三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデルレビュー・評価

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アウトランダーPHEV 2021年モデル のユーザーレビュー・評価

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選択中のモデル:アウトランダーPHEV 2021年モデル 絞り込みを解除する

グレード発売日発売区分レビュー件数
G 2021年12月16日 フルモデルチェンジ 8人
G (7人乗り) 2021年12月16日 フルモデルチェンジ 2人
BLACK Edition 2022年10月27日 特別仕様車 1人
P 2022年10月27日 マイナーチェンジ 2人
P 2021年12月16日 フルモデルチェンジ 55人
満足度:4.64
(カテゴリ平均:4.28
レビュー投稿数:73人 (試乗:16人)
  1. 3 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.43 4.33 42位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.34 3.92 16位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.48 4.11 29位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.74 4.20 6位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.49 4.04 13位
燃費 燃費の満足度 4.00 3.87 48位
価格 総合的な価格の妥当性 4.31 3.86 15位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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ヒロノトリガーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

愛車のオデッセイが高く売れることを知り各ディーラーをまわりましたが、結論から言うとアウトランダーのPタイプを購入しました。
一回目試乗した際に加速に驚きましたが、ハンドルの軽さが気に食わず見送りしました。また、Mグレードに乗っていたのですがシートの匂いが気になって気持ち悪くなりました。
しかし、どうしてもあの加速感をもう一度あじわいたいとPグレードに乗せてほしいと要望を出し乗せてもらうと、シートの匂いもなく素晴らしい加速もそのままであり、ボーズのスピーカーも最高!ヘッドアップディスプレイも着いてるということから購入検討!
その後も加速感を欲しくて2回も試乗させてもらっている間にハンドルが逆にアウトランダーでないと辛くなってきました(笑)

皆さんも2回乗ったら多分購入意思出ますよ!!

あっ忘れていましたが自宅で充電できるように、三菱との提携先で200ボルトコンセントつけましたが86000円位ですみました。自宅で充電できるときっと最強の一台と皆様も思えるはずです!

乗車人数
4人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年12月
購入地域
千葉県

新車価格
548万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
20万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった24人(再レビュー後:24人)

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ニュナさん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:87人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
16件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

 エクストレイル、CX-60との比較試乗を繰り返した結果、こちらのBlack Editionを発注しました。もうじき納車です。

【エクステリア】
 トレンドに竿差すような確信犯的武骨さとアクの強さ。それを、粗野や野暮ったさに陥らないギリギリの線に留めた三菱自動車デザイナーのバランス感覚には敬意を表します。
 ただ、フロントマスクとは打って変わったように凡庸なリアには一考の余地あり。往年の某社“おやじセダン”を彷彿させ、かなり退屈です。

【インテリア】
 上質感やラグジュアリー感はほどほどに留め、正統派の端正さを前面に打ち出したようなシンプルな味付けは成功している、と思います。(Gグレード及びBlack Edition)

【エンジン性能】
 リニアなモーター駆動の長所をしっかりと活かしており秀逸。ただ、ターマック・モードはあまりに敏感すぎて疲れ果てる。(笑)

【走行性能】
ワインディングロードでは、しなやかながらも俊敏にして軽快。的を外すことはない、とでもいった安心感が心強い。必要十分以上の旋回性能。

【乗り心地】
 良路をしずしずと流せば、まるで大型サルーンのように重厚にしてソフト。心地良い。
(ドイツ車的カッチリ感を無意識のうちに予想していたせいもあってか)初回試乗時の最初のゆるやかなコーナリングだけで「なんだ、こりゃ!」と思わず声をあげてしまいましたっけ。
 ワインディングでの小気味よさとのギャップがなんとも快感で、この点こそが、このクルマ最大の魅力かも。

【総評】
●スッキリデザインにドイツ車的カッチリ乗り味・・・そうしたモデルを志向する国産車が多いなか、あえて(?)独自性を貫いて打って出た三菱自動車の魅力的商品ですね。日産/ルノー/三菱・アライアンスで余裕が生じたと思われる技術陣の気合いが十二分に感じ取れます。
●コスパが極めて高い。逆に言えば(ブランドイメージの劣後する)三菱自動車としては、苦渋の(?)低価格戦略でスタートせざるをえなかったのでは?
 幸いにも好評を博しているようなので、今後、適正価格(?)への軌道修正があったとしても許容すべきかな・・・などと考えているところです。
●同社がかつての不祥事だけは二度と繰り返さないことを切に願っております。(一株主としても・・・)

レビュー対象車
新車
購入時期
2022年9月
購入地域
福岡県

新車価格
504万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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Matta21さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:26人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

デジタル一眼カメラ
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5

レクサスISからの乗り換えで、Pグレードのインテリアがブラック&タンカラー。8月に納車、4,000kmほど走りました。
都内のマンション住まいです。

【エクステリア】
力強さと新しさがうまく融合した絶妙なデザインだと思います。存在感もあってかっこいいと思います。好き嫌いが分かれるくらい個性があるのは良い。

【インテリア】
デザインはオーソドックスですが、質感も良くて、レクサスからの乗り換えですがあまり差も感じないくらいの質感はあります。意外だったのは、アクセントのタンカラーが写真で見るようなオレンジではなくて、茶色味が強い色だったことです。実写を見ずに購入したので不安でしたが、良い色味で、落ち着きもあって、選んでよかったです。

