エクストレイル 2013年モデル
870
エクストレイルの新車
新車価格： 219～412 万円 2013年12月16日発売～2022年7月販売終了
中古車価格： 52～363 万円 （2,045物件） エクストレイル 2013年モデルの中古車を見る
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| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.28 | 4.32 | -位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
3.96 | 3.92 | -位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.80 | 4.11 | -位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
3.99 | 4.19 | -位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
3.92 | 4.02 | -位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
3.78 | 3.87 | -位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.16 | 3.85 | -位 |
- ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています
2022年1月23日 16:44 [1542259-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 無評価 |
|---|---|
| インテリア | 無評価 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 無評価 |
普段はCX-5のディーゼル、４WDなので、その辺を考慮して読んでくださいね。
【４WD性能】
かなり深い雪道での比較ですが、これって本当に４WD？って思う程早めに限界が来ます。（進まなくなる）
AUTOだと、前が思いっきり滑ってるのに後ろには大したトルクが供給されません。
LOCKすると50%、50％になりますが、それでも走破性の違いはあまり感じなかったです。
ただし、横滑りをOFFにしたら結構登って行きました。限界までは試してませんが、恐らくどこまでスタックせずに行けるかという点では、他社と大差ないのではないかと思います。
以前何でこんな所でスタックするの？と思ったエクストレイルをみましたが、恐らく制御系をOFFにしていなかったのだと思います。
一般道、高速の速度が乗った状態では、雪道でも殆どＦＦと言った感じなので（後ろにあまりトルク供給されない）、いざという時に瞬時に４ＷＤに切り替わるのだろうか？といった不安感はあります。
（トルクの配分が見えるので、人によっては逆に不安感につながるかも）
なので４ＷＤだから安定してるとかそういった印象はないです。
あくまで素人評価です。
【エンジン】
巡航していれば静かです。
【燃費】
高速や郊外だと20Km/Lくらい。意外に良いです。
郊外を100Km弱走った際には１７～１８Km/Lだったと思います。
平均（前の人からリセットしてない）は１２Km/Lになってます。
【これは酷い】
ナビの位置が設計の古さを感じます。最近の車は視線をあまり動かさないで済む位置にありますが、これは殺人的です。この車が特別悪いといった事ではありませんが。
光が反射して見にくい事もしばしばです。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 2件
- 2件
2021年10月10日 22:51 [1502674-3]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
2015年式ハイブリッド20X4WDエマージェンシーブレーキパッケージに乗っています。
家族が増えるため、今月末にホンダ ステップワゴンスパーダクールスピリット（RP5）に乗り換えます。
購入から5年、30,000km強乗った感想です。
【エクステリア】
ここに惹かれたのが大きかったです。特にサイドの意匠が光の反射で映えてとても好きです。
Vグリルはげっ歯類の前歯みたいでダサく思えましたが許容してきました。ただし、雨水がVグリルをつたってナンバープレートに集まるため、いつも黒ずみます。ヨダレじゃないんだから。ここは次期モデルで改善してほしいです。
リアはトヨタ･エスティマやJeep･チェロキーに似ていますが悪くはありません。
【インテリア】
価格相応に良いのではないかと思います。インテリアのデザインなどでストレスに感じたことはありません。センターコンソール周りも操作しやすいと感じました。
スピーカーの音質は少々残念です。音楽好きな人間からすると物足りなく感じました。
【エンジン性能】
価格相応です。これよりも走りが良いSUVは他にごまんとあるでしょう。
良い点はまず、高速でそれなりにスピードが出てくれる所です。どなたかが仰ってましたが、セレナと同じモーターではないことは諸元表を見れば明らかです。
それと、回生ブレーキによる減速が絶妙でこれは高評価です。赤信号などで停車する際は回生ブレーキとスポーツモード、下り坂ではそれにローギアを組み合わることで運転が楽しかったです。
一方悪い点はまず、EVモードからガソリン駆動に切り替わる際の衝撃が大きい。これはいつも乗る度にストレスになります。他の車と比較したわけではないですが、もうハイブリッドは買わないかな～と思わせるほどに。
それとバックのトルクのなさ。かなり踏まないと動かないし、エンジン音うるさいです。
【走行性能】
価格相応かそれ以下ですね。
地面からの衝撃はしっかり座席に伝えてくれますし、コーナーでも体を揺さぶってくれます。もちろん皮肉です。
