スズキ SX4 S-CROSS 2015年モデルレビュー・評価

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SX4 S-CROSS 2015年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:SX4 S-CROSS 2015年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
ベースグレード 2019年4月10日 マイナーチェンジ 1人
ベースグレード 4WD 2019年4月10日 マイナーチェンジ 1人
ベースグレード 2017年7月6日 マイナーチェンジ 2人
ベースグレード 4WD 2017年7月6日 マイナーチェンジ 1人
ベースグレード 2015年2月19日 ニューモデル 1人
ベースグレード 4WD 2015年2月19日 ニューモデル 11人
満足度:4.09
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:21人 (プロ:1人 試乗:11人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.00 4.34 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.28 3.93 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.88 4.13 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 3.99 4.21 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.36 4.05 -位
燃費 燃費の満足度 3.42 3.89 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.12 3.88 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:34人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
バイク(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

2019年4月の仕様変更後に購入し、1年が経過したのでレビューさせていただきます。同仕様変更により、従前、最大の欠点とされていた安全装備(衝突被害軽減ブレーキ等)が強化されています。
なお、車やバイクの評価は、使用者の趣味や用途により大きく変わるものと考えます。当レビューは、あくまで当方の個人的評価となりますことをご了承願います。

【エクステリア】
「グリルがBMWの真似」等と酷評する方もいらっしゃいますが、当方は大変気に入っています。この値段でBMW風の外観をもつ車に乗れるわけですから(笑)。サイズも長4300×幅1785×高1595とコンパクトにまとまっています。5ナンバー車からの乗り換えでしたが、流行りの「ボンネットが低く傾斜があり、端がフロントから見えない」というわけではないので、車両感覚も掴みやすいです。

【インテリア】
「質感が安っぽい」と酷評する方がいますが、実際に安いので当たり前です。内装の質感を求める方は、素直に他車を選択して下さい。確かに高級感はありませんが、そこまで安っぽくもなく、ごく普通だと思います。むしろこの値段で、左右独立温度調節機能付きフルオートエアコン、自動防眩式ルームミラー、前席シートヒーター、前席足元ランプ、照明付きバニティミラー等の装備がついていることが驚異的です。

【エンジン性能・走行性能】
1600cc、117ps、151Nmのエンジンは、1150kgの車体を運ぶのに必要十分といったところですが、特筆すべきはスズキ独自の4WD技術「オールグリップ」です。普段使いの「AUTO」モードはとてもマイルドな走り口で、3000回転くらいまでに抑えて走ると、信号待ち発進時など軽自動車にも抜かれていきます(笑)。しかし「SPORT」モードにすると突如変貌し、文字通りスポーツカーのようなアグレッシブさを発揮します。加えて「SNOW」だけでなく「LOCK」モードまでありますので、それなりのタイヤを履いておけば、路外の荒地に出ない限り悪路でも問題なく走れると思います。

【乗り心地】
雑誌等で拝見したとおり、まさに「良くできた欧州車レベル」と言えるでしょう。流石、欧州はハンガリーのスズキ子会社から逆輸入された車と言うだけのことはあります。国産車にありがちな、フワフワ、ヒョコヒョコとした感じはなく、路面に吸い付くように、カーブや高速レーンチェンジでも水平感覚で曲がっていき、長時間運転しても疲れにくいです。また、6ATなので、ツーペダルMTほどではないものの、CVTよりダイレクト感がある運転ができ、変速ショックもさほどでもありません。

【燃費】
このクラスの4WDガソリン車としてはけっして悪くないと思いますが、同格車にハイブリッドが流行っていることを考えると、普段使いで12km/リットルは評価3とせざるを得ないでしょう。上記のようなマイルド走行をしてこの数値ですので、SPORTモードを多用するなどのワイルド走行をすれば、さらに低下してしまうと思います。レギュラーガソリン仕様なのが、まだ救いですね。

【価格】
他社の競合車と比べると明らかに安いです。同じ装備で競合車を購入しようとすると、どうしてもワンランク高くなってしまいます。この走り・装備の車が、この値段というのは、もはやバリュー価格と言っても過言ではないでしょう。

【総評】
タイトルに記載したとおり「走りの質とコストパフォーマンスに優れたクロスオーバー」です。個人的には、この車がなぜもっと売れないのか、甚だ疑問なのですが、そこは冒頭でも書いたとおり、例えばメーカーイメージも含めた高級感など、個人によって求めているものが千差万別だからといったところではないでしょうか。

