トヨタ ヴィッツ 2010年モデルレビュー・評価

モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。

選択中のモデル：ヴィッツ 2010年モデル 絞り込みを解除する

グレード	発売日	発売区分	レビュー件数
1.0 F	2018年5月31日	マイナーチェンジ	1人
1.0 F	2017年1月12日	マイナーチェンジ	2人
1.0 F	2015年6月30日	マイナーチェンジ	4人
1.0 F	2014年4月21日	マイナーチェンジ	1人
1.0 F	2010年12月22日	フルモデルチェンジ	8人
1.0 F Mパッケージ	2010年12月22日	フルモデルチェンジ	2人
1.0 F Safety Edition III	2019年1月7日	特別仕様車	2人
1.0 F Smile Edition	2012年5月9日	特別仕様車	1人
1.0 Jewela	2012年5月9日	マイナーチェンジ	1人
1.3 F	2018年5月31日	マイナーチェンジ	1人
1.3 F	2017年1月12日	マイナーチェンジ	3人
1.3 F	2015年6月30日	マイナーチェンジ	4人
1.3 F	2014年4月21日	マイナーチェンジ	5人
1.3 F	2012年5月9日	マイナーチェンジ	3人
1.3 F	2010年12月22日	フルモデルチェンジ	2人
1.3 F 4WD	2018年5月31日	マイナーチェンジ	1人
1.3 F 4WD	2015年6月30日	マイナーチェンジ	2人
1.3 F 4WD	2014年4月21日	マイナーチェンジ	1人
1.3 F 4WD	2012年5月9日	マイナーチェンジ	1人
1.3 F 4WD	2010年12月22日	フルモデルチェンジ	1人
1.3 F Ciel	2012年12月5日	特別仕様車	1人
1.3 F Safety Edition	2017年10月2日	特別仕様車	2人
1.3 F Safety Edition 4WD	2017年10月2日	特別仕様車	1人
1.3 F Safety Edition III	2019年1月7日	特別仕様車	3人
1.3 F SMART STOPパッケージ	2012年5月9日	マイナーチェンジ	4人
1.3 F SMART STOPパッケージ	2010年12月22日	フルモデルチェンジ	1人
1.3 F Smart Style	2015年6月30日	特別仕様車	1人
1.3 F Smile Edition	2012年5月9日	特別仕様車	2人
1.3 F Smile Edition 4WD	2012年5月9日	特別仕様車	1人
1.3 Jewela	2014年4月21日	マイナーチェンジ	1人
1.3 Jewela	2010年12月22日	フルモデルチェンジ	1人
1.3 Jewela SMART STOPパッケージ	2012年5月9日	マイナーチェンジ	1人
1.3 U	2017年1月12日	マイナーチェンジ	1人
1.3 U	2014年4月21日	マイナーチェンジ	2人
1.3 U	2012年5月9日	マイナーチェンジ	1人
1.3 U	2010年12月22日	フルモデルチェンジ	1人
1.3 U SMART STOPパッケージ	2011年9月24日	マイナーチェンジ	1人
1.5 RS	2012年5月9日	マイナーチェンジ	2人
1.5 RS	2010年12月22日	フルモデルチェンジ	4人
1.5 RS (MT)	2012年5月9日	マイナーチェンジ	1人
1.5 RS (MT)	2010年12月22日	フルモデルチェンジ	2人
1.5 RS G's	2012年5月9日	マイナーチェンジ	1人
1.5 RS G's スマートパッケージ (MT)	2015年6月30日	マイナーチェンジ	1人
ハイブリッド F	2017年1月12日	ニューモデル	4人
ハイブリッド Jewela	2017年1月12日	ニューモデル	1人
ハイブリッド GR SPORT	2017年9月19日	マイナーチェンジ	1人
GR SPORT (MT)	2017年9月19日	マイナーチェンジ	1人
GR SPORT GR (MT)	2017年9月19日	マイナーチェンジ	1人
GRMN	2018年4月9日	特別仕様車	1人
ハイブリッド U	2017年1月12日	ニューモデル	3人

満足度：3.65

（カテゴリ平均：4.26）

満足度ランキング—位

集計対象111件 / 総投稿数113件

1. 5 20%
2. 4 44%
3. 3 22%
4. 2 10%
5. 1 5%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	3.79	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.10	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.44	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.43	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.64	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.79	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.42	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ＳＵＢＡＲＵ＿ＳＡＭＢＡＲ]

