メルセデス・ベンツ Cクラス セダンレビュー・評価

モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。

モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Cクラス セダン 2021年モデル	4.12	37位	32人
Cクラス セダン 2014年モデル	4.47	—位	106人
Cクラス セダン 2007年モデル	3.51	—位	11人
Cクラス セダン 2000年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	23人	-

Cクラス セダン 2021年モデルの評価

1. 5 50%
2. 4 22%
3. 3 19%
4. 2 9%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.28	4.32	43位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.93	3.92	68位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.37	4.11	13位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.37	4.19	13位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.15	4.02	5位
燃費 燃費の満足度	4.24	3.87	29位
価格 総合的な価格の妥当性	2.97	3.85	91位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[さまわさ]

2024年12月28日 22:58 [1917756-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

乗り心地は良くなり、ハイテクだが刺さらない

点検代車で数日乗りました。

【エクステリア】
ゆったりとしたデザインで実寸より大きく見える。もはやこれはC(コンパクト)クラスではない。

【インテリア】
・シートを上げると頭の右半分が天井に当たる。いろんな車乗ったが、天井に頭が当たったのはこの車とCLA、トヨタC-HRの3車。
・シートポジションが合わないです。身体を左に寄せねばならず、ねじれる。腰や肩がつらい。
・左足の置き場がない、と一世代前のCクラスでは言われていたが、むしろ左足のスペースは、より狭くなったかも。

【エンジン性能】
アイドリングストップが邪魔。車が動いていてもエンジンが切れるようになったので、車間距離を詰めるのが難しく、極低速の多い日本では乗りづらいだけ。進化したマイルドハイブリッドも、極低速では意味をなさないようだ。

【走行性能】
・ハンドルが軽くなった。電子制御で走らせてもらってる感じ。運転しやすいが、重厚感は薄れた。
・ブレーキは回生が効いてるのか、タッチが弱くなったような。それでいてカックンしやすい味付け。トヨタのハイブリッドブレーキみたいだな、と思った。

【乗り心地】
素晴らしい。今まで乗った車の中で一番乗り心地が良いかも？路面の情報はわかるけど、いらない振動などを徹底カット。これよりも乗り心地の良いEクラスとかSクラスは一体どんな世界なんだろう？なお、タイヤはトランザだった。

【燃費】
高速メインで私の走行平均は25.9km/L、試乗車全体平均は19.1km/L
相変わらずディーゼルの高速燃費は良いですね。長距離ユーザーはディーゼル一択だろうな。

【価格】
高いのはわかってるからコメントしません。

【総評】
・価格を無視しても、乗り心地以外良くなったと思った点がない。もちろん360度カメラとか、大液晶で見やすいナビとかは嬉しいけども、それらは高い金出して敢えて『ベンツ』にする理由にはならない。
・登場から4年ほど経ちますが、街中で一世代前のCクラスをほぼ毎日2、3台は見かけるものの、新型Cクラスは週1回見かけるかどうかくらいで、乗り換えが進んでないようです。なお、家の近くのSクラスとCクラス2台持ちしてるお金持ちのご家庭は、両方とも一世代前のままです。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 02:05 [1532861-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

やはりCクラスもコスパ悪化です。

2024.4追記
他メーカーも値上がりですから当然メルセデスベンツも値上がりで車両本体で約700〜というクルマとなりました。少し前のEクラスを超える価格帯に突入して、Cクラスも庶民でも少し頑張れば買えるクルマからどんどんと価格的には高みに消えていく感じですね。個人的には、クルマはキャッシュで買える範囲を限度と考えているので買えてもこのくらいが限界ですが、個人的な見解ですが、正直言ってこんなコストを払って買うには微妙な仕上がりかなと感じますね。コスパ悪すぎます。

【良い点】
・Cクラスセダンとしてはスポーティな感覚のエクステリア。
・基本はしっかりしていること。
・しっかりとした前後ドアの開閉感。
・幅１８２０mmと狭い車幅
・スッキリとしたシンプルなダッシュボード。
【悪い点】
・路面の凹凸をしっかり拾うイマイチな足回り。
・以外にタイトな室内はフォルクスワーゲンゴルフあたりと変わらずでDセグとしては窮屈。
・総額７００万越えにしては特別な高級感はなし。
・標準仕様ではは質感はそれなり良好なもの本革ではなく合皮張り。
・エアコンのスイッチ類がセンターディスプレイ内になったこと。
・サイドシルの位置が低くしかも張り出していること。(縁石に注意)
・踏み込むと結構五月蠅いエンジン音と良くない音質。
【総評】
ベース車で最低限のオプションを入れても７００万越えとCクラスも高くなりました。
確かにメーター周りや、センターディスプレイの造作などがSクラスと類似ではありますが、たとえばドア周りやダッシュボードにトリムされる表皮が、Sクラスは上質な革張り、Cクラスはそこそこの質感の合皮張りと二倍の価格差はしっかりありますね。

