三菱 アウトランダーPHEVレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
アウトランダーPHEV 2021年モデル	4.66	35位	142人
アウトランダーPHEV 2013年モデル	4.30	—位	165人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

アウトランダーPHEV 2021年モデルの評価

1. 5 80%
2. 4 13%
3. 3 2%
4. 2 3%
5. 1 2%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.52	4.32	12位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.31	3.92	15位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.46	4.11	43位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.73	4.19	1位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.42	4.02	22位
燃費 燃費の満足度	4.07	3.87	50位
価格 総合的な価格の妥当性	4.27	3.85	63位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[Felin]

2025年11月18日 14:53 [1995805-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	1
価格	1

金持ちのためのプロボックス

どういう人が買うべき車か。
都会の一戸建てで家族となに不充なく暮らしていて、仕事は毎日車で通勤し、三菱しか買えない人。とてもじゃないが燃費は褒められたものではない。毎日乗って自宅で充電する人だけが恩恵を受けられるが、一旦遠出したらその燃費の悪さに閉口する。ガソリン代なんて気にしない人の安全な仕事用車両。

【エクステリア】

外観だけはとても気に入っている。これを良いとするか悪いとするかは別として。

【インテリア】

最低クラスのMだか、高級車だけあって内装は豪華、ただ、日産車らしさに溢れ、助手席シートは安全考慮のため完全に平行にならない。後ろの席もリラックスできる程には倒れない。

【エンジン性能】

走りは勿論良い。その代わりバカほどガソリンを喰う。

【走行性能】

さすが天下のS-AWC　4WDを全く意識させないが、全くまっすぐ走行してくれない。直線でも絶えずハンドルを操作する必要がある。ホンダならそんな苦労ないのにな。

【乗り心地】

かなり堅い。でこぼこのある道では想定以外にタイヤが跳ねる。その代わり高速道路での安定性は高い。あと、大口径タイヤの影響だろうが、タイヤの空気の減りが想定以上に速い。温度差によって10kpは簡単に抜けるから、１月に１回以上の空気圧点検が絶対に必要。そんなこと考えもしない金持ちの人は窒素充填してもらったほうが安全。

【燃費】

対電気走行に関しては十分すぎるほど効果は高いが、エンジンがかかると途端にリッターあたり10km以下に落ちる。下道なら回生ブレーキで電気を貯めてくれるが高速道路ではほぼ期待できない。従って無給油で最大でも６００km以上は走行できない。何のためのPHEVなんだろうね。

【価格】

補助金を想定しているからかなり高い。この車を買うならホンダZ-RVか今後出る新型C-RVハイブリッドのほうが余程満足感が高いと思うよ。更に補助金貰うと４年間以内に売却した場合は残り４８月−使用月分の補助金返還しないといけない。買う意味あんのかね、この車、買ったけど。

【総評】

ホンダ乗りとマツダ乗りは他社に乗り換えない方が良い。
たまたまお金があってホンダから乗り換えたんだが、PHEVのシステム自体の効率が悪すぎる。このシステムは電気を使い切ったら残りは全てガソリンで走行する。EV走行してからガソリンを使うパターンと最初からガソリンで電気を発電して走行できるのを選択できるようにしておけば相当気に入られたと思うけどな。あと、ほとんど日産車だから別にエクストレイルで良かったと思う。

それからこれが一番重要なんだが、ホンダ車にはほとんどついている一般道での半自動操舵に慣れてしまうと、本当にこの車を運転することが苦行でしかなくなる。操舵が面倒だしガソリン代は相当かかるし、全く遠出しようと思わなくなったし、軽々しく買い物にも使用しようとする意欲が失せた。
ホント無知な金持ちだけが満足する車だよ。

乗車人数

5人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

ファミリー

快適性

エコ

価格

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2025年10月

購入地域

大阪府

新車価格

529万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[tsunami attack]

2024年9月13日 16:50 [1884200-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	1
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	1
価格	5

