三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデルレビュー・評価

このページの先頭へ
ユーザーレビュー > 自動車 > 自動車(本体) > 三菱 > アウトランダーPHEV 2013年モデル

アウトランダーPHEV 2013年モデル のユーザーレビュー・評価

rss

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル:アウトランダーPHEV 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
G 2018年8月23日 マイナーチェンジ 7人
G Limited Edition 2018年8月23日 マイナーチェンジ 5人
G Plus Package 2018年8月23日 マイナーチェンジ 3人
G Premium Package 2018年8月23日 マイナーチェンジ 1人
S Edition 2018年8月23日 マイナーチェンジ 1人
G Limited Edition 2017年11月16日 特別仕様車 1人
G NAVI Package 2017年2月9日 マイナーチェンジ 4人
G Safety Package 2017年2月9日 マイナーチェンジ 6人
S Edition 2017年2月9日 マイナーチェンジ 2人
G Navi Package 2015年7月9日 マイナーチェンジ 15人
G Premium Package 2015年7月9日 マイナーチェンジ 8人
G Safety Package 2015年7月9日 マイナーチェンジ 12人
M 2015年7月9日 マイナーチェンジ 1人
SPORTS STYLE EDITION 2014年10月23日 特別仕様車 1人
G Navi Package 2014年5月29日 マイナーチェンジ 8人
G Premium Package 2014年5月29日 マイナーチェンジ 2人
G Safety Package 2014年5月29日 マイナーチェンジ 4人
G 2013年1月24日 ニューモデル 1人
G Navi Package 2013年1月24日 ニューモデル 31人
G Premium Package 2013年1月24日 ニューモデル 11人
G Safety Package 2013年1月24日 ニューモデル 17人
満足度:4.33
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:150人 (プロ:3人 試乗:32人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.94 4.34 116位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.42 3.93 117位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.51 4.13 13位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.59 4.21 7位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.21 4.05 8位
燃費 燃費の満足度 4.39 3.89 64位
価格 総合的な価格の妥当性 4.03 3.88 26位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

あなたのレビューを投稿しませんか?

アウトランダーPHEV 2013年モデルのレビューを書く

対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!

レビュー表示
表示切替
すべて表示
製品比較レビュー
プロフェショナルレビュー
並べ替え
投稿日(新しい順)
投稿日(古い順)
参考順
満足度(高)
満足度(低)

さん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
クレジットカード
3件
0件
腕時計
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

初めての三菱車。昔、パジェロが欲しくて販売店に行ったが、つっけんどんで売る気無し。
あきらめて出たてのエスティマ2400にした。
家内のセカンドカーにリーフを購入。 俄然モーターカーの走行フィーリングに嵌まってしまった。
家内のリーフ、普通のFFなのに、ミッドシップのようなコーナリング。出足は3リッター車なら楽勝でついて行ける。
危ないので、常にエコモード。
長距離はヤッパ苦手。
そこで、500万くらいで普段はEV。長距離はレンジエクステンダー車のように走れるし、高速走行はエンジンが直接フロントのみ補助に入る。
当時、ADASも最新で、停止まで追随するACCは殆ど無かった。
デザインだけがチョットとだったけど、マイナーの顔が気に入った。

何しろモーターカー。 知り合いのLマーク乗り(1000万級)が乗っても静かと評価してくれる。
室内は、広い。 全幅1800しかないから、Uターンも、狭い道路も余り苦にならない。
使いやすいジャストサイズ。
荷室が広く、リア席座面を前に倒すと、170センチの私がフラットな床で寝られるし、満充電しておくと、一晩くらいなら、エンジンが掛からずエアコンがつかえる。
家族が入院時に駐車場で数日車中泊の時、本当に助かった。

荷室で胡座かいてかろうじて天井に頭が擦れるが着替えが出来る事も便利。

走安性はほぼ申し分ない。日帰り往復700qの出張も年に数回あるが、台風の最中でもLOCKMODEを使わなくても安定性が高い。

操舵性もトルクベクタリングで、雪道でもステアリング操作に素直に追随して安心して走れる。
渡河性能も70センチあれば冠水時も余裕。

オールマイティな車もはや10万q。最近バッテリー消耗が目立ってきたが、8年16万qの保証は安心。
これで実際に交換した人も聞くと、リーフとは大違い。
次はアウディのETRONが欲しいが、次もアウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ車になりそう。
三菱版車線追随ACCがつくらしいし。
内装はチープの評価もあるが、むしろクロカン好きの私はチャライ内装には興味が無い。
三菱だから500万でここまでの車が出来たと評価する。
蛇足だけど、トヨタの最近出たSUVのリアスタイル。PHEVのパクリっぽいのだけど、気のせいかな。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年3月
購入地域
三重県