先代Cクラスの低グレードはかなり質感の劣る木目調プラスチックを内装に使うなどはあったものの、価格設定自体は１００万くらい安くなっていました。

もう一つの問題点は、スポーティさを優先するためか、キャビンをタイトにみせたいのか？、本当にこのクラスとしてはタイトなキャビンはたとえば身長１７５cmくらいの男性４人がゆったりできるほどの空間はありません。

スポーティといっても、スタンダードグレードのガソリンエンジンの２００psとわずか３００Nのトルクでは１７００kg近いボディをスポーティに走らせるには少々力不足です。ディーゼルは試乗できませんでしたが、トルクを考えるとスポーティに走らせるならディーゼルを選択するのが無難です。

ここまでお金を出すとすれば、いろいろな選択肢があるので、BMW3やアウディA4のみならず、プジョー５０８やジャガーXFあたりもチェックして選べば後悔のない買い物になるでしょう。

悪い車ではありませんが、コストパフォーマンスという観点で見ると、スリーポインテッドスターのブランド料がたかいのか、コスパは悪く、個人的にはこの価格ではおススメすることはできません。

レビュー対象車

試乗

[Fender クラプトンモデル]

2023年2月21日 16:00 [1684708-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

今後の熟成に期待

E220dのリース終了に伴う入れ替えのため，二週間ほど代車としてW206 C200AMGラインに乗りましたので，以前乗っていたW205前期型と比較してレビューします。
【エクステリア】
最近のメルセデスデザインの一環です。若々しくなったと思いますが，W205の方が高級感があったような気がします。カッコいいけどチャラいって感じです。夜間，サイドミラーのプロジェクターからスリーポインテッドスターが地面に映し出され，初めて見たときは感動しました。
【インテリア】
エアコンの吹き出し口までアンビエントライトがついており華やかで楽しいです。ただし，シフトレバーやウインカーなどのプラスチックの質感が悪く，チープな感じです。このお値段なら全体的な質感の向上が望まれます。
センターディスプレイは面白いのですが，タッチの反応が今一つで音量の調整等が難しく改善の余地ありでした。
【エンジン性能】
速くはないけど遅くもない，回転を上げるとややうるさく感じます。そんなに不満というわけではありません。
【走行性能】【乗り心地】
腰高でごつごつした感じです。これがスポーティなのかな？明らかにW205の方が安定感があった気がします。ブレーキのフィーリングがガサツでいきなりガツンと効きます。二週間乗っても慣れませんでした。この点は大きなマイナスポイントです。
【燃費】
高速も含めて13-14km/L程度でした。W205よりやや良くなってると思います。
【価格】
高いと思います。この値段ならもう少し全体的な質感を向上してほしいところです。
【総評】
「ルックスはいいけど中身が伴っていない」みたいな感じです。年次改良での熟成を期待したいところです。

レビュー対象車

試乗

[review.com]

2022年11月26日 10:32 [1631187-3]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

カッコいいし良い車両ですが忖度なく。

C200AMGレザーパッケージ＋グラスルーフ

走行性能
前車E220dSWが追突事故に合い代車として乗り換えて2週間が経ちました。3年ぶりのDセグメントは扱い易いサイズですね。1500cc +電気モーターの走りはとってもスムーズ。変な軽さも無くしっかりと回転し安定感も高くフラットかつ滑らかに進みます。Eクラスからの乗り換えも安心です。燃費も12から16キロほど。ハイオクですが市街地高速も併せて800キロ位走り燃費が良いと感じます。

ネガティブな点はフロントのバンパーの低さ。坂道の出入りやコンビニの縁石等に少し神経を使います。それくらいかな。

内外装
外装はとてもスマート。クラスレスなデザインでEとかSのような威厳は感じないけど、伸びやかな面に合わせた上品でクリーンな外装は、長期間保有するにあたり飽きにくいと思います。

そしてSクラス譲りのスイッチが少ないシンプルな内装は縦型の大型ナビはとにかく目を奪われます。目的地設定後のARナビや上下に色彩が分かれて変化するアンビエントライトがとにかくエンターテイメント。最初は凄いと感じてましたが、使い勝手はまだ色々と熟成が必要かと思います。

まずナビ画面の道路表示が全て白い表示により一般道と高速の識別がつかない。タッチ&スワイプの広域詳細は運転中揺れたりすると危ないしやりずらい。指先の力加減とかを考えて触れないといけないのはストレスが溜まり、アレコレ触れると勝手に変な目的地になったりと使い込んでいくたびに不便に感じてきました。

