スバル インプレッサ スポーツレビュー・評価

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インプレッサ スポーツ のユーザーレビュー・評価

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インプレッサ スポーツ 2016年モデル 4.26 自動車のランキング 93 170人 インプレッサ スポーツ 2016年モデルのレビューを書く
インプレッサ スポーツ 2011年モデル 4.35 自動車のランキング 136人 インプレッサ スポーツ 2011年モデルのレビューを書く
モデル指定なし(過去の投稿) - - 0人 -

インプレッサ スポーツ 2016年モデルの評価

評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.09 4.33 94位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.03 3.93 52位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 3.88 4.12 113位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.40 4.20 59位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.43 4.04 55位
燃費 燃費の満足度 2.97 3.88 125位
価格 総合的な価格の妥当性 4.16 3.87 46位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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バルマディさん

  • レビュー投稿数:7件
  • 累計支持数:42人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
6件
0件
カーナビ
1件
0件
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満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地3
燃費3
価格4

3年ほど乗った感想ですが、最大の美点はクラス随一の安全性だと思います。
視界の良さに始まり、ガッチリとしたボディとアイサイト、シートベルトの金具の頑丈さなど細部まで安全性が考えられており、エンジニアの良心を感じます。

よくネガに言われるCVTも軽などと比べると雲泥の差で扱いやすいものです。ただし低速から中速の中途半端な速度を維持しないといけないときには多少のギクシャク感がありますが、不満はそこぐらいです。

もう一点の美点はハンドリングです。水平対向FFという世界唯一?のレイアウトですが、重量バランスが良いので安定感が素晴らしいです。これは重量増を伴うHVには出せない味ですね。
後席やラゲッジも広く使いやすいのも特徴で、中・長距離を運転する機会が多いなら総合的に見て大変優秀な1台と思います。

レビュー対象車
新車
購入時期
2018年1月
購入地域
高知県

新車価格
216万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった10

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あかしのタコさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地4
燃費2
価格2

6年8万km経過し、やっと異音が治まったので、評価を上げて再レビューします。
購入時から、いろんな所から異音がひどく最低の1の評価をしていました。
順番に異音を抑えるのに3年かかり、何とか我慢できるレベルになっていました。
(リアゲートの取付不良の改善、サブトランク等に減音シート、コンソールパネルにゴムを差し込み、フロア下、シート下、トランクに消音シート、ドアにクッション材、タイヤをレグノに交換等)
6年でナビ(パナソニックのディーラーオプション)が全く動かなくなり、ディーラーでは無理とのことで、ナビを外して修理に出しました。ナビを外して走行すると 今までしていた異音がなくなり、驚きました。
ナビの取付に注意してもらい取付直した後も、異音が消えていました。
 6年経ってやっと普通の車になりました。
異音がなくなり、本来のインプレッサ の良さに満足しています。
 特に アイサイト(version3の最初)は 未だに 他の新車のACCより操作がしやすく、安心して使えます。(走行の90%はアイサイトをつかい、アクセル.ブレーキはほとんど踏んでいません)
また エンジンは未だ快調で音も静かで、吹き上がりも良く加速がいいです。
燃費も総走行アベレージで13.3km/L 満タンで800kmいけています。
異音がしなくなり 高級車に乗っているようでこれからも永く付き合いたいです。
(異音の対策はスバルのディーラーはトランクゲートを調整しただけで、ナビ等の異音の情報、点検はしてくれませんでした。いい車を作るスバルが、細かい対策ができず、評価を落としているのではと思ってしまいます)

6年前のレビューです

17年17万km走り切ったイプサムがエンジン不安定になり 修理するよりはと買換えを検討し 自動ブレーキの車をさがして、インプレッサスポーツ2.0iEyeSightになりました。
前車がエンジン不調のため時間をかけられず、 今どきの車なら(価格的にも320万のため) 前車のレベルは当然あるものと思い一度試乗をしただけで決定しました。
17年で車は進化していると思い込んだのは間違いでした。
1000km走りオイル交換もしましたがあまり変わらず不満ばかりが溜まる車です。(個体の問題かと思いかなり点検をしてもらいましたが特に問題がないと言われました)
アイサイトの自動追従等素晴らしい限りですが それ以外はすべて予想を裏切られました。
騒音、振動がかなり気になります(外からの音とロードノイズ、アイドリング振動)、目線が低いせいかスピードが出にくい、加速が重い、燃費が9km/Lしかいかない。室内が暗く狭い、シートがすわり心地が悪い。雨でフロントガラスに強烈な雨音がし、雨に強いAWDも乗る気がしません。
さらにスバルの担当者の方はこんなもんですと言い切られました。(スバルにとってインプレッサは最低レベルの車との見解かと思いました、300万オーバーに車に対してトヨタでは考えられない対応です)
カタログで「室内空間の振動や騒音を抑制。静かさで上質感のある、ひとクラス上のドライブフィールを提供します」を信じて購入したのは失敗でした。
騒音と振動にはなじめず、CVTのため加速感が乏しく、走行の満足感には程遠いです。(社用車の1000ccのヴィッツとあまり変わらない感じです)
トヨタが自動ブレーキを作りのを待っていましたが、前車がそれまでに寿命になったので アイサイトのみで買ったのを反省しています。
山道、雪道を走らないタウンユース・高速中心の年配者には慣れない車かと感じました。