バッテリーが劣化すると回生劣化と充電劣化で燃費が劣化します。

20万キロ経過。
他社PHEVとGG2W15とディーゼルハイエースとガソリン1BOX所有。
これから買う方は中古で買うと思いますのでその点も考慮します。

交換不可のナビが劣悪。

【エクステリア】古くならないデザイン。ヘッドライト樹脂のクリアが新車から劣化無く、その他塗装も劣化してません。
金属構造はサビ足が早いので私は要所にジンクコートスプレー（亜鉛塗料）をかける事でサビとは無縁です。
多くの方は内側のサビは進行しているようです。
中古を買うときはバンパーの内側やマフラー周りをよく見てください。

【インテリア】最低最悪。
財布を置く場所が無い。
収納がとにかく不足。
室内高さも80cm、開口高さも低いためレジャーや趣味に使うのに無理が出てきます。

サンルーフがあると内側に出っ張るのでさらに天井が低くなります。ただ、圧迫感があるコクピットなので運転サンルーフは欲しくなる車です。

ラゲッジの幅は広いですが、後席の座面を外して家においておかないとフラットに使えません。
座面はボックスレンチでボルト一本で外れますが、外さないとフロントの席をリクライニングした時に出っ張り金具が当たりフロント席を痛めます。
座面を外す前提かと思いますが、本来は人が座る場所なので厳密に言えば違反？

後席の座面を外してフラットにすると完全なフラットになり、1818かける909の寸法。いわゆるベニヤ板をペタンと置ける広さがあります。
高さがないのが本当に勿体無いです。

ちなみに新型は内部の高さが低くなり、完全なフラットにもならないため、ユーティリティ性能が低下しています。
遊びの道具としてなら旧型です（あまりおすすめできませんが）

【エンジン性能】誤解されてると思いますが、この車はモーター走行が基本です。
エンジンは発電のみです。
速度とエンジンの回転が一致する70km/h超えの速度域で、更に条件が揃うとクラッチが前輪のみに繋がってエンジン直結の巡航になります。
この時だけは4WDを押していないと後輪駆動が止まります。

エンジンの美味しいパワーゾーンも生かせずただ回るものにタイヤが直結しているだけです。
そのときは発電効率は落ちますからエンジン馬力が生かされる走行ではありません。
ノッキングしそうな踏み込みをすると、モーターがサポートして加速します。
その走行の時の燃費は11〜9km/L程度です。（そのときに発電した電気まで含めて）
高速道路はハイエースよりも燃費が悪い感覚です。

【走行性能】癖はありますが良いです。
ただし、2tある車です。
路面が滑りやすいときは止まれない車だということは頭に入れておく必要があります。
雪道でのコントロールはとても素直でフォレスター（素晴らしいです）よりもハンドリングが良いと感じる場面があります。
電動の滑らかさは強いです。
ただ一つ注意、素晴らしいハンドリングはSAWCと呼んでいるみたいですが後輪の片方にブレーキをかけて素直に曲がりやすくしている機構です。
ツルンツルンと滑るカーブを曲がるたびに後輪ブレーキが摩耗しています。
全般にブレーキパッドを交換しなくて良い車なのですが、ハイペースでゆるいカーブを曲がることが多いなどの運転次第では先に後輪のパッドが大きく減ります。

また、重いので止まらないのは認識が必要です。
重さに対してブレーキのキャパが全く足りず、急ブレーキができるギリギリの容量しかないと感じます。
普段はモーター発電で減速がサポートされるので慣れると停止の固定以外はブレーキを踏まなくて良いほどなのです。
ただし、バッテリーが満タンとか、バッテリーが高温だと充電できないため発電による減速が使えません。

