BMW 3シリーズ セダンレビュー・評価

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モデル（フルモデルチェンジ単位）	満足度	満足度ランキング	レビュー件数
3シリーズ セダン 2019年モデル	4.28	—位	59人
3シリーズ セダン 2012年モデル	4.38	—位	92人
3シリーズ セダン 2005年モデル	4.48	—位	10人
3シリーズ セダン 1998年モデル	3.89	—位	8人
モデル指定なし（過去の投稿）	-	-	77人	-

3シリーズ セダン 2019年モデルの評価

1. 5 54%
2. 4 31%
3. 3 7%
4. 2 5%
5. 1 3%

評価項目	投票平均	カテゴリ平均	項目別ランキング
エクステリア 外観などのデザイン及び機能性	4.34	4.32	-位
インテリア 内装のデザイン及び機能性	4.08	3.92	-位
エンジン性能 トルクやパワー、滑らかさ、技術など	4.57	4.11	-位
走行性能 走りのフィーリング及び操作性	4.70	4.19	-位
乗り心地 乗り心地のフィーリング	3.97	4.02	-位
燃費 燃費の満足度	3.97	3.87	-位
価格 総合的な価格の妥当性	3.48	3.85	-位

• ※集計対象は通常レビューとキャンペーンレビューです。プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
• ※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目を黄色背景にしています

[mikityworld]

2024年2月13日 22:55 [1812859-1]

満足度	2

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	2

買えない

３２０dMスポを１時半ほど、試乗してのレビューですので、参考までに。

乗り心地が硬すぎて、舗装路でもバンバン跳ねる。加速はコンフォートモードでも抜群に速い、それは疑いの余地なし。
市街地でも気がつくと８０Kmくらいあっという間に出てる、危険な速さだ。しかし、４ドアセダンでここまで要るかあ？と・・・

さらに内装がチープなのが気になる、先代の方が高級感あったと思うけど。新型クラウン並みのプラスチッキーなインテリアで、どうもいただけない。乗り出し800万の車で、これはないでしょう？
とって付けたような、大型液晶ディスプレイも流行りで付けました、という感じでチグハグ。ディスプレイを支えるアームがダッシュボードに刺さっていて、なんか悲しい。

ブレーキも粘って効く、という感じではなく、急にカックンと止まる。ハンドルもクイックすぎて怖い。色んな意味で高級車の感じがないのが残念、ライバルのCクラスに圧倒的に負けてると思う。モデル末期なので仕方のないところか？

これ買うんなら、８６の方が良いんじゃない？こいつの半分以下の値段で買えて、走りは基本そんなに変わらない。

レビュー対象車

試乗

[さまわさ]

2022年9月15日 21:33 [1621764-1]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	無評価

駆け抜ける喜びは何処

試乗レビューです。グレード覚えてません。

【エクステリア】
先代より品が薄れた気がする。イケイケ感は増した。
【インテリア】
コクピット感があったような...？BMWといえば赤いメーターのイメージだが、それもどっか行った？印象に残りませんでした。
【エンジン性能】
BMWはエンジン屋のイメージがあるので期待したが特に何も感じなかった。ただ不満もない。
【走行性能】
安定していて運転しやすいなと思った。しかし駆け抜ける喜びとやらは分からず。
【乗り心地】
駆け抜ける喜び探しで頭がいっぱいで、乗り心地のことは一切考えなかった
【燃費】
試乗なのでスルー
【価格】
高級車の値段です
【総評】
メルセデス、アウディよりも個性がしっかりしているはずと期待したが、よくわからず。試乗コースは蛇行していたり、広い道路を結構飛ばせたりする環境だったので車の性能を試しやすかったはずだが、駆け抜ける喜びとやらが分からず。自分はBMWに向いていないのか、この車にはもう残っていないのか、どちらなんでしょうかね...

レビュー対象車

試乗

[めだか製作所]

2021年6月17日 14:03 [1463108-4]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	2

普段使いには、いいのかなと思います。駆け抜ける喜びがないけど

【エクステリア】
一目でBMWとわかるデザインです。
ただし、無難なデザインになりつつあります。
フロントグリルのプラスチック感が残念です。
なんとなく安っぽく見えます。また、グリル下のセンサーも丸見えなのが残念です。
リアは、カッコいいと思います。
レッドの塗装は、あまり高級感がなかったです。輝きが足りない印象です。


【インテリア】
インテリアは、500万越えの車にしては質感が低い感じです。樹脂パーツの多用するのはいいですが、質感に高級感が感じられません。
アンビエントライトもありますがメルセデスほどのラグジュアリー感もないです。
また、カーナビもまだまだ日本メーカーのような使い勝手でもなくわかりずらい印象でした。
ただし、音声認識は、メルセデスの次にいい反応です。
インテリアやシートに関しては、レクサスISやメルセデスのAクラスの方がいい印象です。
気になるのは、室内からドアを見るとドアとボディの間の隙間が大きく見えます。ちょっと気になるくらいの隙間です。