2024年12月5日 12:26 [1911348-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

プリウスαとフェイス似ているコンパクトカー

ヴィッツ	プリウスα

トヨタプリウスαのトヨタロゴとヴィッツのネッツロゴ以外のそっくりフェイスの街乗り十分なコンパクトカーです。

狭い道路で、ＳＵＶなどの大型車とすれ違いの際に何故か歩道に乗り上げ退避させられる、不条理感あり、どう見ても大型車が侵入したら、すれ違いできない道路で、歩道に乗り上げて、相手の侵入がわるいのに不満ながらも動かされる

狭い道路での取り回しやすく、日本の狭い道路環境で使い勝手が良いと思います。

比較製品

トヨタ > プリウスα

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月22日 00:37 [1247541-2]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

どんどん進化するヴィッツはヤリスに進化しました。

【エクステリア】
無難なエクステリアで、マイナーチェンジでいまのトヨタ顔です。

【インテリア】
質素で十分なものです。

【エンジン性能】
意外だったのは１.3Lモデルはしっかりした低速トルクがあること。
1000回転そこそこからしっかりとトルクが立ち上がって、平地での追従加速なら2000回転くらいまで回したら過不足なくスムーズに加速して、60km/hまでの加速もストレス無い感じで、これは1Ｌモデルとは別のクルマに感じました。

【走行性能】
ローカルルートの峠越えを何度かしました。
かなりのペースで走っているのに、雨天でも足廻りに不安感が無いし、エンジンを4000回転くらい回してもエンジンノイズも許容範囲で、サスペンションも最初に登場したものとは別物に感じました。

【乗り心地】
大きなギャップなどでは突き上げがしっかり感じられますが、マンホールの蓋程度ならいなし、揺り戻しなど少し前のトヨタ車では定番だったお粗末サスペンションも影を潜めました。

【燃費】
満タン法で１５ｋｍ／Lとイマイチな感じです。
高速のみでも長距離でもせいぜい１７ｋｍ／Ｌ程度です。

【価格】
オーディオレスで車両価格１５０万円程度です。
２００万出すとプジョー２０８やルノールーテシアも手に入るし、ナビをスマホで済ませると価格差はかなり縮まるので、格安とは言えません。

【総評】
パッソとヴィッツの走りが同じ程度だとか書くいい加減な記事を見かけたので、そんなことないとレビュー書きます。
最近よく乗る機会が有り、峠越えの山坂も何度となく走りました。

パッソは足廻りが先代よりはマシになったものの、山坂で少しペースを上げるなんてしかも雨天だとあり得ないクルマですが、ヴィッツはそのような天候でも安心して星ることができました。この1.３Lのヴィッツはプジョー２０８やシトロエンＣ３などの欧州のコンパクトたちと比べてもいいかな？というレベルまで来ています。

パッソがそれらの欧州コンパクトと比べられる次元には無く、個人的には低予算でちゃんと走る実用車として、スイフトがオススメできなくなったので、デミオの他にはこのヴィッツ１.3Lがオススメでしたが、すでに販売終了となっています。

現在では、ご存じのように車名がヤリスとなって、さらに大きく走行性能も進化した新型となりました。もちろん、コンパクトカーとしては手ごろな価格と中身の良さでヤリスは一押しですね。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

レジャー

仕事用

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

エコ

価格

レビュー対象車

中古車

[nijiirokamen]

2024年4月9日 18:10 [1832663-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	4
価格	無評価

街乗りには充分なクルマです

ワンアームワイパーは珍しい	メーターの視認性は良い	郊外路（車載燃費）
市街地（車載燃費）

車検の代車として、3日間乗りました。

【エクステリア】
代車は後期型でした。
個人的な顔の好みは中期型。
対してリアはなかなかかな。

【インテリア】
実用的な作りで使い勝手は良い。
とくに高価なものは使っていないが、まとまりはなかなか。
欲張らなきゃ充分だと思います。
荷室の広さはまずまず。後席の広さは普通かな？

【エンジン性能】
実用的で使いやすい。
低速から充分なトルクがあり、街乗りには快適に走らせられる。
CVTとのマッチングも概ね良い。

【走行性能】
街乗りには充分な走行性能。
山坂道ではどうか分かりませんが、郊外路では極めて快適。

【乗り心地】
足回りのバランスが程良く、快適な走りをしてくれます。
中期型以降、ショック（ダンパー）の改良やボディ（シャシー）の補強をしているようなので、それらの効果はあるように思います。

【燃費】
市街地14〜15キロ、郊外路16〜19キロ。
トータルで16キロ強。

【価格】
代車なので寸評せず。

【総評】
街乗り中心の使い方なら、良いクルマではないでしょうか。
かつてのトヨタ車のような、滑らかだけど、腰のないフィールではなく、ソリッドだけど滑らかな感じ。フランス車っぽいと言ったら褒めすぎかな？

