三菱 アウトランダーPHEV 2013年モデルレビュー・評価

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アウトランダーPHEV 2013年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:アウトランダーPHEV 2013年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
M 2015年7月9日 マイナーチェンジ 1人
G 2018年8月23日 マイナーチェンジ 8人
G 2013年1月24日 ニューモデル 1人
G Limited Edition 2018年8月23日 マイナーチェンジ 5人
G Limited Edition 2017年11月16日 特別仕様車 1人
G NAVI Package 2017年2月9日 マイナーチェンジ 4人
G Navi Package 2015年7月9日 マイナーチェンジ 16人
G Navi Package 2014年5月29日 マイナーチェンジ 10人
G Navi Package 2013年1月24日 ニューモデル 31人
G Plus Package 2019年9月12日 マイナーチェンジ 6人
G Plus Package 2018年8月23日 マイナーチェンジ 3人
G Premium Package 2018年8月23日 マイナーチェンジ 1人
G Premium Package 2015年7月9日 マイナーチェンジ 8人
G Premium Package 2014年5月29日 マイナーチェンジ 2人
G Premium Package 2013年1月24日 ニューモデル 13人
G Safety Package 2017年2月9日 マイナーチェンジ 6人
G Safety Package 2015年7月9日 マイナーチェンジ 12人
G Safety Package 2014年5月29日 マイナーチェンジ 4人
G Safety Package 2013年1月24日 ニューモデル 17人
S Edition 2018年8月23日 マイナーチェンジ 1人
S Edition 2017年2月9日 マイナーチェンジ 2人
SPORTS STYLE EDITION 2014年10月23日 特別仕様車 1人
満足度:4.32
(カテゴリ平均:4.29
レビュー投稿数:162人 (プロ:3人 試乗:33人)
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 3.91 4.33 -位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 3.38 3.92 -位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.46 4.12 -位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.57 4.20 -位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.19 4.04 -位
燃費 燃費の満足度 4.37 3.88 -位
価格 総合的な価格の妥当性 4.01 3.87 -位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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stm_genさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:137人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

ワイモバイル モバイルデータ通信(旧イー・モバイル)
1件
19件
カーナビ
1件
1件
自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

2020年12月購入 G プラスパッケージ

【エクステリア】
・好みによるが、私は結構好き。前方コーナーの見切りもまあまあ。
・車幅1800oにもかかわらず、回転半径も小さめで、住宅街の細い道でも結構曲がることができる。自宅周辺は曲がりくねった細い道が多いので、助かっている。
・車高もルーフボックスを付けて2.1m以内なので、ほとんどの駐車場に入れる。

【インテリア】
・デザインは古臭いが、機能重視のためあまり気にしていない。
・最低限の収納はあるが、できればオーディオパネルの下にスマホを置ける小物入れが欲しい。
・USB電源が前方パネルにも欲しい。
・様々な警告音がうるさすぎる。慣れないと、何の警告音かもよく分からない。
・エアコンやオーディオのスイッチ類が、慣れるまでは分かりにくい。

【エンジン性能】
・2400CCもあれば、2モーターと合わせて十分な走りを楽しむことができる。
・エンジン音は車内は静かだが、外に出ると結構大きい。

【走行性能】
・アクセルを踏み込んだ時の加速はトルクフルなモーターらしさを感じることができて満足できる。スポーツモードにすればそれらしく性格が変わるが、燃費&電費を気にするのでほとんど使わない。ただ、スポーツカー並みの加速や走りがお望みの方は、エクリプスクロスを選んだ方がいいかも。
・深夜や早朝に住宅街を走行することもあるので、電動走行時の静かさは大きな魅力。

【乗り心地】
・車体重量が2トンあるので、ドッシリとして静かな走り。しかも、重い割にはきびきび動く。コーナーも安定感がある。高速道路で時速120キロを超えると安定感がさらに増す。
・車中泊時には後席も座面を外してフラットになるので、何とか足を伸ばして寝られる。ただ、私の場合あぐらで座った時には天井に頭が着くため、もう少し天井が高いとよかったが。
・真夏の車中泊時に、エアコンをつけて寝られるのはありがたい(ただ、間違って補器用バッテリーを上げてしまったことがあるので、ジャンプスターターを常に装備しておくようにしている)。

【燃費】
 満充電にすれば、30〜40キロ前後は電気自動車として走行できるので、日常の足の範囲ならほぼガソリンを使わない。だから、自宅での充電設備(7〜8万円)は必須。

【価格】
・新モデルが出る前という事もあったのか、かなりの値引きをしてくれた。下取り車(フォレスター)の価格も中古車ディーラー以上の値を付けてくれたので、満足して購入できた。

【総評】
・このPHEVのシステムは秀逸で、ハイブリッドや電気自動車を超えていて、大いに満足。
・家電が使える電源が付いていることで、キャンプや車中泊、スキー、畑仕事など色々活用できている。
・高速や山道などのドライブも楽しく運転ができる。
・PHEVに限ってみれば、これより安いのはエクリプスクロスしかない。フルモデルチェンジ前だったが、新モデルは車幅が増えそうで、自宅周辺の道路状況を考えると1800oの方がよく、PHEVのシステムは、新モデルもあまり変化がなさそうなのでこちらにした。新モデルのデザインが好きなら別だが、車として成熟した今が、値段的にも買い時で、新モデルでなくても損はないと思う。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年12月
購入地域
埼玉県

