シャトルの新車
新車価格： 169～277 万円 2015年5月15日発売～2022年11月販売終了
中古車価格： 36～251 万円 （853物件） シャトルの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | 満足度 | 満足度ランキング | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| シャトル 2015年モデル |
  4.39
|
—位 |
199人 |
|
| モデル指定なし（過去の投稿） | - | - | 0人 | - |
シャトル 2015年モデルの評価
- 1 0%
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.30 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.87 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
4.18 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.13 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.21 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
4.48 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.22 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
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2021年12月4日 01:56 [1525424-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
【エクステリア】
後ろがやや長いですが、機能を活かした結果です。
【インテリア】
シックで機能的です。6年経っても飽きがこない。
【エンジン性能】
HONDA DOHC i-VTEC の乾いたエンジン音は、昔の人が好きな音です。若い人は分からないかな。
【走行性能】
加速も良いし、中程度の速度で流す時も滑らかな走り。ハンドリングがやや軽くて神経を使う場面も有ります。
【乗り心地】
初めに履いていたタイヤは、車線変更時の車体の揺れが気になりましたが、欧州系のショルダーが硬い物に変更したらとても相性が良いです。
室内はたいへん静かです。FITと似ていますが、ここが決定的な違いです。
【燃費】
高速道路でリッター22キロ、街乗りで17キロ程度。満足です。
【価格】
装備からしたら大変満足です。
【総評】
今、選べる車の中でベストです。
リヤシートを前に倒すと簡単に184cmのフルフラット空間が出来上がりソロキャンプに最適です。寝る部分を平らにするためのクッションやアダプター類も不要。
どの車でも真似できない完全フルフラットです。
ソロキャンプ好きな方には最適な車と言えます。
参考になった39人（再レビュー後：36人）
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2021年7月1日 22:58 [1467093-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
キャンプや車中泊目的で購入しました。
車中泊を考える方には最適の1台ではないでしょうか。
燃費は良好です。神奈川南部から日光・那須方面に廻った際は
26.1km/L走りました。
純正タイヤは3万キロ目前で交換しました。
購入先はオートトウェイ、
近隣の取り付け業者に直送しました。
銘柄は台湾のNANKAN RX615 185/55/R16です。
1本6,300円、
脱着・取り付けは廃棄込みで12,980円でした。
雨天時、カーブのグリップ、静粛性も良好です。
低予算指向の方にはお勧めできます。
耐久性はまだ未知数です。
追記です。オイル交換はオートバックスにて、
mobile SUPER3000 0W20 /4L
を交換しています。
追記です。
バイクを含めDCTに乗った経験は結構長く、
その多面的な魅力は実感しています。
私はエンジンの力を多段(7段)ギアを駆使して操りたいというタイプなので、
使い方しだいででモーターアシストが加わる1モーターHVが自分には向いているのです。
Sモードでワインディングをさっそうと走るにはDCTのギア操作があった方がいいと感じています。
様々なHBシステムがある中、とても良い選択をしたと思います。
新型フィットの２モーター方式は、自分には合わないと思います。
参考になった22人（再レビュー後：20人）
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- 自動車（本体）
- 3件
- 0件
2021年1月3日 22:23 [1405865-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
レヴォーグに似ているスポーティーなデザイン。
かっこいいとよく言われます。
だけど車体の割にホイールベースが短いので横から見るとバランス悪く見えます。
【インテリア】
このクラスにしては高級感あります。
ハンドルが本革巻きでデザインも好き。
アルミペダルが標準装備はうれしい。
【エンジン性能】