レビュー対象車

試乗

[Mets4124]

2023年4月18日 10:51 [1704415-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

無難ないい車です！

オドメーター。ジュエルは速度計のみ。９年間おつかれさま。	前より。ヘッドライトは樹脂製で劣化で曇っています。

今回、車両更新のためディーラー引渡し前の車内整理と洗車を行いました。
平成２４年６月式を新車購入し、今回車検前に同じヴィッツの中古車両にのりかえとなりました。
走行16万キロ。前後バンパーのぐらつき（単独事故理由）やキーレス操作が効きづらくなったり、不具合の予兆あるため更新となりました。
【エクステリア】
初代ヴィッツからの乗り換えで、当時は「大きく、幅広になった」と感じました。
【インテリア】
特に後席が広くなったと感じました。大人４人乗車も充分余裕あります。後席シートベルト中央が天井から出てくるタイプに。なおッシュボードは晴天時等「映り込み」が目立ち、この後のマイナーチェンジで傾斜角度や意匠が変更になりました。後席背部シートは1300CCが６・４分割式、1000CCは一体可倒式となりますので、ご注意を。
【エンジン性能】【走行性能】
1300CCは十分快適です。車検時等同型の代車1000CCも乗りましたが、1000CCは３気筒でエンジンの騒音（カラカラ音）が耳につき、力も不足気味と感じました。
なお１２万キロほど走行時、エンジンが不調に。４気筒中２気筒が不具合になり、６万円ほどかけて修理しました。
【乗り心地】
４人乗車でも快適。
【燃費】
アイドリングストップの初めての愛車となりました。１４〜１６キロ/L程度でした。ただアイスト車用のバッテリーの値段の高さとぎりぎりまで不調の予兆を感じられないことにびっくり！
【価格】
当時で車両価格が１５０万円ほど。初めてディーラオプションで装着の純正ナビとバックミニター（カメラ）の価格（１０万円後半から３０万円程度）に目が飛び出たのを覚えています。
【総評】
中古車でも値ごろなものがあります。今回更新する中古車も同型のヴィッツ、平成２８年式（１０万キロ走行）としました。価格は車両５０万円ほど。本当は新車と思っていましたが、納車が３ケ月以上かかる車両ばかりで、車検までには間に合わず、つなぎの中古車としました。トヨタディーラーの保証付きの物としましたので、車両価格までは内部的な故障は補償修理となります。

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年6月

購入地域

富山県

新車価格

147万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

ヴィッツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[ヒラミー]

2022年1月28日 22:23 [1293993-3]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	無評価

みんなの相棒は生涯現役(意味不明)

現行ヤリスがデビューして1年半ほどが経ちました。ただ、このヴィッツもレンタカーなどでは引っ張りダコの現役ですし、中古車の個体数も多いです。そこで、今回は久し振りにヴィッツをレビューしてヤリスとの比較をしてみたいと思います。

今回はタイムズカーシェアでお借りしました。走行距離33000kmの1.3Lのクルマでした。

【エクステリア】
サイズ感はヤリスと全く変わらない。賛否がわかれるのは「顔」だろう。僕はフロントはヴィッツ、リヤはヤリスが好みとどうしようもないので放っといて下さい。

【インテリア】
この質感ではヤリスには敵わない。それほどヴィッツのがマズいとも言えるが、否定は出来ない。逆に余計なものが要らない人にはシンプルでいいのかもしれない。
ただ、後席の居住性は逆にヴィッツの圧勝だ。ヤリスの後席は…言う必要もないかな。何であんなことになっちゃったかしら。1年半経ってもアレだけは分からない。

【エンジン性能】
エンジンは変わったものと変わってないものがある。まず、1.5Lは従来の4気筒である1NZ(109馬力)から新開発の3気筒：M15A(120馬力)に変わった。これは以前ヤリスのハイブリッドで実感した(ハイブリッドは91馬力)。対して1Lはヤリスでも変わらずダイハツ製の1KR(69馬力)が載っている。だが、ヤリスの1Lモデルに乗った時、僕はパワーが上がった様に感じた。
何故同じエンジンなのにそう感じたか？それはほかの部分が進化したからだ。具体的には20年振りに新開発されたTNGAプラットフォーム。ボディやサスペンションの剛性が上がったことにより、エンジンで発生したパワーをしっかり路面に伝えられる様になったからだ。これはどうしようもない。20年前のプラットフォームで現代のものには勝てない。
ちなみに、今回は1.3Lのクルマに乗ったが、これに搭載される4気筒の1NRエンジンは、パワー・トルクともに街乗りには必要十分で、1Lの様な著しいかったるさはない。また、不快な音や振動も少なく、そういった点では個人的には1KRや1NZはもちろん、ヤリスのM15Aよりも良いと思った。いくらダウンサイジングの波が強いとは言え、トヨタがこれをラインナップからなくしてしまったのは惜しい。