例えば箱根の頂上でバッテリー満タンから下ってみてください。エンジンブレーキが存在していませんのでモーター発電による制動がない状態ではブレーキパッドが車重にマッチしていないことで本当に天国に近い車になります。
ドキドキを超えて本当に泣きが入りますよ。
あと、充電が満タンで家を出てバッテリーが減るまではモーターの原則がない分だけブレーキが効きません。
初めてだと事故を起こすほどびっくりすると思います。
慣れますが。
新型ではバッテリー満タンだとエンジンをモーターで無理やりカラ回しする事でモーター減速するという荒業がつきました。燃料は使いませんが、エネルギーも回生されません。間接的なエンジンブレーキですね。

【乗り心地】13型は軽トラなみ15型は体の良い軽自動に負ける車17型はお上品19型は高級感
これ、防音についてです。
荒れたアスファルトを走行すると年式によって防音の悪さが目立ちます。
15型まではフロントサスからのタイヤノイズが大きいです。
モーター走行の静かさがあるので余計に目立ちます。
更に13型は室内に伝わるエンジン音が煩いです。

シートは助手席が15型までしかわかりませんが不評です。
乗せる人皆さんに文句を言われます。
自分が乗っても首の座りと腰の位置など合わないですね。寝なくて済みますが。
運転席のシートは悪くはないですが、見切りの悪さは最低です。

ドアミラーの黒い枠が無駄に視界を死角にします。

ヘッドライトの配光が最悪。
ラインがきっちり出すぎています。
歩行者の足元しか照らしません。配光が以外は真っ暗。
山でいきなりフロントガラスにものが当たってもそれまで見えませんでした。
フォグライトも左右を照らさないので雨の日の郊外の右左折は曲がる先が本当に見にくいです。
アウトドアで山道をクロカン的な乗り方は配光的、見切り的に無理です。危ない。

【燃費】速くなる程悪いです。
高速道路100キロ走行で11切る程度。
70キロのバイパスで11〜14
50キロ巡航だと17
40キロ巡航だと21（遅すぎて無理）
都心部で11（低速は燃費よい）

充電してもコスパは悪いです。
家の近所乗りと電源供給は最強です。
電源を使えるスタンバイで常時300W以上消費します。1給油10日分の電力は嘘です。

【総評】バッテリー劣化するとガソリン燃費がタダ落ちします。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週3〜4回

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2016年1月

購入地域

福岡県

新車価格

459万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

15万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[１０年寝たろう]

2024年4月24日 22:11 [929607-3]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

良いクルマになったのに残念ですね。

2024.4追記
このモデルも登場後10年以上が経過して2013年あたりの10年落ち中古車が100万円くらいで販売されています。プラグインハイブリッドなので、バッテリーの寿命が気になりますね。

また、先代も急速充電が可能なのを売りにしていたようで、その点もエコの観点では問題だと感じますね。


【エクステリア】
退屈なデザインになりました。
マイチェン前のロボットのようなデザインのほうが個性的で良かったですね。

【インテリア】
悪くないです。

【エンジン性能】
パワフルで静粛性も高くなっています。

【走行性能】
なかなかに走りも良さそうでした。

【乗り心地】
重厚で、フワフワすることも少なくまずまです。

【燃費】
軽自動車での燃費ごまかしがパレています。

この車もついに不正がバレました。


【価格】
まずまずの価格設定です。

【総評】
燃費不正の問題はエコの観点やユーザの立場からは完全な裏切り行為です。
そして一般社員や販売会社、関係する取引先にも多大な迷惑をかけています。

問題発覚のしばらく前に試乗させていただきました。
おススメできそうな、なかなか出来の良さそうなクルマだけに、今回のことは大変残念なことです。

もはや責任者の方々は速やかに日産に潔く引継ぎ託すしかありません。
自己保身よりも、ユーザ、従業員、関連会社、など全ての関係者のことを大切にしてほしいものです。

レビュー対象車

試乗

[chcross]

2022年8月31日 12:49 [1611883-2]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

