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選択中のモデル：インプレッサ スポーツ 2016年モデル 絞り込みを解除する
| グレード | 発売日 | 発売区分 | レビュー件数 | |
|---|---|---|---|---|
| 1.6i-S EyeSight | 2020年1月9日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| 2.0i-L EyeSight | 2019年11月15日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 2.0i-S EyeSight | 2019年11月15日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| 2.0i-S EyeSight 4WD | 2019年11月15日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| 1.6i-L EyeSight | 2018年11月2日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.6i-L EyeSight 4WD | 2018年11月2日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 1.6i-L EyeSight S-style | 2018年11月2日 | 特別仕様車 | 2人 | |
| 1.6i-L EyeSight S-style 4WD | 2018年11月2日 | 特別仕様車 | 1人 | |
| 2.0i-L EyeSight | 2018年11月2日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| 2.0i-L EyeSight 4WD | 2018年11月2日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 2.0i-S EyeSight | 2018年11月2日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 2.0i-S EyeSight 4WD | 2018年11月2日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| 1.6i-L EyeSight S-style | 2018年4月24日 | 特別仕様車 | 4人 | |
| 1.6i-L EyeSight | 2017年10月5日 | マイナーチェンジ | 6人 | |
| 1.6i-L EyeSight 4WD | 2017年10月5日 | マイナーチェンジ | 3人 | |
| 2.0i-L EyeSight | 2017年10月5日 | マイナーチェンジ | 4人 | |
| 2.0i-L EyeSight 4WD | 2017年10月5日 | マイナーチェンジ | 2人 | |
| 2.0i-S EyeSight | 2017年10月5日 | マイナーチェンジ | 1人 | |
| 2.0i-S EyeSight 4WD | 2017年10月5日 | マイナーチェンジ | 5人 | |
| 1.6i-L EyeSight | 2016年12月20日 | フルモデルチェンジ | 17人 | |
| 1.6i-L EyeSight 4WD | 2016年12月20日 | フルモデルチェンジ | 5人 | |
| 2.0i-L EyeSight | 2016年10月25日 | フルモデルチェンジ | 13人 | |
| 2.0i-L EyeSight 4WD | 2016年10月25日 | フルモデルチェンジ | 19人 | |
| 2.0i-S EyeSight | 2016年10月25日 | フルモデルチェンジ | 16人 | |
| 2.0i-S EyeSight 4WD | 2016年10月25日 | フルモデルチェンジ | 32人 |
| 評価項目 | 投票平均 | カテゴリ平均 | 項目別ランキング |
|---|---|---|---|
エクステリア
外観などのデザイン及び機能性
|
4.10 | 4.33 | 111位 |
| インテリア
内装のデザイン及び機能性
|
4.05 | 3.93 | 69位 |
| エンジン性能
トルクやパワー、滑らかさ、技術など
|
3.90 | 4.12 | 116位 |
| 走行性能
走りのフィーリング及び操作性
|
4.39 | 4.20 | 58位 |
| 乗り心地
乗り心地のフィーリング
|
4.42 | 4.04 | 35位 |
| 燃費
燃費の満足度
|
2.97 | 3.88 | 139位 |
| 価格
総合的な価格の妥当性
|
4.18 | 3.87 | 33位 |
- ※「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
- ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております
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2021年4月2日 22:06 [1439867-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