【走行性能】
先述の通りだが、要となるプラットフォームが何せ20年前のもの。剛性がなくて全体的にグニャッとしている。サスペンションの剛性もないので、アシの動き方にもだらしがない。
そのくせ、サスペンション自体はカタめにセットあるようだ。凹凸のいなし方が下手っぴというか、アシがツッパった動きをする。このクルマにこのカタさは要らない。このクラスに必要なのは、もっとソフトでしなやかな動きで凹凸を不快感なくいなすアシだと思う。
それ以外だが、ブレーキは遊びが多く、その先はカツンと効き、コントロール性が悪い。それもフロントばかり効いてリヤの効きが弱い。リヤサスがトーションビームということもあり、ブレーキをかけた時にはリヤが浮き上がって落ち着かない。
ステアリングはかなり軽い。低い速度域で乗るには、ステアリングも小径で取り回しやすく、女性やお年寄りの方にも乗りやすくて良いと思う。しかし、速度域が上がると全然勝手が違ってくる。インフォメーションが少なければ、接地感にも乏しい。パワステの効き過ぎで操舵力の変化を感じにくい為、どれぐらい切るかの判断も難しい。かと言って一気に切り込むのは危ないので、運転は自ずと慎重さを極める。…それはそれでいいのかもしれないが。
走行性能としては、はっきり言ってヤリスには勝てない。ヤリスの進化にはつくづく驚かされる。時の流れに抗えないというのか、単に今までやらなかっただけなのかは定かではないが。

【乗り心地】
一言で言えば「両極端」。道のいいところではいいし、道の荒れたところでは酷い。
まず、道のいいところでは、多少の段差なら何の不快感もなく乗り越えて行く。
ただ、道の荒れたところではガツンとクル。この原因としては、先述したサスペンションもあるが、僕はもう1つあると思う。それは、路面からの入力(衝撃)を油圧で和らげるショックアブソーバー。これの性能が低いことが考えられる。これが高性能なクルマは、多少道が荒れていても急激に乗り心地が悪化することはない。この点は、ヴィッツに限らず、僕が今まで乗ったトヨタ車では当てはまるクルマが多い。進化したはずのヤリスも例外ではない。

【燃費】
可もなく不可もなくと言ったところ。ヤリスの新しいエンジンには敵わないが、乗り方次第でいいところにいけると思う。

【価格】
ヴィッツを中古車で購入したいという方には、個体数が多いだけにネットの画像だけでなく、現車を見て慎重に判断してもらいたい。ヴィッツは比較的安値からでも手に入りやすいが、大事なのはモノの状態がそれに見合っているかだと思う。
ちなみに、僕はヴィッツでは1.3Lをオススメする。仮に1Lを選んだら多少税金は安くなるが、せいぜい5000円程度。1度食事にでも行けばチャラだ。それならエンジン性能を選ぶのが得策だと思う。

【総評】
20年続いたヴィッツの名はヤリスに統合される形でカタログからはなくなってしまったが、今でも街中で毎日の様に見かけるし、レンタカーや社用車としても使われている。
ヴィッツは、クルマの性能としてはライバルに及ばない部分もあるが、僕は普段使いの相棒(アシ)としては本当によく出来ていると思うし、実際ヤリスに勝る部分もある。僕は、今からでも全然アリな1台だと思う。
初めての1台としても、あるいはセカンドカーとしても、あるいはみんなで乗り合わせてもイケちゃう。ヴィッツはそんな「みんなの相棒」なんだ。ヤリスにバトンを渡し、カタログというステージは降りて、公道というステージでは今もこれからも走り続ける。生涯現役みたいなヤツなんだ(意味不明)。

レビュー対象車

試乗

[しゃんばぶ]