なにより酷かったのはAピラーの太さです。視認性が最悪で、身を乗り出して前方の確認をすることもしばしば。これは次期モデルで絶対改善すべきでしょう。
前期型なのでクルコンはACCではありません。機能としては至って普通ですが、純正ナビとセットで無ければ付かない設定なのは正直いただけない。
【乗り心地】
シートそのものは個人的に悪くないと思いました。ロングドライブも苦ではありませんが、後席の妻は少し酔いやすく感じたようです。
【燃費】
JC08では20.0km/lとなっていましたが、まぁそんなのは土台無理な話です。生涯平均で12.0くらいでしょうか。燃費性能は途中から諦めて、ハイブリッドはモーターのパワーによる恩恵があるから良いじゃないかと、自分に言い聞かせてきました。
【価格】
同じクラスのSUVのなかでは比較的安いので文句はありません。走行距離400km弱の新古車を諸々込みで280万円程度で購入し、丁寧に乗ってきたので、ほぼ半額で売ることが出来ました（まだFMCが発表されていない恩恵もあるかもしれません）。
【総評】
なんだかんだ初愛車で、たくさんの思い出を作ることが出来たし、リセールバリューも納得なので個人的にまぁ満足です。
車自体は星3つで、そりゃ他の同クラスSUVと比べたら欠点が目立つかもですが、何せ価格が違いますから。
しかし単純に車としては、積極的にオススメできるものではないかなと思います。
支出を抑えてある程度の積載量や居住性があるSUVを手に入れたいという人に、ガソリンモデルの中古が狙い目ではないかと勧める程度です。
ロクに車のことを分からないままに買った割にはまぁまぁ良かったなと。おかげで車の知識を得ることが出来たので、次の車は吟味に吟味を重ねることが出来ました。
ここからは車のレビューとは脱線します。
正直、日産のイメージは良くないですね。購入時とその後にお世話になった3つのディーラーの対応が悪い。暫く日産は買いたくないなと思わせるほどに。
エクストレイルそのものは嫌いではありませんが、次の車を日産にしなかったのはそれも一因ですね。
皆さんが良いディーラーと巡り会えて、良いカーライフを送れるよう願います。
【追記】
本日愛車を手放しました。
上で色々書いてますが、何だかんだラストランは感慨深かったです。たくさん思い出が詰まった車と別れるのはやっぱり寂しい。
このレビューは『不特定多数に向けてなるべく公平な視点で書こう』と自らを律して書いたので、星の数やら変えるつもりはありません。でも、星の数なんて人によって違いますから。決して囚われないでください。
ありがとうエクストレイルハイブリッド。
次の車も、良い所悪い所、全てひっくるめて楽しく乗っていきたい。
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2021年5月9日 18:50 [1119219-5]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 5 |
| 価格 | 5 |
今まで日産車を数多く乗ってきましたが皆さんレビューどおり道具としてみるなら最高です。このクラスで値段も安いし値引きも他車より多くしてくれます。ただ車好きや前にスポーツカーなど乗ってきた人は全然愛着がわきません。エンジンも普通だし内装も普通です。最悪なのが乗り心地ですね、昔ノーマルショックでダウンサスに変えた時のような乗り心地です。歩道や高速のつなぎ目などモロに伝わります。答えは下廻り観ると分かりますよ。他車よりもサスメンバーが細く、リヤなんてサスメンかえしてショックアブソーバーが繋がっていますよ。ボディ剛性もマツダやスバル車よりありません。だから安いのです。見えない所はかなりコストダウンしてます。燃費はこのクラスではいい方ですけどね。 あと砂利道や悪路はさすがです。この車はアウトドアする人なら満足度が高いが、町乗りばかりやアスファルトの道しか走らない人はやめた方がいいでしょう。
あぁデカイジムニーと言った方が分かりやすいかなコレは！
シートの出来は素晴らしいが、サイドが乗る時当たりすぐシワがつきました。
死角も多いので初心者は感覚慣れるの大変かも。特に黒はボンネット左前がテカって良く見え無いし後ろはカメラないと危なくて！
後エアコンの暖房はなかなか車内暖かくならない気がします特にオートにすると寒い…クーラーは涼しいが…
2年目の点検してきました。この車乗ってる人は分かると思いますけどシャシ制御が入ってカーブや坂道でエンジンブレーキが効くようになってます。しかもリヤブレーキも自動にかかるのでブレーキパッドがリヤの方が早く減ります。2年目で半分の5mmでした。フロントはまだ8mmぐらいあったのに…まぁドイツ車よりは持ちます
最近2万キロ走行してやっと足回りが馴染んできた気がします。ただ足回りが弱ってきたのか、自分の体が慣れたのかわからないですけど以前より凸凹した道でも乗り心地が良くなってきた気がします。タイヤの減りもまだ半分減ったぐらいで思ったより持ちます。(山峠ばかり走るので)故障もないが内装ドアパネルからギシギシ音が出始めました。まぁ日産車やスバル車は未だに距離乗ってくるとパネルの音しますね。メーカーは絶対改善しませんね。なぜトヨタ車は音しないんですかねー？その辺が中古でもトヨタ車高い理由なのかなぁ
残価ローンが今年の7月で終了なので次期エクストレイルがでてれば買い替えを予定してましたが日産に今購入したい車が無い為マツダ車に乗り換えました。ずっと日産車でしたが今の日産にはガッカリしノートはオプション付ける前提の値段だしキックスは一世代設計古いしで下取り高い内に売却しました。下取りは期待以上に付いたのでさすがだと思う。また欲しい車がでれば日産信者に戻りたいと思います。
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2021年1月20日 22:42 [1411794-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 無評価 |
後期モデル、中古での購入でした。
【エクステリア】