トヨタが作れば普通だろうけど、三菱が作ったら大絶賛てあるよね

そういえば、納車後３０分でフロントセンサーのエラーメッセージがでました。
販売店ではOPで付けたナンバーフレーム枠が干渉しているので外してみてくださいて。
え？？？OPで購入して支払いも済ませたのに外すの？？？
三菱さんてこれが普通なのですね。
人生で最悪の買い物しちゃったかも、これからも何が起きるかドキドキ。



【エクステリア】これはもう個人の好みの問題ですが、私的には概ね好きなデザインです。ただし、フロントやサイドヴューと比較して後ろのデザインは大人しい感じかな？もう少し今時というかランドローバーのような高級感があればいいなと思います。

【インテリア】内装はすっきりしたデザインで悪くはないけど、いまとなってはナビ画面が小さかったり黒の樹脂部分の質感が他の部分が良いのでなおさら古臭く感じます。もう少しきめの細かいBMWのような樹脂感だと良かったと思います。今までの三菱の車と比べれば格段に良くなっているのでしょうが、今までが悪すぎただけで特に高級とも高品質とも思いません。私はライトグレー内装を選びましたがオレンジの内装だけでしたら購入はしなかったと思います。視覚の衰えた老人向けなのか全くセンスのない色合いで気持ち悪かったです。

【エンジン性能】エンジン性能といわれると？が付きますが、モーター駆動車なのでスムーズなのは当たり前。エンジンはあくまでも補器なんでしょうけど、わざと回すようにしても別にエンジンとしては良くもありません。発電機ですから。

【走行性能】普通に走り、曲がり、止まります。普通ですが大切です。ブレーキは少しだけ癖があります。

【乗り心地】もう一台がヴェラールなので、それと比較してですが。可もなく不可もなくでしょうか。しっとりとした上質感は感じられませんが、RAV４以上ハリアー同程度かな？

【燃費】電気で走れば燃費は無限、ガソリンだけで走ると１０キロくらい。ただ、走りながら充電しますので単純に１０ではないです。

【価格】ま、PでOP込み５５０万程度で補助金頂ければ500を切ると考えると妥当でしょうか。

【総評】一部のジャーナリストや某テ〇ー伊藤さんが大絶賛してますが正直そこまでではないかな？海外からのPHEVはたしかに1000万円クラスなんでしょうけど、悪路走破性や山岳地のコーナーリングなどを褒められても正直私にはわかりません。XC60やランドローバーは乗り込むたびにウットリしますがアウトランダーは普通の車です。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2022年7月

購入地域

群馬県

新車価格

532万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[かりこぼー]

2022年7月31日 20:32 [1604929-2]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

『再掲』やっぱり“顔”が受け付けられなかった。

新しいアウトランダーの前評判が凄かったので、今年1月納車の新型ハリアーHVZLPから乗り換えのつもりで試乗兼ねて見に行きました。
下取り価格には大満足で手出しも然程無かったんですが、やっぱり“顔”が生理的に受け付けませんでした。
インテリア、乗り心地、動力性能については、新型ハリアーと五分か少し上かで気持ちが動いたのですが、最低５年は乗りたいので、やっぱ見た目は大事かなと。
あと、自分が古い人間なんで、過去の三菱自動車の事件が頭から離れませんでした。
でも、本当にいい車だと思ったことは間違いないですね。

レビュー対象車

試乗

[覆水盆に返らず]

2022年2月10日 01:16 [1549570-1]

