ランドローバー レンジローバーイヴォークレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
レンジローバーイヴォーク 2019年モデル	3.56	—位	11人
レンジローバーイヴォーク 2012年モデル	4.18	—位	25人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	0人	-

レンジローバーイヴォーク 2019年モデルの評価

1. 5 9%
2. 4 36%
3. 3 55%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.37	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.01	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.74	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.44	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.55	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.20	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.46	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 15:59 [1413932-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

スタイリッシュで高級な4ＷＤモデルです。

2024.4追記
旧型との比較で新型は、ドアノブ付近の作りが違うのはわかっていますが、それ以外に簡単に新旧を見分ける方法が見つけられません。
先代登場時は、思わずこれほしいと感じましたが、何故か個人的には現行型ではそれほどでもなくなりました、相変わらず機会があれば乗りたいクルマですね。

【エクステリア】
カッコいいですが、旧型と似ていて新鮮味はありません。
ドアノブが収納タイプとなったのが目立つ変更点です。
リヤドアは軽くはありませんが、総額７００万〜という高級車にしてはバタつく質感です。
【インテリア】
フラットでシンプルなインテリアです。問題点はさまざまな機能がオプションであること。
例えばスマホ連携もオプションでしかも高価。
【エンジン性能】
ディーゼル仕様に試乗させてもらいました。
パワトルクともに充分ですが、エンジン騒音もかなりあり、クラス並みの仕上がりです
【走行性能】
売りは本格的4ＷＤで水深50cm程度なら水没したまま走行可能なこと。ここは本物です。
【乗り心地】
良好ですが、クラス並の乗り心地です。
【燃費】

【価格】
ベース車が約６００万にオプション等が入り総額は最低７００万ですが、このお金をポンと出せる方が本来のこのクルマのユーザーになるべき方です。
【総評】
高級SUVの最小モデルです。
リヤドアの閉めた時の音は安っぽいですが、そのほかの部分はそれなりに高級な仕上がりを見せます。
高級車には必須のアイテムがオプションなので、必要装備を普通オプション追加さるとプラス１００万ですが、そんなこと驚かない方が本来の客層なのでノートのオプション８０に比べたらマシですね。
予算なんて考えない富裕層ユーザーには魅力的な選択肢かもしれませんね。
庶民の私にはほしくても勿論のこと手が出ないですね。

レビュー対象車

試乗

[ＧＴ００５]

2023年8月27日 23:14 [1751444-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

ドアノブは出ている方が良い。

通勤で車が必要になり、Q7だと大きすぎたので、乗り換え。
XC40、UX、CX-5、イヴォークで迷いました。
ハイオク高いのでXC40が最初に脱落。
UX、CX-5は、当時はコロナの影響で新車納期が長く、また中古車で4WDがほぼなかったので、イヴォーク買いました。

マイルドハイブリッドになる前のD180 Sです。
1.5年乗った感想です。

【エクステリア】
個人的には物凄く好み。
ドアノブが収納されてドアも面一、フロントフェイスも面一のところが多くてかっこいいです。

が、この収納されるドアノブが曲者でした。
真冬にドアに氷が張ってしまって、鍵を開けてもドアノブが出てこない。。。
しかもなかなかの降雪量の日だったので、氷もなかなかとれず、結局ラゲッジから入る羽目になりました。。。
しかも飛び出たと思ったら、雪がついて閉まらず。
次買うなら、ドアノブは出ているものにしようと思いました。

【インテリア】
シンプルなデザインですが、プラスチック剥き出しとかはなく、全体的に質感高いです。
またメーターパネル、ナビパネル、エアコンなどの操作パネル、すべてが液晶で先進的なデザインで気に入ってました。

が、やはりエアコンなどの操作部は物理ボタンが良いです。
特にフロントガラスのデフロスターが画面の長押しなので、咄嗟の操作ができないので辛い。

【エンジン性能】
このクラスの標準スペックで、過不足ない感じです。

【走行性能】
これが微妙でした。
個体差なのからトランスミッションの影響なのか、減速時のシフトダウンでニュートラルの時間が長くなる部分があり、車が唐突に流れます。

