メルセデス・ベンツ Cクラス セダンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
Cクラス セダン 2021年モデル	4.09	71位	33人
Cクラス セダン 2014年モデル	4.47	—位	106人
Cクラス セダン 2007年モデル	3.51	—位	11人
Cクラス セダン 2000年モデル	—	—位	0人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	23人	-

Cクラス セダン 2021年モデルの評価

1. 5 48%
2. 4 21%
3. 3 21%
4. 2 9%
5. 1 0%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.27	4.32	49位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	3.94	3.92	44位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.33	4.11	40位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.36	4.19	29位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	4.15	4.02	23位
燃費 燃費の満足度	4.19	3.87	53位
価格 総合的な価格の妥当性	3.00	3.85	75位

• ※プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[w2023456]

2026年2月5日 00:24 [2007672-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	4
燃費	3
価格	4

旅先でエンジンスタートできず

昨年11月、旅行先(千葉県房総半島)で停車後エンジンスタートせず、再度スタートスイッチを押してもパネルに「エンジンスタートできません」の表示が出て、ウンともスンとも言わなくなりました。
購入店に連絡し、キャリーカー移動(100km超)、ヤナセにてプログラムの書き換えを実施したとのこと、今のところ問題は出ておりません。
なおW206型では今までなかったようなトラブルが目につきます、例えば�@アイドリング時の息継ぎ現象(定期的に回転数が上下する)�Aドアのゴムが剥がれて垂れ下がる(ゴムは接着されているのみとのこと)等々、また細いところですがドア内側の溶接面が汚いなどコストダウンの影響か、全体的に作りが雑になっていると思われます。
W202より5台Ｃクラスを乗りましたが、最新型ほどコストダウンの影響(例えばプラスチック素材がどんどん安物になる等)があるように思われます。
ただしW206だけでなく、各車ごとに国産車では考えられないようなトラブルも経験しておりますが。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週1〜2回

重視項目

快適性

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2023年2月

購入地域

茨城県

新車価格

667万円

本体値引き額

50万円

オプション値引き額

20万円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[さまわさ]

2024年12月28日 22:58 [1917756-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	5
価格	無評価

乗り心地は良くなり、ハイテクだが刺さらない

点検代車で数日乗りました。

【エクステリア】
ゆったりとしたデザインで実寸より大きく見える。もはやこれはC(コンパクト)クラスではない。

【インテリア】
・シートを上げると頭の右半分が天井に当たる。いろんな車乗ったが、天井に頭が当たったのはこの車とCLA、トヨタC-HRの3車。
・シートポジションが合わないです。身体を左に寄せねばならず、ねじれる。腰や肩がつらい。
・左足の置き場がない、と一世代前のCクラスでは言われていたが、むしろ左足のスペースは、より狭くなったかも。

【エンジン性能】
アイドリングストップが邪魔。車が動いていてもエンジンが切れるようになったので、車間距離を詰めるのが難しく、極低速の多い日本では乗りづらいだけ。進化したマイルドハイブリッドも、極低速では意味をなさないようだ。

【走行性能】
・ハンドルが軽くなった。電子制御で走らせてもらってる感じ。運転しやすいが、重厚感は薄れた。
・ブレーキは回生が効いてるのか、タッチが弱くなったような。それでいてカックンしやすい味付け。トヨタのハイブリッドブレーキみたいだな、と思った。

【乗り心地】
素晴らしい。今まで乗った車の中で一番乗り心地が良いかも？路面の情報はわかるけど、いらない振動などを徹底カット。これよりも乗り心地の良いEクラスとかSクラスは一体どんな世界なんだろう？なお、タイヤはトランザだった。

【燃費】
高速メインで私の走行平均は25.9km/L、試乗車全体平均は19.1km/L
相変わらずディーゼルの高速燃費は良いですね。長距離ユーザーはディーゼル一択だろうな。

【価格】
高いのはわかってるからコメントしません。

【総評】
・価格を無視しても、乗り心地以外良くなったと思った点がない。もちろん360度カメラとか、大液晶で見やすいナビとかは嬉しいけども、それらは高い金出して敢えて『ベンツ』にする理由にはならない。
・登場から4年ほど経ちますが、街中で一世代前のCクラスをほぼ毎日2、3台は見かけるものの、新型Cクラスは週1回見かけるかどうかくらいで、乗り換えが進んでないようです。なお、家の近くのSクラスとCクラス2台持ちしてるお金持ちのご家庭は、両方とも一世代前のままです。

レビュー対象車

試乗

[１０年寝たろう]

2024年4月19日 02:05 [1532861-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

やはりCクラスもコスパ悪化です。

2024.4追記
他メーカーも値上がりですから当然メルセデスベンツも値上がりで車両本体で約700〜というクルマとなりました。少し前のEクラスを超える価格帯に突入して、Cクラスも庶民でも少し頑張れば買えるクルマからどんどんと価格的には高みに消えていく感じですね。個人的には、クルマはキャッシュで買える範囲を限度と考えているので買えてもこのくらいが限界ですが、個人的な見解ですが、正直言ってこんなコストを払って買うには微妙な仕上がりかなと感じますね。コスパ悪すぎます。

