ポルシェ 911カレラレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
911カレラ 2019年モデル	4.12	—位	9人
911カレラ 2011年モデル	4.44	—位	10人
911カレラ 2004年モデル	5.00	—位	1人
911カレラ 1998年モデル	4.50	—位	2人
911カレラ 1994年モデル	—	—位	0人
911カレラ 1989年モデル	4.00	—位	2人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	6人	-

911カレラ 2019年モデルの評価

1. 5 44%
2. 4 33%
3. 3 11%
4. 2 11%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.32	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.68	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.65	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.41	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.35	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.36	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	2.50	3.85	-位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[ふらっと32]

2022年2月6日 22:50 [1494174-4]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

やっぱり最新が最良でした(申し訳ありませぬ)

ポルシェエクスペリエンスセンター(PEC)で乗って印象が変わり、再度購入を検討するようになったので評価を変更します。

購入当初はイメージより安定しすぎていたり、加減速も平凡な感じがしました。スポーツカーというよりセダンのような印象だったんですよね。

この車(ベースのカレラ)の前に乗り味がもっとハードな車に乗っていたので、それが物足りないと思った原因かもしれません。

でも、PECに行って考え方が変わりました。自分の運転技術が未熟なだけで、992カレラの性能を全く引き出していなかったんですね。

ベースグレードでもローンチコントロールの発進ではロケットのように加速します。トルクがありすぎてカレラ4でもリアが暴れるくらい。そこからフルブレーキングしたときの制動力もすごかった。

これほどの性能を持ちながら、普段はコンフォートに安全に乗れるっていうのが素晴らしいな、と限界走行をして惚れ直しました。

不満だったフロントの回頭性も、ちゃんと操作すれば切れ味よくコーナーに入っていきます。992に乗ってから991に乗ると、逆にフロントの不安定さが気になります。右ハンドルのペダル配置も992は改善されてますね。

単純な性能比較ではRRより4駆のほうがおすすめ。ワイドになった992でも直線はより安定するし、コーナリング性能も上がります。負荷が分散するのでタイヤ交換の頻度も減りますし。

エンジン音は先代より小さいですが、私はそれもアリだと思いました。もう爆音を周囲に響き渡らせる時代じゃないし、慣れればこれはこれで良い音です。十分近所迷惑なレベルだし。笑

物足りないからとスポーツエギゾーストをつけてもパンパンという破裂音が増えるだけで、破裂音が好きじゃない私にはむしろ邪魔に思われました。不満なら素直に違うエンジンを検討したほうがいいでしょう。

みなさんが当たり前にやってるホイールのインチアップも、乗り心地の悪化やホイール内がスカスカに見えるなど、一長一短ありますよね。しないっていう選択があってもいい気がしますが。

ディーラー価格で8万円くらいタイヤ交換費用が増えるのも気になるところ。多少はリセールに影響するだろうけど、差額よりマイナスされるわけじゃないし。

フル電動のシートは以前採用しましたが、私はもういらないですね。細かく調整できるのが逆にわけわからなくなるし、シートの前後移動は手動のほうが素早くできて、結果乗り降りしやすいので。

純正オーディオが非力だという評価は変わらないので、気になる方はBOSEを。オーディオと排気音補助の２役で出力が分散されるのか、相殺しあってしまうのかは未だ謎ですが。

あとはスポーツクロノでスポーツプラスモードが使えたらカレラの性能は引き出せます。標準仕様でも十分楽しめる車なので、そもそも高いけどコスパは悪くないと思います。

他車と比較して価格相応の車にするなら、以下のオプションが候補です。

・レザーパッケージ
つけないと人工皮革の内装になるが、つけても本革にならない部分があり、その場合は追加オプションが必要。シートだけレザーにする人もいる。

・LEDマトリックスライト
夜間も運転するなら。私は運転しないのでいらない。曲がる方にライトが向くPDLS Plusだけで十分な気が。

・レーンチェンジアシスト
斜め後方の視界は良くないのであったほうがいい。

・アダプティブクルコン(トラフィックジャム)
あったほうが長距離移動はラク。

・シートベンチレーション
個人的には必須アイテム。かなり快適。

・GTスポーツステアリング
標準のステアリングより若干小さい。小さめのハンドルが好みの方におすすめ。

・ポルシェクレスト　エンボスヘッドレスト
ただの飾りだけどレザーシートにはほぼマストなオプション。

以上、ご参考までに。

余談ですが、ヘリテージとかExclusive Manufakturデザインの実車も見たことはあります。でも価格相応とは思えなかったので、この車はお金をかけるなら走行性能にかけたほうがいいです。