満足度	2

エクステリア	1
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

期待を込めて　あと少し頑張って

最新型で大容量のバッテリーを搭載してるのでかなり期待してましたが、スペックに関しては正直期待どうりではなかったです。
　 EV走行での航続距離が期待してた程ではなかったのが一番なのと、せめてHV走行での燃費は20km/Lは欲しかったです。
PHEV車ですので、出来るだけEVで走りたいのですが、そんな頻繁に急速充電ばかり出来ないし迷惑にもなるのでおのずとガソリン走行は多くなりそうです。なので自分にとっては燃費も大事な要素になります。
　寒い時期でもEV走行フル充電で70kmぐらいは走ってもらいたいのですが、高速での EV走行距離が60km台しか走らない動画を見たりもしたので少し厳しいのかもしれないですね。
　加速性能は可もなく不可もなくっていう感じで、普通に流れに乗って走行する分にはストレスは感じないです。アクセルレスポンスはPHEV車としてはワンテンポ遅れて加速しだす感じです。普通のガソリン車とかと比べればいいとは思います。車重があるので坂道での加速がどの程度なのか気になるところです。
　最新型で500万円を超える車ですので、値段に対してこのスペックだとちょっと物足りない感じは正直あります。
　もう少し頑張ってEV航続距離や燃費、加速性能のどれか一つでも他車PHEVを上まわってもらえれば、PHEVの車としてとても魅力的な車になるのではないでしょうか。

レビュー対象車

試乗

[風よ吹け!]

2018年5月10日 20:43 [962495-4]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	2
価格	1

購入は計画的に！

約4年使用しての不具合報告
・EVシステム異常 1回
・EVシステム点検 4回
・天井内の結露した水滴が車内に落ちる
・頻繁に室内灯が切れる
・FCM異常
・パワーウィンドウ不良
まだ完治してません。もはや不治の病？

たまたまババを引いたのでは？という声が聞こえてきそうですが・・・
そうかもしれませんね。このメーカーの車、どれだけの確率でババを引くことになるのだろう？

初期モデルです。
この車に期待する事は、写真撮影のため不整地な林道などを走れる事。
冬は雪が積もり、-20℃を下回る中、車内で快適に過ごす事です。
以前乗っていたヴァンガード(ヴァン)、相棒プリウス(プリ)と比較してのレビューです。

【エクステリア】
デザイナーの個性なので、こんなデザインをする人がいても仕方ないが、
誰も「これじゃ〜」と止める人がいないのか、商品化したことに驚く。現行のハリアー人気に肖ったデザインもどうかと思うが？

【インテリア】
安っぽいのでなく、粗悪。助手席の足元のカバーがパカパカだし、前席の窓を開けると内張りが凹むなど数知れず。
これは金型を作り直す費用や、必要以上に樹脂の肉厚を薄くし材料費をケチったか。
そうでなければ、設計力 (リブ不足等)がないか。
そもそも試作時にしっかり検証したのか？

【エンジン性能】
ほぼ発電用なので、その感想です。
発電時の音がうるさいです。昔のディーゼル車並。
バッテリーがある時は静かに過せて快適だが、いつエンジンがかかって騒音をまき散らすかと思うとヒヤヒヤします。
キャンプ場や車中泊してる車の近くでチャージしてる方がいたら止めてください。迷惑です。
停め方によってエンジン起動時のショックも気になります。駆動系に負荷がかかってない停め方した方が振動が少ないです。

【走行性能】
雨で削れた林道等の不整地をよく走行しますが、
方輪が浮いた時は、擬似デフロックがかかって良いが、反応が遅い。
瞬時に擬似デフがかからないので、キビキビと走れない。アクセルを踏み直すと、擬似デフが解除されてしまう。
スバルのXモードのように、空転を感知したら瞬時に擬似デフをかけてほしい。

【PHEV性能】
期待外れ。
不整地等で前両輪が空転した時、後輪で上る事になるが、
片方のモーターではパワー不足で上がることができない。
ツインモーターの弱点です。
ダート走行する方は、プロペラシャフトのある車を強くお勧めします。
ヴァンは擬似デフこそなかったが、一旦下がって3.5Lのパワーで上りきったものです。
同様の事をしたが上れませんでした。この車、45度を上れるのでは？