新車価格
423万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
40万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21

このレビューは参考になりましたか?参考になった

晃のすけさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5
   

   

LIFE STYLE
毎日の通勤に往復36km
1年中キャンプをする
雪が積もったりすることもある地域に住んでいる

燃費良し。
キャンプ場に合う初期型のアウトランダー。
雪道でも、安心の4WD、ASC、ABSが付いている。
https://www.youtube.com/watch?v=2S7ojgXoykE

【エクステリア】
最高です。最近の傾向でもあるスポーティーでオラオラ系ばかりの車よりは、よっぽどカッコいいかと思います。
以前はオラオラ系の車に乗ってキャンプ場に行ってたのですが、ずっとキャンプ場にあわないなって思っていましたので大満足です。
少し落ち着いた感じの雰囲気も好きです。

【インテリア】
十分です。
【エンジン性能】
これは、かなりのレベルかと思います。踏めばかなりの加速感があります。
【走行性能】
https://www.youtube.com/watch?v=WSho8T_Sxlg
https://www.youtube.com/watch?v=d1WO9x_laiU
https://www.youtube.com/watch?v=iwPYmp2aXUE
【乗り心地】
普通
【燃費】
SUVで、これだけのトルク。重量を考えたら、かなり優秀な燃費ではないでしょうか。
【価格】
 中古で買ったので満足しています。
【総評】
車としては、かなり満足しています。
不満な点としては、もう少しライトを丸目に変更するパーツだったり、いろいろなパーツがあれば良い。
バッテリーを、他社みたいに20万〜30万ぐらいで新品に変更できれば、ずっと乗り継がれる名車になるかと思いますので、
名車にする為にも、ここは頑張ってもらいたいところです。三菱の方に期待しています。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
エコ
価格
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった11人(再レビュー後:6人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ハリー@キャラハンさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

テレビドアホン・インターホン
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3
   

   

30kwリーフを1年前に中古購入。電気の静かさと運転の楽しさに目覚め、2台目も充電したいと思い検討。
40kwリーフ、BMWi3と悩み、レンジエクステンダーとしての優秀さを理由に購入。6万キロ中古ですが、そこは価格重視です。

【走行性能】自宅充電で暖房器具も電化製品を設置したのですが、どういう時にどういう走行モードになるかが複雑です。黙ってドライブで乗る人には、車が重く大きく運転しにくいかも。私はマニアですので、回生ブレーキ調整のパドルシフトをガチャガチャ変えながら楽しく乗っています。

【燃費】まだ一回しか給油してませんが高速移動や郊外、街中のミックス遠出300kmで充電3回して初回15kmでした。
まぁ車のデカさからは普通かな。近所だけなら電気で走れます。

【外装】マイチェン前なのでノーマルだとチョと厳しいです。色々外装をネットで買ってつけました。

【内装】評判悪いですが、私はシートも素晴らしいと思います。

これは車の事を足と思わない人向けの車ですし、中古だと値頃感もありますのでオススメ、と言いたいですが
リーフ同様素晴らしい車ですが、充電混むので売れないで〜

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった11

このレビューは参考になりましたか?参考になった

スクラムワゴンにしたさん

  • レビュー投稿数:15件
  • 累計支持数:73人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
12件
太陽光発電 なんでも掲示板
0件
9件
洗濯機
1件
6件
もっと見る
満足度5
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

デリカD:5(ガソリン)からの乗り換えです。

【エクステリア】
現行モデルはカッコ良いと思いますが、2014年モデルは深海魚みたいで最初は好きではなかったです。
でも見慣れてきたせいか、今は気に入ってます。

【インテリア】
デリカD:5に比べると良いと思いますが、ライバル車に比べると安っぽいです。
あまりこだわりが無いので満足です。

【エンジン性能】
EV走行時はとても滑らかで静かなのでエンジンが掛かると煩く感じます。
チャージモードは煩さが増します。

【走行性能】
非常に静かです。

【乗り心地】
バッテリーが床下にあるせいか、安定しています。

【燃費】
EVで40km〜45km。ガソリン換算だとリッター45km〜50kmです。
デリカが5〜8km/Lだったので桁違いです。

【価格】
新車は高いですが、中古は不人気なので割安感があります。

【総評】
いままでハイブリットも乗ったことが無く、いきなりのPHEVですが
乗ってて凄く楽しいです。
もともと深夜電力契約していたので、安く充電できますが、現在の東京電力は
安いプランが無いので、そこまで燃費(電費)がよくならないかもしれません。
急速充電も三菱のディーラーはそこそこ安いですが、それ以外は高いです。
それでも、この車体で4WDでこの燃費は凄いです。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
レビュー対象車
中古車

参考になった11

このレビューは参考になりましたか?参考になった

takamiyaさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:80人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