【良い点】
・Cクラスセダンとしてはスポーティな感覚のエクステリア。
・基本はしっかりしていること。
・しっかりとした前後ドアの開閉感。
・幅１８２０mmと狭い車幅
・スッキリとしたシンプルなダッシュボード。
【悪い点】
・路面の凹凸をしっかり拾うイマイチな足回り。
・以外にタイトな室内はフォルクスワーゲンゴルフあたりと変わらずでDセグとしては窮屈。
・総額７００万越えにしては特別な高級感はなし。
・標準仕様ではは質感はそれなり良好なもの本革ではなく合皮張り。
・エアコンのスイッチ類がセンターディスプレイ内になったこと。
・サイドシルの位置が低くしかも張り出していること。(縁石に注意)
・踏み込むと結構五月蠅いエンジン音と良くない音質。
【総評】
ベース車で最低限のオプションを入れても７００万越えとCクラスも高くなりました。
確かにメーター周りや、センターディスプレイの造作などがSクラスと類似ではありますが、たとえばドア周りやダッシュボードにトリムされる表皮が、Sクラスは上質な革張り、Cクラスはそこそこの質感の合皮張りと二倍の価格差はしっかりありますね。

先代Cクラスの低グレードはかなり質感の劣る木目調プラスチックを内装に使うなどはあったものの、価格設定自体は１００万くらい安くなっていました。

もう一つの問題点は、スポーティさを優先するためか、キャビンをタイトにみせたいのか？、本当にこのクラスとしてはタイトなキャビンはたとえば身長１７５cmくらいの男性４人がゆったりできるほどの空間はありません。

スポーティといっても、スタンダードグレードのガソリンエンジンの２００psとわずか３００Nのトルクでは１７００kg近いボディをスポーティに走らせるには少々力不足です。ディーゼルは試乗できませんでしたが、トルクを考えるとスポーティに走らせるならディーゼルを選択するのが無難です。

ここまでお金を出すとすれば、いろいろな選択肢があるので、BMW3やアウディA4のみならず、プジョー５０８やジャガーXFあたりもチェックして選べば後悔のない買い物になるでしょう。

悪い車ではありませんが、コストパフォーマンスという観点で見ると、スリーポインテッドスターのブランド料がたかいのか、コスパは悪く、個人的にはこの価格ではおススメすることはできません。

レビュー対象車

試乗

[Fender クラプトンモデル]

2023年2月21日 16:00 [1684708-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	3
価格	2

今後の熟成に期待

E220dのリース終了に伴う入れ替えのため，二週間ほど代車としてW206 C200AMGラインに乗りましたので，以前乗っていたW205前期型と比較してレビューします。
【エクステリア】
最近のメルセデスデザインの一環です。若々しくなったと思いますが，W205の方が高級感があったような気がします。カッコいいけどチャラいって感じです。夜間，サイドミラーのプロジェクターからスリーポインテッドスターが地面に映し出され，初めて見たときは感動しました。
【インテリア】
エアコンの吹き出し口までアンビエントライトがついており華やかで楽しいです。ただし，シフトレバーやウインカーなどのプラスチックの質感が悪く，チープな感じです。このお値段なら全体的な質感の向上が望まれます。
センターディスプレイは面白いのですが，タッチの反応が今一つで音量の調整等が難しく改善の余地ありでした。
【エンジン性能】
速くはないけど遅くもない，回転を上げるとややうるさく感じます。そんなに不満というわけではありません。
【走行性能】【乗り心地】
腰高でごつごつした感じです。これがスポーティなのかな？明らかにW205の方が安定感があった気がします。ブレーキのフィーリングがガサツでいきなりガツンと効きます。二週間乗っても慣れませんでした。この点は大きなマイナスポイントです。
【燃費】
高速も含めて13-14km/L程度でした。W205よりやや良くなってると思います。
【価格】
高いと思います。この値段ならもう少し全体的な質感を向上してほしいところです。
【総評】
「ルックスはいいけど中身が伴っていない」みたいな感じです。年次改良での熟成を期待したいところです。

レビュー対象車

試乗

[MOKMAK]

2023年2月11日 01:56 [1681188-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	1
燃費	4
価格	1

メルセデスよ、どこにいく？

普段はS213に乗っています。
車検の代車で1週間ほど乗りました。車両は1500キロ程度のほぼ新車です。
C220d AMGライン。

【エクステリア】
かっこいいと思います。
CL系のデザインに近くなりましたね。面の造形やチリ合わせのレベルはもう少し。派手さにかまけず、品質感を高めて欲しいところ。

【インテリア】
品質感や機能性、という点で全くメルセデス品質に至っていないと感じます。確かにパッと見は派手で綺麗ですが、コストダウンの跡が随所に見える。

ハード面の作り込みは前型の方が上。革ハンドルの縫製、ウインカーレバーの剛性ひとつとってもこの価格には見合ってない。
メーターディスプレイも1番大切な情報がハンドルに隠れやすく、使い物にならない。かといってHUDの表示はうるさく、シンプル表示以外は使う気にならない。

中でも最も許せないのは、エアコン周りのアンビエントライトがフロントガラスに反射し、夜間の視界に映り込んでくることです。これ開発中に誰も気づかなかったのか？照度を落としても確実に映り込みます。

【エンジン性能】
ISGが効いており、スムーズ。ディーゼルエンジンも静かです。

【走行性能】
運転していて楽しい。しかし、BMW3ならまだしも、メルセデスユーザーがこのドライビング性能を求めているのか甚だ疑問。
とにかく遊びが少なく、軽快、スポーティという言葉が似合う。悪く言えば落ち着きがなく、長距離は疲れる。

