メルセデス・ベンツ Cクラス セダン 2014年モデルレビュー・評価

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Cクラス セダン 2014年モデル のユーザーレビュー・評価

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グレード発売日発売区分レビュー件数
C180 AVANTGARDE 2019年9月2日 マイナーチェンジ 1人
C220 d Laureus Edition 2019年9月2日 特別仕様車 1人
C200 AVANTGARDE 2019年2月15日 マイナーチェンジ 1人
C180 AVANTGARDE 2019年1月1日 マイナーチェンジ 2人
C220 d AVANTGARDE 2019年1月1日 マイナーチェンジ 1人
C180 AVANTGARDE 2018年7月25日 マイナーチェンジ 1人
C200 4MATIC AVANTGARDE 2018年7月25日 マイナーチェンジ 1人
C220 d AVANTGARDE 2018年7月25日 マイナーチェンジ 2人
C180 Laureus Edition 2017年7月25日 特別仕様車 5人
C200 4MATIC AVANTGARDE 2017年7月25日 マイナーチェンジ 2人
C200 AVANTGARDE 2017年7月25日 マイナーチェンジ 4人
C220 d Laureus Edition 2017年7月25日 特別仕様車 2人
C180 AVANTGARDE 2017年2月1日 マイナーチェンジ 2人
C200 4MATIC AVANTGARDE 2017年2月1日 マイナーチェンジ 2人
C200 AVANTGARDE 2017年2月1日 マイナーチェンジ 2人
C220 d AVANTGARDE 2017年2月1日 マイナーチェンジ 1人
C220 d AVANTGARDE 2015年9月28日 マイナーチェンジ 5人
C200 Sports Edition 本革仕様 2015年7月31日 特別仕様車 2人
C200 ExclusiveLine Limited 2015年3月31日 特別仕様車 1人
C180 2014年7月11日 フルモデルチェンジ 2人
C180 AVANTGARDE 2014年7月11日 フルモデルチェンジ 18人
C200 AVANTGARDE 2014年7月11日 フルモデルチェンジ 28人
C250 Sports 2014年7月11日 フルモデルチェンジ 2人
満足度:4.44
(カテゴリ平均:4.30
レビュー投稿数:96人 (プロ:3人 試乗:11人)
  1. 1 0%
評価項目 投票平均 カテゴリ平均 項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性 4.54 4.34 22位
インテリア 内装のデザイン及び機能性 4.36 3.93 32位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など 4.08 4.12 102位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性 4.41 4.20 37位
乗り心地 乗り心地のフィーリング 4.24 4.05 9位
燃費 燃費の満足度 3.92 3.89 78位
価格 総合的な価格の妥当性 3.79 3.87 88位
  • ※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております
  • ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております

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満足度(低)

さん

  • レビュー投稿数:14件
  • 累計支持数:455人
  • ファン数:2人
満足度5
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

 4年前にこのサイトの少し下の方で書かれている「けぼもっち2さん」のレビューを読んでCクラスに興味がわき、2016年にW205前期型C200アバンギャルドを購入し、3年で5万キロ弱乗りました。
 しかし、去年の8月に一回目の車検の際、代車で借りたEクラスに感動し、車検の二週間後に手放してしまいました。現在はW213前期型E200 4マチックとクラウンに乗っています。

 試乗が好きで、Cクラスは前期型、後期型のあらゆるモデルにあらゆる場所(日本中の高速道路や箱根スカイライン、MBドライビングアカデミーの岡山レース場など)で乗りましたので、その比較、装着すべきオプション、最適なタイヤサイズ、メーカー、そして私のベストと思えるモデルを書きたいと思います。

 試乗したモデルはC180、C200、C200 4マチック、C220d、C43、C63です。前期、後期型モデルで、エアサス、バネサスモデルなどほぼ全てです。

【エクステリア】

 歴代のCクラスで一番高級感、カッコよさがあります。ただ、後期型はリアが日産ティアナとそっくりなのが残念です。夜になると見分けがつきません。

【インテリア】

 AクラスやEクラスのような横型のフル液晶でないのが残念です。後期型からフル液晶にはなったんですが、前期型の内装を踏襲しているので、Aクラスの方が豪華さがあります。

【エンジン性能】

C180:馬力もトルクも数値は普通ですが、箱根スカイラインでも楽しめました。ただ、エンジンを回すことが多いので、高回転まで回すのが好きでない私には合いませんでした。

C200:前期型の2リッターターボはかなり出来が良かったです。110キロ以上では伸びがやや弱いとは感じましたが、日常域では問題ありません。

 前期型のマイナーチェンジで9速オートになってからは、非常に上質な走りになりました。多段階なので欲しい時に欲しいトルクが得られる感じでした。

 後期型になり、1.5リッターターボのBSGになりましたが、残念ながら出来が良くありません。まる二日乗りましたが、最初に乗った時は結構いいエンジンで洗練されているなと感じました。平坦な道なら高速でも過不足は感じませんでした。
 しかし、上りの急斜面や、サービスエリアから合流する場合は一瞬一呼吸置くので、思った通りに走ってくれませんでした。行けると思ってアクセル踏んでも一瞬止まるので危険でした。

C220d:前期型は振動が上質さを消していると感じましたが、後期型になり振動が抑えられ、ガソリン車と遜色ないほど洗練されたエンジンになりました。

C43:かなりの馬力とトルクがありますが、過激さは感じず、とても運転し易いです。1000キロ以上運転しましたが、高速やワインディングは本当に楽しかったです。

C63:馬力、トルクが凄すぎて、暴力的な加速とはこのことかと思いました。

【走行性能・乗り心地】

前期型FRモデル(63以外):ハンドリングが俊敏で、スポーツカーのようで感動しました。まる三日乗ったポルシェケイマンよりハンドリングが良かった。それがC200の購入動機です。乗り心地もよく、10時間以上運転しても疲労感が少なかったです。岡山のサーキットで走ってもそのハンドリングはレース場でも素晴らしいものでした。

後期型FRモデル(63以外):後期型からハンドリングがややマイルドになりました。前期型がやりすぎだったのかも知れませんが残念です。ただ、乗り心地はかなり向上しました。エアサスモデルは、現行Eクラスに近い乗り味になっています。

