ポルシェ 911カレラ 2011年モデルレビュー・評価

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選択中のモデル：911カレラ 2011年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
ベースグレード	2012年6月15日	マイナーチェンジ	1人
4 ブラックエディション	2015年6月25日	特別仕様車	1人
4S	2012年8月29日	フルモデルチェンジ	1人
4S (左ハンドル)	2012年8月29日	フルモデルチェンジ	1人
S (左ハンドル)	2012年6月15日	マイナーチェンジ	1人
S (左ハンドル)	2011年11月10日	フルモデルチェンジ	1人
GTS	2017年4月13日	マイナーチェンジ	1人
GTS (左ハンドル)	2014年10月11日	マイナーチェンジ	1人

満足度：4.44

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象9件 / 総投稿数10件

1. 5 56%
2. 4 33%
3. 3 11%
4. 2 0%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.64	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.15	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.59	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.61	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.98	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.61	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.98	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ふらっと32]

2022年1月19日 14:29 [1526671-2]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

GTSは普段乗りには向いてない

だんだん慣れて冷静になってきたので再レビュー。


【エクステリア】評価：４
後輪が小石を巻き込んだときのカラカラ音が相変わらず気になります。ボクスターや992を経験していても気になるのでちょっと大きいのかも。

リアのデザインは992の方がやっぱりカッコいいかな。リアガラスの電熱線とプライバシーガラスの色が一致してないのが惜しい。

あとわかってたことだけどGTSなんで車高が低い。たぶんベースグレードのカレラより20mmくらい低いから、さすがに気を使いますね。普段乗りには適してません。

でもその分、空力性能は素晴らしいですよ。高速だろうが強風だろうがそんなの関係ねえって感じで空気の壁を切り裂いていきます。


【インテリア】評価：４
当然ですがレザーかGTS専用(Race-tex)のパッケージ装着車を推奨。同じGTSでもボクスターよりは乗り心地が良いので、クッション性があるレザーの方が好相性です。

物理ボタンが多い操作関係はメリットもあるので問題ないものの、モニターのサイズは小さく、バックカメラの解像度も悪いのであまりアテにはなりません。

スポーツクロノのインディビジュアルモードにアイドリングストップOFFを割り当てると目線を外さずに切り替えられるので便利。

最近のポルシェ車はスポクロの仕様が変更され、すぐインディビジュアルにできないのが不便。そういう意味ではこの世代の方が使いやすいかな。


【エンジン性能】評価：５
素早い反応で強烈な加速をします。なのにアクセルを踏む量に対してトルクの出方がとてもリニアなのがすごい。タイカンと比較してもよくできてると思う。

この991後期型からカレラもターボ化されたわけですが、もうこの段階で完成されていますね。ターボラグなんて素人感覚では全くありません。

ただ、このエンジン仕様は991ボディの後輪駆動車に搭載するにはややトルクが強すぎる。低速から結構踏むとドライ路面でもリアがスライドすることがあります。

もちろん横滑り防止機能が瞬時に反応するので大きな問題にはならないんだけど、このレベルのトルクが必要でなければ抑えたグレードを選んだ方がいいですね。

エキゾースト音は991の方が迫力があって好き。992のようにスピーカーから合成音なんか出してないナマ音なのが気に入ってます。

一昔前の機械が動いてる感がするのもこの車の方なので、それを味ととるか、古さととるかで判断が分かれるかと。


【走行性能】評価：５
992より前幅が短いので軽くシャープに動きます。直進しているだけでも道路の感触をダイレクトに伝えてくれるのがとても楽しい。自分の足で疾走する駿馬になった気分。

このダイレクト感、疾走感はGTSのセッティングや薄いタイヤで得られているので、この乗り味が得られるのがGTSモデルを選ぶ最大の理由です。

逆に言えばフロントが軽い分やや安定感に欠けるので、そちらを重視する方は４駆か992をおすすめします。刺激重視のスポーツ走行用か、安定重視の長距離移動用かで判断がわかれますね。


【乗り心地】評価：３
スポーツカーだから基本硬いけどボクスターよりは良いです。ボクスターにはない、入ってくる衝撃の角を丸めてくれてるような感触があります。

それでもGTSらしい硬さはあるのでベースのカレラよりはたぶん悪い。乗り心地を重視するならベースを。自分的にはベースなら同乗可だけど、GTSには同乗したくないかな。