乗車人数
3人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2015年2月
購入地域
兵庫県

新車価格
225万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
25万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30人(再レビュー後:6人)

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S-lemonさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:11人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
1件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格3

【エクステリア】
ホイール、フロントグリルなどを黒にすることにより、引き締まって見えます。このグレードでしか選べないWRブルーととてもマッチしてます。

【インテリア】
赤の差し色で統一されててかっこいいです。個人的には、もう少しSTIエンブレムがあれば、なおよかったです。

【エンジン性能】
2リッターNAなので、街中では特にパワー不足を感じません。

【走行性能】
CVTが少し、もっちゃりしますね。

【乗り心地】
この車の肝ですが、専用設計のダンパーが本当いい仕事をしてます。街中での乗り心地、カーブでの踏ん張り、相反することが高度にバランスされていて、意のままに操れます。全くノーストレスです。人車一体とはこのことです。

【燃費】
スバルなので、期待はしてません。

【価格】
乗り心地など、トータルで考えたら、バーゲンプライスです。特にFF。

【総評】
車を買い替えるにあたり、さまざまな車を試乗しましたが、乗った瞬間、いい車に乗ってる感がしました。STIというら名前からすると、足ががちがちのイメージがありますが、ま逆です。すごくジェントルに走らせる方ができ、運転てこんなに楽しいんだと、今更ながら再確認させられました。

重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2021年6月
購入地域
奈良県

新車価格
270万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
15万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった11

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白いBRさん

  • レビュー投稿数:28件
  • 累計支持数:164人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
11件
44件
タイヤ
9件
17件
カースピーカー
5件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地3
燃費3
価格4

【エクステリア】スバルらしい飽きのこないデザインで気に入ってます
【インテリア】ハザードスイッチの位置がしっくりこないのを除けば質感もいいし違和感無しです。

【エンジン性能】低速でもたもたしますね。ecoモードを解除すればとてもスムーズに加速します。

【走行性能】レガシィほどどっしり走らず、高速でハネ気味ですが慣れれば問題ないかと
【乗り心地】上下の動きさえ気にならなければ良いです

【燃費】街中で8から9高速使っての郊外で15くらいですか

【価格】中古なのでわかりませんが妥当かと

【総評】6年落ちで5800キロの中古を見つけ買った次第です。これから自分色に染めていくつもりです。でもインプからレガシィに乗り換えたほうが感動はあるかもです。特にステータス、落ち着き、燃費は別途として格上に乗ってる優越感があると思います。先日タナベのタワーバーをつけて車体の剛性を上げ、タイヤをピレリP6に替えました。クルマはしっかり、タイヤは たわみ をつけることで峠道もレガシィに近付いた感じがします。コーナーリングスピードは別として とても良いクルマに仕上がったと思います。さすがスバルだと思いました。16インチは乗り心地もいいし同乗者も良いクルマだと言ってくれてます。いい買い物でした。オススメです。
再レビューです。 1年乗って気づいた事
小回りは効きます。燃費も遠乗りなら良い。1番違うのはシート! レガシィの倍は疲れるかも… 良いクルマですが 距離を走るほどに違いが出るのがレガシィとの差ではないでしょうか。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった25人(再レビュー後:5人)

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和泉ナンバーさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:5人
  • ファン数:1人
満足度3
エクステリア3
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地4
燃費2
価格3

GVFを乗っています。
台車で4日間借りた印象です。

 今どきの車で、スイッチ・表示(油温計表示があったが必要かな)が多く、うらやましいです。
パーキングスイッチは慣れませんでした。
小物の入る場所も多く便利でした。
安定した走行感は、やはりスバル車だと感じでした。
雨天時のオートワイパーはタイマー設定もできて、便利でした。
 ただ思ったより燃費が良くない。
返却時、ガソリンを入れましたが、130Km走行して12.8L入りました。
借りている間8割が高速でしたが、1.6Lでしたのでもっと伸びている思っていましたが残念でした。
GVFでも高速走行すると12Km/Lの燃費になります。
全体的には満足ですが、燃費とスバル車の後々のコストを考えると、他にも
選択肢があるように思います。

レビュー対象車
試乗

参考になった5

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こりゃいいわ〜さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:298人
  • ファン数:1人

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自動車(本体)
4件
40件
スマートフォン
5件
19件
ドライブレコーダー
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地3
燃費無評価
価格4

インプレッサ1.6I-Lを購入するにあたって、アクセラ1.5S PROと最後まで悩みました。そこで各評価項目ごとインプレッサとアクセラで決着していこうと思います!


