スバル インプレッサ スポーツレビュー・評価

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インプレッサ スポーツ のユーザーレビュー・評価

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インプレッサ スポーツ 2016年モデル 4.28 自動車のランキング 94 164人 インプレッサ スポーツ 2016年モデルのレビューを書く
インプレッサ スポーツ 2011年モデル 4.34 自動車のランキング 136人 インプレッサ スポーツ 2011年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

インプレッサ スポーツ 2016年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.10 4.34 121位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.06 3.93 95位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.91 4.12 118位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.41 4.20 67位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.44 4.05 36位
燃費 燃費の満足度 3.00 3.88 142位
価格 総合的な価格の妥当性 4.19 3.87 30位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】
普通です。リアがかっこいいですかね!

【インテリア】
必要最低限のものがあり、邪魔なものもなく使いやすい。
【エンジン性能】
素晴らしい!
【走行性能】
素晴らしい!
【乗り心地】
これはホント素晴らしい!
【燃費】
普通ですかね。リッター10くらいです。燃費気にしないで走ってこのくらいです。
【価格】
この車の性能なら安いと思う。
【総評】
会社の営業車 スバルの車を所有したことがないけど、こんなにいい車だとは思わなかった。ハリアーやアテンザなんかも乗ったけど…いまいちだった。この価格帯の車でこんな車が作れるなんてすごい!というかこれがスバルが止められなくなる理由なんですかね。
車に乗った初めはいまいちだったけど、体が慣れてきたらクセになる。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
埼玉県

新車価格
198万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった17

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おっきな山田さん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:118人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
4件
8件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
フロント、サイド、リア全てにおいて気に入ってます。サイズもCセグメントで大きすぎず、小さすぎずでハッチバックスタイルにベストなサイズだと思います。フロント、サイド、リアにSTIのスポイラー、フロントグリルもメーカーオプションのものを装着しており、白のボディカラーとマッチしていて適度なスポーティな外観で気に入ってます。

【インテリア】
同クラスの他車種に比べれば見劣りするかもしれませんが特にチープさは感じません。ダイアル式のエアコンやマルチファンクションディスプレイなど操作系や視認性の高さは優れていると思います。中古車なのでナビは選べずパナの純正ナビでしたが内装とのフィット感も素晴らしいと思います。ナビは巷では不評ですが私はそこまで不満には感じずそれなりに快適に使用できています。音質は外部アンプとスピーカー交換をしたので素の状態は正確にはわかりませんがダイアトーンを選ばれる方が絶対に良いと思います。
(前車がダイアトーン+純正スピーカーでしたがギリギリ今回の仕様が勝れるかなって感じなので。。。)

【エンジン性能】
ネットを見る限り遅い!遅い!と不評な記事ばかり目にしていたので期待はしてませんでしたが高速の合流時では全くの不満はありませんでした。皆さんどんだけ飛ばすんだろう・・・峠の登りでも全くパワー不足は感じません。これで遅いって言ってる人は周りから危ない運転だと思われてるはずです。

【走行性能】
”運転が楽しい”という記事やコメントが多くどんなもんだろう?と思ってましたが乗ってみてよくわかりました。車が四輪で曲がる感覚がしっかり伝わってきます。曲がるときの力の流れも遅延が少なく応答性が良く、結果として曲がるときに自分の思い描いた以上の良いコーナリングができているんだと思います。運転が上手くなった感じがします。

【乗り心地】
適度に硬いですが過去に乗っていたBLレガシィの2.0GTSpecBに比べれば全然上質。前者コンパクトカーでは前後左右上下に揺られていましたがこの車では路面の起伏で上下に揺れるくらいかなで疲れを感じにくいです。ロードノイズはそんなに静かとは感じませんがうるさくもないです。

【燃費】
街乗りではリッターあたり13〜15キロくらい。高速だと18は余裕で出ます。

【価格】
安い。(中古価格です)
もはや新車の軽やコンパクトカーを買う気にならない。
それらよりも安く買えて高性能でなおかつ安全性も高い。

【総評】
通勤やその辺の足用としてコンパクトカーからこの車に乗り換えました。
中古ということもあり非常に安く購入出来る上、車格としてもコンパクトカーよりも2つくらい上の車に乗っている感じで所有欲が満たされ満足しています。
運転が好きなのでアイサイトには期待はしてませんでしたが高速で使ってみると非常に便利でVer.3ですがとても安全に且つ疲労を抑え目的地に迎えるので長旅がより一層楽しくなりました。(最近はこの状況で長旅も出来ませんが。)
若い頃にはEJ20やEJ25のターボに乗っていたのであの暴力的な魅力は知ってますが歳も重ね、今や背負うものや立場も変化し2リッターのNAでまったりと乗る方が自分にあっていて見た目だけちょっとスポーティにするだけで所有欲を完璧に満たすことが出来ました。
なかなか魅力的な車が少ないご時世ではありますが今の自分にマッチする車が見つかって良かったと心から思ってます。
飛ばすことを一旦停止している世代の方は一度是非乗ってみて下さい。