イヤホン・ヘッドホン
2件
5件
デジタル一眼カメラ
1件
0件
デジタルカメラ
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】フロント、リアともカッコいいです。サイドは地味です。よく見るとヘッドライトの作り込みがスゴい。デイライト化すると高級車っぽいです。三菱車なので他人と被らないところもいいです。

【インテリア】古くさいと言われますが、自分はとても気に入っています。黒を基調に、落ち着いた高級感と武骨なSUVらしさをあわせ持っていると感じます。ボタン配置はイマイチ。USB端子はもっと増やして欲しい。

【エンジン性能】2.4リットルになり、高速道路や山道でのパラレル走行時も力不足は感じません。目的地到着30分前からチャージモードで走行すれば、目的地での電気の使用も不都合ありません。

【走行性能】最高です!特にEVモードは、この価格帯では考えられない程快適で静かでパワフルな走行です。三菱自慢の四駆システムで、いつどんな道を走るときも不安がありません。エンジン走行時はアクセルペダルからの不快な振動はありますが、エンジン音は良く抑えられており力不足も感じません。パラレル、シリーズハイブリッド、強制EVモード、セーブモード、チャージモード、スポーツモードなど、信じられないくらいハイテクなハイブリッド車です。とくにスポーツモードの加速はヤバいです!是非お試し下さい!

【乗り心地】とても良いです。バッテリーの重さと構造用接着剤のおかげかとても剛性感があり、シート形状も良く安心感を感じます。助手席の妻や、後席の子供もよく眠るようになりました(笑)

【燃費】ガソリン走行時の燃費は13キロ程で良くないです。ただし自宅で充電出来れば、毎日100円程度の電気代で50キロ程快適なEV走行が出来ます!日常生活は荷物も積めて、安全な四駆の電気自動車として活躍。長距離旅行の際は、そこそこ低燃費のガソリン車として電欠の心配もなく出掛けられます。

【価格】オプションたくさん付けたので530万円しました。実際は450万円もあれば十分な装備になると思います。価格破壊だと話題のテスラの家庭用蓄電器が13.5kWhで99万円?この車ならガソリン3〜4リットル使えば何回も13.8kWhに近い電気を自家発電出来ます。ベースとなるアウトランダーも300万円の価値のある車ということを考えると破格の安さではないでしょうか?

【総評】大満足です!見た目でプジョー3008、ブランドでレクサスNX、EV仲間でモデルS、リーフ、プリウスphvも試乗、見積りしましたが、アウトランダーPHEVほど実用的で快適な車はありませんでした。ショッピングモールやサービスエリアの充電は少し優越感を感じます。電欠に怯えて必死に充電するのではなく、ガソリン車として余裕を持って、『空いていたら充電する』というスタイルが、時間的にも気持ち的に良いと思います。三菱だから候補にない方は本当にもったいないので、試乗だけでもして欲しいと思います。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年1月
購入地域
長野県

新車価格
418万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
20万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった31

このレビューは参考になりましたか?参考になった

VX11ODXさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

アウトランダーPHEVが発売されたときから気になって仕方なかったが高くて買えなかった。しかし、去年の暮れに愛車のパジェロが故障し、三菱に修理出したとき待ち時間にシャレで見積りとったところ、総額430万!!だったのですっかりあきらめがついた。


その数日後、MC前の試乗車でグレードは同じ、距離3000キロ、乗り出しで270万!!を勧められ、気がついたら買っていた。
ただ、自分なりに検討したので衝動買いではないと思っている。パジェロが大飯食らいで年間30万くらいガソリン代かかってたから、アウトランダーなら10万くらいでいけるかな〜税金や保険の差額も加えたら年間25万くらいは維持費浮くかな〜ということはい10年乗ったらタダみたいなもんじゃん!!
みたいなザックリした考えですが(笑)



○良いところ
大体みんな同じようなこと書いてるので別視点から。


[燃費]
自宅だと電気代1kw26円なのでだいたい1回あたり210〜240円くらいで走行は50kmくらい。電気切れるとガソリン1Lあたり13〜15kmくらい。神奈川県は無料急速充電がたくさんあるのでヒマなときはそいつを駆使して、月2000kmくらい走るけど電気代とガソリン代あわせて8000円くらいかな。

[牽引能力]
道路での牽引はまったく問題なし。砂浜では単独ではハマることはなかったが、牽引したらハマることがある。やはりパジェロには劣る。もう少し車高が高ければよいのに。

[車中泊]
屋根が低いことは不満だが、なんといっても1500wがアイドリングなしで使えるのは最高。さらに道の駅とか立体駐車場とかでも夏にアイドリングなしでエアコンかけて寝れる。これだけでもキャンピングカーをうらやましいと思ったこと一度もない。冬の忘年会でも、行きは車で居酒屋に行き、終了後はタイムズで電気毛布にくるまって寝てよく朝に帰る!とかもできる。冬の夜、河原にこたつもってって鍋やりながらぬくぬくと流星群観賞とかできる。キャンピングトレーラーとかあったらもっと夢が広がりそう。


●悪いところ

新車は値段が高え!!