使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年5月
購入地域
千葉県

新車価格
240万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
10万円

SX4 S-CROSSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった25

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dddphillipさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格5

2019年4月の改良でミリ波レーダー式緊急ブレーキ・ACC、サイド・カーテンエアバッグ等が装着され、自身の中で安全面クリアとなり、購入対象の1つとして検討を開始、6月に契約に至りました。

今回は納車後約2ヶ月、2,000km走行後の初回レビューということで、試乗レポートを更新致しました。

まず、結論ですが、タイトルにも記載した通り、このクルマの良さは、欧州の高速走行にも耐えうる走行性能を確保しつつ、日本国内でも十分に通用する実用的なパッケージング、ガソリン車としてはかなり良い部類に入る燃費性能を、ライバル車と横並び比較しても、トップクラスのコストパフォーマンスで実現していることと思います。

欧州はハンガリー製輸入車ということで、路面からの入力は素直に伝えるものの、いなされたカタメの乗り味、トルコンATのダイレクトな変速感等が、パッケージング等実用性の面でかなり近いライバルとなる、ホンダヴェゼルガソリン車より自身の好みに合いました。
勿論、成人男性が実用できる後部座席、420L超でゴルフバッグが横置きできるトランクなどは、スペシャリティカー寄りのトヨタC-HRやマツダCX-3に対する大きなアドバンテージです。

・エクステリア
最高に洗練されている、とまでは言えませんが、個性的かつ洒落た日本車離れした顔をしています。ただし、押し出しの強いグリルは好みの分かれるところ。

・インテリア
シンプルで高級感は全くないです。笑 ただし実用車としてクラスレベル。プラスチッキーだが、良く言えば質実剛健ですね。

・エンジン性能
1.6L NAエンジンですので、速くもなければトルクも至って平凡。ただしこのクルマは車重が驚くほど程軽く、高回転域が得意なエンジン特性もあり、踏めばそれなりの加速を楽しめます。

・乗り心地
極低速域では普通〜ヤヤカタメかな、と明確に感じるでしょう。ふわふわな乗り心地がよければ素直にひと昔前のトヨタ車に乗りましょう。笑 
ただし本領を発揮するのは、郊外バイパス等の50km/hを超えたあたりの速度域〜国内高速道路での巡航時で、適度な直進安定性と軽すぎないハンドリングは、長距離ドライブで重宝します。
また、峠道を少しせめても、ロール剛性感もあり結構楽しめます。ただしスイスポやゴルフGTIといったホットハッチを想像してはいけません。

・燃費
街乗り、郊外、高速巡航でツーリングの際、平均14-15km/L程度でしょうか。アイストさえ付いて無いのに、優秀です。やはりこのクルマの良さは軽いところなのでしょうか。

・価格、総評
クラス横並び比較でも最安値クラス、アルミホイル、LEDバルブ等必要な装備が不足なく、さらにオートライトや雨滴感知のオートワイパー、エアロまで標準でついてます。緊急ブレーキが車両のみ、BSMなし等、安全装備が少々貧弱であることを踏まえても、バーゲンプライスと思います。

乗車人数
1人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年8月
購入地域
東京都

新車価格
218万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

SX4 S-CROSSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった38人(再レビュー後:21人)

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電脳40sさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人
満足度1
エクステリア4
インテリア1
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格2

販売店の試乗車での感想です。
動力性能、走行性能、乗り心地等、基本性能は十分な水準に達しているのですが。内装に使用しているプラスチックの質感と材質は一体、誰が選択したのでしょうか。この価格帯ではプラスチックが多用されますが、全くセンスが悪すぎます。これだけで、購買欲が消失してしまいました。スズキ自動車は感性に対して無頓着過ぎますね。基本良い車なので、早急に見直してほしいですね。

レビュー対象車
試乗

参考になった15

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snowmasterさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:19人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格4

シートが大きくこのクラスにしてはゆったり乗れます。アイドリングストップは無いのですがそれがむしろ潔い。リッター15q走るので十分です。同じ車にすれ違うことがまずありません。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった19

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ヒロR33さん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:200人
  • ファン数:0人
満足度2
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地4
燃費3
価格3

エクステリアデザインはいいけど、エスクードに搭載されてるダウンサイジングターボの設定なし、エスクードと同じコンパクトSUVダントツ最下位の先進安全性能。これでは売れません。
スズキらしからぬダメ車。先代SX-4から退化したとしかいいようがありません。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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アシカ@さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:142人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4