新車価格
458万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
20万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった27人(再レビュー後:27人)

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ウメトラマンさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:61人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4

再レビューです。最初にレビューを書いたのがほぼ5年前。今年2月で2回目の車検を終え,走行距離は9.2万km超えとなりました。昨年頃より,バッテリーによる走行距離が伸びなく(40km未満)なってきており,そろそろバッテリー交換できたらいいなって思っていた頃でした。車検時に測定をしてもらったら,68%で晴れて交換対象となりました。ただし,駆動用バッテリーは発注してから1,2カ月ほどかかります。待つ時間が長かったこと。バッテリーを交換して,充電後は65km前後が表示されるようになりました。実際の走行可能距離も優に50km超えで大満足。一般道走行で無理な加速をしなければ55km以上は走れています。確か記憶ではこの車を買ったときの走行可能距離(Bのみ)は52,3kmくらいじゃなかったかな? 5年も経ったのだからその間,バッテリーも進化したのでしょう(笑)。お陰でまだまだこの車にお世話になろうという気持ちになりました。何かとリコールで世間をお騒がせの三菱でしたが,アウトランダーPHEVに限っては1度(それも走行系以外)だけだったかと記憶してます。5年9万km超えで,車検時の部品交換はタイロッドエンドブーツ位でした。結構丈夫ですね。因みにタイヤは3年位で4本交換しました。純正と同サイズのピレリ・スコーピオンヴェルデ(AS) 走行ノイズも小さく相性はいいみたいです。
今のインフラ整備状況をみると,ピュアEVではまだ不安要素が大きいです。山間部にドライブに行った時は圧倒的に不安になりますよね。また,巷ではe-powerだのe-HEVだの疑似電気自動車がやたらと目立つようになりました。しかし,電欠の心配もなく50km以上をEVとして走り,バッテリーが
0になってもガソリンで走れるこの車は,車社会の今と未来をつなぐ役目をしているかもしれません。
車に対する評価はひとそれぞれです。価値観も用途も異なりますからね。私の場合は久し振りに長く乗りたい車に出会えた気持ちです。営業マンには申し訳ないけど,駆動用バッテリーを交換して貰ったお陰であと5年はこの車の世話になろうと思いました。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年2月
購入地域
福岡県

新車価格
388万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
30万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった61人(再レビュー後:35人)

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ネギ盛りさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:57人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
157件
スタッドレスタイヤ
0件
9件
タイヤ
0件
7件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費3
価格3

2018年9月登録(2,4L)5,100kmの中古(Gプラスパッケージ?)を20年3月に購入
通勤と仕事用(1800の長さは積める)が主にですが、車中泊もしたくあり、雪道も走りたくも有りで最適と判断、特に100v電源とエアコンがエンジンを掛けないで使えるのが良い
自社に充電設備を設置し仕事中に充電

【エクステリア】
これは好みですが古いパッケージなのでそれなり
横からは十分な風格で高級感さえ感じます、このままでも良いとも思える
前は落ち着きなく好きではない、後ろもドア下ラインから下は悲しいほどダサイ

【インテリア】
これも古いが妙に落ち着く
気取った造形をしていないので車内は幅も高さも十分に広く明るく見晴らしが良い
モニターが小さいのに分割式のバックモニター表示はダメ
スイッチ類の質感感触が全てダメ(ウインカーレバー、ルームランプ、パワーウィンドウの作動)
ブレーキオートホールドON時にブレーキペダルから足を離した時に「カッコン」と激しく機械的な安っぽい音がする
最近の軽の方が良い、この車格にしてこれはダメ

【エンジン性能】
エンジンは発電も兼用しているので評価しにくいが
正直もっとパワーが欲しい

【走行性能】
EVならではのトルクフルな出だしは高級車並みでしかも静か
電池切れでのエンジン走行は充電もしながらなので低いギアで走っている感じでうるさく非力、
なので走行モードをこまめに切り替えて発進の多い市街地や登坂路でバッテリー不足にならないようにするのが肝です
絶対的なパワー―が無いので中速域からの加速は緩慢です、Sモードにしても普通のガソリン車程度でランエボ似とは大げさですがこの車体にしてはよく走ると思います
S−AWSを実感できる環境じゃないのですが外へ膨らまないです、思うところを曲がれる感じです、小回りも効くので運転はしやすい
運転支援は古いので割合

【乗り心地】
ソフトな感じ、ハンドルは軽い
標準タイヤ、TOYO PROXES R44の性能のおかげだろうか静かです
ホイール、タイヤサイズもあっているのしょう、ゴツゴツコツコツもしなくて快適ですが遮音性が特に優れているとは言えない
シートが柔らかいせいも有るのか、妻はフワフワするという、確かに若干前後の揺れを感じはする
制動時に膝の裏側が沈み込む感じがする
シートの座り心地は普通ですが良いとは言えない、沈むというかヘタル感じ。
地上高も車高も高いのでロールはそれなりですが強いとも思えない、これもS−AWSの効果?