C200 4マチック:前45:後55のトルク配分です。試乗中に高速で大雨に見舞われましたが、かなりの安定感がありました。

C43:前31:後69のトルク配分です。後ろの配分が多いのでFRのような挙動と四駆の安定感を兼ね備えています。路面に対する設置感があり、安心感のある車です。ただ、19インチなので乗り心地が固いです。

C63:素人が扱える代物ではありません。あの馬力でFRですからドライでもアクセル踏みこむとリアが滑りまくります。怖すぎてアクセル踏めないので性能は活かしきれませんが、プロレベルの方なら大満足の車でしょう。

注意:後期型C200(FRと4マチック)C220dはサスペンションがスポーツサスに変わっています。これはかなり固く、路面の凹凸を吸収しきれていない感じがしました。エアサスモデルを選択すべきです。
 

【燃費】
 
 前期型C200でも高速だとリッター19まで行きました。しかし、後期型の1.5リッターBSGエンジンはアクセルを踏み込むことが多くなったせいか、かなり燃費が悪化しました。高速でもリッター13位でした。

【価格】

 値崩れが凄いので、どれほど値引けるかによるでしょう。最低100万値引きは欲しいところです。登録済み未使用車ならば250万以上安くないとお得感はないでしょう。

【総評】

 お勧めのオプションはエアサスがつくスポーツプラスパッケージです。エアサスの出来がかなり良いです。全体的には引き締まっている感じですが、路面の凹凸を見事にいなし、収束します。先ほども書いたようにEクラスに肉薄するまでになっています。
 耐久性は7万キロ位からで、交換は全部で80万円位するそうですが、その交換代が安いと思えるほどエアサスはお勧めです。
 
 最適なタイヤは18インチです。17インチは収束が悪く、19インチは固すぎます。18インチがCクラスの性能を引き出してくれます。最適メーカーはミシュランps4で、次点でBSのポテンザです。

 ベストモデルはC220dです。燃費も良く、トルクもあり、洗練されたエンジンです。

 Eクラスに乗り換えた理由は、乗り心地、静粛性、高級感、剛性感においてCクラスを上回っていたからです。ただ、俊敏性はCクラスの方が上です。

 時々、ベンツはステータスで乗る車だと聞くことがありますが、とんでもない。
 Cクラス以上のベンツは走行性能、乗り心地が独特で、日本車には無いもがあります。長距離も疲労感が本当に軽減されますし、ボディ剛性も凄いものがあります。是非試乗して欲しいです。




 

レビュー対象車
試乗

参考になった99人(再レビュー後:13人)

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でこぼこフレンドさん

  • レビュー投稿数:21件
  • 累計支持数:85人
  • ファン数:2人

よく投稿するカテゴリ

腕時計
8件
287件
デジタル一眼カメラ
0件
64件
デジタルカメラ
4件
28件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能1
走行性能3
乗り心地5
燃費3
価格2

W204 C200からの乗り換えです。

【エクステリア】
デザインは自分の好みで大変気に入っています。が、ダミーのマフラーカッターは残念すぎます。以前試乗車で見たら左右出しで、ダミーではなかった記憶があるのですが、変更になったようです。納車されてから気づきました。レーダーセーフティパッケージがオプションから標準になったタイミングで変更になったようです。

【インテリア】
・デザイン
全体的な室内の作りは好みです。落ち着いたデザインで高級感があります。サドルブラウンのシートですが、このクルマによく合う色です。
・メーターパネル
デジタルなのにフードはそのままで、全面をダイナミックに変化させるようなことができず、中途半端です。スピード、タコメーターは機械式のままが良かったのではないでしょうか。ヘッドアップディスプレイがあるため、余計そう感じます。Aクラスなどの2面の液晶を並べるタイプは、視界がステアリングで分断されて見にくいため、正面とセンターで分けてあるCクラスのようなタイプが使いやすいと思います。
・コマンドシステム
既にAクラスなどは次世代のインターフェースになっていますが、その先行型といえるマウス型パッドは使いにくいです。ステアリングのスライドボタンが秀逸です。ナビをはじめとするソフトウェア全般は国産車に較べると反応が遅くてダメです。道案内も国内家電メーカーやgoogleのようにはいきません。そのうえメニューが解りづらく、慣れるまで大変です。
・ブルメスターオーディオ
値段だけの音は期待できません。純正よりましになるレベルです。若い頃、カロッツェリアで20万くらいのシステムを組みましたが、全くそのレベルに到達できていません。30cmクラスのウーハーが出すような低い音は出ません。
・シートベンチレーション
はじめてなので楽しみにしていました。思っていたような風量ではありませんでしたが、確実に効果があります。足腰が蒸れません。

【エンジン性能】
BSGですが、加速性能に不満はありません。売り文句の通り、小排気量ターボの低回転側をカバーしてくれます。低回転からトルク感があり、2.5lクラスNAのような感じです。しかしながら、減速時の回生ブレーキがダメです。シフトダウンしながら蓄電しますが、違和感がありすぎて、500万円以上のクルマとは思えません。短時間の試乗では見抜けないかもしれないので要注意です。さらに、上記に述べたような排気系の変更により、試乗車とは動きが違う可能性があるから要注意です。某掲示板では「ギクシャク」と言われいるようですが、その通りだと思いました。お世話になっているディーラーの試乗車は4MATICで、ほとんど違和感はなかったのですが、素のC200がこれほどとは思いませんでした。この後、プログラム更新があることを祈るばかりです。

【走行性能】
コーナリング性能などは、エアサスのためダイレクト感に欠けますが、W204とは全く性格が異なるクルマなので、割り切っています。

【乗り心地】
エアサスのため良好です。ただし、クルマから降りるたびにドライブモードがリセットされるのは困ります。前期型から改悪された部分です。

【燃費】
田舎なので12km/lくらいです。W204と同じくらい。高速はもっと走ります。エアコンをオフにするともっと伸びる感じがします。

【価格】
前期型の2lターボが載っていたら、価格相応の満足が得られたかもしれません。

【総評】
回生ブレーキによる違和感が解消されれば良いクルマです。

レビュー対象車
新車
購入時期
2020年8月
購入地域
群馬県

新車価格
545万円
本体値引き額
30万円
オプション値引き額
30万円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった2

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matsutaiさん

  • レビュー投稿数:25件
  • 累計支持数:327人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
5件
1件
スマートフォン
5件
0件
イヤホン・ヘッドホン
4件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4