2017年6月のマイナーチェンジを受け、フロントがかっこよくなっていたので新型エスクードと共に試乗してきました。

【エクステリア】
マイナーチェンジしフロントが変わりました。
人により好みが分かれるかと思うのと、よくBMWのぱくりと言われていますが、私はすごく好きです。
試乗をしにいった大きなポイントですね。

【インテリア】
スズキの残念な所ですが、内装のグレードがないです。
革張シートとかも選べればいいのになと思います。
また、エアコンが2席独立ではないのも減点ポイントでした。

【エンジン性能】
6速ATですが、やはりCVTとは違いますね。
加速もエスクード1.4ターボの方がよかったです。

【走行性能】
ハンガリーからの輸入車で、オールグリップなるものがついていますが、日本ではそんなに使用する機会がないかなと感じました。
スバルのインプレッサやXVも試乗して思いましたが、こういういらない機能を付けすぎな気がします。

【乗り心地】
悪くはないですが、さほどいいとも思いませんでした。

【燃費】
3キロぐらい走って燃費11キロでした。
意外といいですね。
この辺は車体重量を軽くするスズキの努力が伺えます。

【価格】
試乗してみて購入意思がなくなり、見積りを取らなかったのでわかりません。

【総評】
ゴルフバッグが乗る大きい車を探していましたが、こちらの車体だと斜めにしないと乗らないですね。
フロントに惹かれて試乗しましたが、う〜ん、この車が欲しいっていう感覚にはなりませんでした。
安全装備や機能もみんな中途半端ですかね。
もともと日本向けでなくハンガリーからの輸入なので仕方ないかもしれませんが。
ただ、顔は格好いい、誰が何と言おうと、私は惹かれた。

レビュー対象車
試乗

参考になった19

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山苫さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:21人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
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満足度1
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地3
燃費4
価格1

登録済み未使用車
大きいものから小さなものまで不具合が多い
オールグリップなど雪国、砂浜などではちょっとどけ有利。









乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった21人(再レビュー後:12人)

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じょんそん&じょんじょんさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:416人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地2
燃費無評価
価格3

11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。優劣をつけるのが主目的ではないので(とはいえ何も残さないのも寂しいし^^;)、満足度=総合評価点は全車3点にしています。むしろ満足度にも無記入の選択肢があればよかったのですが、、、、。
なお、最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしている(しようとしている)いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。

【試乗形態】
ディーラーにて1回、30分ほど。。
何故か新人の研修生のワッペン貼った人が担当になって終始無言のまま異様に早く終わりました。。。なので他の車種の試乗は別の営業所でおこないました(余談)

【エクステリア】クロスオーバーなので横から見るとちょっと尻つぼみですが、なんか国産離れしたデザインで、おっと目を惹きます。かっといってお下品に押し出しがあるわけでもなく上品にソツなくまとまっていて好印象が持てます。MC後はBMWっぽいフロントになるようですが、やりすぎ感あるので個人的にはMC前のほうが好きです。

【インテリア】とくに普通の内装です。
エスクード(ここでいうエスクードは現地名ビターラのほうのエスクードのことを指してます)のところでも同じことを書きましたが、スズキさんの逆輸入車にありがちな安全装備(多方向エアバッグ)よりも快適装備(シートヒーター)を重視で、オプションでも設定がないのはどうかと思います。現地の方針なのか、日本側の指示なのかはわかりませんが、、、。コスト?の関係で削ったとしても削る順番がおかしいです。
あとシートは良い出来なのかどうか短時間の試乗ではよくわかりませんでしたが、なんか普通のと違う座り心地でした。シートの出来は先代モデルのときから良いと言われている車種なので、座った瞬間になんか違うぞと感じたのは間違いないので、もうすこし試乗させてもらえたなら、きっと良いシートと実感することができたのでしょう。

【エンジン性能】とくにパワーがあるとか凄い魅力があるとかそんなのは無いですが普通に走ります。ミッションも普通に出来の良いCVT。見切り、視界もまずまずの出来で良好です。売りのALLGRIPは試乗ではとくに試してません。