【燃費】
この車体なのでこんなものでしょう

【価格】
このシステムなのでこんなものでしょうが、スイッチ類が雑すぎるのでそこは減点

【総評】
この車格(価格)にして操作スイッチ類や作動異音の処理が雑すぎますね、EV走行がしなやかで静かなだけに目立ってとても残念な部分で冷めます、新型での改善を望みます。
やはり電池切れになると発進時や登坂時にはエンジンが唸ってうるさい
走行ルート、道路状況を把握し走行モードを切り替えながら上手に充電するのがコツ
100v電源が大活躍で日ごろのランチ時にもよく使っています
家用で現行のボルボV60があるのですが殆んどこれでドライブへ出かけています
車内が広く見晴らしが良いので快適
景色の良い場所でパンを焼きコーヒーをいれたりでのランチが最高なんです。
雪道も気にしなく、真夏の車中泊も気にしなく遠くへ行きたくなる車です
安全装備が進化している新型がとても気になっています、おそらくは買い替えるでしょう
すべにおいて標準なので☆は3としました

乗車人数
2人
使用目的
その他
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった12

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マイランダーさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:29人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

タイヤ
1件
4件
デジタルカメラ
0件
4件
自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

2020年2月に車検約2年半あった試乗車が割安感もあり購入し、1年余り乗ったコメントをします。
2021.3現在 走行距離12千km(購入時700km)

【エクステリア】
 2018MCモデルなので、まとまった感あり。

【インテリア】
 機能面は全てそろっているが、ボタン位置がバラバラであり、慣れるまで時間がかかった。
 2018モデルは7インチナビで時代遅れです。
 (2019モデルはプラスパッケージ以上は8インチナビ)

【エンジン性能】
 パワー不足はない。スポーツモードは、並みの車より早い。
 スポーツモード時 220馬力で活発走行ができる。
 EV走行時     170馬力(エコモード)でゆったり走行できる。

【走行性能】
 通常走行ではS−AWCの良さを感じることはないが、結構無理の利くハンドリングである。

【乗り心地】
 新車装着タイヤはのSUV用であり、ロードノイズが気になる。PHEVならばコンフォートタイヤが望ましい。まもなく履き替えます。

【燃費】
 HVと比べると車重のせいか、燃費が良いと思わない。
 走行距離12千km時点 23km/L(普通充電・急速充電込み)
 HV走行では、15〜16km/L
 スポーツモード走行でも14km/Lもいく。
 (他車のSモードは燃費悪化で、もったいない)

【価格】
 三菱PHEVの機能を見ると安いと思う。ガス車と比べると高い。私自身としては試乗車の購入でありガス車並みであった。

【総評】
 EV走行は変速ショックもなく(あたりまえ)、乗り心地がすばらしいの一言。
 HV走行時のエンジン回転数が高いことが惜しまれる。(100km/h 約2500回転)

乗車人数
4人
使用目的
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった16

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さくさくにぎにさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:33人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
1件
8件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
4件
プリンタ
1件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格無評価

2017年登録、2017年2月のスモールマイナーチェンジ前のモデルを中古で購入しました。

【エクステリア】
いかつ過ぎず丸過ぎず。中途半端とも取れますが、好きなデザインです。
ただ、マフラーはいかんせん安っぽすぎる。軽トラかと思ってしまう。その辺の気遣いがユーロ勢との違いかも。

【インテリア】
かなり収納が少ない。ファミリーでの使用を想定しないのかと思うほど。うちでは後付けの収納をいくつか買う羽目になった。内装の工夫がいくらでも出来るスペースがある車なのにもったいない。後付けしたために見た目がゴチャゴチャしてしまい少し残念。それに、EVなのにUSBが少ない。
質感は悪くないけど、全体的に土の汚れが目立つ色と素材。SUVなのに。
シートは標準グレードの割に良いと思った。収納にカバーというか、底にゴムカップのような物が入っていて、取り出して掃除できるのが妻には好評だった。

【エンジン性能】
エンジンとモーターの繋がりはかなり良い。プリウスよりはショックが少ないと思う。アクセルを踏み込んでからの反応も、これまで乗ったSUVに比べて断然いい。スポーツーカーのようにGのかかる加速では無いが、モーターによるクイックかつスムーズな加速で、特に停止からの加速、坂道での加速は、重量が2tもある車とは思えない。

【走行性能】
重量があるから跳ねない。どっしりと安定感のある走り。サイズダウンして17インチのスタッドレスを履いているせいもあるけど、路面の凸凹も拾いにくく感じる。ハンドリングは柔らかめ。モーターがFF寄りだからだろうか?AWDなのに回転半径が小さいのもいい。
回生ブレーキは思ったより弱い。ブレーキの反応は重量があるからか速い。重量があるだけに、スピードを出した時の制動距離が気になる。

【乗り心地】
助手席、後部座席は広い。子供も喜んでいる。その割に荷台を犠牲にしているようには見えず、十分な広さがある。運転席は、私には何の問題も無いが、妻は座席を前に出すので、天井が頭に近くなって圧迫感を感じていた。サンバイザーの付いている場所から急に屋根が下がっていて、妻の場合サンバイザーを下げると髪の毛に触れてしまう。前の車のアイポイントが高かったので、最初はそれに合わせて座席を上げたが、結局少し下げざるを得なくなって、車の先端がどこか分からないと言っていた。
安全装備のためのカメラなど、フロント上部には色々付くので、もう少しフロントガラスの上部が広い方が、背が小さい人でも圧迫感を感じずに済んだかもしれない。
モーター音は静かで、ラジオがとてもよく聞こえる。スピーカーも良い。ロードノイズはそこそこあ入る。