ハイブリッドとは思えないエンジンフィール。
音は流石にホンダです。
DCTは運転してて楽しいです。
時期型はそれがなくなるの残念です。
【走行性能】
下手なスポーツカーより速く感じるくらいパワーあります。
コーナリング性能も良くてカーブ楽です。
【乗り心地】
レジェンドの次に乗り心地いいという記事がありましたが大袈裟ではないと感じました。
段差や路面が悪いところでも大きな振動はありません。
このクラスでこの乗り心地は驚きです。
【燃費】
冬場でエアコンつけてるのにリッター22キロくらい行きました。
暖かくなったらもっと伸びそうです。
【価格】
オートライト、シートヒーター、LEDライト、アルミペダル、本革巻ステアリング標準装備でコミコミ300万くらいで抑えられました。
もちろんホンダセンシングとナビ込みです。
コスパ抜群です。
【総評】
強いて不満馬あげるなら安全装備が少し時代遅れなこと。
結構見かけるのに知名度が低いことですかね。
なかなか覚えてもらえません。
加速良くて燃費良くて乗り心地よくて静か。
踏めばいい音する。
荷物も多く積める。
5ナンバーなので狭い道楽。
こんなバランスの良い車なかなかないですね。
ホンダはもっとアピールして欲しいです。
参考になった50人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2020年10月6日 10:32 [1262487-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
 |
|
|---|---|---|
購入後1年が過ぎましたので再レビュー致します。
【エクステリア】
2019年のMCによりフロント下部はフォグランプが水平基調に変わりスッキリした印象。
リアもバックライト、バンパーの形状変更でシンプルでスタイリッシュ。
サイドはリアオーバーハングが長く車体が大きく見えます。
Ｚモデルを購入しましたがアルミホイルのエレガントな形状も良くサイド下部のメッキモールも上質感あり。
ＭＣ後のエクステリアが好きで購入しましたが今も気に入っています。
【インテリア】
インパネは若干古さも感じますが個人的には「中の上」位の感じ、Ｚモデルですのでピアノブラックを多用した装飾となっており黒を基調にシックに纏まっていると思います。
ドアの内張とセンターコンソールはプラスチック感満載でチープ。(別途ピアノブラックの装飾を購入)
メーターは見易い中央単眼アナログメーターの左右に液晶表示のデザイン。
個人的には単眼アナログメーターをデジタルア式アナログ調メーターにして欲しいところです。
【エンジン性能】
1.5リットルですが良く回りますし音も防音性が高い事もあり静かです。
アクセルを踏み込みエンジンとモーターが両方で駆動すると力強く加速します。
エコモード低速域でややぎこちなくなる事もありますがそれ以外はパワーもありホンダNAエンジンの快適走行が楽しめ満足のいく性能です。
【走行性能】
今までワンボックスや軽自動車に乗っていましたので走行性能が上がり走りを楽しめます。
ボディ剛性が高いせいかキビキビ曲がりますし足回りも程よい硬さで段差も気になりません。
いつもはエコモードで走行し若干遅く感じますが許容範囲内ですし通常モードで走るとストレス無く走れます、スポーツモードはトルクフルで文字通りスポーツ走行が楽しめます。
7速デュアルクラッチトランスミッションの変速も気持ち良いです。
【燃費】
市街地通勤のエコモード走行でリッター18キロ、通常で16キロ、高速道路では22キロ位です。
燃費走行をしていない(する気も無い)ので妥当かと思います。
【価格】
走りの良さ、燃費、安全装備と、ワンランク上に匹敵する広い室内空間を持ち２００万円台で購入出来るお買い得ハイブリッド車です。
１.５リットルのハイブリッドなので自動車税、燃料費も安く維持費も少なくて済みます。
【評価】
取り回しの良い5ナンバーサイズで車中泊が出来るコストパフォーマンスの高い実用性に優れた希少なステーションワゴンです。
参考になった56人（再レビュー後：28人）
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2020年3月12日 05:26 [1200113-5]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
購入後8か月で約6,000kmを走行。生涯燃費は21.5km/Lです。半径2kmから100km圏内まで、家族の足として大変重宝しています。夫婦と幼児ひとりの3人家族ですが、このくらいの家族構成だと、非常にゆったりと快適に移動することができます。ここまで乗ってきた感想をまとめます。
【エクステリア】
ミニバンライクなワゴンという感じで、たとえるなら、VW「ゴルフ トゥーラン」の和製版といった位置づけでしょうか。精悍なフロントフェイスと流れるようなボディラインが、5ナンバー車には見えない存在感を放っています。また、白が似合うのが素敵だと思いました。初めて白いクルマを選びましたが、爽やかで落ち着いた雰囲気で飽きず、手入れも非常にラクで気に入っています。
【インテリア】
機械式駐車場に入庫できて、後席と荷室にこれだけの広さを確保できたのはお見事。特に、荷室の容量は約570Lもあり、ベビーカーや折り畳み自転車、クーラーボックスや大きな買い物など、さまざまな荷物が積めて、便利この上ありません。積載性について、シャトルはミニバンを凌駕する使い勝手を備えており、機械式駐車場に入庫できるクルマとして競合はないと思います。また、インテリアのデザインに関しても、価格を考えれば及第点。ダッシュボードやインパネ周りの操作性がよく、センターコンソール下部のスマホポケットやドリンクホルダーが手の届きやすい位置にあって扱いやすく、後席のドリンクホルダー付きアームレストやマルチユースバスケットも実用的です。あと、なぜかアクセルペダルがステンレス製で、走りのホンダらしい遊び心を感じます。