【乗り心地】
AMGラインは硬すぎる。
メルセデス特有のフラット感はない。もちろん新車でサス周りが渋いということを差し引いても、これはCクラスではない…。

【燃費】
良いです。

【価格】
内容に対しては高すぎる。日本車の良さを痛感した。

【総評】
メルセデスは好きです。前型のCクラスにも乗ったことはありますが、もはや同じ車とは言えないほど味付けは違う。
ドライビングマシーンとしては確かによくできており、面白いが、それは3シリーズの分野。コストダウンをスポーティで誤魔化さないでほしいし、キラキラしたインテリアはフランス車に譲ればよい。

重厚、安定感、快適性、高品質、といったメルセデスキーワードはこのCクラスには感じられません。
軽快、スポーティ、派手。しかしどれも中途半端で、結果コストダウンの言い訳にしか感じられない。

メルセデスよ、どこに行く？
惑わされないで、貫いてほしいなと思います。

レビュー対象車

試乗

[ripoko]

2022年12月25日 22:47 [1661689-1]

満足度	2

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	5
価格	2

先代のエアサス車と比較して

W205(先代）の車検で代車としてC200dをお借りしました。
【エクステリア】
かっこよくて落ち着いています。唯一気に入った点だと思います。
【インテリア】
好みの問題だと思います。シートは良くなっていますので、疲れにくいかと思います。
【エンジン性能】
ディーゼルということもあり、低速走行はちょっと使いにくいです。
高速走行では全く問題ないです。
【走行性能】
リアアスクルには慣れが必要だと思います。ハンドルに遊びが無いのでちょっとフラフラしますし、高速道路でのカーブ（東名での御殿場近く）では、突然リアが動き出して車体がゆらっとして怖かったです。バックでの駐車でも慣れないとフラフラ動きます。
また車高がすごく低いので、ショッピングセンターとかの立体駐車場では底を擦りまくります。
【乗り心地】
これは断然先代のエアサスの圧勝ですね。段差での突き上げも酷く、タイヤのせいかもしれませんが、荒れた路面やトンネルではすごくうるさいです。
【燃費】
ディーゼルなので、すごく良いです。
【価格】
乗り心地が悪いのと先代より200万高くなるので、購買意欲はわかない。
【総評】
先代のエアサス車と比較して、特別良いとは思いませんでした。家族も特に乗り心地が良いとは思えないとの感想でした。

レビュー対象車

試乗

[review.com]

2022年11月26日 10:32 [1631187-3]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	4
価格	3

カッコいいし良い車両ですが忖度なく。

C200AMGレザーパッケージ＋グラスルーフ

走行性能
前車E220dSWが追突事故に合い代車として乗り換えて2週間が経ちました。3年ぶりのDセグメントは扱い易いサイズですね。1500cc +電気モーターの走りはとってもスムーズ。変な軽さも無くしっかりと回転し安定感も高くフラットかつ滑らかに進みます。Eクラスからの乗り換えも安心です。燃費も12から16キロほど。ハイオクですが市街地高速も併せて800キロ位走り燃費が良いと感じます。

ネガティブな点はフロントのバンパーの低さ。坂道の出入りやコンビニの縁石等に少し神経を使います。それくらいかな。

内外装
外装はとてもスマート。クラスレスなデザインでEとかSのような威厳は感じないけど、伸びやかな面に合わせた上品でクリーンな外装は、長期間保有するにあたり飽きにくいと思います。

そしてSクラス譲りのスイッチが少ないシンプルな内装は縦型の大型ナビはとにかく目を奪われます。目的地設定後のARナビや上下に色彩が分かれて変化するアンビエントライトがとにかくエンターテイメント。最初は凄いと感じてましたが、使い勝手はまだ色々と熟成が必要かと思います。

まずナビ画面の道路表示が全て白い表示により一般道と高速の識別がつかない。タッチ&スワイプの広域詳細は運転中揺れたりすると危ないしやりずらい。指先の力加減とかを考えて触れないといけないのはストレスが溜まり、アレコレ触れると勝手に変な目的地になったりと使い込んでいくたびに不便に感じてきました。

走行中の安全性も考えるとやっぱりある程度スイッチやボタン類が欲しいです。オーディオボリュームや室内灯をなでるように左右に指を動かすとか運転中は結構難しい。コレは完全に感覚とか慣れの問題では無く、あくまでも優先すべきは車の運転。ガサっと触れて機能が切り替わる以前のピアノスイッチの方が完全に優秀です。

Sクラスと同じ大画面操作のシステムにとても興味がありましたが、画面が大きい故に左端の操作などが届きづらいし、見やすくて大きな画面は注視してしまうので前方確認が疎かになる。クルマの操作はあんまりスマホみたいにしてほしくないですね。

またパークトロニックが敏感過ぎて過剰に反応します。今は乗るたびにオフにしてますが、普通に走っているだけでピーピーなるので最初の1週間は事故ったかと驚かされます。

グラスルーフは上部の面積が少ないセダンなのに広く大きく出来てます。後席からも十分に空の景色を楽しめます。リヤシートもしっかりと座れて膝回りに余裕もあります。トランクのサイズも十分ですね。

運転手の意図しないMBUXの回答や、高度な運転支援、安全制御。いよいよ車がドライバーと並び意志を持った生き物のようになったと感じる時があります。人間も物や時代の進化に対応しないといけませんね。