どんなにがんばっても911は911。フェラーリやベントレーのようにはなりません。でもそこがいいんです。笑

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2021年3月

購入地域

香川県

新車価格

1398万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[おじん３]

2021年9月11日 20:03 [1485647-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	3
価格	5

長きに渡り愛され続ける名車

ダウンサイジング、電動化が進む今だからこそ大排気量NAを乗らねばと思い991.1 カレラSを中古で購入しました。PSE付きなので排気音は最高に良い音です。スポーツシャーシのため乗り心地は多少硬めですが嫌な突上げは無いのは流石。加速・減速は当然文句の付けようはありません。一番驚いたのは運転のしやすさ。後方視界はイマイチですが、前方視界はとても良い。乗り心地も20インチホイールなのに凄く良い。長距離だろうと、近所のコンビニだろうと気軽に乗って行く気になれるのは重要。オールラウンダーです。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[Masaki 515]

2020年3月9日 00:04 [1308164-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	3

他の何者でもない素晴らしきピュアスポーツ

アウディを乗っていますが、やはりアウディと並んで好きなポルシェに1度はステアリングを握ってみたいという思いがあり、ようやくそれが叶いました。この感触は忘れません。
試乗車は992型4S。
先に言っておくと他の車とは別世界を感じさせる車です。

【エクステリア】
代々受け継がれしデザインを捨てることのない新しさ。
繋がったテールランプなどが現代風ではありますが、それも上手く溶け込ませています。
伝統の丸目もしっかりと受け継いでいる。
横からや斜め後ろからの眺めもグラマラスなクーペ。

【インテリア】
タイト感はありますが、ドライバーを包み込んでくれる様な暖かさも感じさせます。
タッチディスプレイなど現代風になってる部分もありますが、キーレスとなりながらも回して始動するエンジンなど演出面も素晴らしい。
試乗車はアルカンターラの展示やスポーツクロノパッケージが付いていて、ラグジュアリー要素があるだけでなく基本はレーシングに作られている。
シートはかなり硬い部類ではありますが、体を支えられているような安心感があり快適性もあります。
後席は大人がとても使えるレベルではありませんが、無いよりかは良いですしISOFIXも付いてますので、小さな子供なら使える点は嬉しい。

【エンジン性能】
音からして別格で、エンジン音は入ってきますがポルシェだからこそ聞きたいエンジン音。
力強さも別格です。
スペック上は450馬力ですが、演出から吹け上がりまでそれ以上のものを感じさせてくれます。

【走行性能】
何もかもが別格です。AMG、M、RSなどを体感してそれらもそれ単体では桁違いのパフォーマンスであることはわかりますが、それらは市販車をレーシング並みにチューンした車。
911 はレーシング並みにしたのではなくレーシングそのものです。
450馬力というのは御三家のハイパフォーマンスでも見られる馬力ですが、加速、コーナリング、ブレーキに至るまでが違う世界観。
シャシーや足回りの段階でスポーツカーとして作ると同馬力であってもこれほどまでに違うのかと思わされます。
凡ゆるレスポンスが敏感に働き、手応えのあるハンドリングを実現。
如何なる速度でも安定しており、踏み込んだ加速も病みつきになりそうです。
高性能モデルは操られてる感もあるのですが、911 は操ってる感覚を伝えてくれる。
だから楽しい。
実力は桁違いですが、扱いやすさもあり誰が乗っても味わえる懐の深さも持ち合わせている。
低い視線ということもありますが、路面から感じるダイレクト感も素晴らしい。

【乗り心地】
シートは硬いと書きましたしモードにもよりますが、段差も拾う場面はあるものの、守られているという感覚なのか不快感はありません。
長時間で高速走行をしても疲れないことでしょう。
ロングドライブも短時間のドライブでもドライバーへの配慮が感じられるものがあると思います。
シーンも選ばないはずです。