2019年11月27日 00:14 [1278592-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

3週間レンタカーで使用

【エクステリア】
2010年モデルでマイナーチェンジを繰り返してきていると思うので、若干古臭い感はありますが後ろのランプ類はワイドになり良いと思います。
【インテリア】
必要最低限って感じでプラスチッキーですが全体的にまとまった感じがあり、いいと思います。
ただ、グレードによって変わるのかもしれませんが肘置きが配置されてなく、標準にして欲しいです。
【エンジン性能】
1.3リッターですが、普通に乗る分には問題ありません。エンジン音もうるさくなく、高速も乗りましたが追い越しはちょっと怖い感じはありますが、100キロ巡航でもエンジンが唸ってる感じはしないです。
【燃費】
1日70キロ近く乗りますが、リッター15キロ前後と言った所でしょうか。
ちょっと気を使えば18キロくらい行った時もありました。
【総評】
仕事用の50プリウスが事故に遭いトヨタレンタリースから3週間代車としてのヴィッツを貸して頂きました
。5万キロ走ってましたが、プリクラッシュセーフティや、レーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビームなどが装備されていたので比較的新しい車だったと思います。全体的にまとまった感じ？がありいい車だと思います。
強いて言うなら、肘置きがあって欲しかったのと、トヨタ車全部に言えるのかわかりませんが、オートマチックハイビームを使ってる時、ウィンカーレバーが奥にある為、手が小さいとウィンカーを出しにくいです。ハイビーム位置にしなくてもボタンでオン、オフ出来たらいいと思います。

レビュー対象車

試乗

[関東地方の黒狐]

2019年9月3日 05:17 [1256280-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	4

1.3Fセーフティーエディション�V

エアロパーツで、スタイリッシュに！

親の新しい車です。（元試乗車を中古で購入）
実際に運転してみた感想などを項目別にコメントしていきます。

【エクステリア】
フロントは、トヨタ顔。黒い樹脂（？）部分は、洗車後の拭き上げが大変。
ディーラーオプションを付けて、フルエアロにしたので、見た目は周囲で乗っているヴィッツとは、かなり違うように見える。

【インテリア】
高級感はないが、まずまず収納があり、使い勝手はいいと思う。
マニュアルエアコンですが、自分の車でもオート機能は使わないので、これで充分だと思います。
窓ガラスがIRカットガラスではないのが痛い。
シートは、ホールド感があまりないので、長距離を走るには疲れるので、レカロのシートに取り換えたいところ。

【エンジン性能】
1.3Lを選択したので、99馬力あります。
一般道では、不自由なく走れる位の力があり、高速道路で加速して合流する場面でも余裕があります。

【走行性能】
エアロパーツを付けた影響もあり、どの速度で走っても、どっしりとした、レベルの高い安定感があり、安心して運転をすることが出来ます。
コーナリングでの安定感も光ります。

【乗り心地】
タイヤをディーラーで交換して、REGNO GR-XIIをはかせています。
レグノのロードノイズなどを低減する静粛性、そして14インチタイヤということで、凹凸も突き上げ感がなく、上手にいなしてくれる為、とても乗り心地はいいです。

【燃費】
燃費計数値ですが、街乗りでは、15km/L位しかでませんが、郊外にでると、17〜19km/L位は出ます。
エンジンオイルをmobile1にすれば、もう少し良くなる気がします。

【価格】
中古で、ナビなし168万円。エアロパーツや革巻きステアリング、シフトノブなど、ディーラーオプションで価額が上がってしまいました。

【総評】
このグレードは、日常で使う分には充分ですが、レジャーなどで使うには、シートアレンジなどして、カスタムしていくと快適な車になると思います。

乗車人数

2人

使用目的

その他

頻度

毎日

重視項目

価格

その他

レビュー対象車

中古車

[どきどきモーニング]

2019年8月26日 21:49 [1254079-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

1.3 F Safety Edition III　を買った

【エクステリア】コンパクトでいい。後方のテールライトの辺りはヨーロッパ車風でいいと思った。紺だと上品な感じもする。
ただ全体はちぐはぐな感じもするし。デミオの方がデザインはまとまっていると思った。

【インテリア】材質やデザインはチープだがよくまとまっている。シートの座り心地もいい。トランクは結構広い。
フロントガラスの端が歪んで見える（クチコミにも投稿）。ルームミラーがぐにゃっと見えるなどガラス類がチープ。
暑いとハンドルやレバー類がベタベタする。オーディオの音が悪い。などコストカット目白押しだが実際安いので仕方が無い。

【エンジン性能】パワーやトルクは無い。1000ｃｃ、３気筒だが同じエンジンのパッソより静か。遮音性の違いか？

【走行性能】全体にとてももっさりしてキビキビ感がまるで無いがのんびり走るには良い。
静止するちょっと前に一瞬クッっと前に出て怖いときがある。ハンドルが軽すぎるのか旋回性が良いのか分らないが
ちょっとフラフラする気がする。サスは硬いのか柔らかいのか分らないがしっかりしと安定感あり運転しやすい。