・・・・とは言いながらも子供らが巣立ってくれればいつかはWRX STiという気持ちは忘れてません(笑)

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった19

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白いBRさん

  • レビュー投稿数:19件
  • 累計支持数:95人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
44件
タイヤ
7件
17件
カースピーカー
3件
3件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格5

【エクステリア】スバルらしい飽きのこないデザインで気に入ってます
【インテリア】ハザードスイッチの位置がしっくりこないのを除けば質感もいいし違和感無しです。

【エンジン性能】低速でもたもたしますね。ecoモードを解除すればとてもスムーズに加速します。

【走行性能】レガシィほどどっしり走らず、高速でハネ気味ですが慣れれば問題ないかと
【乗り心地】上下の動きさえ気にならなければ良いです

【燃費】街中で8から9高速使っての郊外で15くらいですか

【価格】中古なのでわかりませんが妥当かと

【総評】6年落ちで5800キロの中古を見つけ買った次第です。これから自分色に染めていくつもりです。でもインプからレガシィに乗り換えたほうが感動はあるかもです。特にステータス、落ち着き、燃費は別途として格上に乗ってる優越感があると思います。先日タナベのタワーバーをつけて車体の剛性を上げ、タイヤをピレリP6に替えました。クルマはしっかり、タイヤは たわみ をつけることで峠道もレガシィに近付いた感じがします。コーナーリングスピードは別として とても良いクルマに仕上がったと思います。さすがスバルだと思いました。16インチは乗り心地もいいし同乗者も良いクルマだと言ってくれてます。いい買い物でした。オススメです。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった13人(再レビュー後:2人)

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クレヨンしんちゃん7281さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:132人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
29件
デジタルカメラ
0件
13件
自動車(本体)
1件
7件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費1
価格3

2020年3月納車のインプレッサスポーツ2.0isですが、メーター内の燃費計が市街地走行で、5km台、30キロ位のドライブで、やっと6kmであり、燃費計の調子がおかしいのかと思いましたが、ガソリンメーターが見る見る減っていく感じです。
小生のドライビングは、おとなしいもので、急加速など、燃費悪化になるような走行は、ほぼやりません。
このままでは、ガソリン代の負担が恐ろしい状況なので、ディーラーへ連絡しましたが、猛暑で、エアコンの負担が大きいのではないかとの話、しかし、3月納車からずっと同じ状況なので、猛暑は関係ないと思います。
現在、3,800km位走行していますが、さすがに、嫌気が差してきたので、来週から3日ほど、ディーラーに車を預けて状況把握をしてもらうようにしました。
同じような状況になった方、また、極端に燃費の悪い方が、いらしゃいましたら、ご意見をください。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
岡山県

新車価格
248万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった133

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突発性難聴さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:23人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
12件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能2
乗り心地2
燃費2
価格2
   

通信異常

   

スバルの車を5台乗り継ぎインプレッサ に乗ってます。時折インプレッサ のカーナビにDSRCユニットと通信出来ないってメッセージが出るのでディーラーで確認したが問題無しと言う結果。数回、同じ症状で見せたが、毎度回答は同じ。
その他にも駅前で突然アラームが鳴ってエンジン停止も数回。こちらもアクセル踏めば動くとか何やら意味不明の説明を聴くも当然ながら改善せず。
以前の担当者はその都度丁寧な対応だったが、今の担当者は本当に分かっているのかいないのか心配でしょうがない。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
頻度
毎日
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年10月
購入地域
岐阜県

新車価格
219万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった23

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三毛さんさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:128人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
9件
車用ホイール
0件
4件
タイヤ
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

実用車として高いレベルの車です。中古で購入される方の参考になればと思います。(追記)4年間ノートラブルで駆け抜けてくれました。手放したため、感謝の気持ちを込めて追記します。

【エクステリア】
リアが寂しいという意見も聞きますが、可愛らしくて好きです。
(追記)フロントは2016年モデルよりクリッとしてかわいい感じです。私は基本電飾光物は好きではありませんが、この後期モデルのアクセサリーライナーはいい味が出ていてかなり好きです。

【インテリア】
『前席・メーター』
proud editionのため本革巻きステアリングやピアノブラック加飾がされたシフトレバー周辺など落ち着いていて良い感じです。高級感はそれほどありませんが黒を基調にまとまっています。メーターも見やすいです。アイサイト付きなのでハンドルのボタンはゴチャゴチャしてますが慣れれば問題ありません。
ダッシュボードの収納が少なすぎて、取説類や点検ノート類がギリギリ入るくらいで他のものが入りません…
『シート』
シートは東レのウルトラスエードで通気性の良さを謳っていますが確かに良いです。ホールド感もあって長距離運転も疲れません。
『後席』後席の広さは普通です。足を組む余裕はないです。頭上は170cmの人が座って拳2個分の余裕があるので必要十分です。
『荷室』2〜3人使用なら必要十分と感じました。4人で2泊〜3泊の旅行用の荷物も難儀することなく積めます。
(追記)後席の大きい方を倒して、3人+キャディバック3セット+海外旅行用スーツケース+機内持ち込みスーツケースが余裕で入ります。