【燃費】
試乗なので無評価ですが、アクセル次第で7〜12km/Lとなるようです。
この辺は乗り方次第なのでしょう。

【価格】
車体からして1800万越えとかなり高額で、自分のような一般人が乗れるような車ではないですし、オプション次第では2000万を軽く超えるでしょう。
しかしながら、その価格も性能を考えれば納得です。

【総評】
ポルシェのディーラーの方が語った安全装備や快適装備、実用性などは他のメーカーの方が優れているとのことで、マカンやカイエンではアダプティブクルーズコントロールが標準になりましたが、他の車種ではオプション。
またシートの前後移動も価格からすると信じられませんが、そのままだと手動操作。
しかしながら『走り』という視点では他のメーカーよりもレベルが違うと断言しておりました。
そこで負けたらポルシェの意味がないとも語っておりました。
それらの発言は全部納得です。

馬力だけにこだわるのではなく、パワーウェイトレシオ、剛性などからレスポンスから徹底して走りに特化させて負けないように作ってある素晴らしい車作りだと思います。

最近ではポルシェもEVのタイカンを発表したりしてますが、ポルシェにとってEVや安全装備はあくまで＋αなのでしょう。

こういう誰にでも好かれて、みんなに買ってもらおうとしてるわけではなく特化させて求めてる人の為に作っていく姿勢はとても素晴らしいと感じました。

ピュアスポーツという世界観を911 で体験できた事はとても嬉しいことです。

レビュー対象車

試乗

[外川 信太郎]

2020年2月29日 23:59 [1305620-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

最新992型も素晴らしいが先代991型はお買い得でお勧め！

まさにポルシェ911というエクステリア。何年経過しても色褪せることはない	このラインは新型になっても踏襲される。世界で唯一のオンリーワンデザインだろう	好みの問題であるが、992型の一体型LEDラインよりこのヒップがらしいという意見も多い
ブレーキのフィーリングはポルシェ以上のものを筆者は知らない	インテリアはGTカー的な甘美な空間	ポルシェにしか味わえない世界がそこには存在する

ポルシェ911の最新モデルはデビュー間もないタイプ992型ですが、筆者周囲のポルシェ乗りの中では、いまだに先代の991型に魅力を覚える方も多いのは事実です。

991型は筆者も短期間所有していたことがありますが、機械臭さの魅力と圧倒的な動力性能は最新モデルに負けていないと思います。

今回は、以前試乗した先代911　タイプ991型の魅力をお届け致します。

ポルシェが渾身の力を込めた一作ともいわれる991型。さらに先代のタイプ997型からパーツ数にして95％が新しいというのがこの991型というモデル。具体的には、従来型のモデルライフ半ばで刷新されたエンジンとデュアルクラッチ式2ペダル・トランスミッション「PDK」を除けば、「すべてが変わった」とも言えます。

この先代991型の魅力の一つには、911の歴史の中で、これほどまでに白紙からの開発が許されたモデルはなかったといわれるほどで、完全に一新されたボディー骨格構造はアルミ＆スチール製であり、フロントセクションの多くの部分に軽量化を狙いとしたアルミ材を採用しています。

さて、筆者が試乗した991型は、2015年式四輪駆動モデルの「911カレラ4」。
ベースとなる911カレラよりも44mm拡大されたカレラ4のワイドボディはマッチョでカッコイイ。乗り込むとサイドミラーに盛り上がったマッチョなリアフェンダーが映り込んで、これまたニンマリできます。

カレラ4に搭載されている四輪駆動はPTM（ポルシェ・トラクション・マネージメント・システム）と名付けられ、走行状況に合わせて自動的に駆動配分をします。最大で50：50に可変しますが、加速や高速巡航時にはリアにトルクがかかり、場合によっては0:100になるときもあります。走行状況を常に最適化しているのは素晴らしい技術です。そのロジックは、コクピットのグラフィック式トルク配分メーターで目視することが出来ます。
991型では、物理メーターが5連並ぶ最後の911になりました。最新の992型では、中央のレブカウンターを残し、それを取り囲むものは液晶ディスプレイ式です。