【エンジン性能】
320dは、最初の40kmまで押し付ける加速がありますがそれ以上のノビがあまりない印象です。
ちょっと物足りないです。
メルセデスのAクラスのディーゼルの方が楽しめる感じです。
駆け抜けるけど喜びは、ない感じです。

【走行性能】
インターのきついカーブも安心して曲がれます。
反応は、良いです。
バタつきもすくないです。
ただし標準仕様だとパドルシフトがなくて、シフトノブで加減速できますがやりづらかったです。

【乗り心地】
ちょっと固めの足に硬いシートなので私は、運転していて疲れました。
Mスポーツも試乗しましたがこちらのグレードにしないと物足りなさが結構ありました。

【音質】
標準のスピーカは、物足りないです。
前方にツイータ等がないため音量を上げるとサイドからの音が強くなり不快でした。
オプションのスピーカは、マストだと思います。

【燃費】
高速、山道と300kmをアグレッシブに走って、18km/lでした。
さすがディーゼル！

【自動運転】
レーンキープアシストは、合格点です。
前方や隣の車線にトラックが走行している場合ら、メーター内にトラックが表示されます。
ここまでできのであれば、メルセデスやレヴォーグの様にレーンチェンジアシストもつけてほしいです。

【総評】
320dは、普段の通勤や買い物に使うには、おすすめかと思います。
ただし、オプションをつけないと満足感が薄い感じで割高感はあります。
運転していてあまり高揚感がなく、運転を楽しみたいのであれば330iの方がいいかと思われます。

レビュー対象車

試乗

[Shinagawa3213]

2021年6月2日 20:46 [1459733-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	1
燃費	3
価格	4

回して楽しむ方には最適な車種

G20　318iを代車で借りて長距離走行、ワインディングロードを走行した感想になります。
購入を考えている方の参考になれば。

【エクステリア】
ありきたりなデザインになってしまったように感じます。
リアはレクサスISに、フロントはキドニーグリルが合体し北米でBMWのパクリと言われていたＫＩＡにそっくりになりました。他のシリーズも同様ですが残念な流れだと個人的に思います。

【インテリア】
F30のインテリアが安っぽい古臭いとの酷評だったためか、G20では近代的なデザイン、高級車の名に恥じないマテリアル等大幅な改善がありました。
ただiDriveの操作パネル、シフト周りは１〜３シリーズに共通の廉価な部品が使われており、操作をするたびに安っぽいペコペコとした音と押したときの感触は高級車のそれでは到底ありません。
ボタンが独立していないため、ブラインドタッチも難しく感じました。
押す部分がずれると反応しないこともあり。欠陥ですね。

５シリーズ以上はこのパーツは使われていないので早期に廃止すべきだと思います。
このパーツの安っぽさだけで購入を見送るレベルです。


【エンジン性能】
非力の一言です。極低速でギクシャクするのはなんなんでしょうか。
マニュアル操作をミスったときの様なガクンガクンと前後にゆすられる挙動があります。
どの回転域でも全く加速せず、音だけが盛り上がります。
ここまで遅い車は久しぶりに乗りました。

【走行性能】
ボディやシャシーは３シリーズ共通の為、ネガはありません。
非力な部分を除けば優秀で首都高では思い描いたラインをトレースできるし、きちんと路面を掴んでいる感覚がハンドルを通して感じられます。

【乗り心地】
酷い乗り心地です。
F30にも載っていましたが、更に固くなったように感じます。
突き上げるたびに内蔵が刺激を受けて吐き気がします。
都市高速道路のつなぎ目、線路の乗り上げ、ことあるごとに構えていなければなりません。
過剰なセッティングだと思います。
もし購入をするならすぐに非RFTにしたほうがいいと思います。

【燃費】
都心〜箱根で高速8割、山道2割で、リッター15キロ
定速走行80Kmで25-28Km/l　100Kmで18-22Km/l(メーター読み)とかなり優秀ですが
市街地では8-12Km/lとあまりよくありません。

【価格】
この非力なグレードを買う理由はなんでしょうか。
昨今の国産車よりもスタートダッシュはトロイです。

【総評】
320iと比べて燃費がいいわけでも、エンジンが小型になっているわけでもなく、なぜこのグレードを設定したのか理解に苦しみます。
エントリーグレードという位置づけですが、ここまで意のままに操れないBMWは初めてで困惑しています。
記事やレビュー等では、乗り心地が良い、運転が楽しい、ベストバイなどと言われていますが、実際は大違いです。
必ず長時間の試乗、他グレードとの比較の上購入することを強くお勧めします。