【燃費】評価：３
郊外でリッター12キロ台、市街地は10前後くらいです。なかなか10いかない992よりは優れているけど、マニュアルのボクスターよりは下。

ただしこれはメーター表示。私の所有車は表示より残量の減りが早い気がするんですけどね。気のせいか、それともなんらかの不具合か、謎です。笑


【価格】評価：３
レザーパッケージ、ACC、LEDライト、カーボンとカラーメーターのインテリアなどがついた8,000キロ走行車で1,700万円くらいでした。

新車の992だとベースのカレラでもこれくらいの価格になると思うので、それなら991を選ぶのもアリです。ベースかSならもっと安いはず。


【総評】評価：４
GTSモデルはより高性能でダイレクトなスポーツカーの走りが楽しめる車。あ、これがひとつ上のスポーツカーの世界なんだなと思い知らされました。

モデル末期、それも最終年度に生産された個体を選ぶのもアリですね。車としての動きに不具合や不満なところが全くない。わざとそういう車を乗り継いでいる方もいるそうです。

「最新の911が最良の911」というのは性能的にはそうかもしれませんが、自分との相性はまた別の話ですね。いろいろ乗ってみた方がいいと思います。

当初は倍の価格を出すと言われても絶対に手離したくない、と思っていましたが、自分の好みがだんだんラグジュアリーな方向に変わってきていて、最近はGTSが少々ハードすぎるなという気がしています。

私は全くサーキット走行しないので、公道だけしか走らないのならベースのカレラくらいの車高や乗り心地の方が自分にはあってるかな、と。まあそれもいろいろ乗ってみてわかったことですが。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[おじん３]

2021年9月11日 20:03 [1485647-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

長きに渡り愛され続ける名車

ダウンサイジング、電動化が進む今だからこそ大排気量NAを乗らねばと思い991.1 カレラSを中古で購入しました。PSE付きなので排気音は最高に良い音です。スポーツシャーシのため乗り心地は多少硬めですが嫌な突上げは無いのは流石。加速・減速は当然文句の付けようはありません。一番驚いたのは運転のしやすさ。後方視界はイマイチですが、前方視界はとても良い。乗り心地も20インチホイールなのに凄く良い。長距離だろうと、近所のコンビニだろうと気軽に乗って行く気になれるのは重要。オールラウンダーです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[gt2rsgt3rs]

2021年1月11日 14:34 [1104631-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

3.8リッターNAなら3.4リッターNAで十分

新車キャンセル車両が都内ディーラーから出たので、如何？と、言われたので、迷う暇なく買いました。w204c63からの入れ替えです。c63からだったので、パワー無い印象が強く、最初はなんだかな…と思いましたが、ポルシェ自慢の早期交換マークがディスク面に浮かび上がるPCCB付で見栄えで満足してました。3年半乗りました。400psは300psにしか感じない。直進安定性はまあまあ。燃費は6km/1リッターというところでしょう。これなら、3.4リッターの素のカレラ4で充分です、寧ろカレラで充分かと。総評として、値段高いです。ポルシェは欲しいものが大抵オプション、すぐ400万とか行きます。なので、ゴージャス仕様を欲しい方は、GTSがオススメです。私は素カレラ右ハンドルMTでマニュアルエアコン、スチールブレーキ、オプションレスでいいです。あくまでも主観ですので。

乗車人数

4人

使用目的

その他

頻度

月数回以下

重視項目

高級感

スポーティ

その他

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年2月

購入地域

東京都

新車価格

1655万円

本体値引き額

80万円

オプション値引き額

80万円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2020年2月29日 23:59 [1305620-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

最新992型も素晴らしいが先代991型はお買い得でお勧め！

まさにポルシェ911というエクステリア。何年経過しても色褪せることはない	このラインは新型になっても踏襲される。世界で唯一のオンリーワンデザインだろう	好みの問題であるが、992型の一体型LEDラインよりこのヒップがらしいという意見も多い
ブレーキのフィーリングはポルシェ以上のものを筆者は知らない	インテリアはGTカー的な甘美な空間	ポルシェにしか味わえない世界がそこには存在する