【エンジン性能】
電池が60-80%ほどある状態での走行が一番パワフル&スムーズで気持ち良いです。ただ、レクサスISなんかと比べると、高速の伸びはイマイチです。どこまでもつづくような加速感を重視する方は、パワー不足を感じるかもしれません。2桁の速度領域だとちょうど良いパワー感だと思います。エンジン音は静かですが、独特のモーター音はやや気になるか。

【走行性能】
S-AWCがすごいです。曲がります。曲がる、止まるの性能については十分なものを感じます。ターマックモードで首都高のC1など走ると、とても楽しく走れます。一方で、物理的な感触がやや薄い傾向はあって、自分の力量メインで車の運動性能を引き出すことが楽しみ、という人にとっては、運転しにくいかもしれません。

【乗り心地】
レクサスISと比べると、柔らかめの乗り心地で、ゆったりと運転できます。柔らかめでも、S-AWCのおかげで、キビキビ動くので、良いとこ取りの組み合わせだと思います。

【燃費】
この車は燃費(ガソリン燃費&電費)の評価がとても難しい車だと思います。単純にガソリンだけの燃費だとおそらく12-15km/Lほどで、電気だけの電費は4.1km/kwなのですが、充電環境によってこのバランスが大きく変わります。また、お金を基準にした燃費(lkm/円)はさらに複雑で、どこで充電するかで値段が全然違います。必ずしも自宅での充電が安いわけでは無く、無料の充電器もありますし、kw単価がかなり安く設定されている三菱のディーラーでの充電など、さまざまな要素があり、オーナーになる前と後で、最も意識が変わったのが充電でした。
私は、都内のマンション住まいで、マンションにも充電設備(有料)はありますが、自宅から5分の距離に三菱のディーラーがあるため、そこでの充電をメインにしています。

マンションだから運用できない、ということは無くて、周囲の充電環境を含めた考慮が必要な点はこの車の難しさです。

【価格】
補助金も考慮するとコスパは高いと思います。すでに値上げの情報がありますが、今後の値上げは避けられない気がするので、早めに買えてよかったです。

【総評】
車としては素晴らしく、満足度も高い。充電については、考えることが多いのは想定外でしたが、それも楽しみの一つだと思ってます。電動車の楽しさや、V環境の難しなど、この車に乗って初めてわかったことも多くて、満足度が高いです。
話は逸れますが、ほぼフルオプションにしたので前車のレクサスよりも高くて車の質も良いのですが、周りからはそう見えず、妬みなどの対象になりにくいのも良いです。

使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年8月
購入地域
東京都

新車価格
532万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
5万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった26

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0221TTIさん

  • レビュー投稿数:75件
  • 累計支持数:847人
  • ファン数:3人
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格3

 ディーラーに商談(アウトランダーではありませんが…)に行った際、ちょうど試乗車がありましたので、ほんのちょっとですが街中を走ってきました。
 まず最初に思ったのが「静か。」ということですね…もちろん速度を上げていけばそれなりに騒音は高まってきますが、それでも助手席の人と話をするために声を大きくする必要もありませんでした。
 そして次が「力強い。」ということですね。これがPHEVの一番の魅力かもしれませんね。決して軽くないアウトランダーを「ぐいっ」と前に前にと進める力強さには、ちょっと感激すら覚えました。
 ただ、やはり車体がでかい!外から見ると車体が窄まっているせいか、そんなに大きさを感じないのですが、ハンドルを握ると横幅が気になりました。やはり国内で乗るなら1700mm程度がベストサイズだと思いますね…。
 マンション暮らしで給電設備がありませんので購入対象にはなりませんが、仮に給電設備を準備できるなら…ちょっと心がぐらついてしまいました。

レビュー対象車
試乗

参考になった11

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hiro670503さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:28人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費4
価格4

9月初旬納車、2000キロ余り走行。

Pグレード、白黒ツートン、内装は標準のセミアニリンレザー仕様、パノラマルーフ、年次改良前モデル。
戸建自宅での夜間充電メインの運用です。

PHEV条件で、輸入車SUVから乗り換え。

オールマイティなクルマで、非常に満足しているので、コメントはあえて気になるところ、要望や改善余地があると思うところを中心に記載します。

【エクステリア】
ボンネットの厚みがあるので、前方、左前見切りが今ひとつ。
車幅も前車よりあるので、まだ慣れず、少し狭い道では気を遣います。

全体の作りがゴツい感じがします。外板パネルの間隔、チリ、段差が大雑把?

【インテリア】
やはり、シートベンチレーションがあればより満足感が高いとは思います。
(9月納車で盛夏では未使用ですが、リモートエアコンを駆使すればそれほど不快ではないような感触です)
室内は広いのですが、収納スペースはもう少し欲しいところ。

【エンジン性能】
街乗り中心でスムーズ、不満無し。

【走行性能】
全体的に軽い感触で楽ちんですが、少しフワッとしているような、接地感がもう少し欲しいような気もします。

【乗り心地】
ソフトで不満無し。
シートの座り心地も自分にはピッタリです。

【燃費】
ガソリンHV走行時の燃費がもう少しだけ伸びれば更に良いか。

【価格】
クルマの実質価値、PHEVを考えれば買い得、特にPグレードは割安感有り。

【総評】
いいとこ取りのオールマイティな欲張りなクルマで、所有する満足感が高いです。
三菱メーカー名にネガティブだった家族を、説得した価値がありました。

乗車人数
6〜7人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年9月
購入地域
大阪府

新車価格
532万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
5万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった28