10-0の追突事故なので1ヶ月ほど乗り放題させて貰ってます。次の愛車が届きますが、ここまで進化した車両はやめようと思います。

レビュー対象車

試乗

[あくとう]

2022年2月16日 21:15 [1552116-1]

満足度	2

エクステリア	3
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

無駄遣いを贅沢というなら、思考停止してこれ買うのが今時の贅沢

「ねぇねぇ、この車って高級車ってやつなの？」

…一応。

「でも、なんか狭っ苦しいし、高級車って乗り心地がいいものと思ってたけど、たいしたことないし、これ、ベンツってやつでも安いやつとかなのかな〜」

おお、わが娘よ。
正直すぎる感想の前に、うっっくぅ〜、なんもいえねぇ〜…　（中破）

【エクステリア】
黒塗りの高級車、それらしい風貌はあります。
蜘蛛の子を散らすように勝手にみんな道を譲ってくれるので、なんか自分が急に偉くなったようななろう系主人公の無双状態のような勘違いができてキモチイイ！です。

キッショ。

【インテリア】
最近のドイツ車の十八番（おはこ）、妙に安っぽくなった内装だよ！
いつものでっかいデジタルディスプレイとジェット機風エアコン吹き出し口並べとけば、近未来的！ってことで一丁上がり！
ほかの部分があからさまに安っぽくなったことは あとは、まあ、質実剛健？ SDGs？（笑）とか
適当にそれらしい言葉を並べておけば、これを買い求める層は大体コロッと転がってくれるのでチョロいです。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
引き締まった乗り味です。
おわり。

まあ、うちの娘によれば、ゴツゴツした乗り心地だし、地の底に沈むような低い着座位置のシートだし、なんか狭いし、シート硬いし、これが高級車ってものなんなら、こんなん要るの？ と大絶賛でした。
怖ええ、Ｚ世代、容赦ねえな。

ナビに関してはかなりの感銘を受けましたので別で書きます。

【価格】
今の時代、セダンを買うという行為自体が、リセールバリューというものを二の次に考えた贅沢な行為です。
かなりの割合で個人事業主や会社の経費とかで買うカンパニーカーとして節税目的などで買われるのでそんなに気にすることもないのかもしれませんが。
もちろん、このクラスなら個人での需要もあるでしょうが、この出来でこの価格は個人的には正直言ってキッツ…です。
気にせず買えるなら お金バラマキおじさんかな？　経済回してどうぞ。

でもご安心ください！　納得させる理由付けを思いつきました！
日本のガソリン代のうち大体43％ほどが税金といわれています。
このクルマにも、メルセデス税43％がかかっていると考えればいいのではないでしょうか？
こいつは370万円程度の車体価格（メルセデス税280万円）だと考えれば、メルセデス税考えなければMazda6と同程度じゃん！ と前向きな気持ちになれますね！
リセールバリューの低さも、370万ならこれくらいになっちゃうかー、とズバッっと納得、ズバッと解決。万事快傑です。

【ドライバーころし】
それはナビというにはあまりにも大きすぎた
大きく
見にくく
低く
そして大雑把すぎた。
それはまさに板切れだった

ザワ…

な…
なんだ　あのナビは…！？

ひ…
低すぎ　みえねエェ！！ （涙）

最初シートに座った時にシビれましたよ。
狭っ苦しい運転席にくらべて、なんと広大なナビゲーションシステム。
どれだけ有用なのかと、どんな実力を見せてくれるのかと。

運転初めて絶望絶頂ですよ。
全然、このナビを見てる間がない。
視線をだいぶ下げないと、でかいからなおさら情報が読み取れん。
でかいだけで全然役に立ってないよ、少なくとも普通に走行中は。
いや、目の前にインフォメーション出るからいいだろうって？
だからなんで、こんな無駄にでかいだけのナビ要るんだよと。
中国大陸向けに、ナビがでかければでかいほど有難がられるからってだけで無駄に大きくしただけだろ。
エアコンなどの操作も統合してんじゃねえよ。
へい！めるせです！おんどさげて！　恥ずかしいよ！
物理ボタン減らしてちゃっかりコストダウンしてんじゃねえよ！
ボルボもメルセデスもメーカーとしての矜持はどこへ行っっちゃってんだよ！

わたし　もうメルセデスくんのことがよくわからないよ

【総評】
ケっ！買えねえ貧乏人が僻みやがってYO！

と思われるのは自由ですのでどうぞ、なのですが、正直 メルセデスという大看板が付いていないのだったら到底成立しない価格設定にしか思えないのでほんま贅沢な車だと思います。
これがスリーポインテッドスターの代わりに三菱マークついてたらメルセデス税抜きの370万円でも出せるのかなー　ってデボネアのことはそっとしてやれ、AMG仕様もあるぜよだが。

しかし、何も知らない人にこれ！すごいね！と言わせるのが高級車だと思うんですけど、何も知らないわが娘には

「これ！ ヤ●ザの人が乗る車みたいでスゴイネ！」

というなんか明後日の方向にアピールするだけの車に成り下がっていっているようでやっぱツラい…

まあ、それでもメルセデス税を考えなければいい車だと思います。
虚像に43％の税金払える価値があると思えるならどうぞ。

それでもどうしてもっていうなら自分なら先代の最終型買うけど。
おしまい。

レビュー対象車

試乗

[MIMAKI]

2022年2月7日 15:31 [1548640-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	5
価格	3