走行中の安全性も考えるとやっぱりある程度スイッチやボタン類が欲しいです。オーディオボリュームや室内灯をなでるように左右に指を動かすとか運転中は結構難しい。コレは完全に感覚とか慣れの問題では無く、あくまでも優先すべきは車の運転。ガサっと触れて機能が切り替わる以前のピアノスイッチの方が完全に優秀です。

Sクラスと同じ大画面操作のシステムにとても興味がありましたが、画面が大きい故に左端の操作などが届きづらいし、見やすくて大きな画面は注視してしまうので前方確認が疎かになる。クルマの操作はあんまりスマホみたいにしてほしくないですね。

またパークトロニックが敏感過ぎて過剰に反応します。今は乗るたびにオフにしてますが、普通に走っているだけでピーピーなるので最初の1週間は事故ったかと驚かされます。

グラスルーフは上部の面積が少ないセダンなのに広く大きく出来てます。後席からも十分に空の景色を楽しめます。リヤシートもしっかりと座れて膝回りに余裕もあります。トランクのサイズも十分ですね。

運転手の意図しないMBUXの回答や、高度な運転支援、安全制御。いよいよ車がドライバーと並び意志を持った生き物のようになったと感じる時があります。人間も物や時代の進化に対応しないといけませんね。

10-0の追突事故なので1ヶ月ほど乗り放題させて貰ってます。次の愛車が届きますが、ここまで進化した車両はやめようと思います。

レビュー対象車

試乗

[MIMAKI]

2022年2月7日 15:31 [1548640-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

W205と比べて…

【エクステリア】
フロントバンパー両脇の黒いプラスチック状の部分がチープに感じる。
（よく国産車で上級グレードはフォグランプが付くが、それが無い下位グレードの様）
【インテリア】
1番に目を引くのは何と言ってもセンターに位置するナビ等を操作するディスプレー。
画面も大きく存在感は抜群！
ただナビとして考えると下過ぎるかも知れない。
ドアを閉める時に持つノブは大きくて太くなり、何方かが言っていたアームレスト代わりには良いが、握ると言うより掴む感じで個人的には？？
モデルチェンジ前はインパネ周りが木目調で国産車とは一線を画す高級感が有ったが、それが無くなってしまい残念。
（森林伐採保護？）
【エンジン性能】
ディーゼル＋ハイブリットは違和感が無くて良い。
またアイドリングストップからの復帰はディーゼルとは思えないスムーズさで振動もゼロは凄い。
【走行性能】
低速から60キロの中速はとても快適だった。
（試乗車なので高速は不明）
後輪操舵は確かに小回りが効きそう…
【乗り心地】
今乗っているのがW205のC200AMGラインだが、そのエサスと比べると今回試乗したC220dAMGラインは明らかに路面の凹凸が伝わって来る。
スポーティーで固めのサスが好みの方は良いかも知れないが、60歳過ぎの私は断然エアサスが○
【燃費】
試乗車なので詳細は不明だが、街乗りで15から20km/l位か…
ガソリン高騰なので、軽油でこの燃費は助かる。
【価格】
メルセデスの中ではそうでも無いかも知れないが、やはり高い！
オプションを付けると800万円近い。
【総評】
大型のセンターディスプレイや賑やかなアンビエンスライトが今風で目を引く。
反面、エアサスの廃止やインパネ素材の変更、またフロント周りの雰囲気は随分変わってしまったのが個人的には残念。
またメルセデスのせいでは無いが、半導体不足でフットトランクオープナーが廃止されたのも寂しい。

レビュー対象車

試乗

[ふらっと32]

2022年1月23日 14:51 [1542226-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	2

走りは最高、でもこのデザインには飽きた

リアステア付きのガソリンモデルに試乗しました。


【エクステリア】評価：２
全然悪くはないです。でも変わり映えしないのが個人的に時代遅れな気がして。。

どのカラーを選んでも無難にまとまるけど、どれを選んでも昔からある車だよね感がします。AMGラインつけても大した変化はない。


【インテリア】評価：３
以前より液晶パネルの反応速度が上がって二重表示感が解消されたのはグッド。センターの大型パネル自体もわかりやすくていいけど、そこに映る360度カメラの映像がヤバいくらいにいい。

内装自体には高級感はあまりなく、アンビエントライトを活かすために単色で構成しているためか遊びもない。昔ながらの重厚な雰囲気で、これもやや時代遅れな気がします。

重厚な割にはシートが硬かったりで内装材の質感は物足りないし、ベンチレーションがないとかフットオープナーやスピーカーがカットされたのが他の車より不満に感じます。

ARナビとかIT関係がすごいのはわかるんだけど、それよりもっとベーシックな部分をリニューアルしてほしい。


【エンジン性能】評価：５
決してパワフルなユニットではないけど、モーターのアシストでエンジンの始動や発進は極めてスムーズ。最新のEVに匹敵する秀逸さです。

トヨタのハイブリッド車よりエンジン始動が静かで振動がありません。本当にすごい。ただ高速走行するにはややパワー不足な気がするので、その場合はディーゼルかな。


【走行性能】評価：５
とてもスムーズに、かつ軽く曲がります。ステアリングの軽さとリアステアのアシストがちょうど良くミックスされていて、違和感もなく運転がとてもラク。