【走行性能】↑同上

【乗り心地】けっこう柔らかな印象。凸凹通過しても突き上げはほとんど皆無です。前座席ではいっけん大変快適な乗り心地ですが、途中で運転手チェンジして後部座席に乗ってみたら、凸凹通過するたびに上下にボヨンボヨンと弾んで、かなり気持ち悪かったです。試乗後に奥さんに確認したらフワフワしすぎるからこの車はNGと言っておられました。ネット内外でも概ね乗り心地は好評の車ですが、調べた限り、お一人だけ後部座席の乗り心地を指摘されている評論家の方がいらっしゃいました。試乗される方はぜひ、そこそこ荒れている路面で後部座席の乗り心地を確認して納得されてから購入されたほうがいいかもしれません。後ろは使わんから、、って人も、後部がこれだけ弾んでるってことは長時間乗車したら前部にも疲労は知らず知らずに蓄積するでしょうから。

【燃費】短期試乗利用のため未回答。

【価格】エスクードのときと同じ表現ですいませんが、最初に見積りみた瞬間は競合他社に比べて安いね〜と思ったのですが、装備的には絶対に付けられないものがあるし、冷静に考えたら安いというわけでもありませんが、逆輸入車扱いですが盛ってる感じもなく、普通の値段設定だと思います。

【総評】エスクード同様に全般に”普通”の車です。ALLGRIP以外に、売りがないのが売りでしょうか。ちょっとだけ個性的なルックスは武器になるかもしれません。たぶん基本構造はエスクードと一緒のはずなので出来たらミッションはこっちも6ATにして欲しいところです。

レビュー対象車
試乗

参考になった10

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ヨシ叔父さんさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:60人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
0件
イヤホン・ヘッドホン
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格5

 一冬越してみて『ALL GRIP』の良さを実感しています。前車が○菱の2Lターボ四輪駆動車で素晴らしい雪道性能だったので、S-CROSSについてはそこまでの期待はしていなかったのですが、『ALL GRIP』・・・使えます!! 寒波が襲来した時など通勤で3kmほど急な登りの雪道(圧雪や新雪、凍結などかなり厳しい道でFF車では途中止まればアウト!)が続くのですが、AUTO(低速であればAUTOで十分)からSNOWにダイヤルを切り替えると難なくスルスルと加速し登っていきます(LOCKモードはまだ出番なし)。ここの部分は前車同等か、燃費のことも加味すると遥かに凌ぐ素晴らしい性能だと思います。冬場の雪道・凍結道・燃費性能はほぼ期待どうりで満足しています。また、座面・背もたれが暖かいシートヒーターと共に凍結したフロントガラスのデフロスターの解凍が意外に早く、極寒の季節でこれは助かります。
 燃費に関しては、夏場は通常運転で満タン法による15.5kmを軽く越えて来ますが、冬場の雪道を走ると13km程度にとどまります。軽量化ボディーのお陰で個人的には十分合格点です。また、スズキ車なのであまり丈夫そうなイメージではなかった(過去の勝手な先入観です)のですが、今まで9ヶ月間の内、4ヶ月間は大型トラックのタイヤチェーンに踏み固められた雪のガタガタ道や凍結した段差のある凸凹道も実際走ってみて、なかなかしっかりとした造り込みで、意外に丈夫そうに感じました。
 気になる点として、ダッシュボード中央の金属製?の網状のカバーが、外気温8度を下回ってくるとビビリ音が稀にするので、少し気になりますが、音楽を小音で聴き始めると忘れます。あとクラクション、なんだか軽自動車のそれよりも貧弱な音で・・・。
 4人乗車でロングドライブを楽しむにはトータルバランスが良く素晴らしいのですが、『安全装備』の点で物足りないので、一般的にはあまりお勧めは出来ないかな?

 
 

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年4月
購入地域
鳥取県

新車価格
225万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

SX4 S-CROSSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった47人(再レビュー後:27人)

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an-sxさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

カーナビ
0件
6件
スマートフォン
0件
6件
自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格5