後期型C220dアバンギャルドの1万キロ乗ってのレビューです。

【エクステリア】
エクステリアは主観なので省略。AMGライン装着車なので、前後でタイヤサイズが異なります。扁平率もF45、R40でぺったんこの印象。

デザインとしてはかっこいいとしても、ローテーションは出来ないし、縁石にも気を使うし、実用的には使いにくい。
前後同サイズで扁平50に収めて欲しいと思う。実用面で1点減点


【インテリア】
レザーエクスクルーシブパッケージが付いて、本革の内装でした。
内装の質感は前期型から定評のあるW205のセールスポイント。

たしかに質感は高いが、レザーオプションを付けるとお値段もそれなりになるので、値段相応といったところ。
レザーオプション無しの方がインテリアの質感の高さというかコスパの良さは感じられると思います。
スイッチ類は見た目よりも操作感が安っぽいので、もう少ししっとり感が欲しい。

オプションでエアコンのアロマ機能が付いているのですが、アロマを収納するためグローブボックスが狭いです。
マニュアル類がギリギリ入るだけで、サービス帳などは入りません。グローブボックスに物を入れたい人は要確認です。
細かい所が複数気になったので1点減点

室内の広さは、やはり後席はちょっと狭い。
常に大人4人移動というよりは、後席は子供、あるいは前席をメインで使用みたいな乗り方に最適だと思います。
たまに大人がフル乗車なら全然問題はないと思う。

ナビなど電気系
パッと見は良いのですが、使い込んでいくと中身がかなりお粗末

ナビはまず地図に表示される地名やランドマーク名が運転にあまり役に立たない。
ルートは、渋滞迂回や予測迂回の機能をオンにしていると、ラッシュ時などは延々と迂回するルートを引かれ、全く目的地に近づかないということもあります。
機能を切っていても、たまに謎ルートを引いてくるので、ルートの確認をしないといけない。
ナビがこの性能なので、CarPlayを使うものの、モニタがタッチパネルではないので使い勝手はイマイチ
ベンツはナビ周りは早急に何とかした方が良いと思う。

オーディオはオプションのブルメスターのシステムで、音は非常に良いです。Bluetooth経由でも音質は満足いくものでした。
少し低音が強いので音質調整すると良いかと思います。
音量を自動で調節する機能が付いているのですが、音が割れたりして副作用しかなく、素のまま聞いた方がちゃんと良い音がします。

【エンジン性能】
Eクラスにも搭載されている2リッターディーゼルです。
まず、音、振動はよく押さえ込まれており、嫌な感じはありません。
加速の時はディーゼルの音はしますが、振動はほとんど無いので快適です。
エンジンは音もさることながら、振動を押さえ込むのがとても大事というのが分かるお手本のような仕上がりです。
今はガソリンエンジンも直噴化である程度ガラガラいうので、ディーゼルのガソリンエンジンに対するネガはかなり小さくなっているように感じました。

ただ、ストップ&ゴーの多い街乗りは、加速の音がちょっとうるさいです。
BGMがあると気にならないレベルなので不快ではないですが、国産のハイブリッドの静けさと比べると少しうるさい感じは残ります。
やはりディーゼルは高速道路の巡航と相性が良いのだと思います。
高速の巡航ではパワフルで燃費も良く静かで本当に良くできたエンジンだと思います。

アクセルを踏めば軽快に回り、加速も力強いです。
また、低回転からトルクがあるので、アクセルをあまり開けずに走れるのも快適です。
ただし、気持ちよく回ると言っても高回転域になるとパワー感はついてこないので、抜けた感じになります。
あくまでも、ディーゼルにしては回るということです。

【走行性能】
タイヤは非ランフラットのポテンザS001でした。
走行性能は、日本の公道においては何の不満もありません。
幅が1810で今の車にしてはコンパクトなので、取り回しも良いです。

安全装備系
ACCは優秀で不満なし。
アクティブパーキングアシストは、そもそもパーキングロットを検知出来ないケースの方が多いので、まだ実用的ではありません。
パーキングアシストの前に360度カメラを付けて欲しい。

【乗り心地】
非常に良いです。特に路面状況が良い所では、絨毯の上を走って行くかのようで、ベビーSクラスというのも頷ける仕上がりです。
ここはお値段以上の価値があると思いました。文句なし。

【燃費】
高速でリッター20キロを超え、大変優秀。燃料代も安く、かつ購入時も免税なるので、メリットは大きいと思います。

【価格】
値引きが入った実際のお値段次第でコスパ感は変わってくると思います。ただ、仮に定価で買ってもそんなに後悔はしない仕上がりだとは思いますが、フルオプションだとEクラスが見えてくるので、その辺りが微妙なところ。

【総評】
ヒット作の後期型ということで、完成度は非常に高いです。
取り回しも良く日本では使いやすい車だと思います。
ディーゼルは、完成度が高いと思いますが、やはり街乗りは少しネガが出ます。
車としての全体的な完成度は高いので、個々のネガがそれほど気にならないというのはベンツのすごい所だな思います。
ただ、ナビだけはどうしようもないので、本当何とかしてほしい。

レビュー対象車
中古車

参考になった51人(再レビュー後:4人)

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はなぺっぺさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:51人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

バイク(本体)
1件
9件
自動車(本体)
2件
0件
スマートフォン
1件
0件
もっと見る
満足度4
エクステリア4
インテリア4
エンジン性能3
走行性能4
乗り心地4
燃費3
価格3

【エクステリア】ミニSクラスみたいでいいと思います。

【インテリア】ソコソコいいと思います。ただ丸いエアコンの吹き出し口は嫌いです。

【エンジン性能】BSGのサポートもあってか発進から力強いです。

【走行性能】運転を楽しむ車ではないですが、安全装備に関しては十分満足しています。

【乗り心地】前車が先代のE250からなのでもう少しシットリ感が欲しいです。

【燃費】さすがに1.5リッターはダウンサイジングし過ぎではないかと…燃焼効率的にはどうなんでしょうか?