バックで駐車するとき、一度切り返さないと無理だろうと思う角度からでも簡単に入っておさまるのでびっくりしました。お前は軟体動物か。笑

他の方が指摘されているリアステアの動作不良やブレーキタッチの不自然さは、私は全く感じませんでした。


【乗り心地】評価：５
この車にエアサスはいらない。そう言い切れるほど乗り心地がいいです。もちろん車格上位のエアサス車のほうがいいけど、それにかなり近いレベル。


【価格】評価：２
フルオプションで総額850万円は正直高いなと思います。高性能でいろいろアップデートされているのはわかるんだけど、それでも高い。

じゃあオプションレスにすればいいじゃんってことなんだけど、現状の生産状況では普段以上に選択肢がない。レザーシートにしたかったらフルオプ車を選ぶしかない、みたいな。

納得感がないのはデザインのマンネリ感と、内装や装備が物足りないからだろうと思います。電子機能やアンビエントライトを気に入るかどうかですかね。


【総評】評価：３
日常使いに最高なハイブリッドシステム、操作性能、乗り心地を持っている極めて優れた車。しかもSクラスより小さいサイズで乗れるっていうのがユーザーフレンドリーでいいですね。

それだけに見た目が変わらないのが非常に残念。迷ったけど結局買いませんでした。クーペの方がまだいいので期待したいけど、Cクラスには４ドアクーペ設定されないよなぁ。

あと売れてる車種の割にリセールが悪いので、いまこの時期に装備カット車をわざわざ待って買うのもどうなんですかね。タイミング悪い気がしますけど。

レビュー対象車

試乗

[でこぼこフレンド]

2020年10月14日 20:33 [1377647-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

減速時の違和感がなければ

W204　C200からの乗り換えです。

【エクステリア】
デザインは自分の好みで大変気に入っています。が、ダミーのマフラーカッターは残念すぎます。以前試乗車で見たら左右出しで、ダミーではなかった記憶があるのですが、変更になったようです。納車されてから気づきました。レーダーセーフティパッケージがオプションから標準になったタイミングで変更になったようです。

【インテリア】
・デザイン
全体的な室内の作りは好みです。落ち着いたデザインで高級感があります。サドルブラウンのシートですが、このクルマによく合う色です。
・メーターパネル
デジタルなのにフードはそのままで、全面をダイナミックに変化させるようなことができず、中途半端です。スピード、タコメーターは機械式のままが良かったのではないでしょうか。ヘッドアップディスプレイがあるため、余計そう感じます。Ａクラスなどの２面の液晶を並べるタイプは、視界がステアリングで分断されて見にくいため、正面とセンターで分けてあるＣクラスのようなタイプが使いやすいと思います。
・コマンドシステム
既にＡクラスなどは次世代のインターフェースになっていますが、その先行型といえるマウス型パッドは使いにくいです。ステアリングのスライドボタンが秀逸です。ナビをはじめとするソフトウェア全般は国産車に較べると反応が遅くてダメです。道案内も国内家電メーカーやgoogleのようにはいきません。そのうえメニューが解りづらく、慣れるまで大変です。
・ブルメスターオーディオ
値段だけの音は期待できません。純正よりましになるレベルです。若い頃、カロッツェリアで20万くらいのシステムを組みましたが、全くそのレベルに到達できていません。30cmクラスのウーハーが出すような低い音は出ません。
・シートベンチレーション
はじめてなので楽しみにしていました。思っていたような風量ではありませんでしたが、確実に効果があります。足腰が蒸れません。

【エンジン性能】
BSGですが、加速性能に不満はありません。売り文句の通り、小排気量ターボの低回転側をカバーしてくれます。低回転からトルク感があり、2.5ｌクラスＮＡのような感じです。しかしながら、減速時の回生ブレーキがダメです。シフトダウンしながら蓄電しますが、違和感がありすぎて、500万円以上のクルマとは思えません。短時間の試乗では見抜けないかもしれないので要注意です。さらに、上記に述べたような排気系の変更により、試乗車とは動きが違う可能性があるから要注意です。某掲示板では「ギクシャク」と言われいるようですが、その通りだと思いました。お世話になっているディーラーの試乗車は４MATICで、ほとんど違和感はなかったのですが、素のC200がこれほどとは思いませんでした。この後、プログラム更新があることを祈るばかりです。