先日、走行中に突然ガタつき、出力・速度低下し停まってしまった。
幸い低速かつ後続車も離れており事故には至らず。
イグニッションコイルの不具合とのこと。
累計走行距離は1万キロそこそこで。
皆さん、そんなことはありましたか？
お気をつけを。
以前のリコール実施の際、リプロをしたが、
イグニッションコイルにはそれまで負荷が掛かっており、それが原因ではとのこと。
定期点検項目でもなく、販売店では分からかっただと。
怖くてもう乗れない。度重なるリコールも越え、25年近くスバル一筋だったが残念。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2017年9月
- 購入地域
- 東京都
- 新車価格
- 237万円
- 本体値引き額
- 25万円
- オプション値引き額
- 15万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
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2021年3月28日 21:22 [1235197-4]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 4 |
前車2015年登録のインプレッサ（ＧＰ7：以下前車と記載）からの買い替えです。
ＧＷ明けに納車されました。Ｃ型になります。
【エクステリア】
フロントは前車のほうがシャープで恰好よかったと思う。
リアはこの車のほうが好きです。前車のリアはのっぺりしてましたねー。
前車ではオプションで「メッキドアハンドル」が選べたのに、この車は設定が無いことは残念。
気に入っていたのになー
【インテリア】
高級感というほどではないけど、前車よりレベルアップしています。
前車でもファミリーカーとして充分な広さのリアシートでしたが、さらに少しだけ広くなりました。
【ナビ】
パナソニックのビルトインナビを選択しました。前車はビルトインではないパナナビでした。
前車はナビの位置が低くて見ずらかったが、位置が高くなったため視線移動が少なくなり
随分と見やすくなりました。
7インチから8インチへの大画面化もあって見栄えは良いのです。
しかし、ルート案内等、基本性能は良いものではなく、進化していませんねー。
（昔使っていたトヨタ純正DVDナビのほうが良かった）
あと、ナビに「ナノイー」が装着されているのが自分的にツボでした。
【ステアリングリモコン】
前車ではオプション設定だったステアリングリモコンが、この車では標準装備になりましたが、
機能がだいぶ削られたのは残念。
ナビ画面が高い位置に移されたので、タッチパネル操作でも不便というほどでありませんが
今まで使えていた機能が無くなるのが残念に思えてしまうのは仕方ないでしょう。
音量調節はナビの物理ボタン（ツマミ）を使うことにして、ステアリングリモコンの音量調節のツマミを地図の縮小率変更（「広域」⇄「詳細」）として使えるように設定を変更しました。
これは良い感じです(^_^)b
【アイサイト】
前車と同じくアイサイトversion３ですが、渋滞時で停止したとき、停止状態でホールドするようになりました。
これだけで渋滞時の疲労感が全く違うのです。これは本当に嬉しい進化でした。
本当はツーリングアシストが欲しかったところですが、、
【エンジン性能】
直噴になり4馬力だけアップしましたが、あまり前車との差を感じません。
相変わらず官能的な音とは無縁の実用エンジンですが、高回転までスムーズに回るので
スポーティな走りを楽しみたいときはそれなりに・・・（笑）
絶対的な性能は2.0NAとしては普通でしょう。
【走行性能】
トルクベクタリングの恩恵か、前車よりずっと速くコーナーを駆け抜けられます。
首都高や秩父・奥多摩などを走りましたが、走りは楽しいですよ。
コーナリングの速さは特筆ものです。ワインディングをスイスイと駆け抜けてくれます。
また、前車同様に運転席の視界の広さはこの車の長所です。
【乗り心地】
40扁平のタイヤを履いているので、大きな段差でゴツンと衝撃があるのは仕方ないですね。
前車GP7より足回りが固くて、ゴツゴツした乗り心地です。
家族からは「前の車のほうが乗り心地が良かった」と言われてしまいました。
静粛性は前車と比べて、より静かになっています。
【燃費】
市街地での燃費は前車と変わりません。
高速道路や長距離ドライブでは明らかに燃費は向上しています。
CVTの改良でレシオカバレッジが拡大された恩恵ですね。
時速100Kｍ時のエンジン回転数が2000回転を下回るくらいで、前車より200～300回転くらい低い回転数で走れます。
前車比で燃費が良くなっても燃料タンクが小さくなった分を補えず、航続距離は短くなりました((+_+))
【価格】
前回と同じ担当者から購入したので、値引きはそれなりに出してくれました。
【総評】
ファミリーカーとして充足しているし、走りもそれなりに楽しめる車です。
私は埼玉から奈良までの帰省にも使いますが、長距離も楽に移動できます。
自分にとって最高の一台です。
参考になった24人（再レビュー後：0人）
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2021年3月7日 22:58 [1430416-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 2 |