前期はあまり好きではなかったものの、後期は個人的に格好良いと思いますね。
ただ、コンシールドワイパーであるため冬場はそこに雪や氷が入るものの除去しにくいのが実用面で難点かなと思ってます。
【インテリア】
こちらも前期のステアリングはあまりでしたが、後期のDシェイプは格好良いですね。
全体的にも黒で統一され落ち着いており、使い勝手も良いと思います。
ナビは最近流行りの配置に比べたら見づらいですが気になる程ではありません。
【エンジン性能】
全域でパワー不足は感じませんし、街乗りならノーマルでも持て余すくらいです。ECOモードの方が扱いやすいかも。
ただ、エンジンというより少し独特な2クラッチ式ということで半クラを多用するようなのですが、たまにモーターからエンジンに切り替わる際にクラッチが滑って上手く繋がらないのは気になります。
後退する時も妙に回転数が高いような？
【走行性能】
ボディはしっかりしていますし、良くも悪くも尖った特徴のない乗り味だと思います。
ステアリングセンターはもう少しはっきりしていても良いのかなとは思いますね。
あとは冬道で顕著ですが、あまりタイヤの接地感が感じられず、滑っているのか滑りかけているのかイマイチ運転していて掴みづらいのはあります。
【乗り心地】
足回りは少し硬めかと思いますが、突き上げ感もそれほど気にならないし個人的にはこのくらいで良いと思います。
【燃費】
これが一番気になります。
過剰に燃費を気にするならそもそも乗るなという話ですが、そういう話ではなく、カタログ燃費との乖離が凄いなと。
私は基本的にほぼ街乗りなのですが、平均燃費は7km/lです。ハイブリッドのわりに燃費がイマイチと言われるトヨタSAIでも平均17km/l近くは出るような乗り方です。
が、カタログ燃費20km/lに対してこれでは達成率35%程…制御モニターを見ていても、モーターによるアシストは街乗りではほぼ受けられていないように感じます。少し遠出すればモーターの恩恵も受けられ急に燃費は良くなりますね。
正直、これならガソリンモデルでも変わらないし、ハイブリッドである意義は感じられません。
もう少し出力のあるモーターなら街乗りでも恩恵を受けられたと思いますが、街乗り主体だからといってエクストレイルHVを検討している方は考え直した方が良いかと思います。
【価格】
中古なので無評価としますが、中古・新車問わず価格に見合った質感や装備は備わっていると思います。
【総評】
ハイブリッドであることがこの車の評価を複雑にしています。
このハイブリッドシステムはスカイライン等で採用されている1モーター2クラッチ式をFF向けに見直した物とのことですが、せめてモーター出力は維持すべきだったのでは？と強く思います。周囲の車の流れに乗って走るには非力すぎるし、ほんの少し傾斜のある路面での60km/h巡行もモーターのみでは厳しいです。
T32エクストレイルという車はよく出来た車だと思いますが、ハイブリッド車としては中途半端であると言わざるを得ません。
エクストレイルという車が欲しいならガソリンモデルでいいし、ハイブリッド車が欲しいなら同社のE-POWERやTHS2搭載車を選ぶべきと思います。
このレビューを見ているということはハイブリッドSUVに興味があるのだと思いますが、そういうことならばRAV4やCR-Vの方が求める物に近いと思いますね。
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2020年10月15日 09:46 [1377784-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
購入前に確認したので不満なし リアのデザインが好き
【インテリア】
電子機器やデジタル表記がイマイチかな、
【エンジン性能】、【走行性能】、【乗り心地】
三つにまとめてますが、酷評を含みます。
４年くらい乗っての感想ですが、
完全に街乗り仕様の為、SUVというか荒々しい運転やオフロードを好む人は
絶対買ってはいけません。
街乗りとはいえ、燃費も良くないので使用目的がかなり削られます
（この時点で田舎も都会もダメ）
立体駐車場で、ノーアクセルでの運転のときに、違和感がすごいあります。
アクセル踏んでないのにいきなり2000回転！
この車でギアNを多用する事が増えました。e-power非搭載だけどe-powerになります
ぎゃくに急アクセルは急反応してくれない
安全も大事だが都会の車線変更を舐めないでもらいたい。加速しないから何回か後続に追突されかけた、かえって危険です。ほんとに仕様を見直してほしい
結論ですが、我が家でこの車を使うのは、遠出するときだけになった。
高速道路はいいと思います。
センサーがしっかりしてるから、あと伸びのある走りはある
（もうここが最低限）
【燃費】
私 平均 12km/L 遠出多め
嫁 平均 10km/L 買い物多め
【価格】
20X T32を320万で購入
最近はクルマ高いから、値段は唯一妥当か
【総評】
見た目は凄くいいので、
サンデードライバーの私には丁度いいかも
上記の通り、普段使いやアウトレジャー向きでは決してない
ただ、、クルマの性能で人の行動範囲が変わってしまうことも、あるかもしれません。
私もSUVなので、買った当初はアウトドアとかいいなぁとか思ってましたが
このクルマでは叶うことは無かった
それが私のモチベーションのせいなのか、クルマのせい？なのかは不明だが
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2020年8月30日 00:51 [1362465-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 2 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
最新の都市型SUV的な外装で好感が持てます。グリルやドアノブ、サイドモールにメッキ加工があり、スタイリッシュな一面もあります。
【インテリア】
国産SUVより外車テイストです。この辺りは好みですが、シンプルな印象です。またハンドルもD型で足元も広いです。また撥水シートで丸洗い可能なのも良いです。