【走行性能】
コーナリング性能などは、エアサスのためダイレクト感に欠けますが、W204とは全く性格が異なるクルマなので、割り切っています。

【乗り心地】
エアサスのため良好です。ただし、クルマから降りるたびにドライブモードがリセットされるのは困ります。前期型から改悪された部分です。

【燃費】
田舎なので12km/lくらいです。W204と同じくらい。高速はもっと走ります。エアコンをオフにするともっと伸びる感じがします。

【価格】
前期型の２ｌターボが載っていたら、価格相応の満足が得られたかもしれません。

【総評】
回生ブレーキによる違和感が解消されれば良いクルマです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年8月

購入地域

群馬県

新車価格

545万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

30万円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[takayoshi0930]

2019年12月17日 22:46 [1284352-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

イマイチでした

c200アバンギャルドAMGラインサンルーフ付。
2019年6月距離3万5000�q。
タイヤ4本新品。GAZOXコーティング込み、車検受込み、340諭吉で購入しました。

デザイン、前も後ろも横も完璧です。素直にカッコいい。
インテリア、キラキラしてます。素敵です。

走り、イマイチです。楽しくない。その一言です。
c200を買いましたが意外とc180の方が軽快です。
サスがc200はエアサスなのでやはりふわふわしてます。c180はバネサスなので少し固めですが、こちらの方が適度に固くスポーティー。
固さをコンフォート、スポーツ、スポーツ＋選べますが、スポーツ＋にしても少し固くなったかなってレベル。

エンジン、必要にして充分。
踏めば普通に速いが音がヤル気にさせてくれません
うるさいとかは無いが音はどことなくガサツ。

燃費、大阪市内リッター8高速リッター14くらい
普通です

皆さんよくいわれているボディのしっかり感は、サンルーフ付なのかわかりませんがあまり感じません。
3シリーズ、アウディA4、ゴルフ、ミニの方がしっかり感があります。
あくまでも、身体で感じるしっかり感ですが…
レザー溶接のゴルフ、アウディの方がしっかり感、あります。

ハンドリング、めちゃ軽快です。さすがFR。
スパスパ、ノーズ入ります。3シリに匹敵します。

ドア、ボンネット、トランク、全てアルミ製です
なので、開け閉めめちゃ楽。
ドア、重くないです。
でも、閉めるとバスッっていいます。


30代で、1度はメルセデス、乗ってみたかったので、夢が叶い満足です。

ただ、運転していて、面白くは無い。
ただ、これも乗らなければわからなかったことなのでいい勉強になりました。
車に何を求めるかによりますが、運転の楽しみ喜びなら他のクルマをお勧めします。
しかし、快適性や、楽ちんを求めるならいいクルマでしょう。
お役に立てば幸いです

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[こすけこたん]

2019年7月16日 15:52 [1243307-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

代車二週間レビュー。

E250 S212に乗っていますが、修理の為、最新のC200を代車として二週間ほど借りているのでレビューします。
主に親のマイチェン前のC200と私のE250との違い、比較のみにします。

【エクステリア】
個人の好みです。

【インテリア】
・液晶メーター
様々な情報を自分の好みに設定できるのでこれからの最新の車にはマストなってくると思います。
特にナビ画面を設定すると自動でズームインアウトする機能は便利です。
昔使っていた楽ナビにはその機能が付いていて好んで使っていました。

・ナビ画面
サイズが横長になってさらに視界がスッキリした気がします。
ナビの使い勝手については相変わらず使いづらくてたまりません。
これはベンツに限ったことでなくメーカー純正ナビで使いやすいものは見たことがないです。
ナビ以外にも操作全般に直感性がなくなんか使いづらくてストレスフル。

・イージーエントリー
私のE250にはシートが下がる機構が付いていないので、改めてこれは便利ですね。
なぜE250にはついていないのか、、、

・ミラーヒーター
梅雨で雨が多く気づきましたが、デフロスターをオンにしないとミラーヒーターが効かないです。
わざわざ自分でオンしないといけなくストレスです。
これはCクラスに共通しているのか？
E250では詳しい機構はわかりませんが、自動で効いているので視界が良くてとても重宝しています。

・HUD
付いていたので初めて使いましたが、個人的にはいらないかなと思いました。
中のメーターで見ることが癖付いているので、色々なところに情報が多くて疲れてしまう印象。

【エンジン性能】
とても気になっていた1.5L+BSGの新型エンジンですが、イメージしてるよりは十分しっかり走る印象。
ただ、どうしても小さなエンジンを頑張って回して走らせてる感は否めません。
下道を普通に走っていても3500rpm程回りそれに応じた音も結構します。
いつもE250を乗っている妻が結構音するね！と言うぐらい。
小型車なら小気味好く軽快な印象で悪くないかもしれませんが、Cクラスとはいえども高級感が感じられないフィーリングです。
また、加速しようとキックダウンするような場面ではかなりのタイムラグがあり、その点もストレスでした。(ここは私のE250も同じような感じですが)
仕方ないですが、どうしてもこの辺で排気量の小ささが出てしまっていると思います。
この辺は人それぞれ何を求めるか、どう感じるかは様々ではあると思います。