W205と比べて…

【エクステリア】
フロントバンパー両脇の黒いプラスチック状の部分がチープに感じる。
（よく国産車で上級グレードはフォグランプが付くが、それが無い下位グレードの様）
【インテリア】
1番に目を引くのは何と言ってもセンターに位置するナビ等を操作するディスプレー。
画面も大きく存在感は抜群！
ただナビとして考えると下過ぎるかも知れない。
ドアを閉める時に持つノブは大きくて太くなり、何方かが言っていたアームレスト代わりには良いが、握ると言うより掴む感じで個人的には？？
モデルチェンジ前はインパネ周りが木目調で国産車とは一線を画す高級感が有ったが、それが無くなってしまい残念。
（森林伐採保護？）
【エンジン性能】
ディーゼル＋ハイブリットは違和感が無くて良い。
またアイドリングストップからの復帰はディーゼルとは思えないスムーズさで振動もゼロは凄い。
【走行性能】
低速から60キロの中速はとても快適だった。
（試乗車なので高速は不明）
後輪操舵は確かに小回りが効きそう…
【乗り心地】
今乗っているのがW205のC200AMGラインだが、そのエサスと比べると今回試乗したC220dAMGラインは明らかに路面の凹凸が伝わって来る。
スポーティーで固めのサスが好みの方は良いかも知れないが、60歳過ぎの私は断然エアサスが○
【燃費】
試乗車なので詳細は不明だが、街乗りで15から20km/l位か…
ガソリン高騰なので、軽油でこの燃費は助かる。
【価格】
メルセデスの中ではそうでも無いかも知れないが、やはり高い！
オプションを付けると800万円近い。
【総評】
大型のセンターディスプレイや賑やかなアンビエンスライトが今風で目を引く。
反面、エアサスの廃止やインパネ素材の変更、またフロント周りの雰囲気は随分変わってしまったのが個人的には残念。
またメルセデスのせいでは無いが、半導体不足でフットトランクオープナーが廃止されたのも寂しい。

レビュー対象車

試乗

[ふらっと32]

2022年1月23日 14:51 [1542226-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	5
燃費	無評価
価格	2

走りは最高、でもこのデザインには飽きた

リアステア付きのガソリンモデルに試乗しました。


【エクステリア】評価：２
全然悪くはないです。でも変わり映えしないのが個人的に時代遅れな気がして。。

どのカラーを選んでも無難にまとまるけど、どれを選んでも昔からある車だよね感がします。AMGラインつけても大した変化はない。


【インテリア】評価：３
以前より液晶パネルの反応速度が上がって二重表示感が解消されたのはグッド。センターの大型パネル自体もわかりやすくていいけど、そこに映る360度カメラの映像がヤバいくらいにいい。

内装自体には高級感はあまりなく、アンビエントライトを活かすために単色で構成しているためか遊びもない。昔ながらの重厚な雰囲気で、これもやや時代遅れな気がします。

重厚な割にはシートが硬かったりで内装材の質感は物足りないし、ベンチレーションがないとかフットオープナーやスピーカーがカットされたのが他の車より不満に感じます。

ARナビとかIT関係がすごいのはわかるんだけど、それよりもっとベーシックな部分をリニューアルしてほしい。


【エンジン性能】評価：５
決してパワフルなユニットではないけど、モーターのアシストでエンジンの始動や発進は極めてスムーズ。最新のEVに匹敵する秀逸さです。

トヨタのハイブリッド車よりエンジン始動が静かで振動がありません。本当にすごい。ただ高速走行するにはややパワー不足な気がするので、その場合はディーゼルかな。


【走行性能】評価：５
とてもスムーズに、かつ軽く曲がります。ステアリングの軽さとリアステアのアシストがちょうど良くミックスされていて、違和感もなく運転がとてもラク。

バックで駐車するとき、一度切り返さないと無理だろうと思う角度からでも簡単に入っておさまるのでびっくりしました。お前は軟体動物か。笑

他の方が指摘されているリアステアの動作不良やブレーキタッチの不自然さは、私は全く感じませんでした。


【乗り心地】評価：５
この車にエアサスはいらない。そう言い切れるほど乗り心地がいいです。もちろん車格上位のエアサス車のほうがいいけど、それにかなり近いレベル。


【価格】評価：２
フルオプションで総額850万円は正直高いなと思います。高性能でいろいろアップデートされているのはわかるんだけど、それでも高い。

じゃあオプションレスにすればいいじゃんってことなんだけど、現状の生産状況では普段以上に選択肢がない。レザーシートにしたかったらフルオプ車を選ぶしかない、みたいな。

納得感がないのはデザインのマンネリ感と、内装や装備が物足りないからだろうと思います。電子機能やアンビエントライトを気に入るかどうかですかね。


【総評】評価：３
日常使いに最高なハイブリッドシステム、操作性能、乗り心地を持っている極めて優れた車。しかもSクラスより小さいサイズで乗れるっていうのがユーザーフレンドリーでいいですね。

それだけに見た目が変わらないのが非常に残念。迷ったけど結局買いませんでした。クーペの方がまだいいので期待したいけど、Cクラスには４ドアクーペ設定されないよなぁ。

あと売れてる車種の割にリセールが悪いので、いまこの時期に装備カット車をわざわざ待って買うのもどうなんですかね。タイミング悪い気がしますけど。

レビュー対象車

試乗

[でこぼこフレンド]