【エクステリア】
見た目は良いですね。
ただし、最低地上高は低いため使い方に注意は必要。
多分、アウトドアには向かない
【インテリア】
XVとほぼ同様。目線が低い以外はほとんど変わらない。
見た目もかっこよい外装。
XVと同様にシートをどう動かしても最後まで合わなかった。
【エンジン性能】
思ったよりも全然、普通ですね。
1.6Lあるにしては何故か物足らない印象。
スピード出せば安定はするが、加速がもたつく。もしかしたらCVTだから？
【走行性能】
高速域は良いですが、下のようはちょっと不安定な感じ。
【乗り心地】
思ったよりも揺れる車だなという印象。
ちょっと、この値段感で買うのは躊躇してしまうくらいに乗り心地の良さは感じられなかった。
【燃費】
試乗のため
【価格】
試乗のため
【総評】
実はXVの1.6Lがないということで変わりに試乗しました。
たまたまなのかもしれませんが、逆にXVよりも安定してなかった。
エディションなのかタイヤなのか車高なのかわかりませんが揺れはどうにかしてほしい。
オプションつけて200万後半近くまでは行くのであれば、新車ではあえて買わないかなと思いました。
安全装備はしっかりついているだけにもったいない。
- レビュー対象車
- 試乗
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2020年12月29日 14:26 [1403420-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
精悍な顔立ちなものの前期型はノーマルだと味気なく思いますがグリルや前後左右のstiアンダースポイラー、LEDアクセサリライナーを纏うと一気に走り出しそうなアスリート系な印象に変わります。フロントのアンダースポイラーはたまに擦る事はありますが普段使いで困る事は無いです。リア周りはライトのデザインが今ひとつな感はありますがエクステリアをトータルで考えると十分満足です。
【インテリア】
価格帯を考えれば質感は悪くないと思います。
マルチファンクションディスプレイ(MFD)も見やすいです。ただステアリングにボタンが多くMFDとメーター内の表示切替ボタンがどれだったっけ？と迷う事があります。若い人には問題ないでしょうが・・・
SIドライブ切替のスイッチも小さくて傍にあるレーンキープアシストのボタンを押し間違う事もしばしば。4代目レガシィに付いてた大きめなS#ボタンのようなものが良かったな。
ギアチェンジはシフトレバーでも出来ると良かったな。需要も無くコスト削減で致し方無しでしょうが。
後席の広さも必要十分です。
インテリアと関係は無いですが給油時やエンジンオン時にトリップメーターの自動リセットを設定可能にして欲しかったです。
【エンジン性能】
2リッター NA 154ps、20kg・mと魅力に欠けるスペックですが実際に乗ってみると全く不満は無くむしろ思った以上に速い印象です。リニアトロニックのCVTとの相性も良いようで一般道、高速ともに滑らかに回り気持ちが良いです。前車がDCTだったので余計に気持ちよく感じます。
【走行性能】
唯一この車の1番の特徴を言うとしたらこの走行性能ではないでしょうか。カーブを曲がった時に他の車とは明らかに質感が異なります。カーブを曲がる時も車の姿勢が安定していてコーナーでは抜群に速いです。
表現が変で申し訳無いのですがカーブ中内側のタイヤが何かをしっかり掴まえた状態でグルリと回れる感覚です。
この良さは乗ってみない事には分からないというのが惜しいですね。
【乗り心地】
18インチのタイヤを履いているものの乗り心地は良好です。結構轍にハンドルを取られやすいので慣れが必要かもしれません。走行時の揺れは流行りのSUVやミニバンに比べると明らかに少ないです。ロードノイズはそれなりで特に静かって程ではありません。
【燃費】
リッターあたり10～13kmくらいです。
当然ながら燃費は良い方が良いのでこれからの電動化技術に期待します。
【価格】
新車だとグレード次第では300万オーバーですがどのメーカーも似たり寄ったりで普通だと思います。
今後も確実に車は値上がっていくでしょう。
関係無いですけど貯金だけでは世の中の物価上昇には着いていけませんね。
【総評】
発売当時は各評論家の皆さんべた褒めでしたが今では見向きもされません（笑）だけど私は今でも良い車だと思ってます。
良くも悪くも普通の車でパッと見、何の特徴も無いですが運転すると運転ってこんなに楽しいのか！といつになっても思わせてくれます。
前車はハイブリッドカーだったので燃費が良いから遠くまでドライブしようと言った感じでしたがこの車は運転が楽しいから遠くまでドライブしようって思う車です。
スバル好きの方はガソリン車が良いと言う人の方が多いと思われますが私は次期インプレッサではストロングハイブリッドやPHVなどの電動化技術の導入を期待しています。
燃費が良くて運転も楽しかったら最強だと思います。
電動化でも独自のオリジナリティを出せる事を期待しています。
スバルがんばれ！
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2020年12月12日 20:54 [1398060-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
【エクステリア】
レヴォーグほど硬派でもなく、穏やかな顔つきながら、独特のオーラが有り、本物感を醸し出していると思います。
嫁さんも気に入っているみたいです。