【走行性能】
・アイドリングストップ
マイチェン後に乗ってみて、一番の問題だと思ったのが、BSGによるアイドリングストップ機構に伴う極低速でのギクシャク感です。
BSGにより、完全ストップ前にエンジンストップすることがあります、そしてその後の速度によっては再度かかることもあります。
そのエンジンオンオフ時の意図しない加速に応じてスムーズにブレーキをかける事がとても難しい。
どうしてもエンジンオンオフ時にギクシャクしてしまい、とても不快で神経を使います。
ベンツであればこの辺も上手いことして欲しかった。

・ACC
レーンキープの精度、自動レーンチェンジに関しては新型Eクラスと同じレベルになり良いと思います。
ただ、ハンドルに手をかけていても警告が発生することが多々あった。
今まではそのような経験はなかったが、煩わしくストレス。

【乗り心地】
タイヤが17インチだったからか、ビックマイチェンを行ったからか？わかりませんが、乗り心地は全般的に柔らかめで良かった印象。
私のE250は18インチで全体的に固めな印象なので。

【燃費】
普通に走って300キロ程、街乗り7.高速3ぐらいでメーター読み10.5/L程で思っているより良くないなという印象。
エアコンオンで停車していたこともあったので実際はもう少しいいかもしれないが、ダウンサイジング+BSGの効果が思ったより小さいのかなと思いました。

【総評】
大きく気になった点が二つ。
・エンジン性能
・新アイドリングストップ機構
上記2点が走れば走るほど気になってしまって、良くなったなとは思わず。
この辺は少し試乗したぐらいだと気づかない点も多いと思うので、代車で長く乗ることが出来て良かったです。
新型ではその辺、改良されているといいですね。

レビュー対象車

試乗

[アオクジラ]

2019年3月22日 22:46 [1210424-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

カムリとの比較評価 - 楽しいFR

C180AMGライン、300キロちょっと乗ってきました。つい一昨日カムリハイブリッドを500キロ乗ったばかりなので、それとの比較で以下書きます。
果たして、プレミアムセダンであるベンツCと良品廉価なカムリの闘いの行方は…？！


評価の○とかXとかは全て、「C180」、「カムリ」の順番です。

・操縦安定性 ○と△
コレはC180の方が明確に優れる、楽しい。ハンドルの反力が自然で、コーナリング中アクセルオンで曲がっていける気持ちよさはやはりFRであるCクラスの利点だと再確認。

・乗心地、静粛性 Xと○
イヤイヤ！C180硬すぎぃ！段差での突き上げ半端ないって！18インチランフラットタイヤさん、何してくれちゃってんの？！
減衰感だけはちゃんとあるから「最悪」とまでは言わないけど、これはもう庶民のワタクシがプレミアムブランドに期待するレベルとかけ離れてしまっている。 現行新車は全部非ランフラットに切り替わってるらしいから、そっちにも乗ってみたくなった。
あと、C180はエンジンがブインブインと元気。正直かなり気になった。2リッターのC200ならだいぶジェントルなのかも？

・インテリアの品質 ○とX
インパネはこのクラスで最良と言っていい。細やかなステッチ、色遣いの品の良さ、何をとっても満足。ちなみにAMGラインの革シートは結構固めなんだけど、サイドサポートがしっかりしてるので運転に集中しやすく好感触だった。やっぱりベンツはインテリアイイねえ。

・燃費 ○と○
ハイブリッドのカムリが20km/l超えたのに対して、ダウンサイジングターボのC180は15ちょっと(高速道路が走行全体の6割)。ま、十分なレベルでしょう。エンジン音的に燃費悪そうだと思ってたので正直意外だった。

・価格 ？と？
500万円超vs400万円弱。これはもうあなたが何を重視するか次第。操縦安定性、インテリア、ブランド価値を強く重視するならばC180は十分お買い得に感じるかも。そうでない限り、きっと割に合わない。
エアサス入って非ランフラットタイヤのC200なら、きっと乗心地も高得点になるだろうけど、余計に値段差が膨れ上がるジレンマ。

・総評
廉価グレードの180でも「流石メルセデスベンツですなぁ」と言わせてほしかったのが本音。18インチランフラット仕様では乗心地が、ワタクシ的にはNGでした。
Dセグセダンにコスパ求めちゃう庶民なアナタはぜひカムリも、お試しあれ。

レビュー対象車

試乗

[Reinhard vR]