また運転支援システムはこれまで乗った中で最下位でした。
クルコンはトンネル内では反応がめちゃくちゃ遅く、前の車を全然認識しません。
ステアリングアシストもないので、結構フラフラします。。。

【乗り心地】
好み次第かと。
最初はかなりサスペンションが動いて戸惑いましたが、慣れるとアリでした。

【燃費】
高速15km/L、街乗り10km/L、とこのサイズのディーゼルとしては普通でした。

【総評】
デザインが気に入っていれば良いと思います。
が、長距離運転が多い人、雪国にはお勧めしにくい一台です。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

頻度

毎日

重視項目

快適性

レビュー対象車

中古車

[OWT]

2022年4月22日 14:12 [1573379-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	4
価格	無評価

気になる点が多く熟成度はイマイチかな

ジャガーの点検の代車で2週間ちょっと乗りました。
良いと思った点
・前車は17年モデルF-PACEの２Lディーゼル180PSでしたが、そのエンジンと比べるとマイルドハイブリット付き204PSになってますので速くなってるし、とても静かになってます。
・21年モデルから標準のブレーキホールドは便利です。

気になる点
・アイドリングストップからのエンジン復帰の際の振動
・ハンドリングが軽すぎる
・シフトダウンの際ショックがありスムーズなブレーキングと停止がしずらい
・PiviProのバックカメラの映像では距離がつかみにくい
・21年モデルはレーンキープアシストのみでステアリングアシストが付い所
・リバース連動機能ミラーが付いていなかった
・荷室が狭くゴルフバック2個はウッド抜かないと積めない

レビュー対象車

試乗

[kobayang96]

2020年12月20日 21:26 [1400771-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

見た目が好きな人には良いのでは？

【エクステリア】
好みの問題と思います。個人的には昔乗っていた初代アウトランダーに顔が似ている気がして。。

【インテリア】
素敵です。ただ、ネットで見ていた印象、期待値が高過ぎたせいか実車はそれほどでもない印象。

【エンジン性能】
特に何も感じませんでした。同じプラットフォームのEペイスと比較すると全然違います（ともにディーゼル）。

【乗り心地】
Eペイスのような硬さはなく、良いと思います。

【総評】
エクステリア、インテリアのデザインが好きな人には良いのではないでしょうか？　ただエンジンや乗り心地などは特筆すべきものはなかったです。

レビュー対象車

試乗

[まぁるくるっきねり]

2020年2月16日 21:10 [1301431-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

3日乗り回して。

ジャガーEペイスのドックイン時に代車としてお借りしました。走行3千キロ未満のディーゼルの個体。当初ディスカバリースポーツを借りる予定がイヴォークになりちょっと不満で最初の印象はマイナス（笑）
ランドローバー全般にちょっと興味はあったが妻がデザインを好きではなく（むしろ嫌い）購入検討することもなかったので知識はほぼゼロ。
私には顔つきだけではモデルの区別がつきません。代車のイヴォークのグレードもわからず（たぶんベースグレード）。
Eペイスとはシャーシーを共用する従兄弟車なので乗り味に違いはないだろうと思っていましたが、走り出してすぐにその考えは良い意味で裏切られました。最新だけあり走行性能はEペイスより随分と洗練され、とても好印象。Eペイスの走行フィールもSUVとして満足なレベルでしたが、イヴォークはさらに良い。特に段差乗り越えショックは角が取れたあたりで柔らかい。それでいてコーナーリングも悪くなくしなやかと表現するのが合う乗り味でした。私のEペイスは20インチタイヤ、対し代車のイヴォークは65扁平の17インチタイヤ、違って当たり前かもしれません。見た目重視の私には多少乗り心地が悪くても大径ホイールは譲れませんが笑
Eペイスでとても不満だったスタートボタンを押してエンジンがかかるまでの待ち時間、マニュアル操作した時のギヤの切り替わるタイムラグ等はEペイスより速くなっていますが、独車や国産と比べるとまだまだ遅いですね。
Eペイスとサイズはほぼ同じ筈なのに、車両感覚は掴みやすいです。車幅を意識することもなく走れます。スクエアなデザインのためでしょうか。
内装はエントリーグレードなのかシートはファブリック地で手動調整でした。しかし、形状が良く疲れにくいと思いました。コンソールデザインは好き嫌いが分かれると思いますが、私はデザイン、素材とも好きにはなれません。パソコン画面のようなナビ画面やエアコン等の操作画面、節度感のないハンドルに付いたコントロールボタンも今ひとつ好きになれませんでした。ドアロックが解除されると地面を照らすウェルカムライトもEペイスではジャガー親子のシルエットで凝った演出でしたがイヴォークは車のシルエット??この辺は好みの差かもしれませんが、車には思い入れが必要と考える私には何ら魅力を感じません。
純正オーディオの音はEペイスより低音が出てかなりマシになっていました。
ドアノブのせり出しは面白い演出で、外見からロック状態が分かり易く気に入りました。
総評として、Eペイスより走りは洗練され使い勝手もやや良くなってはいるが、まだまだドイツ御三家の域には達していない。デザインが好みならどうぞというところでしょう。