【エンジン性能】
非ハイブリッドですが、街乗りであれば軽いタッチで進むのでストレスはありません。ただ、高速道路等での加速は回転数が上がるのみで全然加速しない印象です。またエンジン音が安っぽい印象です。
【走行性能】
ハンドルが結構軽いので街乗りでの取り回しは快適です。高速道路ではハンドルが軽いので直進安定性が微妙です。また運転席側ピラーが太く右側に死角が多く感じます。
【乗り心地】
他のSUVに比べ突き上げ感が多く感じます。ゴツゴツ、バタバタした印象で硬い足回りです。もう少し柔らかくするかリアのボディ剛性が高ければと思います。
【燃費】
リッター街乗り約10キロ 高速15キロでレギュラーガソリンなのでサイズを考えると無難です。
【価格】
コスパが非常に良いです。約4600mmのボディで7人乗りも選べ、4WDでオプションを色々装備して乗り出し300万を下回る価格は素晴らしいです。
【総評】
ミドルサイズSUVで実用性重視、コスパの方には非常にオススメです。ただ、心地よい走りや乗り心地も求めるのであれば、マッチングしないかもしれません。
- レビュー対象車
- 試乗
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2019年11月18日 19:41 [1274076-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
営業車としてあてがわれました。能動的に選択したわけではありません。
【エクステリア】
車種が決まるまで意識したことはありませんでした。
景色に溶け込んでいます。その他大勢のスタイルです。
一たび、車種が決まると意識します。営業車で配布されている割にはいいかもしれません。
夜間のライト関係の演出はいいですね。
【インテリア】
最悪です。どれだけ古いのか。どんだけアジアなのか。
日本の家電のようにあか抜けなくてデザイナー不在のインテリアです。
このインテリアならAIにとって代わるでしょう。派手さや演出のかけらもない退屈なインテリアです。
設計が古いのかスマホの置き場に困ります。
マイナーチェンジで改善できるはずなのにやらないのは売りたくないんでしょうね。
【エンジン性能】
アクセルを踏んでもＧを感じることはありません。いつの間にかそれなりのスピードに達している感じです。
モーターとエンジンの繋ぎは分からないくらいスムーズです。
EVで走行するのは難しいです。すぐにエンジンが始動します。
【走行性能】
両サイドのAピラーに死角が存在します。いつの日かひやりとする日が来るでしょう。
その前に車を変えてもらいます。
カーブは割と粘ります。ロールも少なめです。この辺りはよくできています。
【乗り心地】
硬質ゴムに乗っている感じです。
ホイールベースが短い車に乗っているようでいながらもたまには普通にいなす、不思議な乗り心地です。
乗っていて予測が難しい乗り心地です。
ボディーに直撃するようなショックはほとんどありませんが、何でもないところで低級音が出て驚くことがあります。
車高が高い割には揺すられ感が少なくラダーフレームのSUVより乗り心地が良好です。
音的には外界との隔絶感がそれほどありません。隣のトラックはそこそこうるさいです。
【燃費】
13㎞/Lぐらいです。田舎道をだらだら走るとどんどん伸びますね。16㎞/Lはいくかも。
ハイブリットはトヨタでしょ。
【価格】
安いですね。この車の接頭語には必ず「安い割には」が付きまわります。
でも、だからと言って決して悪い車ではない。
600円の割とおいしいランチを食べたような満足感があります。
【総評】
濡れても構わない内装は有難い。道具として使い倒せます。全てにわたって気にしないのが楽です。
最近、この手の車もありだなと思います。所有欲を満たすとかより使ってなんぼ的な。
所詮、車です。財産にはなりません。期間限定の一期一会の道具です。
オーディオのスピーカやアンプとも異なります。
今までは車に対して妙な憧憬を持っていたのかもしれません。
そんなことを感じさせてくれる車です。悪くないです。
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2019年3月20日 01:40 [1209682-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
【エクステリア】
これに関してはぱっと見で一目惚れして購入したので満足です。
非常に人気な車なのでカスタムしたいと思ったパーツは大体手に入ります。
ここからは完全に好みなのですが、
正面から見た顔つきやライトは非常にスタイリッシュで気に入っていますが
後ろから見た感じはなんだかどっぷりとした感じで締まりがないです。
ここら辺はカスタムで何とかしようと思っています。
【インテリア】
価格帯が高価な部類ではないので、
高価に見せようと頑張っているがちょっとチープと感じるとことが多いです、
プラスチックのパーツが多いので仕方がないと思います。
ですが、黒を基調としていてなかなかシンプルでいいと思います。
【エンジン性能】
普段はECOモードをオンにしているので、非常に加速はゆったりとした感じです。
ECOモードをオフにしてもアクセルを踏んでからエンジンに反映されるまで
若干のラグを感じることが多いです。
ですが、高速などに合流する際もこれくらいあればなんとかなるかといった感じなので今の所困ったことはないです。
本当に傾斜のきつい山奥などに行くときついと感じることがあるかもしれません。
【走行性能】
スポーツモードなどいろいろついていますが、そういった機能を考えながら
細かく駆使していると乗りやすいと思います。
アイドリングストップは普段オンにしていますが
バッテリーの容量が少ないのか信号待ちの間
ずっとアイドリングストップとはいかないようです。
途中でエンジンがかかってしまいなんだかもったいないなあと思います。
【乗り心地】
SUVは初めて乗るのですが、こんなもんなのかなあと思うようなサスの硬さです。