【乗り心地】このクラスにしては静かで落ち着いて走れる。ただ細かい路面の凹凸は敏感に拾ってしまう感じ。
全体にパッソはギクシャクしているがヴィッツはゆったりと走れる。ただしボンネットが全然見えないので曲がるときの
見切りが悪く怖いし、ピラーがすごく邪魔。バック時も後ろが見づらい。単純に運転のしやすさならパッソの方がいい。

【燃費】不用意にアクセルを踏みすぎるせいかあまり良くない。表示はリッター12ｋｍくらいだがこれが普通なのか？
1.0Fはアイドリングストップが無いのも影響してるかも。ただしアイストはうっとおしく嫌いなのであえてこれを選んだ。

【価格】軽自動車でも良かったが同じような値段なら、広くて剛性が高く安全な普通車を選んだ。パッソ、スイフト、デミオ
などが候補だったが最終的には値引きがあるヴィッツにした。デザインはデミオ、走りはスイフトが良かったが。。。

【総評】1000ｃｃだが静かで乗り心地はいいのでのんびり町乗りするにはいい。パッソに比べ値段はほぼ一緒ながら
安定感と静寂性で勝る。見切りなど運転のしやすい車がいいならパッソ。走りを重視したいならスイフトを選べばよい。

乗車人数

1人

使用目的

買い物

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年7月

購入地域

静岡県

新車価格

159万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

5万円

ヴィッツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[どんどんぱんぱん]

2019年8月19日 21:42 [1252532-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	無評価

しっかりした足と、扱いやすさ、クールな顔面に満足

トランクSサイズとMサイズ各1個、ダイビングバッグに浮き輪

レンタカーで4日間、314�qほど走りました。燃料補給は1回だけです。

良い点
大きな口をあけたフロントグリルは素直にかっこいいです。最近のトヨタ顔しています
全体のフォルムもかっこいいです。初代ビッツからは考えにくい程シャープになっています

足回りのしっかりさで、山道のコーナーでもしっかり踏ん張ってくれて好印象

オートライトに感動しました
どう判断しているのか、前者においついても減光するし、対向車も探し当てます
でも、たまにピント外れなときもあり、慌ててライトを下げることも。
このへんはまだまだ習熟するかなと期待できますが、現段階でも素晴らしいと感じました

サイドブレーキがハンド式なのはやっぱり安心。楽です。

トランクルームも見た目より大きく、たくさん積めます。これは嬉しい


残念な点
１０００CCはやっぱりパワー不足
せっかくの足回りに追い付いていないです。
パワー先行よりは全然安心できますが

プッシュスタートは便利な反面、ブレーキ踏まないとエンジン掛からないので赤ちゃん載せたいときとかもイチイチ抱っこしたまま乗ってまた降りる羽目に。でもこれはもうしょうがないでしょうね…


まあまあな点
シートとか内装は普通です
良くも悪くも。



総合
スタイルが満足行くし、走りもよいし、コンパクトだし、値段を考えると素晴らしい1台です

レビュー対象車

試乗

[ぽっけもん41]

2019年5月24日 04:56 [1229200-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

レンタカーで何度となくお世話になっています(計5,000km程度)

【エクステリア】
フロント回りはトヨタらしくエアロ感がよいのではないでしょうか

【インテリア】
飲み物もたくさん置けて便利です

【エンジン性能】
1000ccでも、新東名120km区間で流れに乗れます
追い越しもかけることができます
街乗りもうるさいですが、必要十分です

ただ、長距離運転は登り坂等で一定の速度で走らせるためには、何度もキックダウンしなければならなくなり疲れますが、車格から言えばしょうがないです

【走行性能】
フロント廻りの整流がよく、高速道路のふらつきもほとんどありません
横風が強いときの風切り音なんかも、現行プリウスよりいい感じです


【乗り心地】
先代より硬くなりました
その分悪路では揺れますが、高速や郊外の幹線道路では安定して走れます

【燃費】
16〜18km/Lくらいです

【価格】
コミコミ150万なら、用途にあえば買いでしょう

【総評】
ハイブリッドよりガソリン車をお勧めします
ハイブリッドシステムでフロントヘビーになると、曲がりにくくなりますよ

レビュー対象車

試乗

[Gottohanndo]

2019年4月28日 20:33 [1220070-1]