レビュー対象車

試乗

[bmwbmwbmwbmw]

2019年6月14日 12:54 [1234852-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

新型試乗してきました。

【エクステリア】
レンジスポーツ・イヴォーグ・ヴェラール等、もはや何が何だか詳しい人でなければわからない。
最初にイヴォーグが出てきた時は衝撃でしたが、もう見慣れてしまい新鮮さはなくなりました。でも迫力あるエクステリアは
嫌いではないです。

【インテリア】
OP次第だとは思いますが、1stEDはとても良いと感じました。でもタッチパネルに指紋が付くのは私にはどうも・・・。最近の流行りなのでしょうけどピアノブラックのパネル等、指紋の付きやすい仕上げは私は嫌です。

【エンジン性能】
良く言えば軽くて軽快なエンジン。悪く言えば安っぽいエンジン。

【走行性能】
アクセル・ステアリングが軽すぎ。踏めば十分な加速はしますが決して良い音とは言えない唸り音が響きます。

【広さ】
旧型でもそうでしたがサイズの割にはかなり狭いです。荷物もあまり乗りません。ゴルフバッグは後部席倒さないとNGです。

【乗り心地】
15分程度の国道走行ですので何とも言えませんがアスファルトでは普通です。レンジのような乗り心地は期待してはダメです。

【価格】
おおよそ800万。デザインに惚れたのであれば買う価値はあると思いますが、実用性や走りで買う車ではないわと思いました。

【総評】
日本でも比較的扱いやすいミドルサイズのSUV。ライバルは欧州車ではマカン、Q5、X3、XC60等だと思います（余談：最近車を見歩いていて気付いたのですが、キャデラックのXT5が断トツ素晴らしかったです。もしこのカテで探されている方がいらっしゃったら是非一度試乗してみてください）。
デザイン重視で若い世代で彼女と２人でドライブする車かなぁと思います。

レビュー対象車

試乗

[ssddss]

2018年2月14日 18:16 [1104727-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

デザインOK、しかし・・・

知人に自分が所有するレクサスNXを貸すのと交換に１周間乗りました。
新車で正規ディーラーから購入したそうですが、購入額など尋ねなかったので「中古」としてレビューしました。
かなり高頻度で乗る友人で現在まで９万キロほど走行しています。


【エクステリア】
デザインは文句なしにいいですね。イヴォークの中でも２ドアなので４ドアモデルよりもスポーティでゴージャスです。
ボディはホワイト、ルーフはブラックのツートンです。どこかスターウォーズのストームトルーパーを思い起こさせます。