ちょっと荒れた路面なんかを走ろうとするとがったんがったんなります。
そのほかに気になるのはロードノイズが非常に大きいことです。
これはデッドニング後専用シートをかけて落ち着かせています。
3列車を購入しましたが、正直言って3列目はおもちゃです。
このシートに一時間座っているのは苦痛だと思います。
2列車にして収納を増やせばよかったと後悔しています。
【燃費】
燃費ははっきり言ってめっちゃ悪いです。11㎞/Lがいいとこです。
全力で低燃費な運転を心がければ12.5㎞/Lくらいは行きますが
そんなに気を使って乗ってなどいられません。
【価格】
この手のSUVの中ではかなり安価なのではないかと思います。
他社のSUVは結構値を張るものが多いので
SUVに乗りたいけどそんなにお金を出したくはない、というような
方には十分選択肢になりえると思います。
【総評】
価格相応な品質だと思います。
購入したそのままの状態だと不満があるかもしれません。
私は車いじりが好きなので問題ありませんでしたが
そういったことが苦手でいじれないという方は満足いかないことがあると思います。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2019年3月10日 08:19 [1207311-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 1 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
2年25,000km(街乗り8割、高速２割)乗っての正直な感想です。
【良い点】
・大きいのに以外と運転しやすい
・防水シートの質感
・後席の広さ。
・雪の日でも安心できる4WDの性能
・死角を補えアラウドビューモニター
・横から見た時のフォルムがカッコイイ
【悪い点】
△足回りが固い
小さな段差でもガツンと突き上げがきます。人を乗せるときには気をつかいます。
△路面のザラザラ感などがすごく伝わる
△高速道路でのロードノイズがうるさい
後ろの人と会話するのが困難。また、あまりのうるささに同乗者は高速道路なのに90㎞以上のスピードを出すと怖さを感じるようです。(タイヤが飛んでいきそう。燃えてる音のよう)
△ブレーキの効き方に癖がある
止まりかけのときに『ぐぐーー、ぐわっ、ぐわん、ぐわん、ピタ』といったように、波があるときがあります。
・斜め前と後方の視界の悪さ
・ナビの起動が遅い
・ラゲッジボードの耐久性
しなるため、あまり重たい物を乗せるときには躊躇してしまいます。
・シートレバーが固い
背もたれね角度を変えたいとき、力がいります。また、ガリガリガリと安っぽい音が鳴る時があります。
【総評】
いくらいいところがあっても、乗り心地の悪さでかなりのマイナスになります。
そのため、人にはおすすめできません。
購入を検討されている方は、必ず複数回試乗してください。できれば自分が普段よく使う道や高速道路を走らせてもらいましょう。
乗り心地にも好みがあるため、自分に合うかよく確かめてください。
【改善策】
悪い点で前半に記入しました△から始まる内容については、ある程度もしくは格段に改善することができます。
それは、ディーラーやショップの方とも相談したのですが、ショックアブソーバという足まわりの部品を社外品の物に交換する事です。
私はサスペンションは純正のままで、TEIN EnduraPro plusという調整式のショックアブソーバに交換しました。
これに変えたことにより、乗り心地がかなり変わりました。下からの突き上げが80%ぐらいカットされます。ガタンガタンとしていた道をスンスンと衝撃を消してくれます。
また、路面から感じたザラザラ感も減りました。
ブレーキもピタっととまれます。
ロールもかなり減り、同乗者も酔わなくなりました。
ロードノイズは減ったような気がする程度です。
調整式ですので、いつでも自分の好みの固さに変えれます。リアもジャッキを使わなくても車体の下から手を伸ばせば届きます。フロントはボンネットを開ければすぐにあります。
悪い点は
・強いて言うのなら濃い緑色のため、純正派の方にはあわないかも。
・費用が本体と工賃含めて10万～
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年3月
- 購入地域
- 三重県
- 新車価格
- 303万円
- 本体値引き額
- 40万円
- オプション値引き額
- 5万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2018年10月24日 09:58 [1168424-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
災害にあい前車廃車のため買換
条件として
①価格250万円まで
②家族が乗り慣れたSUV
③2列目からフラットになって大人が眠ることができる
④2000cc以下
候補はスバルXV、ホンダヴィゼル、三菱エクリプスクロス、これ
基本的に車に詳しくはないので、素人評価です。
【エクステリア】
可もなく不可もなく普通に可愛い
【インテリア】
うーーん。
一番気に入ったのはシートの硬さです。防水シートもgoodです。
【エンジン性能】
特に期待していないので満足です
スバルのフォレスターに試乗しましたが、
アイドリングストップとかのエンジン音がどうしても耳について気に入らずスバル車は断念しました。
この車の音は自分には、あまり気になりません
【走行性能・乗り心地】
噂ほどふわふわしてません
ただ前述のエクリプスクロスがカシってして一番乗り心地が良かったです
【燃費】
思ったほど悪くなく、通勤しか乗りませんが今は15/リットル;かな？
【価格】
オプションを殆ど付けていないので値引きはありませんが
車体価格で40万円の値引きはどこよりも大きかったですね
ホンダ車は値引かないと思っていましたが
結構頑張ってくれました
【結果】
燃費やタイヤ消費等考えて経済的にはヴィゼルかな？
ですが前車のナビを引き継げないヴィゼルはプラス10万円は必須。