【総評】先代のEクラスを1.8リッター、2リッターと2台乗り継ぎ自分にはオーバーサイズ的な事もあって思いきってCクラスに乗り換えました。かなりコンパクトになって自分が住んでいる坂の多い街でも小回りが効くのでスイスイ走れます。ただ乗り味はEクラスには遠く及ばずあのシットリ感がなく、特に低速域ではBSG特有の癖なのかギクシャク感が常にあります。しかしながら発進加速などは200キロ近く軽いのでCの方がいいと思います。まぁこのクラスに何でも求めてはいけないでしょう。

乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
エコ
レビュー対象車
新車

参考になった7

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けぼもっち2さん

  • レビュー投稿数:9件
  • 累計支持数:237人
  • ファン数:1人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
10件
ブルーレイ・DVDレコーダー
1件
1件
プラズマテレビ
0件
2件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費4
価格4
   

車検の速太郎

   

R2春コロナ騒動の最中2回目車検のタイミングとなりまして、車検期限延伸などありましたが4/14に完了しましたのでレビューなど…
良ブログなど参考に致しまして車検は現ディーラーにお任せしようかと、メンテナンスプラスライトをどうしようかなぁと思案しておりましたが、この事態。諸々の入り用もあり冗談でなく気軽にディーラー車検ともいかず結果、楽天車検経由で「車検の速太郎」にお世話になることに。その支払い金額、驚愕の71,570円!ベンツの車検が…七万とな。当のディーラーの一軒挟んだ隣にこんな世界が!
まぁ種明かしといいますか、前提としましては総走行距離が2万を超えたくらい。ということに尽きるのですが、過去の点検データなどでブレーキパッドの減り具合など確認しつつ、バッテリー、オイル、オイルフィルター他もぼちぼちに交換していくことに。とにかく通すだけなら「速太郎」ですね。一切のおもてなし感皆無、当然です。ありがたく新ステッカーいただきました。
 が、これにてディーラーとの縁も限りなく薄くなり羅針盤のない旅路へと。たちまちマルチファンクションディスプレイのメンテナスメッセージのリセット問題発生、もはや自力で解決するしかありません…みんカラです、頼りになるのは。みんカラ。なんでこんな事象をレクチャーしてくれているのか、ありがとうございます。
 さて肝心の車両本体のレビューですが、ネガティブなところはここの「さとしおさん」のレビューが全くそのままです冷静な評価だと思います。各所からのビビり音、最近はシートまわりからミシミシ鳴ってます。ATの変速ショックやうまくシフトアップしないところはBMW1でもハリアーでもなかったものです(BMWの8速ATは素晴らしかったです)ディーラーに相談しましたが結局解消せずです。なのですが、そういうネガを吹き飛ばすほどのプレミアムがありますメルセデス・ベンツ。上野金太郎社長以下のブランディングの成果?ダイムラークライスラーのエナジー?いや、自己満足ですね。5年乗り続けてひと言「いいクルマです」

<再々再稿>H30.4/21初回車検完了致しましたのでご報告を、
ポイントは三点。
@保証プラス?メンテナンスプラス?
営業担当さんの「前者は掛け捨ての保険みたいなもの、後者は元が取れる」とのアドバイスを採用しメンテナンスプラスのみ加入。

A新車保証が切れるのでみんカラ、ブログ等での諸先輩方の書き込みを参考に致しまして、2速〜3速のシフトショック対策(プログラム調整その他)、窓枠対策(全ガイドレールの交換とな)、エアコン送風口からのカリカリ音等、こんなもんだとあきらめていた、といいますか慣れてしまっていた懸案につきまして対策をお願いしていたところ、見事に解消されておりました。ちなみにメルセデスmeなるスマホアプリで入庫リクエストしたのですがメールフォームに書き込むので遠慮なく細かい症状を伝えることができました、そのついでに代車にEを希望したところ…

B来ました!E200
自車比でつらつら書いてみますと、G9はウルトラスムーズもしや現行CのG9もこのレベルなのか?同型同出力エンジンのふけ上がり感も…何という洗練度…いやいや、せっかくのターボちょっとは盛り上がりがあるほうが楽しいはず、そのはず。
負け惜しみついでで言いますと、タイヤサイズからでしょうがステアリングに微振動がきてまして手のひらがムズムズしました、あとEにはもっと大排気量が似合いますね。ふとカーセンサーを覗くとE200、結構なディスカウントされており見栄え重視でいくならば超お得な選択になるのではないかと。

<再々稿>H29.6/3、MBドライビングアカデミーに参加してまいりました。イベント内容は走行プログラム(フルブレーキ、スラローム、コーナリング)、先導付サーキット走行(かなりの激走、アクセル全開です!)自車の限界に微かに触れたことでCのスポーツカー的性能を体感できました。しかしながらハイライトはAMGレーシングタクシー、A45に横乗りでしたドライバーは河口まなぶ氏!!前回Aクラスはどうのこうの書きましたが反省しております、Aも凄かったです。
<再稿>
メルセデスケア、とやらで1年点検に続きまして2年点検も無事通過致しました。結構な中身でしたがやはり無料です、販促品の
レジャーチェアーもいただきまして申し訳ないくらいです。点検に3時間かかるとのことで急きょ代車となりましたAとの比較を中心に...
まぁAとCで迷う方もいないとは思いますがメルセデスらしさを味わうなら断然C以上となりますAに乗ってこそ実感しましたが作り手の思い入れ、本気度が全く違います。ぜひとも両方の試乗をおすすめします。蛇足ですがAにするならBMW1を試してください。
Cライフ1年8か月となりまして現在の満足ポイントはディストロニックプラスです。高速道での安心感、渋滞路での安楽さ、たまりません。

乗車人数
3人
使用目的
レジャー
頻度
週1〜2回
重視項目
ファミリー
レビュー対象車
中古車

参考になった65人(再レビュー後:12人)

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まさきちの父さん

  • レビュー投稿数:10件
  • 累計支持数:57人
  • ファン数:0人

よく投稿するカテゴリ

自動車(本体)
3件
13件
タイヤ
0件
14件
コーヒーメーカー
1件
8件
もっと見る
満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能4
乗り心地5
燃費5
価格4