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RinHina213さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:38人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格5

ホワイトダイヤモンドのPグレードが納車されて約半年、6500km時点でのレビューです。
三菱、SUV、4WD、電動車を所有するのは初めてとなります。

【エクステリア】
全体的に角ばったデザインで力強さを感じる。
すっきりとしたホワイト色や20インチホイールの組合わせによって街中にも合うバランスが良い。
大きめのボディサイズは「威風堂々」のコンセプト通り駐車場でも存在感を放ち、所有していることの満足感を得られる。
購入前に気になったヘッドライト形状も、ALHの切替わりを体験すると機能美であると思える。

【インテリア】
タンカラーではないブラックのレザー内装は落ち着きもあって質感も満足。各スイッチ類の操作性も問題なし。
3列目使用時でも荷室奥行きがあるので、小さめのスーツケースを載せられるのが良い。
ディーラーオプションのLEDランプでも室内を十分に照らしてくれる。バックドアの荷室ランプはかなり明るく、広範囲を照らしてくれる。

HUDについて回生シフト情報が表示されないため、どうしてもメーター側を見てしまうので不満である。
ナビ画面に常時表示される帯や、ルート案内での高速インターの選択が適切でないなどあり使いづらい。
三菱コネクトアプリについても、月間走行距離や燃費履歴などが記録されず、ホンダトータルケアと比べると内容が乏しい。
今後のアップデートや改善に期待。

【エンジン性能】
普段の通勤路はECOモードで十分。ほぼ電気自動車として使うことができる。
モーター特有のトルクで2t超の車両が軽々と反応するのが素晴らしい。
モード切替えもできるため、街中から高速120km/hの領域においてパワー不足と感じたことはない。
他の高性能車と比較するとスペックは劣るのかもしれないが、全開加速をする場面はほとんどないため、交通の流れを考慮するとこれでも性能としては十分である。

【走行性能】
購入して一番驚いたことはコーナリング性能の凄さ。
峠の登り道をターマックモードで走行した際に、カーブの入口でステアリングを切ってすぐにアクセルオンすると、車体が安定すると同時に後ろから押されるような形でグイグイと曲がりハイペースで立ち上がっていく。
S-AWCやAYCなどの制御によるものと思うが、とてもSUVとは思えないような回頭性を発揮して、車高の高さを感じさせずにスイスイと軽やかに曲がることに驚いた。
約10年前に所有していたスイフトスポーツよりも速く走れるのでは?と思えるくらい車体の跳ねも少なく路面に吸い付くように走るので、4WDの安定感はとても素晴らしいと感じる。
レンタカーで乗ったGRヤリスで感じたのと同じように、自分の運転レベルにおいてはスライドしたり姿勢を崩したりしないため、限界がとても高くにあって全てが車体の許容範囲内で運転させられているような感覚を持った。
また峠の下り道では、普段は使用しないワンペダルモードが効果を発揮してくれる。
ブレーキを踏まなくてもきっちりと減速してくれるので、前につんのめるような不安感や車体の重さを感じることが無いので安心して走行できる。

電子制御を駆使したコーナリングにはまだ違和感があるものの、車両に任せておけばSUVという外観からは想像つかないほど軽々と旋回するので、パドルシフト使用によるアクセルのオンオフだけで簡単にハイペースで走ることができる。
また普段の交差点を曲がるような低速時においても、回生ブレーキやアクセルの使い方を意識すれば安定した旋回を体感することができる。

【乗り心地】
多少のゴツゴツを感じるがガツンとくるような衝撃は無いため、車体全体でしっかりと吸収してくれていると思う。
電動車特有の走行音は気になるものの、街中において車内の静粛性は高く変な軋み音もしないため乗り心地には満足している。
ただし峠道を走った時は一人であったが、同乗者がいる場合で同じペースで走ろうとすると文句が出るのではと考える。

【燃費】
深夜電力による家庭充電を活用しているが、電気代の高騰によって当初の思惑よりもランニングコストが悪化しているのが残念。
それでもひと月のガソリン代と電気代から推定した燃費換算は約19km/lであり、もう一台所有している軽自動車よりも良いため満足である。
これまでバッテリー消費を抑えたい時にはSAVEモードを使用していたが、ガソリン燃費が大幅に悪化するため、ターマックモードにしてエンジン強制始動しつつB0など使用して走行すれば、電費と燃費のバランスが良いことに最近気がついた。

【価格】
昨年のCEV補助金の増額決定が契約の後押しとなったことは事実。
Pグレードは標準装備がとても充実しており、同じような装備にして他の車種と比較した場合、価格差はそれほどないのではと考える。
さらにPHEVシステムや走行性能も付加されるので、コスパはとても高く感じるため満足である。

【総評】
新型アウトランダーPHEVは、独自の存在感、3列目使用などのユーティリティ性、PHEVによる経済性といったものを持ちながら、とてもSUVとは思えない高い走行性能を兼ね備えており、非常に欲張りな車両である。
これまで通勤および休日に家族で出かけるような使用がメインで電費、燃費向上のためにエコランを心がけていた。
あるとき一人でふらっと峠道を走った際に、この車が持っていた高い性能に気づかされとても驚いた。
この電動4WD性能を使い切れる訳ではないが、三菱のこだわる走る楽しさというものを十分に感じることができた。
エコと走行性能が高次元でバランスされて様々な運転方法を楽しむことができるので、飽きずに長く所有したいと思える車であり大変満足している。