【見切りの良さ】
車選びの際に一番重視したポイントです。
空気抵抗低減のためにAピラーが寝ているため前方視認性の悪い車が多い中、それほどAピラーが寝ておらず、さらにミラー付近の三角窓の柱?が細く前方視認性に優れています。
後方視認性も、後席窓が広く開放的なため悪くないです。
(追記)国産車のライバル、アクセラ(mazda3)、シビック、カローラツーリング等と比較しても断トツでよいです。

【エンジン性能】
・出足はチョンと踏むとグッと出る味付けです。ただ全体的にはモッサリしています。Iモードで走行してるとどうしてもダイレクト感は感じられません。Sモードにすると、常時0.5段キックダウンしているような感覚でレスポンスが良くなりますが、個人的に普段使いはIモードで十分です。
・山道などでは擬似有段シフトモードで2速固定すると3000ー4000回転のトルク感を味わえて楽しいです。
・スバル車特有の燃料カット終了時のガクガク感(船漕ぎ現象?)はありました。アクセルオフ後20km/h程度からの再加速はガクガクします。(エアコンをつけてコンプレッサーが回っていると、燃料カットされずにガクガクしなくなります。)
・スポーツ感を優先するならCVTはオススメできません。stiや1.6lのMTモデルを購入した方が幸せです。ただ、運転次第で同乗者はかなり快適に感じられるので快適性は抜群です。

【走行性能】
・当時アイサイトは四駆とセットなので、要不要に関わらず四駆が付いてきました。インプレッサのFF車を運転したことがないので比較はできませんが、少なくとも他社のFF車と比較して直進安定性は素晴らしいと感じました。カーブなどでも、地面に吸い付く感触がします。いつも高速道路で前車の軽やミニバンがフラフラしているのをみて初めて「風が強いんだ」と気づきます。
・ハンドルは結構重めのように感じます。重目が好みなので気にしませんが、気になる方はいるかもしれません。

【アイサイト】
・オートクルーズ機能は高速道路の渋滞ではかなり重宝します。ただ、もう1段階車間距離を長く設定できたらいいのにと思います。
(100km/h走行時で50〜60m程度なので、前車よりも少し遅い速度で設定して車間を調整することがあります。このようなとき、1km/h単位で調整できるのは利点です。)
・よっぽどの大雨でない限り機能停止しません。運転者が危険なので運転するのをやめようと思う時でないと停止しませんでした。
・ただ、何度か誤作動がありました。急なカーブに設置されている赤い矢印マークを障害物と認識して注意表示が出たことがあります。ブレーキを踏むかアクセルを踏むと解除されます。
ブレーキはごく自然で、違和感ありません。
・前車が車線変更し消えると、設定速度までの加速が結構強烈です。前車の走行速度と設定速度はかけ離れないようにした方がよいです。
・障害物を避けるため車線をはみ出すと、ある程度の速度では警報がなります。(ウィンカーを出せば警報はなりません。

【乗り心地】
硬いですが、不快ではありません。16インチタイヤなのでちょうどいいと感じられます。この硬さに慣れたのでカローラなどに乗った際のボヨンボヨンした感じが気に入りませんでした。

【燃費】
街乗り(信号多い)〜10kmで7〜9km
〜20kmで9〜12km
郊外を流して13〜17km
高速道路を流れに乗って15〜18km
程度です。
★中央道談合坂SAから都内までを走行したところ、下り坂だったこともありメーター23km/lを超えました。
★80〜100km/hで走行車線のみを50km、40〜50km/h信号で15回ほど停車で20kmを走行でメーター17.6km/lでした。
街乗りしかしないとリッター一桁になってしまうこともありますが、もっと悪いかと思っていたので意外とデキるじゃん、と感心しています。(笑)
・燃料タンクが60Lあるのは◎。高速道路だけ走れば満タン1000km走れます。

【こんな方におすすめ】
・コンパクトカーは荷物の積載性や衝突時の安全性が気になるが、かといってワゴン車は必要ない、もしくはサイズ的に厳しい
・使い方は長距離がメインで、快適なグランドツアラーが欲しい
・雪道、山道などを通行することが多く、その際の安定性が重要

【総評】
バランスの取れた良い車でした。人と荷物がある程度積める実用性と、ワインディングでのちょっとした楽しさを味わえる貴重な車だと思います。

使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年4月
購入地域
東京都

新車価格
237万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった41人(再レビュー後:12人)