【インテリア】
車両価格を考えると、可もなく不可もなく、無難にまとまっています。
嫁さん的には「プラスチック感が強く安っぽい」との評価です。
スバル車全般に言える事ですが、多少なりとも”色気”が欲しい所です。
【エンジン性能】
町中では１.６Ｌながら、意外にも軽快な走りで、何の不満もありません。
合流など強い加速が欲しい局面では、やや物足りない感じです。
静粛性が決して高い車ではなく、エンジン音も割と入ってきます。
嫌な音ではないものの、決して快音でもなく、改善の余地ありの様に思います。
【走行性能】
ＦＦ車を購入しましたが、変な癖も無く、素直で爽やかな走りです。
ボディ剛性も高く、ハンドリングも軽快です。
スバル車の例にもれず、ブレーキフィーリングが最高に良いです。
低速巡行（２０～３０ｋｍ/ｈ）から、あえて意地悪にラフなアクセルワークで加速すると、ギクシャクする挙動が発生しますが、滑らかなアクセルワークで挑むと、スムーズに加速してくれます。
【乗り心地】
１６インチタイヤなので、路面からのアタリも軽く、足もよく動いており良好な乗り心地です。
約４万キロの中古車ですが、新車装着タイヤ（３～４分山程度）の摩耗が進んでおり、不快なノイズが出始めています。
コンフォート系タイヤに履き替えれば、相当に良くなりそうです。
【燃費】
短距離チョイ乗り主体の為、１０キロ未満だと思います。
【総評】
鉄壁の安全性能と使い勝手の良さ、走行性能の高さが決め手となり中古車で購入しました。
走る、曲がる、止まる・・・という車の基本性能のレベルが高く、誰にでもお勧めできる良車です。
奥深い走りの質感で飽きることなく、長く乗れる車だと思います。
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2020年11月19日 19:02 [1304897-3]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
某社の「オラオラ及びツッパリ顔」が嫌いなので、
この普通顔は好感が持てます。高級感もあります。
この白の特別色は厚み、輝きがあり、汚れも落ちやすいです。いいです。
【インテリア】
・地味ながら、きれいにまとまっています。好感が持てます。
・後退時に後方は見にくいですね。改善してほしい。
・横に広く「平べったい」感じです。
【エンジン性能】
この2.0エンジンは力は十分ですが、エンジン音や振動は少しあります。が、このタイプの音は自分好みなのであまり気になりません。
【走行性能】
停止状態から発進する時に、やや「もたつき」ますね。
踏み込みが足りないのかなーと、さらに踏むと遅れて出てきたパワーと
合わさって急に加速します。このへんは改善の余地あり。
【乗り心地】
一番の長所はこの「サスペンション」ですね。硬すぎず、柔らかすぎず丁度よい。
ここに一番お金をかけているのではないでしょうか。
【燃費】
良くないですね。アイドリングストップを使っても街乗りでは９ｋｍ/リットルです。
【価格】
車両価格はコストパフォーマンスが高いと思います。ただ、性能の割に割高なナビ（25万円）、オプション類で総支払額が他社の同型車に比べて増えます。
【総評】全体的によくできた車で、「走る、曲がる、止まる、安全性」の基本性能な点に特に力が入っている感じです。乗っていて楽しい (^^♪
●細かい長所もいろいろあります。
・ハッチバックドアから、また助手席からも開錠、施錠できる。
・ブレーキを離しても、車が自動発進しないブレーキホールド機能。
・ヘッドランプ ハイビームにしていても対向車が来ると自動でロービームになる。
●ナビが「性能の割にかなり割高」な点は改善してほしいですね。
●スバルのディーラよりスバルショップ（中規模の町工場）の方が値引きが大きい場合があります。
車は優秀なのでそこはあまり攻めれません。割高なオプション類を突つきましょう。
この車は例えるとスルメです。つまり噛めば噛むほど味が出る。なので、試乗は1日乗って、高速や長い登り坂など色々な道を走ってみないと良さは実感できないだろうなあーと思います。現実的にはディーラと他のスバルショップをいろいろ回れば試乗回数は増やせるはずです。
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2020年10月7日 11:50 [1375316-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
【エクステリア】
普通です。リアがかっこいいですかね！
【インテリア】
必要最低限のものがあり、邪魔なものもなく使いやすい。
【エンジン性能】
素晴らしい！
【走行性能】
素晴らしい！
【乗り心地】
これはホント素晴らしい！
【燃費】
普通ですかね。リッター１０くらいです。燃費気にしないで走ってこのくらいです。
【価格】
この車の性能なら安いと思う。
【総評】
会社の営業車 スバルの車を所有したことがないけど、こんなにいい車だとは思わなかった。ハリアーやアテンザなんかも乗ったけど…いまいちだった。この価格帯の車でこんな車が作れるなんてすごい！というかこれがスバルが止められなくなる理由なんですかね。
車に乗った初めはいまいちだったけど、体が慣れてきたらクセになる。
- レビュー対象車
- 新車
- 購入時期
- 2018年9月
- 購入地域
- 埼玉県
- 新車価格
- 198万円
- 本体値引き額
- 0円
- オプション値引き額
- 20万円