それに加えて250万円ではランクを一つ下げないといけない。
XVのデザインの車体とタイヤの大きさのアンバランスはどうしても気に入らなかった
エクリプスクロスのインテリアがイマイチ気に入らなかったし
殆ど値引きしてくれませんでしたw
エクストレイルは車体が大きくて自分では運転できないかも？と不安でしたが
いざ試乗してみると全然運転し辛くなく
納車して一日で慣れました
最終的にはやはり人ですね
各店舗に3回程行きましたが
女一人で行くと毎回小バカにされるのがトヨタ店
あとスバル店も毎回待たされます
３時間の滞在中２時間半は待ってましたが
最後はキレて帰りました
その点
三菱・日産・ホンダ店の対応は最後まで見事で
毎回気持ち良く帰りました
値引きとか色とかで総合的に日産に決めましたが
ヴィゼルと最後まで迷いました
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2018年10月13日 20:13 [1165875-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 3 |
小学生1人未就学児2人を2列目に乗せてましたが、さすがに狭くなり、とうとう3列目に乗せたら小学生でも窮屈でした。遠出の際の荷物が入りきらなくなりミニバンに買い替える事になりました。
燃費
4年弱 32000㎞で表示されてる平均燃費は9.7から9.8
最高燃費は那須の山から市街地まで走った時に28.2でした笑
普段5㎞くらいの送迎往復と休日に15㎞、月に1回高速100㎞くらいの乗り方なら妥当な所でしょうか。タイヤの圧は適正より0.1ずつあげたくらいが突き上げなく乗り心地良かったです。
良い点
防水シート→お菓子の食べこぼしやお漏らしなどありましたが掃除が楽でした。
ヒートシーター→冬はエアコンより早く暖まるので多用していました。
良くない点
ピラーの死角→気をつけないと歩道ない道に出る時のチャリは本当に見えない位置がある。見えなくて1度事故しました。
ヘッドレスト→シートに対してやけに前に倒れていて、最後まで体に馴染まなかった。地味に1番嫌な点でした。
ナビ→日産のナビって道路の選択肢が極端。大通りか極狭か。
助手席側のミラーの下に付いてる小さいミラー…全く役に立った事ありませんでした。
ドアが大きく開くのがよかったかと聞かれると、子供が勢いよく開けて隣にぶつけそうになったり、まず普通の駐車場ではそこまで開けられなかった。
ソナーの感度？が良くて草でピーピーなってエマージェンシーブレーキ作動した時、ちょっと関心しました。
キャンプ場での不正路などでは、この車で良かったなーという安心感と走破性を感じました。
総じて好きな車でした。ダメな所も。またいつか乗りたい。
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2018年9月1日 18:31 [834138-2]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 4 |
| 価格 | 4 |
走行性能などは問題ありませんが、ロードノイズは大きめです。おそらくタイヤの問題。
一番の問題は運転のしにくさ。
スタイル重視で死角が多いため、車幅感覚を掴みにくいです。正直こんな車は初めてです。
仕事も含め、色々な車に乗ってきましたが、何回か乗ればある程度感覚が掴めますが、この車は乗るたびにゼロからのスタートです。
初心者などにはおすすめできませんね。
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2017年12月30日 21:53 [1091200-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
同僚の所有してますが、スキー場行くのに半分くらい運転したので感想です。
13年式の4WDでパノラマビュー、サンルーフ付きですがグレートは聞いてません。
【エクステリア】
初代のCR-Vの二番煎じみたいなデザインから、アメリカ向けのアカ抜けたデザインで高級感が出て見た目はまあまあ良いです。ただV時のメッキがSUVには合ってないのがマイナスポイント。
関係ないですがウェルカムライトで前後のポジションライトが暫く付くのは夜の駐車場で探しやすいですね。
【インテリア】
この車格にあった落ち着いた大人のデザインで良い。
操作系も分かりやすく配置されてるが、夜のボタンイルミネーションが全部オレンジはレトロチックのような、ハンドルのクルコンとオーディオのボタンが左右にあるが、ボタンが多く分かりにくい。
それとエンジンスタートボタンがワイパーレバーの真裏に有り分かりづらい。
またシートの調整でリクライニングレバーが狭いスペースで後方あるのと、前後スライドのレバーが座席したの奥の方にあるので大変使いづらかった。
スキー場で役に立つ、二段階のシートヒーターは初代でLowでも熱く使えなかったが、今回のはLowでちょうど良かった。
後席は広く、しっかりした幅広の肘掛けにカップホルダーが付き居住性は良いが、エアコンの吹き出し口から暖房は出ないらしいのと、リクライニングが一段も無いのは残念。
あと荷室にランプがないのは夜の荷降ろしには不便です。アウトドア車なら標準かと思いますが。
一つ気にいったのはサンルーフがダブルで前乗っていたエアウェイブのスカイルーフを思いだしました。
このクラスなら欲しい装備ですね。
ただルーフレールにベースキャリアのみ付けてたのですが、風切り音が入ってきます。サンルーフでなくても同じかな。
強風のあった時だけみたいですが。
【エンジン性能】
C26セレナと同じ古い形式の2リットルエンジンは、
4WDとはいえセレナより軽い1.5tの車重には充分なパワーはあり、３人とスキー道具の積載量なら今回のシチュエーションなら過不足なし。
【走行性能】
幹線道路や高速でのからっ風が強い条件でも安定感あり、加速もスムーズら、しかし回転数より車速が遅れる場面がありCVTは一つ前の世代を感じさせる。