EV走行は静かすぎて、朝に住宅街を散歩しているジジィが近づいても気付かずなかなかどかねえ!!

あとちょっとで家ってとこで電気切れでエンジンかかるとものすごいガッカリする!!

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年12月
購入地域
神奈川県

新車価格
409万円
本体値引き額
100万円以上
オプション値引き額
0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった36人(再レビュー後:21人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

森のそよ風さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:36人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格3

2017年2月モデルG-Naviパッケージの再レビューです。

2年、 20000km 乗りました。

【乗ってみた感想】
心地よい、ゆったりした室内空間で、電気自動車の圧倒的な静粛性を、
電欠の不安なく毎日楽しめています。このことに尽きます。
家で充電しているので、給油ステーションに行くのは3か月に1回ほどです。

購入の動機は力強く静かな走行を楽しみたかったのはもちろんですが、
決め手になったのは、災害時には自家発電機に変身して、
ガソリン満タン状態なら10日間 家に100V-1500Wの電気を提供し続けられること。
台風などの災害で長時間停電の可能性もある昨今、家族皆に安心感を与えています。
車と自家発電、1台2役の頼もしい存在です。
特に目立った不満はありません。

【注意したいこと】
やや大柄なサイズなので、細い道での対向車すれ違いが苦手な方は、
試乗等で確認されたら良いと思います。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年7月
購入地域
千葉県

新車価格
432万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった36人(再レビュー後:9人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

カフカスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

知り合いの勧めもあり、子供が生まれた事もあり2019年型 G plusパッケージを購入

オプションがちょっと多めで納車が遅れるかと思いきや、ディーラーのモータープールに在庫ありで契約から納車まで2週間ととてもスムーズな納車をして頂きました。ちゃんと大安吉日を気にして納車式の気配りをして頂いた中部三菱自動車さんには感謝です。


実際、試乗では一般道だけの走行だったので納車初日から高速を、翌週休日には関東まで往復走行をしましたが走り、快適性、燃費性能に関しては文句なし! ! それどころかガソリンをあまり使わない走行で済みました。
たまにスポーツモードを使用したので往復750kmの道のりでガソリンは15ℓ程度の補給で済みました。
(無論、高速SAの急速充電を活用しながら)


子供がいるので家族連れの方でこまめにSA休憩される方にはとてもオススメ出来る車です。
ほとんどの面で優秀の点を送りたいのですが、純正ナビは多少世代の古さを感じましたが現段階ではまだまだ戦えます。あと座席クッションがやや硬めではありますが、家族連れをターゲットであるならもう少し柔らかめ(セカンドシートは特に)な方が気持ち良い感じはします。
ただやはりパジェロやランサーエボリューションの技術を生かしてるので足回りは優秀で、他社メーカーを圧倒していると実感しました。

速さに関しても新東名120km試行区間でスポーツモード走行した際は余裕の加速感で合流、車線変更が出来るがあまりにもスピードが出るのでその点は注意が必要と感じました。
(ランエボ乗りも納得の加速感です)

内装面を一新してADAS技術を更に乗せていけば次期アウトランダーも世界を筆頭に売れる車だと確信しています。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
愛知県

新車価格
447万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
10万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった14

このレビューは参考になりましたか?参考になった

そぶーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タブレットPC
0件
1件
薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

目線の高い、大きめの車に乗りたいということで、ディーラーのデモカー上がりを入手し、数年経過しました。
トランクルームの1500wコンセント、急速充電、純正ナビ等がついていてなかなかお買い得でした。

車検等でエンジン車に乗ると明らかに分かりますが、加速の滑らかさが別モノです。
これだけでもこの車を選んだ意味があるように思います。

充電は、家でもできます(200vコンセント増設)。純正ナビの設定で、指定した時間に充電を開始できるので、お得な時間帯に充電できます。
急速充電も可能でお買い物の間に充電でき、ガソリンスタンドに行く間隔が長くなりました。

純正ナビの音声検索は貧弱ですが、スマホのアプリ(navicon)と組み合わせれば、問題なく活用出来ています。

後部座席もそこそこフラットになるので、釣りやサイクリング等、遠征での車中泊が捗ります。
電磁調理器はスリムで持ち運びが便利です。

外観のデザインは、始めは地味すぎると思いましたが、今はまあそんなに悪くないかなと思っています。主張の少ない、飽きのこないデザインと思います。

普段乗りでもレジャーでも不満なく、これからも楽しく乗っていきたいと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった14