【燃費】
文句ない。元々家には200Vのコンセントが屋外にあって、専用ソケット以外に必要な物が無かったため追加費用もほとんどかからなかった。
普段の街乗りならガソリンはほぼ使わない。ただ、EVの走行距離はあてにならない。朝方気温がマイナスだと、ほぼ満充電でも走行可能距離27kmとか出てくるが、日中暖かくなってきて、ECOモードにしたり、エアコン止めると50km台になる。夕方寒くなって暖房を強めに入れると、すぐに10q位減る。この辺がEVオンリーの課題で、それをカバーできるのがPHEVなのだと思う。

【価格】
中古だったので何とも言えません。新車は高くて手が出ませんね。

【総評】
ボタン式のサイドブレーキがイヤで、このモデルまではハンドタイプだったから良かった。なんだかんだアナログの方が機能へダイレクトにアクセスしやすい気がします。メーターもアナログで見やすい。パドルシフトも使いやすいですね。
シフトレバーの操作がプリウスと同じで、手前がD、前がバックなんだけど、直感的には前がDで手前がバックの方が操作しやすい気がします。それとPボタンがシフトレバーで押しにくいから、レバーにPポジションを入れて欲しかった。
スタートスイッチのポジションも押しづらい。最近の車はスイッチ類がゴチャゴチャしていて煩わしいだけで、肝心なよく使う機能が犠牲になっている気がします。この車もハンドルとその両サイドに色々ボタンが付いてますが、ほとんどのボタンは、運転中操作することが無いので。使用頻度の低いボタン類はどこかにまとめて収納して、使用頻度の高いボタン類だけ、操作しやすい場所に、操作しやすい大きさで設置して欲しかった。
センターパネルの下部に空のスイッチボックスがあるが、USBなどを増設しようと思と、かなり難易度の高い設計になっている。もっと個人でも簡単に取り付けられるようになっていたら、少ないUSBも気にならなくなって、カスタマイズする楽しみも増えただろうに残念。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった8人(再レビュー後:5人)

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マイクロおやじさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

洗濯機
1件
0件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】
地味ですが合理的で飽きが来ないデザインで気に入ってます。
特に全幅が1800ミリに押さえられ駐車もしやすく日本の交通事情にマッチしています。
【インテリア】
これも地味ですが視界の良さなど大切な部分が押さえられています。
ただ、スイッチ類の配置はもう少し工夫がほしいところです。
【エンジン性能】
モーターの静かで力強い走りとエンジンとの協調制御がすばらしいです。
低速の町中はノーマルモードでモーター走行、遠くに行く場合、高速等ではバッテリー残量が減らないセーブモードでハイブリッド走行させています。速度が一定以上に上がるとエンジン直結走行にスムーズに切り替わります。強制充電のチャージモードもあります。
エンジンとバッテリー電力を動員するスポーツモードは強烈な加速ですが日常で使う必要はないと思います。
【走行性能】
2トン近い車体の割に旋回性能が高く安定しています。ハンドルも軽く、特に4WDで大柄な車体、タイヤも大きいのに回転半径が5.3mと小さく、町中で扱いやすいのはありがたいです。
目立ちませんが重視すべき性能ですのでメーカーはもっとアピールすべきだと思います。
【乗り心地】
車重があるのでどっしりした乗り心地です。車内も静かなので高級感があります。
オプションの電気温水器をつけているため、冬場暖房をつけてモーター走行するとバッテリーの減りが早いので、少し遠くに行く場合はセーブモードを使うようにしています。
【燃費】
共働き向けの昼間高く夜が安い電力メニューを契約し、車側の充電時間設定を毎日深夜1時からに設定しておき、バッテリー残量が半分以下になった日だけ充電プラグをつないでおけば翌朝に満充電になってます。買い物などだけで遠出しなければまったくガソリンを使わない日が続きますが、3ヶ月に1回15リットル以上だったか給油しないと燃料が劣化するので警告がでてしまいます。
【価格】
エンジン車に比べると高いですが、S-AWCやPHEVの高度な制御、静かで力強い乗り味、災害対応能力を考えると納得できます。
【総評】
よくこんな凝った車を作ったなと関心します。
さらに、1500Wのコンセントがついており、災害時の停電の際、風呂の給湯器や冷蔵庫とつなげるためのケーブルも買いました。安心です。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年2月
購入地域
京都府

新車価格
458万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった14

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ゆうたろうsegさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:20人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
2件
0件
自動車(本体)
2件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費5
価格3

約9万km走りました。
充電無しの燃費が約18km走ってます。
初期型アウトランダーも乗っていましたが、造りはしっかりしていると思います。
まあナビは値段と合ってなかったですね。
大きさに比べて取り回し、特に最小回転半径が小さく、びっくりしたぐらいです。
重量の割にコーナリングも安定しているし、少し固めの足回りも自分にはちょうどいいですね。ただ少しばたつきます。
バッテリーのみでの走行距離は経年劣化で短くなりますが、それを差し引いてもモータードライブは心地よいですね。
シャークアンテナの部分から水漏れして車内に漏れました。
他には不具合出ていませんが、やはりハイビームはハロゲンなので古さを隠せません。
細かい部分ではハンドルが少し滑りやすく、油断するとズルっときます。
7年経過したので始動用バッテリーがそろそろ寿命で要交換なのですが、高価なので交換のタイミングが難しい。。