【エンジン性能】
1240g程度の車重でシステム全体のパワーは2L NAエンジン並みなので、スペック的には十分です。モーターアシストがかかると中間加速が力強く、グッと前に出て、エンジン走行時も、ホンダらしい快活な吹け上がりが気持ちいいです。素早くシフトアップする7速DCTを用いたi-DCDは、CVTで変速ショックがないトヨタのTHS-IIのように滑らかではありませんが、独特のダイレクト感があるので、これはこれで面白味があります。また、「SPORT」モードは他社のクルマにもあるような、ただの気分転換のような簡易なものではなく、明らかにパワートレインの性格がガラリと変わるので、走り好きの人には好ましいと思われます。
【走行性能】
直進安定性が高く、ステアリングの応答性も素直でよく曲がります。車幅が細いため隘路もグイグイ入れて、細い道路でのすれ違いでも安心。全長が444cmと長めですが、車幅が細く純正ナビのバックモニターも使いやすいので駐車も苦になりません。また、振幅感応型ダンパーは、首都高などのワインディングでよくロールを抑えてくれて快適そのもの。8か月乗ってみて、エンジンの吹け上がりがよくなっており、より軽快にキビキビ走るようになってきました。
【乗り心地】
静粛性が高く、しっとりとした乗り味です。シートのクッション性はそこそこですが、アイポイントが高めで、ミニバンライクな開放感があるのもこのクルマならでは。前席は見切りが良くて運転がしやすく、コンパクトカーのような機敏さと、ステーションワゴンならではのゆったり感を備えた、独特の乗り味があります。
【燃費】
i-DCDで低燃費を維持するには、EV走行と7速をどう使い分けるかがポイントになります。モーター発進でもアクセルをゆっくり踏んでいけば、そのまま時速40～50kmまで達してEV走行を維持でき、これで5kmくらいは30km/Lで走れます。また、モーター発進で時速20km付近からエンジンで加速し、時速60kmくらいまでゆっくり速度を上げれば、あとは流れに合わせてアクセルを戻しながら回生を繰り返すことで、10kmくらいは25km/L前後を維持することができます。特に、シャトルがもっとも強みとするのが、幹線道路や高速道路。制限速度が時速60kmくらいの道路なら、早めに7速に入れてしまえば途中渋滞にはまっても30km/Lを維持することは難しくありません。ただし、i-DCDの弱点は、渋滞の市街地走行に弱いこと。私はもっぱら都心で走って21.5km/Lですが、もしこれが郊外中心だったら、23～25km/L程度の生涯燃費にはなったと思います。
【価格】
走り、燃費、室内空間・荷室、安全装備をトータルで考えると、かなりコストパフォーマンスが高いでしょう。このパッケージングのよさで機械式駐車場に入り、しかも低燃費で走行性能も乗り心地も平均以上となると、なかなか選択肢がはいはずです。カローラツーリングも期待してウォッチしていましたが、3ナンバーワゴンなのに室内空間も荷室もシャトルよりひと回り狭く、同じような装備にすると価格が50万円は高くなるので、選ぶ必然性がないと思いました。また、シャトルの1.5Lでハイブリッド、5ナンバーというメリットは大きく、燃料費だけでなく、税金や任意保険などのランニングコストが抑えられるのもポイントです。
【総評】
価格を考えると文句のつけようのない完成度です。5ナンバーで取り回しがいいのに車内も室内空間も広々、i-DCDはパワーと低燃費を両立させており、ホンダのいいところを凝縮したようなクルマに仕上がっています。実質的にライバル車種がなく、それぞれの評価項目で価格以上の価値が感じられるので、ほぼ完璧といえる仕上がりだと感じました。これほどバランスがいいクルマは、いくら技術が進歩してもなかなか出てこないでしょう。今の方向性のままFMCするのなら、次もシャトルでいいと思っています。
- 比較製品
- トヨタ > カローラ ツーリング 2019年モデル
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2019年6月
- 購入地域
- 神奈川県
- 新車価格
- 241万円
- 本体値引き額
- 20万円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった148人（再レビュー後：59人）
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2019年3月5日 07:56 [1196508-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
これは人それぞれ好き嫌いありますよね。
僕はフロントのデザインが好きです。
【インテリア】
ハンドル周りの収納が少ないかな。この辺がファミリーで使うときにもう少し便利になってほしい。
トランクがめちゃくちゃ広いのは便利。この広さのためにこの車にしたようなものだけど。
キャンプ道具にSUP、自転車まで積んで行けそうです。結局、フリードじゃなくてこちらにしたのもこの辺の理由。
【エンジン性能】
エコモードで十分です。
Sモード発動するとかなりG感じる加速します。普段じゃまず使いません。Sモードでパドルシフト触るとマニュアルモードになります。そのまま首都高とか走ると楽しいですね。