新車で購入し半年で4000キロ、雪国の冬もワンシーズン乗ったのでレポートします。
他メーカー2000ccのミニバンからの乗換です。
外観はどの車にも似ておらずオリジナリティが感じます。ヘッドライトの複雑な構成が気に入ってます。
未だに同じ車にすれ違った事がないのも愛着が出る大きな要因でもあります。
停車中は結構注目されますね。
内装はやはりチープですね。
特にメーター周りが安っぽい、ドアトリムやシフトレバー周りのプラスチック素材は軽く引っかくだけで直ぐに傷つきます。
ドアトリムなんかは押すとワナワナして頼りない、軽量化の代償と言えどもう少ししっかりしたものを付けてほしかったと感じますね。
グローブボックスの建て付け精度も前車には遠く及ばない、これはハンガリー製だからかスズキクオリティだからかはわかりません。
エアコンスイッチも小さくてボタン式なのでブラインド操作ができない、できれば大きめのダイヤル式が良かった。
また、冬はヒーター暖まるまでかなり時間がかかりますので真冬の厳寒地、エンジンかけて直ぐ出発するとしばらく震えながらの運転を強いられます。
尚且つデフロスターの効きもかなり弱いので窓を空けながらフロントガラスの曇りを回避する必要があり真冬は地獄です(笑)
昨シーズンは我慢しましたが来冬はリモコンエンジンスターターの導入を考えています。
シートは全席固めですが前車も固めだったので個人的には気になりません。
前席のシートバックは高さもしっかりとられており背の高い私にはちょうど良い感じですね。ここは国産車より明らかにアドバンテージがあるかと。
フロントのアームレストの位置が調整できるのは有り難いですが引き出すとドリンクホルダーが1つしか使えなくなります。
後席は一応1ノッチ分リクライニングできますが気休めでしかないですね。センタートンネルの出っ張りもあり後席は実質的には2人掛けが現実的です。
荷室は日常的な買い物なら余裕、60リットルクラスのキャリーケースなら上手く重ねると4つは入りますので4人家族にはジャストなサイズです。ゴルフバックも2セットなら横にして重ねて収納できますね。
ドアヒンジは固めで強風でも簡単には動かなくていいのですが、開け閉めは女性だと力がいるのでストレスを感じるかもしれません。前席のドア開閉音は割と重厚感ありますが、バックドアはバシャンという感じでかなり安っぽいです。
最後に走りです。
オートモードはかなりのんびりした走り。
スタートもアクセルを意識して深めに踏まないとリッターカーにもおいて行かれます。1500回転くらいでCVTがヒュイーンという音とともにハイギアードになりアクセルの踏み込み量とスピードの乗りがシンクロするイメージです。
60キロ前後がこのモードで最も気持ち良く走れる速度域でしょう。当然燃費も良く、アップダウンの多い市街地でも燃費計では11キロ/lをコンスタントに記録しており、前車が8キロ/lだったためこちらは大満足です。
スポーツモードに入れると明らかにスポーティーな性格に変わります。ギアを固定して回転数を上げていきそれなりの加速が得られます。
高速で追い越し車線に入る際は必ずスポーツに切り替えるようにしていますが、いきなり強い加速を得られるので結構気持ちがいいですね。
逆に言えばオートだともっさりしすぎているので追い越し車線に入るのをためらってしまいます。
スポーツは当然燃費はおちることになります。オートの1割減くらいでしょうかね。
スノーモードでは明らかに後輪に駆動がかかっているのが実感できます。走りは重めに感じられますね。
15センチ程度の新雪やシャーベット状の路面ではスタックしたことがありません。スタックした場合にロックモードを試したいのですがまだその機会が無く残念です(笑)
ドライブからステアリングシフトでギアチェンジも出来ますが、シフトチェンジのタイミングが1.5テンポ遅く、例えば下り坂でエンブレかけようとするときはそれを見越して早めの操作が必要で違和感があります。
マニュアルモードでも若干タイミングが合わないのであまり積極的に使おうと思ったことはないですね。
エンジン音は街中を走る低中速域では非常に静か、ロードノイズの方が気になります。
回転数が高まるとドロドロ音が透過し始め結構耳障り、余り回して楽しいエンジンとは言えません。

足周りはよく欧州車風と書かれた記事を目にしますが、以前乗っていたVWポロに比べるとそこまでかっちりとした固さは感じません。
柔らかくはないがかっちりしすぎてる訳でもない、癖の無い感じです。段差をいなすような感じは確かに日本車とは少し違う感じがします。高速域ではオンザレール感覚にはなりません、やはりいなしながらの走り、一昔前のシトロエンのハイドロじゃない普通の足に似ているかもしれないですね。

悪い所ばかり目立つレポに見えるかもしれないですが、書いた以上の不満は今のところ無いのでこの価格なら総じてコストパフォーマンスのいい車です。
使い倒すのが似合う実用車ですが、私には長く乗ろうとと思える車ではないのが正直なところです。
色んな部分で品質が自分基準に合わないんです。
こればかりはしばらく乗らないとわからない部分なのでしかたがないと思うしかないですね(笑)

レビュー対象車
新車
購入時期
2015年10月
購入地域
北海道

新車価格
225万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
15万円

SX4 S-CROSSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16人(再レビュー後:12人)

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たかABCさん

  • レビュー投稿数:13件
  • 累計支持数:619人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