※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。
参考になった30人
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2020年8月18日 20:48 [1359177-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 2 |
| 走行性能 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
| 燃費 | 1 |
| 価格 | 3 |
2020年3月納車のインプレッサスポーツ2.0isですが、メーター内の燃費計が市街地走行で、5km台、30キロ位のドライブで、やっと6kmであり、燃費計の調子がおかしいのかと思いましたが、ガソリンメーターが見る見る減っていく感じです。
小生のドライビングは、おとなしいもので、急加速など、燃費悪化になるような走行は、ほぼやりません。
このままでは、ガソリン代の負担が恐ろしい状況なので、ディーラーへ連絡しましたが、猛暑で、エアコンの負担が大きいのではないかとの話、しかし、3月納車からずっと同じ状況なので、猛暑は関係ないと思います。
現在、3,800km位走行していますが、さすがに、嫌気が差してきたので、来週から3日ほど、ディーラーに車を預けて状況把握をしてもらうようにしました。
同じような状況になった方、また、極端に燃費の悪い方が、いらしゃいましたら、ご意見をください。
参考になった185人
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2020年6月10日 22:20 [1336505-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
2.0i-L初期型を3年前の2月に購入し、走行3万キロ車検を受けて快調です。
【エクステリア：3】他メーカーのような奇をてらうところがなく見切りが良い、落ちついたデザインだと思います。
エンジンの高さが増えて、ボンネットも高くなってしまいました。
【インテリア：4】インパネが低めで見切りが良く運転しやすい。長時間走っても疲れが少なく夏場も蒸れないシート。ボタンが色々あるが手の届くところにあり、スバル生産車共通で覚えやすい。
フロントウィンドウが寝ていてサンバイザーの位置が顔に近いため、私の運転姿勢だと使いにくい。
【エンジン性能：3】 アクセルを踏み込むとガサツな音がするつまらないエンジン。CVTとしては良い出来だが他と比べるとダイレクト感に欠ける、パワーはそこそこ。
【走行性能：5】運転がラクで楽しい。安全面はアイサイトで守られており、車体がしなやかに動いて良く曲がる、ゆっくり走っているときは高級車のよう。
【乗り心地：4】路面から伝わるボディの揺れが少なくて良いが、始動時や回した時のエンジン音がうるさい。
【燃費性能：2】昔と比べると悪くはないが良いとは言えない。モニター燃費は11～12km/Lだが実際は1km少ない、表示は盛っている。高速は15km程度走るが、冬の一般道は9km/L台。
【価格：5】安全装備満載ですが、2.0LのFFなら税抜き200万で買えてお買い得。
【満足度：4】豪華装備はほぼないが、安全装備がたくさんつている、個人的にアイサイトのレーンキープが素晴らしい。
路面から伝わる振動をサスペンションとボディでしなやかにいなしてくれ、仕事で疲れた帰り道もアイサイトの助けで安心して運転できる、身体に優しい車です。
参考になった20人
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2020年6月6日 16:02 [1335144-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 3 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 無評価 |
| 価格 | 3 |
半年前の話で恐縮ですが、乗り換え検討で2.0i-S AWDに試乗しました。
【エクステリア】
プロポーションは良いと思います。フロントとサイドのデザインは落ち着いた感じで好印象ですが、リアのランプが少しおもちゃっぽく感じてしまいました。
【インテリア】
中も落ち着いた感じでよいです。
後席は比較的余裕があるので後席に人を乗せる機会が多い方には良いかもしれません。
HUDが付かないのはとても残念です。
【エンジン性能】
するするーっと（ぐーんとではなく）加速する感じが気持ちよかったです。アクセルコントロール性は良く、パワーも十分に感じました。
【走行性能】
【乗り心地】
ディーラーから試乗コースに出た瞬間に、これは良いと思いました。安定感抜群で、ステアリング、アクセル、ブレーキ全て思ったように操作できる感覚でした。
同じ日にXVにも試乗させていただいたのですが、私はインプレッサのほうが段違いに乗り心地よく感じました。同じように見えて味付けは全然違いますね。
【燃費】
試乗なので未評価です。
【価格】
オプションでアイサイトセーフティ―プラス、ナビ、ETC2.0、トノカバー、トレーマットを付けて諸費用込みで335万円（値引き前）。値引きをどれだけ頑張ってくれるのがわかりませんが、ちょっと高いかなと思います。
【総評】
乗り味的な部分でとても満足し、MAZDA3とどちらにするかで1か月くらい頭冷やしながら悩みました。