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年5月
購入地域
滋賀県

新車価格
532万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった39

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あの木なんの木気になる木さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

納車が今月末にきまました。
試乗も数回実施しましたが満足と納得の走りで新しい感覚で今から楽しみです。
色々と評価についてある中で否定も肯定も当然ですが、否定の場合は是非どのメーカーのどの車種が素晴らしいのかご意見を聞かせていただけたら嬉しいですし参考にさせてもらいたいです。
疑問や質問に丁寧に対応しているサイトなので大変便利に活用させてもらってます。
是非更なる質の向上を求めて宜しくお願い致します。

レビュー対象車
試乗

参考になった48人(再レビュー後:32人)

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かくちのおにさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:96人
  • ファン数:1人
満足度1
エクステリア2
インテリア2
エンジン性能2
走行性能2
乗り心地1
燃費2
価格1

【エクステリア】
内装と走りが素晴らしい噂なので試乗。
前面は好きになれなかった。先代は若さを感じるデザインだっただけに残念。
【インテリア】
可もなく不可もない印象。価格に見合う高級感は無い。
車載ナビは音声認識もなく機能不足。スマホを繋げということらしい。
【エンジン性能】
PHEVらしく静かだか力強さは無い。
【走行性能】
ロールが大きく感じた。長く運転したくない車。
【乗り心地】
終始ふわふわした乗り心地。
可変ダンパーは無いので、こういう設定で乗ることになるののだろう。
【燃費】
欧州メーカーと同様燃費の優れたハイブリッド車を作れないので、PHEVで環境性能をアピールしているのだろう。
自宅で充電できる人向け。
【価格】
2tを超える重量で大きなバッテリーを積んだ車。
これで環境に良いと思う人が補助金頼むで購入するならいいのかも。
【総評】
ふわふわした乗り心地が好きで、運転を楽しむ必要性が無い人なら買うのかな。

レビュー対象車
試乗

参考になった32

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もももえちゅわんさん

  • レビュー投稿数:49件
  • 累計支持数:1398人
  • ファン数:1人
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費3
価格5

【エクステリア】
写真などより実車を見ると、
迫力ががあり、ダイナミックなデザインかつ
1世代前のレンジローバーにどこか似たような
雰囲気で良いです。

エクステリアは90点。

【インテリア】
フル液晶メーターにセミアリニンレザーシートと
欧州車のような雰囲気で高級機があります。
ナビは9インチで不足はないですが、
10インチ以上が当たり前の時代、
少々古臭さを感じました。

インテリアは80点。

【エンジン性能】
2.4Lハイブリッドプラス前後のモーターは
余剰なパワーありませんが、
過不足はありません。
ただ、営業マンがアピールするほどの
加速は感じませんでした。
ネットの情報だと
0-100が8.2秒ですね。
ハリアーハイブリッド、エクストレイルより
0-100は遅い。

エンジン音はハリアーより静かですが、
エンジンがかかったかどうかは、
少し音がします。

エンジン性能は80点。

【走行性能】
ランエボで培われた電動四駆は素晴らしい。
車線変更、右左折だけでも違いがわかります。
よく曲がり、ノーズがすっと入り運転が楽しい。

ハリアーより運転感覚がはっきり伝わり、
走りは文句なし。

走行性能は100点。 

【乗り心地】
ハリアーよりシャキッとした、
欧州車寄りな乗り心地。
程よく固くかつ、よく動くセッティング。

乗り心地は80点。

【燃費】
充電環境を整え、
phevの性能を毎回フルに使用すれば良いが、
ハイブリッドメインだとハリアーには
遠く及ばない。
燃費メインなら間違いなくハリアー。

燃費は60点。

【価格】
東京都なら国と合わせて補助金100万は
性能を考えたら格安です。

ただし補助金の条件は4年所有。
その前に名変、売却すると
返金しなければなりません。

価格は100点。

【総評】
室内の灯り、バックランプ、ウインカーが
今時ハロゲンバルブ、ナビが小さいなどありますが、
走りは完璧。
エクステリアのダイナミックシールドも
個人的に好きなので
素直に欲しいと思える車です。

ネックは、
補助金貰うと4年所有の縛り。
あとは、
phevのリセールの悪さ。

ハリアー選べば
1年半以上の長期納車待ち。
アウトランダーなら
納期6ヶ月ほど。

車好きには難しい選択です。

レビュー対象車
試乗

参考になった32

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Uchip10006さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:48人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
15件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5


【エクステリア】
好みがわかれるかもしれないが、私はとても好き。
スポーティーパッケージを色替えで装着した所、さらに良い感じに。
車の床が高いので6歳の子供が一人で乗り込むのに少し力を使う感じです。
【インテリア】
水平基調で上質なデザイン。後方のミラーで確認できる視界が下側狭いので純正のミラーでは視界が狭い。デジタルインナーミラーは必須かもしれない。

収納が少ない、グローブボックスはもっと大きく出来た気がするのだが・・・分厚い説明書とクロスしか入らない。分厚い説明書はPDFを携帯に入れて、紙版は自宅保管としました。
保温保冷のペットボトルホルダーを装着した飲み物がフロントは入るがリアのアームレスト側に入らない。ちょっと困りました。
レザーシートはしっかりしているので耐久性は高そうだが、やはり滑りますね。
子どもの乗せるタイプのジュニアシートは乗り込むときに滑って動いてしまうので子供は少し乗り込むのに苦労します。