満足度	4

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

ヴィッツ1000cc私の使い方では十分です

乗って一番最初に感じた事は
シートベルトをする時に軽い！！でした。
軽い、しやすい 良いなあ でした(笑笑)
私的にはエンジン性能も十分ですね。
高速入り口進入時もエンジン音はちょっと頑張ってる感じですが、問題なく合流出来る性能あります。
色んな記事読んで1000ccの評価見ましたが
少なくとも2019年生産モデルの1000ccは良く出来た
コンパクトカーだと思います。
ムーブRSからの乗り換えですが、多分私の感覚では
高速入り口ではビッツが負けてるかな(笑)
それ以外は同じか ちょっと上かも(動力性能)
普段は60キロから80キロがメイン
高速でも80キロか100キロ使用がメインの私には
十分な動力性能です。
室内も豪華さは求めてませんので十分！

ひとつ今現在で残念なのがコストダウンでしょうが
室内の出口に手をかける頭上の取手？
後席の左右無いんですよね(涙)
冠婚葬祭で上着をハンガ掛け出来ない(笑笑)
なんか運転席後ろだけ、ハンガーかけれそうなフックが付いてます。

まずは乗り始めの感想を素直に記載しましたので
購入検討されてる同年代の方のお役に立てれば
うれしいです。

乗車人数

2人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

ファミリー

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年4月

購入地域

兵庫県

新車価格

141万円

本体値引き額

15万円

オプション値引き額

10万円

ヴィッツの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[アオクジラ]

2019年3月4日 23:45 [1205918-2]

満足度	4

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	3

一体アクアとどう違・・全然違うやん！

〜太宰オサミ 走れ アオクジラ〜
爺「ヴィッツハイブリッドを発売します」
「驚いた、トヨタは乱心か。」
爺「いいえ、乱心ではございませぬ。アクアを、信ずる事が出来ぬ、というのです。モリゾーが要ると言えば論議にかけられて、ネッツトヨタで販売します。きょうは、六人も購入されました。」
聞いて、アオクジラは激怒した。「呆きれた会社だ。生かして置けぬ。」

…

あ、すっごい良いわコノクルマ・・。

〈アクアとの違い〉
・アクセル踏み始めからレスポンス良くグッと前に出る感じがするよ
・コーナリングは少しクイックな感じがするよ
・リアは普通のエンジンモデルと一緒で、ルーフからヒドく斜めに傾斜したとんでもデザインだよ

オススメ対象者は、アクアのトヨタらしいまったり乗り味が気に入らない人、アクアの存在がなぜだか憎くて仕方ない人、リアルーフ付近にかかった雨水を一刻も早く滑り台のごとく下側後方へ排水したい人。
基本トヨタのハイブリッドには否定的なワタシだけど、モーターのおかげで低速域の力強さが補えてるこのクルマは、ありかなと思った。
あ、ちなみにこのハイブリッドはあくまで「低速」のみ有効なシンデレラマジックなので、高速では力強い馬がネズミに変わります。

レビュー対象車

試乗

[kinopi442]

2019年2月11日 23:00 [1200182-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	4

1000ccのヴィッツ舐めてました...

【エクステリア】
これに関しては凄く普通、フロントマスクは中期型が一番好みでした。
【インテリア】
流石にプラスチック感強くてチープな印象です。価格を上げることなくもう少し質感を高めて欲しいですね。
【エンジン性能】
1000ccの3気筒ですが、これが意外や意外！十分に走ります。山道の登りでも音はうるさいがトルク感はそれなりにあるし、高速道路も試してみたのですが、全く問題ないです。追い越し加速でもそれほどストレスがありませんでした。一昔前の1300ccの水準に近いと感じました。
【走行性能】
サスペンションがややドタバタする印象で、もっとどっしりして欲しいなと感じました。街乗りの低速域ではそれほど気にならないと思います。
【乗り心地】
走行性能の欄にも書きましたが、サスペンションがドタバタするのではっきりって乗り心地は良くないです。ロードノイズもかなりでかい。ですが走っているとそれが不思議とあまり気にならないんですよね...。
バタバタするしノイズもでかいしエンジンも大きいけど不快感はない。ほんと不思議なフィーリングだなぁと感じました。
【燃費】
アイドリングストップもついてないモデルでしたが、 100キロ程度走ってリッター19キロ程度でした。割と元気よく走った上でこの燃費ですからかなり良いのではないでしょうか？
【価格】
他のコンパクトカーと比べると安めの価格設定ですが、その分内装のコストダウンなどが見受けられます。その点を考えると妥当な金額ではないかと思います。
【総評】
レンタカーで乗る機会があったので、ついでにいろんな状況を試してみました。どんな場所を走ってもそれなりに良い性能で乗りやすい車だなと感じました。高級感とか質感とかそういったものは全くありませんが、普段の足として使う分にはとてもバランスの良い車だと思います。 1リッターのエンジンだったので非力なのかなぁと思っていたのですが、これが意外にも必要十分な性能を高速道路まで発揮していてこれだったら1300もなくていいなと思ってしまいました。ですが3気筒のエンジンなのでそれなりに音がうるさいです。エンジン音の静粛性を求めるならば1300 CCのものを買うのが良いでしょう。