使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
レビュー対象車
新車
購入時期
2013年11月
購入地域
千葉県

新車価格
441万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった8

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audi romeoさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:131人
  • ファン数:1人
満足度4
エクステリア4
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地2
燃費4
価格3

リタイヤに伴い、維持費削減のため Porsche Macan からの乗り換えを
検討しておりアウトランダー以外には、新型SUBARUレボーグ、
プジョー3008、メルセデスC220dを候補に挙げています。
今回、アウトランダーPHEVの2019年モデルを6時間レンタルし、
普段走っている道を走ってみました。
地域としては、比較的交通量の少ない郊外の一般道と高速道路ですが、
どちらもアップダウンが結構あるコースです。

【エクステリア】
  三菱らしいスタイルの一言。
  決してカッコいいとは思わないが、飽きのこないデザインかと。
  ただ、リアビューだけはいただけない!
【インテリア】
  まさに10年前の国産車のデザイン。
  機能一点張りで、デザイン性はないとしか言いようがない。
【エンジン性能】
  通常は発電用なので「黒子」と言った存在だが、走行用として
  直結となった時は結構頼りになる存在。
  2リッターに比べて格段に静かになったが、チャージモードでは
  やや唸り音が気になる。
【走行性能】
  通常はシリーズハイブリッドのEV走行。ノーマルモードで走ると
  バッテリーが空っぽ近くまではほほEV走行。
  ただ、2モーターで合計トルクが34キロとなると、「普通に」
  走るには十分なパワー。
  しかもシステムのマネジメントが秀逸でとにかく静かでスムース。
  これだけでも買う価値はあると思うが、「速さ」が必要な場面では
  スポーツモードを選択すれば、まず不満はないと思う。
  ここだけで考えると、Macan からの乗り換えでも納得できるかも。
  しかも、車高が高く、決して固めたサスペンションでもないのに
  コーナーでの安定感もそこそこあって、ハンドリングもニュートラル
  な感覚。
【乗り心地】
  これはイマイチ。
  平滑な路面ではアンジュレーションは上手く吸収して、しなやかでは
  あるが少しでも荒れた路面(舗装路でも)では、バネ下が暴れて
  ガッカリするようなフィーリングとなる。
  Macan の方が太いタイヤに硬いサスペンションなのに、しっとり感
  では上。
  今時のSUVとしては合格点とは言い難いように思う。 
【燃費】
  120キロ走って約6リッター消費。
  回生ブレーキを多用して、チャージモードを上手く使えば
  カタログ燃費を超えることが可能と判断。
  ポイントは、通常はノーマルモードで走り、止まる時は
  回生ブレーキをこまめに操作。
  で、空いた平坦路を一定速度で走るときや、下り坂では
  チャージモードを選択して充電。
  こう言った操作を楽しめれば、燃費は期待以上。
【価格】
  現状では唯一のシステムと言っても過言ではないので、工業製品
  としては価値ある逸品だが、所有する満足度としてはデザインや
  乗り心地という要素でやや不満が残り、結果としては「やや高い」
  と言わざるを得ない。
【総評】
  長時間試乗を経て、候補から外れるところまではいかない。
  優れたPHEVシステムは捨て難いものがあるが、所有する満足度
  を何をもって判断するかで大きく評価が分かれるように思う。

レビュー対象車
試乗

参考になった28

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ハリー@キャラハンさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:77人
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自動車(本体)
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ブルーレイ・DVDレコーダー
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テレビドアホン・インターホン
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満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3
   

   

再レビューです。
60000km、7.5年落ちで2013年式を購入、8か月乗りました。
その間1月に車検をDで受けた際に容量測定してもらいましたが70.5%で残念ながら対象外。費用は7000円+税でした。
おそらく半年くらいで切るでしょうから持ってきてくださいと言われ、6月にもっていったた69.8%で
晴れて?バッテリー交換になりました。その際には測定料金は取られず。
今入荷待ちで、バッテリーが入荷したら1週間預けて交換になる予定です。
交換時は8年65000kmになり、EV走行可能距離は30kmです。

【きっかけ】
30kwリーフを1年前に中古購入。電気の静かさと運転の楽しさに目覚め、2台目も充電したいと思い検討。40kwリーフ、BMWi3と悩み、レンジエクステンダーとしての優秀さを理由に購入。6万キロ中古ですが、そこは価格重視です。

【走行性能】自宅充電で暖房器具も電化製品を設置したのですが、どういう時にどういう走行モードになるかが複雑です。黙ってドライブで乗る人には、車が重く大きく運転しにくいかも。私はマニアですので、回生ブレーキ調整のパドルシフトをガチャガチャ変えながら楽しく乗っています。

【燃費】自宅充電とのミックスで20kmです。バッテリーがリニューアルされたら改善するかも。

【外装】マイチェン前なのでノーマルだとチョと厳しいです。色々外装をネットで買ってつけました。
    YOUTUBEに載せています。

【内装】評判悪いですが、私はシートも素晴らしいと思います。

【サイズ】今国内で販売されているEV,PHEVでテスラモデルX含めても室内空間は一番です。
     EVだけど広く使いたい人には唯一無二の選択肢でした。
 
RAV4PHVが発売されました。トヨタにあれをやられてしまうと国内他メーカーは太刀打ちできませんね。まず走行性能が段違いにいいし、バッテリー走行距離も長いです。
新車価格もこみこみ600万クラスですが、アウトランダーのモデルチェンジ後がどういったものになるのか。。。
とはいえ、中古だと200万以下ですし、車格や性能を考えると激安でしょう。
肝心のバッテリー保証は中古でも最寄りのDにもっていけば受けられるので、格安中古も大いにありでしょう。
         