【ナビ性能】
ナビ自体は9インチですが画質がスマフォ並みに高精細で動きもスムーズなので性能は高いのですが、日本メーカー製と比べると施設検索にひと昔前の工夫が必要です。
また、AppleCarPlay中にメニューが動かなくなったり、ボタンを押しても反応しないなどの大勢に影響ない細かい不具合があります。今後のアップデートに期待します。

【エンジン性能】
2.4Lエンジンはかかったとしてもとても静か。静かなだけにエンジン発電時の「キーン」が耳障りな時があるけどこれはエンジンと言って良いのかどうか。
※高速合流時に全力で踏み込むとエンジンが唸る音が聴けます。それ以外で明確なエンジン音は聴いたことが今のところないです。

【走行性能】
2トンとは思えない軽やかな出だしと当たり前だけど変速の無いスムーズな加速。
カーブはスイスイと曲がり操舵性の良さと重心が自分のお尻よりも低くてロールが少ない感じはニヤけ必死。ただし、ロールしないからと言って物理の法則は捻じ曲げる事はできないので傾かない分余計に後部座席は遠心力を感じるかも。後部座席の同乗者が驚かないように人乗せている時は意識した減速を。
雪道はまだですが、素性の良さは明らかで、今までスバルのAWDを乗り続けてきましたが、曲がる部分においては1段上の質感。本当に運転が気持ち良い。電気で運転が楽しいのか?と散々言ってた過去の自分を殴りたい。
様々なノイズが少ないので、大きな凹凸は感じられますが接地感は軽め。なので凍結路はちょっと慣れるまで怖いかもしれない。(滑らないのでしょうけど・・・滑りそうで怖い感覚は残るかも)
【乗り心地】
20インチは少し硬め。個人的には固め大好きだがスポーティに寄っている硬さ。
18インチに変更した所、丁度良い感じになった。18インチでも十分カッコ良いので20インチはオプションにした方がよかったのでは・・・。
【燃費】
今の所平均6.0km/kwhくらいの走行電費。自宅にはニチコンの大き目の蓄電池があり、日中発電した電気で夜中に残った蓄電を車に移して乗るような使い方をしている。通勤は片道20km。晴れている日は【蓄電池の残り>1日のアウトランダーの消費電力】という状況なので晴れていれば通勤ゼロ円生活が実現。天候によるが月約800キロの通勤を低額で運用できるのには万歳である。
【価格】
イニシャルコストは高く感じるが、毎月の燃料費、重量税などの税金諸々考えたうえで補助金入れたらむしろ安い。確かに補助金や昨今の中古車価格高騰で下取りが高かったのが後押しとなった感はあるが、4百万円代の車でここまでのパフォーマンスの車は見当たらないと思います。
前車は車両が320万、10年間で18万キロ走行、ガソリン代だけで250万円でした。
ランニングコストが安いというほうが如何に気持ちが楽で楽しいか、これから実感できそうです。

【総評】
乗り始めたばかりですが、非常によくできた車だと思います。
初期モデルなのでチョコチョコ細かい所は気になる点はあるものの、改善されるところも今後出てくると思います。
興味がある人にとっては対外的にも「価格帯が高いクルマ」という認識のようで友人にもかなり覗かれますが、外から見た内装の感じは特に良いので多くのお褒めの言葉を頂きます。所有欲が満たされる車です。

ただ、幅がアルファードよりも広いので・・・サイズが許せるなら多くの人にお勧めしたい車です。

乗車人数
6〜7人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年10月
購入地域
栃木県

新車価格
532万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった48人(再レビュー後:18人)

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okirakuoyajiさん

  • レビュー投稿数:4件
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自動車(本体)
3件
442件
ドライブレコーダー
0件
3件
その他ネットワーク機器
0件
1件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費4
価格4

納車されて約2ヶ月3500km経過しました。 乗るほどに好きに成る!いい車だね

温暖化もCO2も嘘だけど

モーター駆動はいいね!

電動化の恩恵は拡大してきて、内燃機関のアシストは当り前だが
この車はモータ駆動に内燃機関がアシストするという世間と逆だけどね

燃費的には電気代が高騰しているから
たぶん軽油を使うディーゼルターボが燃費も走行も最良だと思う

しかし、走行の快適さはEVが優れている
一度EV慣れてしまうと内燃機関へ逆行できない魅力がある

それにアウトランダーはアクセル負荷が大きい時にバッテリーを補助して発電機が起動する
だから、単純にバッテリーだけの車よりバッテリーに優しく、快適走行に寄与している

それから高速域70km/h以上の定速時にエンジン走行でサポートをする
単純燃費ではこの車より高燃費車が有るが、この快適な力強い加速は有るのだろうか?
たぶん両方を実現するのは難しく、どちらかを選ばざるを得ないと思う
これは各人の価値観ですね

気に入ったので色んな機器や装飾品を追加購入してます

スタイルは慣れたよ
正面はやっぱり「だっこちゃん」だけどね

ただ始動時のブレーキペダルとスタートボタンの同時押し
何故か高確率で失敗する。ボタン離すのが早いのだろうね
座り込んで少し時間を置いてからの方が良い様だ

内装については、不満を言うならば
・ゴミ置き場が欲しい
・スマホ置きが立てれたら良いのだが滑り止めシートを敷いても失敗する事が有る
・12vコンセントが1個なので3口の分岐を購入したのだが置き場所が無い
 何とかして空気清浄機を稼働させたい