ジャーマンスリーの保守的なデザイン方向性に飽きている人にはかなり刺さるのではないでしょうか？


エクステリア欄でいきなり最大のネガティブポイント！

塗装は良くないです。個人的評価では悪い。

友人の駐車場環境にもよると思いますが、５年ほどの利用で小さなサビの点々、塗装のひび割れが見られました。
単純な洗車では落ちなくなった黒ずみ多々・・・。

もはや水弾きは期待できないですね。艶もないですし。
ここまで塗装が悪くなってしまった車はいまどきなかなか見ませんよ。
ウィンドガラスなどにウロコはないのでそれほどまで過酷な状態で駐車していたとは思えません。


社用で白のアルファードを１０年、レクサスISを６年ほど乗りました。
アルファードは艶は些かなくなったものの、サビ点々やひび割れはありません。
手放してしまいましたがレクサスISは最後まで艶を維持していて、素晴らしい塗装でした。


デザインはかなり好みなのですが、この塗装が大きなネガティブポイントなので星は３つにしました。


【インテリア】
これもかなりいいです。
アルミや革などの高級素材は一部仕様に留まりますが、うまく表面を加工していて高級感があります。
僅かですがアンビエントライトにも対応。いい雰囲気を醸し出します。

革シートも座り心地がいいです。
５年仕様後でも高級感がありヘタリもありません。

パノラマルーフ仕様（開きませんが）で、全開時の開放感はかなりおしゃれです。モテる車です。
（NXとは違いロール式ではないのがまたいいですね）


要注意点もあります。
デザイン重視のせいかAピラーと大きなミラーが邪魔で視認性が悪いです。
小さな交差点での歩行者・自転車などがちょうど見えなくなります。シートポジションの変更ではどうにもなりませんでした。
後方視界も悪いです。



【エンジン性能】
少し踏み込んだときのターボの入り方いいですね。
テンションが上がります。

私の運転の癖のせいかもしれませんが、ターボ入ってほしくないときに入ってしまい急加速で焦るときがありました。
アクセルがピーキーかなぁとも思います。プロレビュアーには好評で一般ドライバーにはうけないところかもしれません。



【走行性能】
オフロードも対応できる性能を持つそうですがこのあたりは試せませんでした。

オンロードはタイヤの大きさもあって素晴らしい直進走行性です。
かと言って硬すぎず跳ね返り、凸凹もうまく押さえ込んでくれます。


ただ、ハンドルは重く、慣れが必要です。
コンパクトSUVのクラスとはいえ、横幅もあり、取り回しの悪さなど常に一定の緊張感が必要な車です。
この辺が飽きさせないコツなのかもしれません。国産車にはまずないですね。



【乗り心地】
タイヤのインチサイズに反して、ひどいゴツゴツ感などはなく悪いと感じることはないと思います。



【燃費】
一般道では６〜７km／リッター
高速では１０位上
燃費を求める車ではないですね。



【価格】
安くはないですが、ブランド価値も含めて満足できる価格であると思います。



【総評】
デザインや走行性で尖らせている分、レクサスやジャーマンスリーとくらべてかなり劣る部分もあります。
ディーラーが少ない、故障時にパーツ取り寄せに時間がかかるなどもありますが
文句なしにかっこいい車です。ネガティブポイントも長期保有すると愛らしく感じるかもしれません。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[もももえちゅわん]

2017年12月13日 22:54 [1086415-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	5
価格	1

私の評価は60点

【エクステリア】
モデル末期ですが異彩なデザインは、
まだまだセンスの違いを感じます。

前後オーバーハングを切り詰めた
タイヤが四隅に配置されたエクステリアは、
軍用の厳つささえ感じます。

エクステリアは85点

【インテリア】
インテリアは、
流石に少々古臭い。
特にメーター周りは
イヴォーグの雰囲気とあいません。
最新のデジタルメーターが早く欲しい所。

インテリアは60点

【エンジン性能】
ディーゼル搭載を待ちに待っておりましたが、
期待外れでした。
2Lなのに1.5Lディーゼルに乗っている様な、
大人しい味付け。

面白みがないエンジンは、40点

【走行性能】
ランドローバーのSUVは、
よくコマンドポジションと表現されるが、
私には全く普通の走行性能でした。
何も特徴がないと言うか、
少々期待が大きすぎたのかもしれません。