操作性に関してはMAZDA3のほうが若干自分の感覚に合っていましたが、インプレッサのほうも捨てがたかったです。
最終的には、HUD、デイライトが付かない、純正ナビは高いし市販ナビだと変な位置になってしまう、というのが割り切れないデメリットと判断しMAZDA3を選択しました。ただ、走りや操作性にはいまだに未練を感じることがあります。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった12人
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2020年5月29日 19:20 [1332315-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 3 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
仕事柄出張でフライト/レール&レンタカーでの移動が多く、色々な車種に乗っています。運転は楽しく仕事は厳しく…
ミドルクラス予約してインプレッサが出てくると今日はアタリ！と感じます。1.6しか乗ったことないのですが、レビューさせていただきます。
【エクステリア】
目立ちませんがイイ顔してると思います。
【インテリア】
もっとスッキリした方がプラスチック感が弱まると思います。ナビ上の表示は無くても良いのではないかと。
【エンジン性能】
あぁスバルだなぁと感じれるエンジンです。昔ほどパサパサした音は聞こえないのが逆に残念。少し重く感じる1.6でも回すと気持ちよく走れます。CVTもスタート以外は気になりません。2.0はもっと気持ち良いのでしょうね。
【走行性能】
素晴らしい。アンダーボディがしっかりしていて、素人の私でもサスがよく動いているのを感じられます。
【乗り心地】
とても良い乗り心地です。個人的には硬めの足が好きですが剛でも柔でもない、家族にも納得してもらえそうなちょうどいい感じ。室内も回さなければ静かです。シートはスバル全般厚みが足りないと感じますが、腰が痛くなる事もありませんでした。
【燃費】
高速150km、信号ほぼ無しの下道30kmで15km/L超えていました。四駆だったので悪いとは感じませんが、良くもないかな？
【価格】
コストパフォーマンスよし！
【総評】
高速のアイサイトは楽ちんですが、すぐにキャンセルして自分で運転したくなります。MTでエンジン回して楽しみたいなぁと思わせてくれる車です。
- レビュー対象車
- 試乗
参考になった17人
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- 自動車（本体）
- 1件
- 0件
2020年4月10日 16:49 [1317387-2]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 5 |
コンパクトカー（ゴーンが来た時のマーチ）からの乗り換えです。エンジンは１，４００で、１５年近く乗ってても総距離は７５，０００程度。1月末で車検切れの為11月中旬から活動開始。
メカに弱く、外観のオシャレさ以外にはクルマに対するこだわりがゼロ。アラフィフの夫婦２人（カミさんは運転しない）なので、ちょっともうコンパクトカーは卒業して、なんとなくそれなりに見栄えがして、乗り心地の良いやつにしようと。
まずはノープランで立ち寄ったネッツで、以前からちょっと気になっていたＣＨ－Ｒに試乗。シートに座るや否やのホールド感（ギュっとした包まれ感）と「意外と内装もセメてる？感」にタジタジしたものの、後方視界があまりにも悪く、晴れているのになにやら車内が暗めな感じ。
次は、外観は全然好きじゃないけど、ひょっとしたら乗り心地がすごくいいんじゃないか、という期待のもと、ヴェゼルに試乗。ところが、ツボにハマる要素がひとつもなくて即日却下（営業マンは最高でした）。
マツダはもう乗ってみる気もしないほどに外観が好きくなくて、あとはＸＶか？と思ってスバルへ。
行ってみてインプレッサスポーツの佇まいが目に入って一目惚れ。なぜに今までＳＵＶに絞っていたのかも意味不明。知人の２０１７年マイチェンのやつに載せてもらったときに、アイサイトに感動した過去もオーバーラップして一躍大本命にのし上がり、ここで競合として新たに浮かび上がるカローラスポーツはいろんな要素そっちのけでまず「カローラ」である事が許せず却下。ゴルフは高いから却下。というか、同じ値段でもインプレッサを選ぶだろう、ぐらいに惚れていた。
１２月の頭に１．６ＩＳを契約し、車検切れから一週間の2月のはじめに納車。
自分の境遇や候補のクルマなどを正直に話し、特に交渉もしませんでしたが値引きは結構出たかも（具体的な数字はうろ覚えなので省略）。
能書きが長くなりましたが、以下、評価。
【エクステリア】
色はダークブルー。外観のオプションは特に無し。落ち着いていてムダの無い、引き算なオシャレ感にヨーロッパの風を勝手に感じていて、もうベタ惚れ。どれだけ見てても飽きない。
【インテリア】
質実剛健な感じ。見た目のインパクトは無く、質感も安っぽいところは安っぽい。ダッシュボードとか。いろんなスイッチとかの配置は、ムダ無く使い勝手が良い。
【エンジン性能】
メカに興味がなくて詳しい事はわからないけど、パワー不足は特に感じない。よく言われているＣＶＴがどうのこうの、と関係があるのか知らないが、クリープ現象の進み方が不自然な気がする。
【走行性能】
ドッシリ安定してるクセにキビキビと曲がる。ずっと運転してたくなる。