【エクステリア】 エメラルドグリーン  渋い  少ない   かっこいい

【インテリア】  大人のセダン  渋い   優しい   疲れない 

【エンジン性能】  1500ターボのマイルドハイブリッド   面白い  必要にして十分

【走行性能】  ゴルフ場往復には、必要にして十分

【乗り心地】  エアサスの効果実感  シトロエンC5から乗り換えても違和感なし

【燃費】 これには驚いた   12以上が平均

【価格】  25km走行の中古   安かった  国産の新車価格レベル

【総評】  大人のセダン    ゴルフ場のカローラ

乗車人数
1人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
その他
レビュー対象車
中古車

参考になった6

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家電主任さん

  • レビュー投稿数:65件
  • 累計支持数:341人
  • ファン数:2人
満足度4
エクステリア4
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格3

走行距離3000kmの試乗車を少長く借りられたので、自分のC180 AVANTGARDEと比較レビューします。

【エクステリア】
ローレンス・エディションの外観はAMGパッケージのままで雰囲気良いです。

【インテリア】
AMG定番の艶消し木目パネルは良い雰囲気を出しますが、それ以外は加飾が多少豪華になるだけで大差なく感じます。ステアリングが太く異型なのは操作上問題あり。ステアリングに着いたインフォメーション操作スイッチは慣れると使い易いですが、同じ機能のスイッチが随所にあるので統一した方が良いと感じます。余談ですが、過去AMGパッケージのインパネ等内装表皮のステッチが無くなったのが誠に寂しい。

【エンジン性能】
2000ccとなったディーゼルターボですが、動力性能は高く、出だしのトルク、高速の追い越し加速も十分です。

【走行性能】
エアサスの柔らかい乗り味でもコーナーで踏ん張るし、高速の安定性も高いです。ただし、C180に比べ車重が140kgも増えているせいか、軽快感が薄れてしまってます。

【乗り心地】
エアサスのスポーツモードでもふわっとした上下動で、路面からの細かい振動をうまく吸収しています。この乗り心地がThis is Mercedesなのかも知れませんね。ディーゼルの振動はほぼ無く、室内への音もも遮音効果でかなり抑えられてますが、それでもガソリン車に比べれば結構大きいです。

【燃費】
ハイブリッドに迫る好燃費で、下道で17km/L、高速で25km/L程度走ります。軽油なので尚お得。

【価格】
ディーゼルターボになるとC200から20万円高ですが、年間2万キロ以上乗る方は十分元は取れます。しかし、総じて高いです。

【総評】
固めのバネサスに乗り慣れてると柔らかいと感じますが、長距離走っているとこれも良いなと思い始めました。乗り心地よく燃費も良い、ラグジュアリーなC-Classをお求めの方にはお勧めです。

レビュー対象車
試乗

参考になった42人(再レビュー後:10人)

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フェデーラーさん

  • レビュー投稿数:12件
  • 累計支持数:167人
  • ファン数:0人
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費3
価格4

現行Cクラスの試乗をさせてもらえる機会がありましたので、レビューです。
高速も利用したので、併せた評価になります。

【エクステリア】
かっこ良い。Eクラス等の上級クラスと比較しても劣らないエクステリア。
流石です。

【インテリア】
MBUXが付いてないですが、運転席回りの操作が分かりやすく、ナビの画面も大きくなっているので、不満無しです。

【エンジン性能】
直四のガソリン(ハイオク)ですが、性能は良いです。
多少、変則時にガクッとなりますが、モード次第で解決します。
個人的には、変則感覚はエコが好きでした。
コンフォートからスポーツ+までは、多少ガタツキを感じてしまったため。

【走行性能】
素晴らしいの一言です。凹凸のいなし方や走行音の少なさ、
ハンドルから伝わる安定性も素晴らしかったです。

【高速道路】
初めて、レーンキープ・自動レーン変更等を含めた操作をしました。
今回は、東関道に乗り実験しました。
レーンキープは、ビックリするくらい滑らかです。しっかり白線の真ん中をキープしてくれます。
緩いカーブの操舵性も滑らかで、予想以上でした。
高速の8割、自動運転を利用しました。
また、レーン変更も試しましたが、スムーズに変更してくれるので、道が空いてる時は良いと思います。

最初は、かなり不安を抱えながら操作しましたが、慣れてくると高速の運転が何倍も楽になることが分かりました。
但し、過信は事故に繋がることもあるので注意は必要です。
特に、白線が無くなる箇所・白線の周りに他の線がある時などです。

【乗り心地】
乗り心地は、慣れるまではエンジンのギクシャク感に違和感を感じてましたが、
インディビジュアルで、エンジンからサスペンションまで全てを自分好みにしたら
解決されました。
高級車のような乗り心地になりました。

ただ、乗り心地では無く、乗り降りは大変です。
他のセダンより車高が低いので、健康な人でも乗り降りは、ちょっと面倒かな。

【燃費】
ハイオクは仕方ないので、燃費悪いはず。

【価格】
良い値段だと思います。

【総評】
ドイツ車の安心感に、自動運転の精度の良さを加味すると、かなり良い車です。
個人的には、この車は落ち着きすぎているので、もっと年齢を重ねてから乗りたいかなー。

レビュー対象車
試乗

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Jun-Yamaさん

  • レビュー投稿数:4件
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ドライブレコーダー
1件
8件
自動車(本体)
1件
6件
薄型テレビ・液晶テレビ
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4件
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満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格5

【エクステリア】
シャープでスポーティーな感じでレスサス等の同等の国産車より好きです。

【インテリア】
シンプルで機能的。ナビはあまり使いやすくないです。

【エンジン性能】
ターボにより低速のトルクがあり、特に非力とは感じません。100 km/hで9速に入り、1200 rpmで安定します。

【走行性能】
FRは30年ぶりですが、思うように取り回しができます。車長のわりに小回りがきくのがいいです。アダプティブ・クルーズコントロールは必要十分なレベル2の自動運転機能です。

【乗り心地】
ベンツとしては期待ほどはよくないですが、ランフラットタイヤを替えたらよくなるかもしれません。

【燃費】
100 km/hで高速走行で満タンで1000 km以上走ります。

【価格】
6000 kmのデモ車でお買い得でした。

【総評】
初めてのドイツ車ですが大変満足しています。

使用目的
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

参考になった14人(再レビュー後:11人)

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四輪独立党さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:12人
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自動車(本体)
1件
0件
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満足度5
エクステリア5
インテリア3
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費4
価格4

【エクステリア】従来の剣道お面フェイスには興味無かったですが、シンプルな2本ル−バ−グリルと
ワイルドなライト周りに一目惚れ。 誤訳ア−マ−ゲ−世代の憧れAMGスタイルに惚れ惚れします。