普段は超エコラン、Sモードパドルシフトでキビキビ、プチスポーツ走行が楽しめます。
某YouTubeで0-100が8秒台でしたね。軽のノンターボで14秒くらいですから、なんとなく加速力がわかると思います。
パワーウェイトレシオ的には1.5ターボのジェイドよりシャトルの方が上だったりします。車重が軽いので。
【走行性能】
ホンダセンシングがとても便利。レンタカーでスバル車借りるけど高速ならアイサイトとの差はあまりありません。
【乗り心地】
とにかく静か。これにつきる。60kmくらいならロードノイズも含めて無音の時もある。
フロントガラスが遮音、フロアアンダーカバーが吸音。200万円台で考えればかなり静かな車だと思います。音楽を聴くのが楽しくなるクルマです。
振幅感応式ダンパー。
試乗でフリードと乗り比べたとき、低速での小さい振動の拾い方にはっきり違いがありました。
ただそもそもホンダ車共通でサスが硬めではあります。
【燃費】
ブリザックスタッドレスを履いて19.7とか20とかそれくらい。夏タイヤならもっと伸びそうです。
一回の給油で800kmくらい走るの、凄くないですか？
【価格】
250くらい
【総評】
いい買い物だったと思います。いまのところ不満なしです。
参考になった27人（再レビュー後：14人）
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2018年8月15日 14:47 [1150621-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 5 |
 |
||
|---|---|---|
5月頃から新車の納期が遅れており、中古でベースグレードを購入しました。
たまたまディーラーにあった白いシャトルに一目ぼれです。
【エクステリア】
購入動機がここ。
フロントは先進的で、サイドは伸びやかでスタイリッシュ、リアは大型のテールランプが美しく、スタイルには不満なし。
標準のホイールキャップだけは残念で、社外アルミに交換しました。
【インテリア】
運転席周りの小物入れが少ない気もしますが、使い勝手、デザイン・質感含めトータルでは満足しています。
インパネの反射が気になるとの情報もありましたが、購入後も特に気になった事はありません。
荷室は広大で後席を倒さずにタイヤ四本を楽々収納できます。
あとナビ装着OPのスピーカー音、悪いです・・・。
コスト的にはこの程度なんでしょうけど、車内が予想以上に静かなため、その音の悪さだけが際立ってしまいます。
1万円程度のもので良いのでフロントだけでも交換すると世界が変わります。
【エンジン性能】
問題なし。パワー不足を感じる事はありません。
【走行性能】
加速やハンドリングなどこちらも大きな問題はなし。
ただ、この車、ステアリングの位置とペダルの位置関係が少し変じゃありません？
ドラポジを合わせるのに苦労しました。
【乗り心地】
運転席は広く長距離運転でも疲労感は少ないです。
振幅感応ダンパーのXも試乗しましたが、正直違いがわかりませんでした。
後部座席も座り心地など居住性がとてもいいのは嬉しい誤算。
【燃費】
購入当初の春先は燃費も23kmほどでしたが、この夏場はエアコン23度で街乗り20km程度。
これは標準の15インチを16インチ（185／55のエナセーブ）に変更したせいもあるかもしれません。
EV走行を維持するのはなかなか難しいですね。
【価格】
中古での購入ですが、コスパは高いと思います。
アフターで純正パーツをたくさん付けたので新車のＸを買えるくらいの価格になったのは秘密。
【総評】
レビューを書くにあたり不満点を無理矢理探さないといけないくらい満足度が高いです。
カッコ良くも美しいスタイルが大好きです。
ステーションワゴンには全く興味が無かったのですが、いざ乗ってみると、この機動力と利便性も他の車には無い魅力ですね。
あえての不満はベースグレードでパドルシフトがなく、エンジンブレーキを効かせるのが難しいため、冬場の雪道に若干の不安があります。
この辺りは一度冬を越してから機会があれば再レビューしたいと思います。
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- 自動車（本体）
- 4件
- 0件
2018年6月27日 21:41 [1095014-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
2017年11月末納車で契約は9月末でした。仕事の都合上で車の買い替えを検討しており（年始より）前車はワゴンR20年仕様車でした。ステーションワゴンに絞り次車を検討していまして、今回はシャトルハイブリッドになりました。
【エクステリア】
カラーは赤にして、フロントにはビームライトを、リアには無限のテールスポイラーをオプションで付けました（購入後後付けです）フロントデザインは、現行ホンダ車の中では早い段階でメッキまつげを取り入れた車であり、スタイリッシュでスポーティで好きです。フロントのライトはプロジェクター式のLEDで明るく見やすいです。夜間のフロントビューとリアビューはかっこよくて好きです。
【インテリア】
シンプルで使いやすくとても良いです。比較対象車にレヴォーグも考えていましたが、現行スバル車はボタンが多く少しごちゃごちゃしたイメージだったのが個人的にダメでやめたのもあり、これくらいの機能美に溢れたインパネは好感触です。
【エンジン性能】