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デルピ7さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:65人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
1件
7件
自動車(本体)
1件
5件
ブルーレイ・DVDレコーダー
0件
5件
もっと見る
満足度4
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地4
燃費2
価格5

2.0i-L初期型を3年前の2月に購入し、走行3万キロ車検を受けて快調です。

【エクステリア:3】他メーカーのような奇をてらうところがなく見切りが良い、落ちついたデザインだと思います。
エンジンの高さが増えて、ボンネットも高くなってしまいました。
【インテリア:4】インパネが低めで見切りが良く運転しやすい。長時間走っても疲れが少なく夏場も蒸れないシート。ボタンが色々あるが手の届くところにあり、スバル生産車共通で覚えやすい。
フロントウィンドウが寝ていてサンバイザーの位置が顔に近いため、私の運転姿勢だと使いにくい。
【エンジン性能:3】 アクセルを踏み込むとガサツな音がするつまらないエンジン。CVTとしては良い出来だが他と比べるとダイレクト感に欠ける、パワーはそこそこ。
【走行性能:5】運転がラクで楽しい。安全面はアイサイトで守られており、車体がしなやかに動いて良く曲がる、ゆっくり走っているときは高級車のよう。
【乗り心地:4】路面から伝わるボディの揺れが少なくて良いが、始動時や回した時のエンジン音がうるさい。
【燃費性能:2】昔と比べると悪くはないが良いとは言えない。モニター燃費は11〜12km/Lだが実際は1km少ない、表示は盛っている。高速は15km程度走るが、冬の一般道は9km/L台。
【価格:5】安全装備満載ですが、2.0LのFFなら税抜き200万で買えてお買い得。
【満足度:4】豪華装備はほぼないが、安全装備がたくさんつている、個人的にアイサイトのレーンキープが素晴らしい。
路面から伝わる振動をサスペンションとボディでしなやかにいなしてくれ、仕事で疲れた帰り道もアイサイトの助けで安心して運転できる、身体に優しい車です。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年3月
購入地域
群馬県

新車価格
216万円
本体値引き額
5万円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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katajikenaiさん

  • レビュー投稿数:5件
  • 累計支持数:91人
  • ファン数:0人
満足度4
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費無評価
価格3

 半年前の話で恐縮ですが、乗り換え検討で2.0i-S AWDに試乗しました。

【エクステリア】
 プロポーションは良いと思います。フロントとサイドのデザインは落ち着いた感じで好印象ですが、リアのランプが少しおもちゃっぽく感じてしまいました。

【インテリア】
 中も落ち着いた感じでよいです。
 後席は比較的余裕があるので後席に人を乗せる機会が多い方には良いかもしれません。
 HUDが付かないのはとても残念です。

【エンジン性能】
 するするーっと(ぐーんとではなく)加速する感じが気持ちよかったです。アクセルコントロール性は良く、パワーも十分に感じました。

【走行性能】
【乗り心地】
 ディーラーから試乗コースに出た瞬間に、これは良いと思いました。安定感抜群で、ステアリング、アクセル、ブレーキ全て思ったように操作できる感覚でした。
 同じ日にXVにも試乗させていただいたのですが、私はインプレッサのほうが段違いに乗り心地よく感じました。同じように見えて味付けは全然違いますね。

【燃費】
 試乗なので未評価です。

【価格】
 オプションでアイサイトセーフティ―プラス、ナビ、ETC2.0、トノカバー、トレーマットを付けて諸費用込みで335万円(値引き前)。値引きをどれだけ頑張ってくれるのがわかりませんが、ちょっと高いかなと思います。

【総評】
 乗り味的な部分でとても満足し、MAZDA3とどちらにするかで1か月くらい頭冷やしながら悩みました。
 操作性に関してはMAZDA3のほうが若干自分の感覚に合っていましたが、インプレッサのほうも捨てがたかったです。
 最終的には、HUD、デイライトが付かない、純正ナビは高いし市販ナビだと変な位置になってしまう、というのが割り切れないデメリットと判断しMAZDA3を選択しました。ただ、走りや操作性にはいまだに未練を感じることがあります。

レビュー対象車
試乗

参考になった12

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ぱーおーんさん

  • レビュー投稿数:31件
  • 累計支持数:179人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

仕事柄出張でフライト/レール&レンタカーでの移動が多く、色々な車種に乗っています。運転は楽しく仕事は厳しく…
ミドルクラス予約してインプレッサが出てくると今日はアタリ!と感じます。1.6しか乗ったことないのですが、レビューさせていただきます。

【エクステリア】
目立ちませんがイイ顔してると思います。

【インテリア】
もっとスッキリした方がプラスチック感が弱まると思います。ナビ上の表示は無くても良いのではないかと。

【エンジン性能】
あぁスバルだなぁと感じれるエンジンです。昔ほどパサパサした音は聞こえないのが逆に残念。少し重く感じる1.6でも回すと気持ちよく走れます。CVTもスタート以外は気になりません。2.0はもっと気持ち良いのでしょうね。