【インテリア】後付け感漂う大型モニタ−と大きなル−バ-、グレードからのチープな樹脂仕上げは残念。
受信感度悪いAMラジオや、お馬鹿ナビも残念。液晶画面無いから気付き難いドラレコの不備(右側2/5が映らない)は
クレームで位置移動して貰いました。(頑張れゲルマン!!) たまに誤アラ−ムの安全装置はまあまあ。

【エンジン性能】ガソリンエンジンの2倍トルクで、有り余る力を堪能出来ます。中速までは室内遮音でノイズ無し。
伸びが無いのは止むを得ません。

【走行性能】エアサスは予想外に素晴らしい。ロープロタイヤを支えて、どんな状況でもトラクション掛かり、
車高短モ−ド切り替えも痛快です。久々の、駆動掛からないFRのハンドリングは気持ち良いの一言。
路面が手に取るように判る、王道のラック&ピニオンです。デビュ−時のユーチュ−ブ情報通り。
 
【乗り心地】正にエアサスの真骨頂です。硬いランフラットタイヤも余裕でいなし、軽量車なのに素晴らしい乗り心地。

【燃費】割とロ−ギヤ−ドで低速通勤では13k/L、高速遠乗りで18k/L。流石アウトバーン仕様、早い方が燃費良し。
還暦間近には必須な燃費です。

【価格】2019年2月に、都心を4:軒廻り、半年落ちのデモカ−中古車を、大幅値引きで購入。

【総評】還暦近くまで、スポ−ツカ−やスポ−ティ−カ−を乗り継ぎ、国産4輪Wウィッシュボ−ン車(対NZX設計部隊の傑作)
を譲渡するにあたり、国産車を見渡すも絶滅状態。やっと前輪4リンク(Wウイッシュ)、後輪マルチリンクの絶対安心車を見つけました。維持費が難ですが、10年は乗ろうかと思ってます。

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
エコ
価格
レビュー対象車
中古車

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HISASHI-880さん

  • レビュー投稿数:717件
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映画(DVD・ブルーレイ)
101件
0件
自動車(本体)
25件
15件
バイク(本体)
12件
16件
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満足度4
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能5
走行性能5
乗り心地4
燃費5
価格4

画像@ 納車引渡し前に撮影。

画像A 納車日の夜。赤枠部分は、2月ですがエアコンの水だと思っていました。

画像B 納車5日目に『故障表示』なんて初めての経験です。

画像C 故障から約1ヶ月。大人の対応で2度目の納車初日。

画像D 2度目の納車後、馴染みのショップで約束が履行されているかチェック。

画像E トラブルはありましたが、画像のとおり燃費が良くて満足です。

2019年2月にC220dが納車されました。
C220dを購入するきっかけとなったC200 4MATIC AVANTGARDEの「試乗レビュー」を書きましたが、納車から1年余り経過した実績(1万5千km走行)によるレビューとなります。
このC220dは、セダンとして4台目、輸入車としては2台目になります。
これまでの下記車歴を含めた経験を踏まえこの1年での出来事や本来の項目別評価と違う私個人の評価となります。

平成3年、ホンダ・レジェンドKA7タイプα。
平成8年、レジェンドKA9。
平成12年、トヨタ・プログレ。
平成27年、VW・ゴルフ7ハイライン。

C220dを購入に至った経緯は、先の「試乗レビュー」に記載してあるので省きます。
項目別の評価は、下記を踏まえての点数のみとなります。

『1.新車のはずが新古車買ったような気分です。』
2月の納車から5日目でいきなりアドブルーシステムの故障(液漏れ)表示が付きました。
納車初日の自宅での記念写真に液漏れの兆候が確認できたため初日から故障していたことが証明できてディーラーさんから大人の対応をいただきました。
契約時の値引きも凄かったですが、故障対応を含めちょっとした宝くじが当たったような対応となりました。
下記値引額は、当初契約時です。
契約時の値引きを含めセカンドカーで購入したN-BOXが買えそうな額と金銭以外の追加対応となりました。
新車を買いに行って登録1ヶ月の新古車を買ったような気分です。


『2.車自体の満足度としては、不思議な気分』
C220dは、欲しかった装備が単体で選択できずサンルーフを除くセット・オプションにボディ・コーティングや社外ドラレコ含む各種ディーラーオプションを装着しました。
セット・オプションのため当初不要な装備と思っていたものも含まれます。
〇(良い) △(微妙) ×(悪い) で評価しています。

〇<エクスクルシーブ・レザーパッケージ>
〇「ブルメスター・プレミアムオーディオ(音響は、素晴らしいに尽きます)」が欲しくてこのパッケージを選択しました。
〇「本革シート(前車ゴルフの本革より上質)」
〇「専用12.3インチコクピットディスプレー(標準メーターより視認性良好)」
〇「ヘッドアップディスプレー(期待してなかっただけに満足度大です)」
×「パヒュームマイザー(本革の香りで充分。芳香剤セットもしていません)」
×「フットトランクオープナー(的確に作動せず不要です)」

〇<AMGライン・パッケージ>
妻がAMGパッケージのフロントマスクのキラキラを気に入ってくれたことに尽きます。
〇「LEDマルチ・オートハイビーム」は、期待していなかっただけに素晴らしい装備です。(夜間の視界良好。走行中の条件で照射範囲が変わるのが視認できます。これまで対向車にパッシングされたことありません。)
△「エアサス(私にはオマケで付いてきた程度。バネサスにしたかった。)」
△「AMGホイール(ホイールデザインは、気に入っていますが、前後サイズの違う18インチタイヤは、前後ローテーションが出来ない事に抵抗があります。)」
前後サイズ違いのタイヤ以外は、概ね満足です。

〇<レーダーセーフティパッケージ>
自動運転技術で一番欲しかった装備です。
前車のゴルフより格段に優秀です。
高速道での自動レーンチェンジは、今でも感動です。
しかし、不満点も確認できて若干ガッカリ感もあります。
複数カメラに各種センサーてんこ盛りで安心・安全なのですが、昼間より夜間のセンサー感度が過敏なのかACC(自動運転技術)作動中、結構アラーム表示と警告音が鳴ってオーディオの音も消えるためイラっときます。
ACCを使用しなければ警告音はなりませんが、せっかくの装備を使用しないのもジレンマを感じます。(警告音が鳴らない設定が欲しいです。)
まだまだこれからの機能技術ですが、国内法令が昨年施行される遥か前にエイちゃんに手放し運転のCMをさせた日産より良心的な安全最先端技術であると考えております。