個人的にマニュアルモードにしてエンジンを回して運転を楽しむ方等に向いている車種ではないかなと感じました。

レビュー対象車

試乗

[bona patitucci]

2021年2月16日 23:27 [1422287-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	4
エンジン性能	5
走行性能	5
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

★とても静か！しかし…とても硬かった（汗）

【エクステリア】
顔は皆さんの好みですが、私はF30の顔があまり好きではありませんでしたのでこのG20になって良くなったと感じています。
スタイルは今更説明の必要もない伝統のセダンを頑なに踏襲していますが、変にクーペルックに浮気することもなくとても好感が持てます。


【インテリア】
室内も相変わらず、パッと見てすぐBMWと分かる文法を貫いており、機能美の塊ですが、その中にも世代を重ねるごとに細かな質感向上が図られています。
この新型のインテリアも文句ありません。


【エンジン性能】
3シリーズの中では最も非力なロムチューンエンジンですが、これで何の不満もありませんでした。
切符覚悟でぶっ飛ばすならちょっと物足りないかも知れませんが…

低回転から大きなトルクが出る設計のため、軽く踏むだけでスッと前に出てくれます。
信号スタートが楽だし気持ちいいのなんの。
大きな国道で追い越しも試しましたが、あっという間でした。

そして大変静かなことに加え、ディーゼルではないので不快な振動がないのも美点。
これ以上のハイチューンエンジンを積んだ3シリーズは日本国内で必要あるの？なんて思いまでよぎった素晴らしいエンジンです。


【走行性能】
やはりFRはいいですね。
難しい言葉で走りを表現するのは苦手なのですが、とにかくクルンと曲がります。
このクルン具合がFFとの決定的な違いで、細い路地や狭い駐車場などで非常に扱いやすく、それが運転のしやすさに繋がっていると感じます。

そして伝統の8ATは今回も極めてスムーズでした。
3シリーズ以上にはDCTを使わないBMWの見識は全く正しく、滑らかな変速フィールは本当に高級です。


【乗り心地】
ふわふわ好きの私には硬過ぎました。
操安性やアジリティ向上にはサスを締め上げた方が良いのはわかっていますが、そういうものを追い求めていない私のような者には目指す方向がはっきり違うクルマだということがよく分かりました。

擬音で表現するならポンポン弾む感じ。
もちろんポンと弾んでも一発で収束はしますが、このポンがとても強いのです。

実はE90の後期型に未だに乗っている友人がいるのですが、この古いクルマの方が乗り心地はいい（好み）です。
E90ももちろん硬いのですが、ショックの逃がし方というかいなし方が上手で、こんなに強い衝撃は伝えて来ません。
これはどういうことなのでしょう。
評論家の方々初め、試乗動画をUPされている皆さんもおっしゃっていますが、乗り心地＜操縦性能という昔のBMWに戻ろうとしているのでしょうか。

同乗してくれた営業の方も「これはMスポなので余計に硬いですが、素の318iでも根本的な傾向は同じなのでホイールサイズをダウンしたからと言ってしっとりするかといえばそれはありません」とはっきりおっしゃっていましたし「お客様には5シリーズのラグジュアリーか、ベンツのEクラス方が合っていると思います」と進言してくれました。
よい営業マンです。


【静粛性】
ここはほぼ満点で文句の付けようがありませんでした。

私はアイドリングストップ機構が嫌いなので今回も乗ってすぐオフにしましたが、信号待ちもとにかく静かで「エンジンかかってる？アイドリングストップしてない？」と疑うことしきり。

走行中も同様で、大きな国道へ出たところでちょっと強く踏んでみましたが、どこか遠くから雑味の無い唸り音が聞こえて来るだけでそれもほんのかすかにです。
これはレクサス新型ISもびっくりなレベルで、静かさや振動の無さはもう5シリーズ並みとなりました。

あまり静かなのでロードノイズが一番目立っており、私ならすぐタイヤを替えますね。
ま、いずれにしても静粛性はとにかく素晴らしかったです。


【総評】
街中での扱いやすい太いトルク、5シリーズと間違えそうな静粛性、振動の無さはレクサスもびっくりと、進化しまくりの新3シリーズで星5つでもいいくらいですが、足の固さが決定的に合わず、総合評価を星3つとさせていただきました。
しかし、このスポーティなサスペンションが大好きという方も少なからずいらっしゃると思いますのでそういう方なら文句なく総合評価5つ星ではないでしょうか？

レビュー対象車

試乗

[Iqos7]

2020年7月12日 03:23 [1346962-1]