ポルシェ911の最新モデルはデビュー間もないタイプ992型ですが、筆者周囲のポルシェ乗りの中では、いまだに先代の991型に魅力を覚える方も多いのは事実です。

991型は筆者も短期間所有していたことがありますが、機械臭さの魅力と圧倒的な動力性能は最新モデルに負けていないと思います。

今回は、以前試乗した先代911　タイプ991型の魅力をお届け致します。

ポルシェが渾身の力を込めた一作ともいわれる991型。さらに先代のタイプ997型からパーツ数にして95％が新しいというのがこの991型というモデル。具体的には、従来型のモデルライフ半ばで刷新されたエンジンとデュアルクラッチ式2ペダル・トランスミッション「PDK」を除けば、「すべてが変わった」とも言えます。

この先代991型の魅力の一つには、911の歴史の中で、これほどまでに白紙からの開発が許されたモデルはなかったといわれるほどで、完全に一新されたボディー骨格構造はアルミ＆スチール製であり、フロントセクションの多くの部分に軽量化を狙いとしたアルミ材を採用しています。

さて、筆者が試乗した991型は、2015年式四輪駆動モデルの「911カレラ4」。
ベースとなる911カレラよりも44mm拡大されたカレラ4のワイドボディはマッチョでカッコイイ。乗り込むとサイドミラーに盛り上がったマッチョなリアフェンダーが映り込んで、これまたニンマリできます。

カレラ4に搭載されている四輪駆動はPTM（ポルシェ・トラクション・マネージメント・システム）と名付けられ、走行状況に合わせて自動的に駆動配分をします。最大で50：50に可変しますが、加速や高速巡航時にはリアにトルクがかかり、場合によっては0:100になるときもあります。走行状況を常に最適化しているのは素晴らしい技術です。そのロジックは、コクピットのグラフィック式トルク配分メーターで目視することが出来ます。
991型では、物理メーターが5連並ぶ最後の911になりました。最新の992型では、中央のレブカウンターを残し、それを取り囲むものは液晶ディスプレイ式です。

ドライビングモードは『ノーマル』と『スポーツ』があり、クルマの性格を2分化しています。
ノーマルでは、あくまでGTカー的な上質な走行感覚ですが、スポーツモードでは、背後のフラット6が吠え、貴重になってしまった自然吸気エンジンが人間の運動神経すらついていけない程のシャープな吹け上りを演じ、5000回転からの官能的な咆哮と押し出されるようなトルク感に酔いしれてしまいます。

現在ではターボエンジンが標準化してしまった911ですが、自然吸気エンジンを備え、ポルシェの濃厚さを味わえるのは先代991型ではないでしょうか。
911の原型であるポルシェ356と長年過ごした筆者が断言できます。

レビュー対象車

試乗

[Reinhard vR]

2018年6月9日 10:27 [993245-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

カレラSタイプ991。

ボクスターSから乗り換えました。
NA3.8lボクサー6をリアに搭載した走りは、なんとも言えない不思議な感覚です。
特にアクセルを踏み込んだ時のお尻の沈み込みがユニークで、ハマる人にはハマります。

一方ロングホィール化とワイドトレッド化で挙動が改善されたとはいえ、峠道で踏み込むのはちょっと怖いです。
ボクスターSと違って後席があるので、いちいちボンネットを開けて手荷物を出し入れしなくて済むのは、意外と便利です。
現行カレラはターボ化されてしまいましたが、私はNAが好きなので、これに永く乗りたいと思います。

再レビュー
カーナビをサイバーに換装し、サブウーファーを追加しました。
タイムアライメントとゲインの調整ができるようになり、定位が良くなりました。
また標準のパワーアンプ+3wayスピーカーで少し不足していた80hz以下の低音が、聴こえるようになりました。
なおセンタースピーカーは、定位がボケるので接続を外しています。

再々レビュー
911後期を試乗しました。
「ターボラグもなく素晴らしい」などの提灯記事を散見しますが、音も反応も明らかに劣化しています。
まるで新型パナメーラのようです。

レビュー対象車

新車

[fgx3279]