【エクステリア】 ★★★★
ボクサーEGにより低く構えた直線的なフロントに、リアは旧インプレッサよりシャープな感じで好印象。男性に好まれるデザインですね。エクステリアは他人の方から、結構褒められます。()
デザインを優先したためか、低い車高の影響でフロント下摺りやすいです。
 
(アクセラの魂動デザインは好き嫌いがありますが嫌いじゃない。万人(玄人)受けではインプ。引き分け!)


【インテリア】 ★★★★
良い点
・1.6L廉価版でもカーボン調のパーツを所々に使用しているので安っぽくないです。
・パナのナビはフィット感がよく、高級感もあります。
・パーキングブレーキが電動式、全グレード標準装備◎

悪い点
・ステアリングの質感がイマイチ。本皮なのにウレタンのような感触、見た目。
・サンバイザーを戻す時に「バコッ!」っと安っぽい音がする。
・シートベルトのバックル形状が持ちづらく重い。

(アクセラはヘッドアップディスプレイが付くもののマツコネがネック。全体的な高級感でインプレッサの勝ち)


【エンジン性能】 ★★★
1.6Lですがジェントルで滑らかな感じでした。高速走行もパワフルで快適です。
普段から飛ばさない人には、静かだし必要十分なエンジンだと思います。
ケチつけるとしたら、排気量は1.5L以下であれば税金も少し安くなるんだけど…

(1.5LがありMTもある、スポーツ心を刺激するエンジン音でアクセラの勝ち)


【走行性能】 ★★★★
剛性感のあるシャーシと足回りには安心感があります。1.6lLは車重も軽いため、フロントがスッと入っていくのでコーナーが快適です。ただタイヤが負けてます(涙)AWDになると少し重さを感じるフィーリングですのでハンドリングを優先するならFFの方がおすすめです。
CVTのミッションがクセがあり、低回転で引っかかるような挙動が、ちょくちょく顔を出します。(燃費重視アクセルワークの時)

(剛性感で★5つにしたかったんですが、ミッションとタイヤで−1・・・インプの勝ち!)


【乗り心地】 ★★★
足は程よい硬さで、この車のキャラに合っているのではないでしょうか!?
これは何とかしてほしいと思ったのがシート。腰痛持ちではありませんが30km走行したら腰痛が襲ってきます。どう調整してもベストポジションが見つからない。座り心地もイマイチで長距離は疲れます。

(両車の程よい硬さが好印象。シートのホールド感、座り心地でアクセラの勝ち!)


【燃費】 ★★★(都会) or ★★★★★(高速、田舎)
一般道平均は14km±1kmで落ち着いてましたが、都心部へ引越してから11kmまで落ち込みました(泣)
しかし、高速や流れのいい道路では状況が一変。クルコンを使用して500km走った時は20.2kmまで向上しました。流れのいい道路メインで17.5kmでした。
ですので、高速や一定のスピードをキープできる環境なら燃費の不満は全く無いでしょう。

(状況によって変わるので決着つかず・・・)


【価格】 ★★★★
オプションは高いですが、その分値引きを頑張ってくれるようですし、このクラスでこの安全装備を考えるとバーゲン価格に思います。

(安定した値引き額でインプレッサの勝ち!)


【総評】 ★★★★
各項目だけで見た結果、全くの互角でした。アクセラは走りの基本や楽しさを求め、対するインプレッサはスバルグローバルプラットフォームや歩行者保護エアバッグ等の安全装備で対抗している感じです。

最終的に私が購入したのはインプレッサスポーツでしたが、理由は、「モデルが新しい」、「シャーシ性能によるハンドリングの良さ」、そして「安全装備」が決め手でした。
更に、安全支援装備アイサイトは、クルコン性能も進化して、渋滞や高速道路の強い味方になってくれます。もうアイサイト無しじゃ考えられないくらい。※マツダのクルコンもアイサイトと互角の性能を併せ持っているようです

総評でインプレッサが余裕の勝利と思いきや、アクセラがモデル末期なのに、ここまで健闘するとは・・・これでモデルチェンジしたら、アクセラ無双になるんじゃ?正直、次期アクセラがメッチャ気になります(^ω^)


【【追記】】
引き分けではレビュー的に面白くないので、両車一人乗車で丸二日乗りまわした結果を採点し判定しました。
結果は、ミッション、シートが最後まで響き、僅差でアクセラの勝利となりました。

インプレッサが、まさかの敗北。。。でしたが、本当にインプレッサは完成度の高い車なので自信もっておススメできます!不満はほぼありませんね( ̄^ ̄)キッパリ  街中の燃費以外は(小声)
(追記:高速の燃費は)


【2年乗って気づいたこと】
・クッションのゴムが劣化しやすいのかドアを閉める時、安っぽい音がするようになってきた。
・やはり腰が痛くなるシート…
・CVTは刺激的ではないです。
・高速の燃費は20km以上(笑)と大満足!