乗り心地はゴツゴツではなくファファ気味なのだけど
田舎道は凸凹でうねった道なので、上手くいなしている
気持ちいい

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
快適性
エコ
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年2月
購入地域
広島県

新車価格
532万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

アウトランダーPHEVの値引き情報

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参考になった27人(再レビュー後:7人)

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原子と分子さん

  • レビュー投稿数:1件
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自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】
個人的には、とてもかっこ良く、満足しています。

【インテリア】
高級感があり、機能も充実しており、収納スペースは少ないですが、とても満足しています。

【エンジン性能】
私は、基本、市内をメインとして運転することが多いのですが、不便は一切感じず、段差なども気にならず、静かでとても良いと思います。

【走行性能】
市内を乗る分には、十二分の性能で、たまに高速道路も乗りますが、合流時の加速や、追い越し時の加速は、ノーマルでも十分です。パワーモードにすると、力がありすぎてスポーツカーに乗っているような錯覚を覚えます。

【乗り心地】
とても良いです。エアコンの利き具合も十分で、使用中でも、エンジンが始動すること無くとても静かに乗れます。
たまに、静か過ぎて、道を歩いている方が驚かれることがあります。

【燃費】
EVモードをメインで利用しているので、ガソリンの補給はほとんどしていませんので実燃費はわかりませんが、高速を利用すると燃費は他社のハイブリッド車よりは劣ると思います。
電力高騰の時代ではありますが、夜間電力を利用しているので、家計にはとても優しいです。

【価格】
オプションを含めると600万円を越えとても高い買い物になりましたが、実際に乗ってみて、とても満足しています。

【総評】
同乗する友人なども驚くほどの車で、とっても満足しています。接待などにも向いていると思います。

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年11月
購入地域
北海道

新車価格
532万円
本体値引き額
35万円
オプション値引き額
10万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

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DrEAmiNG139さん

  • レビュー投稿数:18件
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自動車(本体)
1件
37件
Mac ノート(MacBook)
0件
4件
docomo(ドコモ) モバイルデータ通信
1件
2件
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満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能無評価
走行性能4
乗り心地5
燃費無評価
価格3

待ちに待った車がようやく納車されました。
詳細は以下となります。
Pグレード/シルバー
MOP:サンルーフ
DOP:ルーフレール(本当はMOPだけど、発注当時迷ってしまい、付けなかったが、DOPの後付けになります。)/エンジンフードの文字/ETC2.0/オールウェザーマット/トランクルームのソフトマット

【エクステリア】
個人的に(家族も含む)格好いいです。

【インテリア】
高級感ありますが、シートベンチレーションは欲しいです。
また、収納が少ないです。

【エンジン性能】
車に関してあまりにも素人だから無評価とさせていただきます。
個人的には良かったと思います。

【走行性能】
アクセルペダルが緩めたらエンジンブレーキ?が今まで乗っていた車より強いかな
Mi-Pilotを使用時の追跡はなめらかに止めてくれるのに対して、自分の運転の時はブレーキがかけすぎと妻にいわれてます。実際はかけてなくて、Dレンジの状態で、アクセルペダルを緩めただけですが、やはり怒られてしまいました。
自分にとって慣れが必要です。

【乗り心地】
静かでいいです。
シートの座り心地もすごくいいと思います。
追記:サンルーフはつけてよかった、家族みんな喜んでくれました。

【価格】
やはり500万台後半の価格は高く感じますが、補助金の申請は間に合いましたので、それでよかったです。

【燃費】
まだ納車されたばっかりですので、正直わかりません。走行距離は短いため表示もでたらめで、リッター250kmになっております。(笑)
無評価とさせていただきます。

【総評】
いい車です

レビュー対象車
新車
購入時期
2022年9月
購入地域
埼玉県

新車価格
532万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった51人(再レビュー後:17人)

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ペレストロタコさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:74人
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自動車(本体)
2件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能無評価
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格5

2021年に発表があり、内外装デザインやPHEVとしての
走行性能の内容を見るほど、非常に魅力的な車に感じられました。
以下の理由もあり、1回試乗をした後、購入しました。

【購入のきっかけ】
・国から補助金が50万円(のちに5万円増)
・三菱自動車から5.5万円の充電設備補助金キャンペーン
 (2022/3/31までありました)
・金利1.9%のクレジットキャンペーン
 (これも2022/3/31まで)
・ガソリン高騰の一方、電力の安い北陸地域に住んでいるため、
 よりコスパが感じられるようになったこと。
・一軒家を購入し充電設備が整った。

【グレードについて】
購入したのはGグレードの5人乗り。
試乗車はPグレードばかりでしたので、
実物を見ずに購入するのは若干不安でした。
YouTubeの動画もPグレードばかりでしたし…。