満足度	3

エクステリア	2
インテリア	2
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	5
価格	3

好きだし嫌いな車

エクステリア
あまり好きではない。
ただの豚ちゃん。

インテリア
所々安っぽい樹脂製品を使用している。ベンツやアウディと比べたら、1歩遅れているような印象。
気にならないしどうでもいい

エンジン性能
トルクがあるので運転しやすい。
信号が青になってからの走り出しは満足。
高速での追い越しは少し鈍い。
良くも悪くもディーゼルエンジン。
音は気になる人は気になるレベル。繊細な人は気になるのではないか。

走行性能
よくハンドルが重いと言われるが、そんなに重くない。女性なら少し重く感じる程度だと思う。
コーナーはよく曲がる。タイヤがなく程速く曲がったことはないが、どんなスピードでも曲がっていけるような思いになる。
運転技術を車がカバーしてくれるイメージ。
気をつけないと事故しそう。

乗り心地
悪い。
mスポだししょうがない。
女ウケは悪いのではないだろうか。

燃費
EcoPro
高速20〜22くらい。
郊外15〜18
市街地10〜13

Comfort
高速18〜20
郊外15〜16
市街地10〜11

Sport,Sport +
高速16〜18
郊外13〜15
市街地は知らない

アイドリングストップが邪魔。
再始動する時どうせ燃料増やして噴射するくせに、ヨーロッパの規制で付けざるを得なかったのか。
コーディングで常時オフにしている。

価格
中古は安いみたい。
新車でもタイミング良かったら200万程度値引きしてくれます。

総評
燃費がいい、bmwのガソリンエンジンと比べて故障が少ないのが最大のメリット。
身長高い（180以上）方にはあまりおすすめ出来ません。座席を低くすれば車から出にくいし、高くすれば車から出る時、足がハンドルに当たってイラッとするし信号機が見えなくなる。。。
運転自体は楽しいのでまだ乗っています。

乗車人数

2人

使用目的

仕事用

頻度

週3〜4回

重視項目

スポーティ

エコ

レビュー対象車

新車

購入時期

2015年8月

購入地域

愛知県

新車価格

551万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

30万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[kami3...]

2020年5月23日 10:00 [1330515-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	3
燃費	4
価格	4

F30 316i MT @ Autobahn

@ VWテストコース「エーラ・レッシェン」横のロングストレート	@ Hôtel de la Source Spa-Francorchamps	約2,300km走破。

ドイツSixtにて、316i (6MT)をレンタル。非力かと思いきや、↓のようにアウトバーンを200kph近辺で巡航出来る性能。

https://minkara.carview.co.jp/userid/838521/blog/33749780/

レビュー対象車

試乗

[かわたくさん]

2019年9月19日 22:09 [1260618-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	4
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	3

乗り心地が

お店で試乗させて頂きましたが、残念ながら期待した水準には届いていませんでした。
特に乗り心地がイマイチで、常に細かく上下動して落ち着かなく、不快でした。
またインパネ中央下にある物入れの蓋が閉まっている状態でズレてクオリティの低さを感じました。
エンジンやハンドリングは問題ないので勿体ない感じですね。
あとメーターは左右で下から上に上がっていく表示が安っぽく感じました。

レビュー対象車

試乗

[旧市街]

2019年8月15日 17:14 [1251348-2]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	2
燃費	無評価
価格	無評価

代車として、1週間乗った感想です。

室内のシルバー塗装の部分が安っぽい！	もう少し良いタイヤを履かせたかった！	外観はカッコイイと思う！

【1日目】
ジャガーXEの修理のため、代車でBMWを借りた。320iというBMWど真ん中のセダンだ。しかし、乗ってみると、スポーティーということはなく、普通のクルマという印象。スペシャリティー感は驚くほどにない。アイドリングストップ時の再始動は割と静か。路面からの当たりは悪くない。

【2日目】
車検証を見ると、平成27年が初年度登録だった。すでに4万キロ超のクルマ。遮音は良くない。既にヤレが始まっているのか、シャキッとはしていない。タイヤはヨコハマ ECOS 205/60/16 という安物タイヤを履いていた。路面からの当たは悪くないが、引き締まった感じもない。小さな起伏を乗り越えた後のダンピングが悪く、ゆらゆらした乗り心地になっている。現在の走行感覚は、よくも悪くも、このタイヤの性格で決定付けられてしまっているようだ。もう少し、ロープロフィルの質の良いタイヤで走ってみたかった。