売りの走破性に積雪のある4シーズン目のブリザックでオートモードにして山道の登り、コーナーでもまったく不安なかった。4WDになったかどうかメーターに表示して欲しいと思いました。
弱点はエコモードでの加速は高速で使う場面では使用してはいけないと思うほどモッサリ感。
また高速で車線変更時、ハンドルがドッシリとして予想以上に操舵力が必要でビックリしました。
車格に合わない大きいタイヤを履いたような、
高速域でアシストを変えてるようですが、初めてのる人は躊躇する重さだと思いました。
【乗り心地】
大きなタイヤを履いて車重もあり硬目ですが、前席ではまあまあ快適でしたが、後席は前席よりちょっとう路面状況悪いとロードノイズが煩く感じ、高速の継ぎ目では突き上げが大きく感じました。なので後席の快適性は車格に合わないかと…
【燃費】
燃費は高速100キロと下道30キロで渋滞無しでリッター9.8kmを燃費計は示してました。
満タン60リットルの燃費計は約半分でしたね。
走行距離300キロ弱くらいだったような。
【価格】
友人は値引き込みで310万くらいだと言ってましたが、パノラマビューナビとサンルーフとLEDライト、パワーテールゲート付きなら同格のハリアー、CX5より安いのでは。
【総評】
先代より長く幅広ろになり、ヌメとしたデザインで車輛感覚は掴みづらいですが、視点は高くボンネットも見え運転はしやすいしですが、先端は尖ってるの分かりずらいです。またふと気になるとAピラーがずいぶん寝ていますね。友人は慣れるまで頭を何度かぶつけたとか。ただ室内は豪華に広く、荷室も広く道具感と見た目は高級チックに。
格下のヴェゼル並みの値段で買えるならコスパ高いと思います。
長さ4.7m弱と幅1.82mあるのでパノラマビューは運転苦手の方が乗るなら付いてた方が良いでしょう。
あとオートパイロットは高速使うなら今や必須ですね。値引き次第ではまだ商品力あるなと感じました。
マイチェン後の赤は遠目にヴェゼルソックリなり、またパクったなと思わせるデザインになりましたね。
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プロフィールこの度プロフェッショナルレビューを担当させていただきます高山正寛（たかやませいかん）です。1959年生まれで自動車専門誌で20年以上に新車とカーAV記事を担当しフリーランスへ。途中5年間エンターテインメント業界でゲーム関連のビジネスにも関…続きを読む
2017年9月30日 23:02 [1066236-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。
 |
 |
 |
|---|---|---|
「Ｖモーション」と呼ばれるデザインの考えによる新しいフロントグリルを採用します |
新色の「ガーネットレッド」のボディカラーは5万4000円のメーカーオプションです |
視認性が高い点はエクストレイルの魅力のひとつ。ナビ類はすべてオプション扱いです |
 |
 |
 |
プロパイロットは他の先進安全装備とセットで20X系に14万400円でメーカーオプション |
緊急用のサイズではありますが、いざという時の3列目シートは大きな魅力と言えます |
3列目シートは分割可倒式ですが、起こした状態でも小物であれば積載が可能です |
2017年6月にマイナーチェンジを行った日産エクストレイルの20X（7人乗り、4WD車）に試乗しました。
初代からグローバルでの販売を積極的に行い、国内では“タフ・ギア”のキャッチコピーも含め、このセグメントとしてはマーケットリーダーとなったSUVです。
3代目となる現行型は2013年12月の発売ですが、今回のマイナーチェンジの最大の特徴は2016年にフルモデルチェンジしたセレナに初搭載された「プロパイロット」を搭載したことです。
プロパイロットは日産の言葉を借りると「高速道路同一車線自動運転技術」になりますが、現在の自動運転の枠組みでいうと「レベル2」に該当します。
ひと言で自動運転技術、それもレベル2の中でもそれなりの能力差があるわけですが、プロパイロットはその中でもそれほど高いレベルではありません。
ただ、だからダメというわけではなく、セレナの場合などはミニバンという商品にマッチする技術として個人的には高く評価しています。
特にミニバンやSUVなどレジャーやアクティビティなどの利用シーンではドライバーは色々な意味で運転時のストレスを溜めやすくなります（特に帰り道など疲れている時）。
その点でも渋滞時や高速道路の巡航時にアクセル、ブレーキ、そしてステアリングを制御してくれるこのシステムは価値のあるものです。
ガソリン車は全グレード、2L直4DOHCエンジンにエクストロニックCVTを組み合わせ搭載します。正直パワフルというにはほど遠いですが、市街地から高速まで必要十分に使えるレベルにまとめています。
一方でこれは良い！と感じたのが全体の静粛性。装着するダンロップ・グラントレックST30というタイヤのおかげも大きいと思いますが、細部からの音の侵入もよく抑えてある点、高速走行時でもロードノイズも少なく、逆に風切り音のほうが気になるほどです。
足回りに関してもコーナリング性能云々という種のクルマではありませんが、ロール自体は大きいものの、接地感は上々です。また全体的にストローク量も大きく取ってあるので高速走行時での乗り心地も良く、この部分はグローバルで展開している車種であることを感じさせてくれます。
居住性に関しては3列目シートはあくまでも“非常用”ではありますが、いざという時、近距離であれば7人まで乗車できる点は魅力です。同じ20Xで比較した場合、3列シート車は2列シート車より7万2360円高くなりますが、ガソリン車を購入するのであれば3列シートを購入したほうが将来の売却時にも有利だと思います。
気になる「プロパイロット」に関しては高速道路や自動車専用道の限定利用になりますが、それでも首都高速のような連続したカーブなどが多い道路は得意ではありません。この手のシステムはコーナーのＲ（アール：曲率半径）や実際の速度によってそもそもシステム自体がそれに追いつかないことが多いのが現実です。