2020年10月14日 20:33 [1377647-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	1
走行性能	3
乗り心地	5
燃費	3
価格	2

減速時の違和感がなければ

W204　C200からの乗り換えです。

【エクステリア】
デザインは自分の好みで大変気に入っています。が、ダミーのマフラーカッターは残念すぎます。以前試乗車で見たら左右出しで、ダミーではなかった記憶があるのですが、変更になったようです。納車されてから気づきました。レーダーセーフティパッケージがオプションから標準になったタイミングで変更になったようです。

【インテリア】
・デザイン
全体的な室内の作りは好みです。落ち着いたデザインで高級感があります。サドルブラウンのシートですが、このクルマによく合う色です。
・メーターパネル
デジタルなのにフードはそのままで、全面をダイナミックに変化させるようなことができず、中途半端です。スピード、タコメーターは機械式のままが良かったのではないでしょうか。ヘッドアップディスプレイがあるため、余計そう感じます。Ａクラスなどの２面の液晶を並べるタイプは、視界がステアリングで分断されて見にくいため、正面とセンターで分けてあるＣクラスのようなタイプが使いやすいと思います。
・コマンドシステム
既にＡクラスなどは次世代のインターフェースになっていますが、その先行型といえるマウス型パッドは使いにくいです。ステアリングのスライドボタンが秀逸です。ナビをはじめとするソフトウェア全般は国産車に較べると反応が遅くてダメです。道案内も国内家電メーカーやgoogleのようにはいきません。そのうえメニューが解りづらく、慣れるまで大変です。
・ブルメスターオーディオ
値段だけの音は期待できません。純正よりましになるレベルです。若い頃、カロッツェリアで20万くらいのシステムを組みましたが、全くそのレベルに到達できていません。30cmクラスのウーハーが出すような低い音は出ません。
・シートベンチレーション
はじめてなので楽しみにしていました。思っていたような風量ではありませんでしたが、確実に効果があります。足腰が蒸れません。

【エンジン性能】
BSGですが、加速性能に不満はありません。売り文句の通り、小排気量ターボの低回転側をカバーしてくれます。低回転からトルク感があり、2.5ｌクラスＮＡのような感じです。しかしながら、減速時の回生ブレーキがダメです。シフトダウンしながら蓄電しますが、違和感がありすぎて、500万円以上のクルマとは思えません。短時間の試乗では見抜けないかもしれないので要注意です。さらに、上記に述べたような排気系の変更により、試乗車とは動きが違う可能性があるから要注意です。某掲示板では「ギクシャク」と言われいるようですが、その通りだと思いました。お世話になっているディーラーの試乗車は４MATICで、ほとんど違和感はなかったのですが、素のC200がこれほどとは思いませんでした。この後、プログラム更新があることを祈るばかりです。

【走行性能】
コーナリング性能などは、エアサスのためダイレクト感に欠けますが、W204とは全く性格が異なるクルマなので、割り切っています。

【乗り心地】
エアサスのため良好です。ただし、クルマから降りるたびにドライブモードがリセットされるのは困ります。前期型から改悪された部分です。

【燃費】
田舎なので12km/lくらいです。W204と同じくらい。高速はもっと走ります。エアコンをオフにするともっと伸びる感じがします。

【価格】
前期型の２ｌターボが載っていたら、価格相応の満足が得られたかもしれません。

【総評】
回生ブレーキによる違和感が解消されれば良いクルマです。

レビュー対象車

新車

購入時期

2020年8月

購入地域

群馬県

新車価格

545万円

本体値引き額

30万円

オプション値引き額

30万円

Cクラス セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[takayoshi0930]

2019年12月17日 22:46 [1284352-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	4
エンジン性能	2
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

イマイチでした

c200アバンギャルドAMGラインサンルーフ付。
2019年6月距離3万5000�q。
タイヤ4本新品。GAZOXコーティング込み、車検受込み、340諭吉で購入しました。

デザイン、前も後ろも横も完璧です。素直にカッコいい。
インテリア、キラキラしてます。素敵です。

走り、イマイチです。楽しくない。その一言です。
c200を買いましたが意外とc180の方が軽快です。
サスがc200はエアサスなのでやはりふわふわしてます。c180はバネサスなので少し固めですが、こちらの方が適度に固くスポーティー。
固さをコンフォート、スポーツ、スポーツ＋選べますが、スポーツ＋にしても少し固くなったかなってレベル。

エンジン、必要にして充分。
踏めば普通に速いが音がヤル気にさせてくれません
うるさいとかは無いが音はどことなくガサツ。

燃費、大阪市内リッター8高速リッター14くらい
普通です

皆さんよくいわれているボディのしっかり感は、サンルーフ付なのかわかりませんがあまり感じません。
3シリーズ、アウディA4、ゴルフ、ミニの方がしっかり感があります。
あくまでも、身体で感じるしっかり感ですが…
レザー溶接のゴルフ、アウディの方がしっかり感、あります。

ハンドリング、めちゃ軽快です。さすがFR。
スパスパ、ノーズ入ります。3シリに匹敵します。

ドア、ボンネット、トランク、全てアルミ製です
なので、開け閉めめちゃ楽。
ドア、重くないです。
でも、閉めるとバスッっていいます。


30代で、1度はメルセデス、乗ってみたかったので、夢が叶い満足です。

ただ、運転していて、面白くは無い。
ただ、これも乗らなければわからなかったことなのでいい勉強になりました。
車に何を求めるかによりますが、運転の楽しみ喜びなら他のクルマをお勧めします。
しかし、快適性や、楽ちんを求めるならいいクルマでしょう。
お役に立てば幸いです