と、小さい不満はあれど、アイサイトで帳消しかな。最初は不要と思っていましたが、安全性、利便性を考慮したら、買う価値は十分すぎるくらいあります。


乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

参考になった66人(再レビュー後:7人)

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天座澪一さん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:162人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
0件
スマートフォン
4件
0件
タイヤ
2件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

父親が13年10万km乗った2代目プリウスの代替として、1.6i−LアイサイトFFアプライドA型を購入。
元は200万程度で中古SUVを狙っていたのですが、新聞のチラシを見てほぼ同額で買える新型スバル車があるじゃないかと、急遽インプレッサに飛びつきました。
4年目を迎え、私自身が乗る軽との違いに改めて愕然としたので再々レビュー。

【エクステリア】

先代より平べったく見えるフロントデザインは、ワイド感があって好き。
新鮮味はないので新型と気付くのが難しいですが、無駄に奇抜なデザインが多い現代車の中では、真っ当なデザインで安心出来ますね。
インプ自体、2代目で丸目をやらかした過去があるので、正当進化は重要だと思いますw
ただ、どうもスプレッドグリルが鼻につくので、STIのメッシュグリルに交換しました。
D型以降の顔は折角の大人の雰囲気が台無しだと感じているので、やはり前期がよいです。
ドアの開閉音は重厚感があります。

【インテリア】

1.6は2.0に比べ、エンジンもさることながら装備もかなり省かれています。
それでもなお、品質感を感じるインテリアは従来のスバルよりだいぶ頑張っています。
1.6でも合皮張りインパネですし、ドアやインパネの装飾がカーボン調になるので、これはむしろ2.0よりよい。
室内の居住性は余裕があるとは言わないまでも、十分な広さがありここはハイブリッド車種と異なるメリット。
シートは座面が大きくサポートもしっかりしていて、私の持つ軽(シートの評価は高い車種)と比較しても、乗っている間座り直す行為を1度もしない自分に驚きます。
気になるのが、リアへ乗り込む際開口部と座面の位置関係がいびつで、脚を投げ出すように乗り込まなければならないので、だいぶアクロバティックな乗降になります(◎_◎;)
あと、個体差かもしれませんがアイサイト用カメラの樹脂部分が走行中カタカタとビビリ音を発します。
建てつけが甘いのかなと思いますが、マイナーで対策されてるとよいですね(ディーラーで何かを挟んで対処してもらったらしい)。
幾つもモニターが存在するのは、IT化の過渡期と言った感じで研究不足ながら、純正8インチナビが見やすいのが救い。
メーターパネルに、デジタルメーターを表示させられるのはよいと思います。

【エンジン性能】

1.6リッターは1300kgのボディに対して基本的に非力(実用面での問題はなし)。
特にエアコンをかけた時は3000回転を超えてくるので、エンジン音が侵入してきます。
しかしそこはフラットエンジン、1.6にバランサーはないようですが、それでもスムースな振動特性。
CVTはフラットエンジンの弱いトルクを引き出すのに貢献しているとは思いますが、中低速でギクシャクしてしまうという前時代的な出来でかなりイマイチ。

【走行性能】【乗り心地】

SGPによるボディ剛性が日本車のレベルではなく、フラットエンジンの低重心特性やリアのダブルウィッシュボーンとも相まって、非常に安定した乗り心地を実現。
かつて軽でも独立懸架にこだわっていた、スバルならではの追従性で、ここら辺がすぐリアを車軸式にしたがる他社との決定的な差。
ちょっとくらいの凸凹はいなして揺すられないし(これでも1.6はリアスタビがないらしい)、40km/hくらいでも交差点を左折出来るハンドリング(おい)。
そもそもミニバンとは違うのだよミニバンとはという、根本的な重心の低さは日本人が気付かなくてはいけない重要な要素ではないかと。
一方でステアリングギアレシオがクイックな設定になっている為、鋭く曲がれる反面ハンドルが敏感に反応し、直進性が少し犠牲になってしまっているのがA型ならではの煮詰め不足か。
一般的な人は、もう少しアンダー気味のが扱いやすいと感じるのではないかと思います。
静粛性は、最近の高級感のないトヨタと比べたら静かなものの、雨が降り出すと唐突に騒がしくなる、「トタンのスバル」が健在ですw

【燃費】

冬でヒーターをつけながら街乗りなので、10km行きません。
エンジンが慣れてこればもう少し伸びるとは思いますが、やはりリッター10〜12km前後が相場ではないかと。
1.6は回転数も高いので、高速でもさほど伸びない可能性があります。
2リッターのが多分、燃費いいんじゃないかと推測します。