ですが、いざ使ってみるとGグレードで十分でした。
PグレードとGグレードの違いを含めてまとめると、
・シートメモリー機能が無い
 ⇒妻は運転苦手で大きい車が運転できないので、
  シートポジション不変で不要。
・3ゾーン独立エアコンが無い
 ⇒あればあったですが、正直左右独立で十分です。
・セミアニリンレザーシートではない
 ⇒触り心地は正直よかった。でも子供を乗せる人は傷や汚れが
  付かないかひやひやものかと。あと本革はヘタると
  カッコわるくなります。
・マッサージ機能
 ⇒いらないです。ムニムニするだけ。
・ボーズサウンドシステム
 ⇒私の耳には大きな違いが分かりませんでした。標準の6スピーカーで十分。
・ヘッドアップディスプレイ
 ⇒非常に綺麗で未来感ありました。でもフル液晶の
  12.3型スピードメーターと9インチナビという
  素晴らしいものが既にあるので、十分です。
・リアシートヒーター
 ⇒これだけ欲しかった…ですが家族で乗るときは
  エアコン付けて乗るので、そこまでいらないです。
  (一人の時は電気ケチってシート&ハンドルヒーター)
・Gグレードは5人乗りが選択できる!
 ⇒床下収納が広く使える!車重が軽いので燃費がいい。

【エクステリア】
これはもう人それぞれの感性に基づく元だと思いますが、
私はどストライクのデザインです。写真で見ても
かっこいいですが、実車は迫力があり素晴らしいです。

・他の方のコメントにも見受けられますが、
 バックスタイルは前と比べていまいちかな。
 シンプルすぎる。
・ルーフレールはデザインバランス上必須かと。
 雪下ろしが大変そうですが、全体的なバランスが整います。
 (正面から見ると少し下部が重く見えますが、
  縦方向への補正がかかりいい感じです。)
・色々なエアロパッケージが出ていますが、
 ドノーマルでもかっこいいです。
・ボンネットの盛り上がりが非常にいい感じ
・色はケチってブラックマイカにしました。
 ブラックダイヤモンドと迷いましたが、販売店で横に並べて
 見ましたが、違いは微々たるもので、曇天だったことも
 ありよくわかりませんでした。
 なおブラックにした場合、Gグレードのネガとも考えられる
 無塗装樹脂が非常に目立たなくなります。
 街でたまに見るアウトランダーも白ばかりですので
 ちょうどいいのではないでしょうか。

【インテリア】
人工皮革と合成皮革のコンビシートは思っていたよりも
いい感じです。シンプルで飽きずらいデザイン。
1つだけ文句をいうのであればコンソールボックス。
なぜこの大きさにした…すごく小さい。
肘置きももう少し長くてよかったんじゃないの?

【エンジン性能】
エンジン自体はほとんど動作しないのでわかりません。

【走行性能】
皆さん絶賛されている通りで素晴らしい。
加速良し。すごくよく曲がる。ぴたっと止まる。
軽やかに自分の思い通りのラインで動きます。
車幅が結構ありますが、車両間隔がつかみやすく、
車高も高いので、クルーザーを運転している間隔です。
(クルーザーの運転経験ないですが…)
以前の車は飛ばして乗っていましたが、
ゆっくり優雅に運転したくなる車ですね。

【乗り心地】
これも皆さん言われている通り、固めです。
特に低速域での段差や、あまり綺麗に舗装されていない道では
突き上げがきます。20インチのタイヤに起因するものと思われます。
逆に高速域や、綺麗に舗装された道路を走行する際、
峠などのくねくね道では抜群の乗り心地となります。
何を重視するかだと思いますので、これはこれでありだと思います。

【燃費】
乗り方によって本当に大きく変わります。
電気走行は、明らかにガソリン走行との特性に違いがあります。
ガソリンであれば、60kmあたりの巡航が一番燃費が伸びますが、
EV走行の場合は、速度が上がれば上がるほど燃費が悪化します。
30km〜60qでチンタラ走る&B0を併用すると、
ものすごい記録を出します。(電費12kmとか)
あまり何も気にせずのるとエアコンをつけて電費5kmくらい、
ガソリンとのハイブリッドだと15km/lくらいですかね?
遠出をする際、下道で電気を使う予定があるのであれば、
高速はガソリンで走った方がよいですね。

【価格】
リーズナブルだと感じます。補助金がでると尚更です。
絶対額はもちろん高額だと思いますが、満足度は高いです。
税金も安いですが、タイヤででかくお金をとられますね。

【総評】
世界的な電気自動車まっしぐらの傾向は、
非常にまずいものだと思っています。
日本国の自動車産業の構造や、世界における優位性を失うこととなり、
電力不足なども懸念されます。
そういった意味ではPHEVは現状での最適解であると強く思います。
通勤や通学の短距離利用は効率のよい電気運転、
遠出や高速運転ではガソリン運転で、充電の恐怖におびえることなく
楽しく運転できる。
三菱自動車や日本の自動車業界は、電池やエネルギーの
ブレークスルーがなされるまでは、この技術で世界と渡り合うべきでしょう。



乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
ファミリー
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年2月
購入地域
富山県

新車価格
490万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

アウトランダーPHEVの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった32

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capsule8さん

  • レビュー投稿数:20件
  • 累計支持数:210人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
75件
スマートフォン
6件
42件
液晶テレビ・有機ELテレビ
2件
18件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格5

※再レビュー
オットキャスト&SIM導入でより快適な電脳車になりました!


