マツダ アクセラセダン 2013年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：アクセラセダン 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
15C	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	5人
15C (MT)	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	1人
15S	2016年7月14日	マイナーチェンジ	1人
15S	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	2人
15S (MT)	2017年9月21日	マイナーチェンジ	1人
15S (MT)	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	3人
15S 4WD	2013年11月21日	フルモデルチェンジ	1人
15S PROACTIVE	2017年9月21日	マイナーチェンジ	2人
15S PROACTIVE	2016年7月14日	マイナーチェンジ	2人
15S PROACTIVE (MT)	2016年7月14日	マイナーチェンジ	2人
15S Touring	2015年8月27日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring	2014年9月1日	マイナーチェンジ	1人
15S Touring (MT)	2015年8月27日	マイナーチェンジ	1人
15XD	2017年9月21日	マイナーチェンジ	1人
15XD PROACTIVE	2017年9月21日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID-C	2013年11月21日	ニューモデル	4人
HYBRID-S	2014年11月20日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID-S	2013年11月21日	ニューモデル	4人
HYBRID-S L Package	2014年11月20日	マイナーチェンジ	1人
HYBRID-S L Package	2013年11月21日	ニューモデル	15人
HYBRID-S PROACTIVE	2016年7月14日	マイナーチェンジ	2人
22XD PROACTIVE	2017年9月21日	マイナーチェンジ	1人
XD (MT)	2015年12月17日	特別仕様車	1人

満足度：3.93

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象60件 / 総投稿数62件

1. 5 42%
2. 4 28%
3. 3 13%
4. 2 15%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.54	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.84	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.73	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.07	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.98	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	4.16	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	4.12	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[peach5]

2017年8月24日 04:44 [1055993-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	5
価格	4

安全装備フル搭載

15S PROACTIVE(MT)に安全装備のオプションを全て搭載。
私は日頃2リッターNA(MT)のレガシィに乗っているので、レガシィツーリングワゴン基準でのレビューとなります。

まずマツダの謳い文句でもありますが、ペダル配置は本当に素晴らしいです。レガシィでは運転しているといつのまにかヒザが右を向きがちで、それに伴い上体が左に傾いてしまうのですが、アクセラは長時間ドライブをしてもずっと体がまっすぐ前を向いていられます。
良いペダル配置のおかげで長時間運転でも疲労が蓄積し難いことを実感します。

エンジンは1.5リッターと小排気量な割に低-中速トルクが厚く、高回転型と言われるレガシィより発進-交通の流れの範囲内での加速が楽な程です。6速MTというこもあり、一般的なシチュエーションでパワー不足を感じることはありません。それどころかチョッと高回転まで回すとエンジン音が素晴らしく気持ち良いです。
一方、8%という上り勾配で合流加速(交通の流れは70-80km/h)する県道があるのですが、そこではシフトダウンしても余裕の無さを感じてしまいます。体感的なパワーは排気量差そのまんまレガシィの3/4程といった感じです。

燃費は街乗りで13-16km/lほど。郊外路や高速道路では軽く18km/lを超えてくれます。エコ運転をしてもしなくても大して燃費の変わらないレガシィと違い、エコ運転をするかしないかで燃費への影響がしっかりと現れます。アイドリングストップはMTとの相性がバツグンです。アイドリングストップのためにクラッチやブレーキを踏み続ける必要はありません。ニュートラルにしていればOKです。発進のため再度クラッチを踏み込めば瞬時にエンジンがかかり、１速にいれ、クラッチミート。MTでは一切ラグを感じません。

乗り心地は、ほとんどロールしない程度に引き締まったサスなのに、不快感は一切なく、運転席も後席もレガシィよりずっと快適です。ロールの少なさや安定感でも水平対向AWDのレガシィと同等だったのにはオドロキました。
一方でロードノイズはうるさめで、高速道路では後方からゴォォーッという音が強く出て、後席ではラジオが聞き取りにくいと感じるほどでした。
また後席とBピラーの位置関係のせいか、後席ドアの開口部が狭く乗降し難いです。おかげで靴をドア内側パネルに当ててしまい汚しがちです。