【走行性能】
素晴らしい。アンダーボディがしっかりしていて、素人の私でもサスがよく動いているのを感じられます。

【乗り心地】
とても良い乗り心地です。個人的には硬めの足が好きですが剛でも柔でもない、家族にも納得してもらえそうなちょうどいい感じ。室内も回さなければ静かです。シートはスバル全般厚みが足りないと感じますが、腰が痛くなる事もありませんでした。

【燃費】
高速150km、信号ほぼ無しの下道30kmで15km/L超えていました。四駆だったので悪いとは感じませんが、良くもないかな?

【価格】
コストパフォーマンスよし!

【総評】
高速のアイサイトは楽ちんですが、すぐにキャンセルして自分で運転したくなります。MTでエンジン回して楽しみたいなぁと思わせてくれる車です。

レビュー対象車
試乗

参考になった16

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ムケムケ=ジョンジョロビッチさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格5

コンパクトカー(ゴーンが来た時のマーチ)からの乗り換えです。エンジンは1,400で、15年近く乗ってても総距離は75,000程度。1月末で車検切れの為11月中旬から活動開始。
メカに弱く、外観のオシャレさ以外にはクルマに対するこだわりがゼロ。アラフィフの夫婦2人(カミさんは運転しない)なので、ちょっともうコンパクトカーは卒業して、なんとなくそれなりに見栄えがして、乗り心地の良いやつにしようと。

まずはノープランで立ち寄ったネッツで、以前からちょっと気になっていたCH−Rに試乗。シートに座るや否やのホールド感(ギュっとした包まれ感)と「意外と内装もセメてる?感」にタジタジしたものの、後方視界があまりにも悪く、晴れているのになにやら車内が暗めな感じ。
次は、外観は全然好きじゃないけど、ひょっとしたら乗り心地がすごくいいんじゃないか、という期待のもと、ヴェゼルに試乗。ところが、ツボにハマる要素がひとつもなくて即日却下(営業マンは最高でした)。
マツダはもう乗ってみる気もしないほどに外観が好きくなくて、あとはXVか?と思ってスバルへ。

行ってみてインプレッサスポーツの佇まいが目に入って一目惚れ。なぜに今までSUVに絞っていたのかも意味不明。知人の2017年マイチェンのやつに載せてもらったときに、アイサイトに感動した過去もオーバーラップして一躍大本命にのし上がり、ここで競合として新たに浮かび上がるカローラスポーツはいろんな要素そっちのけでまず「カローラ」である事が許せず却下。ゴルフは高いから却下。というか、同じ値段でもインプレッサを選ぶだろう、ぐらいに惚れていた。

12月の頭に1.6ISを契約し、車検切れから一週間の2月のはじめに納車。
自分の境遇や候補のクルマなどを正直に話し、特に交渉もしませんでしたが値引きは結構出たかも(具体的な数字はうろ覚えなので省略)。
能書きが長くなりましたが、以下、評価。

【エクステリア】
色はダークブルー。外観のオプションは特に無し。落ち着いていてムダの無い、引き算なオシャレ感にヨーロッパの風を勝手に感じていて、もうベタ惚れ。どれだけ見てても飽きない。

【インテリア】
質実剛健な感じ。見た目のインパクトは無く、質感も安っぽいところは安っぽい。ダッシュボードとか。いろんなスイッチとかの配置は、ムダ無く使い勝手が良い。

【エンジン性能】
メカに興味がなくて詳しい事はわからないけど、パワー不足は特に感じない。よく言われているCVTがどうのこうの、と関係があるのか知らないが、クリープ現象の進み方が不自然な気がする。

【走行性能】
ドッシリ安定してるクセにキビキビと曲がる。ずっと運転してたくなる。
取り回しも良く、コンパクトカーからの乗り換えでもなれるのに時間がかからなかった。

【乗り心地】
静かでドッシリしてて「これが1600のクルマか?」とオドロく。ひと昔前のマークUとかのクラスの重厚感を勝手に感じてる。
シートも、最初に座ったときのインパクトは無いが、疲れにくい。

【燃費】
良くない。街乗りオンリーだと11キロ程度をうろつくレベルかと思う。そもそも週末ドライバーなので、燃費が良いぶん高いクルマを買っても、ペイできるほど乗らない。

【価格】
アイサイト、電動シート位置調整、ドアミラー自動格納、ヘッドライトがキョロキョロ動く、フロントとサイドのカメラ、ブレーキホールド、などなど、これだけ便利で快適な機能満載でこの価格はすごいかなと思う。ナビが高いのはご愛敬。