長い坂でバッテリーが底尽くと、エンジンで発電した電力のみでモーターを動かすが、発電量が足りないです。
エンジンは唸りまくって前に進みません。前走車に道を譲ってもらっても追い越せません。
セーブモードにすると、到着地までほぼアイドリングストップをすることが無くなります。
当然、燃費も悪くなります。
もはやエコカーと言えない。プリはどんな坂でもバッテリー切れなく上っていきます。
一応、環境に気を遣っている者として、せめてアイドリングストップくらいはしてほしいね。
坂の多い地域にお住まいの方に、この車はお勧めしません。
レンジエクステンダーの欠点です。
トヨタから同様な車が出ないかと思っていたが、おそらく坂をまともに上れない事に気づいたのでは？

【滞在性】
そこそこ快適です。
真冬の霧ヶ峰などで滞在します。
ヴァンでは環境やガソリン節約のため極力エンジンを止めてますが、ヒーターを使わないと車内でも-8℃位まで下がります。
ペットボトルの水も凍るため、お湯を沸かして凍らないようするのですが、車外でガソリンバーナーを使う時の過酷さといったら・・・
今では電気ポットで沸かし、ファンヒーターで暖をとり快適に過ごしてます。
誰もいない雪山なら、騒音エンジンがかかっても安心です。
以前、-25℃まで下がった時にバッテリー不調になり、回復するなり車体下を塞ぎ、その中にファンヒーターを置いて、1日中温め通したことがありました。その効果かはわからないが、その日も同様に気温が下がったが現象は出ませんでした。電力を自分のために使うこの車って・・・

【燃費】
平地でHVモードで13km/l、SAVEモードで10km/l位。
今時のガソリン車でもこのくらい行きます。
坂道又は重量増はガソリン車より燃費の落ち幅はかなり大きいです。
この車、特に燃費は良くありません。
満充電でも、たかだか30km走るかで電気料300円位？その金額でガソリンを入れたとしても差があまりない？
時間をかけて充電する意味がない気がしますね。
無料充電を繰り返す方は別かもしれませんが、充電待ちで時間を浪費します。時はお金で買えませんからね。

【信頼性】
0(ゼロ)

【総評】
自分のような使い方をする方には、全くお勧めしません。
前述のバッテリーが尽きると一般道でさえ坂道をまともに上れないというのは、車として"最低限の性能"を満たしてない。
冬に車内で快適に過ごせるありがたみは感じますが、最近のHVは1500W電源がOPであります。
4WD&PHEVも期待外れです。
圧雪路はそこそこですが、生活四駆よりちょいマシな程度。
取説にあるように、オフをちょいカジれる”オンロード車”です。
普段は舗装されたぺったんこの道で、30kmごとに30分かけて充電できる大時間持ちで、時折キャンプ等に行って、ちょい荒れた路面を走って「やっぱ、四駆は違うよなー！」と満足してる方々向けです。

HVを買うなら、トヨタ方式。
SUVを買うなら、フォレスターと割切りが必要です。
自分の様に、あれもこれも欲しいと欲張ると、この車の様な中途半端な車を買ってしまうことになります。

最後にこの車、もといこのメーカーのリセールバリューの低さは絶望的です。
中古で買ったヴァン(過走行&キズ多)より低い。
仮にどんなに燃費が良かったとしても、売値の安さで一瞬で吹き飛びます。
買取を期待する方は絶対に買ってはいけない！
三菱全車共通。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年1月

購入地域

神奈川県

新車価格

409万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

20万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[colorboxxx]

2015年12月2日 15:45 [880491-2]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

こんなに、「高く感じた」車は初めてです。

初めに断っておきますが、私は三菱車が好きです。
今までも数台乗ってきました。

ただ、今回お付き合いで買ったこのアウトランダーPHEVには、
はっきり言って、とてもがっかりさせられました。
技術は色々とすごいのでしょうが、それ以外にヒドい部分が多すぎます。
デザインや質感のレベルの低さはご存知の通りですが、
乗り手の使い勝手に関しても、全然考えられてない。
(元々、三菱車に高級感やらデザイン性とか言うべきではないが、それにしてもヒドいから書きます!!)