1500ccNA +モーターとDCTいいですね。常用域でのアクセルワークでは大人しいですし、しっかりと踏んだ時はモーターアシストがターボの様に効いて気持ちがよく加速してくれます。まぁ、皆さんが言うように少し癖があるのは事実です。それは試乗して確かめていただくのがいいと思います。個人的にCVTがいくら進化していてもパワーバンドフィールがどうしても嫌いなので、DCTのネガをMCでうまく消えたこのシステムは非常に良い完成度なのだと思います。
【走行性能】
ホンダ車は初めてで、固いとは聞いていたのですが、私はそこまで気になりません。そもそも、ふわふわした乗り心地の車が嫌いなので、しっかりとした乗り心地の良さを選びました。一万キロほど走りましたが、初期の頃よりいくらかあたりが取れて少し落ち着いたと思います。
【乗り心地】
前車が軽で嫌だったこともあり、全くもって不満はありません。EV走行時や、エンジンが回っていても巡航時であればロードノイズ程度しか感じません。高速域では少し風切り音を感じますが、特段うるさいと感じることはないです。
【燃費】
およそ半年ほどで一万一千キロほど乗りました。冬季は暖気運転10分込みでメーター読み23km程度（満タン法だと若干下がりますが誤差程度です）夏季では25km～26kmで現在推移中です。基本片道20km近くは走ることを毎日繰り返しているため、比較的燃費の伸びはいい方だと思います。巡航速度まである程度（エネルギーバー３本から4本程度で）加速し、そこから先はアクセルを緩めてEVに落としてやれば燃費は向上して瞬間で30km近くまで出すことも難しくはありません。
【価格】
i-DCDの複雑さを理解した上で考慮すれば比較的良心的ではないでしょうか。私が選んだのは上級グレードですが、サイドカーテンのエアバックやホンダセンシングも標準ですし、所有して使ってみてから細かいところまで配慮されまじめに作られているクルマだなぁと日々を追うごとに感じています。パッケージングしてない古臭い売り方をいまだにして車両本体だけを安く見せているところより好感が持てていいです。この車の車両価格でも買えないような車格が下のクルマもあるくらいですし………。
【総評】
僕の最高の相棒です。クルマに乗る時間が少ないのが惜しくて堪りません。5ナンバーサイズのステーションワゴンは絶滅に瀕しています。そんな中に投入されたホンダさんの意欲作です。後席がフラットになり、車中泊もできますし、クラス最高の積載性も伊達じゃありません。広いだけならもっと大きなクルマを選べば沢山の選択肢があります。しかし、日本専売で日本の道路環境、税制面、使い勝手、全てが考えられた上で作られたこの車は貴方にとっても最高の相棒になってくれるかもしれません。
最後に、主観レビューですので公平に見れていないかもしれませんが悪しからず
参考になった54人（再レビュー後：36人）
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2018年2月18日 19:39 [1069763-3]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
マイナーチェンジでフィット、グレイスがシャトルに寄せてきた事から分かるように最近のホンダとしては結構まとまっている。
【インテリア】
見た目はいいが、収納が少なく、タッチパネルのエアコンも使いにくい。おまけにホコリもたまる。
ただ、荷室の使い勝手とかは流石ホンダのパッケージング技術だなぁと思う。これは他のどのメーカーでも実現できないと思う。
【エンジン性能】
これに関してはさすがエンジンのホンダという感じ。アトキンソンサイクルということで低速トルクが薄くなるが、そこを上手くモーターでカバーしている。加速はVTEC+モーター+DCTということで、2.5L級の速さがあるし、音も相当気持ちのいい音を聞かせる。
【走行性能】
限界値は高いと思う。ただ、路面からのインフォメーションが少なくてクラウンのような日本車病的な感じ。もっとドライバーに情報を伝えてほしい。
【乗り心地】
不快なレベルではないが、ホンダ車の乗り心地でポンポン跳ねる。初代フィットほどではないが。
【燃費】
カタログ値と離れ過ぎな日本の測定方法はいい加減やめてほしい。
20km/lは越えてくれるのでまぁまぁかな。
【価格】
軽で200万円する現在では普通かな？
【総評】
スペース効率、加速性能はライバル車であるカローラは全く相手にせず、そこを重視する人なら十分に買う価値はある。ただし、これぐらいの車を作っておけば売れる的な考えが見え見えで、所有満足度はそんなに高くない。
ユーザーと車の距離が遠い。乗り心地が軽い。所有満足度が低いといった現在の日本車の課題をそのまま形にしたといった車。日本車唯一のライバルとなるカローラフィルダーもこれといった魅力はない。そこまで荷物を積む必要がないのなら、圧倒的にグレイスの方がおすすめ。ステーションワゴンを探しているのならゴルフヴァリアント、308sw等の新古車なら同価格で購入できるのでそちらの方が断然おすすめ。
参考になった31人（再レビュー後：18人）
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2017年10月17日 20:50 [1070965-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
私は好みです。
マイチェンで変わらなかったのは完成度が高かったから？
LEDフォグが標準になりましたがOPのものより照射範囲が広くて良いです。
ナンバー灯もLEDなんですよね。
いじるとこないです。
純正16インチホイールのデザインは微妙です。