取り回しも良く、コンパクトカーからの乗り換えでもなれるのに時間がかからなかった。
【乗り心地】
静かでドッシリしてて「これが１６００のクルマか？」とオドロく。ひと昔前のマークⅡとかのクラスの重厚感を勝手に感じてる。
シートも、最初に座ったときのインパクトは無いが、疲れにくい。
【燃費】
良くない。街乗りオンリーだと１１キロ程度をうろつくレベルかと思う。そもそも週末ドライバーなので、燃費が良いぶん高いクルマを買っても、ペイできるほど乗らない。
【価格】
アイサイト、電動シート位置調整、ドアミラー自動格納、ヘッドライトがキョロキョロ動く、フロントとサイドのカメラ、ブレーキホールド、などなど、これだけ便利で快適な機能満載でこの価格はすごいかなと思う。ナビが高いのはご愛敬。
【総評】
アイサイトはすごい。高速道路のロングドライブで、周囲の流れに乗って速度と車線をキープする事がいかに疲れる仕事なのかが、「目からウロコ」のレベルで痛感した。それをアイサイトがやってくれます。しかもドライバーの運転よりも滑らかに動く。
何度も言うけど、この価格でこのクルマはビックリ。
金を出しゃあいくらでもスゴいクルマは買えるんだろうけど、「それなりに乗り心地が良くて、見た目もちゃんとしてて、安全性能もバッチリなクルマが欲しいけどおカネもあんまし無い」という欲張りな庶民（ワタクシ）はもう悶絶。
ステータス重視なら知らんけど、外車とか検討するまえに、ぜひとも一回は見ておいて損は無いクルマだと思います。
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2020年3月22日 15:18 [1311767-1]
| 満足度 | 3 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 1 |
| エンジン性能 | 5 |
| 走行性能 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 3 |
この車の前は日産ノートに長年乗っていました。ノートe-Powerに買い替えるつもりでしたが、試乗した所、自分が乗っていたノートとパワーに全然差が感じられなかった為幻滅。そこで、
○親身にしている地元ディーラーが本来はスバルのディーラーであること
○以前社用車でよく乗っていたサンバー（富士重工製の最終型）で山道のカーブで全然横に振られる感じがしない等、その走りの良さを実感しており、スバルに興味を持っていたこと
からインプレッサを試乗してみた所、期待以上に走りの気持ちよさを感じられた為、購入に踏み切りました。
【エクステリア】
以前、スバルは地方のメーカーらしくデザインが洗練されていないとよく言われていましたが、このインプレッサは普通にかっこいいです。ある意味保守的なデザインかもしれませんが、他メーカーのデザインが最近尖り過ぎて逆にダサくなっているのを見ると、このくらいがちょうどよいと思います。
【インテリア】
全体的なデザイン・質感はグレード相応の高級感はあります。
しかし、運転席周りのレイアウトには難があります。まずハンドル・メーター・シートが中心に寄り過ぎている。シートの右側の空間に余裕がある一方で、フットレストがセンタークラスターに半ば食い込むような位置にあります。おかげで右側はスカスカなのに、左側はほぼ常時左膝をセンタークラスター脇につけているような状態。
そしてハンドルがシートの中心線より左にオフセットされている。大概の車にこのオフセットはあるとのことですが、トヨタ・日産・ホンダ・スズキの車を運転した時にそんなものに気づくことはありませんでした。この車を運転していて初めて気づきました。それだけオフセット量が大きいということでしょう。
恐らく上記2点の問題のせいでしょう。この車で長い直線区間を運転しているとハンドルの向きが真っすぐではないように思えたり、シートの座り方を間違えているように思えたりと、不快に感じられることが少なからずあります。
あと、シートのホールド感にも不満があります。スポーツ走行に向いた車であるにも関わらず、シートのホールド感は弱め。きつめのカーブ等では車の走りにシートが着いていけていない感じです。
【エンジン性能】
これまで1.5Lの車にしか乗っていなかったこともありますが、さすがにパワーはありますね。上り坂や高速道路でもアクセルを踏めば踏むほど素直にパワーが出てくる感じで気持ち良いです。
【走行性能】
素晴らしいの一言。カーブの連続でも思う通りに曲がってくれるのはさすが走りのスバル（ただし、前述の通りシートが着いていけてないのが残念）。この車に乗るようになってから山道を走るのが楽しくなりました。
【乗り心地】
あまり意識していない所ですが、運転していて走りを素直に楽しめているので、スポーツ系の車として適したものなのでしょう。
ただ、インテリアの項目にもある通り、シートのホールド感が弱いので、きつめのカーブだと乗り心地が損なわれるのが残念です。
【燃費】
さすがにあまり良くないですね。毎日通勤で20km程乗っていますが、エアコンを使わない季節でも10km/Lを超えるのがせいぜいです。エアコンを使う季節だと確実に10km/Lを切ります。
【価格】
相応でしょう。
まあ、最近他メーカーの同クラスの車の価格が上がってきているようなので、むしろ割安かもしれませんが…。
【総評】
走りについては本当にさすがスバルというしかないです。ただ運転するだけで楽しい・気持ち良いと感じられる。こんな車を運転するのは初めてです。