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
中古車

参考になった61人(再レビュー後:49人)

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しーばにゃんさん

  • レビュー投稿数:3件
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自動車(本体)
2件
3件
衣類乾燥機
1件
0件
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満足度4
エクステリア2
インテリア3
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費4
価格3

【エクステリア】
こののっぺりしたデザインはどうなんだろう…
でも乗ってしまえば見えないからいいか、という感じでした。

【インテリア】
こんなものではないでしょうか。
もとが百数十万安いアウトランダー(ガスランダーは二百数十万円台から)なので。
高くてしょぼい、と言われたときはいつも百の位が2の車に百数十万のプラグインハイブリッド機能を乗せただけだからしょうがないよーと話していました。

【エンジン性能】
発電機が主なので、望むべくもないです。
上り坂はきついですね。
バッテリーがなくなると、追い越しできないです。

【走行性能】
ニュートラルステアな感じで、無理しなければよく曲がります。
高速道路でも流れに乗って走れます。
頑張れば、高級輸入車にもついていけることがあります。

【乗り心地】
ちょっと固め。でもロールが少ないので良し悪し。
タイヤをレグノに変えたら、ロードノイズやら微振動やらが改善。でも高速コーナーで少しぐにゃってするようになりました。

【燃費】
高速メインの遠出でリッター16〜19でした。(街乗りはほぼ電気なので、燃費は不明)
車重から考えればそこそこかな、と思います。
以前乗っていたアルハイ(オラオラ顔の1つ前)は頑張ってもリッター13でした。
自宅で充電できるので、遠出しない限りガソリンを入れることはほとんどありませんでした。
うまく走ると、一般道かつエアコン停止のほぼ平たん路走行でバッテリーのみで60km走れたことがあります。

【価格】
機能・システム的には頑張った価格ではないでしょうか。
絶対的な金額は安くないですが。
トヨタが同じようなものを作ったら、あと50万から100万くらい高くなりそう。

【総評】
営業の方がハイブリッドで元を取ろうと思わないでください、1500w電源を利用して、いろいろなことができることに価値を見出してください!と話していましたが、その通りだと思います。
が、自分の利用方法では1500w電源の出番はあまりありませんでした…
また、ベースとなっているのが二百数十万円台のクルマなので、それを念頭においておけばそこまで不満は出ないと思います。

あと、リセールは低いです。
買い替えのディーラー巡りで査定に出すと、どういうわけか三菱が一番査定が低いです。
日産、トヨタ、輸入車ディーラー2か所、三菱と回りましたが、三菱が最も低い金額を提示してきました。
一番高いところと、三菱では3割以上差がつきました。
自社の車を最も低い評価とするなんて…と愕然としました。
乗りつぶさずにリセールを気にする方は、別の車(またはメーカー)にしたほうが良さそうです。
今回の買い替えは三菱にはしないことにしました。
【追記】
書き忘れていたことを少々。
このボディの大きさで、最小回転半径5.3mはなかなか良いと思います。
狭い道でも曲がれる・Uターンも楽々なので、助かる場面はありました。
MC後、排気量が上がってしまいました…細かい話ですが、パワーを求めないのであれば自動車税がちょっと安いMC前もアリだと思います。

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年2月
購入地域
神奈川県

新車価格
412万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
20万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18人(再レビュー後:13人)

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ミッキー001さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:16人
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自動車(本体)
1件
23件
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満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格3
   

近所の普通充電ポイント

   

今まで乗り継いだほとんどの車が2500−3000ccで燃費は6km止まり。ガソリンも高くなる一方の昨今、釣りに行くことが多いので燃費が良くて車中泊が出来るこの車を選択。三菱ディーラーで2015年登録車を2020年購入。急速充電と100V電源は必須。ディーラーに頼んでバックソナーも後付。関東圏で運転は週に2一3回。マンション居住ゆえ普段は近くで無料急速充電。1か月2回は200V満充電(無料)を実施。
【このクルマの良い点】
(1)やはりEVならではのシームレスな加速と静粛性。あと、出先までの途中で行う無料充電の恩恵。無料ポイントが無ければ三菱の24h急速充電(165円)。最初の1か月は高速利用控えめにして、無料充電+三菱急速+ガソリンで900km走行の総合燃費26km/リットル。ただ、無料充電や三菱急速は一回30分、なんか暇もて余します。
(2)車中泊はフルフラットシート+電気毛布で極楽睡眠。電気ケトルで挽きたてコーヒー、腹が減ったらカップラーメン。まもなくIHも追加購入。
(3)安全設備も充実。フルエアバッグ・衝突安全・車線逸脱警告・4WDロックなど。ただし、過信は禁物。衝突安全はスバルが一枚上手。
【このクルマの悪い点】
(1)一般道で2000ccエンジンが始動すると途端にハンドルやシートに不快な振動が伝わる。音ではなく微振動。快適なEV走行が恋しくなる。やっと急速充電ポイントに辿り着くとホッとする。
(2)中古なので三菱曰くリチウムバッテリ残量が新車時の78%。急速充電で34km、200V満充電で41kmだった。新車登録後8年or16万kmで70%未満となったらバッテリ無償交換の保証あり。抱く期待は淡路島。中古買うなら三菱ディーラーと決め、金払ってでもバッテリ残量の確認要(8000円程?)。85%以上なら買い。
(3)タイヤが225/55R18でバネ下荷重が大きいのか、低速域では足元がゴツゴツ突き上げ、バタバタ揺れる。中高速域ではしっとりした乗り味になるのに。なんで扁平率をば60か70辺りにしなかったとですかね?
【総合評価】
厳しいこと言いましたが、このクルマ実に面白い。船に例えるならエンジン付きヨット。普段は風を受けて走りつつ、風がない日はエンジン走行。そして最大のアドバンテージは、日産リーフがもっとも恐れる「電池切れ」を心配しなくていいこと。かつ、そこら辺のHVや日産eパワーにはないプラグイン「急速充電」機能があること。SUVが気になる人にはお薦めの一台。ただ、薦めるにしては、ちと高い。自宅に充電設備設置可能か近くに無料の充電ポイントがある人なら「買い」でしょうかね。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった16