【インテリア】
リゾーターブラウンにしました。
カタログ写真ほどキツイ色ではなく落ち着いた感じでかっこいいです。通勤車ですが少しわくわくして車にのりこめます。
ハンドル右の謎の小物入れは何とかして欲しかった。あと、タッチパネルのエアコンはカッコいいけどやっぱり操作性は最悪ですね。
わき見になっちゃいますし関係ないとこ押しちゃいます。今はフルオートにしてなるべく触らないようにしてます。
【エンジン性能】
エンジン、モーターともにパワー十分です。
まだそんなに回してませんが常用域では速い部類だと思います。モーターならではでどの速度域からでも滑らかに加速します。
CVTが大嫌いなのでDCTのダイレクトな加速と微かに感じるシフトショックが心地よいです。パドルの反応はイマイチ。
【走行性能】
安定してます。
【乗り心地】
硬すぎず柔らかすぎず通勤快適です。
段差もタタタンと跳ねずに軽やかです。
韓国ザックスはよくわかりませんが今回はノーマルで乗ります。
【燃費】
片道15キロ
流れは良い方で帰りは少し渋滞ありますがリッター24キロくらいです。普通の加速で流れに乗ってます。満足。
チンタラ加速するよりサッサと流れに乗ってEV走行したほうが燃費良いです。
【価格】
最近の車が全体的に高いので仕方がないですがちょっと高いかな。
内装をブラウンにしたかったのでZになってしまったのも要因。
【総評】
概ね満足です。長く乗れそうです。
恐らくi-dcdはこの代で終わりでしょうから貴重な存在です。
スタイル、内装が気に入って荷物が乗って走りが楽しくて静かで燃費が良い、久々に購買欲をそそられる車に出会いました。マイナー車種なのも個人的にはマルです。
参考になった24人
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2016年11月25日 09:28 [979908-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ホンダ車を乗り継いできて、Ｈ２３年フリード、Ｇセレクションを所有していました。
特別に不満があったわけでもないのですが、子育ても終わり、次の車のことを
考えると同じホンダ車には、これといったものがなく、ましてハイブリッド車は
眼中にありませんでした。
それは以前ゴルフ７を試乗した時に、「あまりにも感動したこと」が原因でした。
次は絶対にゴルフ７のオーナーになると思っていましたが、
取りあえずホンダ車をとことん試乗してみました。
結論からいうと、シャトルハイブリッドにたどり着きました。
その経緯はあとから紹介するとして、現状の評価をしたいと思います。
まず、デザインですが、ホンダ車らしく、バタ臭いかんじですね。
アコードインスパイアを思い出しました。
違いを出したいので、無限グリルと交換し、一層、際立つフロントになっています。
内装ですが、フリードに比べると、やや狭いですね。
セカンドバックを持ち歩いているのですが置く場所がなく
後部座席へおきます。人数を載せて走るときは、荷室へおくことになりそうです。
もちろんＣＤケースも。
この荷室の可能性はまだこれからですが、色々アレンジしたいです。
ドリンクフォルダーも別購入しました。
早くにレビューされた方のを参考にさせて頂きました。ありがとうございました。
乗り心地ですが、わりと固めだと思います。ふにゃふにゃしていませんので、
長距離はかえって疲れないと思います。
それでいて、段差や踏切もしなやかに越えていき、不快な思いは皆無です。
また取り回し感はフリードと同じで扱いやすく妻も安心していました。
エンジンですが、初めてのハイブリッドで比べようもないのですが、
とてもスムーズです。エコに特化してつまらないのでは？と
思いきや、スポーティーな走りも装備されているため、退屈な思いはないでしょう。
おもいッきりアクセルを踏んでもよし、エコに徹してもよし、このような走りが
楽しめて、なおかつ、経済的なのは恐らく、全ての人が求めているのでは？と
思います。いずれはエコにも挑戦してどのくらいの燃費をかせぐのか？
やってみたいと思います。
ミッション系ですが７速ＤＳＧはゴルフ７と同じです。
ホンダの７速ＤＳＧの信頼性を信じます。フィーリングはいいと思います。
ただ、操作性はまだ慣れていなくて、ドライブ、バックと戸惑っています。
バックの際リアカメラ、モニターがあるのですが距離間がつかめなくて、
こちらも慣れが必要ですね。また雨の日はリアカメラに水滴がつき、
ぐちゃぐちゃな映像になるので注意が必要です。
また１００キロしか走っていませんが、かなりいい買い物をしたと思っています。
用事もないのに走らせてみたくなる。
そんな「ワクワク感」がある車です。無理に３ナンバーは必要なく、
もしかしたら長く所有できる唯一の車かも知れません。
長くなりましたが、補足で、さらに詳しくまとめていますので、
興味がある方は以下へどうぞ！
「シャトルハイブリッド評価VSフォルクスワーゲンゴルフ７バリアントを泣く泣く諦めた理由」
⇒ http://mamehouko.com/archives/570.html
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2016年7月13日 22:16 [866839-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 4 |
「Ｘ ４ＷＤ」の約４ヶ月（７～１０月）使用してのレビューです。
【エクステリア】
ぱっと見かっこいいと思います。ヘッドライトがＬＥＤになったためか薄型デザインが可能になり、精悍な感じで好きです。