2WDモデルに試乗しました。
まず、試乗車探しに苦労します。また、色々指摘されているように、後発のエスクードと比べても、安全装備などで、大きく見劣りします。欧州から持ってくるのであれば、カーテンエアバッグくらいは装備して欲しいですね…

ともあれ、試乗した印象はとても良かったです。
S-CROSSは後輪トーションビームサスペンションですが、インプレッサ・アクセラ・オーリスあたり(いずれも4輪独立懸架)と同等かそれ以上の出来で、非常に真面目に作られた車ではないでしょうか。
感覚としては、80km/hで走行していても、60km/hくらいに感じました。(安定感と静粛性に優れているという認識です)
ただ、妻はハンドルが(中立に)戻る力が弱いのが気になると言っていました。確かに少し癖のあるハンドリングに感じましたので、気になる方は、頑張って試乗車を探してみて下さい。

1.6LエンジンとCVTの組み合わせは、必要十分な印象でした。上まで引っ張っても、スポーティに気持ち良く回ります。それと、シートの出来がしっかりしており、長距離乗っても大丈夫な印象でした。

少し気になったのは、車内の“ニオイ”です。馴れの問題かもしれませんが、国内生産車とは明らかに違うニオイを感じました。

車の出来はほぼ文句無しに良いと思います。
しかし、だからこそスズキには、安全装備など充実させ、本気で売って欲しいと思いました。

レビュー対象車
試乗

参考になった19

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sieboldiiさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格4

展示車を見せてもらうつもりでディーラーへ。
営業マンさんの好意で予約なしで試乗させてもらいました!

【エクステリア】
カタログ写真で見たよりも重厚感があり、かつスタイリッシュ。
ヘッドライトのデザインは複雑で、シンプルな外見の中でいいアクセントに!かっけぇ!

【インテリア】
スズキのカタログを作ってる社員さん!
カタログの写真うつり悪いっすよ!
特にメーター部分。写真では平面的で、悪く言うと軽自動車風にみえます。実物を見てみれば......いやいや立体的でかっこ良い!
これは予想外でした。

【エンジン性能】
ふかしても余裕感のあるエンジン音。営業マンさん曰く、4気筒で最もバランスがとれているのが1.6Lなんだそう。

【走行性能】
試乗は街中の2車線道路。
かなり軽量化されたプラットフォームをしているためか、走り出しはかなりスムーズ。
軽いアクセル操作でスイスイと走っちゃいます。

【乗り心地】
最高ですね!このバツグンの安定性が欧州車なのか!いや、欧州車乗ったことないですけどね(笑)
現在乗っているのはトヨタ・オーリス1.5Lですが、足回りはS-Crossの圧勝!
営業マンさんは雲の上を走ってるような.....と表現していましたが、納得!
また新型エスクードもディーラーにあり、これも停車状態で触らせてもらいましたが、座り心地はS-Crossの方が好みでした。

【燃費】
試乗車は信号の多い街中を走行しているからか、11.5km/Lを表示していました。
山道を多く走る人ならば、もっと燃費がのびると思います。

【価格】
グレードはFFと4WDの2種類だけですが、買うならばぜひ4WDを。
オールグリップは後付できませんからね!(言われんでも知っとるわい、と聞こえそうな)
冬場あると助かるシートヒーター(2段階の温度調節付き)もついてます。

【総評】
いまだ実物を展示してあるディーラーは少ないと思います。しかし実車を見てみなければ、この車の良さは伝えにくい!
惜しむらくは写真のうつりの悪さと、スズキの広報力不足.....。
ヨダレ出るほどい〜い車なんで、ぜひ試乗しにディーラーまで遠出してくださいっ!

あと、価格.comさん。
そろそろS-CrossをSUVのカテゴリーに入れてあげてください!これがコンパクトカーなら、ヴェゼルやCX-3もコンパクトカーですよ。
いや、たぶんここで書いても意味ないけれども!