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ラニラニさん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:145人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費2
価格4

出先で19年型をほぼ丸一日運転させてもらいました。それを受けてのレビューです。
【エクステリア】
物足りない感じはありますが、かっこ悪いと言う人は少数ではないかな。
【インテリア】
高級感は多少増したと思いますが、取り立てて騒ぐほどの改善はないかな。でも、私的には充分。
【エンジン性能】
飛躍的に良くなりました。電欠後の坂道も、グイグイ登れるだけの電気を生み出しています。しかも静か!Sportモードの加速もなかなか良い。「たった400ccの違いでここまでか!」と思いました。
【走行性能】
15年型にあったフワフワ感はなくなり、また、13年型ほど硬くなく、私的には大満足。
カーブ等を曲がる時の安心感も健在。というか、13年型より安定している気がしました。そう無茶な運転はしていないので分かりませんが…
【乗り心地】
上記の通り、フワフワ感はなくなり、私好みだが、同乗者は道路の凸凹の突き上げ感は気になったみたい。ただし、この車の静粛性があってこそ気づくのだと思います。
フォレスターもすごい静かでしたが、この19年型は本当にすごい。失礼ながら他社SUVで静かだと思っている人、ぜひ試乗してみてください。この車でのEV走行の乗り心地の後に他社SUVの静粛性を「すごく静か」と言えるか、興味があります。13年型は、ロードノイズ等がかなり気になる時はありましたが、19年型は本当に静かです。
同じ純正の三菱電機のナビで、13年型は音量23でテレビの音声を聞いていましたが、19年型は音量17か18で充分です。この差には本当に驚きました。
【燃費】
これは、多少悪くなっている気がします。満タン返しの約束でしたので、満タンにしましたが、走行距離の割にはかなり多めに入りました。sportsモードがいけなかったかな?
【価格】
うーん。安いとはとても言えないですが、他社SUVの価格を考えると、破格にお値打ちだと思います。ただし、リセールバリューが他社SUVより圧倒的に低い感じがするので、それを加味すると高いかも。
【総評】
静粛性やパワーに関しては、19年型はそれまでの物とは全く次元が違うと思います。エンジンがかかっても静かかつパワフルに坂道を登ることができるなど、驚きました。
この車は
・フルフラットにできて、車中泊が楽
・100V電源をエンジンをかけずに使える
・荷物が沢山乗る
・たまの軽い雪道も4WDで安心
・EV走行ができて、燃費がいい
などのメリットがあります。
逆に
・三菱ディーラーの対応が悪い場合が多い(主観)
・ハイブリッド走行では燃費はイマイチ
・EV走行距離が短い
・リーフほどの静粛性はない
・リセールバリューがかなり低い
・外で充分をしようとすると、時間をだいぶ取られる
などのデメリットがあります。
これらの諸条件を考えて、乗るか乗らないかを決めると良いと思います。
まあ、とりあえず一度試乗してみてくださいな。

レビュー対象車
試乗

参考になった50人(再レビュー後:29人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

eg_webiさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人
満足度3
エクステリア3
インテリア1
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】
新型デリカほど奇をてらったものでなく、無難というか、凡庸というか。最近の他社SUVと比べるとインパクトは薄れた感はあります。
アルミホイールのデザインは正直好きではありません。以前のデザイン、または新型デリカのホイールデザインの方が良いと感じます。

【インテリア】
デビューからほとんど変わっていないデザインですが、この車の一番の欠点に感じます。
特にセンターパネルのデザイン。ホンダのコンパクトカーのような感じですが(ホンダさんに失礼ですが)、とても400万オーバーの車のものとは思えません。ピアノブラックという名のプラスチック素材ですが、指紋ベタベタです。
SUVなのだし、ダイヤル式でシンプルな方が合っていると思います。
その場合、ダイヤル一つ一つを質感の高いものにして、高級なギア感を演出すると素晴らしいものになると思います。
(エクリプスクロスのパネルも、悪くはないが質感はチープ)

メータのデザインもデビューから時間が経っており、古臭い感があります。ドライバーにとって一番 目にする装置なので、
もっとカッコよくなるようにお願いします。

シートカラーは基本ブラックで、白を選ぶには本革になるという点。ファブリックでも白基調ものが選べると良いです。
そういえば昔あったブラウン?のカラーは無くなったのですかね。色気があって良かったと思えたのですが。

細かいところで、サンルーフ仕様になるとグラスホルダーがなくなるのはなぜなんでしょう?
他社ではサンルーフ車にもグラスホルダーは普通につけてありますよ。

【エンジン性能】
2.4Lに拡大されたということで、静粛性は悪くないと思います。ただ、100%電気自動車ではないので、エンジンの存在感は随所で感じます。
試乗だったので市街地しか走行できず、高速走行時の感覚はわかりませんでした。