【インテリア】
見た目は高級感があります。ただし、素材は・・・。（触ればわかります）
【エンジン性能】
（１）「ノーマル」モード （２）「ノーマル＋エコ」モード （３）「Ｓ（スポーツ）」モード （４）「Ｓ（スポーツ）＋エコ」モード の、４つのモードで、エンジンの性格がガラリと変わります。
静かにエコに走りたいときは（２）のモード、スポーティに楽しみたい時は（３）のモードが良いと思います。
【走行性能】
上記（３）モードにするとまるでスポーツカーです。アップダウンのカーブの多い道もすいすいと楽に力強く走ります。その力強くスムーズでオンザレールな走りは、まるで「プレリュード」そのものです。
【乗り心地】
悪くはありません。サスペンションの秀逸さがわかります。ただし、「シャー」というか「カー」というか、そんな感じのロードノイズは気にすれば気になります。タイヤ（エコピアep150）のせいもあるかも知れませんが。
近々、３Ｍ製の軽量疎水性の遮音材（シート）をタイヤハウスに入れようかと考えています。あと、タイヤもレグのにして静粛化を図ろうと考えています。
【燃費】
悪くありません。ほぼカタログ通りの燃費と言えます。私は郊外のほぼ渋滞の無い約３７ｋｍの通勤路の平均燃費は２６ｋｍ／Ｌ程です。通勤時の最高は３１．３ｋｍ／Ｌ，スポーツモードにすると２～３割減る感じです。高速道路（エコモード）ではだいたい２４ｋｍ／Ｌといったところです。まだ、冬タイヤでの走行はしていないので冬の燃費はわかりません。
【価格】
まあ、こんなものかな？と言ったところです。特別安いとか高いとかいう感じではありません。値引きは、発売後２か月の新型車の契約で約１０万円引き（本体から）なら、悪くないと思います。
【総評】
満足しています。走りも「ホンダ車」だな～！という喜びを味わうことができます。乗り換え前の車は、プラド（ガソリン・３．４Ｌ，良い車でした！）だったので、ガソリン代が約１／３になったのがうれしいですね。
★追加コメント★購入後，ちょうど１年経過。
・ロードノイズと燃費の件について：タイヤを純正（エコピアEP150）からダンロップ・ルマン７０４に変えたら，燃費もノイズも向上しました。信号と交差点の少ない田舎道の片道約３７ｋｍを通勤で走ると，燃費は純正タイヤで，約２６～２８ｋｍ／Ｌ（夏場）でしたが約１か月前にルマン７０４（ＡＡタイプ）１８５・６０・R１５に変えたら約２８～３１ｋｍ／Lに向上しました。ロードノイズも小さくなり，音質もかん高い「カー」という音が低く小さい音量音質になりだいぶ良くなりました。
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2016年6月15日 22:11 [937920-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
3月に購入して3か月で6000㎞走ってしまいました。購入翌日とよく翌日で、子供の引っ越しで無謀にも
高速1300㎞走ったのと、休日は妻と道の駅巡りで距離が嵩んでいます。慣らし運転時に長距離走行とちょっと無理な運転をしてしまいましたが、今のところ不具合はないようです。
【エクステリア】
猫科のキリッとしたフロントマスクがすごく気に入っています。これが一番の購入動機です。ヴェゼルもスタイリングはいいし、mzdaの車もかっちりしていいけど、いわゆる犬顔だと思うので自分的にはいまいちです。
【インテリア】
それなりの高級感はあります。収納特にフロント回りはやっぱり少ないので色々工夫してます。カップホルダーは百均の色つき発泡スチロールを形をあわせて使ってます。取り外し自由で、ペットボトルのときは外し、缶コーヒーのときはつけるなど。オプションの自動防眩ミラーは是非と思い付けて性能的にもいいですが、それゆえにドアミラーに映る眩しさが少し気になります。
【エンジン性能】
加速性能もよく、必要十分だと思いますが、高速走行時に長い巡航運転から追い越しをするときに、ぐっとアクセルを踏んでも2～3秒反応しないときがあり焦りました。後ろからはあおられるは、加速はしないはで、ちょっと怖かったです。今はクチコミなど見てバッテリー量とエンジンとのつながりによるものだとわかり、だいぶ勉強してエンジン特性も理解しながら運転しているので不都合はありません。ホンダのi-DCDの一層の熟成を期待したいと思います。高速でなくても、たまにバッテリーがなくなったのか、一瞬グーッとエンブレがかかったようになるときがありますが総じて気持ちのいい走りです。
【走行性能】
前述のとおり。ハンドリングは、試乗レポートなどにもあるとおり、ステーションワゴンとしてはすごくいいです。最初運転したときは、えっ、このボディでこんなにもキリッとカーブをこなすの？と以外に思いました。
【乗り心地】
ボディがしっかりしているのか乗り心地は快適で静粛性も優れています。それゆえにロードノイズが気になります。4WDはアンダーカバーの差でFFよりも静粛性が若干劣るのかもしれません。
【燃費】
乗りはじめから約20㎞/Ｌ、動力性能や乗り心地から4WDとしてはまあまあだと思います。ちなみに、最初はeconで走ってましたが、ノーマルでもそれほど変わらないと言う結論に達し、今は常時ノーマルです。
【価格】
価格なりでいい買い物だと思ってます。
【総評】
初めて見て、スタイリングに惚れました。前車はトヨタで、プリウスも勧められ、試乗もしましたが、わくわく感がありませんでした。ハイブリッドの特性については、まだまだトヨタには追い付いていないし、人それぞれだとは思いますが、「自分で乗りたい」と思う車でした。