乗車人数

1人

使用目的

通勤・送迎

買い物

頻度

毎日

重視項目

高級感

スポーティ

快適性

レビュー対象車

中古車

[いっしーくらのすけ]

2019年10月24日 20:45 [1270258-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	2
価格	2

ガッカリ

前期型の初期タイプを買って車検前に手放しました。

【エクステリア】
デザインは素晴らしいです。適度にいばりがきいていながらエレガント。
正面のエンブレムを見て、前走者はたいていよけてくれます（それがいいのかどうかは別にして）。
ブラックを選んだのですが、確かにきれいな色で押しがきくのですが、どうにも塗装が良くないのか傷がつきやすく目立ちます。ついでに金属モールも白化が激しいです（欧州車全般に言えることですが）。ついでに純正ワイパーはびびりやすく、クレームしても直らず、わざわざ対策品を買う羽目になりました（こんなことは始めて）。

【インテリア】
なかなかのデザインです。が、部品の精度や建て付けが良くありません。ドアやシート、ナビなどいろいろな場所からミシミシガタガタ音がしました。ディーラーもなかなか直してくれず、ストレスがたまりました（最後まで直りませんでした）。窓のレールもガタガタするので（これは前期型の初期タイプの欠陥で対策品あり）、クレームで交換してもらいました。さらにエアコンのコンプレッサーから異音が発生したので取り替えることになりました。とにかくストレスがたまりました（何度もディーラーにクレーム）。
根本的なところでは、操作系が左手に集中しすぎていて、最後まで慣れませんでした。右手のシフトレバーは慣れそうだったのですが、他車に乗ると引き戻されます。メルセデスの傲慢な部分ですね。
モニター操作も今ひとつ。ナビは繊細なスクロール出来ませんしルートもお馬鹿です。地デジがついているのは美点です。

【エンジン性能】
可も無く不可も無く。いい意味で存在感ありません。
ボンネットを開けてもカバーで覆われていて見えないので存在感ありません。

【走行性能】
安定感ありますね。スピード出しても安心です。
ランフラットタイヤはごつごつして、低速段差での突き上げがあります。後期型で止めたのは正解ですね。
初めてのメルセデスでびっくりしたのは、取り回しの良さです。ハンドルを大きく切るとカニみたいに横に曲がります。センサーもわかりやすく狭いところでも安心でした。
ブレーキはききます。がブレーキ鳴きが発生し、これまたクレーム受け付けてくれず（スプレーでも直らず）、ストレスがたまりました。

【乗り心地】
なかなか良かったです。が、（金属バネ車でしたが）特筆していいこともありません。かといって、金出してエアサスにするかというと・・・トラブル怖いです。

【燃費】
ハイオクで１０キロ弱。高速だと１５〜１６キロに伸びるのですが、市街地では悪化します。私は感心しませんでした。

【価格】
高すぎです。イニシャルもメンテナンスも高すぎです。ブランド代と故障代、新技術の実験代などがこみこみなのでしょう。
減価も激しく、新古車買って車検前に手放しても、２年ちょっとで７５％でした。それでも損した気持ちです。

【総評】
デザインやコンセプト、新しい技術を（未成熟なのに）投入する姿勢などは素直にすごいと思います。
しかしながら、製品としては今ひとつ。技術面で致命的なのはパワートレインで、燃費などを中心に遅れていて、それをディストロニックプラスなどの装備（これも未成熟）で誤魔化しているように見えます。ディーラーの対応もお粗末ですね。
とはいえ、メルセデスに一度は乗ってみたかったので、私は一度きりでいいとわかりました。とにかくストレスがたまる車でした。

乗車人数

2人

使用目的

レジャー

頻度

週3〜4回

重視項目

高級感

快適性

レビュー対象車

中古車

[こすけこたん]

2019年7月16日 15:52 [1243307-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	2
走行性能	2
乗り心地	4
燃費	3
価格	3

代車二週間レビュー。

E250 S212に乗っていますが、修理の為、最新のC200を代車として二週間ほど借りているのでレビューします。
主に親のマイチェン前のC200と私のE250との違い、比較のみにします。

【エクステリア】
個人の好みです。

【インテリア】
・液晶メーター
様々な情報を自分の好みに設定できるのでこれからの最新の車にはマストなってくると思います。
特にナビ画面を設定すると自動でズームインアウトする機能は便利です。
昔使っていた楽ナビにはその機能が付いていて好んで使っていました。

・ナビ画面
サイズが横長になってさらに視界がスッキリした気がします。
ナビの使い勝手については相変わらず使いづらくてたまりません。
これはベンツに限ったことでなくメーカー純正ナビで使いやすいものは見たことがないです。
ナビ以外にも操作全般に直感性がなくなんか使いづらくてストレスフル。

・イージーエントリー
私のE250にはシートが下がる機構が付いていないので、改めてこれは便利ですね。
なぜE250にはついていないのか、、、

・ミラーヒーター
梅雨で雨が多く気づきましたが、デフロスターをオンにしないとミラーヒーターが効かないです。
わざわざ自分でオンしないといけなくストレスです。
これはCクラスに共通しているのか？
E250では詳しい機構はわかりませんが、自動で効いているので視界が良くてとても重宝しています。