走行モードは、SPORTS/NORMAL/ECO Pro が選べる。ECO Proでも十分走れるのはジャガーと一緒。SPORTSにしてもそれほど速くない。室内はプラスチッキーで、かなり安っぽい。とても400万円クラスのクルマには見えない。プラスチックにシルバーの塗装というパーツがいたるところにあり、まるでラジカセの様な感じ。乗る前から感じていたけど、特にインテリア・デザインの詰めが甘い。ステアリングは一応革巻きだが、革が薄い。しかも細く、内側の縫い目が鋭く指に痛い。パワステの設定は重めで、戻りが強い。インストゥルメントパネルの質感が安っぽい。スピードメーター等は平面的。Dセグメントなのだが、残念ながら、そのオーラはない。シートが硬くてどうもしっくりこない。ブレーキが良く効くのは美点。シフトノブは左に倒すとマニュアルという良くある仕様。押すとシフトダウンは、BMWと他一社だけらしい。シフトノブの形状が操作性を考慮したものではなかった点も残念だった。

外観デザインがカッコイイのだけが取り柄かな。乗り味は感心しない、買っちゃった人、少し気の毒に思う。ワインディングを走っていないので正確には解らないが、鼻先が軽い感じはそれ程なかった。ステアリングの反力も強めで、高級車とは言えないと思う。

【6日目】
毎日乗ったわけではないが、このクルマに結構慣れてきた。最初は、少し気負い過ぎたかもしれない。あまり期待せずに乗れば、普通のクルマとしてはまずまずだと思えるようになってきた。違和感は徐々に消えつつある。それにしても、街を走るとなんとベンツ、ビーエムの多いことよ。ジャガーXEを選んで本当に正解だった。

【8日目】
最終日、さらに走ってみた。台東区入谷のパン屋からの帰り道、都内有数の悪路なのだが、突き上げ感は少ない。シェード裏の化粧直しミラーの照明が屋根側に付いているのに驚く。安いグレードなので、シート座面の角度が変えられない。触る度に、ステアリングの質感が本当にチープで残念に思う。ナビ用のディスプレイが遠く小さい。地図のズームが荒い。何でもっと丁寧に詰めないんだろう？

2019.6.13 　BMW 320i　白　42874km

レビュー対象車

試乗

[ちゃんちゃか]

2019年6月1日 22:15 [1231561-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	5
エンジン性能	3
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	2
価格	2

まあまあかな。でも買わないな。

普段乗りE91325ですが、点検時に代車で1週間借りたので、そのレビュー。
基本的には、E91325との比較になります。

【エクステリア】
E90 からの正常進化でかっこはいいです。
ただ、フェンダーの車幅調整用のプラプレートはいただけません。

【インテリア】
高級感があり、悪くないです。
モニターがタッチパネル式になっているのがうらやましい。
オーディオはブルートゥースが搭載されましたが、なぜか自分のエクスペリアとは接続できても音が出ませんでした。
ボディーカラーは白でしたが、室内は黒ベースで、少し重い。

【エンジン】
ディーゼルはあまり好きではありませんが、低回転時からトルクフルで加速はいいです。
ただ、アクセルレスポンスがクイックで、アクセルを緩めるとぎくしゃくした感じになります。
低回転時は遮音されてディーゼル音は室内にあまり入っていませんが、回転を上げると盛大に雑な音が入ってきます。

【走行性能】
Mスポだったので、ハンドルが小径のスポーツハンドルでしたが、軽い軽い。
国産車並みにくるくる回ります。
スピードを上げると少し抵抗感が増しますが、フロントの挙動はあまり伝わってきません。
ブレーキも、パッドは純正なはずですが、少々ダルい感じで、狙ったところに止まりません。

【燃費】
街乗り主体で、ボードコンピューターで7.5km/ℓ。
燃料単価は違いますが、自分の6気筒と大差ないです。
意外によくない。

【総評】
E90の、スキーでエッジを効かせてターンするような、体感できる操作感が好きなのですが、そういうのはなくなってしまったようです。
標準以上にきっちり走る車だとは思いますが、走らせる楽しさは少なくなってしまった感じです。
この程度のフィーリングでこの値段なら、国産でもいい車はありそうです。
BMWのデザインが好きな人は、ぜひどうぞ。

レビュー対象車

試乗

[yu-check]

2019年4月13日 12:28 [1216137-2]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	4
乗り心地	5
燃費	2
価格	3