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2016年5月29日 21:55 [933886-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 無評価 |
今回セカンドカー購入検討中で、ジェイドRSの新古車を第一候補にしている状態ですがこちらの契約前に売れてしまう可能性があったため、売れてしまったときの候補として試乗させていただきました。
【エクステリア】
かっこいいと思います。
後ろ姿が特に好みです。
【インテリア】
まだ購入するとしたら先になると思っていたためあまりチェックしませんでした。
悪くない質感だったと思いますがほとんど覚えていないため☆4としました。
車中泊もフルフラットで可能とホンダらしい空間の使い方のうまさがあるようです。
【エンジン性能】
fitやvezelでのネガティブイメージがあり、またカタログ上のエンジンスペックはたいしたことないため期待せずに載りましたが初期加速がかなり速くスムースでした。
モーターのアシストがいいところで聞いていると思いますが直前に乗ったvtecターボと初期の加速の感じはあまりかわらないように感じました。
シフトもどこで変わったのかわからないほど自然で、ダイレクト感っていうのは全くわかりませんでした。
シフトのぎくしゃくがどこかでおきるかなと思ったのですが一回だけ変段ショックはありましたが通常のオートマの切り替え程度で問題ないレベルと思いました。
EVスタートになることも多かったです。
普通は問題ないと思いますが交差点での右折時にEスタートだとうまくいかなくなる事例がvezel fitで報告されていますがあれについてはSモードにすれば大丈夫との情報もいただきました。
長々と書きましたがカタログでわからない速さと自然なフィーリングだと思います。
【走行性能】
十分な操舵のしやすさです。
安定もしています。
【乗り心地】
今乗っているのがオデッセイRCのため遙かに乗り心地はいいです。
走行性能と乗り心地が両立していると思います。
【燃費】
試乗のため無評価
【価格】
適正な価格と思いますがライバル？のカローラフィルダーがセイフティセンスほぼ標準に近い状態で採用しているので早くセンシングつけた方がいいかと。
【総評】
いい車だと思います。
スタイルも実用性もいいですし、車の基本もしっかりしていると思います。
マイナス点はセンシング未搭載とオプションの抱き合わせ販売かと思います。
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2016年3月13日 21:53 [913327-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
ホンダ車ばかり7台乗り続け、8台目がこのシャトルになります。購入して半年が過ぎたので、レビューさせていただきます。
【エクステリア】角度によっては、ポッテリ感はありますが、実用性とスタイリッシュさを兼ね備えたデザインです。フロントマスクはホンダ車にしては存在感のある方だと思います。
【インテリア】高級感はありませんが、機能的にレイアウトされています。ソフトパットを多く使って、フィットやグレイスとも差別化されています。収納の少なさは皆さんご指摘のとおりです。ドリンクホルダーはヴェゼルのように深さを調整できるようにして欲しかった。シ―トは座り心地がよく、手触りも滑らかです。センターコンソールの大きさは、この車のコンセプト「クラッシ―リゾータ―」をよく表したものです。
【エンジン性能】ジェントルに走るには十分過ぎる性能です。前車のフィットハイブリッドRSのIMAと比べると、低速からの加速感は劣りますが、EV走行での滑らかさはそれを補って余りあるものです。回転を上げて走ればホンダ車らしく活発な一面を見せてくれます。Sモ―ドでは結構スポーティな走りも楽しめます。エンジンブレーキは弱く、パドルシフトを使ってもうまくいかない場合が多いです。また、アトキンソンサイクルのためか、エンジン音がややがさつで安っぽいのが難点。今までのホンダエンジンでは感じたことのなかったフィ―リングです。個人的にはここが一番不満かな。
【走行性能】ハンドリングは至って普通ですが、ペースを上げても不安感のない安定性を保ちます。Zグレードの16インチタイヤは操縦安定性と乗り心地のバランスがかなり高いレベルでまとまっています。
【乗り心地】路面の凹凸はしっかり伝えますが、あたりは柔らかで、今までの車の中では最も乗り心地が良好です。ザックスの振幅感応型ダンパ―もいい働きをしているようです。
【燃費】GP4で生涯燃費が約14㎞/㍑、このGP7では今のところ約18.5㎞/㍑です。通勤の5㎞ではなかなか数値は伸びません。エコにこだわった走りをしていない点を考慮すればまずまずだと思っています。
【価格】価格相応だと思います。ベース車のフィットと比べると高いですが、質感を考えると妥当です。ただオプションを次々つけていくとすぐ300万を超えるのでご注意を。
【総評】至って普通のクルマですが、その普通のレベルが高い所でまとまっている印象です。色やグレードで悩みましたが、内装色リゾーターブラウンのZで正解でした。色は印刷と違う場合があるので、実際に自分の目で見て決めることをオススメします。以前9年半アコ―ドワゴン(CM2)に乗ってましたが、上質な点がよく似ています。長く付き合っていきたいと思います。
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