ドライビングモードは『ノーマル』と『スポーツ』があり、クルマの性格を2分化しています。
ノーマルでは、あくまでGTカー的な上質な走行感覚ですが、スポーツモードでは、背後のフラット6が吠え、貴重になってしまった自然吸気エンジンが人間の運動神経すらついていけない程のシャープな吹け上りを演じ、5000回転からの官能的な咆哮と押し出されるようなトルク感に酔いしれてしまいます。

現在ではターボエンジンが標準化してしまった911ですが、自然吸気エンジンを備え、ポルシェの濃厚さを味わえるのは先代991型ではないでしょうか。
911の原型であるポルシェ356と長年過ごした筆者が断言できます。

レビュー対象車

試乗

[Satton728]

2019年10月6日 15:13 [1265705-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	3

最新は最良。

エクステリアは、伝統を重んじつつも、新しいデザインに挑戦している。
誰がみても911 とわかるデザインに満足しています。

インテリアは、直接基調の993世代以前のデザインをオマージュし、そこに新しさを取り入れ、伝統と最新技術を組み合わせているところがまたいいと感じています。

パフォーマンスは、最高のひとこと。これ以上の言葉は見つかりません。

ナビの操作性は、今ひとつと言うところもありますが、ナビを主目的に購入したものではないので、そこは評価から外します。

何はともあれ、ポルシェブランドの本流、911の最新版に乗れる喜びをかみしめながら、911生活を楽しみたいと思います。

乗車人数

4人

使用目的

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2019年8月

購入地域

滋賀県

新車価格

1729万円

本体値引き額

0円

オプション値引き額

0円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[本家背番号１]

2019年6月15日 22:02 [1235254-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

乗せてもらいました

海外の友人が購入し一緒にドライブに出かけました。運転してはいないが、助手席側の感想です。
エンジン音は最高です。日本車と全く違うテイストの車内内装と、走りも助手席側にも楽しさが伝わってくる。ただし段差が多いところは腰に振動が伝わってくるから腰痛持ちなのでちょっと辛かった。
シートは小ぶりでレーシングシートよりは心地よい。三人出かけたので1人後ろに乗るのは雨天時はやっぱりマイナスでした。
別の友人はパナメーラを持ち、内装は共通しているところが多い。今ならパナメーラ、でも子供らが巣立ちしたら911を選ぶ。パナメーラの友人も次は911を選ぶと宣言。
今買っちゃうともう日本車に戻れなくなるので、あと10年ぐらいはさまざまな日本車を楽むようにします。

レビュー対象車

試乗

[Reinhard vR]

2018年6月9日 10:27 [993245-5]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

カレラSタイプ991。

ボクスターSから乗り換えました。
NA3.8lボクサー6をリアに搭載した走りは、なんとも言えない不思議な感覚です。
特にアクセルを踏み込んだ時のお尻の沈み込みがユニークで、ハマる人にはハマります。

一方ロングホィール化とワイドトレッド化で挙動が改善されたとはいえ、峠道で踏み込むのはちょっと怖いです。
ボクスターSと違って後席があるので、いちいちボンネットを開けて手荷物を出し入れしなくて済むのは、意外と便利です。
現行カレラはターボ化されてしまいましたが、私はNAが好きなので、これに永く乗りたいと思います。

再レビュー
カーナビをサイバーに換装し、サブウーファーを追加しました。
タイムアライメントとゲインの調整ができるようになり、定位が良くなりました。
また標準のパワーアンプ+3wayスピーカーで少し不足していた80hz以下の低音が、聴こえるようになりました。
なおセンタースピーカーは、定位がボケるので接続を外しています。

再々レビュー
911後期を試乗しました。
「ターボラグもなく素晴らしい」などの提灯記事を散見しますが、音も反応も明らかに劣化しています。
まるで新型パナメーラのようです。

レビュー対象車

新車

[fgx3279]

2017年11月19日 03:22 [993238-2]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	5
価格	5

991前期モデル　2013カレラSカブリオレ

2009年カレラカブリオレから2013年カレラSカブリオレに買い替えました。991前期モデルですが、内・外装、エンジン音とも大変気に入っています。特にカレラSのエンジン音はベースモデルに比べてよりスポーティーでなかなかのサウンドです。997後期モデルは何の不満もなく故障も皆無で、とても良い車でしたが、PASMがあるとやはり乗り心地はよいです。基本的に週末の街乗りが中心ですが、997も991も運転していて自分の体の一部のような感覚になる卓越した操作性は、やはりポルシェだと実感します。997では手動セットのウインドブレイカーも991では電動になりとても便利。シートヒーター、シートクーラーもあるので快適です。外観はフロントはポルシェらしく好きですが、個人的にはリアのデザインが991はとても良いと思います。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