走行性能は50点

【乗り心地】
2660cmのホイールベースにしては、
落ち着いた揺すられたり、揺れ戻しの無さは
流石SUVの老舗なんでしょう。

乗り心地は75点

【燃費】
SUVでもディーゼルなら
街中12-13高速15-16キロだそうです。
燃費素晴らしい90点

【価格】
ランドローバーは、
やはり高かった！
もう何でもオプション。
気が付けばこのクラスで軽く800万オーバー！

価格は30点

【総評】
ランドローバーにコストパフォーマンスを
求めてはいけないメーカーなんですね。
知らない世界は、
知らない方が幸せな一例でした。

レビュー対象車

試乗

[picolo]

2012年8月16日 18:32 [527050-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

シートが合いませんでした

【エクステリア】
ぱっと見た目はすばらしいのですが、実際に所有すると飽きやすいかも
【インテリア】
カタログおよび試乗車ではダントツにすばらしく感じるが、エクステリアと同様、実際に所有すると飽きやすいかも。
【エンジン性能】
これは優秀、低速からトルクがしっかりあり、ふけ上がりのよいエンジンでした（これは良い意味で想定外）
【走行性能】
普通に優秀。雪道の走行性能を試せなかったことがちょっと残念。　
【乗り心地】
通常モードではちょっとふらつきぎみ、ダイナミックモードにするとaudiＴＴのようにかっちりしたハンドリングと乗り心地になりました。
シートが私の腰に合わず、短距離の通勤で腰痛を生じました。クーペで室内高が低かったことが要因のひとつかもしれません。
【燃費】
あまり気にしませんでしたが、丁寧にのると高速で１０走りました。
【価格】
デザイン料を含めると妥当でしょう。
【ナビオーデイオ関係】
ナビはＤＶＤですが普通に使えます。
オーデイオの音も普通でした。
ＨＤＤのようにＣＤを何枚か読み込めますが時間が少々かかります。
【総評】
デザインと話題性、希少性、複数のバックカメラと超音波センサに興味があり、デイラーに問い合わせたところ、ダイナミックテクノロジーパック付で即納可能な車両があったので購入しました。残念ながらシートが腰に合わず２ヶ月足らずで手放しました。珍しさが先立つ分だけ飽きやすく、長く乗れるクルマではないのかもしれません。（美人は三日で飽きるということわざを実感しました）　
購入を検討される場合は、じっくり試乗することをお勧めいたします。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

[松下宏]

2012年5月6日 04:55 [503081-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

イヴォーク試乗・走りは良いがサイズが大きく価格も高め

レンジローバーに新しく加わったイヴォークは、いろいろな意味で既成概念を打ち破った新しいコンセプトに基づくクルマである。

ヒルトン小田原をベースに開催された試乗会に出席し、インポーターのジャガー・ランドローバー・ジャパンが媒体関係者向けに用意した試乗車に試乗した。試乗したのは3ドアがベースグレードのピュアで、5ドアが充実装備を持つ上級グレードのプレステージの2台だった。

イヴォークはベースがランドローバーのフリーランダーということもあって、元々は普及ブランドであるランドローバーの新モデルとしてコンセプトカーが作られていた。実際に発売される段階では高級車ブランドのレンジローバーの新モデルとして投入されることになった。

レンジローバー車としては、これまでのラインナップにない最も小さな排気量のクルマであり、最も安いクルマでもある。

全高を抑えた外観デザインは、3ドアにクーペの名前が与えられているのがおしかくないくらいに斬新かつスタイリッシュなもの。このインパクトのあるデザインが評価されて、世界中で新しいユーザーを惹きつけ、好調な売れ行きを見せている。日本でも従来のレンジローバーのイメージを超える売れ行きだ。