【価格】

本体価格だけを見れば、200万を切るバーゲンプライスながら、「どうせナビつけるでしょ?」という戦略で最終的には250万を超えてしまうのでは。
それでもアイサイトやサイドエアバッグ標準装備、SGPや足回りのレベルを考えたらやはりお得。
日本車でなく、欧州車をこの値段で買うと思った方がいいかも。
発売間もなくの購入であり、値引きはしてもらったけれども微々たるものでした。

【総評】

WRXが独立し、完全な実用車となったインプレッサはVWゴルフ同様、真面目で大人の雰囲気を備えた優等生。
ターボもないし昔のような不等長排気音もなく、スムースかつフラットな走りは刺激が少なく、時には退屈に感じてしまうかもしれませんが、アイサイトによる安全性も含め日本車として誇るべき完成度があるのは確かです。
また、スバルにしては珍しくA型で既に高い完成度を持っているというのが素晴らしい。
リコールは幾つもありましたが、致命的な欠陥や出来の悪さというのはあまりないので(CVT以外)、中古でA型を買っても(リコールさえ受けているタマなら)よいと思います。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2016年12月
購入地域
愛知県

新車価格
192万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
10万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった53人(再レビュー後:8人)

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eigon01さん

  • レビュー投稿数:3件
  • 累計支持数:55人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

ワイモバイル モバイルデータ通信(旧イー・モバイル)
0件
4件
自動車(本体)
1件
1件
タブレットPC
0件
1件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費2
価格4

前回レビューした際の修理がDLで終わった一週間もしない内に、リコールが出た。
同じ症状だと思われる。

この車は既に何度もリコールが出ていて驚きもしないが、走行中に停止するような事態を招いたユーザーに対して、全国で他の同種事案が出てることも告げず修理対応だけをし、リコール後も何の連絡もない。

メーカーも販売店もどうかしてる。売却します。

(2021年4月記載)
先日、走行中に突然ガタつき、出力・速度低下し停まってしまった。
幸い低速かつ後続車も離れており事故には至らず。
イグニッションコイルの不具合とのこと。
累計走行距離は1万キロそこそこで。
皆さん、そんなことはありましたか?
お気をつけを。

以前のリコール実施の際、リプロをしたが、
イグニッションコイルにはそれまで負荷が掛かっており、それが原因ではとのこと。
定期点検項目でもなく、販売店では分からかっただと。

怖くてもう乗れない。度重なるリコールも越え、25年近くスバル一筋だったが残念。

レビュー対象車
新車
購入時期
2017年9月
購入地域
東京都

新車価格
237万円
本体値引き額
25万円
オプション値引き額
15万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった54人(再レビュー後:19人)

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ぜんだま〜んさん

  • レビュー投稿数:108件
  • 累計支持数:1045人
  • ファン数:28人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
14件
4150件
タイヤ
22件
1260件
カーナビ
0件
77件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格4

前車2015年登録のインプレッサ(GP7:以下前車と記載)からの買い替えです。
GW明けに納車されました。C型になります。

【エクステリア】
フロントは前車のほうがシャープで恰好よかったと思う。
リアはこの車のほうが好きです。前車のリアはのっぺりしてましたねー。
前車ではオプションで「メッキドアハンドル」が選べたのに、この車は設定が無いことは残念。
気に入っていたのになー


【インテリア】
高級感というほどではないけど、前車よりレベルアップしています。
前車でもファミリーカーとして充分な広さのリアシートでしたが、さらに少しだけ広くなりました。


【ナビ】
パナソニックのビルトインナビを選択しました。前車はビルトインではないパナナビでした。
前車はナビの位置が低くて見ずらかったが、位置が高くなったため視線移動が少なくなり
随分と見やすくなりました。
7インチから8インチへの大画面化もあって見栄えは良いのです。

しかし、ルート案内等、基本性能は良いものではなく、進化していませんねー。
(昔使っていたトヨタ純正DVDナビのほうが良かった)

あと、ナビに「ナノイー」が装着されているのが自分的にツボでした。


【ステアリングリモコン】
前車ではオプション設定だったステアリングリモコンが、この車では標準装備になりましたが、
機能がだいぶ削られたのは残念。

ナビ画面が高い位置に移されたので、タッチパネル操作でも不便というほどでありませんが
今まで使えていた機能が無くなるのが残念に思えてしまうのは仕方ないでしょう。

音量調節はナビの物理ボタン(ツマミ)を使うことにして、ステアリングリモコンの音量調節のツマミを地図の縮小率変更(「広域」⇄「詳細」)として使えるように設定を変更しました。
これは良い感じです(^_^)b

【アイサイト】
前車と同じくアイサイトversion3ですが、渋滞時で停止したとき、停止状態でホールドするようになりました。
これだけで渋滞時の疲労感が全く違うのです。これは本当に嬉しい進化でした。
本当はツーリングアシストが欲しかったところですが、、