〇<クリーンディーゼル>
納車時の故障もありましたが、それはそれとしてトルク感と燃費が素晴らしいです。
一般道実燃費(満タン法)で18.8km/Lとゴルフで記録した18.2km/Lを上回りました。
タンクが66Lのため満タン1000kmどころか1200km前後の航続距離です。
この1年で往復600km前後の高速道利用を6回経験しましたが、高速道実燃費23km/L前後と燃料タンクが半分を切ったことがありません。
高速道路限定で法定速度+10km以内の走行であれば航続距離1500kmは、確実です。
燃費も「素晴らしい」ですが、メルセデスですが軽油のためお財布に優しい車です。
静粛性も高く室内では、ディーゼルだと感じません。

×【車載マニュアルが不満】
分厚いマニュアルは、役に立ちません。
納車1週間程度で見切りました。
本国のドイツ語マニュアルをそのまま直訳したと思われ注釈に「国によっては作動しません」と記載が有りますが、日本向けとしての作動の正否が不明で、実走して不作動を確認した機能も有りました。
メルセデス・ジャパンは、日本向けのマニュアルを独自に作るか、作動する機能の「正誤表」みたいなものを作成するべきです。
ディーラーに聞いた方が確実ですが、ディーラーも回答に1日〜2日かかりました。

×【メディアプレイヤーとして3流以下】
オプションの「ブルメスター・プレミアムオーディオ」は、音質・音響機器としては、素晴らしいです。
しかし、オプションの有無に関係ない共通デバイスとしてのメディアプレイヤーは、再生(動画含む)能力、操作性、起動が遅い等、国産ナビ・オーディオやVWと比べると3流以下としか思えません。
後期型からDVDが無くなったことも(特に妻が)不満です。

以上が、独自の感想です。
車としての満足度は、4点です。

比較製品
フォルクスワーゲン > ゴルフ 2013年モデル
トヨタ > プログレ 1998年モデル
ホンダ > レジェンド 1996年モデル
乗車人数
2人
使用目的
通勤・送迎
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
快適性
レビュー対象車
新車
購入時期
2019年1月
購入地域
富山県

新車価格
578万円
本体値引き額
75万円
オプション値引き額
70万円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

参考になった255人(再レビュー後:103人)

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BM★4☆Cさん

  • レビュー投稿数:4件
  • 累計支持数:59人
  • ファン数:0人

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デジタルカメラ
2件
4件
レンズ
1件
2件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア5
エンジン性能4
走行性能5
乗り心地5
燃費5
価格4
   

大画面ナビ♪

   

残念ながら、もう1つ欠点ありました。
キー電池の減りが、早いです。(>_<)
常に予備を蓄えてぃます。(苦笑)

だけど総合的に満足度は勿論5です。(^3^)

乗車人数
3人
使用目的
通勤・送迎
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
新車

参考になった27人(再レビュー後:16人)

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Herseth555さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:22人
  • ファン数:0人

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イヤホン・ヘッドホン
0件
1件
自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度5
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能5
走行性能4
乗り心地5
燃費3
価格4
   

先日紅葉を見に行った時の一コマ

   

十数年前から乗り続けた国産Cセグメントを手放し、初のドイツ車購入です。対抗馬としてはクラウンを考えていましたが、いざ見に行ってみると内装・外観とも昔ほどの高級感がなく、どちらかというと若者向けの車の印象で(異論はあるでしょうが)、食指が伸びませんでした。
新車購入のつもりでしたが、あまりに認定中古車との価格差が大きく、デモカー(約3000km)でもほぼ新車同様の状態でしたので、そちらを購入しました。

【エクステリア】☆5
とにかくフォルムが素敵です。側面の前後に流れる模様(前からと後ろからが微妙にずれている)が何ともいい具合です。
この形と色(ヒヤシンスレッド)に惚れて買いました。
顔つきも精悍で、かと言ってレクサスほど目も釣り上がらず、大人の顔つきです。
ヘッドライトはC200以上についているマルチビームと違い、8つの複眼のような目つきですが、これがまたカッコいいです。

【インテリア】☆4
高級感たっぷりです。アンビエントライトが素敵ですね。64色選択出来ますが流石にピンク系は使ったことがありません。
左右のメーターはデジタルではないですが、自分はこちら(アナログ)のほうが好みです。
ステアリング周りは1ヶ月ほどで慣れました。ほぼ前を向いたまま操作ができるので便利かつ安全です。
シートの硬さにはまだ慣れません。慣れたら疲れにくくなるんでしょうね。
助手席グローブボックスがコレほど狭いとは。。。☆1つ減点。

【エンジン性能】☆5
比較対象が十数年前の国産車なのでなんとも言えませんが、街乗りでののんびり感と高速でのシャキシャキ感が対照的です。高速に入るときの加速は十分満足です。思ったよりエンジン音が聞こえますが苦になりません。
先日C200(BSGつき)に乗る機会もありましたが、BSGの有無はあまり気になりませんでした。

【走行性能】☆4
このサイズなのに非常に小回りが利いてびっくり。狭い街中も苦になりません。
ディストロニックプラスは便利ですねぇ。ただ、ブレーキングのタイミングが自分の感覚よりもワンテンポ遅いため、それでヒヤッとすることがあります。あと、車間設定を最大にしても自分の満足する車間を取ってくれません。ブレーキ性能に自信があるんでしょうかね。

【乗り心地】☆5
メカサスのせいなのか、段差のショックは結構拾います。でも、高速道路に入ってしまえばほぼリニアモーターカーや魔法のじゅうたんのような感覚です。
3速→2速あたりのシフトショックがたまに気になります。

【燃費】☆3
街乗り主体のためかいいとは言えないと思います。正確な数字は測定していません。

【価格】☆4
デモカー中古なので新車よりはかなり安いと思いますが、逆にこれを新車の価格で買おうと思うとやはり勇気が要ります。
あとは今後のランニングコストでしょうか。できれば長く乗れるだけ乗りたいと思っているので。