レビュー対象車

試乗

[COM_#C]

2018年10月7日 21:44 [1164275-1]

満足度	4

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

2年弱乗っての感想

初めて購入した車であり、主に通勤で使用しての感想（セーフティセンスC装着車）

【エクステリア】
比較的好みの外装。2017年1月にマイナーチェンジした現行型よりデザインがマイルドでよい

【インテリア】
装飾性は皆無。ほぼプラスチックむき出しだが、シンプルかつ機能的で使用上の不満はない

【エンジン性能】
車体が比較的軽いため1,300ccで十分よく走る
冷房を付けた状態で複数人乗車すると発進時多少唸るが、それ以外では静粛性もよい

【走行性能】
極低速時のフィーリングにかなり不満がある。ガクガクする時があり、渋滞時などストレスを感じる
それ以外には特に印象に残る点なし。80点主義といった感じ

【乗り心地】
特に不満なし。他社の同クラスカーと比べると若干良いような気がする

【燃費】
渋滞時の一般道で12km/L程度
空いている一般道で18km/L程度
高速道路巡航時には22km/L程度
エアコンON時にはここから2〜3km/L落ちる

ガソリン車としては十分な燃費性能だと思う

【価格】
新車価格で買うのには多少のためらいを感じると思う

【その他】
セーフティセンスC装着車に備わっているオートハイビーム機能が何気に便利
自動ブレーキ機能についてはそのような場面に遭遇していないため分からない

【総評】
全体として大きな不満はない。移動する手段として必要十分なものを備えている
ただし趣味性を求める人にはマッチしないと思う

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

レビュー対象車

中古車

[st.mz6]

2018年9月2日 21:06 [1155311-1]

満足度	4

エクステリア	3
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

1.3Fレンタカー使用での感想

3日間、レンタカーで200km程度走行しての感想。
・乗車人数： 大人3名（男1、女2）
・主なコース： 田舎・山間部の国道・県道 （坂道、カーブ多し）

【エクステリア】
好みの問題なので、個人的感想として： トヨタのデザインでは比較的マシなほう。デミオやノートと何とか張り合える。プリウスのようにアクがなく、誰からも気にされず自然と風景に溶け込める。

【インテリア】
極めてチープ。全てがプラスチック感満載。とにかくコスト削減が目に付く。しかし、そのチープさは、気遣わずにラフに乗っても構わないよ、と言ってくれてるようで何故だかホッとする。手ブレーキ周りやドア、ダッシュボードには、やたら仕切りの入った収納があるが、それぞれが小さくて何を入れていいのかわからない。ラゲッジは、小さめのスーツケースなら2つ3つはラクに入る。

【エンジン性能】
1,300ccでスペック的に非力かと思いきや、意外とよく走る。坂道でスピードが落ちて来るなんてことは、3名乗車でも皆無。ゆっくりスタートして、穏やかに走る人には全く問題なし。

【走行性能】
山道の下り坂カーブでも、適度なスピードで進入すれば、ふらつきなど全くなし。ブレーキも普通に利くし、感触も普通。

【乗り心地】
一番驚いたのがここ。エンジンがガーガー鳴るかと思いきや、意外や意外、静か。ロードノイズも目立たず、段差の乗り越え方もジェントル。

【燃費】
満タン法で14.5km/l。エアコンは常時オン（風量は1〜2）。渋滞路はなかったものの、雨のカーブとアップダウンの多い山道が多かったので、やや悪かったのかも。ちなみにこのレンタカーとしての最高値は18km/l強（履歴に残っていた）。

【価格】
駐車支援システム（ソナー、バックモニター）、LDA、アイドリングストップが付いて車両価格150万円。感覚的には120万円くらいが妥当ではと感じるが、これらの安全装備が付いているから仕方がないのか…。

【総評】
車をツールとして使う人、内装や外装の高級感や、エンジン・走行性能にプラスアルファを求めない人にとってはいい車ではないか。レンタカーが多いのは、それだけラフに使うのにちょうど良いってことかも知れない。

レビュー対象車

試乗