中古車

[UN4]

2016年3月17日 02:18 [914190-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	4

シティスポーツならこれが良い

【エクステリア】
ミッドシップ特有のボンネット形状が好きですね
【インテリア】
ブラックで統一されて5連メーターがカッコ良い
【エンジン性能】
ターボになってしまうのでNAラストのこのモデルにしました
【走行性能】
無駄に車高が低すぎないので街乗りにも良いです
【乗り心地】
このクラスのスポーツの中ではダントツです
【燃費】
良くは無いです
【価格】
お得だとは思いますが安くは無いかな。
【総評】
フェラーリやランボと比べ気軽に乗れて段差や道路状況もあまり気にしなくて良いので良いですね^_^
段差気にして車に乗りたく無いのでちょうど良いです。
いざという時4人かろうじて乗れるのもGOOD

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年10月

購入地域

東京都

新車価格

1430万円

本体値引き額

40万円

オプション値引き額

10万円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[Key1204]

2014年7月10日 12:02 [735364-3]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	4
価格	4

満足度が高いスポーツカー

【エクステリア】やっぱりポルシェは９１１。パナメーラ、カイエン、マカン等のなんちゃってポルシェと一緒にして欲しくない。

【インテリア】質感はまあまあだが、VWグループの傘下になったおかげで共通部品でイマイチな感じ。

【エンジン性能】スポーツクロノパッケージとスポーツエグゾーストシステムで3.4Ｌでも、十分速い。車はＭＴだと言う人には、是非、ＰＤＫを体験してから言って欲しい。

【走行性能】パワーステアリング・プラスとＰＡＳＭは必須。ＲＲでもスタビリティの高さがハンパない。
　　　　　　　　　　　　
【乗り心地】はっきり言って、長距離は疲れる。常に体が戦闘モードになるので･･･（笑）乗り心地を求めるなら、ベンツのＳＬとかにした方がいい。

【燃費】かなり低燃費、一般＆高速で8〜9.5km位。暴走モードで6.5km位　エルグランドE52を通勤に乗っているが5〜6km程度しか走らない。カレラ3.436L 水平6　車重1.4t　エルグランド3.498L V6　車重2.0t　同じ様なスペックでガソリン食うのに国産車のパワー＆レスポンスはカスだな。

【価格】とにかくオプション代が高すぎ。中堅の国産車買えるレベル。車両本体もケイマンＳと比べると高く感じる。

【総評】維持費は意外とかからない。車両保険も安い。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

レビュー対象車

新車

購入時期

2014年3月

購入地域

群馬県

新車価格

1255万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

20万円

911カレラの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[外川 信太郎]

2013年7月18日 15:29 [611734-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

※プロフェッショナルレビューは「投票平均」（「満足度」含む）および「カテゴリ平均」の集計には含まれません。

セミクラシックながらも現代でも通用する空冷モデル。

ポルシェ「911カレラ4」通算3代目のタイプ「964」を友人が購入しましたので、実車を一日借りレビューを記します。

1992年モデルの「911カレラ4」のボディコンディションは非常によく、塗装の強靭性で定評のあるポルシェだけのことはあります。走行距離は3万キロ少々と機関的にもこれから十分楽しめるモデルです。

■エクステリア■

現在40代〜の方がみれば、「ポルシェの顔はやはりこれだよね。」といわれる程、印象の強いものです。スーパーカー世代の心を鷲づかみにした2世代目のタイプ「930」（1974年 - 1989年）のルックスを踏襲しながらも8割以上のパーツを刷新したモデルです。全長4,245mm×全幅1,660mm×全高1,310mmと大変コンパクトですが、「911」らしいヘッドライト、生物的な曲線を描くリアラインと存在感は満点であり、現代の目で見てもそのデザインは、古さを感じるどころか、オーラすら覚えるもので大変魅力的です。ポルシェという性格の中古車ですので、フロント周りの飛び石によるチッピングなどは、オールペイントをしている個体でもない限り、必ず存在しますが、塗装の耐久性に優れ、20年経過した現在でも艶は十分。サビ対策もポルシェは昔から力を入れているため、腐食の心配もほぼ皆無です。