【総評】
アイサイトはすごい。高速道路のロングドライブで、周囲の流れに乗って速度と車線をキープする事がいかに疲れる仕事なのかが、「目からウロコ」のレベルで痛感した。それをアイサイトがやってくれます。しかもドライバーの運転よりも滑らかに動く。

何度も言うけど、この価格でこのクルマはビックリ。
金を出しゃあいくらでもスゴいクルマは買えるんだろうけど、「それなりに乗り心地が良くて、見た目もちゃんとしてて、安全性能もバッチリなクルマが欲しいけどおカネもあんまし無い」という欲張りな庶民(ワタクシ)はもう悶絶。
ステータス重視なら知らんけど、外車とか検討するまえに、ぜひとも一回は見ておいて損は無いクルマだと思います。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年1月
購入地域
兵庫県

新車価格
224万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった56人(再レビュー後:55人)

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Vlonさん

  • レビュー投稿数:8件
  • 累計支持数:43人
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よく投稿するカテゴリ

ハードディスク・HDD(3.5インチ)
2件
5件
レンズフィルター
0件
5件
レンズ
0件
4件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア1
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費2
価格3

この車の前は日産ノートに長年乗っていました。ノートe-Powerに買い替えるつもりでしたが、試乗した所、自分が乗っていたノートとパワーに全然差が感じられなかった為幻滅。そこで、
○親身にしている地元ディーラーが本来はスバルのディーラーであること
○以前社用車でよく乗っていたサンバー(富士重工製の最終型)で山道のカーブで全然横に振られる感じがしない等、その走りの良さを実感しており、スバルに興味を持っていたこと
からインプレッサを試乗してみた所、期待以上に走りの気持ちよさを感じられた為、購入に踏み切りました。

【エクステリア】
以前、スバルは地方のメーカーらしくデザインが洗練されていないとよく言われていましたが、このインプレッサは普通にかっこいいです。ある意味保守的なデザインかもしれませんが、他メーカーのデザインが最近尖り過ぎて逆にダサくなっているのを見ると、このくらいがちょうどよいと思います。

【インテリア】
全体的なデザイン・質感はグレード相応の高級感はあります。
しかし、運転席周りのレイアウトには難があります。まずハンドル・メーター・シートが中心に寄り過ぎている。シートの右側の空間に余裕がある一方で、フットレストがセンタークラスターに半ば食い込むような位置にあります。おかげで右側はスカスカなのに、左側はほぼ常時左膝をセンタークラスター脇につけているような状態。
そしてハンドルがシートの中心線より左にオフセットされている。大概の車にこのオフセットはあるとのことですが、トヨタ・日産・ホンダ・スズキの車を運転した時にそんなものに気づくことはありませんでした。この車を運転していて初めて気づきました。それだけオフセット量が大きいということでしょう。
恐らく上記2点の問題のせいでしょう。この車で長い直線区間を運転しているとハンドルの向きが真っすぐではないように思えたり、シートの座り方を間違えているように思えたりと、不快に感じられることが少なからずあります。
あと、シートのホールド感にも不満があります。スポーツ走行に向いた車であるにも関わらず、シートのホールド感は弱め。きつめのカーブ等では車の走りにシートが着いていけていない感じです。

【エンジン性能】
これまで1.5Lの車にしか乗っていなかったこともありますが、さすがにパワーはありますね。上り坂や高速道路でもアクセルを踏めば踏むほど素直にパワーが出てくる感じで気持ち良いです。

【走行性能】
素晴らしいの一言。カーブの連続でも思う通りに曲がってくれるのはさすが走りのスバル(ただし、前述の通りシートが着いていけてないのが残念)。この車に乗るようになってから山道を走るのが楽しくなりました。

【乗り心地】
あまり意識していない所ですが、運転していて走りを素直に楽しめているので、スポーツ系の車として適したものなのでしょう。
ただ、インテリアの項目にもある通り、シートのホールド感が弱いので、きつめのカーブだと乗り心地が損なわれるのが残念です。

【燃費】
さすがにあまり良くないですね。毎日通勤で20km程乗っていますが、エアコンを使わない季節でも10km/Lを超えるのがせいぜいです。エアコンを使う季節だと確実に10km/Lを切ります。

【価格】
相応でしょう。
まあ、最近他メーカーの同クラスの車の価格が上がってきているようなので、むしろ割安かもしれませんが…。

【総評】
走りについては本当にさすがスバルというしかないです。ただ運転するだけで楽しい・気持ち良いと感じられる。こんな車を運転するのは初めてです。
しかし、一方で運転席周りのレイアウトとシートの件はどうにかならないものか。これらの問題さえなければ文句なしに総合評価星5つなのですが、この2件の問題、特に前者は個人的にはかなり気になります。
スバルさんにはこの問題に取り組んでもらいたいです。いくら走りが良くても、この問題が解消されないようだったら、次に買い替える時はスバル車を選びません。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年6月
購入地域
群馬県