【走行性能】
スポーツモードに切り替えての加速はさすがでした。多用したくなりますが、当然燃費は落ちます↓
スポーツモード切替のスイッチがセンターコンソールにありますが、ステアリングスイッチにあった方が咄嗟に操作しやすいのではないでしょうか?
街中での走行は、やはり電気自動車のメリットが多分にあり良かったです。高速走行時の気持ちよさは体験できなかったのでそこが気になります。

【乗り心地】
妙な硬さもなく突き上げも気になりませんでした。踏切とか渡った時どうだったのか、それも体験できなかったので気になります。

【燃費】
ハイブリッドでの燃費が15km/Lほどとのことで、最近のハイブリッド車(同クラスのエクストレイルなど)と比べると若干見劣りがします。せっかくのPHEVなので、クラスNo1の燃費を目指してほしいです。
ただピュアEV走行ができるという点は、他社にない大きなアドバンテージですのでそれを加味すれば遜色ありませんが。
そのEV走行もカタログ値で60kmほど、エアコン使用の実電費だと50kmも満たないのでしょうか。
正直もう2超えくらいしてもらえると嬉しいです。贅沢を言えばi-MiEVなみの160km走れば文句ありませんが、バッテリ性能や車両価格を考えると無理なんでしょうね。

【価格】
最新のPHEVシステムなので妥当でしょう。500万を超えると候補から外れます。


【総評】
最新のPHEV車を運転してみての感想ですが、なかなか面白かったです。購入すれば、走り方とか充電のタイミングとかを考えながらドライブ計画を立てるようになるのでそれはそれで面白いなと思います。
ただ、デビューからすでに6年以上、中身を大幅刷新したとはいえ、見劣りするところもちらほら。
最近他社からはEV車やハイブリッドなどの電動車が一気に増えてきました。
PHV車も欧州をはじめ続々出てきております。
海外のモーターショーでは三菱は次世代のPHEV車を続々発表しています。
それらの市販化を実現し、より魅力的なPHEV車が出てくることを祈ります。

レビュー対象車
試乗

参考になった9

このレビューは参考になりましたか?参考になった

bona patitucciさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:2061人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

未来の購入に向けて、2013年の発売時のみならず、MC毎に大変興味深く何度か試乗して来ましたが、2018年夏のビッグMC版(2019版)にようやく試乗出来ました。
よろしければレビュー、お付き合いください。


【パワートレーンの大幅な改良】
前回同様またまた目に見えにくいところにお金をかけて来ましたね。
簡単に言うと「今まで以上に、可能な限りエンジンがかからないようにした」ということですが、それは本当です。

以前もプリウスPHVに近い感じでしたが、今回さらに近づきました。
プリウスPHVは通常走行中、バッテリー残があるうちにエンジンをかけようとすると相当ベタ踏みする必要がありますが、それにかなり近いです。
これは「可能ならリーフのようにいつまでもモーターで走りたい」と願うユーザーにメーカーが真摯に向き合っている証拠ですが、今回はそれにとどまりません。

エンジンが2.4LにUPし、低回転で効率良く発電出来るよう改良されていますが、これは「乗員にエンジンの存在を感じさせない」ための工夫であり、“常にモーターで走っているのにいつもエンジンの存在を感じてしまう”NOTE e-POWERとは対極の思考で三菱がこのクルマを作っている証左です。


【SPORTモードの追加】
早速試してみましたが、これがイケてます。
残念ながら 「SPORTモード」オンと同時にエンジンはかかります。
かかりますが、イケてます。(イケてる理由は以下の通り)

このスイッチはクルマが持っている動力源を総動員してとにかく速くスイスイ走るためのスイッチです。
アクセルを踏めばエンジンは回転を上げつつバッテリーに電力を注ぎ込み続け、それをモーターが惜しみなく使い、その結果、この大きく重いクルマがスポーツカーのように加速して行きます。
本当にこのモードの時だけ、車重が半分くらいになったような錯覚を覚えました。
これはイケてます。

さらに好感が持てたのは、こういう“飛び道具モード”の時もエンジンの音や振動があまり気にならない点です。
これもイケてます。
前回(2015)のMCで静粛性能が大きく改善されて高い密閉感を実現し、車内が一気に「高級車」の雰囲気になりましたが、そこをさらに磨いたのでしょう。

現在、私の愛車はメルセデスEクラス(W212)で車内は静かなのですが、もうEクラスも真っ青なくらいエンジンノイズはしっかり遮音されています。
ここまで徹底した遮音が施されているのであれば、発電用にエンジンがかかっても私は許せます。