乗り出しで500万円後半するレベルの車では絶対無かったです。



【エクステリア】
マイチェン前の何故ここまでダサくなるのか理解できない
デザイン(子供はカマボコ!!と言っていた)から、
大改善されてマシにはなったと思います。
↑といっても前がヒド過ぎてよく見える効果。

基本造形は大きく変えられないので制約は多いのでしょうが、
フロントマスクは、正直レクサスのスピンドルグリルの丸パクリ。
メッキ多様でとりあえず「高級感っぽい」を出そうしてる感じで、
洗練されてる印象を受けない。


【インテリア】
※インパネまわりが間違いなくダサいのは大前提。

・メッキや木目パネル追加、ステッチ入れたり頑張っているけど、
やはり後付け感があり、統一感が感じられず、値段相応の高級感はなし。
・運転席からのスイッチ類の位置が悪く(死角が多い)、慣れてもやはり使いづらい。
・後部座席用のエアコン吹き出しが無い。
　 (例えば夏の暑い日、後列涼しくしようとすると、前列が冷えすぎる。※寒い日は逆)
・後部座席のリクライニング角度が足りない。
・後部座席のクッション性が足りず、底付き感を感じる。
・純正ナビの使いにくさ。目的の項目までが分かりにくい。

まだ不満は全然ありますが、この程度で。


【走行性能】
「それなり」の走行性能。特筆すべき事はない。


【乗り心地】
前アウトランダーより突き上げは若干無くなり、乗り心地はそれなりい改善され、静粛性もバッテリー走行だと間違いなく静かです。
しかし発電エンジンが始動すると、それまで静かだった分のギャップで、
エンジン音が大分耳障りに感じてしまいます。
前乗っていたクラウンハイブリットやプリウスの方がトータルで静かです。


【燃費】
現在約3000km走行して、
電費10km位、燃費13〜22km位

バッテリー満タンのEV走行距離は、
メーカー公称60km位ですが、実際25〜45km位な感じです。
外気温(バッテリーは極端な低・高気温に弱い)、エアコン使用、オーディオ使用、乗車人数によって、燃費・電費は悪くなります。

頻繁充電してEV走行メインで使うならまだしも、
ハイブリッド走行メインで使うのであれば、
燃料費に関してもメリットは無いと思います。
タンクもかなり小さいので(４０L位)。

時々言っている人がいるが、ノーマルとPHEVの価格差を燃費でペイできる!!
…とかは考えてはいけない。

あとおまけで、家に200V充電設備に5〜10万位かかります。


【価格】
最上級グレードでオプション付けると、600万円に届きそうになった。
はっきり言って、この値段の車ではない。
5、600万円出すならもっと他に選択肢があり、
コストパフォーマンスはかなり悪いと思います。

お付き合いでなければ、絶対に選択肢に入らなかったです。


【総評】
技術も大事ですが、デザイン性や使い勝手など、
他にも力を入れるべき部分が有ると思います。
外国車でも日本車でもお手本にすべき車はいっぱいあります。

こんなに、「高く感じた」車は初めてです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

仕事用

頻度

毎日

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

千葉県

新車価格

423万円

本体値引き額

25万円

オプション値引き額

0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[茅野のPHEV]

2013年11月20日 23:42 [651502-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	1
価格	3

がっかり燃費性能

実際の走行、名神、地道で4００ｋｍ程度の走行で、１３ｋｍ／ℓ
合計８００ｋｍ程度の走行で計測したが平均でこの数値。
燃費は、誇大広告といってよいのではないか。
JC08表示の１８ｋｍ/ℓを記録するには、高速道路で９０ｋｍの一定速度で走ると達成できるらしい。
ディーラからは運転が悪いから、燃費性能が出ないといわれた。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

毎日

重視項目

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2013年8月

購入地域

長野県

新車価格

441万円

本体値引き額

20万円

オプション値引き額

5万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。