■インテリア■

レカロ製の本革シートに身を収めると乗用車とは違うスパルタンな世界が体験できます。今ではスポーツシートの代名詞であるレカロシートですが、もともとは、ポルシェのシートを製造する会社でした。着座位置の極めて低くホールド性の高いシートは、クルマとの一体感を味わえます。
ドライバー正面には、伝統の5連メーターが並び、中央にレブカウンターが配されます。このメーターの質感は非常に精密です。製造は計器の名門「VDO」社製。2世代にあたる「930」では、間接照明のため、現代のクオリティでは、夜間の視認性に難ありですが、「964」からは、完全な透過照明となり、文字盤、指針ともに闇に鮮やかに浮かび上がります。
キーホールは例によって左側に配され、ルマン24時間レースのスタート方法に由来しています。これはコースの右側に、斜め駐車の駐車場のように車を並べて、合図と同時にドライバーが左側の運転席に乗り込み、エンジンをかけてスタートするという方式でその際に、すばやくエンジンを始動できるようにということから伝統を継承しています。
ライトスイッチなどもクラシカルではありますが、数十年の使用にも耐えるように非常に丈夫な作りになっています。このクラシカルなスイッチ類は現代の目から見ればかえってモダンであり、実用性も長けています。
「964」からは、エアーコンディショナーも強力なものが装備。38度に迫る酷暑のなかでも、非常に快適な空間を提供してくれます。また、快適装備という点では、パワーステアリングも装備され、クラシカルなエクステリアに現代のクルマと遜色のない快適装備を搭載しています。

■タウンインプレッション■

カキーンと剛性を感じるドアを閉め、キーを回すと、長いクランキングのあと3.6リッターエンジンが目覚めました。アイドリングでは、「バタバタ・・・」という空冷フラット6のドスの利いたサウンドが響き、深夜、早朝では少々ご近所に気を使うのは事実です。しかし、特に暖機運転の必要もなく、素早くその場を離れる事ができるので、さほど気にすることはありません。
クラッチワークはシビアと言われていますが、それはあくまで作り上げられてしまった話で、踏み応えのあるクラッチをゆっくり浮かせば、フラット6はぐずねる事もなく、するすると動き出します。半クラッチはあまり使わず、素早くクラッチを繋ぐのが、ポルシェのクラッチを長持ちさせる秘訣でもあります。
車外で聞くサウンドはかなりの音量ですが、キャビンの機密性は高く、意外なほど静かです。
街中では2000回転も回せば十分です。さすがに1350Kgの車体重量に3.6リッターエンジンの組み合わせですので、余裕綽々。渋滞でも、クラッチの重ささえ慣れてしまえば、端から見るよりはるかに快適であります。
「964」からは、ボディー構造が一般的なモノコックボディとなり、車体剛性は大幅に向上しています。荒れた路面でも、不快なダンピングをキャビンに伝えることなく、ボディがバシッと吸収します。
コンパクトなボディサイズは国産のコンパクトカーより幅が狭く、駐車場にも困りません。また狭い路地に入り込んでも、隆起したヘッドライトが車幅を把握しやすく、スイスイと都会を泳ぐことができます。

■ハイウェイインプレッション■

20年前のクルマとはいってもポルシェはポルシェ。1350Kgの車体に250psの組み合わせは十分速く、0-100km/h加速は5秒台で駆け抜けてしまうほど。そのため、ETCゲートを抜けてフルスロットルをくれると、現行のクルマでも皆置き去り。低速では「バタバタ…」と独自のサウンドを奏でていたエンジンは、密度の高いサウンドに変わり、6500rpmまでシャープに吹けあがります。追い越し加速も迅速で、ダブルクラッチで回転をあわせ5速から3速にシフトダウン。弾かれたようにレブカウンターの指針が跳ね上がり、後方から押し出されるように猛進していきます。気がつけば速度計の半分以上まであっけなく到達してしまいます。
追い越し車線に出ますとクルマに詳しくないであろうドライバーでもポルシェは特別らしく、皆、道を面白いように譲ってくれます。
フロントマクファーソンストラット+コイルスプリング、リアがセミトレーリングアーム＋コイルスプリングに変更されたことによりハンドリングも先代の「930」とは別物。路面に張り付いたまま快適なハイスピードクルージングが可能です。