2016年12月11日 07:48 [984440-2]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	3
価格	3

C200

社用車に購入しました。
普通に走って、普通に曲がって、普通に止まりますが、エンジン関係の故障が多く、内装もチープです。
3シリーズやA4には及ばず、国産車といい勝負です。

ちなみにCDIは地雷です。
BMWやアウディのディーゼルと違って、本当に安っぽいディーゼル音と振動がします。

レビュー対象車

試乗

[sanasu]

2015年11月8日 19:53 [873489-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

W205とW204の比較

W205 のC180 AMGラインを購入して間もないですが、勤務地理由でやむ終えず短期で手放すことになりました。購入前は、W204C180後期型に乗ってました。W205は短期ですが、小生の両車比較をした印象です。

W205 の良い点
・ほぼ同じ総重量ですが、ドア含め車体が軽くなった印象。鼻先も軽くなった感じでコーナーでの回頭性がいい。
　ただドアが軽くなって不用意に開けすぎる時がある。知らない人を乗せる時は要注意。隣りにぶつける恐れあり。
・インテリアではAMG運転席周りは出来がいい。買うならAMG仕様です。後席も広くなった。やっと後席に人を乗せられる。
・外観も押し出しが強く大柄になった印象。特に正面からが一回り大きくなった。このせいか高速での追い越しが楽になった。
・安全装備は、ほぼ言うことなし。ブレーキ性能も満足。特に高速道路はディストロニックプラスで疲れやストレスなく走れる。

W205の悪い点（W204 の良かった点）
・エンジン音がCheapすぎる。特にアイドリングや低速走行時の音が大きく高級感が全くない。低速時のトルクもやや細い感じ。1600CCだからかもしれませんが、この車体価格でこの音は勘弁して欲しい。C200ではどうかわかりませんが、明らかに1800�tのW204 の方が良かった。このボディで1600CCは無理ということか。いずれにしろ音は改善して欲しい。
・ランフラットタイヤの乗り心地が悪い。乗り心地の悪さは沢山書かれていますが、W204と比較しても明らかに違う。もし長く乗っていたらタイヤ交換時は絶対ノーマルに替えていた。
・ハンドルが軽い。前の油圧式から電子式になったせいかわかりませんが、中低速で軽すぎ。鼻先が軽くなったこともあり、カーブでハンドルを切りすぎる位です。油圧時の重さや感触の方が良かった。もう少し重く調整できないものか。ただ高速では問題ないレベルです。
・スピーカ音が悪い。これでは低音はもちろん、中高音も音楽を聴くレベルではない。どこかにカローラと同等と書いてありましたが大衆車以下と言いたいくらい。もし所持していればソニック○○○を追加していた。
・ラジオのアンテナ感度が低下。前では問題なかった場所でも入らなくなった。シャークフィンがなくなり、フィルムアンテナになりましたが、感度低下は避けてもらいたい。開発評価では何をやっていたか。平らなヨーロッパでは山の多い日本の評価ができないのでしょうか。
・右サイドの見切りが悪くなった。Aピラー、ピラースピーカ（180には入っていない）、ドアミラーによる死角が大きく、左のヘヤピンカーブ時などでは、左サイドの見切りが悪い。W205 ではドアのガラスラインも上がっており、特に左サイドが見ずらい。身長は高いほうで（180近い）これだから、背の低い人や女性はもっと見ずらいかもしれません。
・タッチパッドは使えない。特に走行時は使う気がしない。W204のダイヤルだけで十分。6連式CDも一発で出し入れ出来ない。多機能にはなったが、複雑で走行中に操作しずらくなり、これで使い勝手が良いと言えるか疑問。

W205の発表以来素晴らしい記事が沢山出てインポートカーオブザイヤーも取りました。新次元の車を体感したくて乗り換えましが、長年熟成されてきたW204の方が乗り心地も取り回しも良く重厚感もありメルセデスらしさが感じられました。W205の長所や短所も乗って初めてわかったことですのでいい経験になりました。W205もアルミ多用ボディやダウンサイジングによる燃費向上など新時代の方向性を示しており、これからもどんどん改良されていくと思いますが、細部を含めて今時点では総合的に判断して後期W204が良かった印象です。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

その他

頻度

週1〜2回

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

神奈川県

新車価格

486万円

本体値引き額

35万円

オプション値引き額

0円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[こころもち2段腹]