・HUD
付いていたので初めて使いましたが、個人的にはいらないかなと思いました。
中のメーターで見ることが癖付いているので、色々なところに情報が多くて疲れてしまう印象。

【エンジン性能】
とても気になっていた1.5L+BSGの新型エンジンですが、イメージしてるよりは十分しっかり走る印象。
ただ、どうしても小さなエンジンを頑張って回して走らせてる感は否めません。
下道を普通に走っていても3500rpm程回りそれに応じた音も結構します。
いつもE250を乗っている妻が結構音するね！と言うぐらい。
小型車なら小気味好く軽快な印象で悪くないかもしれませんが、Cクラスとはいえども高級感が感じられないフィーリングです。
また、加速しようとキックダウンするような場面ではかなりのタイムラグがあり、その点もストレスでした。(ここは私のE250も同じような感じですが)
仕方ないですが、どうしてもこの辺で排気量の小ささが出てしまっていると思います。
この辺は人それぞれ何を求めるか、どう感じるかは様々ではあると思います。

【走行性能】
・アイドリングストップ
マイチェン後に乗ってみて、一番の問題だと思ったのが、BSGによるアイドリングストップ機構に伴う極低速でのギクシャク感です。
BSGにより、完全ストップ前にエンジンストップすることがあります、そしてその後の速度によっては再度かかることもあります。
そのエンジンオンオフ時の意図しない加速に応じてスムーズにブレーキをかける事がとても難しい。
どうしてもエンジンオンオフ時にギクシャクしてしまい、とても不快で神経を使います。
ベンツであればこの辺も上手いことして欲しかった。

・ACC
レーンキープの精度、自動レーンチェンジに関しては新型Eクラスと同じレベルになり良いと思います。
ただ、ハンドルに手をかけていても警告が発生することが多々あった。
今まではそのような経験はなかったが、煩わしくストレス。

【乗り心地】
タイヤが17インチだったからか、ビックマイチェンを行ったからか？わかりませんが、乗り心地は全般的に柔らかめで良かった印象。
私のE250は18インチで全体的に固めな印象なので。

【燃費】
普通に走って300キロ程、街乗り7.高速3ぐらいでメーター読み10.5/L程で思っているより良くないなという印象。
エアコンオンで停車していたこともあったので実際はもう少しいいかもしれないが、ダウンサイジング+BSGの効果が思ったより小さいのかなと思いました。

【総評】
大きく気になった点が二つ。
・エンジン性能
・新アイドリングストップ機構
上記2点が走れば走るほど気になってしまって、良くなったなとは思わず。
この辺は少し試乗したぐらいだと気づかない点も多いと思うので、代車で長く乗ることが出来て良かったです。
新型ではその辺、改良されているといいですね。

レビュー対象車

試乗

[アオクジラ]

2019年3月22日 22:46 [1210424-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	4
価格	3

カムリとの比較評価 - 楽しいFR

C180AMGライン、300キロちょっと乗ってきました。つい一昨日カムリハイブリッドを500キロ乗ったばかりなので、それとの比較で以下書きます。
果たして、プレミアムセダンであるベンツCと良品廉価なカムリの闘いの行方は…？！


評価の○とかXとかは全て、「C180」、「カムリ」の順番です。

・操縦安定性 ○と△
コレはC180の方が明確に優れる、楽しい。ハンドルの反力が自然で、コーナリング中アクセルオンで曲がっていける気持ちよさはやはりFRであるCクラスの利点だと再確認。

・乗心地、静粛性 Xと○
イヤイヤ！C180硬すぎぃ！段差での突き上げ半端ないって！18インチランフラットタイヤさん、何してくれちゃってんの？！
減衰感だけはちゃんとあるから「最悪」とまでは言わないけど、これはもう庶民のワタクシがプレミアムブランドに期待するレベルとかけ離れてしまっている。 現行新車は全部非ランフラットに切り替わってるらしいから、そっちにも乗ってみたくなった。
あと、C180はエンジンがブインブインと元気。正直かなり気になった。2リッターのC200ならだいぶジェントルなのかも？

・インテリアの品質 ○とX
インパネはこのクラスで最良と言っていい。細やかなステッチ、色遣いの品の良さ、何をとっても満足。ちなみにAMGラインの革シートは結構固めなんだけど、サイドサポートがしっかりしてるので運転に集中しやすく好感触だった。やっぱりベンツはインテリアイイねえ。

・燃費 ○と○
ハイブリッドのカムリが20km/l超えたのに対して、ダウンサイジングターボのC180は15ちょっと(高速道路が走行全体の6割)。ま、十分なレベルでしょう。エンジン音的に燃費悪そうだと思ってたので正直意外だった。

・価格 ？と？
500万円超vs400万円弱。これはもうあなたが何を重視するか次第。操縦安定性、インテリア、ブランド価値を強く重視するならばC180は十分お買い得に感じるかも。そうでない限り、きっと割に合わない。
エアサス入って非ランフラットタイヤのC200なら、きっと乗心地も高得点になるだろうけど、余計に値段差が膨れ上がるジレンマ。

・総評
廉価グレードの180でも「流石メルセデスベンツですなぁ」と言わせてほしかったのが本音。18インチランフラット仕様では乗心地が、ワタクシ的にはNGでした。
Dセグセダンにコスパ求めちゃう庶民なアナタはぜひカムリも、お試しあれ。

レビュー対象車

試乗