スマート スマート フォーフォーレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
スマート フォーフォー 2016年モデル	3.90	—位	21人
スマート フォーフォー 2004年モデル	3.27	—位	6人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	9人	-

スマート フォーフォー 2016年モデルの評価

1. 5 21%
2. 4 53%
3. 3 21%
4. 2 5%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.06	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.69	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	3.74	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	3.90	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.37	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.66	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.49	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[HISASHI-880]

2019年5月3日 01:00 [1221818-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	2
燃費	3
価格	1

代車で半月試乗

約半月試乗しました。隣は、嫁さんのN-WGNカスタム・ターボです。	車載燃費計と実燃費（満タン法）では、誤差−２ｋｍ/Lです。	画像の大型バイクVERSYS1000よりは、スマートの方が燃費良いです。
N-BOXの燃費は、車載燃費計よりユピテルのOBD�U表示の方が実燃費に近いです。

　C220d後期型が１ヶ月ほど入院したため代車で乗る機会がありました。
　ディーラーに注文をして、代車としてこの他「CLA180シューティングブレイク」や「SLC200スポーツ（試乗レビュー作成済み）」など乗り継がせていただきました。

　スマートは、以前から興味が有ったので楽しみな１台でしたが、じっくり半月試乗した結果（満足度等：採点）は、オーナーの皆様には申し訳ありませんが、点数のとおりです。

　車としてこのプライスを支払うなら車体の大きさを勘案して日本の誇る『軽四（ターボ）』の方がはるかに優れていると考えます。
　実際、自分のセカンドカーの現行型N-BOXカスタム・ターボ（レビュー作成済み）の方が価値が有ると確信しました。
　以下は、所有のN-BOXカスタムとの比較（一部C220dの前車ゴルフ７ハイライン含む）を交えたレビューになります。


【エクステリア】・・・３点
　スマートらしいデザインでありますが、リアエンジン・リア駆動にこだわる意義が判りません。（２シーターの方ならまだ意義があると思います。）
　本来なら２点としたいところですが、スマートとしてのデザイン込みで３点です。
　軽四規格に縛られたN-BOXの方がデザインも含めスペース効率に優れているかと考えます。


【インテリア】・・・２点
　明らかにN-BOXと比較して安っぽいです。
　リアドア・ウインドーの開閉なんて半世紀前に亡父が乗っていた初代マツダ・ファミリアを思い出しました。
　小物類等の収納力も不便です。


【エンジン性能】・・・３点
　リッターエンジンと考えれば合格なのでしょうが、普通に通勤で使用してもN-BOXと比べるとギクシャクしたエンジン特性と感じました。


【走行性能】・・・２点
　６速DCTの出来は、ゴルフの７速DCTと比べて明らかにギクシャクしてフィーリングが悪かったです。
　ギクシャク感は、CLA１８０シューティングブレイクや別の機会に数日代車で乗ったCLA１８０クーペの７速ＤＣＴでも感じたので、この分野では、フォルクスワーゲンの方が優れているんじゃないでしょうか。
　N-BOXのCVT（日本車でしか普及していないですが・・・）については、街乗りや高速でもスムーズです。
　輸入車の方が優れているはずの車体剛性もそれほど優れているとは、思えませんでした。
　N-BOXの車体剛性は、他の軽四と比べて（「N-one」「N-WGN」も所有しています。）ずば抜けて向上しているので贔屓目ですがスマートと互角と言えます。


【乗り心地】・・・２点
　価格やこのクラスで考えても悪いとしか感じませんでした。
　乗り心地、静粛性、どれをとってもN-BOXの方が上回っています。


【燃費】・・・３点
　通勤主体で、満タン法（車載燃費計よりマイナス２ｋｍ/L弱の誤差がありました）で２０ｋｍ/L強でした。
　数値としては、合格ですがスマートはハイオクです。
　所有のN-BOXターボ（レギュラーガソリン）は、通勤主体で常に２０ｋｍ/L前後（燃費に気をつけて走れば画像のとおりです）なので、甲乙の差は明らかです。

【価格】
　上記の各項目記載の理由からプライスに価値が見いだせません。
　軽四の方が価値あります。
　スマートの下のグレード価格でも所有のN-BOXカスタムターボが購入できるわけです。
　百歩譲って同じ予算をかけるなら、違うインポートカー（下位グレードなら予算的にVWのUP位しかないですが）か国産コンパクトカーを選択します。

【総評】
　評価項目にありませんが、スマートの単なるクルーズコントロールと自動運転技術を含んだ前車追随機能付きクルーズコントロールのホンダ・センシング（全グレード標準装備）を比較すれば、プライスを含めてN-BOXの方に圧倒的な価値を感じました。

　故に総合評価２点（各項目の平均：小数点切り捨て）が自分として妥当な評価であると考えています。

　次期スマートは、電動（EV）車専用モデルになるようですが、自分としてはバッテリー（耐久性）性能など航続距離や充電時間等を考えればまだまだ現行のEV紗を含め購入しようと思いません。
　あと１０年くらいは、C220dを購入したように時代遅れかもしれませんが、ディーゼルを主体とした内燃機関（百歩譲ってガソリンハイブリット）に拘りたいと思います。

＊追記
　敢えてスマートに価値を見出すなら年間２４万台も売れてそこら中で見るN-BOXよりも滅多に見ないスマートの希少性くらいしか感じられませんでした。
　いずれにしてもスマートを長期試乗出来たことは、良い経験でした。
　評価は、悪い結果となりましたが、フォルクスワーゲンの同クラス『UP』よりは、スマートの方が優れていると書き加えて終了とします。

比較製品

ホンダ > N-BOX カスタム 2017年モデル

レビュー対象車

試乗