ブレーキはさすがにポルシェ。20年経過した「964」ですが、いまだにこの部位は、日本車の適う領域ではありません。前後共にモノコック4ピストンキャリパーを装備し、ドライバーの思ったとおりに制動を立ち上げるフィーリングは絶品。

現在でも普通に乗れる「964」お勧めです。

レビュー対象車

中古車

[ぽるっち]

2012年1月14日 20:07 [472671-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	1
価格	2

一生付き合っていくつもりです

レビューが年式ごとになったので今更ですが・・・。
最後の空冷に憧れ、９６年後期型に乗って十数年経ちました。維持費は２年毎の車検代＋オイル交換３万円くらいです。９９３はタペット調整も不要なので本当にお金がかかりませんね。
若い頃は入門用で９６８に乗ってみましたが、ドアの開閉音１つとってみても、９１１はやはり違います。今の９１１は大きくなりすぎて、あまり魅力を感じないので一生こいつと付き合っていくことになりそうです。３ナンバーですが、５ナンバーサイズが日本の道路事情にマッチしています。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

スポーティ

[やっすぁん]

2011年12月24日 11:17 [465320-1]

満足度	5

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	4
燃費	3
価格	2

修行者のクルマ、もしくは小金持ちのアイコン

スポーツシャシー装着車

ＯＰにてスポーツシャシー（強化バネ+機械式ＬＳＤ）とフルレザー内装を選択。

非常に真面目に作り込んだスポーツカーで、たとえフルレザー仕様にしても簡素な内装は日本人の侘び寂びに通づる、過度の演出や装備が無い素の状態から必要なモノだけ追加する発注製造手法はクルマの性格を自分に合わせられて合理的、反面納車までの期間が馬鹿長い。
それでも自分でＯＰをチョイスしてクルマの性格をアレンジするべきだと思う。

初心者レベルからプロレベルまで、どんな技量のドライバーにも正面から向き合い、対峙してくれる礼節をわきまえたクルマ、なのでドライバーにも礼節を要求する。
決していい加減な気持ちでのドライブを許さない雰囲気をクルマが持っている、そしてドライビングの愉しさとニガさ、どちらも包み隠さずドライバーに享受させる融通の利かなさ。ｗ

いわゆる「オレ流」の運転を許さないクルマなので、馴染まない人やＲＲの動きが理解出来ない人にはただただ乗り辛いだけの珍車に感じるだろう。
せっかく買ったのにファーストコンタクトで打ちのめされて、自信喪失→手放す人も決して少なくない筈、私もそうなり掛けましたから。ｗ

クルマを乗り回すでもなく、乗っけて貰うでもなく、シンクロして「乗れた」とき、このクルマの真骨頂が味わえる筈。
そこまで到達しないとこのクルマを語る事は出来ないと思う。

そういういう面では『頑固』でヨーロッパの製品なのに「武士道精神あふれる」クルマだ。

乗車人数

4人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

スポーティ

[bullrun]

2008年9月9日 13:08 [157032-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	3
価格	5

911カレラのレビュー

採点のみの投票です。

[kampanerla]

2007年12月18日 19:50 [107485-1]

満足度	5

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	5

911カレラのレビュー

過去も現在も、「911」はその時のポルシェが持ちうるすべての力を出し切って産み出しているクルマだと思います。そこに込められたエンジニアたちの気迫みたいなものはただならぬものがあります。「911を買う」ということはフェルディナンド・ポルシェ博士の閃きから現在に至る「ポルシェの歴史そのものを買う」ことだと思います。

緻密な機械としての完成度の高さといい、デイリーユースにも耐えうる日常性といい、他にはない類稀なるクルマです。高速安定性も現行997になって抜群によくなっており、ドライバビリティも高いです。また911にしかないブランド性も見逃せません。このプライスタグでこのクオリティの車が買えるのは奇跡に近いです。今後アウディとコンポーネンツの共有化をしていく流れの中で、最後の「純正ポルシェ」になるかもしれません。ボクスター・ケイマン系にはないRRならではの独特の魅力を味わい方にはオススメです。