2015年2月6日 09:19 [795333-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

フットペダルがほしくなる

Ｃ２００ＡＶ　ＡＭＧパッケージ　２７年１月に納車されました。

デザインは好みなので。自分は気に入っています。
エンジン・足回りはまだ慣らしが終わっておらず、判断できず。
初見としては足回りはややダンピングが強いかと思うくらい。ランフラットだしこんなもんかな。
ブレーキは初期制動が強い。これも慣れじゃないかなと。良く効いてます。ヨーロッパ車だし。
エンジンはもっさり。踏めば結構加速する。まあ燃費との兼ね合いもあるかな。
気になるならスポーツモードにすればいいと感じました。
ナビ等の操作はこれまでの国産車とは全く違う感じ。
まあ高速走行長距離旅行用の購入なのであまりこの辺は気になりません。
なんせディストロニックプラス任せになるので・・・・。これはいいと思います。


一番気になるのは左足のフットペダルがなく、足の置場がないこと。
これが一番運転がつらい。
まあ自分の足が２９ｃｍ以上あるせいなのかもしれませんが。
早期にこれだけ改善していただきたいと思います。

思ったより使えないのは駐車場アシスト。
こちらから場所の指定ができないのが不便。今のところほとんど使っていません。

あと値引きはかなり厳しい感じでした。
こみこみ７００万くらいになります。
初めてのベンツ、こういったお店にしては若造（３０代後半）なので仕方がないのかな。
サービスに期待します。

乗車人数

4人

使用目的

通勤・送迎

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年1月

購入地域

千葉県

新車価格

545万円

本体値引き額

10万円

オプション値引き額

0円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[まま@]

2014年10月11日 23:30 [736174-3]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	5
価格	3

【再レビュー】納車して1ヶ月経ちました。

納車されて、約1ヶ月経ちました。
仕事の移動で使ったので、既に2500ｋｍ超えています。

200ＡＶ　ＡＭＧ　ベーシックパッケージ

足回りは、ＢＭＷの上を行くカチカチです。コンフォートでもかなり固めでスポティー。

エアサスでも小刻みに突き上げがきついです。しかし、エアサス効果で、突き上げの初動がガツンとくるものその後はマイルドに吸収してくれます。

助手席のパワーシート・前後スライドなしはきついです。

2.0Ｌエンジンですが、走りだしはかなりもっさりしてます。ボディは軽くなってますが、加速感で行けばもっさり。ハンドリングやブレーキング、コーナリングは計量が寄与して相当スポティーです。

減速時のエンブレは強めです。キックダウンが大きく感じられますので、同乗者の乗り心地は悪いです。フットブレーキを併用していると、キックダウンが更に感じられますので、運転していてもいい感じはしません。もう少しエンブレは自然な味付けが私は好みです。

燃費は、高速メインで13-12（飛ばし気味です。下道メイン（8-9）。平均10くらい。
総じて、燃費は良いです。

居住空間については、全席のセンターコンソールが広く感じ、座席幅と足元の幅が狭い感じがします。
後席は、ピラーがねているので圧迫感があります。

シートは、やや固めくらいです。私にはあまり合わず、長時間の移動は少しきついです。
特に、シート幅が狭く感じるのが疲れに直結しているような気がします。

今回のＣはＭＢ特有のマイルド感が薄いです。成熟不足でしょうか。



値引きは、私の時で30弱くらい目指せました。
ディラーとは、長い付き合いありです。

＊早速、リコールが出ています。検討されている方は情報収取をお勧めします。

レビュー対象車

試乗

[しもしもし]

2012年2月8日 18:10 [479785-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	2

MBでも迷うことがあるんですね

米国西海岸でレンタカーしました。MC前のE250アヴァンギャルドだったと思います。
フリーウェイ、市街地、ワインディングと一通り走行しました。

【エクステリア】
格好良いと思います。しかし、実用車としては、エンジンルーム部分が巨大過ぎ（これはAMGなど大排気量エンジンの搭載を前提としているためでしょうが）、その結果車内スペースが狭過ぎ。
実用車としてのセダンというより、４人でもそこそこ乗れます的なスポーティーカーと理解しました。

【インテリア】
アメリカではカムリやアコードより少し高い位のクルマなので、それ相応でした。
トランクがシングルアクションのヒンジなのは、EクラスでもそうなのでMBの考えなのかもしれませんが、20年前の国産車のようにスプリングの力でボワーンと開いてきたのには驚きました。

【エンジン性能】
V6エンジンとしては、トヨタのFR用V6といい勝負では？と思います。

【走行性能】
MBがBMWになりたかった時代の設計なので、MBらしいまとまりがなく、何か操安性と快適性のバランスにまとまりがなく、何かチグハグな印象。まるで、一時期の国産車のよう。
さすがに、MC後は良くなったようですね。

【乗り心地】
意外と良かったと思います。

【燃費】
未計測。

【価格】
日本での価格はまだまだ高過ぎ。

【総評】
これが、マークXの20%増し位で売られていれば、トヨタさんもまじめにクルマ作りに励まれるようになるのに、、、と思います。なお、アメリカではそういう位置付けのクルマです。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

月数回以下

重視項目

快適性

価格

その他