評価するのが難しい！！

タイトルの通り。今度のbmwはどの視点で捉えるかによっては評価が全く変わる車となりました。主観でいうならば、一言大阪万博な車。
【エクステリア】
レクサスかトヨタのクラウン、カムリあたりと並んでいても違和感のないメッキ使い。これ、好きな人には非常にハマると思います。ギラギラでかなり高級感を感じます。大きくなった分を視覚効果で補っているのも◯ですが、真横や真後ろなどから見るとギラついてるけれど個性がないです。賞味期限は短いでしょう。
【インテリア】
少なくとも操作性とメーターの見難さは最悪レベルです。デザインは方向性が大きく関わり好き嫌いが分かれるでしょう。
アストンの様に重厚な高級感でもなければ、ランボルギーニの様なメカニカルでもテスラの様に未来的でも無い。今までは、控えめなインテリアでも扱いやすいのが駆け抜ける喜びなんですのbmwだった。
どっちつかずのインテリアはレクサスみたい。
ドライバーオリエンテッドのかけらもなくなった空調スイッチやかっこ悪いメーターパネル。具体的には画素数が少ないのにガンダムの様なメーターデザインで見にくいし非常に疲れる。自由度が高いという液晶のメリットは何も生かしていない。
bmwといえばモデルに関係なく運転しやすいのが特徴だったと思うが、初めてしっくりこなかった。
idriveやメーター画面の階層が分かりづらく複雑になり直感での操作は不可能。
画面操作や音声入力ありきの先進性を目指しているのはわかるが完全に逆行している。レスポンスの悪い音声入力を押し出したためか、エアコン操作もボタンが小さく使いにくくなった。物理スイッチが減ったのにデザインはマイナスという残念な仕上がり。インド車のランドローバーを見習って欲しいです。
シフトまわり逆にスイッチが増えよそ見運転をしないと必要なスイッチを押せない（涙）
8や7などはスワロフスキー製シフトレバーやスイッチになって光ら輝いており振り切った高級感を醸し出しているが、3シリーズは仕様が違い、シフトレバーがただの黒い固まりとなりダサくてすごい違和感です。
全体的にVWとレクサス足して2で割ったデザインにアウディの使いにくいmmiをプラスした様なイメージ。文句しか書いてないが、シートだけは良くなりました。
【エンジン性能】
どんどん滑らかになり脇役感が強まっています。2リッターで必要十分！！音もモードで変化するため満足度も高いです。
【走行性能】
先代もかなり驚きましたが、さらに上を行ってます。電子デバイスてんこ盛りでダイレクト感は薄まり、乗せられてる感が強まりました。
【乗り心地】
この車の一番評価できる部分かもしれません、遮音性が格段に上がり、アイドリングストップも油断すると気づかない程、圧倒的に車内は静かです。乗り心地
は物凄く良くなって誰が乗っても高級感を感じることができるでしょう。
【燃費】
実際は重くなった車重分や環境規制、不正などなどが重なっているため先代と変わりません。
【価格】
まあまあ妥当な金額かもしれませんが、先進装備は客寄せパンダで、実際はオーダーしなければ付かないオプションのようなのは残念です。3眼カメラのメリットもギリギリのラインを試しましたが効果は実感出来ませんでした。
【総評】
もうトヨタの車ですね。どこまで似るのでしょうか？？なんだか、bmwの迷走を感じて心配です。

レビュー対象車

試乗

[すきやきLover]

2018年11月10日 22:56 [1173260-1]

満足度	3

エクステリア	5
インテリア	2
エンジン性能	3
走行性能	5
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	1

モデル末期を狙っての試乗レビュー

パリモーターショーで2019年の3シリーズが発表されたので、現行モデルは今が狙い目！と思って320dMスポーツを試乗してきました。
少し不快な思いをされる方がいるかもしれませんが、今購入を検討される方の参考になればと思い投稿します。

総評としては、少し残念というのが正直な感想です。
といっても、車は素晴らしいんです！
どこで踏んでも、カーン！カーン！とくるディーゼル特有のトルクレスポンス。
前後でバランスされたボディだから出来るロールの無いフラットなライド。フルブレーキのバタつきの無さ。
このサイズのボディの対して広くとられたキャビン。
スポーティなエクステリア。

なるほど、これはパッケージングとして完璧だなーと思わせてくれる車なんです。

ただ！、、、価格が、、、(・。・;
高い安い！金持ち貧乏！という話ではなく、「割高感」を感じてしまうんです（つд；*)

今日の320dMスポーツは、オプションコミコミで670万から値引きが120万の総額550万です。
今私が乗っているフォレスターは、コミコミで約340万でした。

足回りの完成度と運転の楽しさでは、なるほど確かにBMWの方が断然上です！
しかし、これで200万円分の差のバリューがありますか？と問われると、、、う〜んという感じでした(´・ω・`)
いや、きっとシートの素材とかカーボン使ってるからとかディーゼルだからとか、貧乏人は黙っとけコノヤロウとか、私がハゲてるからとか理由はいっぱいあると思うんですが(*´･ω･｀)

現行モデルへのチェンジは7年前からですが、次のモデルは新型プラットフォームの採用やデジタル化が一層進んでいるようなので、買うなら次のモデルを確認してからがいいかなーと思う試乗でしたm(。≧Д≦。)m

次のモデルほしいけど最新モデルは高ぃっすねぇ、、、(´・ω・`)ﾁｰﾝ

レビュー対象車

試乗

[junitti]

2015年7月13日 23:09 [841305-1]