【S-AWCの進化】
私は峠を攻めたりしませんが、このシステムが優秀なのはSPORTモードで普通に交差点を曲がるだけですぐ分かります。
比較として、メルセデスの操舵性が優秀なのは伝統的に有名ですが、私のEクラスと比較しても旋回性能で引けを取りません。
腕に覚えのあるドライバーが「SPORTモード」+「S-AWC」でワインディングを走ったらさぞ爽快でしょう。


【乗り心地にも再び手が入ったようです】
MC前もソフトで好みでした。
おそらく「ソフト過ぎる」という声に反応したのだと思いますが、MCでやや固くなりました。
しかし、単純に固くしたのではなく「しっかり感」がプラスされた印象。
「しっかり感」が増したのに段差での突き上げは「しっとりマイルド」に吸収。
もっと硬めのセッティングが好きな方もたくさんいらっしゃるでしょうが、個人的には「これがベスト」と言って良い出来で、本当に素晴らしい脚です。
自分のEクラスとの比較ばかりで恐縮ですが、高速走行以外で勝敗を付けるなら完全にアウトランダーの勝ち。


【と、ここまで褒めっぱなしでしたので、注文を付けたい点をいくつか・・・】

●新型に標準のアルミホイールはどう見てもSUVに似合うとは思えません。
(高級セダン用のを間違えて付けてるように見えるので早急に変えてください)
●デビュー以来、評価の低いインテリアデザインは根本からリファインしてください。
(ここに手を入れると相当お金がかかるでしょうが、メルセデスは価格変更ほとんど無しでMC時に全面刷新出来ています)
●プリウスPHVに習いガスインジェクション式ヒーターを採用してください。
(最新型のアウトランダーPHEVでも、ヒーターはエンジンの熱利用のため、ヒーターを点けた瞬間にエンジンがかかってしまいます。ガスインジェクション式ヒーターを採用してさらにエンジンをかかりにくくしてください)
●ボディカラーにもっとバリエーションを作ってください。


【総評】
いろいろ書きましたが、三菱は本気でこのクルマを良くしようとしています。
そして私は、今乗っているEクラスの次の候補としてずっと検討しています。
今後、日産との提携がこのアウトランダーPHEVの開発にどのような影響を与えるか分かりませんが、妙な方向転換をせず、ユーザー目線での熟成を重ねて行って欲しいと切に願います。
長文失礼いたしました。

レビュー対象車
試乗

参考になった96人(再レビュー後:63人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

sanamonさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

薄型テレビ・液晶テレビ
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

11年ぶりの新車購入で、私にとって初の三菱車がアウトランダーPHEVです。デリカD5の後でこの車に試乗したら、その静粛性とモーターのシームレスな加速感覚が頭から離れず購入しました。ハリアーHVと天秤にかけましたが、高級感やリセールバリューよりも質実剛健でエコドライブを実践できるアウトランダーPHEVを選択しました。

【エクステリア】
今時の感じからいうと古く、ややモッサリ感がありますが、SUVらしい力強さのある佇まいです。

【インテリア】
大きなバッテリーの代償なのか、インパネ付近およびコンソールに小物の収納が無さ過ぎていろいろと悩まされています。後付けを量販店で見つけて解決するしかないですね。使い勝手は他社の方が数段上ですね。でも、走りが抜群なので私はあまり気にならないです。

【モーター&エンジン性能】
モーター走行では車体の遮音性がとても高く、あまりに静かすぎてまだ運転が慣れません。エンジンで発電しながらでも快適に走りますが、モーター走行に慣れるとエンジンは始動してほしくないと思うようになります。ツインモーターのゼロ発進からの機敏性&トルク感、シームレスな走行感覚は素晴らしいです。

【走行性能・乗り心地】
S−4WDは車全体が押し出されるように走ります。コーナーからの立ち上がりなどもしっかりグリップしている感じがします。乗り心地は頑強なシャーシの上にボディが乗っている感覚で、路面からの突き上げは感じますがうまく収束して快適です。車体はヘビーですが、回生ブレーキの制動を利用して減速するのでブレーキを強く踏み込むことはほとんどありません。もちろん意識しないで踏むと十分な制動力を感じます。安全装置は他社のものと比較するとやや中途半端のようですが、運転感覚がこれ以上希薄になると余計に危ないのではないかと思うので私には十分です。

【燃費】
購入時に工事をして200V充電をしています。深夜電力で1回の充電にかかる経費はペットボトルのお茶1本くらいの値段です。外気温が5℃くらいの冬は、ACボタンOFFで暖房をつけていても電費はみるみる悪化し、30キロほどしかEV走行はできないと思います。シートヒーターとハンドルヒーターだけだと駆動バッテリーに影響しないので電費は悪化しません。ハイブリッド走行だと郊外の通勤でリッター18キロくらいです。EV走行はエコモードで電池満タンから50キロは間違いなく走りますが、前述のとおり冬はヒーターをつけない場合、寒さ対策が必要ということになります。私はセーブモードで乗り始めにエンジンを回して暖房をつけてしばらく走行しています。