**補足**
後日確認したら、SUVカテゴリーにラインナップしてました!
どなたか配慮していただいたのでしょうかね??
とにかくおめでとう、S-Cross!

レビュー対象車
試乗

参考になった18人(再レビュー後:13人)

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RASHEENさん

  • レビュー投稿数:25件
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満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格4
 

SX4 S-CROSS 納車

カーナビ取り付け完了

 

ラシーンからの乗り換えです。


【エクステリア】
本当はもっと個性的な車が欲しくて、外車ディーラーの小型SUV試乗巡りをしたのですが、、、
維持できそうもないので諦めました、、、
もっと個性的なルックスと色が良かったなぁ〜、と思ってます。
日本車の小型SUVから選び、消去法でこの車となりました。
基本的な機能性は抑えてるので良しとしました。

【インテリア】
シンプルで個人的には好感が持てます。
ヴィゼルやCX-3などと競合させましたが、個人的には一番良かったです。

【エンジン性能】
非力な車からの乗換えなので十分満足です。
車体の重さを考えたらこんなもんかと思いました。

【走行性能】
実はマニュアル車を乗り継いでいたので、オートマは初めてなんです。
楽です、、、これに尽きます。
パドルシフト、、、良いですね〜。
マニュアル車好きにはたまりません。
ディーゼルでマニュアル仕様だったらもっと良かったのに、、、、

【乗り心地】
静かです。
走ってる、って感じも伝わってきます。
ヴィゼルと比べても、こっちの方が静かなんじゃないかと。
乗り心地もヴィゼルよりも好感触です。

【燃費】
まだ計測してません。
思ったよりも良い感じです、、、なんとなく。
まだ70キロしか走ってません。

【価格】
価格相応の装備と内容かと思いました。
四駆の性能重視だったので、しょうがないかな、、、
海外で出している仕様のまま、日本に入れて欲しかったですね。
でもそんな事するとエスクードが売れなくなりますねぇ〜。

【総評】
5が月待ちでした。
値引きは渋かったです、、、と言っても、某雑誌の値引き金額よりは思いっきりオーバーしてますが。
画像ではわかりませんが、リアスポイラーも装着してます。

社外ナビも無事取り付け完了してます。
ハンドル部のリモコンも問題なく動作しますよ。

販売店での販売台数が少なすぎて、社員さんもわからない事だらけでした。
結局自分でメーカーに問い合わせる事になりましたが、、、、
ナビ、バックカメラ、スキーのシステムキャリアもすべて問題無く購入&取り付け大丈夫でした。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年10月
購入地域
神奈川県

新車価格
225万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

SX4 S-CROSSの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった16

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松下宏さん

  • レビュー投稿数:510件
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プロフィール1951年群馬県前橋市生まれ。自動車業界誌記者、クルマ雑誌編集者などを経て自動車評論家として独立。クルマそのものより、クルマとクルマに関係する経済的な話題に詳しい評論家を自負するとともに、安全性の追求についても一家言を持つ。クルマ雑誌各誌…続きを読む

満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格4

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

スズキのSX4 Sクロスは、乗用車の使い勝手とSUV感覚の外観デザイン、電子制御4WDの走破性などを合わせ持つクロスオーバーモデルだ。かつてのスプラッシュに続き、ハンガリーのマジャールスズキで生産され、日本に輸入される外国製のスズキ車でもある。

スズキの販売目標は至って控えめで、年間でわずか600台としていたが、実際にはこれを上回って良く売れているという。

外観はSX4らしさを継承するとともに、SUVらしい力強さを表現したデザインを採用する。ボディサイズはベースのSX4(というか、SX4 SクロスはSX4のフルモデルチェンジ版ともいえるようなクルマである)に比べると、全長と全幅がひと回り大きく、このサイズ的な余裕がSUV感覚のデザインに生かされている。

SUVらしさボディサイドの抑揚のあるプレスラインやブラックのホイールアーチモールなどのデザインに表れている。LEDポジショニングランプ付きのディスチャージヘッドランプや、前後とサイドにシルバーのアンダーガーニッシュが配置されるのもSUVらしさにつながっている。

インテリアはSX4とは別のデザイン処理が施され、ソフトパッドやシルバーの加飾を採用したほか、2眼式の自発光メーターを採用するなどして質感を表現している。全体的にはコンパクトクラスの平凡なデザインといった印象である。

パッケージングはSX4に比べるとはっきりと余裕がある。いずれもSX4との比較で、全長が150mm長い4300mm、ホイールベースは100mm長い2600mm、室内長は20mm長い1995mmとされている。前後乗員間の距離は44mm長い814mmだ。また全高はやや低くなったのに、室内高は15mm高くなっている。乗降性や開けた前方視界などもSX4に対して改善された部分だ。

搭載エンジンは直列4気筒1.6LのM16A型。SX4に搭載されているM15A型エンジンをベースにロングストローク型としたエンジンである。スイフトスポーツに搭載されるエンジンと基本は共通だが、スイスポのようなスポーティな味付けではなく、実用本位のエンジンと考えたら良いだう。