【エンジン性能】
直噴になり4馬力だけアップしましたが、あまり前車との差を感じません。
相変わらず官能的な音とは無縁の実用エンジンですが、高回転までスムーズに回るので
スポーティな走りを楽しみたいときはそれなりに・・・(笑)
絶対的な性能は2.0NAとしては普通でしょう。


【走行性能】
トルクベクタリングの恩恵か、前車よりずっと速くコーナーを駆け抜けられます。
首都高や秩父・奥多摩などを走りましたが、走りは楽しいですよ。
コーナリングの速さは特筆ものです。ワインディングをスイスイと駆け抜けてくれます。

また、前車同様に運転席の視界の広さはこの車の長所です。


【乗り心地】
40扁平のタイヤを履いているので、大きな段差でゴツンと衝撃があるのは仕方ないですね。
前車GP7より足回りが固くて、ゴツゴツした乗り心地です。
家族からは「前の車のほうが乗り心地が良かった」と言われてしまいました。
静粛性は前車と比べて、より静かになっています。


【燃費】
市街地での燃費は前車と変わりません。
高速道路や長距離ドライブでは明らかに燃費は向上しています。
CVTの改良でレシオカバレッジが拡大された恩恵ですね。
時速100Km時のエンジン回転数が2000回転を下回るくらいで、前車より200〜300回転くらい低い回転数で走れます。

前車比で燃費が良くなっても燃料タンクが小さくなった分を補えず、航続距離は短くなりました((+_+))


【価格】
前回と同じ担当者から購入したので、値引きはそれなりに出してくれました。


【総評】
ファミリーカーとして充足しているし、走りもそれなりに楽しめる車です。
私は埼玉から奈良までの帰省にも使いますが、長距離も楽に移動できます。
自分にとって最高の一台です。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
その他
頻度
週1〜2回
重視項目
スポーティ
ファミリー
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年5月
購入地域
東京都

新車価格
266万円
本体値引き額
20万円
オプション値引き額
15万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった27人(再レビュー後:3人)

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Kyパンダさん

  • レビュー投稿数:17件
  • 累計支持数:253人
  • ファン数:2人
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費無評価
価格2

【エクステリア】
見た目は良いですね。
ただし、最低地上高は低いため使い方に注意は必要。
多分、アウトドアには向かない

【インテリア】
XVとほぼ同様。目線が低い以外はほとんど変わらない。
見た目もかっこよい外装。
XVと同様にシートをどう動かしても最後まで合わなかった。

【エンジン性能】
思ったよりも全然、普通ですね。
1.6Lあるにしては何故か物足らない印象。
スピード出せば安定はするが、加速がもたつく。もしかしたらCVTだから?

【走行性能】
高速域は良いですが、下のようはちょっと不安定な感じ。

【乗り心地】
思ったよりも揺れる車だなという印象。
ちょっと、この値段感で買うのは躊躇してしまうくらいに乗り心地の良さは感じられなかった。

【燃費】
試乗のため

【価格】
試乗のため

【総評】
実はXVの1.6Lがないということで変わりに試乗しました。
たまたまなのかもしれませんが、逆にXVよりも安定してなかった。
エディションなのかタイヤなのか車高なのかわかりませんが揺れはどうにかしてほしい。
オプションつけて200万後半近くまでは行くのであれば、新車ではあえて買わないかなと思いました。
安全装備はしっかりついているだけにもったいない。

レビュー対象車
試乗

参考になった8

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ラウドルップ兄弟さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:27人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】
精悍な顔立ちなものの前期型はノーマルだと味気なく思いますがグリルや前後左右のstiアンダースポイラー、LEDアクセサリライナーを纏うと一気に走り出しそうなアスリート系な印象に変わります。フロントのアンダースポイラーはたまに擦る事はありますが普段使いで困る事は無いです。リア周りはライトのデザインが今ひとつな感はありますがエクステリアをトータルで考えると十分満足です。

【インテリア】
価格帯を考えれば質感は悪くないと思います。
マルチファンクションディスプレイ(MFD)も見やすいです。ただステアリングにボタンが多くMFDとメーター内の表示切替ボタンがどれだったっけ?と迷う事があります。若い人には問題ないでしょうが・・・
SIドライブ切替のスイッチも小さくて傍にあるレーンキープアシストのボタンを押し間違う事もしばしば。4代目レガシィに付いてた大きめなS#ボタンのようなものが良かったな。
ギアチェンジはシフトレバーでも出来ると良かったな。需要も無くコスト削減で致し方無しでしょうが。
後席の広さも必要十分です。
インテリアと関係は無いですが給油時やエンジンオン時にトリップメーターの自動リセットを設定可能にして欲しかったです。