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モグたんネオさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
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自動車(本体)
1件
178件
プロジェクタ
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36件
AVアンプ
0件
12件
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満足度4
エクステリア3
インテリア2
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格3

公的運動施設で運動中、タダで給電できるから合理的

低走行車です。

普通充電タダのスポット道の駅

給電しにくいですよ三菱さんオーナー目線でよろしくです。

旧型ですが走行性能居住性は全く問題なし。見た目だけで値段が大きく変わります。

これにしなくて良かった^_^

平成9年式日産テラノからの買い替えになります。
【エクステリア】
予算の関係で旧型を買いました。新型欲しかったのですが、新型にすると値段が大幅にアップするのでFCを購入または他社のPHEVを新車購入も視野に入れていますので妥協しました。
【インテリア】
文句を言いたいのはナビの古さだけですね。
三菱さん、こんな所でケチるのやめましょうよ。
株主として提案します。
MMCSを値段相応のナビにして下さい。
【エンジン性能】 
3200ccのテラノからの乗り換えですが遜色ないです。
【走行性能】
良く走り良く曲がります。
ACCで偶に遊んでいます。
【乗り心地】
旧型は新型よりも悪いと聞きますが私的には良いと思います。
ただ、座席高がクロカン四駆張りに高い方が運転しやすいのかなと思います。
【燃費】
テラノがリッター6位でしたので雲泥の差とはこう言うことを言うと思います。
テラノの時は往復60キロで3日に1度給油してました。
アウトランダー phev に変えて1ヶ月3回の給油で済んでます。
EV給電は頻繁にやっていますが、今までの3分の一で済んでいます。
蛇足になりますが、公用車として仕事で使っていますが、補助としてキロ30円支給されます。
テラノの時は大幅なマイナスでしたが、本車では、EVで走れる距離だと大幅にプラスになるので頻繁に仕事で使って補助金稼いでます。^_^
【価格】
2013年式ですが低走行、プレミアムパッケージだったので40万くらい高かったですね。
タイミングによっては転売して新車購入も考えてます。
【総評】
少し販売店と揉めたのですがそれが無かったら長く乗ろうと思うのですが3年位乗って売るかもしれませんね。
家で給電できる環境にありPHEVの恩恵受けています。
購入前にリーフかプリウスphv かBMWのphvか悩みましたが、アウトランダー phev にして正解でした。
三菱さんにお願いなんですが三菱全店に24時間対応可能な急速充電機器を設置して下さい。
PHEVを販売していて急速充電が設置していない店が存在すること自体がおかしくないですか?後、給電が物理的にやりにくい店があります。ここには敢えて載せませんが。
まだまだ電気自動車が普及していないのでほぼストレスなく給電できますが、車が増えると待ちのストレスも増えそうですね。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった12

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taki23013さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
105件
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満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費2
価格5

2台目のphev 1台目は 8年間乗りました、前のphv との比較をして見た
ほぼ小手先の改良ですね、一応書いて見た
良い点
1、走行性能 エンジン、モーター共に良くなった
2、サイドミラー視覚補助マーク
3、ハンドルヒーター
4、強制EV走行Sw
5, バッテリー容量アップ 
6、ブレーキアシスト(停車中)
7、ランバーサポート
8、電話サポート
9、ナビ画面大きさ
改悪
1、ナビの地図データなんと3年前
2、オートクルーズ、カメラのせいで必要以上にブレーキ、高速以外には使えないぐらい
3、バックモニター分割表示で、かえって見にくい
4、ナビのデホルトでは、スマートインターは無視する
5、ヘッドライトオート切り替え、使えない
6、ナビ、デホルトでは、一時停止とか色々うるさい
徒然に書いて見た。
オプションの電気ヒーターを入れなかったために、エンジンは掛かりやすくなったが
コストを考えると、正解だった。
前車もそうだったが、ナビはあまり良くない。前車は三菱製、今回はパナソニック製
何方も対して、、、、、、
なぜ2台目か、他に変な車が無いので、
皆様も実用性を見るのではなく、変な車が欲しい人が買えば良い
追伸
こないだキャンプに行った。他の仲間は寒い寒い、寝れねーと起きて来たが
今回オール電化キャンプをした私ちょっと暑かっなと言ったら
皆んなに邪道だとフルボッコ、持ち物 電気フアンヒーター、電気毛布
LEDスタンド、温冷蔵庫、電気プレート、電気ポット
邪道と騒ぐ仲間に、どうだ参ったか爽やかな朝だぜ、、、、、
道中チャージ運転ほぼ満充電、及び明るいうちに多少充電寝る間静かに
朝のバッテリーは、残目盛り3位でした。
以上