2017年11月19日 03:22 [993238-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

991前期モデル　2013カレラSカブリオレ

2009年カレラカブリオレから2013年カレラSカブリオレに買い替えました。991前期モデルですが、内・外装、エンジン音とも大変気に入っています。特にカレラSのエンジン音はベースモデルに比べてよりスポーティーでなかなかのサウンドです。997後期モデルは何の不満もなく故障も皆無で、とても良い車でしたが、PASMがあるとやはり乗り心地はよいです。基本的に週末の街乗りが中心ですが、997も991も運転していて自分の体の一部のような感覚になる卓越した操作性は、やはりポルシェだと実感します。997では手動セットのウインドブレイカーも991では電動になりとても便利。シートヒーター、シートクーラーもあるので快適です。外観はフロントはポルシェらしく好きですが、個人的にはリアのデザインが991はとても良いと思います。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[kings001]

2016年5月19日 22:10 [931611-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

試乗での感想

タイプ991型にも以前試乗しましたが今回の991.2型はライトサイジングと言う事もあるのかすごくマイルドな作りでポルシェの
感動はかなり薄れてしまった感じがありました。デザインは妥協なく何処からみても911なのはすごくいいです。
ただリアのエンジンフードが前回までは横のスリットでシンプルだった物が今回は縦になりグリルになってしまったのはすごく残念です、より効率的にエンジンを冷やすためだと整備士の方からお聞きしましたがオプションパーツでなんとかならないものか？と
結構な問い合わせがあったと聞きました。街乗りでもかなり扱いやすい作りになり、ターボになったので自然吸気エンジンのような
感動は薄れてしまいましたがもうすでに次のモデルに関して動き出してると思います。いつの時代も型にとらわれないのがポルシェ
なのか。と感じました。

レビュー対象車

試乗

[UN4]

2016年3月17日 02:18 [914190-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

シティスポーツならこれが良い

【エクステリア】
ミッドシップ特有のボンネット形状が好きですね
【インテリア】
ブラックで統一されて5連メーターがカッコ良い
【エンジン性能】
ターボになってしまうのでNAラストのこのモデルにしました
【走行性能】
無駄に車高が低すぎないので街乗りにも良いです
【乗り心地】
このクラスのスポーツの中ではダントツです
【燃費】
良くは無いです
【価格】
お得だとは思いますが安くは無いかな。
【総評】
フェラーリやランボと比べ気軽に乗れて段差や道路状況もあまり気にしなくて良いので良いですね^_^
段差気にして車に乗りたく無いのでちょうど良いです。
いざという時4人かろうじて乗れるのもGOOD

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

東京都

新車価格

1430万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[gacya123]

2015年10月25日 09:17 [869314-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	無評価

試乗してしまいました

まさかポルシェに試乗できるとは思いませんでした。
評価4つにしたのは、あまりにも乗りやすかったため。

レビュー対象車

試乗

[Key1204]

2014年7月10日 12:02 [735364-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

満足度が高いスポーツカー

【エクステリア】やっぱりポルシェは９１１。パナメーラ、カイエン、マカン等のなんちゃってポルシェと一緒にして欲しくない。

【インテリア】質感はまあまあだが、VWグループの傘下になったおかげで共通部品でイマイチな感じ。

【エンジン性能】スポーツクロノパッケージとスポーツエグゾーストシステムで3.4Ｌでも、十分速い。車はＭＴだと言う人には、是非、ＰＤＫを体験してから言って欲しい。

【走行性能】パワーステアリング・プラスとＰＡＳＭは必須。ＲＲでもスタビリティの高さがハンパない。
　　　　　　　　　　　　
【乗り心地】はっきり言って、長距離は疲れる。常に体が戦闘モードになるので･･･（笑）乗り心地を求めるなら、ベンツのＳＬとかにした方がいい。

【燃費】かなり低燃費、一般＆高速で8〜9.5km位。暴走モードで6.5km位　エルグランドE52を通勤に乗っているが5〜6km程度しか走らない。カレラ3.436L 水平6　車重1.4t　エルグランド3.498L V6　車重2.0t　同じ様なスペックでガソリン食うのに国産車のパワー＆レスポンスはカスだな。

【価格】とにかくオプション代が高すぎ。中堅の国産車買えるレベル。車両本体もケイマンＳと比べると高く感じる。

【総評】維持費は意外とかからない。車両保険も安い。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

群馬県

新車価格

1255万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

20万円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。