しかし、一方で運転席周りのレイアウトとシートの件はどうにかならないものか。これらの問題さえなければ文句なしに総合評価星5つなのですが、この2件の問題、特に前者は個人的にはかなり気になります。
スバルさんにはこの問題に取り組んでもらいたいです。いくら走りが良くても、この問題が解消されないようだったら、次に買い替える時はスバル車を選びません。
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2020年3月17日 15:45 [1310449-1]
| 満足度 | 5 |
|---|
| エクステリア | 5 |
|---|---|
| インテリア | 5 |
| エンジン性能 | 4 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 3 |
| 価格 | 5 |
普通車で、諸費用込々300万以下で安全性能が高く居住性が高めの車を探していました。
色んな車種が有る中で、衝突安全性とアイサイトVer3.0搭載及びツーリングアシストの追加、内装の質感でインプレッサスポーツD型を選びました。
1.6Lと2.0Lのどちらを選ぶか迷いましたが、街乗り中心で有る事と2.0L直噴エンジンの信頼性がどうなのか分からなかったため、従来のボクサー水平対向エンジン1.6LのFFを選択しました。
購入基準となる条件を満たしてくれている車種のため満足しております。
燃費に関しては、特に気にしておりません。
D型でちょっと残念だったのが、フロントセンサーがディーラーオプションから無く成った事です。
ディーラー曰く「前方視界支援のカメラがあるため取止めになった」そうで配線もバンパー手前まで来ていません。
どうしても付けたい方は社外品になってしまいますね。
社外パーツについては、1.6LのGT2,GT3より2.0LのGT6とG7の方が多い様です。
私はノーマルで乗りますので気にしませんが、購入後エアインテークなど吸排気に関わるエンジンチューンや外装などカスタマイズしたい方は2.0Lを選んで頂いた方が良いと思います。
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2020年3月14日 21:50 [1309729-1]
| 満足度 | 4 |
|---|
| エクステリア | 4 |
|---|---|
| インテリア | 4 |
| エンジン性能 | 3 |
| 走行性能 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
| 燃費 | 2 |
| 価格 | 4 |
通勤用に、３代目（ＧＨ）から乗り換えです。
アクセルを踏んだ感じだけだと「あまり変わらない」です。
ですが、安全対策の機能に期待し、思い切って購入しました。
【総評】
１０年余りの技術の進歩は、エンジンでない部分にある。
ハンドル操作に素直に反応し、カーブで傾くこともまったくない。
それでいて、乗り心地は柔らかい感触です。
オプションがもっと自由に選べるようになればいいのですが。
オプション盛り盛りで、運転支援と視界拡張も付けました。
【個別の装備】
〇外装：新色のマグネタイトグレー・メタリック
好きな色です。花粉汚れも目立たなさそう。
〇18インチタイヤ：見栄えはとても良い。
だが、ゴムが薄い。あまりにも薄い。
おそらくパンクしても気づかずダメにしそうです。
◎ツーリングアシスト：自動運転の数歩手前まで来てるなと。
前走車によく追いていき、ハンドル操作やアクセルは優秀。
時速４０キロ前後の低速でも予想以上に働いてくれます。
◎リバース連動ドアミラー：便利です。
オート格納は実感なし。ミラーを畳む癖が抜けるまで時間がかかりそう。
▲リヤシートリマインダー：「ＯＦＦ」にしました。
〇LEDヘッドランプ：明るい。暗くない。
アダプティブドライビングビームの働きも良さそうで期待。
〇クリアビューパック：親切な人は「右側のランプが切れてるよ」と教えてくれる。
バックライトは左後方の１個のみとなり、右はリヤフォグランプに換装される。
◎シートポジションメモリー機能：最大４ポジション記憶できるそうです。
キー1本につき２ポジション記憶。
メインとスペアのキーを別の人が使うなら、２ポジションｘ２。
・セイフティプラス
▲リヤビークルディテクション：ピカピカよく光る（ウィンカーと勘違いされそう）
×フロントビューモニター：小さすぎました。
〇サイドビューモニター：道幅が狭い場所で非常に良い感じです。
ホイールをガリってしまうことが少なくなりそう。
▲8型パナナビ：画面の解像度が粗い。
Apple CarPlayやAndroid Autoで少し足りないと感じられる。
▲外部入力ユニット：取り回しが悪い。ユニット内HDIMIケーブルが短く不満。
別商品の接続ケーブルの方が良さそう。
〇ドライブレコーダ：
悪くない。iPhoneですんなり接続できました。
しかし、記録映像ファイルの細切れをそのまま見せるのはどうなのかと。
SDカードはケンウッドの32GB(pSLC型、時価８０００円)に交換。
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インプレッサスポーツの中古車 （全2モデル/1,389物件）
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高山正寛 さん
（自動車（本体））
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