あくまでも片側一車線でカーブ自体もゆるやかな高速道での使用という点でも限定されますが、それでも東名高速や中央高速など速度制限内で交通の流れを妨げずに走る際には非常に快適です。今に始まったことではありませんが「自動運転」という言葉が一人歩きしてしまっている中、私たちのような伝える側はもちろん、購入する側もしっかりシステム自体を理解して、過度の期待はしないことが重要だと感じました。
プロパイロットはガソリン車、ハイブリッド車ともに20Xのみにメーカーオプション設定されます。つまりオススメはおのずと20X系または関連会社であるオーテックジャパンが販売している「モード･プレミア」か「エクストリーマーX」になります（ベース車が20X系なので）。
オーテックがリリースする特別仕様車は「モード・プレミア」が上質に都市型なセンスを、「エクストリーマーX」が上質さによりアウトドア＆アクティブさを表現しています。つまり2つの特別仕様車に強い個性を持たせることで標準モデルとは異なる世界観を表現しています。たしかに価格は高くなりますが、その分リセールバリューも期待できますし、かなり魅力的な選択肢なのでこちらも候補としてオススメします。
- レビュー対象車
- 試乗
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2017年5月22日 20:15 [1030744-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】まあこれは好き嫌いの分かれる所、わたしは好きです。 カタログ＆試乗で納得して購入したので問題ありません。
SUVとして車体の下部分にプラが使用されているのも良い・・ハードな使用で傷が付いてもアチャにならない所が良い。 デイライトは安全性の面から標準装備されても良いと思うのだが、少し残念です。
【インテリア】 シート素材は非常に良いと思う、アウトドーアライフを楽しむ人には最適でしょう。 こまめに掃除しないとこびりつきます、しかしファブリックと比較すれば断然良い事は確かです。 因みにカーペットはダメでしょう・・ 外せば土足でもOKとの歌い文句だが、外すのに時間と手間がかかります、それならこまめに洗浄した方が使い勝手は良い、ワンタッチで取り外しできれば別だろうが・・ その他は問題はありません、電動シート？？これが必要な人はレクサスでしょう・・コスパを考えれば満足です。
【エンジン性能】 プリウスと比較して、重たい車重をパワーで動かすとの思想で、5Kprmまでは活発しかしそれ以上はダメです。 キビキビ感ではエクストレイルが上手だが、燃費がかなり悪くなります。 プリウスは燃費重視でキビキビ感は無かったが燃費は良かったとの印象です。 因みにハイブリッドろノーマルとの違いはキビキビ感ではありません、燃費で若干ハイブリッドが上手か程度ですね。
【走行性能】 コーナリングでもシャーシ制御で（片方にブレーキがかかるとセールスは言っていましたが）なんか人為的なコーナリングをします、ある意味安全方向よりと言えるでしょう。 さすがにランクルと比較するとオフロード」の安心感では負けるが、4WDで無いと侵入出来ない河原にも入りましたがスタックはしなかったです。 （LOOKモードを選択） オフロード走行性はおすすめと評価します。 エンジンでプロペラシャフトで後輪駆動しているので納得です。
【乗り心地】 まあ普通でしょうね。 シャーシ制御で小さい凸凹は制御されるらしいですが・・全く感じられません。 これはコーナロングのシャーシ制御とはある意味違いますね。 コツコツ路面の凸凹は拾います。 新車装着タイヤでも同じです。 しかし分からいのです・・どんな制御をしているのか？？ だって路面の凸凹が事前に判明すれば制御可能だろけど。入力時点で制御してもあまり意味の無い様な気がします、当然次の凸凹が予測出来る訳ないのでどうして制御するのだ・・最後まで納得する回答はありませんでした！
【燃費】はっきり言って日産のHVは後進です。 確かにトヨタの特許問題があり商品化はできなかった事は確認するが、研究は出来たはず。 トヨタのHVは燃料1滴も考えたHVだが・・・日産は違う。 1.エンジンは暖気して通常走行状態＆電池容量があればトヨタなら強制的にエンジンストップ・・暖気途中でも電池容量があれば、EVモードで強制的にエンジンストップ。 日産には無い。
2.エアコンをONにするとアイドリングが1250RPMまで上昇、電動コンプ使用だろ・・・エンジン動力使用のコンプなら分からくもないが・・なのでエアコン燃費は半端無く悪くなります。 夏場でしかも市街地を主に走行される方はHVと言う選択肢では無く、通常の選択肢もありと思います。（プログラミングを変えれば少しは改善されると思うのだが、ディラーのメカは問題無しの一点張？？） 最悪燃費は通勤（約15ｋｍで8.5ｋｍ/ｌ）でした。 ちなみに最高はエアコンOFFで15.2ｋｍ/ｌでした。 トヨタのHVと比較するとがっかりするでしょう。 しかし、トヨタHVに無いLOOKモードの4WDと言う事で購入する事は価値があります。
だけどね、それならディーゼルと言う選択肢もありかな？？」
【価格】価格的にはハリアーと比較すればバーゲンプライスと言えるでしょう。 内装が豪華でない点は確かに認めるがそれでも価格を考えればコスパは高いと言える、ただ難点は燃費です。 これを改善すればほぼ満点なんですが・・
【総評】コスパの良いSUVだと思います。 この先はあなたがハードはオフロードユーザなのか、たまにオフロードユーザなのか、まったく都会派なのかにより変化するでしょう。 都会派の人はハリアーをあり得ると思います。 またハードオフローダーならランクルをあり得ます、オフもオンも両方であればこの車は魅力的な車の一つとは言えるでしょう。 しかし、HVなんだから燃費を何とかしてくれ「技術の日産」さん！！ ディラーのメカの知識をもう少し豊富しして欲しい、少なくと顧客が納得出来る技術的説明しろよな・・
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