4年前に購入したノートNISMOで電動車の魅力にハマり、今回もEV車の購入を考えていましたが・・・
インフラの問題、航続可能距離の問題、充電時間と劣化の問題などで断念。
レヴォーグなども後方に上げていましたが、結果PHEVが最適解であると判断。
その中から予算内の車種というのが5つ位しかなかったので、これを買いました。
デリカD5からの乗り換えです。では、項目ごとに評価。

【エクステリア】
正直SUVが好みではないのですが、上記の理由により選択肢が少なかったので妥協。
スポーティパッケージを装着することで、フロント&サイドビューは80点にまで上昇。
リアのスタイルは、50点・・・。
SUVが好きであれば★5でも良いかと?
ライバル車の?RAV4は完全にSUVのスタイルだった事と、内装を中心としたトヨタのコストカットが酷くて選択から除外しました。
フロントは好き嫌い有りそうですが、意外と慣れてきました。

【インテリア】
内装は歴代の車で1位。庶民が買える範囲の車で、今まで見てきた車種の中でも上位の上位。
不満な点は特にない。
数年前までのレクサスより上だと思います。
HUDも大きく素晴らしい。ナビは9インチとベゼルだけ大きくて、画面は小さい?と思っていましたが、実写は解像度もよく、またナビの下のメニューで狭まっている画面もgoogleナビで全画面表示すれば不満はありません。
純正ナビセットして、メーター内に表示とHUDに表示で基本のナビ。
googleマップをセンターに映して地図表示、これが初目的地への移動最強です。
最新オットキャストAIBOXと4G(半年のプリペイドSIM挿入)も導入して、快適そのもの。

BOSEサウンドはそこまで良くないが、低音はしっかり、高音も調整してまぁそこそこ。
デリカのロックフォードシステムと比べてしまうのは酷かなと・・・。
心配していましたが、十分合格点ではあります。※その後、音が少し良くなった気がします?!合格レベル。

【エンジン性能】
パワーもトルクも必要十分です。ただスポーツカーからなので、全く早くは無いです。そういう車ではないかと。
パワーモードで0-100kmが7秒ちょっと、これなら我慢できます。ノーマルだともっさり。
システム合計240馬力??公式ではないですが、それくらいに感じます。
十分合格レベル。


【走行性能】
街乗りのツインモーターの加速は確かに爽快です。
ただ、私は歴代スポーツカー乗っていたのでそういった走りを求めますが、普通に乗っていて不満は無いです。
高速は90%以上マイパイロット使うし、街中はモーターの好レスポンスでだいたい70kmまでしか使わないので、セッティングとしては正解かと。
売りであるS−AWCはグイグイ曲がります!
コーナーでタックイン、またはリアが押してくれる感覚。
ダートだったらそのままパワースライドに持って行けそうです。
雪国や、山の中に住んでいる人なら最高に楽しいかと!
わたくしは暖かい地域で雪は降らないので、もっとオンロードよりが好きですが、これはこれで良いと思います。
ブレーキはちょっときつい。同伴者が居ると、気を遣うレベルで遊びが少ないです。
B5やマイパイロット使って自然に止まるよう気を遣うかな。

【乗り心地】
ふわふわよりも車高調のゴツゴツを許容とするタイプの人間ですが、これは程よいバランスだと思います。
家族から不満もなく、優雅に運転できます。
youtuberが言ってましたが、まさに高級サルーンといった印象。
サンルーフも開けて、秋のドライブが楽しめそうです♪
リアは150kmまでの移動なら不満無し。

【燃費】
電欠状態では16キロ前後。まぁ普通でしょうか。
歴代、6キロとか8キロの車に乗っていたので気にしていません。
家で深夜充電できる環境なので、80キロは無敵。スタンドに行く時間も買えるので、人生の自由時間が結構増えそうです。
仕事場でも普通充電可能なので、三菱カードは作らず。環境によって、大きく評価は割れる点かと。
マンション住まいで立体とか、この車の良さが生かせないかと。
高速の急速充電は興味ありますが、ゲスト充電するならガソリンの方が早くて安い!
そして、モラル?の問題とやらで、揉めそうなので一生使わないかなと。ソーラーもあるので将来的にV2Hも考えています。
EVだと、往復1000キロの旅が難しく、不安ばかり出てしまいそうですがその点PHEVは「今は」最強ですね。遠出に全く不安が無いのは購入の決め手にもなっています。

【価格】
社外品も入れて600超えてしまいまい、一昔でいう高級車だと思います(庶民の感覚)
ですが、内装の豪華さや走り、ほぼEVであってレーンキープもしっかり使える車となると、相当コスパは高いと思います。輸入車であれば1000万円クラス、というyoutuberの言葉は全く持ってその通りであると感じます。
補助金もあり、私は初期型が買えたので値上げ分の15万円?も得した気分。

【総評】
満足度はバッチリ★5です。★6,7って感じです。
外装の好みは、その他の性能がかなり高いので十分妥協できます。
ほぼEV走行って事と、ペアガラス防音で本当に静かで優雅。
マイパイロットも日産とのアライアンスが大成功だと思います。ノートに乗っていたので、違和感も全くなく。ノートは渋滞や合流が来るとけっこう急ブレーキなのですが、アウトランダーは制御が素晴らしく自然です。
高速巡行中には数秒ハンズオフしても使いにくいドリンクホルダーからコーヒーを取る、って動作でも信用できますね。白線が薄いところは注意ですが。その点でも、ドリンクホルダーの位置に対する不満を消すこともできています。
タイヤのロードノイズですが、私は気になりませんでした。アレンザに変える予定もありましたが、保留としてます。


三菱渾身の一台!素晴らしい!
やっちゃったね三菱w

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
仕事用
その他
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2022年9月
購入地域
千葉県

新車価格
532万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

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