではパワー不足を感じるかも。Nボの加速はリッタークラスでしたが。。
【走行性能】
以外にキビキビ走り、小回りが効くので、狭いとこでも取りわましは楽です。
【乗り心地】
これにはビックリ非常に当たりがソフトで、歩道の段差もショックなくいなしてる感ありました。かといってフワフワではありません。どちらかというと弟が乗ってたプジョー307を彷彿させます。クラスを超えた乗りこごちです。ただ静寂性の現車とほぼ変わらいような。2、3列目はノーコメント
【燃費】
50キロ走行のど新車なのでメーター表示は当てにならない為ノーコメントとします。
【価格】
車間距離調整のクルコンや、規制標識を表示できるセンシング付きが車体本体210万(税込)は安いと思います。まあそれでも現車より総額50万高いですが。6人乗れるし。納得価格には違いないです。
【総評】
この車体サイズで維持費が安く、うちには丁度いいと
思います。旧型の完成度が高い為、一見普通に見えますが、中味は全て正常進化してると感じました。
(その他気付いた点)
DOPのドアバイザーが凄い大きいです。
あとキーレスエントリーは現車と違い、ボタン押さずにノブに触れるだけで解除されます。またスライドドアも対応してます。フィットシャトルは不可能だった。他にはMOPのナビですがバック時にすごく大きいブザーがなります。メーターからはしなかったような。
間違えてバックで誤発進しない為でしょうが知らないとビックリして心臓止まるかも…

今回市街地のみなので納車されたらセンシング含め、またレビューしたいと思います。
読みずらい長文に最後まで読んでいただきありがとうございました。

レビュー対象車: 試乗

参考になった18人

「フリード 2016年モデル」の新着レビュー

レビュータイトル	満足度	投稿日時
Modulo Xは面白いです	5	2025年12月2日 22:33
ちょうどいいとはこういうこと。本当にちょうどいい	5	2025年9月20日 22:03
まさにちょうどいい	3	2025年8月25日 00:23
ロングセラーとなった理由がわかるバランスの良さ	4	2025年8月1日 23:18
子供3人ならベストな選択肢	5	2025年7月6日 03:44
長距離走行はしんどいです	2	2025年4月7日 21:31
フリードハイブリッド(後期型GB8)に1日乗って	5	2025年3月2日 09:22
高速でのナビ表示不具合、同じ症状の方のご協力求む	5	2025年1月24日 23:33
７速DCT＆VTEC＆パドルシフトが欲しい！！	4	2025年1月13日 09:06
トヨタ、ダイハツ系から決別	5	2024年10月27日 15:02