【価格】
PHEVはまだまだ希少で、マイチェン毎に安全装備がついてきたことにより高価です。補助金も20万に目減りしてきました。充電設備は増えてきているようですが、リーフやプリウスと比べると、SUVなので目立つし少数派な感じです。

【総評】
アウトランダーPHEVは、なかなかひと言で語れない魅力のある車ですね。毎日エコ運転を心がけるようになり、いろいろと頭も使います。車の性格がわかるまでに結構時間がかかるように思いますが、今はそれが楽しみです。今年は雪が少なく四駆の性能を実感できる機会が今のところありませんが、あらゆる天候で頼もしい相棒になってくれると期待しています。正直、毎日プラグで充電するのは面倒・・・これはPHEVの宿命です。しかし一度乗ってみればこの車の良さはわかります。愛着がわいてくると思いますよ。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年12月
購入地域
福井県

新車価格
418万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった36

このレビューは参考になりましたか?参考になった

ちけぼうさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:25人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

ノートパソコン
0件
5件
タブレットPC
0件
3件
自動車(本体)
1件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

初代アウトランダーを12年乗り、念願のPHEVを購入しました。
MazdaCX-8と天秤にかけましたが、アウトランダー信者としての信念を貫きました。

【エクステリア】
かっこいいです。

【インテリア】
ちょっと残念ですが、皆さんが感じてるとおりです。

【エンジン性能】
エンジン車には戻れません。ツインモーターのスピード&パワーに感激です。

【走行性能】
初代アウトランダーも乗りやすかったですが、もっとキレキレです。

【乗り心地】
何も言うことはないぐらい、最高です。

【燃費】
家で充電&格安深夜電力(百数十円)がある方でないと、PHEVの本領発揮はできないです。

【価格】
PHEV&SUVなので高価ですが、初代アウトランダーの購入資金に80万プラス程度で買えたので、大満足です。

【総評】
アウトランダーフリークの私としては、運転するのが楽しくて楽しくてたまりません。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年12月
購入地域
広島県

新車価格
393万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった21人(再レビュー後:18人)

このレビューは参考になりましたか?参考になった

Kajitetsuさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
エクスパンダ―や新型D‐5位に尖ってくれてても良かったですが、奇をてらっていないこの武骨なデザイン私は好きです。(特にリア)
皆さん書かれていますがロービームでもたまにパッシングされます。

【インテリア】
収納が少ないです。実質、グローブボックスとコンソールボックスのみです。2018年MC後はコンソールボックス内のトレイも撤去されてしまいましたので小物を載せたい人は、100均の小さめのボックス等で仕切る工夫が必要です。

【エンジン性能】
性能というか音の評価になります。暖房使用時や電欠時はエンジンが回りますが走行中はロードノイズと相殺されるのであまり気になりません。しかし暖房使用時、SAVE、CHARGEモード時は停車中でもエンジンが掛かっているので気になります。

【走行性能】
2つのモーターで「フィーン」と加速。とっさの加速も機敏に反応します。
2tの車体をまったく感じさせません。

【乗り心地】
良いと思います。

【燃費】
深夜充電ならEV時、130円で55キロ走行できます。
電欠時(HVモード)もリッター15〜16は走ってくれます。
十分です。最高です。

【総評】
デメリットばかり書いてしまいましたが私は買って大満足です。
私は値引き、下取り、補助金を含めて購入価格は400を切りました。

しかしこの車にとって燃費だのコスパだのは二の次であります。
モーターによる近未来的な走行、電力を災害やアウトドアに活用。
ガンガンアクティブに使ってこそこの車は輝きます。
車以上の価値がある車です。


乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年12月
購入地域
福井県

新車価格
418万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった22

このレビューは参考になりましたか?参考になった

 
 
 
 
 
 

前のページへ次のページへ

あなたのレビューを投稿しませんか?

アウトランダーPHEV 2013年モデルのレビューを書く

対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!

この製品の価格を見る

アウトランダーPHEV
三菱

アウトランダーPHEV

新車価格:393〜529万円

中古車価格:97〜469万円

アウトランダーPHEV 2013年モデルをお気に入り製品に追加する <429

のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中です

アウトランダーPHEVの中古車 (633物件)

この車種とよく比較される車種の中古車

ViiBee
ユーザー満足度ランキング

新着ピックアップリスト

ピックアップリストトップ

プロフェッショナルレビュー
ユーザーレビューランキング

(自動車(本体))

ご注意