使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年2月
購入地域
新潟県

新車価格
458万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった14

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でんろんさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:6人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
3件
もっと見る
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

リーフから乗り換えの電気車好きです。
リーフのバッテリーがへたってきた事と、子供がでかい車がイイという事で購入。

【エクステリア】
この形が出たばかりの頃はかっこいいと思いましたが、数年たってモデル末期と言われる現在、特にカッコイイとは思いませんが、かっこ悪いとも思いません。妻の意見でブラウンにしましたが、評判良いです!!

【インテリア】
悪くないです。純正のアップルCarPlayが使えるナビは使いにくく、ナビや充電スポット検索関係の電気自動車ならではの機能はリーフの方が圧倒的に使いやすです。

【エンジン性能】
とても良いと思います。乗り心地good気持ちいいです。

【走行性能】
とても快適です。取り回しも良くて乗りやすいです。

【乗り心地】
良いです。安定しています。

【燃費】
良いのか悪いのかわかりませんが、以外と電費悪い気がします。あっという間に電気なくなります。ガソリンもそこそこ減り早い気がします。

【価格】
高いですが、走行性能など考えると安いと思います。

【総評】
リーフ好きの私からしたら、電気自動車としては物足りなさと、不便さを感じます。
ガソリンや電気のヘリもおもてた以上に早いです。
エアコンのリモート操作やリモート充電が、スマホからどこでもピッとできるのではなく、アウトランダーの通信範囲(Bluetoothの範囲程度)に入らないと操作できないのは非常に残念!
ただ、災害時我が家のオール電化家で約10日ほど持つという広告を見て唯一無二の車と思っています。
そのための装置が高価ですが・・・。
三菱の営業さんがゴリ押しでしたが、この車のことをあまり分かっておらず残念。
いい車だと思いますが分からないことや、調べて答えるのに時間かかり過ぎ!頑張ってもらいたいです。
電気を持ち運びながら遊びに行けるのが楽しみです。
とりあえず公園でお湯を沸かしてカップ麺を食べようと思います。

乗車人数
5人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年2月
購入地域
栃木県

新車価格
458万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった6

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GSX1100SKATANA乗りさん

  • レビュー投稿数:6件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
1件
2件
クレジットカード
3件
0件
腕時計
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

初めての三菱車。昔、パジェロが欲しくて販売店に行ったが、つっけんどんで売る気無し。
あきらめて出たてのエスティマ2400にした。
家内のセカンドカーにリーフを購入。 俄然モーターカーの走行フィーリングに嵌まってしまった。
家内のリーフ、普通のFFなのに、ミッドシップのようなコーナリング。出足は3リッター車なら楽勝でついて行ける。
危ないので、常にエコモード。
長距離はヤッパ苦手。
そこで、500万くらいで普段はEV。長距離はレンジエクステンダー車のように走れるし、高速走行はエンジンが直接フロントのみ補助に入る。
当時、ADASも最新で、停止まで追随するACCは殆ど無かった。
デザインだけがチョットとだったけど、マイナーの顔が気に入った。

何しろモーターカー。 知り合いのLマーク乗り(1000万級)が乗っても静かと評価してくれる。
室内は、広い。 全幅1800しかないから、Uターンも、狭い道路も余り苦にならない。
使いやすいジャストサイズ。
荷室が広く、リア席座面を前に倒すと、170センチの私がフラットな床で寝られるし、満充電しておくと、一晩くらいなら、エンジンが掛からずエアコンがつかえる。
家族が入院時に駐車場で数日車中泊の時、本当に助かった。

荷室で胡座かいてかろうじて天井に頭が擦れるが着替えが出来る事も便利。

走安性はほぼ申し分ない。日帰り往復700qの出張も年に数回あるが、台風の最中でもLOCKMODEを使わなくても安定性が高い。

操舵性もトルクベクタリングで、雪道でもステアリング操作に素直に追随して安心して走れる。
渡河性能も70センチあれば冠水時も余裕。

オールマイティな車もはや10万q。最近バッテリー消耗が目立ってきたが、8年16万qの保証は安心。
これで実際に交換した人も聞くと、リーフとは大違い。
次はアウディのETRONが欲しいが、次もアウトランダーPHEVのフルモデルチェンジ車になりそう。
三菱版車線追随ACCがつくらしいし。
内装はチープの評価もあるが、むしろクロカン好きの私はチャライ内装には興味が無い。
三菱だから500万でここまでの車が出来たと評価する。
蛇足だけど、トヨタの最近出たSUVのリアスタイル。PHEVのパクリっぽいのだけど、気のせいかな。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年3月
購入地域
三重県

新車価格
423万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
40万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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