SX4に対しては排気量の拡大によってやや大きな86kW/151N・mのパワー&トルクを得ている。SX4 Sクロスはボディが大きくなったにもかかわらず、高張力鋼鈑の積極採用などによって車両重量はむしろ軽くなっている。その上でエンジンの動力性能が向上しているから、走りがSX4よりも元気の良いものになるのは当然である。

ボディの軽さが貢献してか、アクセルペダルを軽く踏み込むだけで、スムーズに走り出していく感じが好ましい。走り出すとすぐに必要な低速トルクが確保されているのが分かる。その後の吹き上がりはさほどではなく、スイスポのような軽快さはないのだが、動力性能は必要十分なレベルにある。

トランスミッションはおなじみのジャトコ製の副変速機付きCVTで、7速のマニュアルモードが備えられ、ステアリングホイールの裏側に設置されたパドルシフトによって操作することも可能だ。ワインディングなどを走るときには積極的にパドルを操作して走らせるのも良い。

ボディの軽量化とCVTの採用で、燃費は2WD車で18.2km/L、4WD車で17.2km/Lとけっこう良い数値である。しかもアイドリングストップ機構なしでこの数値だから、エネチャージなどを採用すれば軽く20km/L台に乗るのにと思う。

足回りのデキにも不満はなかった。試乗は芦ノ湖スカイラインなど、箱根の山道を中心に走らせたが、ワインディングでもけっこう良く走る。全体としてはSUVらしく大味でもっさりとした印象を与える部分があるものの、コーナーでのロールが良く抑えられていて、意外なくらいの安定感があった。

4WDシステムはオールグリップと呼ぶ電子制御4WDだ。4種類のモードが設定された4WDシステムで、オートモードを選ぶと通常はFF状態で走り、滑りやすい路面では前輪のスリップに応じて後輪に駆動力を配分する。ほかにスポーツ、スノー、さらに緊急時の脱出用にロックのモードも設けられている。

ドライのオンロードでは4WDシステムを判断することなどはできないが、この4WDシステムはコーナリング時に駆動力配分とステアリングとの協調制もなされていて、スムーズかつ安定感のあるコーナリングが可能である。その制御はドライバーに分からないごく自然な制御とされている。

残念なのは、SRSサイド&カーテンエアバッグの設定がないこと。近く側面衝突の安全基準が強化されるだけに、早めに対応が必要である。

SX4 Sクロスの価格は2WD車で200万円強の設定。クロスオーバーSUVとしてまずまずリーズナブルな設定である。そう考えると、年間600台というのはあまりにも少ない。売り方次第でもっと良く売れるクルマになるのは間違いない。

レビュー対象車
試乗

参考になった21

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大盛りのくまさんさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地4
燃費無評価
価格4

動力
オートとスポーツを試しました。オートはアクセルレスポンスがゆったりとして出力も抑え気味。スポーツは回転数が明確に上がり、CVTにしてはレスポンスもかなり良く、ストレス無く運転できそうです。
私だと普段はスポーツ主体で渋滞時などにオートという使い方をしそうです。

走行
クロスオーバーなのでサスがよく動きます。ロールもしますが、ふわふわして不安定だなと思う事はありませんでした。

前席 試乗者:身長170cm
沈み込みの少ない固めのシートでサイドサポートもしっかりしていて空間もゆったり。ペダル配置も自然でした。インテリアは華美でなく、これくらいでいいと思います。サイドブレーキレバーが助手席寄りですが気になるほどの違いではなかったです。
むしろ気になったのはドリンクホルダーの配置で、肘掛を使うと飲み物が取りづらそうです。

後席
スペースや座面の硬さ、高さは丁度良いです。背もたれは1段階角度調整が可能ですが、違いが少なすぎて調節機構の存在意義がないと思います。これなら、固定でいいです。

荷室
4人旅行に必要な広さがあるので十分だと思います。開口部が広いので、自転車等積むのも楽そうです。

安全快適
カーテンシールドエアバッグを標準装備して欲しいですね。ACCやブレーキサポートも


遮音性能は普通。

エスクードとの住み分け
同じようなsuvがラインナップにある感じがします。エスクードの方が長距離やオフロード走行に長け、Sクロスは都市向けなのでしょうが、性能面での差別化ができてない。同車種のグレード違いくらいの差しかない。

レビュー対象車
試乗

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スズキ

SX4 S-CROSS

新車価格:218〜240万円

中古車価格:57〜232万円

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