【エンジン性能】
2リッター NA 154ps、20kg・mと魅力に欠けるスペックですが実際に乗ってみると全く不満は無くむしろ思った以上に速い印象です。リニアトロニックのCVTとの相性も良いようで一般道、高速ともに滑らかに回り気持ちが良いです。前車がDCTだったので余計に気持ちよく感じます。

【走行性能】
唯一この車の1番の特徴を言うとしたらこの走行性能ではないでしょうか。カーブを曲がった時に他の車とは明らかに質感が異なります。カーブを曲がる時も車の姿勢が安定していてコーナーでは抜群に速いです。
表現が変で申し訳無いのですがカーブ中内側のタイヤが何かをしっかり掴まえた状態でグルリと回れる感覚です。
この良さは乗ってみない事には分からないというのが惜しいですね。

【乗り心地】
18インチのタイヤを履いているものの乗り心地は良好です。結構轍にハンドルを取られやすいので慣れが必要かもしれません。走行時の揺れは流行りのSUVやミニバンに比べると明らかに少ないです。ロードノイズはそれなりで特に静かって程ではありません。

【燃費】
リッターあたり10〜13kmくらいです。
当然ながら燃費は良い方が良いのでこれからの電動化技術に期待します。

【価格】
新車だとグレード次第では300万オーバーですがどのメーカーも似たり寄ったりで普通だと思います。
今後も確実に車は値上がっていくでしょう。
関係無いですけど貯金だけでは世の中の物価上昇には着いていけませんね。

【総評】
発売当時は各評論家の皆さんべた褒めでしたが今では見向きもされません(笑)だけど私は今でも良い車だと思ってます。

良くも悪くも普通の車でパッと見、何の特徴も無いですが運転すると運転ってこんなに楽しいのか!といつになっても思わせてくれます。
前車はハイブリッドカーだったので燃費が良いから遠くまでドライブしようと言った感じでしたがこの車は運転が楽しいから遠くまでドライブしようって思う車です。

スバル好きの方はガソリン車が良いと言う人の方が多いと思われますが私は次期インプレッサではストロングハイブリッドやPHVなどの電動化技術の導入を期待しています。

燃費が良くて運転も楽しかったら最強だと思います。

電動化でも独自のオリジナリティを出せる事を期待しています。
スバルがんばれ!

乗車人数
4人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
スポーティ
ファミリー
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2017年1月
購入地域
佐賀県

新車価格
237万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
0円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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伊予のDOLPHINさん

  • レビュー投稿数:16件
  • 累計支持数:264人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
7件
1815件
タイヤ
0件
160件
カーナビ
1件
57件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能5
乗り心地5
燃費2
価格4

【エクステリア】
レヴォーグほど硬派でもなく、穏やかな顔つきながら、独特のオーラが有り、本物感を醸し出していると思います。
嫁さんも気に入っているみたいです。

【インテリア】
車両価格を考えると、可もなく不可もなく、無難にまとまっています。
嫁さん的には「プラスチック感が強く安っぽい」との評価です。
スバル車全般に言える事ですが、多少なりとも”色気”が欲しい所です。

【エンジン性能】
町中では1.6Lながら、意外にも軽快な走りで、何の不満もありません。
合流など強い加速が欲しい局面では、やや物足りない感じです。
静粛性が決して高い車ではなく、エンジン音も割と入ってきます。
嫌な音ではないものの、決して快音でもなく、改善の余地ありの様に思います。

【走行性能】
FF車を購入しましたが、変な癖も無く、素直で爽やかな走りです。
ボディ剛性も高く、ハンドリングも軽快です。
スバル車の例にもれず、ブレーキフィーリングが最高に良いです。
低速巡行(20〜30km/h)から、あえて意地悪にラフなアクセルワークで加速すると、ギクシャクする挙動が発生しますが、滑らかなアクセルワークで挑むと、スムーズに加速してくれます。

【乗り心地】
16インチタイヤなので、路面からのアタリも軽く、足もよく動いており良好な乗り心地です。
約4万キロの中古車ですが、新車装着タイヤ(3〜4分山程度)の摩耗が進んでおり、不快なノイズが出始めています。
コンフォート系タイヤに履き替えれば、相当に良くなりそうです。

【燃費】
短距離チョイ乗り主体の為、10キロ未満だと思います。

【総評】
鉄壁の安全性能と使い勝手の良さ、走行性能の高さが決め手となり中古車で購入しました。
走る、曲がる、止まる・・・という車の基本性能のレベルが高く、誰にでもお勧めできる良車です。
奥深い走りの質感で飽きることなく、長く乗れる車だと思います。

使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった14

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かまったくんさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:43人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
2件
16件
スマートフォン
0件
13件
セキュリティソフト
0件
3件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費2
価格5