満足度	3

エクステリア	4
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	3
乗り心地	4
燃費	無評価
価格	4

３シリーズ　320d試乗した感想です。

現在ＶＷポロ　ハイラインに乗っています。５ｋｍ程度試乗した感想です。

【エクステリア】ＢＭＷらしいといった顔つき。好きな人は好きなんだろうなぁ。私はＢＭＷに興味がなかったので、３，４，５シリーズなどの顔の違いもわからないし、Ｅ９０、Ｆ３０などでもあまり差がわかりません。でも良い顔だと思います。

【インテリア】圧倒的にメルセデス　Ｃクラスの質感が上です。ＶＷのnewパサートにも負けていると思います。コクピット的なところは好きなのですが、質感がプラスチッキーに感じるので、皆さんの満足も低いのだと思います。調べたところ、ＦＬ後も変わっていない感じなので残念です。

【エンジン性能】ディーゼルでしたが、トルクが非常にあり好感が持てます。１５００回転くらいで巡航できそうなので燃費も良さそう。ガラガラする感じは、アテンザと同じような感じです。モードもいろいろ選べましたが、すでに飛ばすような年齢ではないので不要かな？とも。遠出するのにはストレスなく良さそうに感じました。

【走行性能】走りのＢＭＷ！を期待して試乗しましたが、私にはわかりませんでした。レンタカーでＺ４に乗った時も感動しなかったので、私にはＢＭＷは合っていないんだと思います。ＦＲらしさはありましたが、日常使いではあまり気にならないと思います。ワタシ的にはＦＦもＦＲもどちらでもといったところでした。ＦＲが好きな方には良いと思います。

【乗り心地】硬すぎる感じもなく良かったです。普通に走るには十分。

【燃費】不明です。よさそうですが。

【価格】値引きが多すぎるのが気になります。

【総評】Ｃクラス、Ａ４と比較して何が良いのかがイマイチ分かりませんでした。乗り味もインテリアもＣクラスの方がかなり上だと思います。ＢＭＷらしさが私にはわからなかったので購入対象にはなりませんでした。

レビュー対象車

試乗

[ぽんぽん100]

2015年5月19日 14:21 [825992-1]

満足度	3

エクステリア	3
インテリア	3
エンジン性能	4
走行性能	5
乗り心地	1
燃費	2
価格	5

乗り心地が しゃこたん

乗り心地がしゃこたんだよ。
タイヤを交換して普通のラジアルタイヤにしたが それでも、乗り心地は悪いです。
仕方なく ７シリーズも買っちゃった。

パンクしても、スペアタイアがないので、パンクした時のために、空気入れとタイヤの中に液体入れる装置を、買いました。
だいぶ 乗り心地は改善したが、よくこんな物を売ったなと、そして買った奴がいっぱいいたなと、感心します。

乗車人数

1人

使用目的

レジャー

頻度

月数回以下

重視項目

価格

レビュー対象車

新車

購入時期

2007年4月

購入地域

東京都

新車価格

641万円

本体値引き額

100万円以上

オプション値引き額

50万円

3シリーズ セダンの値引き情報

※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。

[XFOUR92]

2014年10月27日 07:22 [716946-4]

満足度	2

エクステリア	2
インテリア	1
エンジン性能	3
走行性能	2
乗り心地	3
燃費	無評価
価格	2

これはもう　ＢＭＷ　ではない！　これではＣクラスに勝てない！

＜追記３＞
遂にメーカーから販促費がディーラーに配られ、\70万以上の大幅値引きが始まった。
暗黒時代が決定である。
値引きが大きくなれば、リセールは大暴落で結局Cクラスの方が後々お得だ。
今まで高値で購入したユーザーへどのように対応するのだろうか？

よく見れば、CクラスもA4も3シリもエアコンやオーディオの操作系は酷似している。
同じパーツメーカーではないか？と思う程だ。
しかし、Cクラスのそれはアウディで言うA7/A8以上だ。
次の7シリで内外、特にインテリアのデザインと質感が大きく変更向上しなければ、このメーカーは終わりだ。
＜追記エンド＞

Z4のヘッドライトが点灯しなくなり、代車に320iSportを借りた。
代車は523iとのことだったが、確認したいことがあってF30を借りた。
内装はとても\500万の車には思えない酷さは相変わらず。
評価に値しない。

遮音性も酷い。

確認したかったのは、ハンドリングと乗り心地。
4月に328iSportを借りたのだが、その足回りがLEXUS ISやC180に劣っていたと感じたからだ。
二日間の試乗で約80キロ走行したが、恐れていたことは現実で、この新しいコードF30の3シリーズは、自分からしてみれば、

これはもうBMWではない!