SUVとしては低めの全高を確保できたのは、床面を低く設定したことなどによるが、大径タイヤなどによってロードクリアランスはフリーランダーよりも大きい。

全高を抑えた分だけ乗降性にも優れるし、全高が低い割には室内空間も十分なものとされているから、パッケージングでかなり頑張っているのが分かる。

とはいえ、1900mmの全幅は日本で使うにはあまりにも大きすぎる印象。ドアミラーも大きくてボディ回りの死角が気になる。特に3ドアはドアのサイズが大きくなるので狭い駐車場ではドアが開けられなくなる。

乗り込むと、運転席回りの雰囲気はレンジローバーのもの。特に上級グレードのプレステージでは自然素材を入念な作り込みで仕上げたインテリアが印象的で、レンジローバーならでめのクォリティを備えていた。

搭載エンジンは直列4気筒2.0Lの直噴インタークーラー付きターボ仕様。フォードのエクスプローラーに搭載されるエコブーストと同じエンジンで、177kW/340N・mのパワー＆トルクを発生する。より低回転で最高出力や最大トルクを発生するチューニングが施されている。

3ドア/5ドアとも車両重量は1700kg台に達するが、この2.0Lターボの走りは余裕十分といった感じ。ボディの重さを感じることなく、軽快に走らせることが可能。低回転で発生する力強いトルクで引っ張っていく感じだ。

燃費はJC08モードで9.0km/Lと重量級のSUVとしては決して悪い数字ではないが、今どきのクルマであるならアイドリングストップ機構の装着などによってさらに改善を図って欲しいと思った。

動力性能以上に秀逸な印象を受けたのが足回りで、標準仕様のピュアでも箱根ターンパイクのワインディングを軽やかに駆け抜けることができた。5ドアのプレステージには磁性体を使った電子制御サスペンションのマグネライドがアダプティブダイナミクスとしてオプション装着されていて、より安定感のある走りを実現した。

この走りはSUVというよりもクーペをイメージさせるもの。イヴォークはSUVらしく路面に合わせた走りを選べるテレインレスポンスが装備されているが、オンロードを中心に走るクルマと考えたほうが良いくらいだ。

ちなみに、前述のマグネライド装着車では、オンロードに加えてダイナミクスというモードの選択も可能となる。

またピュアには17インチ、プレステージには19インチタイヤが装着されていた。17インチタイヤだとちょっと柔らかめの印象があり、19インチは相当にしっかりした感じの乗り心地になっていた。なお、ほかに18インチや20インチタイヤもオプション設定されている。

走りに関しては満足できるレベルだったが、問題なのはボディサイズと価格。すでに述べたように1900mmの全幅はあまりに大きすぎる。また価格も5ドアのピュアなら450万円で買えるとはいえ、プレステージを選ぶと128万円も高い578万円になる。これにオプションを加えたら車両価格ベースで軽く600万円オーバーの予算が必要になるうわけで、簡単に買えるクルマではなくなる。

[ディスカバリーダンキチ]

2012年3月9日 14:41 [487863-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	1

試乗車での感想です。

ランドローバーのコンパクトカーとして期待して３日に見てきました。


パノラミックルーフは、後部座席の人は最初気持ちが最高だと感じると思います。


ただ、天井が低いため、170cmの人が背筋を伸ばして座ると、髪の毛が天井に当たります。


つまり、夏場や日差しがきつい時は、ものすごく車内は暑くなると思います。


もっとも失望(ある程度は予想してましたが)ところは、荷室が狭すぎるという点。


まず、ベビーカー、ゴルフバッグは乗らないと思います。(ベビーカーの小さなやつなら探せば乗るかもしれませんが・・・。)


総評として、基本前列の１〜２人乗りですね。後部座席に荷物を置く使い方なら、ましでしょう。５人乗って旅行行ってみる車ではありません。荷物をそれぞれが膝の上に乗せるならいいですが。


趣味の車だけとしての乗り物とするなら、かっこいいですよ！

乗車人数

5人

使用目的

レジャー

頻度

毎日

重視項目

快適性