【総評】☆5
すべて☆5とはいきませんが、C180でも十分に所有欲を満たしてくれます。現時点では大満足です。

乗車人数
2人
使用目的
買い物
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
レビュー対象車
中古車

参考になった22

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takayoshi0930さん

  • レビュー投稿数:1件
  • 累計支持数:17人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
1件
0件
もっと見る
満足度3
エクステリア5
インテリア4
エンジン性能2
走行性能3
乗り心地4
燃費3
価格3

c200アバンギャルドAMGラインサンルーフ付。
2019年6月距離3万5000q。
タイヤ4本新品。GAZOXコーティング込み、車検受込み、340諭吉で購入しました。

デザイン、前も後ろも横も完璧です。素直にカッコいい。
インテリア、キラキラしてます。素敵です。

走り、イマイチです。楽しくない。その一言です。
c200を買いましたが意外とc180の方が軽快です。
サスがc200はエアサスなのでやはりふわふわしてます。c180はバネサスなので少し固めですが、こちらの方が適度に固くスポーティー。
固さをコンフォート、スポーツ、スポーツ+選べますが、スポーツ+にしても少し固くなったかなってレベル。

エンジン、必要にして充分。
踏めば普通に速いが音がヤル気にさせてくれません
うるさいとかは無いが音はどことなくガサツ。

燃費、大阪市内リッター8高速リッター14くらい
普通です

皆さんよくいわれているボディのしっかり感は、サンルーフ付なのかわかりませんがあまり感じません。
3シリーズ、アウディA4、ゴルフ、ミニの方がしっかり感があります。
あくまでも、身体で感じるしっかり感ですが…
レザー溶接のゴルフ、アウディの方がしっかり感、あります。

ハンドリング、めちゃ軽快です。さすがFR。
スパスパ、ノーズ入ります。3シリに匹敵します。

ドア、ボンネット、トランク、全てアルミ製です
なので、開け閉めめちゃ楽。
ドア、重くないです。
でも、閉めるとバスッっていいます。


30代で、1度はメルセデス、乗ってみたかったので、夢が叶い満足です。

ただ、運転していて、面白くは無い。
ただ、これも乗らなければわからなかったことなのでいい勉強になりました。
車に何を求めるかによりますが、運転の楽しみ喜びなら他のクルマをお勧めします。
しかし、快適性や、楽ちんを求めるならいいクルマでしょう。
お役に立てば幸いです

乗車人数
1人
使用目的
通勤・送迎
買い物
頻度
毎日
重視項目
高級感
スポーティ
快適性
レビュー対象車
中古車

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いっしーくらのすけさん

  • レビュー投稿数:2件
  • 累計支持数:88人
  • ファン数:0人

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自動車(本体)
2件
0件
スマートフォン
0件
1件
もっと見る
満足度2
エクステリア4
インテリア3
エンジン性能3
走行性能3
乗り心地3
燃費2
価格2

前期型の初期タイプを買って車検前に手放しました。

【エクステリア】
デザインは素晴らしいです。適度にいばりがきいていながらエレガント。
正面のエンブレムを見て、前走者はたいていよけてくれます(それがいいのかどうかは別にして)。
ブラックを選んだのですが、確かにきれいな色で押しがきくのですが、どうにも塗装が良くないのか傷がつきやすく目立ちます。ついでに金属モールも白化が激しいです(欧州車全般に言えることですが)。ついでに純正ワイパーはびびりやすく、クレームしても直らず、わざわざ対策品を買う羽目になりました(こんなことは始めて)。

【インテリア】
なかなかのデザインです。が、部品の精度や建て付けが良くありません。ドアやシート、ナビなどいろいろな場所からミシミシガタガタ音がしました。ディーラーもなかなか直してくれず、ストレスがたまりました(最後まで直りませんでした)。窓のレールもガタガタするので(これは前期型の初期タイプの欠陥で対策品あり)、クレームで交換してもらいました。さらにエアコンのコンプレッサーから異音が発生したので取り替えることになりました。とにかくストレスがたまりました(何度もディーラーにクレーム)。
根本的なところでは、操作系が左手に集中しすぎていて、最後まで慣れませんでした。右手のシフトレバーは慣れそうだったのですが、他車に乗ると引き戻されます。メルセデスの傲慢な部分ですね。
モニター操作も今ひとつ。ナビは繊細なスクロール出来ませんしルートもお馬鹿です。地デジがついているのは美点です。

【エンジン性能】
可も無く不可も無く。いい意味で存在感ありません。
ボンネットを開けてもカバーで覆われていて見えないので存在感ありません。

【走行性能】
安定感ありますね。スピード出しても安心です。
ランフラットタイヤはごつごつして、低速段差での突き上げがあります。後期型で止めたのは正解ですね。
初めてのメルセデスでびっくりしたのは、取り回しの良さです。ハンドルを大きく切るとカニみたいに横に曲がります。センサーもわかりやすく狭いところでも安心でした。
ブレーキはききます。がブレーキ鳴きが発生し、これまたクレーム受け付けてくれず(スプレーでも直らず)、ストレスがたまりました。

【乗り心地】
なかなか良かったです。が、(金属バネ車でしたが)特筆していいこともありません。かといって、金出してエアサスにするかというと・・・トラブル怖いです。

【燃費】
ハイオクで10キロ弱。高速だと15〜16キロに伸びるのですが、市街地では悪化します。私は感心しませんでした。

【価格】
高すぎです。イニシャルもメンテナンスも高すぎです。ブランド代と故障代、新技術の実験代などがこみこみなのでしょう。
減価も激しく、新古車買って車検前に手放しても、2年ちょっとで75%でした。それでも損した気持ちです。

【総評】
デザインやコンセプト、新しい技術を(未成熟なのに)投入する姿勢などは素直にすごいと思います。
しかしながら、製品としては今ひとつ。技術面で致命的なのはパワートレインで、燃費などを中心に遅れていて、それをディストロニックプラスなどの装備(これも未成熟)で誤魔化しているように見えます。ディーラーの対応もお粗末ですね。
とはいえ、メルセデスに一度は乗ってみたかったので、私は一度きりでいいとわかりました。とにかくストレスがたまる車でした。

乗車人数
2人
使用目的
レジャー
頻度
週3〜4回
重視項目
高級感
快適性
レビュー対象車
中古車

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