安全性に関してですが、i-ACTIVSENSEが素晴らしいです。
レーンキープアシスト(LAS)を「早い」に設定しておくと、一般道でも白線を認識してハンドルアシストが働いてくれます。自分の思うラインとの差が違和感としてありますが、この違和感にもスグ慣れます。そしてこの違和感が残ることで安心感とともにカーブの多い一般道では運転への集中が持続します。
高速道路では道路標識やナビ画面を見た瞬間に車線内のどちらかに寄ってしまうといったことが軽減され、安心感が飛躍的に高まります。

またレーダークルーズコントロール(MRCC)はシフトチェンジもできるよう制御されておりMTでも恩恵を受けられます。追従で減速していく分にはシフトダウンをしつつ25km/hまで対応してくれるので追従しながらであればETCレーンもペダル操作なしで通過できてしまいます。(すぐにブレーキ踏める状態で)
高速道路では半自動運転といった感じなので、肩こりや疲労からは開放されましたが、運転アシストのないレガシィより眠くなりやすく、SAでの休憩頻度が増えました。

最後にデザインですが、ボンネットが伸びやかで、後方にかけてのサイドビューもシュッとしててなかなかキレイなフォルムだと思います。
当初はハッチバックを購入するつもりでしたが、試乗車でセダンのデザインを見て変更しました。またトランクと後席を隔てるような形で頑丈そうな車体骨格がトランク上方にある為、追突された時の安全性、剛性の点でもセダンのほうが有利ですよというディーラーセールスマンの言葉もセダンを選ぶ後押しとなりました。
トランクは一見狭そうですが容積ではハッチバックより二回りほど広いようです。トランク開口部は広くありませんが、チャイルドシートは無事に入りました。

比較製品

スバル > レガシィ ツーリングワゴン 2003年モデル

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

エコ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2017年3月

購入地域

兵庫県

新車価格

213万円

本体値引き額

5万円

オプション値引き額

5万円

アクセラセダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ダメ助]

2014年1月11日 22:32 [673509-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

トータルバランスでは最高のハイブリッド！？

【エクステリア】
　敢えて言うまでもなく最高です。国産車ではあり得ないカッコ良さです。
　マツダだからこそ出来たデザインでしょう。他のメーカーならある意味怖くて出せないかも。

【インテリア】
　低く抑えられたダッシュボードは圧迫感が無くて良いです。
　無駄な演出は最小限に抑えられ、運転席に座った時は、ここは「コックピットか！？」と思いました。

【エンジン性能】
　低即時は気持ちアクセルを急に踏み込んでも、しっとり踏み込んでも「ヌルヌル〜」という感じに
　加速する感じがしました。それは決して「もっさり」という感じではなく、多少乱暴なアクセルワーク
　してしまってもスムーズに加速きるので、気を使うことなく運転できると感じました。
　大体、35kmぐらいからアクセルを踏み込むと、20Sと変わらない加速感を感じることができました。

【走行性能】
　最近はハンドルが軽すぎて怖い思いをする車が多い中、若干軽めといった感じで良かったです。
　また、コーナリングに関してはとても安定感があり、特にコーナー出口ではアクセルを踏み込んでも
　アンダーが出にくく、ニュートラルに加速して気持ちよく曲がれました。
　この点に関しましては、他のハイブリットとは比べ物にならないのではないでしょうか。

【乗り心地】
　若干固めのように感じましたが、突き上げ感は無くそれでいてコーナリング時のロールは殆ど感じられません
　でした。

【燃費】
　試乗の為、割愛します。

【価格】
　20Sの価格を考慮すると妥当な価格かと思います。

【総評】
　価格、デザイン、走り、燃費を考えると人気が無い理由が分かりません。
　トヨタのプリウスと比較すると「トヨタ」ブランドに魅力を感じる方意外にはかなりオススメです。
　過去に某社でＨＶ系の開発していたので、余計にそう思います。

比較製品

トヨタ > プリウス

レビュー対象車

試乗