【エクステリア】
某社の「オラオラ及びツッパリ顔」が嫌いなので、
この普通顔は好感が持てます。高級感もあります。
この白の特別色は厚み、輝きがあり、汚れも落ちやすいです。いいです。

【インテリア】
・地味ながら、きれいにまとまっています。好感が持てます。
・後退時に後方は見にくいですね。改善してほしい。
・横に広く「平べったい」感じです。

【エンジン性能】
この2.0エンジンは力は十分ですが、エンジン音や振動は少しあります。が、このタイプの音は自分好みなのであまり気になりません。

【走行性能】
停止状態から発進する時に、やや「もたつき」ますね。
踏み込みが足りないのかなーと、さらに踏むと遅れて出てきたパワーと
合わさって急に加速します。このへんは改善の余地あり。

【乗り心地】
一番の長所はこの「サスペンション」ですね。硬すぎず、柔らかすぎず丁度よい。
ここに一番お金をかけているのではないでしょうか。

【燃費】
良くないですね。アイドリングストップを使っても街乗りでは9km/リットルです。

【価格】
車両価格はコストパフォーマンスが高いと思います。ただ、性能の割に割高なナビ(25万円)、オプション類で総支払額が他社の同型車に比べて増えます。

【総評】全体的によくできた車で、「走る、曲がる、止まる、安全性」の基本性能な点に特に力が入っている感じです。乗っていて楽しい (^^♪
●細かい長所もいろいろあります。
 ・ハッチバックドアから、また助手席からも開錠、施錠できる。
 ・ブレーキを離しても、車が自動発進しないブレーキホールド機能。
 ・ヘッドランプ ハイビームにしていても対向車が来ると自動でロービームになる。

●ナビが「性能の割にかなり割高」な点は改善してほしいですね。
●スバルのディーラよりスバルショップ(中規模の町工場)の方が値引きが大きい場合があります。
 車は優秀なのでそこはあまり攻めれません。割高なオプション類を突つきましょう。

 この車は例えるとスルメです。つまり噛めば噛むほど味が出る。なので、試乗は1日乗って、高速や長い登り坂など色々な道を走ってみないと良さは実感できないだろうなあーと思います。現実的にはディーラと他のスバルショップをいろいろ回れば試乗回数は増やせるはずです。

乗車人数
3人
使用目的
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
価格
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年12月
購入地域
静岡県

新車価格
224万円
本体値引き額
15万円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった35人(再レビュー後:15人)

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Tウイルスさん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:30人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格5

【エクステリア】
普通です。リアがかっこいいですかね!

【インテリア】
必要最低限のものがあり、邪魔なものもなく使いやすい。
【エンジン性能】
素晴らしい!
【走行性能】
素晴らしい!
【乗り心地】
これはホント素晴らしい!
【燃費】
普通ですかね。リッター10くらいです。燃費気にしないで走ってこのくらいです。
【価格】
この車の性能なら安いと思う。
【総評】
会社の営業車 スバルの車を所有したことがないけど、こんなにいい車だとは思わなかった。ハリアーやアテンザなんかも乗ったけど…いまいちだった。この価格帯の車でこんな車が作れるなんてすごい!というかこれがスバルが止められなくなる理由なんですかね。
車に乗った初めはいまいちだったけど、体が慣れてきたらクセになる。

乗車人数
1人
使用目的
仕事用
頻度
毎日
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2018年9月
購入地域
埼玉県

新車価格
198万円
本体値引き額
0円
オプション値引き額
20万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった30

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クレヨンしんちゃん7281さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:192人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

スマートフォン
0件
29件
デジタルカメラ
0件
13件
自動車(本体)
1件
7件
もっと見る
満足度3
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地3
燃費1
価格3

2020年3月納車のインプレッサスポーツ2.0isですが、メーター内の燃費計が市街地走行で、5km台、30キロ位のドライブで、やっと6kmであり、燃費計の調子がおかしいのかと思いましたが、ガソリンメーターが見る見る減っていく感じです。
小生のドライビングは、おとなしいもので、急加速など、燃費悪化になるような走行は、ほぼやりません。
このままでは、ガソリン代の負担が恐ろしい状況なので、ディーラーへ連絡しましたが、猛暑で、エアコンの負担が大きいのではないかとの話、しかし、3月納車からずっと同じ状況なので、猛暑は関係ないと思います。
現在、3,800km位走行していますが、さすがに、嫌気が差してきたので、来週から3日ほど、ディーラーに車を預けて状況把握をしてもらうようにしました。
同じような状況になった方、また、極端に燃費の悪い方が、いらしゃいましたら、ご意見をください。

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
新車
購入時期
2020年3月
購入地域
岡山県

新車価格
248万円
本体値引き額
10万円
オプション値引き額
5万円

インプレッサ スポーツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

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インプレッサ スポーツ
スバル

インプレッサ スポーツ

新車価格:200〜292万円

中古車価格:25〜268万円

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