となる。
初めて3シリーズを購入したら解らないかも知れないが、これならば明らかにE90の前の3シリーズに軍配が上がる。
それよりも、LEXUS ISは勿論であるが、現行CクラスやマークXにも劣ると断言出来る。
ランフラットタイヤによる突き上げを嫌い足を柔らかくしたのか?剛性が不足気味か?それともトレッドか?
コーナー手前でブレーキするとリアが浮くのは当たり前だが、伸びきるような感覚が襲ってきて、反動で今度はフロントが浮き、ステアリングを切り込んだ歳の操舵感は軽く、コーナーを抜けて以前のE90の感覚でアクセルを入れるとステアリングがボディが左右に暴れる。
簡単言うと、何とも言えないピッチングとロールが襲ってくる。
これでMスポに試乗して、同様だったら恐ろしい。

エンジンは328iと同じ物をディチューンし、期待していなかったが、低速トルクは十分でもやはり上の伸びはない。
これならば、確実に320dの方が上だろう。

それにしても、この320iは売れ筋で結構売れていると聞くが、個人的には何の魅力も感じない。
自分の感覚がおかしいのか?と思い、アメリカ人の知人に聞いても、やはり酷評されているとのこと。
アメリカで酷評なら、EUではどうなのか??
少しネットで調べてみると・・・非難囂々で確実に売れなくなっている。
そして同じプラットフォームを使う4シリは、車体剛性を大幅に上げたともある。
つまり、半ば失敗を認めたということだ。

この出来ならば、BMWは価格をアメリカ並みに下げるべき。
メルセデスやアウディ、レクサスと比較しても最もコストが低いことは明らか。
それが判っていても、卓越したハンドリング、足回り、エンジンがあったから、流石BMWだった。
メルセデスが、4,5年前ならBMWより高かったこともそうした評価を日本で得ていた大きな要素だった。
メルセデスが数を狙って価格を下げた今、従来のようにいくらお得なローンを用意しても無理がある。

この車で背後にマークXやスカイラインがきたら、私なら道を譲る。
悲しいですね。

この車を　素晴らしい　と評価するプロの方に一度理由を尋ねてみたい、と率直に思った。

＜追記＞
担当のセールスに320iを酷評したら、今度はは428iが来た。Mスポである。
結果はエンジン以外は良好。勿論プラスチックな内装は全く駄目だが。
この4シリは3シリと比べてトレッドが広いが、それが功を奏しているのだろうか？
まぁ、単純にダンパーとタイヤの扁平率かもしれない。
でも車体剛性というかシャシーの許容能力は3シリーズよりかなり高い。
4シリに乗って、3シリが駄目な原因が何となく判った様な気がする。
F30は、ハンドリングが鈍く軽いので陀角がアクセルオンのタイミングとずれているということ。
2L直4のターボエンジンはトルクがリニアでなくタイムラグがあって立ち上がるので、アクセルで曲げるという芸当が出来にくく、曲げるために今まで以上にステアリングを切っているので戻す動作が必要になる。

人間は生き物なので、ステアリングの反力や体にかかるＧで判断し、動作を決める。
BMWにはその情報を基に操る楽しさがあったが、このF30はそれが全くない。
多くのプロも同様の指摘をするが、それが新しい次世代の高級車みたいに表現している。
最近パーツの共通化を進めて小手先変更の新しいモデルをやたら出してくる。
車種増加で台数アップを計るのは良いが、目標達成の為にクオリティを犠牲にすると暗黒時代のBMWに戻る様な気がする。
それにしても価格とかけ離れたデザインと質感は、世界で一人当たりの給与が最も高い自動車メーカーとして恥ずかしい。
車の中身を大して知らない新自由主義のアナリストは、VWとBMWを同様に評価しているけど年々車自体の差は開いているように感じる。
VWグループは実質1200万台の世界一のメーカーでBMWはその1/6程度の台数と人員だが、利益はおよそ1/2。
数字は正直なのかもしれない。

＜追記２＞
新しいCクラスが出て試乗させてもらった。
C200AVGにAMGラインのオプ付きであったが、3シリのMスポとは比較にならない質感だ。
レーダーセーフティの機能もCクラスが一枚上手だ。
驚いたのがC200のエンジン。
320iと328iの関係同様にC250のディチューン版であるが、320iよりリニアにトルクが出る。
新しいCクラスは走りがとても軽い。
もはやハンドリングでも3シリはCクラスに敵わない。
旦那はBMWで奥方はメルセデスが今までの常識であったが、男でも3や4シリーズグランクーペならCクラスを選びたい。
TVチューナーも320iはオプションで他も細かいところで装備が簡素化されているが、C200はそんなことはない。
メンテナンス費用はメルセデスやAUDIがプライスに含まれるが、BMWだけが有償。

日本のBMWは高すぎる。

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