新車価格
222万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった18

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RHYZMさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:14人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格5

普通車で、諸費用込々300万以下で安全性能が高く居住性が高めの車を探していました。
色んな車種が有る中で、衝突安全性とアイサイトVer3.0搭載及びツーリングアシストの追加、内装の質感でインプレッサスポーツD型を選びました。
1.6Lと2.0Lのどちらを選ぶか迷いましたが、街乗り中心で有る事と2.0L直噴エンジンの信頼性がどうなのか分からなかったため、従来のボクサー水平対向エンジン1.6LのFFを選択しました。
購入基準となる条件を満たしてくれている車種のため満足しております。
燃費に関しては、特に気にしておりません。
D型でちょっと残念だったのが、フロントセンサーがディーラーオプションから無く成った事です。
ディーラー曰く「前方視界支援のカメラがあるため取止めになった」そうで配線もバンパー手前まで来ていません。
どうしても付けたい方は社外品になってしまいますね。
社外パーツについては、1.6LのGT2,GT3より2.0LのGT6とG7の方が多い様です。
私はノーマルで乗りますので気にしませんが、購入後エアインテークなど吸排気に関わるエンジンチューンや外装などカスタマイズしたい方は2.0Lを選んで頂いた方が良いと思います。




乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
愛知県

新車価格
224万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
15万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった14

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Dederekodenさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:58人
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自動車(本体)
1件
0件
クレジットカード
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地5
燃費2
価格4

通勤用に、3代目(GH)から乗り換えです。
アクセルを踏んだ感じだけだと「あまり変わらない」です。
ですが、安全対策の機能に期待し、思い切って購入しました。

【総評】
 10年余りの技術の進歩は、エンジンでない部分にある。
ハンドル操作に素直に反応し、カーブで傾くこともまったくない。
それでいて、乗り心地は柔らかい感触です。
 オプションがもっと自由に選べるようになればいいのですが。
 オプション盛り盛りで、運転支援と視界拡張も付けました。

【個別の装備】
〇外装:新色のマグネタイトグレー・メタリック
 好きな色です。花粉汚れも目立たなさそう。 

〇18インチタイヤ:見栄えはとても良い。
 だが、ゴムが薄い。あまりにも薄い。
 おそらくパンクしても気づかずダメにしそうです。

◎ツーリングアシスト:自動運転の数歩手前まで来てるなと。
  前走車によく追いていき、ハンドル操作やアクセルは優秀。
  時速40キロ前後の低速でも予想以上に働いてくれます。

◎リバース連動ドアミラー:便利です。
  オート格納は実感なし。ミラーを畳む癖が抜けるまで時間がかかりそう。

▲リヤシートリマインダー:「OFF」にしました。

〇LEDヘッドランプ:明るい。暗くない。
  アダプティブドライビングビームの働きも良さそうで期待。

〇クリアビューパック:親切な人は「右側のランプが切れてるよ」と教えてくれる。
  バックライトは左後方の1個のみとなり、右はリヤフォグランプに換装される。

◎シートポジションメモリー機能:最大4ポジション記憶できるそうです。
  キー1本につき2ポジション記憶。
 メインとスペアのキーを別の人が使うなら、2ポジションx2。

・セイフティプラス
 ▲リヤビークルディテクション:ピカピカよく光る(ウィンカーと勘違いされそう)
 ×フロントビューモニター:小さすぎました。
 〇サイドビューモニター:道幅が狭い場所で非常に良い感じです。
  ホイールをガリってしまうことが少なくなりそう。

▲8型パナナビ:画面の解像度が粗い。
  Apple CarPlayやAndroid Autoで少し足りないと感じられる。

▲外部入力ユニット:取り回しが悪い。ユニット内HDIMIケーブルが短く不満。
  別商品の接続ケーブルの方が良さそう。

〇ドライブレコーダ:
  悪くない。iPhoneですんなり接続できました。
  しかし、記録映像ファイルの細切れをそのまま見せるのはどうなのかと。
  SDカードはケンウッドの32GB(pSLC型、時価8000円)に交換。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
富山県

新車価格
270万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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パルPさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:31人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

マイナーチェンジで登場した新グレード、インプレッサ1.6i-S 2WD(OP:アイサイトセイフティプラス)を購入し約1000qほど走りました。
参考になればとレビューします。

【エクステリア】
 マイナーチェンジで顔が某外国車に似ているとか真似ているとか言われますが、先代インプレッサスポーツハイブリッドや東京モーターショーに出ていたインプレッサFUTURE Sport CONCEPTに似ているので、ちゃんと内製していると思います(汗)。
 個人的にはユーザーの対象年齢が先代が50〜70代から40〜60代に下がるというかじじい臭さが抜けたというか若返った気がします。多分これから出るであろうSTIモデルに釣り合うデザインにしたのだと思いますが、どうせ変えるならリアバンパーにも手を加えてほしかったです。
 ボディ色は白が希望でしたが、顔が変わって白色が似合わなくなった気がしてシルバーにしました。

【インテリア】
 2.0Lモデルと比較して、ダッシュボードのステッチの色が黒(多分糸じゃない)だったり、カップホルダー、フロアコンソールやMFDカバーが違います。購入を予定されている方はちゃんと見比べておいたほうがいいです。標準でアルミペダルをつけるところはスバルらしいこだわりと思います。
 ナビは純正ダイアトーンナビでETC、ドラレコセットのナビパックを付けました。純正は高いですが、ナビをつけるなら操作やMFDが連携している純正のほうが良いと思います。

【エンジン性能】
 排気量が小さい1.6Lだけあって回転を上げてパワーを稼ぐということがありますので、2.0Lモデルと比べて500回転ぐらい高い所でエンジンを使うという感じですが、力不足を感じることはないです。エンジンを回すことで水平対向エンジンを楽しむ車だと思います。
 直噴でないのでふけ上りがいいと思いますが、2.0Lと比べて明らかにトルクもフィーリングも違いますので、購入を予定されている方はちゃんと試乗か2.0Lと乗り比べておいたほうがいいです。
 車格でいけば2.0Lの方があっていると思います。

【走行性能】
 重厚感があって、それでいて重すぎず軽すぎずいい感じです。脚も固くなく柔らかくなく、乗り心地も良いです。ハンドリングはクイックですが、ピーキーでなく乗りやすいです。
 1.6i-Lにはないリアスタビライザーがどのくらい走行性能に違いがあるかわかりませんが、Sを名乗るだけのことはあると思います。
 CVTもネガに感じませんが、トルコンの制御が若干オンオフ的でギクシャク感があります。
 アイサイトツーリングアシストはとても便利で、国道を走る分にはほぼ自動運転です。ただし、交差点の赤信号を認識して止まることはないので、前車のいない交差点は要注意....って、頼った運転をしてはいけません(汗)。

【燃費】
 今のところ車載燃費計で約12q/L。これが良いか悪いかといわれると、ハイブリッド車と比較すると悪いと感じますが、ミドルクラスのガソリン車ならどこのメーカーでもそんなものだと思います。
 エンジントルクがまあまああるので、さっと巡航速度まで加速してクルージングする乗り方をすれば燃費は伸びると思います。

【価格】
 Sグレードは色々ついて買い得感があると思います。AWD造りなれているメーカーの割にAWDとの価格差が20万もするのには納得できません。

【総評】
 インプレッサが新型になってから「AWDを押し売りしなくなった」と思いました。スバルといえばAWDですが、車重が重くなるAWDを選びませんでした。AWDを選ぶなら2.0Lモデルかアウトドアを前提としたAWDのSUVを選ぶとよいと思います。
 1.6i-Sはアイサイトに始まり、セイフティプラス(OP)、ハイビームアシスト、オートワイパー、メモリー付き電動シート、オートビーグルホールド、リバース連動ドアミラーなど、至れり尽くせりですし、安心の走行性能、安全性能も持ち合わせています。乗れば頼れる相棒になる車だと思いますのでお勧めです。

使用目的
仕事用
頻度
毎日
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年1月
購入地域
岐阜県

新車価格
224万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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かまったくんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:16人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
16件
スマートフォン
0件
13件
セキュリティソフト
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費2
価格5

【エクステリア】
某社の「オラオラ及びツッパリ顔」が嫌いなので、
この普通顔は好感が持てます。高級感もあります。

【インテリア】
地味ながら、きれいにまとまっています。好感が持てます。

【エンジン性能】
この2.0エンジンは力は十分ですが、エンジン音や振動は少しあります。

【走行性能】
停止状態から発進する時に、やや「もたつき」ますね。
踏み込みが足りないのかなーと、さらに踏むと遅れて出てきたパワーと
合わさって急に加速します。このへんは改善の余地あり。

【乗り心地】
一番の長所はこの「サスペンション」ですね。硬すぎず、柔らかすぎず丁度よい。
ここに一番お金をかけているのではないでしょうか。

【燃費】
良くないですね。アイドリングストップを使っても街乗りでは9km/リットルです。
【価格】

【総評】全体的によくできた車で、「走る、曲がる、止まる、安全性」の基本性能な点に特に力が入っている感じです。
・細かい長所もいろいろあります。(例えば、ハッチバックドアから開錠、施錠できるとか)
・ナビが「性能の割にかなり割高」な点は改善してほしいですね。
・スバルのディーラよりスバルショップ(中規模の町工場)の方が値引きが大きい場合があります

乗車人数
3人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年12月
購入地域
静岡県

新車価格
224万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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インプレッサ スポーツ
スバル

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新車価格:200〜292万円

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